A Firestone legújabb, kimondottan a sportosan vezetők igényeire fejlesztett, nagy teljesítményű nyári gumiabroncsa erős tapadást nyújt nedves, és kiváló fékezést száraz útfelületen1, mindezt elfogadható áron.
A több mint egy évszázada alapított Firestone márka a mindennapi közlekedés tökéletesítése mellett a sportos abroncsok terén is kamatoztatja a minőség filozófiáját és úttörő szellemét. Az Európában fejlesztett és gyártott új, Firehawk Sport gumiabroncs minden dinamikusan vezető sofőr számára remek választás, kompromisszumok nélküli minőséggel és biztonsági követelményekkel. Akárcsak a szintén kiváló adottságokkal rendelkező előd Firehawk SZ90mu abroncs, a Firehawk Sport is közutakra lett tervezve, kielégítve a sebesség és vezetés szerelmeseinek igényeit.
Csúcsteljesítmény új dizájnnal
A Firestone Firehawk Sport rendkívül gyors kormányreakciót biztosít, amely nagy kanyarsebességet és biztos irányíthatóságot tesz lehetővé. Mindez a sportos abroncsprofilnak köszönhető, amely az aszimmetrikus falszögek és az érintkezési felület virtuális optimalizálása révén növeli a magabiztos vezetést. Az irányíthatóság és tapadás nedves útviszonyok között is kiemelkedő, köszönhetően az optimalizált borda- és hézageloszlásnak, valamint a változó bordaprofil és a keverék kialakításánál alkalmazott innovatív keverési technológiának. Mindennek bizonyítékául az EU „A” minősítése szolgál.
A korábbi, Firehawk SZ90mu abronccsal összehasonlítva a Sport verzió száraz útfelületen 9%-kal rövidebb fékutat biztosít1, amelyet a sportos profil optimalizált rés- és barázdamélysége támogat.
A gumiabroncs, amely folytatja a Firestone páratlan örökségét
Az új Firestone Firehawk Sport 36 méretben lesz elérhető 18″-tól 20″ colig, lefedve ezzel a személy- és sportautók széles skáláját, legyen szó hagyományos belső égésű vagy elektromos járművekről.
„A Firestone Firehawk Sport egy olyan gumiabroncs, amely magasabb szintre emeli a vezetés élményét. Mindezt a minőség és megbízhatóság jegyében, amelyet a Firestone márka immáron több mint 100 éve képvisel” – mondta Steven De Bock, a Bridgestone EMIA személyabroncs üzletág (másodlagos piac és gyári első szerelés) alelnöke, majd hozzátette, hogy: „Ennek az abroncsnak a teljesítménye egy kemény munka eredménye. A sofőr érzi az erőt és a kapcsolatot abroncs és út között az irányítás teljes kontrolljával.”
2022-ben a BMW Group ismét magasabb fokozatba kapcsolt az elektromobilitás térnyerésében. A korábbi célkitűzésnek megfelelően a vállalatcsoport egy év alatt képes volt több mint megduplázni tisztán elektromos meghajtású modelljei globális értékesítési mennyiségét: a 2022 januárja és decembere között eladott 215 755 darab zéró emissziójú BMW és MINI modell a 2021-es mutató tükrében 107,7 százalékos növekedésnek felel meg. A BMW Group eközben fontos mérföldkőhöz is érkezett, hiszen az esztendő vége felé sorozatgyártásban készült 500 ezredik tisztán elektromos meghajtású modelljét is átadta.
„Rendkívül erős modellpalettánk a folyamatosan változó piaci környezetre adható legjobb válasz, amellyel tavaly több mint kétszer annyi tisztán elektromos meghajtású modellt tudtunk értékesíteni, mint 2021-ben” – nyilatkozta Pieter Nota, a BMW AG igazgatótanácsának ügyfélélmény, márka és értékesítésért felelős tagja. „Magabiztosan valljuk, hogy 2023-ban tovább építkezhetünk erre a sikerre, hiszen tisztán elektromos modelljeinkre továbbra is kimagasló rendelésállományt látunk” – tette hozzá.
2022-ben a BMW Group világszerte 2 399 636 darab BMW, MINI és Rolls-Royce modellt értékesített, amely az előző esztendőhöz viszonyítva mindössze 4,8 százalékos csökkenés egy olyan évben, amelyben mindegyik iparágat beszállítási nehézségek sújtották, Kínában szigorú járványügyi korlátozásokat és lezárásokat tartottak fent, Ukrajnában pedig háború kezdődött. Mindezek főként az év első felére voltak hatással, az előző esztendőhöz képest alacsonyabb értékesítési mutatókat eredményezve. 2022 második felében aztán egyre erősödtek az eladások, mígnem az év utolsó negyedévében a BMW Group 651 798 darab új autóval összesen 10,6 százalékos értékesítési fejlődést ért el.
A müncheni központú vállalatcsoport optimistán tekint az új évre. „2023-ban a nyereséges növekedés pályáján maradunk, az elektromos mobilitás térnyerésével a középpontban. A 2023-as esztendő célkitűzése, hogy globális értékesítési mutatónk 15 százalékát tisztán elektromos meghajtású modelljeink adják. A BMW i5 idei világpremierje hálózatról tölthető modellpalettánk újabb fontos mérföldköve lesz” – fogalmazott Pieter Nota.
A BMW Group jövője elektromos, újrahasznosítható és digitális. A NEUE KLASSE modellgeneráció debütálása felé vezető út következő mérföldkövét a vállalatcsoport a múlt héten, Las Vegasban megrendezett Szórakoztató Elektronikai Kiállításon (CES – Consumer Electronics Show) mutatta be: a BMW i Vision DEE tanulmányautó a digitalizációban rejlő átütő élményt hirdeti, a valaha volt legszorosabb kapcsolatot hozva létre az ember és az autó között. 2023-ban a BMW Group újabb részleteket árul el a NEUE KLASSE modellgeneráció forradalmi járműkoncepciójáról.
A vállalatcsoport eközben értékesítési- és marketing-tevékenységeinek digitalizációját is tovább folytatja. A jövőben a BMW Group közvetlen értékesítési modellre áll át 24 európai piacán, értékesítési képviselőként dolgozó ügynökökkel – megteremtve ezzel az online és offline vásárlói élmény közötti sima átmenet szükséges feltételeit. Az új ügynöki modell célja az ügyfélelégedettség és a prémium minőségű márkaélmény fokozása, valamint új, online tájékozódó vásárlói célcsoportok megszólítása. A BMW Group új ügynöki modellje ráadásul nem csupán az árak átláthatóságát, de azt is garantálja, hogy az ügyfelek minden értékesítési csatornán ugyanazt az egységes ajánlatot kapják. A vállalatcsoport még idén megteremti azokat a feltételeket, amelyek lehetővé teszik, hogy a MINI 2024-ben, a BMW pedig 2026-ban megkezdhesse ezt a fajta forgalmazást. A bevezetés a kiskereskedelmi partnerekkel szoros együttműködésben történik majd.
Az értékesítési átalakítás központi eleme a My BMW és a My MINI okosalkalmazás-páros, amely számos funkciójával és intuitív felhasználói felületével az iparág legjobb ügyfélélményét kínálja. Mindkét alkalmazás személyre szabott párbeszédeket tesz lehetővé, hozzávetőlegesen 50 piacon. A My BMW és a My MINI okosalkalmazásokat naponta körülbelül kétmillió ügyfél használja.
A BMW megőrizte vezető pozícióját a nemzetközi prémium szegmensben
A BMW márka tavaly összesen 2 100 692 darab (-5,1%) új autót értékesített világszerte, amellyel megőrizte vezető pozícióját a nemzetközi prémium szegmensben. A bajor prémiumgyártó a hálózatról tölthető modellek mezőnyében is gyarapodott: a világszerte eladott 372 956 darab tisztán elektromos meghajtású és plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt autó 35,6 százalékkal több, mint egy évvel korábban.
A márka vonzó portfóliója rendkívüli népszerűségnek örvend az ügyfelek körében. A BMW X1, a BMW iX1*, a BMW i4, a BMW iX és a BMW i7* modellre egyaránt sok előrendelés érkezik, miközben a BMW Group idén a BMW i5 modellről is lerántja a leplet.
