A 66. DeAgostini Wartburg 353 1:8 lapszámot is beszereztük, folytattuk az építést.
A modell most az első utasülés háttámlájának kárpitját, valamint a szivacsot kapta meg.
Rendeld meg ezt a fantasztikus kiadványt a kiadó weboldaláról a link segítségével, használd a WARTBURGAUTOADDIKT promóciós kódot és élvezd az előfizetéssel járó előnyöket!
DeAgostini Wartburg 353 1:8 építésünk következő fejezete – itt a 65. lapszám, s annak tartalma.
Most az anyósülés ülőlapja került a helyére, plusz az alsó része, az állítókarral egyetemben.
Rendeld meg ezt a fantasztikus kiadványt a kiadó weboldaláról a link segítségével, használd a WARTBURGAUTOADDIKT promóciós kódot és élvezd az előfizetéssel járó előnyöket!
Folytatjuk a DeAgostini Wartburg 353 1:8 összeszerelését, jöjjön a 64-es lapszám.
Most az anyósülés kárpitja, és a hozzá tartozó szivacs került beszerelésre.
Rendeld meg ezt a fantasztikus kiadványt a kiadó weboldaláról a link segítségével, használd a WARTBURGAUTOADDIKT promóciós kódot és élvezd az előfizetéssel járó előnyöket!
Újból itt a DeAgostini Wartburg 353 1:8 összerakás, ezúttal a 63. lap tartalma került terítékre.
A vezetőülés véglegesítésével folytattuk. Helyükre kerültek a sínek, valamint a tartók.
Rendeld meg ezt a fantasztikus kiadványt a kiadó weboldaláról a link segítségével, használd a WARTBURGAUTOADDIKT promóciós kódot és élvezd az előfizetéssel járó előnyöket!
Az idén negyvenedik alkalommal megrendezett Auto e Moto d’Epoca a veterán autók és motorkerékpárok rajongóinak egyik legnagyobb jelentőségű európai találkozója. Ez a rangos rendezvény az első autóipari szakkiállítás, ahol a közönség személyesen is találkozhat az Alfa Romeo 33 Stradaléval. A márka új szupersportautója annak az Alfa Romeo Classiche veteránprogramnak a tiszteletbeli patrónusaként vesz részt az eseményen, amelyet kifejezetten azzal a céllal hoztak létre, hogy különleges szolgáltatásokon keresztül ápolja és népszerűsítse az ikonikus olasz autómárka hagyatékát.
Az 1967-es Alfa Romeo 33 Stradale, amelyet sokan minden idők legszebb automobiljaként tartanak számon, közvetlenül a korabeli #globális motorsport egyik legnagyobb sztárjából, a Tipo 33-ból merített ihletet. Az új 33 Stradale aprólékos gonddal és nagy tisztelettel nyúlt a legendás előd stíluselemeihez, modern hangvételben értelmezve azokat újra, egyben az Alfa Romeo új zászlóshajójaként bepillantást engedve a márka leendő formanyelvébe. A mindössze harminchárom példányban készülő Alfa Romeo 33 Stradale gyártásában a kiváló minőségű, testre szabott munkáiról ismert Carrozzeria Touring Superleggera működik közre, ami a manufakturális gyártással együtt a legapróbb részletekbe menően tökéletes kidolgozást ígér.
A harminchárom jármű, amelyek mindegyikét előre lekötötték gyűjtők és a márka rajongói, egytől egyig különleges, megismételhetetlen műalkotásként valósul meg, köszönhetően az egyéni igények és elképzelések soha nem látott mértékű megvalósításának. Az Alfa Romeo kifejezetten erre a célra hozta létre a legkiválóbb mestereit tömörítő „Bottega” csapatot: az autók egyediségét szavatoló stáb a kezdetektől fogva szorosan együtt dolgozik a megrendelőkkel, hogy azok minden személyes igényét és elképzelését megvalósíthassák, beleértve az alvázszám testre szabását.
A 33 Stradale minden példányához Hitelességi Tanúsítványt állít ki az Alfa Romeo, amiben a gyártó szavatolja a jármű eredetiségét és exkluzivitását. A veterán Alfa Romeo autók állapotát és értékét javító szolgáltatást: az „Alfa Romeo Classiche” Heritage programot kifejezetten azzal a céllal hozták létre, hogy különleges szolgáltatásokon keresztül ápolja és népszerűsítse az ikonikus olasz autómárka hagyatékát. A márka felső vezetése személyesen vesz részt a személyre szabott szolgáltatások keretében megvalósuló eseményekben és tevékenységekben. A tanúsítási bizottság élén az Alfa Romeo vezérigazgatója, valamint a Heritage részleg vezetője áll, munkájuk szakmaiságát pedig az Alfa Romeo múzeum garantálja, ahol a
bizottság által a járművek bevizsgálásához felhasznált műszaki dokumentációkat és gyártási feljegyzéseket tárolják.
Az Alfa Romeo Classiche Heritage program része az Alfa Romeo járművek számára 2016 óta igényelhető és kiadható Eredetiségi igazolás, a fentiekben említett Hitelességi Tanúsítvány, valamint a Restaurálási szolgáltatás.
Eredetiségi igazolás: az Alfa Romeo lehetővé teszi, hogy a tulajdonosok az alvázszám alapján megismerjék járművük történetét. A szolgáltatás keretében a márka gyártási feljegyzései alapján minden részletre kiterjedően, dokumentumokkal igazolják a jármű történetét, majd kiállítanak egy erre vonatkozó igazolást, amely szavatolja a gyártás évét, valamint az autó eredeti kiépítését: a modell műszaki adatait, a motorszámot, valamint a gyári külső és belső kivitelt.
Hitelességi Tanúsítvány: aprólékos elemzést követően a veterán gépkocsit megvizsgálják, és miután a gyártásra és a műszaki adatokra vonatkozó információkat igazolták a központi archívum segítségével, a Heritage részleg munkatársainak segítségével az Alfa Romeo kiállítja a veterán autó hitelességére vonatkozó tanúsítványt. A tanúsítvány megszerzéséhez az autónak minden részletre kiterjedő bevizsgáláson és minősítésen kell átesnie. Ezt az a szakértő csapat végzi el, akik gondosan ellenőrzik a jármű, illetve annakalkatrészeinek az eredetiségét, valamint a mechanikus fődarabok működőképességét. A jármű bevizsgálására sor kerülhet a Mirafiori Officine Classiche műhelyeiben, az ügyfél otthonában, vagy a római, illetve palermói Stellantis & You központokban.
