Meg is érkezett a várva várt DeAgostini Wartburg 353 W első lapszáma. A csomagolás nincs túlbonyolítva, fóliázott műanyag tartóban vannak az alkatrészek elrendezve, minden külön számmal, szisztematikusan.
Az első pakk részét képezte az előfizetőknek járó gyűjtőmappa, néhány Wartburgot ábrázoló korabeli reklámposzter, egy összefoglaló-bemutató brosúra, valamint maga az első lapszám is, amely a Wartburg 353 történetére koncentrál. A szerelési útmutató is ebben a kiadványban található, az újság utolsó harmadában.
Az 1. lapszám a DeAgostini Wartburg 353 homlokfalát, annak minden tartozékát, valamint a lökhárítót tartalmazza. Mindezeken felül csavarokat, sokat, külön szortírozva, szintén azonosítószámokkal ellátva.
Az összeszerelés alapvetően szimppla, köszönhetően a részletes és érthető szerelési útmutatónak. Elsőként a homlokfal fő moduljára csavarozzuk fel a díszrácsot, valamint a díszrács mögötti kiegészítő elemet, majd jöhetnek a króm lámpakeretek, bele az üvegek, aztán a foncsor. Az egészet utána külön csavarozzuk, hogy legyen tartása az egésznek, figyelve arra, hogy tartsunk ellen a lámpatesteknek, hiszen már enyhe nyomástól is kipattan a helyéről. Amúgy minden a helyére illeszthető, tehát megvannak a sablonok, a kialakítások, így nehéz eltéveszteni például egy bal és jobb oldali lámpa tényleges helyét.
Miután minden a helyén (lámpabúrák), jöhet a homlokfal zárórésze. Itt is jó pár csavarral fogajuk fel a vaskos fémlemezt, és ezzel teljesen stabil lesz a lámpák felfogatása. A foglalatok megkapják a zárókupakokat (ide majd később nyilván LED izzók kerülnek, mert megvan az előkészítés), és jöhet is az első lökhárító.
Itt lényegében csak a rendszámtáblát, valamint a lökhárító gumibabáit kell a helyükre illeszteni. A rendszámtábla simán bepattintható, 3 felfogatással, figyelni kell a sorrendre, különben repedhet. A gumibabákat hátulról 1-1 csavar tartja a helyén.
Rendeld meg ezt a fantasztikus kiadványt a kiadó weboldaláról a link segítségével, használd a WARTBURGAUTOADDIKTpromóciós kódot és élvezd az előfizetéssel járó előnyöket!
Mint ahogyan arról már korábban beszámoltunk, projektautónk, az 1996-os Mercedes-Benz S500 L hátsó ülésének ülőlapja kissé megfáradt állapotban leledzett a kezdetektől fogva.
Az ülőlap hobb oldali bőrbevonatát kiégette az akkor még rendellenesenmműködő zárlatos fűtőszál, ezért komoly lyuk keletkezett a felületen. A bőr konkrétan megolvadt, és rettentően nézett ki, nagyjából 4-5 centis átmérővel.
Úgyhogy nem is volt kérdés a korrekció. Partnerünk, a Victor’s Customs végezte a munkát, és elöljáróban már meg is jegyezzük: remekül dolgoztak ismét.
Az ülésről első körben le kellett fejteni a kárpitot, szivacsig. Utána az adott modulokat ki kellett fejteni a kárpitból – magát a sérült bőr-részt, valamint a mellette lévőt is.
Nem volt kérdéses, hogy az adott részt pótolni kell, nem lehetett javítani értelemszerűen. Ehhez speciális, gyárival azonos, perforált bőrt kellett hozatni. Ugyanakkor eredeti 261A színkódban nem volt beszerezhető, csak kékben, így újra kellett festeni az egész részt, miután sikeresen be lett varrva a helyére.
Mindezek után teljes kezelésen esett át az ülőlap, beleértve az ápolást és az impregnálást is.