A BMW M GmbH rekord értékesítési mutatóval zárta jubileumi évét
A beszállítási nehézségek ellenére a BMW M GmbH fennállása eddigi legmagasabb értékesítési mutatójával zárta jubileumi évét. A világszerte eladott 177 257 darab BMW M modell 8,4 százalékkal múlja felül a 2021-ben regisztrált értéket, ráadásul a BMW M divízió tavaly az elektromos mobilitás térnyerése felé is páratlanul nagy lépést tett. Az első két, tisztán elektromos meghajtású BMW M Performance modell, a BMW i4 M50* és a BMW iX M60* bevezetése mellett világpremierjét ünnepelte a márka első, hálózatról tölthető nagyteljesítményű modellje, a BMW XM*, valamint az új BMW M240i Coupé* is. A BMW M2 új nemzedéke és az első BMW M3 Touring ugyancsak jelentős mértékben hozzájárult a divízió kivételes értékesítési sikeréhez.
A BMW M GmbH fennállásának 50. évfordulóját ünneplő esztendőben eközben folyamatosan intenzív ügyfélérdeklődés övezte a divízió olyan nagyteljesítményű modelljeit is, mint a BMW M3 és a BMW M4, valamint a BMW X modellek. A nagyteljesítményű sportautókat építő divízió így rendkívül pozitívan tekint a 2023-as évre, egy újabb rekordot jelentő értékesítési eredmény ígéretével.
A zéró emissziójú MINI Cooper SE továbbra is a brit prémiummárka legnépszerűbb modellje
Tavaly a MINI világszerte 292 923 darab (-3,0%) új autót adott el. A hálózatról tölthető MINI modellek iránt kimagasló kereslet mutatkozott: a 60 839 darab tisztán elektromos meghajtású és plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt modell 14,3 százalékkal múlja felül a 2021-es esztendő teljesítményét, egyúttal a MINI teljes 2022-es értékesítési mutatójának mintegy 21 százalékát adja.
2022-ben a brit prémiummárka ügyfelei ismét a MINI Cooper SE* modell iránt rajongtak leginkább. A vezetés zéró emissziójú élményét éltető modell tavaly 43 744 példányban talált gazdára, amely az előző esztendőhöz viszonyítva 25,5 százalékos növekedés.
2023 rendkívül fontos év lesz a MINI számára. A márka otthonának számító Oxfordban idén az autógyártás beindításának 110. évfordulóját ünneplik, ráadásul a MINI új modellcsaládjának első két, tisztán elektromos meghajtású modellje is világpremierjét ünnepli.
A Rolls-Royce Motor Cars 118 éves fennállása legmagasabb értékesítési mutatóját érte el
Abban az évben, amelyben leleplezte a világ első, tisztán elektromos meghajtású ultraluxus szuperkupéját, a Rolls-Royce Motor Cars 118 éves fennállása legmagasabb értékesítési mutatóját is elérte. A világszerte eladott 6 021 darab luxusautó 7,8 százalékos értékesítési fejlődést jelent. A 2022-es sikertörténethez a Rolls-Royce Motor Cars mindegyik értékesítési régiója rekordot jelentő eladási mutatóval járult hozzá.
A Rolls-Royce mindegyik luxusautóját személyre szabva, a legapróbb részletekig ügyfelei igényeihez igazodva értékesíti. Tavaly a brit luxusautó-gyártó páratlan Bespoke palettája iránt ugyancsak minden korábbinál nagyobb érdeklődést mutattak az ügyfelek, akik átlagosan körülbelül félmillió eurót fizettek egy egyedülálló Rolls-Royce modellért.
Eközben a Rolls-Royce Motor Cars teljes portfóliója abszolút népszerűségnek örvend – a Cullinan és a Ghost modellekkel az élen. A luxusautókra érkező megrendelések már szinte a 2023-as év teljes kapacitását lefedik, mialatt az októberben nagysikerű világpremierként bemutatott, tisztán elektromos meghajtású Rolls-Royce Spectre előrendelései is minden várakozást felülmúlnak. 2030 végétől a Rolls-Royce Motor Cars palettáján kizárólag zéró emissziójú modellek sorakoznak majd.
A BMW Motorrad a divízió történetének eddigi legeredményesebb évét zárta
2022 januárja és decembere között a BMW Motorrad összesen 202 895 darab robogót és motorkerékpárt adott el, amely a divízió történetének eddigi legmagasabb mutatójaként 4,4 százalékkal szárnyalja túl a megelőző esztendő teljesítményét. A BMW Motorrad kimagasló értékesítési sikeréhez az európai, az amerikai és az ázsiai értékesítési régió is új eladási rekorddal járult hozzá. A BMW Group kétkerekű divíziójának sikere a különböző szegmensekben iránymutató modelleket felvonultató, vonzó portfóliónak és az olyan újdonságok piaci bevezetésének is volt köszönhető, mint például a tisztán elektromos meghajtású BMW CE 04 modell.
A BMW és a MINI értékesítési eredményei a főbb régiókban
Kínában tavaly a BMW Group 791 985 darab BMW és MINI modellt értékesített, amely 6,4 százalékos csökkenést jelent. A negyedik negyedév 199 112 darabos eladási mutatója ugyanakkor az előző esztendő megegyező időszakához viszonyítva 12,7 százalékos növekedésnek felel meg.
Az Egyesült Államokban 2022 januárja és decembere között 361 892 darab BMW és MINI modell kelt el, amely 1,3 százalékkal marad el a 2021-es mutatótól. Az értékesítés az év utolsó negyedévében új lendületet vett, ekkor a BMW Group 112 057 darab új autóval 11,1 százalékos gyarapodást könyvelt el.
Európában a vállalatcsoport 877 369 darab (-7,5%) BMW és MINI modellt értékesített, amelyből a negyedik negyedév 247 551 darabbal vette ki a részét. Ez utóbbi 10,9 százalékos fejlődés.
Németországban tavaly 252 087 darab BMW és MINI modell talált gazdára.
A BMW Group értékesítési eredményei 2022 negyedik negyedévében és a teljes 2022-es évben
2022 negyedik negyedéve
2021 negyedik negyedévéhez képest
A teljes 2022-es év
A teljes 2021-es évhez képest
BMW Group összes autó
651 798
+10,6%
2 399 636
-4,8%
BMW márka
566 826
+11,0%
2 100 692
-5,1%
BMW M GmbH
52 801
+30,2%
177 257
+8,4%
MINI márka
83 652
+8,2%
292 923
-3,0%
BMW Group hálózatról tölthető autók*
150 511
+55,6%
433 795
+32,1%
BMW Group tisztán elektromos meghajtású autók
87 560
+98,3%
215 755
+107,7%
Rolls-Royce Motor Cars
1 320
+4,1%
6 021
+7,8%
BMW Motorrad
43 562
+15,7%
202 895
+4,4%
*A tisztán elektromos meghajtású és plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt modellek
A BMW és a MINI globális értékesítési eredményeinek összefoglaló táblázata
2022 negyedik negyedéve
2021 negyedik negyedévéhez képest
A teljes 2022-es év
A teljes 2021-es évhez képest
Európa
247 551
+10,9%
877 369
-7,5%
Németország*
67 401
+6,9+
252 087
-6,0%
Ázsia
260 355
+12,1%
1 028 105
-3,5%
Kína
199 112
+12,7%
791 985
-6,4%
Amerikai kontinens
131 632
+8,9%
439 585
-2,3%
Egyesült Államok
112 057
+11,1%
361 892
-1,3%
*Előzetes értékek
*Átlagos üzemanyag-fogyasztási, illetve kombinált energiafogyasztási és károsanyag-kibocsátási adatok:
A MINI Cooper SE kombinált energiafogyasztása (WLTP): 15,3 – 17,6 kWh / 100 km; (NEDC): 14,9 – 16,9 kWh / 100 km.
A BMW iX1 xDrive30 kombinált energiafogyasztása (WLTP): 16,8 – 18,1 kWh / 100 km.
A BMW i7 xDrive60 kombinált energiafogyasztása (WLTP): 18,4 – 19,6 kWh / 100 km.
A BMW i4 M50 kombinált energiafogyasztása (WLTP): 18,1 – 22,5 kWh / 100 km.
A BMW iX M60 kombinált energiafogyasztása (WLTP): 21,9 – 24,7 kWh / 100 km.