Restaurálási szolgáltatás: az Alfa Romeo veteránautó-gyűjteményének karbantartásáért felelős részleg szolgáltatásait privát ügyfelek is igénybe vehetik, az egyszerű karbantartástól kezdve a teljes körű helyreállításig – az utóbbin belül az állapot feltérképezésétől és a külső restaurálástól kezdve az egyedi mechanikus alkatrészek és díszítőelemek helyreállításán át a végső tesztelésig bármi szóba jöhet.
Az 1963. szeptember 9-én bemutatott Alfa Romeo Giulia Sport GT idén ünnepli hatvanadik születésnapját. Ez volt az első modell, amelyet a milánói Portello kerületben működő, eredeti gyár helyébe lépő, vadonatúj aresei üzemben gyártottak (és lepleztek le.) Még ugyanebben az évben létrejött az Autodelta, amely az Alfa Romeo új versenyrészlegeként hivatalosan is visszavezette a márkát a motorsport világába.
A Giuliettát leváltotta a Giulia Sprint GT, amely Bertone tervezésű kupéként mutatkozott be (az autót valójában a torinói karosszériaműhely egyik fiatal alkalmazottja, bizonyos Giugiaro rajzolta meg.) Az újonc elsőként a Giulia 1,6 literes (1570 cm3), kettős felső vezérműtengelyes, könnyűfém építésű motorját kapta meg. Később készült egy 1,3 literes (1290 cm3, „GT 1300 Junior”), egy 1750-es (1779 cm3, „1750 GT Veloce”) végül egy 2,0 literes (1962 cm3, „2000 GT Veloce”) változat is.
A letisztult vonalvezetésű négyüléses kerek fényszóróit agresszív „szemöldök” keretezte. Jellegzetes stíluselem volt a motorházfedél elülső pereme, amely azonban később, a modell formai evolúciója során eltűnt. A Giulia GT beváltotta a sportos autóra vágyó ügyfelek reményeit: mint az Alfa Romeo összes típusa, ez a modell is kiemelkedő menetteljesítményeket kínált, remek vezethetőséggel és úttartással.
A modellt Bolognában egy 1967-es „GT 1300 Junior” képviseli, amelyet az FCA Heritage szakértői alapos vizsgálat után Eredetiségi igazolással láttak el.
Az Alfa Romeo Classiche szolgáltatásairól részletes tájékoztatás található a Heritage weboldalon.
A Bolognai Autószalon kiváló alkalom az Alfa Romeo számára, hogy megemlékezzen néhány fontos évfordulóról.
30 éves az Alfa Romeo 155 V6 Ti „DTM” (1993)
Az Alfa Romeo 155 V6 Ti „DTM” kulcsszereplőnek bizonyult abban az Olaszország és Németország közötti, látszólag soha véget nem érő sport-versengésben, amely még az 1970-es labdarúgó világbajnokság elődöntőjén vette kezdetét. Pontosan harminc évvel ezelőtt ugyanis az Alfa Romeo lett az első, nem német márka, amely győzni tudott a DTM német túraautó-bajnokságban.
Az Alfa Romeo Casa del Biscione sportrészlege, az Alfa Corse 1993-ban magasabb fokozatba kapcsolta erőfeszítéseit a túraautó-versenyzés terén. Az Alfa 155-ösből többféle evolúciós változatot is építettek: egy extrém megjelenéssel és jellemzőkkel bíró modellt a német túraautó-bajnokságba, és egy másikat, amely megfelelt a nemzetközi D2 géposztály kevésbé rugalmas előírásainak. A DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) szériába szánt 155 V6 TI ugyanúgy összkerék-hajtású volt, mint az 1992-es 155 GTA (SuperTurismo Italiano). Ugyanakkor a műszaki tartalom terén a német bajnokság szabályrendszeréhez igazodtak: a legendás 2,5 literes (2498 cm3), 24 szelepes, 60 fokos hengerszögű V6-os motort a kiegyensúlyozás érdekében hosszában építették be, a karosszéria bizonyos elemeit szénszálas kompozitból formálták meg. A kerékagyakat összekötő képzeletbeli határvonal alatti aerodinamikai csomag kialakításában szabad kezet kaptak a csapatok: a szabályzat csupán a hátsó szárny paramétereit írta elő, a menetkész tömeg 1100 kg volt.
Az 1993-as szezonban a V6-os motor teljesítménye 400-420 lóerő között mozgott, amit 11500/perc fordulatszámon ért el a motor. Sem a motort, sem a jármű elektronikáját nem fejlesztették túl, a hatfokozatú sebességváltót az évad derekán szekvenciális egységre cserélték.
Ami a versenyeket illeti, az Alfa Romeo a húsz futamból tizenkettőben legyőzte a rutinos versenytársakat, köszönhetően a későbbi bajnokoknak, a legyőzhetetlen Alessandro Nannini és Nicola Larini párosának, és persze a Giorgio Francia, valamint Christian Danner által begyűjtött értékes pontoknak.
10 éves az Alfa Romeo 4C (2013-2023)
2013-as bemutatkozását követően az Alfa Romeo 4C világszerte meghódította a sportautó-rajongók szívét. A modell tizedik születésnapjának tiszteletére a Heritage részleg egy különleges kivitelű példányt épített ebből a műszaki ékkőből: ez az „Alfa Romeo 4C Designer’s Cut.” Az Alfa Romeo Centro Stile munkatársa (egyben a 4C eredeti formatervezője), Alessandro Maccolini által tervezett különkiadás – amelyet alkotója 4C Unica névre keresztelt – az eredeti 4C modell által kínált hamisítatlan olasz stílus és frenetikus vezetési élmény előtt tiszteleg.