Az ülőlap teljesen gyári állapotúra lett restaurálva, hibátlan most az egész hátsó ülés esztétikája, így sikerült rendbe tenni az enteriőr nagy részét. A kormánykerék és a középkonzol faberakásának felújítása van még hátra, mely folyamatokról szintén beszámolunk az Autóaddikt hasábjain.
Manapság, amikor már inkább élveznek prioritást napi aktualltások terén az online kiadványok, kifejezetten üde színfolt, amikor a nyomtatott sajtó tud újat, egyedit villantani. A DeAgostini kiadványok pontosan ezt az üde színfoltot jelentik a palettán.
Külön öröm volt számunkra, amikor az Autóaddikt szerkesztőségét megkereste a DeAgostini ügynöksége, hogy építsük meg legújabb projektüket, a klasszikus Wartburg 353-ast. Természetesen igent mondtunk, mert szeretjük az old- és youngtimereket, szeretünk írni róluk, rengeteg “valód” projektünk fut, és még modellezni is szoktunk. Szóval ideális felkérés ez, főként, hogy a nyolcvanas évek egyik meghatározó autóját, a Warburg 353-at építhetjük meg.
A DeAgostini Wartburg 353 1:8 méretarányban kerül összerakásra. Ez azt jelenti, hogy kifejezetten méretes lesz a modell, majd’ 60 centiméter hossza jóval masszívabb, mint az átlagos autómodelleké. Gondoljunk csak az 1:18-as méretezésre, már az is tökély és nagynak számít.
A DeAgostini híres arról, hogy rettentő részletgazdag modelleket forgalmaznak, nem csak autós téren. Viszont az autómodelljeik lenyűgözőek, gondoljunk csak a közelmúltban indított Ikarus 260 vonalukra. Nincs (nem lesz) ez másként az új projektsorozantunk főszereplőjeként domborító Wartburg 353 esetében sem.
Minden héten érkezik majd DeAgostini kiadvány. Az előfizetést ajánljuk egyébként olvasóinknak, mert így egyrészt pénzt lehet megtakarítani, másrészt a házhozszállítás nagyon kényelmes tud lenni. Nem beszélve arról, hogy külön kedvezményekben, meglepetésekben részesülnek a felhasználók. A DeAgostini Wartburg 353 kifutási ideje nagyjából 100 lapszám lesz, úgyhogy érdemes lesz várni a postást.
Induljon hát az új exkluzív projekt, így a valódi autók megújítása, szerelése mellett mostantól modellezni is fogunk komoly szinteken.
Rendeld meg ezt a fantasztikus kiadványt a kiadó weboldaláról a link segítségével, használd a WARTBURGAUTOADDIKTpromóciós kódot és élvezd az előfizetéssel járó előnyöket!
Az Alfa Romeo büszkén mutatja be a Tonalét: a márka metamorfózisát útjára indító modellt. Miközben az Alfa Romeo hű marad 1910 óta ápolt hagyományaihoz, az olasz motorsport legnemesebb tradícióihoz, a Tonale bemutatásával egy radikális evolúciós átalakulás veszi kezdetét a márkánál, amely felkészülten várja a kapcsolódás és a villamosítás új korszakát.
Hamisítatlan olasz formatervezés, az eredeti koncepciójárműhöz rendkívüli mértékben hű dizájn, ultramodern technológia, a márka DNS-ét erősítő szoftverek és villamosítási rendszerek, az innovatív, ügyfélközpontú szolgáltatások széles köre.
Egyértelmű a célkitűzés, a sportosság újraértelmezése a XXI. század fogalmai szerint. A név a Stelvio evolúciós hagyományát folytatja, végigkísérve a márkát a jövőbe vezető úton.
A Tonale Olaszországban, Pomigliano d’Arcóban, a felújított „Giambattista Vico” üzemben készül. Itt, a világ egyik legfejlettebb autóipari gyártólétesítményében a legmodernebb technológiákat és soha nem látott mértékű automatizálást alkalmazó új gyártósort építettek, kifejezetten a Tonale számára.