A BMW XM átlagos üzemanyag-fogyasztása (WLTP): 1,5 – 1,6 liter / 100 km; kombinált energiafogyasztása (WLTP): 28,9 – 30,1 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátása (WLTP): 33 – 36 gramm / km.
A BMW M240i Coupé átlagos üzemanyag-fogyasztása (WLTP): 7,8 – 8,5 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátása (WLTP): 177 – 192 gramm / km.
A ’2022/2023-as Év Pickupja’ díjas és a 2022-es Dakar megnyerése után a 2023-as megmérettetésen is az élen álló Toyota Hilux új GR SPORT Wide Tread névre keresztelt kivitelt kapott, amely eddig nem látott magasságokba emeli a világ legkeményebb és egyben kedvenc pickupját. Az egyedi futóművel és fékekkel felszerelt Hilux minden eddiginél jobb vezetési élményt kínál az, amihez fokozott kezelhetőség és stabilitás és kiemelkedő, prémium megoldások társulnak. Az egyedi kivitel az erős és jól bevált 2,8 literes motort kapja meg, amely 204 lóerős teljesítményt és 500 Nm-es nyomatékot kínál.
A legendás Toyota Hilux a teljesítmény, a kényelem és az impozáns megjelenés új magasságaiba emelkedik Hilux GR SPORT Wide Tread verzióval, amely 2023 márciusában érkezik meg a kereskedésekbe. A többszörös Dakar Rally győztes versenyváltozat megoldásaira építő Hilux GR SPORT Wide Tread új csúcsot ért el a Toyota úttörő pick-up modelljének történetében terén, amely 1968-as érkezése óta páratlan hírnevet szerzett sokoldalúságával. A duplakabinos Hilux GR SPORT Wide Tread a továbbfejlesztett kezelhetőség és fokozott stabilitás erős kombinációját nyújtja, és emellett kategóriaelső vontatási kapacitással (3500 kg) és hasznos teherbírással (1000 kg) rendelkezik, amit az agresszív megjelenés tesz teljessé. Kitűnik a tömegből, vezessék bármerre is a kalandok. Az új modellváltozat neve a nyomtáv, azaz a kerekek közötti oldaltávolság növekedésére utal, amely elöl 140 milliméterrel, hátul 155 milliméterrel nőtt a normál Toyota Hiluxhoz képest. A Hilux GR SPORT Wide Tread a valaha készült legjobban vezethető Hilux, közúton és terepen egyaránt, mindez pedig a szélesebb nyomtávnak és a kormányzási karakterisztika továbbfejlesztésének, valamint a kisebb dőlésszögből adódó nagyobb stabilitásnak és a precíz kormányreakcióknak köszönhető. Az optimalizált kezelhetőség, a lecsökkentett vibrációk és zajok, valamint a továbbfejlesztett futómű és fékek kiemelkedő magabiztosságot adnak a vezetőnek. A vezetési élmény és a sportos vezethetőség nem kíván kompromisszumot a kényelem terén sem, így az újdonság tökéletes partner lehet az élvezetes hétköznapokhoz. A Hilux kínálatában 2020-ban megjelent, erős és bizonyított 2,8 literes motor kiváló reakciókat és megfelelő lendületet biztosít bármilyen körülmények között. 204 lóerős (150 kW) teljesítményét és 500 Nm nyomatékát hatfokozatú automata sebességváltóval továbbítja a kerekek felé.
Impozáns külső formák
A mindig tekintélyt parancsoló kiállással rendelkező GR SPORT Wide Tread új, minden eddiginél stílusosabb szintre emeli a Hiluxot. A minden szögből nézve dinamikus és impozáns megjelenés páratlan céltudatosságra utal, amit a piros tekercsrugók és az egycsöves felfüggesztés elöl fekete, hátul pedig piros elemei emelnek ki, a fekete kerékjárati ívekről már nem is beszélve. Ezt a feltűnő megjelenést hangsúlyozzák az új, 17” fekete könnyűfém keréktárcsák, amelyek a mögöttük feszülő piros féknyergekkel kiemelkedő látványt nyújtanak. Nem mellesleg pedig hozzájárulnak a teljesítményhez is: a nagy felnifelület csökkenti az aerodinamikai légellenállást, míg az ultra hatékony központi küllők csökkentik a kerekek tömegét. A Hilux GR SPORT Wide Tread számos olyan prémium dizájnelemet vonultat fel, amelyekkel kitűnhet a tömegből, mint például a klasszikus Toyota emblémával ellátott fekete G-hálós első hűtőrács, a fekete oldalsó fellépők, tükrök és kilincsek. Az ezüstszínű első alsó védőburkolat, a fekete hátsó lökhárító és a jellegzetes GR SPORT logók pedig tovább fokozzák a látványt.
Prémium utastér
A Hilux GR SPORT Wide Tread erőteljes céltudatossága tükröződik az utastérben is, ahol a pick-up DNS-ének sportos oldalát emelik ki, ezzel utalva a motorsportok terén elért sikerekre. A fekete, monokróm téma stílusos hatást kelt, amelyet merész piros díszítések kísérnek – mint például a kontrasztos piros biztonsági övek –, ezzel is hangsúlyozva a GR SPORT identitás mögött meghúzódó motorsport szenvedélyt. A volán mögött szinte bármilyen időjárási körülmények között kényelmesen indulhat hódító útra, köszönhetően a fűthető kormánykeréknek, míg a kormány mögötti váltófülek megadják a lehetőséget a manuális váltásokra, az alumínium sportpedálok pedig tovább fokozzák a hangulatot. A fekete velúr és bőr sportülések ezüst varrással és perforációval emelik a belső prémium hangulatát, és kivételes kényelmet, valamint jobb tartást biztosítanak, minimalizálva a csúszkálást, amikor az utasokat nagyobb oldalirányú erők érik. A Hilux GR SPORT Wide Tread kabinjának minőségi megjelenését és hangulatát egy új hidrográfiai díszítés teszi teljessé az ajtókárpiton és a műszerfalon, de a műszeregységen és az információs megjelenítőn feltűnő GR jelzések is árulkodók.
Továbbfejlesztett műszaki megoldások
A Hilux világhírű lett a „bárhová elvisz” terepjáró képességeinek és megbízhatóságának köszönhetően, a legújabb modell pedig ezt az örökséget erősíti. Az első terepszög 29 fokról 30 fokra történő növelése és a megnövelt hasmagasság tovább fokozzák a terepképességeket. A hasmagasság 20 milliméterrel nőtt, míg a nyomtáv elöl 140 milliméterrel, hátul pedig 155 milliméterrel lett szélesebb. A Hilux GR SPORT Wide Tread aerodinamikai szempontból nem köt kompromisszumokat, köszönhetően az új légelvezetésnek, beleértve a vadonatúj lökhárítót, amely funkcionális ködlámpa-előlappal rendelkezik, amely optimalizálja a légellenállás hatékonyságát és csökkenti a turbulenciát a kerékjáratokban. A légelvezetést tovább optimalizálták az aerodinamikus futóműelemekkel és a platóburkolat alkalmazásával. A simább, stabilabb utazást bármilyen terepen képesek biztosítani a friss megoldások, amelyek tovább javítják a kezelhetőség pontosságát, növelik a stabilitást az egyenesfutás tekintetében, és új kényelmi szintet érnek el. Egycsöves felfüggesztés váltja fel a jelenlegi ikercsöves megoldást, amely jobb csillapítást és gyorsabb reakciókat biztosít nehéz körülmények között a nagyobb dugattyúfelületnek köszönhetően. Ez segít a Hilux GR SPORT Wide Tread modellnek magabiztosan és biztonságosan navigálni a hullámos vagy egyenetlen felületeken.
Az új, könnyebb, 17” kerekek terepgumikkal vannak felszerelve a tapadás és az általános stabilitás fokozása érdekében. A precíz, erőteljes fékezés nyugalmat biztosít, köszönhetően a 16-ról 17”-ra bővített első tárcsáknak, valamint az új, 15” hátsó tárcsáknak, amelyek a korábbi dobféket váltják fel.
A sofőrök 2023 márciusától csillapíthatják majd kaland- és felfedezésszomjukat, amikor a Hilux GR SPORT Wide Tread a kiválasztott piacokon (Izrael, Ukrajna és Kaukázus) elérhetővé válik a márkakereskedésekben.