A 4C Designer’s Cut projekt a Heritage részleg egy speciális programjának a keretében valósul meg. Az „Alkotók által újragondolva” (Reloaded by Creators) program a márka rajongóit is bevonta a teremtés folyamatába: arra kérték ugyanis őket, hogy a márka kommunikációs csatornáin keresztül válasszanak a Maccolini által előterjesztett javaslatok közül.
Az egyetlen példányban készülő 4C Designer’s Cut megvásárolható lesz, így a lelkes gyűjtők szert tehetnek a máris klasszikus státuszú, ikonikus típus történetének egy fontos mozzanatára.
Az Opel új generációt vezet be a Combo kompakt, a Vivaro középkategóriás és a Movano nagyméretű könnyű haszongépjárműveiből (LCV). Mindegyik modell új külső formavilággal és áttervezett pilótafülkével rendelkezik majd, míg az akkumulátoros-elektromos változatok továbbra is kategória vezető hatótávolságot kínálnak. A német márka emellett bejelentette, hogy az új Movano a közeljövőben hidrogén üzemanyagcellás járműként is elérhető lesz.
A Blitz márkajellel érkező könnyű haszongépjármű modelljek azonnal felismerhetőek lesznek az Opel Vizor arculat új, LCV-specifikus értelmezésének köszönhetően, amely az Opel legújabb személyautóiból már jól ismert. A Vizor integrálja a márkaemblémát a jellegzetes első világítási rendszerekkel, egyetlen vizuális egységet alkotva, amely teljes egészében végighúzódik a jármű orrészén.
A külső dizájn mellett az új Opel Combo, Vivaro és Movano belső tere is továbbfejlődött. A felfrissített pilótafülkék újdosnágai közé tartoznak az új, vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto kompatibilis infotainment rendszerek, amelyek akár 10 hüvelykes színes érintőképernyőkkel rendelkeznek.
Az új Opel Combo, Opel Vivaro és Opel Movano akkumulátoros-elektromos változatai továbbra is a belsőégésű motoros változatokhoz hasonló, kompromisszumok nélküli használhatóságot kínálnak. A legmodernebb akkumulátor-technológiáknak és az olyan fejlesztéseknek köszönhetően, mint a tovább javított hajtáslánc-hatékonyság, mindhárom modell tehát továbbra is osztályelső elektromos hatótávolságot kínál majd.
Az Opel könnyű haszongépjárművek új választéka tovább viszi az elődök minden erősségét. Ezek közé tartozik a fejlett vezetőtámogató rendszerek széles választéka, amelyek kényelmesebbé és mindenekelőtt biztonságosabbá teszik az utazásokat és a manőverezést. A trió továbbá különböző hosszúságokban, magasságokban és karosszériatípusokban lesz elérhető, hogy minden szakmai igényt kielégítsen, és megőrizze nagyméretű rakodási térfogatát, hasznos terhelhetőségét és vontatási kapacitását. Az Opel az elkövetkező hetekben további részleteket árul majd el az egyes modellekről.
A Ford Pro a teljes európai piacon bevezeti a vadonatúj Transit Custom haszonjárművet, amely a termelékenység új szintjét kínálja a kis- és középvállalkozások számára.
Azok a vásárlók, akik megrendelik Európa legnagyobb darabszámban értékesített egytonnás áruszállítójának1 új változatát, számíthatnak a Ford Pro teljes szoftveres digitális ökoszisztémájára és szolgáltatásaira, amelyek segítségével csökkenthetik autóik üzemeltetési költségeit, hatékonyabban végezhetik munkájukat, és egyszerűsíthetik a feladatok szervezését.
A Ford mérnökei vadonatúj padlólemezt fejlesztettek ki, amit arra terveztek, hogy a jármű több hasznos terhet szállíthasson, könnyebb legyen a ki- és berakodás, és a sofőr kényelmesebb munkakörnyezetben dolgozhasson, miközben egy kimagasló teljesítményű és kiválóan irányítható autót vezet. A padlólemez modern kialakítása lehetővé teszi a hatékony hajtásláncok – köztük a plug-in hibrid hajtás2 – alkalmazását, illetve a Transit Custom kínálatában most először megjelenő összkerékhajtás beépítését, méghozzá úgy, hogy mindez nem rabol helyet a rakodótérből.4
Az új Transit Custom3 a felhasználók visszajelzései alapján számos olyan, a szegmensben elsőként elérhető funkciót és digitális élményt kínál, amelyek maximális produktivitást biztosítanak munkavégzés közben: ilyen például az innovatív, billenthető kormánykerék, az értékes időt megtakarító Fuvarsegéd, az átépítéseket megkönnyítő Upfit Integrációs Rendszer, az új Ajtónyitási Figyelmeztetés biztonsági technológia, valamint a sokoldalúan használható MultiCab karosszéria-kivitel.
A Transit Custom eddigi legütőképesebb kínálatát mindemellett az elektromos hajtású E-Transit Custom4 is kiegészíti, amely rendkívüli módon leegyszerűsíti, hogy a kisvállalkozások átálljanak az elektromos járművek használatára.
“A vadonatúj Transit Customnak magas szintet kell meglépnie, hiszen a modell már tavaly is az Egyesült Királyság legnagyobb darabszámban értékesített járműve volt, ezért mindent megtettünk, hogy még ezt is felülmúlhassuk,” nyilatkozta Hans Schep, a Ford Pro Európa vezérigazgatója. “Az új generációs Transit Custom vadonatúj szerkezete, hálózatba kapcsolt ökoszisztémája és innovatív felhasználói élménye új szintre emeli ügyfeleink termelékenységét a konnektív járművek új korszakában.”
A felhasználók igényeit szem előtt tartó kialakításával és a Ford Pro digitális ökoszisztémájának támogatásával a vadonatúj Transit Custom egészen átformálja azt a képet, hogy mit várhatnak el egy haszonjárműtől a kis és közepes vállalkozások, amelyek egyébként az európai vállalatok 99 százalékát teszik ki, és 768 milliárd euróval járulnak hozzáEurópa gazdaságához.