A Tonale világelső technológia segítségével kínál kedvezőbb vezetési élményt, javítja az ügyfélélményt, és erősíti a jármű használtpiaci értékét.
A Tonale a világ első olyan járműve, amelyet NFT (nem helyettesíthető token) digitális tanúsítvánnyal látnak el. A blokklánc technológiát alkalmazó, egyedi módon hálózatba kapcsolt Tonale NFT tanúsítvány vásárláskor a jármű igazolására szolgál, majd a későbbiekben pontosan megmutatja a gépkocsi életciklusa során felmerülő használatot, ami mérföldkő az értéktartás javítása terén.
Legmagasabb szintű online kapcsolódás és vadonatúj infotainment rendszer, vezeték nélküli szoftverfrissítéssel és Amazon Alexa integrációval. Kategóriaelső dupla TFT kijelző együttesen 22,5 colos méretben.
Biztonságot szolgáló technológia, 2. szintű ADAS rendszerek és fedélzeti komfort. Az utasok köré, az utasokért kialakított környezetben a részletekbe menő, gondos figyelem a legmagasabb minőség iránti elhivatottsággal társul.
Ultramodern villamosítás: az Alfa Romeo által kifejlesztett különleges, exkluzív műszaki megoldások tovább erősítik a márka DNS-ét. Az Alfa Romeo paradigma: a villamosítás a márkát és annak DNS-ét szolgálja, hogy a XXI. század elvárásai szerint újraalkossa a sportosság fogalmát.
Villamosítás két szinten – az Alfa Romeo által kifejlesztett hibrid és plug-in hibrid Q4 rendszerek a kategória legjobb menetteljesítményeit szavatolják.
A hibrid kivitel hamisítatlan villamosított Alfa Romeo vezetési élményt kínál. Itt mutatkozik be a vadonatúj, kizárólag az Alfa Romeo számára elérhető, exkluzív 48 voltos hibrid hajtáslánc, amely álló benzinmotorral is képes hajtani a kerekeket.
A 275 lóerős, összkerékhajtású plug-in hibrid Q4 kivitel a kategória legjobb értékeit kínálja, előirányzott tisztán elektromos hatótávolsága városi ciklusban eléri a 80* kilométert. Ez a motorkínálat legerősebb, egyben legtakarékosabb tagja.
Az ügyfelek állnak az Alfa Romeo univerzum középpontjában. A legmagasabb szintű termék- és szolgáltatási minőség alapjaiban újraértelmezett ügyfélélményt biztosít, meghosszabbított garanciával, használtautó-tanúsítási programmal és online értékesítéssel.
A szegmensben új mércét állító menetdinamikát egyedi műszaki megoldások teszik lehetővé.
A modell áprilistól rendelhető a bevezetéskori „Edizione Speciale” kivitelben.
FORMATERVEZÉS: HŰ A TANULMÁNYAUTÓHOZ, HŰ OLASZORSZÁGHOZ ÉS HŰ AZ ALFA ROMEO-HOZ
A szériaverziót megelőlegező tanulmányautó stílusjegyeit megdöbbentő pontossággal alkalmazó Tonale tökéletesen ötvözi a márka rangos hagyatékát és az új normákból táplálkozó elvárásokat.
Innovatív „3+3” fényszórók és „szinuszgörbe” hátsó lámpatestek teremtenek összetéveszthetetlen fénykaraktert, pontosan megvalósítva a tanulmányautó megoldásait.
Az Alfa Romeo motorsport-hagyományai által ihletett stílusú belső tér kialakításakor a vezetőre, valamint az utasok kényelmére összpontosítottak a tervezők.
A rangos anyagok – hűvös és kemény alumínium, meleg és lágy bőr, illetve Alcantara – kombinációja a nagyvárosi fiatal, dinamikus ügyfélkör személyiségét tükrözi.