Nászer el-Attija hatalmas előnnyel vezet a csapattárs, Hank Lategan előtt. A harmadik helyen meglepetésre egy Dakar-újonc áll a privát Overdrive csapat Toyotájával.
Újabb el-Attija-szakaszgyőzelmet hozott a drámai hatodik szakasz
Hailból indult a 2023-as Dakar-rali hatodik szelektív szakasza, de mivel a tervezett célállomást elmosta az áradás, a rendezők módosították a programot: a szelektív hossza 467 kilométer helyett 357 kilométer lett, al-Duvadimihelyett pedig a mezőnynek egyenesen Rijádba kellett mennie, ahová egy 298 kilométer hosszú összekötőn jutottak el.
Egész biztos, hogy az idei hatodik szakaszra a verseny fordulópontjaként fogunk emlékezni, mert két audis alakulat, az összetett második helyén álló Peterhansel/Boulanger és az összetett negyedik helyén álló Sainz/Cruz kettős is ugyanannál a dűnénél szenvedett nagy balesetet. A francia páros járt rosszabbul, náluk a 10-15 méteres ugratás után a pilóta eszméletét vesztette, de végül a navigátor hátsérülése miatt adták fel a versenyt. A spanyoloknál személyi sérülés nem történt, de az autó futóműve megrongálódott a kemény landolástól, a javítással rengeteg időt vesztettek. Az Overdrive Toyota privát versenyzője, az összetett harmadik helyén álló Jazid al-Radzshi is öt órát veszített egy műszaki probléma miatt.
A három legveszélyesebb vetélytárs kiválásával Nászer el-Attija és Mathieu Baumel megkönnyebbülhetett, hiszen több mint egy órára nőtt az összesített előnyük. Annak ellenére nyerték meg a szelektívet, hogy első autóként indultak, így a navigáció komolyabb feladatot jelentett a szokásosnál. Az idejük 3 óra 13 perc 12 mp volt, 3 és fél percet vertek a kilencszeres ralivilágbajnok Sébastien Loebre, és 8 perc 52 másodpercet a csapattárs Hank Lateganra, aki a harmadik helyen fejezte be a szakaszt, és az összetettben már a második helyen áll. Mindkét toyotás páros nagyrészt sima napról számolt be, az egyetlen kivétel el-Attija szervokormány-problémája volt az utolsó 10 km-en. Lategan megállt rövid időre al-Radzshi sérült autójánál, hogy adjon egy pótalkatrészt, de ez nem került jelentős időbe a dél-afrikainak.
Giniel de Villiers és Dennis Murphy viszont sokat küszködött a hatodik szakaszon: kezdetben egy eltört hátsó lengéscsillapító miatt lassultak le, aztán az első differenciálmű is megsérült egy nagy ugratáskor. Kénytelenek voltak buggy-módra, hátsókerék-hajtással továbbmenni, és aztán a céltól 40 km-re a szervokormány-probléma náluk is előjött. Végül a peches páros 36 perc 41 másodpercet veszített, de legalább biztonságban elérte a rijádi tábort.
Al-Radzshi hátraesése ellenére négy Toyota Hilux maradt a top 5-ben: el-Attija és Lategan volt a mezőny élén, fiatal brazil Dakar-újonc, Lucas Moraes és navigátora, Timo Gottschalk a harmadik helyen a privát Toyota Hilux T1+-szal, De Villiers és Murphy pedig a negyediken a hármas számú gyári autóval.
A hetedik szakaszon visszavehetett a tempóból el-Attija
A módosított hetedik szakaszon egy 288 km-es összekötőt követően egy 333 km-es szelektívet teljesített a mezőny, ami után egy 240 km-es összekötőt keresztül jutottak el al-Duvadimiba, a szervizparkba. Itt egy mindössze kétórás szerviz volt csak engedélyezve, mielőtt leparkolták az autókat a parc fermében.
A Toyota Gazoo Racing mindhárom egysége stabilan tartotta pozícióját az összetettben. A gyári autók közül az al-Duvadimi melletti szakaszon ezúttal Giniel de Villiers és Dennis Murphy volt a leggyorsabb, akik a negyedik idővel hozták célba a GR DKR Hilux T1+-t, pedig az előző napi időveszteség miatt csak a 26. helyről rajtoltak, és 19 autót előztek meg a pályán. Végül csak 11 perc 21 másodpercet kaptak Jazid al-Radzshitól és navigátorától, Dirk von Zitzewitz-től, akik az Overdrive csapat privát Toyotájával megnyertek a szombati szelektívet.
Henk Lategan és Brett Cummings autója már a második kanyarban defektet kapott, ennek ellenére a hatodik leggyorsabb párosként fejezték be a szakaszt, amivel megszilárdították második helyüket az összetettben. Nászer el-Attija és Mathieu Baumel is megtartotta az első helyet az összetettben, több mint egyórás előnnyel. Nem kockáztattak a címvédők ezen a szakaszon, az elrepedt szélvédővel megelégedtek a 14. pozícióval, 19 perc 12 mp-et kaptak al-Radzshitól. A szervezők örömére két gyári Toyota és két BRX Hunter egy bolyban, egymást előzgetve fejezte be a szakaszt, ami igen látványos felvételeket eredményezett.
Második lett a nyolcadik szakaszon el-Attija, pedig nem is sietett
A verseny első hetét záró vasárnapi, nyolcadik szakasz egy 95 km-es összekötővel indult az Al-Duwadimi közelében lévő rögtönzött bivaktól, majd egy 346 km-es, sziklás szelektív szakasz következett, aztán egy hosszú, 383 km-es összekötő vezette vissza a versenyzőket Rijádba.
Bár nem kellett sietnie, a címvédő el-Attija/Baumel páros érte el a második leggyorsabb időt, mindössze 2 perc 11 másodperccel lemaradva a szakaszgyőztes Loebéktől. Így a Toyota Gazoo Racing legénysége 1 óra 3 perc 46 másodperces előnnyel várhatja a hétfői pihenőnapot és azután a Dakar második hetét, amely már csak hat szakaszt tartalmaz.
Henk Lategan és Brett Cummings vasárnap a negyedik legjobb időt autózta a hibátlanul működő GR DKR Hilux T1+-szal, mindössze 4 perc 53 másodperccel lemaradva a szakaszgyőztesek mögött. Továbbra is a második helyen állnak az összetettben, több mint 16 perc az előnyük a harmadik helyen álló Lucas Moraes/Timo Gottschalk pároshoz képest. A fiatal brazil újoncként áll féltávnál a képzeletbeli dobogón az Overdrive csapat Toyotájával, ami hatalmas bravúr.
Giniel de Villiers és Dennis Murphy ismét nagyon nehéz napon volt túl, már a szakasz elején két defektet kaptak. Ezek után a dél-afrikai páros túlélő üzemmódra váltott, és 240 km-t mentek pótkerék nélkül, jóval lassabban a szokásosnál. Végül közel fél órát kaptak a szakaszgyőztestől, így az összetettben a negyedikről az ötödik helyre esett vissza.
A pihenőnapot hat további szakasz követi, a rali második hete Szaúd-Arábia délkeleti részére, az úgynevezett „Üres negyedbe” költözik. A verseny a tervek szerint január 15-én fejeződik be Dammam városában, a tengerparton.
Nyilatkozatok a nyolcadik szakasz után:
Glyn Hall, a TGR Dakar csapatfőnöke: „Végre véget ért a 2023-as Dakar első hete, és micsoda hét volt ez a csapatunk számára! Ha valaki azt mondta volna nekem a verseny előtt, hogy a pihenőnapon mindhárom autónk a top 5-ben lesz, nagyon boldog ember lettem volna. Most ez a valóság, meg kell csípnem magam, hogy megbizonyosodjak arról, hogy nem álmodom. Másrészt a maratonival együtt még hat nap van hátra, így egyáltalán nem lazíthatunk még. A Dakarnak soha nincs vége, és nagyon tiszteljük az előttünk álló szakaszokat.”
Nászer el-Attija: „A mai nap jó volt számunkra, és azt kell mondanom, hogy nagyon boldog vagyok a verseny ezen pontján. Úgy gondolom, eddig jó munkát végeztünk, annak ellenére, hogy a kezdetben nagy harcokat vívtunk a versenytársakkal. De az egyik célunk az volt, hogy több mint egyórás előnnyel érjük el a pihenőnapot, örülök, hogy ezt elértük, amihez kellett a tökéletes autó is. Most a következő hétre kell koncentrálnunk, amelyen a terep teljesen más lesz.”