Az EcoBlue dízelmotorral hajtott Transit Custom modellek gyártása már megkezdődött, és az első ilyen járműveket 2023. negyedik negyedévében vehetik át a vásárlók. Mostantól a teljes modellkínálat megrendelhető, köztük a plug-in hibrid változat is, 2024. tavaszi átadással, míg az elektromos hajtású E‑Transit Custom változatok kiszállítása várhatóan 2024. nyarán kezdődik.
A szegmensben elsőként kínált funkciók páratlan felhasználói élményt biztosítanak
Mielőtt a Ford mérnökei elkezdték felvázolni a vadonatúj Transit Customot, a vállalat D-Ford emberközpontú tervezőlaboratóriuma éveket töltött azzal, hogy felmérje, mik az üzleti felhasználók valódi igényei, mit hiányolnak az autókból, és ezek alapján innovatív megoldásokat javasoljon, amelyek segítségével növelhető a jármű produktivitása.
Tökéletes példa erre, hogy a kisvállalkozók gyakran irodaként és étkezőként is használják az utaskabint. Ezért a Mobil Irodaopciós csomagban kínált új, innovatív billenthető kormánykerék ergonomikus állvánnyá alakítható a tabletek és laptopok használatához, illetve sík asztallá, amin kényelmesebb írni vagy ebédelni.
A kézbesítést végző sofőrök naponta akár 200 címre is kimehetnek és 500 tételt kézbesíthetnek, vagyis a munkájukban minden perc számít. A 2024. októberétől rendelhető Fuvarsegéd5 segít egyszerűsíteni az apró, időrabló műveleteket, amelyeket a sofőr ilyenkor mindig elvégez a biztonság, a vagyonvédelem és a nyugalom érdekében. A bekapcsolt Fuvarsegéd akkor aktiválódik, amikor a vezető parkoló állásba kapcsolja a sebességváltót. A Transit Custom ekkor automatikusan bekapcsolja a vészvillogót, és bezár minden nyitott ablakot, mihelyt a vezető elhagyja a járművet. Visszatérve a sofőr a kulcs használata nélkül szállhat be és indíthatja el az autót; ezután a vészvillogók kikapcsolnak, és az ablakok visszaállnak korábbi helyzetükbe.
A zsúfolt városi környezetben dolgozó sofőrök jó hasznát veszik majd a Ford Pro új AjtónyitásiFigyelmeztetés5 technológiájának, amit a vállalat az új Transit Custom modellel vezet be haszonjármű-kínálatában. Ez az intelligens funkció figyelmezteti a sofőrt a közeledő kerékpárosokra, így segít elkerülni a ‘rányitásos’ baleseteket, amikor az utas kinyitja az ajtót, miközben egy biciklis halad el az autó mellett.
Az Európában eladott Transit modellek felét valamilyen módon átépítik vásárlóik, és sok ilyen átalakításhoz kiegészítő kezelőszerveket és kijelzőket kell beszerelni az autóba. A Ford Pro egyedülálló Upfit Integrációs Rendszerével az átalakítást végző cégek egyszerűen összekapcsolhatják az utólag beépített berendezéseket a Transit Custom elektromos rendszerével és az (alapáras) utastéri érintőképernyővel6. Ezáltal szükségtelenné válik az utasfülke módosítása, a kezelőszervek újravezetékezése, vagyis az átépítés gyorsabban és hatékonyabban elvégezhető, az átalakítás pedig megbízhatóbb és biztonságosabb lesz.
A vadonatúj Transit Custom fejlesztése során a Ford felismerte, hogy sok felhasználó úgy szeretne négy vagy öt embert szállítani, hogy közben hosszú vagy terjedelmes, esetleg koszos tárgyakat is szeretnének berakni az elkülönített raktérbe. A szegmensben egyedülálló MultiCab karosszériaváltozat egy L-alakú kompozit rekeszfallal oldja meg ezt a problémát, így a két kárpitozott üléssel kialakított hátsó üléssor mellett is rendelkezésre áll egy teljes hosszúságú rakodótér.
Új padlólemez: a produktivitás új szintje
A Transit Custom tovább javított produktivitásának egyik alapeleme a vadonatúj padlólemez, amit az optimális hasznos teherbírás, a könnyű ki- és berakodás, illetve a sokféle hajtáslánc befogadásának szempontjai szerint alakítottak ki. Az új tervezésű szerkezet merevebb és 100 kilogrammal könnyebb lett, mint a korábbi modellgenerációban, tengelytávolsága pedig (modellváltozattól függően) akár 200 milliméterrel is hosszabb lett az optimális szállító képesség érdekében.
Az üzemanyag-fogyasztást hatásosan csökkenti, hogy az új modell karosszériáját átfogó áramlástani szimulációkkal alakították ki, ami a kisebb homlokfelülettel együtt akár 13 százalékkal alacsonyabb CdA-értéket eredményez, mint a most kifutó változat esetében.7 A felépítmény optimalizálásával sikerült 2 méter alatt tartani a jármű magasságát, ezért a sofőrök könnyebben behajthatnak a magasságkorlátozással védett helyekre, például a többszintes parkolóházakba, garázsokba vagy a föld alatti rakodóterületekre.
A kategória legtágasabb oldalsó ajtónyílásának köszönhetően könnyebbé vált a rakodás, az ajtó új, integrált fellépőjével pedig még egyszerűbb bejutni a raktérbe. Opcióként motoros mozgatású, kézhasználat nélkül működtethető oldalsó tolóajtó is rendelhető, ami szintén a sofőrök munkáját segíti. A futómű és a karosszéria optimális kialakításával alacsonyabbra került a raktérpadló, ami nemcsak a rakomány mozgatását, hanem az utasfülkébe való ki- és beszállást is egyszerűbbé teszi.
A Transit Custom dobozos áruszállító kivitelében a raktér befogadó képessége (standard tetőmagasság esetében) 5,8 – 6,8 m3, a rakomány súlya elérheti az 1350 kg-ot8, hosszúsága pedig a 3450 mm-t (kihasználva az első utasülés alatti rekeszfal-nyílást). A jármű duplakabinos áruszállító és személyszállító változatokban is kapható, és mindegyik variáns megrendelhető hosszú és rövid tengelytávolsággal. Ráfutófékes utánfutóval a legnagyobb vontatható tömeg 2800 kg9, és a vásárlók behajtható vonóhorgot is rendelhetnek az autóhoz.