Magával ragadó, hívogató és dinamikus belső tér a vezetés iránt rajongó ügyfelek örömére: „teleszkópos” műszerfal, Alfa Romeo stílusmátrix, valamint háromküllős sportkormány alumínium váltófülekkel.
Az új Alfa Romeo Tonale egy felfedező utazás logikus folyományaként mutatkozik be. A kaland első eredménye az előtanulmány volt; ezoököveti a tömeggyártású modell, amely intenzív kutatási és fejlesztési folyamatnak köszönheti stílusát. A tanulmányautó, száméos történelmi hivatkozás, ihletadó források, valamint ezeknek a fontos alkotóelemeknek a fejlesztése révén a Centro Stile Alfa Romeo kulcsszerepet vállalt a tanulmány műszaki adatainak folytonosságában. Az eredmény: egy magával ragadó autó, amely az Alfa Romeo stílusjegyeit a modernizmus jegyében, az olasz formatervezés jellegzetességei szerint értelmezi újra. Az oldalsó panelek hosszan ívelve domborodnak az Alfa Romeo tervezői által GT-vonalnak nevezett övvonal alatt. Ez az autó farától egészen a fényszórókig húzódik, meghatározva a modell sziluettjét, a karosszéria karakterét. Az oldalfal alsó részén különleges felületkialakítás teszi érzékivé és sportossá az autó megjelenését. Mindezek a jellegzetességek mélyen a márka génjeiben gyökereznek – a GT-vonal, amely egyértelmű utalásként idézi fel a Giulia GT egyszerű, ikonikus vonalvezetését.A Tonale telt idomaiban és érzéki vonalaiban olyan történelmi jelentőségű Alfa Romeo modellek is visszaköszönnek, mint a 8C Competizione. Ha csak életkorukat és besorolásukat nézzük, ezeknek az autóknak nem sok köze van egymáshoz, ugyanakkor a Tonalét különböző nézőpontokból szemlélve könnyen felismerhetjük benne az elődök vonásait.
Elöl szembeötlő az új, „lebegő” pajzs, amely mostantól nem a lökhárító részeként, hanem különálló stíluselemként jelenik meg. Alul, két oldalt helyezkednek el az elsődleges légbevezető nyílások, amelyek a hűtőmaszkkal együtt kirajzolják az Alfa Romeo megjelenését generációk óta meghatározó „trilobo” mintát. Az orr felső részén fontos szerep jut a fényszóróknak, amelyek a „3+3” elvét követve tisztelegnek olyan legendás elődök előtt, mint az SZ Zagato vagy a Proteo tanulmányautó. A lámpatestek térbeli geometriája olyan hatást kelt, mintha azok a pajzs közvetlen meghosszabbításaként valósultak volna meg. Ugyanezt akoncepciót hangsúlyozza a lámpa futófényes működése, amikor a jármű „köszönti” közeledő vezetőjét, vagy az irányjelzők működtetésekor.
Hátul szintén a lámpatest áll a figyelem középpontjában. Az eredeti tanulmányautóhoz híven a far egészét betöltő szinuszgörbét ír le, és ezzel egyértelműen meghatározza a Tonale fénykarakterét. Ami a karosszéria egyéb elemeit illeti, kiemelt figyelmet érdemel a hátsó szélvédő formája. Az ívelt felület alsó középvonalánál elhelyezett, immár klasszikus megtörése meghatározza a far felső részének megjelenését, sportos, mégis elegáns formát kölcsönözve a modellnek.