Henk Lategan: „Ma nem nyomtuk keményen a gázt. A sziklás szekciókban már korán megtaláltuk a jó ritmust, ami nagyszerű volt, hiszen tudjuk, milyen könnyű itt defektet kapni. Itt nem igazán siettünk, de később a dűnéknél emeltük a tempót. Úgy gondolom, hogy ez egy nehéz nap volt a legtöbb versenyző számára, ezért örülök, hogy nekünk problémamentes volt a szakasz. Azt hiszem, még tudnánk ennél is gyorsabban menni a dűnéken, de ezt arra tartogatjuk, amikor igazán szükségünk lesz rá. Csak rá kell nézni az összetett állásra, amely megmutatja, hogy milyen megbízható és gyors autónk van, és milyen jól és keményen dolgozik a csapatunk.”
Giniel de Villiers: „Úgy tűnik, a szerencse idén nem áll mellettünk, egyszerűen nem tudunk egymás után két jó napot teljesíteni. Ma 240 km-t kellett megtennünk pótkerék nélkül, annak ellenére, hogy a szakasz elején óvatosan mentünk. De aztán Henk mindössze 60 km után utolért minket, és arra gondoltam, hogy talán túl lazán vettem a dolgot. Alig 20 km-rel később megvolt az első defektünk. Még 30 km, és jött a második is. Innentől kezdve túlélő üzemmódban mentünk a célig.”
Megérkeztek az A1409840429 cavarok projektautónk, az 1997-es évjáratú W140-es S420 Mercedeshez.
Mint ahogyan azt korábbi cikkünkben megírtik, az ajtók A2087200104 ütközőit felújítjuk, mivel az idők során enyhén bevízkövesedtek, megmattultak a párától. Ez elvileg (és gyakorlatilag is) helyrehozható, viszont a csavarokat cseréljük, mivel egyes darabok menete, feje már kopottas.
Jelenleg a kiszerelések előtt állunk, a feladat: megtalálni a megfelelő Torx-fejet a csavarokhoz.
Projektautónknál, az 1997-es Merceds-Benz S420 W140-nél időszerűvé vált az ajtóütközők rendbetétele.
Eredetileg cserétlük volna az A2087200104 alkatrészeket, azonban az importőr közölte, hogy jelenleg nem elérhető sajnos, úgyhogy a felújítés mellett döntöttük. Egyedül az A1409840429 csavarokat tudtuk beszerezni, azok újak lesznek.
Az ütközőket, miután kiszereljük, meg fogjuk tisztítani, hogy a jelenlegi vízkövesedés-jelleg megszűnjön – emiatt veszítettek fényükből, ugyanis krómos csillogást kellene mutatnia mind a négy darabnak.
Hamarosan nekifogunk, azonban előtte be kell szereznünk a megfelelő Torx fejet a csavarokhoz.
A koreai autógyártó világszínvonalú SUV-jai két díjkategóriában is uralják a versenytársakat.
2023 Sportage HEV
Az Internet Brands Automotive leányvállalata, a The Car Connection (TCC) szerkesztői két Kia járművet választottak a Best Car To Buy 2023 díjak közé. A Kia márka első jelentős elismeréseként az új évben a 2023-as Kia Sportage Hybrid SUV a Best Economy Car To Buy 2023, a 2023-as Kia Telluride pedig a Best Family Car To Buy 2023 címet kapta. Az idei év a harmadik alkalom egymás után, hogy a rendkívül népszerű Telluride a TCC dicséretét érdemelte ki, mint Best Family Car To Buy (2022 és 2021). Ezeket a győzelmeket megelőzően pedig a nagy, merész és dobozos SUV kiérdemelte a 2020-as év általános Best Car To Buy (Legjobb autó, amit meg kell venni) címét.
“Az, hogy idén két járművet is elismert a The Car Connection szerkesztősége, kiemelkedő eredmény, amely kiemeli robusztus és díjnyertes SUV-kínálatunkat” – mondta Steven Center, a Kia America COO és EVP igazgatója. “A Telluride győzelme igazolja a stílusos, kényelmes és funkciógazdag járművek tervezésében szerzett szakértelmünket, míg a Sportage Hybrid tovább erősíti érték- és hatékonysági történeteinket. Büszkék vagyunk arra, hogy mindkettő ilyen pozitív benyomást keltett mind az ügyfelek, mind az iparági megfigyelők körében.”
A TCC szerint a Best Car To Buy 2023 a mindennapokban használatos járművekre összpontosít, amelyek a legjobban kiegyensúlyozzák az értéket, az üzemanyag-hatékonyságot, a biztonsági értékeléseket, a belső tágasságot, a minőséget, a formatervezést és a menetdinamikát. A szerkesztők több mint 100 új, 50 000 dollár alatti árú 2023-as jármű egyéves tesztvezetése után választják ki a győzteseket.
“A 2023-as Kia Sportage Hybrid meggyőző értéket képvisel, az alapfelszereltségek mély listájával, kiváló törésteszt-eredményekkel, és különösen az EPA által becsült, az FWD változat 43 mpg kombinált és az AWD változat 38 mpg kombinált üzemanyag-fogyasztási[1] értékével” – mondta Martin Padgett, az Internet Brands Automotive szerkesztőségi igazgatója. “A 2023-as Kia Telluride továbbra is mércét állít a háromsoros crossover SUV-k között. Ez egy nagyszerű családi jármű, amely rengeteg helyet kínál az embereknek és a rakománynak, kiváló biztonsági értékekkel, és egy olyan szériafelszereltségi listával, amely magában foglalja az iparág egyik vezető garanciáját.”
A 2023-as Kia Sportage Hybrid új utat nyit a Kia villamosítási törekvései előtt. Ugyanakkor a felfrissített 2023-as Kia Telluride kívül-belül dizájnjavításokkal, a kényelmi technológiák frissítésével és két új felszereltséggel érkezik: a stílusos X-Line és a robusztus X-Pro.
1 Az EPA becslései alapján. A tényleges futásteljesítmény az opciók, a vezetési körülmények, a vezetési szokások és a jármű állapota függvényében változik.
A Las Vegasban megrendezett 2023-as Szórakoztató Elektronikai Kiállítás (CES – Consumer Electronics Show) reflektorfényeinek kereszttüzében a BMW Group az autóban és az autón kívül átélhető digitális élmény jövőképébe enged betekintést.
A BMW i Vision DEE tanulmányautó egy futurisztikus, középkategóriás limuzin, amelyet új, végletekig leegyszerűsített formanyelv mentén álmodtak meg a tervezők. A koncepció „DEE” típusneve a digitalizáció átütő élményét hirdető „Digital Emotional Experience” rövidítése, amely maximálisan tükrözi a tanulmányautó célkitűzését: létrehozni a valaha volt legszorosabb kapcsolatot az ember és az autó között. A jövő digitális funkciói messze túlmutatnak a ma ismert hangvezérlésen és vezetést támogató rendszereken. A BMW Head-Up kijelző eközben a szélvédő teljes területére kiterjed, idő előtt hozva el a jelenbe a következő járműnemzedék egyik újítását: 2025-től ez az innováció a NEUE KLASSE modellgeneráció tagjaiban elérhetővé válik. A BMW Group eközben a színváltó karosszéria forradalmi technológiáját is továbbfejlesztette: az egy évvel ezelőtt, ugyancsak Las Vegasban leleplezett E Ink technológia fekete-fehér árnyalatai után idén a BMW i Vision DEE tanulmányautó karosszériája már akár 32 szín megelevenítésére is képes.
„A BMW i Vision DEE tanulmányautóval bemutatjuk, hogy mi minden lehetséges akkor, amikor eggyé válik a hardver és a szoftver. Így a digitalizációban rejlő összes potenciált képesek vagyunk kiaknázni, az autót intelligens társsá varázsolva. Az autógyártók számára – és így a BMW számára is – ez maga a jövő: a virtuális világ és a valódi vezetési élmény fúziója” – fogalmazott Oliver Zipse, a BMW AG igazgatótanácsának elnöke. „A BMW i Vision DEE tanulmányautó ugyanakkor egy újabb lépés a NEUE KLASSE modellgeneráció felé is. Ezzel a koncepcióval messzire tekintünk a jövőbe és a digitalizáció azon abszolút jelentőségét nyomatékosítjuk, amely mentén megálmodjuk következő termékgenerációinkat” – tette hozzá.