A nagyobb E-Transithoz hasonlóan az összes E-Transit Custom is ferde hosszlengőkaros független hátsó felfüggesztést kapott, ami nemcsak a raktérpadló alacsonyabb kialakítását tette lehetővé, hanem precízebb irányíthatóságot és jobb tapadást is biztosít. Az első kerekek és rugóstagok is előbbre kerültek, így a kabin könnyebben átjárható keresztirányban, emellett pedig az első üléssorban nagyobb lett a lábtér, és rövidebb lett az orr-rész túlnyúlása, vagyis az autóval magabiztosabban lehet parkolni és manőverezni.
A Transit Custom vezetéssegítő rendszereinek kínálata5 most olyan fejlett technológiákkal bővül, mint a Keresztirányú Forgalom Asszisztens, a Tolatási Fékasszisztens, a 360 fokos kamerarendszer, valamint a Stop & Go funkcióval kiegészített Intelligens Adaptív Sebességtartó Automatika, amivel az automata sebességváltós modellek még az araszoló városi forgalomban is a gázpedál használata nélkül vezethetők.
Kedvezőbb rendelkezésre állási idő, alacsonyabb szerviz- és üzemeltetési költségek
Az összes új Transit Custom teljesen integrálható a Ford Pro platformba, ahol olyan szoftveres és csatlakoztatott szolgáltatások állnak rendelkezésre, mint a Ford Pro Telematika10 flottakezelési eszközei és a FordPass Pro app11, valamint a FORDLiivehálózatba kapcsolt, rendelkezésre állási időt optimalizáló rendszer.
Az egy éven át ingyenesen használható Ford Pro Telematika révén a Transit Custom tulajdonosai folyamatosan figyelemmel követhetik a jármű mozgását, hatékonyságát és műszaki állapotát. A rendszer segítségével az üzemanyag- és karbantartási költségek is csökkenthetők, mivel az üzemeltető hangüzenetekkel figyelmeztetheti a sofőrt, ha azt tapasztalja, hogy indokolatlanul sokáig áll valahol, túl keményen fékez/gyorsít, vagy nem használja a biztonsági övet. A Telematika emellett valós idejű biztonsági riasztást küld a tulajdonosnak, ha úgy érzékeli, hogy a járművet ellopták, engedély nélkül használják, vagy az előre beállított munkaidőn kívül közlekednek vele.
A FordPass Pro alkalmazásnak köszönhetően a kisvállalkozásoknak nincs szükségük flottakezelő alkalmazottra. Az ingyenes okostelefon-appal a felhasználók távolról zárhatják-nyithatják a járművet, ellenőrizhetik annak helyzetét, nyomon követhetik az üzemanyag-fogyasztást, és járműállapot-jelentéseket kaphatnak a folyadékszintről, a gumiabroncsok nyomásáról, az olaj élettartamáról és a fékek állapotáról, hogy megelőzzék a költséges meghibásodásokat.
Az 5G modem aktiválása és a Ford Pro Software csomagba való regisztráció után, az ügyfelek rendelkezésére áll a FORDLiive rendszer. Az előzetes számítások szerint a FORDLiive akár 60 százalékkal is csökkentheti az állásidőt12, és a rendszer 2022-ben több mint 300.000 nappal növelte meg a járművek üzemidejét Európában, mintegy 138 millió eurót takarítva meg ezzel tulajdonosaiknak.
Az autóban több mint 30 különálló modul fogadja az 5G modemen13 keresztül érkező Ford Power-Up vezeték nélküli szoftverfrissítéseket, amelyek javítják a jármű teljesítményét, új, minőségi fejlesztéseket telepítenek, frissítik a már meglévő funkciókat, vagy éppen vadonatúj funkciókkal és képességekkel gyarapítják az autó szolgáltatásait. A legtöbb update két percnél is kevesebb időt vesz igénybe, és a frissítés ütemezhető, hogy elkerülhető legyen a fölösleges állásidő.
High-tech utastér, konnektivitás, digitális élmények
A Ford Pro minden vállalkozás számára megkönnyíti, hogy átlépjen az új, hálózatba kapcsolt világba: A Transit Custom alaptartozéka a 13 colos, fekvő pozícióban beépített érintőképernyő6 (ami a könnyű használhatóság érdekében jobban a vezető felé fordul), a Ford fejlett SYNC 4 kommunikációs és szórakoztató rendszeréhez pedig egy beépített modem csatlakozik, a Ford Pro szolgáltatások szupergyors konnektivitása érdekében. A modern cocpitet egy 12 colos digitális műszeregység-kijelző egészíti ki.
A Transit Custom gyári tartozéka az Alexa Built-inrendszer, ami a 13 colos érintőképernyőn14 keresztül használható. Ez a személyes használatra szánt mesterséges intelligencia segít a sofőrnek kapcsolatban maradni a külvilággal, megszervezni a munkát, valamint kellemesebbé és produktívabbá tenni az autóban töltött időt. Az Alexa Built-in felhasználói egyszerű, szóbeli utasításokkal szervezhetnek meg találkozókat, használhatják a navigációt, felhívhatják az irodát, új tételeket adhatnak a bevásárló listájukhoz, sőt akár az Amazon.com oldalról is vásárolhatnak.
A Ford mérnökei nemcsak digitális innovációkkal, hanem ergonomikus megoldásokkal is javították a Transit Custom komfortját, tudva, hogy a sofőrök gyakran hosszú időt töltenek az utaskabinban. Az új padlólemez miatt személyautósabb lett a vezető üléshelyzete, míg a műszerfalra épített váltókarnak (automata sebességváltós modellek esetén), az elektronikus kéziféknek és a lapított karimájú kormánykeréknek köszönhetően, keresztirányban nagyon könnyű mozogni a kabinban.
További teret szabadít fel az a megoldás, hogy az utasoldali frontlégzsákot – a szegmensben elsőként – a műszerfal helyett a tetőbe szerelték. A légzsák eddigi helyén egy rekeszt alakítottak ki, amelyben elfér egy laptop vagy egy A4-es dosszié, ráadásul így a vezetőhöz közelebb is felszerelhetők a különféle elektronikus készülékek, az iparági szabványnak számító AMPS rögzítő elemekkel
Üzemanyag-takarékos hajtásláncok széles kínálata
A vásárlók megrendelhetik a legújabb generációs Ford EcoBlue dízelmotorok 110, 136, 150 vagy 170 lóerős változatát3, amelyeknek üzemanyag-fogyasztása és CO₂-kibocsátása közel hat százalékkal alacsonyabb, mint a kifutó modellé volt.5 A hatfokozatú manuális sebességváltó alapfelszerelés, de opcióként elérhető egy modern, rendkívül hatékony nyolcfokozatú automata sebességváltó is, amivel a Transit Custom vontató kapacitása eléri a 2800 kilogrammot9; ez az egység a 136 és 170 lóerős blokkokhoz kérhető.
Az automata sebességváltós Transit Custom egy újonnan bevezetett, intelligens összkerékhajtású rendszerrel is megrendelhető, amely egy elektronikus vezérlésű tengelykapcsolóval, intelligensen osztja el a vonóerőt a két tengely közt, kevesebb mint 20 ezredmásodperc alatt változtatva meg a hajtás módját. A jobb tapadásra, de manuális sebességváltóra vágyó vásárlók, mechanikus, részlegesen önzáró differenciálművel is párosíthatják a 136 és 150 lóerős EcoBlue erőforrásokat.
A vadonatúj Transit Custom Plug-In Hybrid hajtáslánca hatásosan kombinálja a 2,5 literes Atkinson-ciklusú benzinmotor és a 11,8 kWh (valós) teljesítményű akkumulátor erejét; a 232 LE kombinált teljesítményű hajtás, 56 km tisztán elektromos autózást2 biztosít, illetve 2,3 kW elektromosságot a szerszámok működtetéséhez, a Pro Power Onboard rendszeren keresztül. Az új hajtáslánc hasonló a Ford Kuga Plug-In Hybrid (Európa legnagyobb darabszámban eladott PHEV modellje 2021-ben és 2022-ben16) rendszeréhez, és a felhasználók számíthatnak a Ford Pro Charging teljes körű megoldásaira az otthoni, telephelyi és közterületi feltöltéseknél.
Az összes hajtáslánc működése, illetve a jármű teljesítmény-leadása és üzemanyag-fogyasztása, hozzáigazítható az adott közlekedési helyzethez a Választható Üzemmódokkal5, amelyek közt olyan, a produktivitást növelő beállítások is szerepelnek, mint az Eco vagy a Vontatás.
Az eddigi legszélesebb termékkínálat
Szállítási igényeik ismeretében a vásárlók az L1 és L2 karosszéria-hosszúságok, illetve a 280-as, 300-as vagy 320-as megengedett össztömeg-opciók közül választhatnak a különféle felépítmény-változatok kínálatából:
A Transit Custom sokféle modellváltozatban kapható:
A sokféle karosszériaváltozatnak, megengedett össztömegnek, hosszúságnak és felszereltségi szintnek köszönhetően, a Ford minden idők legsokoldalúbb Transit Custom-kínálatát nyújtja európai vásárlóinak.
A BMW Group dingolfingi gyára már 50 éve gyártja a bajor prémiummárka modelljeit. 1973. szeptember 27. óta a müncheni központú vállalatcsoport legnagyobb európai létesítménye több mint tizenkétmillió alkalommal gurította ki az utakra a vezetés színtiszta élményét.
„E jubileum természetesen arra is lehetőséget biztosít, hogy visszatekintsünk gyárunk elképesztő sikertörténetére. Ugyanakkor kiváló alkalom arra is, hogy optimistán tekintsünk a jövőbe” – fogalmazott Christoph Schröder, a dingolfingi üzem igazgatója az üzleti élet és a politikai szektor résztvevőivel megrendezett ünnepségen. „Hiszen ez a gyár a jövőben is hatalmas jelentőséggel bír majd, a BMW Group, a régió és emberek ezrei számára egyaránt” – tette hozzá.
Az ünnepségen Christoph Schröder és Stefan Schmid, a dingolfingi gyár üzemi tanácsának elnöke lenyűgöző számokat osztott meg a résztvevőkkel. Az elmúlt ötven év során legyártott tizenkétmillió darab BMW modell tisztán matematikai szempontból azt jelenti, hogy Dingolfingban minden percben egy új autó látott napvilágot, az első Iberian Red árnyalatú BMW 520 modelltől egészen napjainkig.
A legyártott modellek mintegy kétharmadát Dingolfing elsőszámú modellsorozata, az 5-ös BMW adta. A július eleje óta gyártásban lévő nyolcadik generáció első képviselői a napokban érkeznek meg a márkakereskedésekbe. Az évtizedek során fokozatosan bővült a Dingolfingban készülő modellek sora, azzal pedig, hogy ma már a BMW 4-es sorozat, a BMW 5-ös sorozat, a BMW 6-os sorozat, a BMW 7-es sorozat, a BMW 8-as sorozat, valamint a BMW iX és a BMW M GmbH modelljei is itt készülnek, Dingolfing új autóipari mércét állított fel.
A dingolfingi üzemben ugyanakkor nem csupán sorozatgyártásban kínált modellek készülnek a legmagasabb fokú hatékonyság és precizitás mentén, hanem kisszériában legyártott különlegességek is. E kivételes szaktudást az egyesült államokbeli művész, Jeff Koons által 2022-ben megtervezett BMW 8-as sorozat 99 darab legyártott példánya, a rendkívül exkluzív BMW 3.0 CSL nemrégiben leszállított 50 darabos kisszériája, valamint a világ első tisztán elektromos meghajtású védelmi limuzinja, a BMW i7 Protection is igazolja. Az üzem karosszériagyártó csarnoka a Rolls-Royce Motor Cars által megkövetelt, legmagasabb minőségi és karosszériaépítő szabványoknak is megfelel.