Intelligens, már-már emberi adottságainak köszönhetően a BMW i Vision DEE tanulmányautó nem csupán a valós vezetési szituációkban, de a digitális világban is a vezető állandó társaként van jelen.
„Egy BMW-t a páratlan digitális teljesítmény éltet, a BMW i Vision DEE tanulmányautó pedig a virtuális és a fizikai élmények tökéletes integrációja” – mondta Frank Weber, a BMW AG igazgatótanácsának járműfejlesztésért felelős tagja. „Aki minden szinten képes integrálni az autóba az ügyfelek mindennapi digitális életét, az magáénak tudhatja az autógyártás jövőjét” – tette hozzá.
BMW Mixed Reality Slider technológia: öt lépésben a digitális világ felé
A BMW Mixed Reality Slider technológia – az újgenerációs BMW Head-Up kijelzővel együttműködve – a BMW i Vision DEE tanulmányautó központi vezérlőegysége és digitális csúcspontja. A műszerfalon elrejtett szenzorok használatával a vezető öt lépés közül választhatja ki, hogy az újgenerációs BMW Head-Up kijelző mennyi digitális tartalmat vetítsen ki elé: az analóg információktól kezdve, a vezetéshez kapcsolódó információkon, a kommunikációs rendszerek tartalmain és a kiterjesztett valóság kivetítésén keresztül, egészen a virtuális világba történő teljes megérkezésig. Az elsötétíthető ablakoknak köszönhetően ráadásul a valóság teljes egészében elfedhető. A BMW i Vision DEE tanulmányautóval mindenféle kiegészítő eszköz nélkül, lélegzetelállító módon élhető át az eggyé váló valóság, a vezetés élményének olyan új dimenzióját keltve életre, amely a felhasználó összes érzékszervére hatással van.
Újgenerációs BMW Head-Up kijelző: 2025-től a NEUE KLASSE modellgenerációban
Az autóiparban a BMW Group a Head-Up kijelző úttörőjeként és iránymutatójaként is ismert, hiszen a vállalatcsoport az elmúlt két évtizedben időről időre továbbfejlesztette és finomhangolta a technológiát. A BMW i Vision DEE tanulmányautóban az újgenerációs BMW Head-Up kijelző a szélvédő teljes felületére kiterjed, amely így lehetővé teszi, hogy az információk az elképzelhető legnagyobb területen jelenjenek meg. A technológia ugyanakkor csak akkor válik láthatóvá, ha a vezető aktiválja azt. A BMW Group ezzel a kivetítő-technológiában rejlő hatalmas potenciált hirdeti, miközben a BMW i Vision DEE tanulmányautó azt is kézzelfogható formában mutatja be, hogy az újgenerációs BMW Head-Up kijelző milyen sokféleképpen alkalmazható lesz a jövő kijelző- és járművezérlő koncepcióiban. A szélvédő teljes egészére kiterjedő, újgenerációs BMW Head-Up kijelző alaptechnológiája a 2025-ben debütáló NEUE KLASSE modellgenerációval kerül először sorozatgyártásba.
Üdvözlő technológia hanggal és figitális ikonokkal
A digitális élmény már az autón kívül kezdetét veszi, a bajor prémiummárka ügyfelének személyes preferenciái szerint összeállított üdvözléssel: a technológia ehhez grafikai elemeket, fényhatásokat és hangokat kombinál. Az interakció legegyszerűbb, legintuitívabb formáját természetes élőbeszéd teremti meg, amely az ember és az autó közötti tökéletes megértést teszi lehetővé. Az autó zárt hűtőrácsa és első fényszórói egy közös figitális ikont alkotnak (a fizikai elemek és a digitális megoldások fúziójaként), amellyel az autó különböző arckifejezéseket képes felvenni. Ez azt jelenti, hogy a BMW i Vision DEE tanulmányautó képes beszélgetni az emberekkel, miközben olyan hangulatokat és gesztusokat is képes vizuálisan megjeleníteni, mint például az öröm, a döbbenet vagy a jóváhagyás. Sőt mi több, a BMW i Vision DEE tanulmányautó arra is képes, hogy üdvözléskor az oldalsó ablakra vetítse vezetője profilképét, hogy ezzel még személyesebbé tegye az interakciót.
A színes E Ink technológia világpremierje
Miután a forradalmi E Ink technológiával szerelt BMW iX Flow koncepció éppen egy évvel ezelőtt ünnepelte látványos premierjét Las Vegasban, a BMW Group most a technológia továbbfejlesztett, színes változatáról is lerántja a leplet. A BMW i Vision DEE tanulmányautó a világ első négykerekűje, amely teljes spektrumon színváltó karosszériát visel.
A BMW i Vision DEE tanulmányautó karosszériája nem csupán a fekete és a fehér árnyalatok látványos játékára képes, hanem a színskála teljes palettáján, teljes egészében változtatható és egyedileg konfigurálható megjelenítést garantál. Eme varázslatos összhatást a BMW Group együttműködő partnereként dolgozó E Ink ePaper elnevezésű filmrétege teszi lehetővé, amellyel a BMW i Vision DEE tanulmányautó teljes karosszériáját bevonták. A technológia akár 32 különböző szín megjelenítését is lehetővé teszi.
A készítők a BMW i Vision DEE tanulmányautó karosszériafelületét 240, külön-külön vezérelhető E Ink szegmensre osztották, amelyek így másodpercek alatt végtelenül változatos minták létrehozását és folyamatos változtatását teszik lehetővé. A filmréteg mérnökien precíz lézervágási folyamatát és a technológia elektronikai vezérlését a BMW Group és az E Ink mérnökei közösen dolgozták ki. A technológia karosszériára történő felhelyezését és az egyes animációk leprogramozását a müncheni központú vállalatcsoport fejlesztőmérnökei végezték el – egy olyan rendhagyó autóépítési folyamat részeként, amely az autóipar egészében egyedülálló.
A BMW i Vision DEE tanulmányautó formanyelvét végletekig leegyszerűsítve álmodták meg a készítők, hogy kizárólag a digitális élményre és a BMW márka esszenciájára helyezzék a hangsúlyt. A koncepció a bajor prémiumgyártó limuzin modelljeinek jellegzetes, három részre osztott karosszériáját viseli, amely a BMW legnépszerűbb modellsorozatainak sajátja. A mérnökök egytől egyig újragondolták és figitális ikonokkal helyettesítették az olyan meghatározó stílusjegyeket, mint például a vese alakú hűtőrács, a dupla ikergyűrű-motívummal dolgozó első fényszórók és a Hofmeister kink. A BMW i Vision DEE tanulmányautó ettől sajátosan egyedi; digitális, mégis emberi jellemet öltött.
Az utastérben a digitalizáció kéz a kézben jár a felhasznált anyagok, a vezérlőegységek és a kijelzők látványos letisztításával, amely garantálja, hogy semmi nem vonja el a figyelmet a digitális élményről és a vezetés átfogó, merőben újfajta élményéről. A függőleges központi küllőjű, szokatlan kialakítású kormány érintés-érzékeny felületének köszönhetően számos járműfunkció már ujjmozgatással is vezérelhető. Ilyenek többek között a szélvédőre vetített tartalmak is, amelyek az újgenerációs BMW Head-Up kijelzővel együttműködve a „kezek a kormányon, szemek az úton” alapelvet éltetik.
„A BMW i Vision DEE tanulmányautóval bemutatjuk, hogy miként válhat az autó eggyé a vezető digitális életével és a vezető minden helyzetben megbízható, intelligens társává. Az autó, mint olyan, a digitális világ belépőpontjaként szolgál – mindvégig a vezető irányítása alatt” – fogalmazott Adrian van Hooydonk, a BMW Group vezető formatervezője. „Megfelelő alkalmazási körülmények között a technológia felülmúlhatatlan élményeket kínál, jobb vezetővé tesz és közelebb hozza egymáshoz az emberek, illetve a gépek világát” – tette hozzá.