A BMW Group dingolfingi gyára a kelet-bajorországi régió gazdasági felemelkedéséhez is nagymértékben hozzájárul. „Csak az elmúlt tíz évben tizenkétezer munkatársat vettünk fel, beleértve a gyakornokokat is” – mondta Stefan Schmid. Az üzemi tanács elnöke továbbá azt is bejelentette, hogy a dingolfingi üzemben foglalkoztatott szakmai gyakornokok száma jövőre 350-re nő. „Továbbra is a BMW Group legnagyobb gyakornoki helyszíne maradunk” – tette hozzá.
Az elmúlt 50 év sikertörténetének egyik alappillére a dingolfingi munkaerő folyamatos alkalmazkodóképessége. „Az úttörők sosem állnak meg” – fogalmazott Christoph Schröder, majd hozzátette: „Fiatalos gondolkodásunk megmaradt, miközben folyamatainkkal technológiai iránymutatók vagyunk, termékeink pedig a jövőbe vezetnek.” A létesítmény az elektromos mobilitásra is „stratégiailag átgondolt, előremutató és proaktív” módon áll át. Rendkívül rugalmas gyártórendszerével, amelynek köszönhetően mindegyik hajtáslánc-technológiát képes egyazon gyártósoron és az adott piaci igényeknek megfelelően, hatékonyan előállítani, a gyár ideális pozícióból támogatja az elektromos mobilitás térnyerését. „Minden okunk megvan arra, hogy optimistán tekintsünk a jövőbe” – mondta Christoph Schröder.
Az elmúlt két év során három tisztán elektromos meghajtású modell is premierjét ünnepelte Dingolfingban: a BMW iX, a BMW i7 és a BMW i5. A jövőre érkező BMW i5 Touring kapcsán Christoph Schröder elmondta: számításaik szerint 2024-ben már a Dingolfingban készülő új BMW modellek 40 százaléka tisztán elektromos meghajtással gurul le a gyártósorokról. „Meggyőződésem, hogy jövőre, amint az új BMW 5-ös sorozat teljes modellcsaládja elérhetővé válik, átlépjük a 300 000 darabos gyártási mennyiséget” – fogalmazott.
Az ünnepségen Christoph Schröder hozzátette: azáltal, hogy a sorozatgyártás és a gyártási folyamatok egyre összetettebbé válnak, a digitalizációra is egyre fontosabb szerep hárul. „Dingolfing kiváló munkát végez, miközben számos olyan projekttel is iparági iránymutatók vagyunk, mint például a termelésben alkalmazott automatizált járművezetés, a mesterségesintelligencia-alapú kamerarendszerek és az intelligens logisztikai alkalmazások” – fogalmazott az igazgató. Az elmúlt években ugyanakkor az üzem fontos technológiai központtá is vált. „Ezért informatikai funkcióinkat is tudatosan erősítjük – például az Innovációs Központon keresztül, amelyet a BMW Group a Microsofttal, az Intellel és az NTT-vel közösen hozott létre a dingolfingi oktatási központban.”
Dingolfingban nem csupán teljes autók, de fontos alkatrészek is készülnek, így például préselt elemek és futómű-technológiai, illetve hajtáslánc-technológiai alkatrészek is. Itt működik a BMW Group hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiákra szakosodott kompetenciaközpontja is – mintegy 2 400 munkatárssal –, amely a tisztán elektromos meghajtású és plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt modellek elektromos motorjait és nagyfeszültségű akkumulátorait állítja elő és szállítja le a BMW világszerte működő gyáraiba. Az alkatrészeket gyártó létesítménybe – amely már több mint 500 000 darab hálózatról tölthető modell hajtáslánc-technológiai alkatrészeit képes előállítani – a müncheni központú vállalatcsoport csak 2015 óta több mint egymilliárd eurót invesztált.
A dingolfingi gyár fontos eleme az úgynevezett Dynamics Centre is, amely egy nagy raktározási és átrakodási pont. A BMW Group vevőszolgálati logisztikájának központi elemeként a létesítmény eredeti BMW és MINI alkatrészekkel, illetve tartozékokkal látja el a BMW és a MINI globális márkakereskedői hálózatát.
A közelmúltban a BMW Group évente több százmillió eurót invesztált a létesítménybe – a jövő termékeibe és technológiáiba fektetett következő beruházások már jól láthatók. „A Dingolfingban készülő jövőbeni BMW modellek természetesen a NEUE KLASSE modellgeneráció innovációiból és technológiai arzenáljából is profitálnak majd” – fogalmazott Christoph Schröder. Ennek a nagyfeszültségű akkumulátorok összeszerelő üzeme is meghatározó eleme lesz. „A létesítmény egyfelől emberek ezreinek ad majd munkát, másfelől lehetővé teszi a dingolfingi gyár sikeres átállását az elektromos mobilitásra” – tette hozzá.
Kis megújítás volt eszközölve az 1997-es Mercedes W140 S420-nál, ezúttal az A140970192 és A1409702029 oldalsó fedőkupakokat hoztuk rendbe. Ezeknek az alkatrészeknek a régi cikkszáma az E9401000, mindkét, L és R oldalon.
A könyöklő eltávolításához először a fedőlemezeket középről kipattintottuk, majd az alatta lévő csavart meglazítottuk és kitekerek mindkét oldalon. A felfogató/lenyomó anyákat kiszedtük, a könyöktámasz modult el is lehetett így távolítani rögvest.
Alatta a leszorító tárcsákat is könnyedén kipattintottuk, majd az alsó, fogazott szerkezetű tárolórészt is leemeltük.
Mindezekre azért volt szükség, hogy be tudjuk zsírozni a forgó felületeket, ugyanis ez a korábbi szétszedésnél nem történt meg eléggé hatékonyan. Miután megvolt, jöhetett a kupakok tisztítása, renoválása.
Sajnos új A140970192 és A1409702029 kupakokat rendelni külön nem lehet, csak az A1409705731 könyöklővel együtt, úgy eléggé borsos, közel 200 ezer forintos ára lenne. Tehát ha cserések lennének a kupakok, érdemes bontókban körbenézni.