Újabb mérföldkő a NEUE KLASSE modellgeneráció debütálása felé vezető úton
A BMW Group jövője elektromos, újrahasznosítható és digitális. A BMW i Vision DEE tanulmányautó eme három alappillér digitális aspektusát testesíti meg, a NEUE KLASSE modellgeneráció debütálása felé vezető út következő mérföldköveként. 2023-ban a BMW Group újabb részleteket árul el a NEUE KLASSE modellgeneráció forradalmi járműkoncepciójáról.
Túlzás nélkül állítható, hogy valósággal felbolydult a szaksajtó és a márka rajongóinak népes tábora, amikor a Toyota másfél hónapja bejelentette, hogy vadonatúj generáció érkezik a gyártó talán legikonikusabb modelljéből, a negyed évszázaddal ezelőtt az elektromos forradalom útnak indításával az egész autóipart új irányba terelő Toyota Priusból.
A világ első öntöltő hibrid elektromos autójának leleplezésekor, 25 évvel ezelőtt persze még kevesen tippeltek volna arra, hogy az akkor bemutatott, különc formavilágú Toyota Priusból négy generáción keresztül 4,8 millió darab (a különböző derivatív modellekkel együtt 7,9 millió) talál majd gazdára világszerte, 2022-re pedig a Toyota közel 22 millió részben vagy teljesen elektromos autót értékesít a világon, és nem lesz olyan magára valamit adó autógyártó sem, amelynek kínálatában ne szerepelnének öntöltő hibrid elektromos, plug-in hibrid elektromos, akkumulátoros elektromos vagy hidrogén üzemanyagcellás elektromos modellek. Szó szerint felvillanyozta hát a közönséget az új generáció érkezésének híre, a hab a tortán azonban kétségkívül a jövőre a márkakereskedésekbe is megérkező, Európában kizárólag a világ legfejlettebb plug-in hibrid elektromos meghajtásával rendelhető vadonatúj Prius formavilága volt, ami szinte mindenkit levett a lábáról. A Bloomberget olyannyira megihlette az újraéledő ikon, hogy külön cikket szentelt annak, hogy szerintük miért nem a most bemutatott generáció lesz az utolsó a legendás Priusból.
A Toyota csaknem 18 éve készített egy Super Bowl reklámot, amely a forgalom autóit forgó kerekekkel, de mégis egyhelyben állva ábrázolta. „Sok idő telt el azóta, hogy a közlekedés valóban fejlődött” – mondta a narrátor. „Mozogtunk, de mégsem haladtunk előre.” Ahogyan a Bloomberg cikke rámutat, érdekes módon a második generációs Prius reklámja éppen azt a kritikát fogalmazta meg, amellyel a Greenpeace illette a Toyotát nemrégiben, utolsó helyre rangsorolva a minden más autógyártónál több részben vagy teljesen elektromos autót értékesítő japán autógyártót a 10 legnagyobb autógyártó közül széndioxid-mentesítésre irányuló tervei alapján. Ha ez nem volna elég, az InfluenceMap vállalati klímapolitikai elkötelezettséget értékelő szervezet a múlt hónapban azt állította, hogy a Toyota hátráltatja leginkább ezt az ügyet a közlekedési szektorban. Mindkettő érdekes megállapítás azzal az autógyártóval szemben, aki prémium márkájával, a Lexusszal együtt már ma is a világ legszélesebb, Európában több, mint 20, világszerte pedig több, mint 40 modellből álló részben vagy teljesen elektromos modellportfolióját kínálja, Európában 70%-ban (a Lexus márkát tekintve 99%-ban) a városi forgalomban 50-80%-ban tisztán elektromosan, emissziómentesen közlekedő öntöltő hibrid elektromos autókat értékesít. Ha kicsit távolabbra tekintünk, a Toyota 2025-re egyetlen olyan modellt sem kínál majd, amely ne lenne elérhető valamilyen részben vagy teljesen elektromos meghajtással, így világszerte több, mint 70 elektrifikált modellt (köztük minimum 15 zéró emissziós modellel) kínál majd, amelyek értékesítéseinek több, mint 50%-át teszik majd ki. 2030-ra a Toyota világszintű eladásainak 90%-át tehetik majd ki a részben vagy teljesen elektromos modellek, köztük évi 3,5 millió zéró emissziós autó értékesítésével, míg a Lexus eddigre Európában, Észak-Amerikában és Kínában 100%-ban akkumulátoros elektromos autókat értékesít majd. Ugyancsak 2030-ra Európában a Toyota értékesítések 100%-ra részben vagy teljesen elektromos lesz, és ennek a fele, azaz az európai eladások 50%-ra lesz zéró emissziós. 2035-re a Toyota teljes európai értékesítése zéró emissziós lesz, 2040-re pedig a teljes európai működés, a gyártástól a logisztikán át a beszállítókig, karbonsemleges lesz, 10 évvel azelőtt, hogy a vállalat globálisan is elérné a teljes működésére vonatkozó karbonsemlegességet. Mindezek fényében a Greenpeace és az InfluenceMap megállapítása is minimum sarkosnak tűnik, ha nem tudjuk, mi számít a két szervezet szemében vörös posztónak, ez pedig nem más, mint az, hogy a Toyota nem a karbonsemlegesség eléréséhez vezető egyetlen megoldásként tekint az akkumulátoros elektromos autókra, hanem az odavezető, a realitásokat figyelembe vevő multitechnológiás megközelítés fontos, de csak egyik pilléreként. A Toyota ugyanis komoly szerepet szán az elkövetkező években is az öntöltő hibrid elektromos és plug-in hibrid elektromos autóknak, az akkumulátoros elektromos technológiához hasonlóan zéró emissziós hidrogén üzemanyagcellás elektromos autóknak, és ígéretes kísérleteket folytat a zéró emisszióhoz közeli üzemet lehetővé tevő hidrogén belsőégésű meghajtás területé is.
A széndioxid-kibocsátás az ellenség, nem pedig egy adott hajtáslánc
Amint a Bloomberg cikke is rámutat, a Toyota természetesen jobban teljesítene ezekben a rangsorokban, ha teljes mértékben a tisztán elektromos járművek felé fordulna, és elfogadná azt, hogy az ezen által a szervezetek által tematizált közbeszéd is ebbe az irányba halad. A Toyota azonban, bár az évtized végéig nem kevesebb, mint 30 milliárd dollárt fordít az akkumulátoros elektromos technológia fejlesztésére, és időarányosan halad a 2030-ig ígért 30 vadonatúj akkumulátoros elektromos modell bemutatásával, a multitechnológiás megközelítésben hisz, nem utolsósorban mert az ellátási láncok napi szintű realitását ismerve arra számít, hogy további 10-15 évig korlátozottan lesznek elérhetők az akkumulátor alapanyagok és a töltési infrastruktúra.
„Azt kell tennünk, ami a legjobb a környezet számára. Éppen ezért szeretnénk kihozni a lehető legnagyobb mértékű karboncsökkentést minden egyes legyártott akkucellából, a lehető legtöbb nem elektrifikált járművet leváltva. A vezérelvünk az, hogy a széndioxid-kibocsátás az ellenség, nem pedig egy adott hajtáslánc.” – avat be ennek kapcsán D.r Gill Pratt, a Toyota vezető kutatója és a Toyota Kutató Intézet (Toyota Research Institute – TRI) vezetője, rámutatva arra, hogy a Toyota többtechnológiás stratégiája felismeri az akkumulátoros hajtású járművek és a hidrogénes járművek egymást kiegészítő szerepét a zéró emissziós mobilitásban, ezért a Toyota szerint, ismerve az akkumulátorokhoz rendelkezésre álló nyersanyagok jelenlegi mérsékelt rendelkezésre állását és magas költségét, valamint az infrastruktúra hiányát, sokkal hatékonyabb és nagyobb azonnali eredményt érünk el ha az akkumulátoros elektromos, a plug-in hibrid elektromos és a hibrid elektromos autók kombinációjának segítségével csökkentjük a CO2-kibocsátást a következő 10-15 évben.
A tények ismeretében a Toyota tehát úgy véli, hogy a hangzatos, sokkal korábbi, drasztikus, 100%-os átállást hirdető stratégiák félrevezetőek és károsak, mert nem kivitelezhetőek, az autógyártók számára szükséges alapanyagok terén ugyanis tartós hiány mutatkozik, ami megakadályozhatja a vásárlókat abban, hogy teljesen átálljanak a tisztán elektromos autózásra, ennek fényében pedig a multitechnológiás megközelítés a leggyorsabb módja az autók valódi széleskörű károsanyag-kibocsátás csökkentésére.
„Mivel az akkumulátorokhoz szükséges anyagok és a megújuló energiát használó töltési infrastruktúra korlátozott – és ez a következő 10-15 évben is így lesz –, rendszerszemléletű gondolkodást kell alkalmaznunk” – mutat rá Pratt. „Az akkumulátorcellákat ott kell elhelyezni, ahol a legtöbb hasznot hajtják.” – teszi hozzá.
Álláspontjának illusztrálására Pratt mutatott egy becslést a Bloombergnek 100 nem elektrifikált jármű tipikus élettartamra szóló kibocsátásáról. Ezután lebontotta, hogy mennyivel csökkenthető a flotta károsanyag-kibocsátása, ha csak 100 kWh akkumulátorkapacitás áll rendelkezésre. Ez történetesen annyi, mint egy Tesla Model S akkumulátora. Ha a teljes akkumulátorkapacitást egyetlen tisztán elektromos autóhoz használjuk fel, a flotta károsanyag-kibocsátása kevesebb mint 1 százalékkal csökken. Ha ezt a kis mennyiségű akkucellát hat 18 kWh-s akkumulátort tartalmazó konnektoros hibridhez használjuk fel, a flotta károsanyag-kibocsátása valamivel nagyobb mértékben, körülbelül 2,4 százalékkal csökkenne. Pratt gondolatmenetének győztes kimenetele azonban az lenne, ha 90 járművet alakítanának hibriddé 1,1 kWh-s akkumulátorokkal, hiszen ez a lépés 18 százalékkal csökkentené a flotta károsanyag-kibocsátását.
„Vitatkozhatunk az élettartamra vetített átlagos széndioxid-kibocsátásról, amelyet itt feltételeztem minden járműtípusnál. Az eredmény azonban nem fog jelentősen változni, mert a domináns tényező az azonos mennyiségű akkumulátor felhasználásával elért elektrifikált járművek eltérő száma, nem pedig az egyes hajtásláncok pontos élettartama alatti károsanyag-kibocsátása. Ez a Toyota sokszínű megközelítésének alapvető indoka.” – avat be Pratt.
Amint a Bloomberg megtudta, a Toyota számára nagyon is ismerős az akkumulátor-alapanyag-hiány, hiszen a vállalat kereskedelmi üzletága, a Toyota Tsusho több mint egy évtizede fektetett be a bányászatba, és Pratt arra is felhívta a figyelmet, hogy a lítium ára tonnánként több mint 50.000 dolláros rekordárra emelkedett, ami tízszer magasabb, mint két évvel ezelőtt. Ha ez nem volna elegendő, a Toyota becslései szerint több mint 1 milliárd ember nem fér hozzá megfelelő áramellátáshoz, és míg az átlagos akkumulátoros elektromos jármű (BEV) több mint 65.000 dollárért kel el az Egyesült Államokban, a jelenleg futó Prius ára alig több, mint 25.000 dollár.
„A BEV modellek kielégítő megoldást jelentenek Európában, és egyre inkább az Egyesült Államokban, ahol az infrastruktúra kiépítése folyamatban van, és van elegendő áram – egyelőre. Azonban még nem mindenhol jelentik ezek az autók a választ, és még nem is mindenki számára megfizethetőek.” – mutat rá egy másik fontos aspektusra Akio Toyoda, a Toyota világszintű elnöke.
Mindezek fényében a Bloomberg újságírója biztos abban, hogy a most leleplezett vadonatúj plug-in hibrid elektromos Prius nem az utolsó generáció lesz az ikonikus modell történetében – és talán nem is téved nagyot.
A MillerCAT cég által gyártott Toyota Cat Shield feladata, hogy megvédje a lopástól az értékes alkatrészt.
A katalizátorlopások továbbra is nagy problémát jelentenek szerte a világon, ezért a Toyota összefogott a MillerCAT-tal, hogy katalizátorpajzsokat kínáljon Amerikában az új Toyota- és Lexus-modellekhez. A gyári kiegészítőként rendelhető pajzsok masszív, 5052-es minőségű alumíniumból és 304-es rozsdamentes acélból készülnek, és fúrás nélkül szerelhetők fel. A Toyota által forgalmazott készletek tartalmaznak egy hamisíthatatlan, egyedi csavarkészletet is, amely várhatóan elriasztja majd a tolvajokat.
Először a 2023-as Toyota Prius extralistáján jelent meg a katalizátorpajzs, mindössze 140 dollárba (52 600 forintba) kerül, ha valaki új rendelést ad le a hibrid autó ötödik nemzedékére a Toyota weboldalán vagy egy észak-amerikai Toyota-márkakereskedésben. A Cat Shieldet a Toyota és a Lexus márkakereskedések szervizei szerelik fel, a vevőnek nem kell vele bajlódnia. Egyelőre nem világos, hogy a MillerCAT pajzsa a Prius után a többi Toyota- és Lexus-modellhez is elérhető lesz-e.
Az utóbbi időben a Prius a katalizátortolvajok fő célpontjává vált Amerikában és Európában is, mivel a katalizátora több nemesfémet tartalmaz, mint a legtöbb belső égésű motorral hajtott járművé. De Amerikában a Toyota Tundra is népszerű célpontnak számít, mert könnyű befeküdni alá és nagy a katalizátora. Egy ellopott katalizátor pótlása hivatalos forrásból, márkaszervizben akár 1800-3000 dollárjába (676 ezer – 1,13 millió forint) is kerülhet a peches tulajdonosnak. Bár a Cat Shield sem nyújt 100 százalékos védelmet, az mindenképpen elmondható róla, hogy alaposan megnehezíti majd a bűnözők számára az alkatrész kivágását a kipufogórend
A katalizátor a belső égésű motorral szerelt jármű károsanyag-kibocsátását szabályozó rendszerének fontos része. Aranynál is drágább nemesfémeket, például platinát, ródiumot és palládiumot tartalmaz, amelyek katalizálják a kipufogógázokat, megakadályozva, hogy bizonyos szennyező anyagok távozzanak a kipufogócsőből. Sajnos a védtelen katalizátorokat akár egy perc alatt el lehet lopni, ráadásul ezek az alkatrészek nem rendelkeznek egyedi azonosítóval és a jármű alvázszámával sem, ami lehetetlenné teszi a nyomon követésüket, és csábító célponttá teszi őket a tolvajok számára.
A katalizátorlopások száma a Covid-19 világjárvány során az egekbe szökött, ami az őket alkotó nemesfémek egyre magasabb árának köszönhető. Előszeretettel lopnak a tolvajok magas járművekből, terepjárókból, SUV-okból és pickupokból, mert a hasmagasságuk jelentősen megkönnyíti a kipufogórendszerhez való hozzáférést.
A katalizátorlopások különösen nagy problémává váltak az Egyesült Államokban. 2022 augusztusában a houstoni rendőrök hat embert tartóztattak le, akik egy katalizátorlopásra szakosodott bűnbanda tagjai voltak. Csak ebben az akcióban 477 katalizátort foglaltak le a rendőrök, amelyek értéke meghaladta az egymillió dollárt. A Car and Driver magazin jelentése szerint csak Houstonban több mint 6000 katalizátort loptak el 2022 első felében.
Novemberben az Egyesült Államok Igazságügyi Minisztériuma pedig egy országos katalizátorlopó hálózatot leplezett le, amelytől több mint 545 millió dollárt kobzott el. Helyi, állami és szövetségi rendfenntartók segítettek a letartóztatások, házkutatások és lefoglalások végrehajtásában, amelyeket Kaliforniában, New Jersey-ben, Minnesotában, New Yorkban és Virginiában hajtottak végre. „A bűnözők több száz millió dollárt kerestek a folyamat során, több ezer ártatlan autótulajdonosnak okozva jelentős kárt” – mondta Christopher Wray, az FBI igazgatója.
A Cupra ismét megmutatta, hogy nem fél feszegetni a határokat: bemutatott egy olyan extrém sportautót, amely teljesítményben már a legendás Lamborghini Huracán szintjét idézi....