Együttműködő partnerek: Mercedes-Benz, Victor’s Customs, Zöld Autószerviz, MerciBolt.hu, Mercedes Alkatrészek Újpest, Hankook Tire Magyarország, Loctite (Henkel Adhesives)
A Red Bull Racing csapata az elmúlt években egyértelműen dominálja a Forma-1 világát. Hat világbajnoki címükkel már csak egyre vannak az 1970-es években ikonikussá vált Lotus csapatától. Plusz a jelenlegi technikai szabályok szerint még két szezon van a Forma-1 világbajnoki sorozatából, így a Mercedes és a McLaren 8 világbajnoki címe is befogható közelségben van.
Ennél jobb teljesítményt a 9 világbajnoki címmel álló Williams és 16 világbajnoki címmel álló Ferrari mutatott eddig. Mert a hatodik világbajnoki cím a Red Bull számára konkrétan már a 2023-as sorozat közepén megvolt. Gondoljunk bele, a 22 futamból álló 2023-as világbajnoki sorozatban az első 16 futamból 15-öt a Red Bull pilótái nyertek meg, egyedül Szingapúrban diadalmaskodott a Ferrari pilótája. Max Verstappen nyert meg 13 futamot a legutóbbi sorozat első futamaiból és a világbajnoki címére egyes egyedül csapattársa, Sergio Pérez lehet veszélyes.
A csapatvezető Christian Horner szerint Max Verstappen jelenleg mindenkinél jobb a világbajnokságban, ráadásul most a csapat, a pilóta és az autó is tökéletes egyensúlyba került. Verstappen a világbajnoki sorozat végefelé közeledve már annyi pontot szerzett egymaga, hogy csak vele vezetné a konstruktőrök világbajnokságát a Red Bull a Mercedes előtt. Meg kell jegyezni, hogy a Mightytips portálon itt, a https://mightytips.hu/fogadoirodak/ oldalon bemutatott magyarországi online sportfogadási oldalak egyedülálló lehetőséget biztosítanak a rajongóknak, hogy fogadjanak a Red Bull csapatra és általában a Forma-1-re. Ennek köszönhetően a versenyzés iránti szenvedélyüket nyereményekkel is jutalmazhatták. Számos fogadóiroda magyar nyelven is kínál regisztrációt és sportfogadást, ami még egyszerűbbé és kényelmesebbé teszi a folyamatot a rajongók számára.
Verstappen RB19-es autója egyébként a Japán Nagydíjon húzta be a hatodik világbajnoki címet a Red Bull számára úgy, hogy a Honda által birtokolt Suzuka pályáján nyert egy Honda által gyártott motorral. Ez most már a nyolcadik olyan konstruktőri világbajnoki cím lett, amelyet Honda motorral értek el. Ezzel pedig a japán márka az ötödik legjobb márka lett a motorgyártók között a világbajnoki címek számát tekintve. A
Horner szerint a motor annyira fontos eleme a sikerüknek a megbízhatóságával és a teljesítménnyel, hogy megérdemelte a Honda, hogy hazai pályáján nyerjenek ismét világbajnoki címet.
És simán lehet, hogy a 2023-as világbajnoki sorozat a Forma-1 történetének legdominánsabb szezonja lesz, hiszen 16 futamból 15-öt nyert meg a Red Bull eddig, amihez hasonlót eddig egyetlen egyszer, még 1988-ban, a McLarentől láttunk. Ahhoz, hogy tényleg tökéletes szezonjuk legyen, nem kellene több futamot veszíteniük, mert akkor azzal 95,45%-os majdnem tökéletes teljesítménnyel zárhatnának. Horner szerint Verstappen és a Red Bull dominanciája a 22 különféle csapatrész extra erőfeszítéseinek köszönhető és annak, hogy mindenki minden energiáját az autóba fektette. Sokan azonban már azt jósolják, hogy nem fog hasonló dominanciája maradni a csapatnak a következő szezonokra.
Elsőként például azért nem, mert a 2021-es túlköltekezés miatt 10%-kal kevesebb időt tölthettek például a szélcsatornában teszteléssel. Plusz ugye csökkentett költségvetéssel fejleszthettek csak. Így pedig a második legjobb csapat 20%-kal több időt tölthetett a fejlesztésekkel. A csapatvezető szerint a 2023-es sorozat során az első vereségük, a Szingapúri Nagydíj veresége nagyon jó emlékeztetője volt annak, hogy milyen könnyen lehet hibázni. Sőt, ez a vesztes futam tökéletes időben érkező pofon volt arra, hogy ráeszméljenek, fókusz nélkül veszíteni is veszíthetnek.
Szóval ahogy vendégszakértőnk, Kollár Aladár is kiemelte, „miközben a Red Bull valószínűleg még jövőre is képes lesz dominálni a sorozatot, ekkora fölényt, mint 2023-ban, nem nagyon fogunk tőlük látni.” Pontosan ezért élvezi Verstappen és Horner ennyi az idei versenysorozatot, mert tudják, hogy jövőre már nem lesz ennyire egyszerű dolguk. Úgyhogy érdemes mindenkinek figyelnie az idei szezont, mert most történelem születik és lehet, hogy ehhez hasonlót nem mostanában fogunk látni.
Cikkünk végén meg kell jegyezni, hogy a Mightytips portálon bemutatott Lvbet bukmékere nagyszerű lehetőséget biztosít a magyar fogadóknak arra, hogy fogadjanak a Redbull csapatra és általában a Forma-1-re. Ennek köszönhetően a szórakozás mellé pénzt is szerezhetnek majd. Az Lvbet online bukméker magyar nyelvű regisztrációt és sportfogadási lehetőséget is kínál, így magyarként sem nagyon aggódnunk amiatt, hogy esetleg nem értünk meg valamit. És hogy a végén konkluzióként mibe kapaszkodhatnak a többi csapat és pilóta szurkolói?
Abba, hogy a több fejlesztési idő és a többiekben növekvő sikeréhség előbb-utóbb sikerre vezet és ha egyszer Szingapúrban már öszejött, össze fog tudni jönni máskor is, többször. A jelenlegi helyzet szerint erre leginkább a Mercedesnek és a Ferrarinak lesz esélye, de ehhez azért jelentőset kell mindkét csapatnak javulnia. Mert azzal tisztában kell lennie, hogy Charles Leclerc például nem lett annyival gyengébb pilóta, egyszerűen a csapatnak mögötte és az autónak jobban össze kellene állnia.