Itt is számtalan hivatkozással találkozunk: arról, ahogy az oldalablakok kerete a hátsó szélvédő felső szélével összefut, könnyen asszociálunk a 8C Competizione vonalvezetésére. Mindez egy dolgot tudatosít a szemlélőben: a Tonale fejlesztése során a legváltozatosabb időkből és szegmensekből származó Alfa Romeo modellekből merítettek ihletet a tervezők. Ugyanez érvényes az új kompakt szabadidőjármű egy másik meghatározó stíluselemére: a „telefontárcsa” könnyűfém keréktárcsákra, amelyek már a tanulmányautón is nagy népszerűségnek örvendtek, és most a szériagyártású modellen is megjelennek. Ezekben a kerekekben az a perforált tárcsa-tematika jelenik meg modern hangvételben, amelynek evolúciós gyökereit az 1960-as években, a 33 Stradaléhoz hasonló típusokban találjuk meg. Idővel folyamatosan nőtt a lyukak mérete, ahogy a tervezők eleinte a műszaki megoldásokhoz igyekeztek igazodni, majd egyre inkább olyan, konkrét elvárásoknak feleltek meg vele, mint a fékek hűtése, vagy a tömeg, illetve a légellenállás csökkentése. A Tonale esetében a 17, 18, 19 és 20 colos méretben egyaránt elérhető keréktárcsák a dizájn szerves részeként teszik még erőteljesebbé a modell sziluettjét.
A Tonale belső kialakítása az Alfa Romeo motorsport-hagyományaiból építkezve, dinamikus, erőteljes formai elemekkel idézi fel a márka szenvedélyes múltját. A vonalak egyszerre harmonikusak és energiától feszülőek: szinte tapintható az autó ugrásra kész hangulata. Minden megoldás középpontjában a vezető áll, ugyanakkor a beltér az utasok kényelmét is messzemenőkig kiszolgálja. A sportos, modern hangvételű környezet, amit a hűvös és kemény alumínium, valamint a meleg és lágy bőr, illetve Alcantara találkozása határoz meg, a nagyvárosi fiatal, dinamikus ügyfélkör személyisége tükröződik.
Az új modell legjellegzetesebb formai elemei közé tartozik az Alfa Romeo stílustárából építkező, „teleszkópos” műszerfal, valamint a sportos vonalvezetésű, kompakt kormánykerék, amely pontos, közvetlen kormányérzetet eredményez. A kormány megjelenését exkluzív alumínium váltófülek teszik teljessé. A padlókonzolon kapott helyet az Alfa Romeók elmaradhatatlan eleme, az új DNA üzemmód-választó. A vezető felé forduló műszerfalon középen keskeny rostélyok szállítják a friss levegőt, míg a két szélen a legendás ‘turbina’ kialakítással találkozhatunk. Mindezeket a részleteket rombuszmintázattal díszíti az Alfa Romeo: a légbeömlőktől a padlókonzolon át a kilincsekig megjelenik ez a lézergravírozású, precíziós megmunkálást idéző stíluselem. A műszerfal meghatározó élményeleme a „váratlan háttérvilágítással” felszerelt díszítőbetét: lekapcsolt műszeregységnél egy grafika látható a felületen, amint azonban életre kél a rendszer, ez a grafika eltűnik, és helyette előtűnik a többszínű megvilágítást alkalmazó háttér. Ugyanez a 3D hatás érvényesül az ülések kárpitozásán, az alapkiviteltől egészen a csúcsverzió Alcantara és vegán bőr üléskárpitozásának kontrasztos háttérszínű, átmenetes megoldásáig. Az ergonomikus ülések tökéletesen megfelelnek a mindennapi használat követelményeinek; fiatal és dinamikus stílusukat az elsősorban sportruházatoknál alkalmazott neoprén szövetanyag erősíti. Mindez olyan különleges környezetet teremt a Tonale fedélzetén, amely szinte beszippantja az embert: egyszerre hívogató és kényeztető, ugyanakkor dinamikus jellemzőivel az autóvezetés iránt rajongó ügyfelek szívét is megdobogtatja.
VILÁGREKORDER TECHNOLÓGIA: AZ ALFA ROMEO SZOFTVERREL ÉS ONLINE KAPCSOLÓDÁSSAL FOKOZZA A VEZETÉS ÉLMÉNYÉT ÉS JAVÍTJA AZ ÉRTÉKTARTÁST
A Tonale a világon először alkalmaz nem helyettesíthető token (NFT) technológiát, és ezzel forradalmasítja az autóipart.
A legmagasabb szintű online kapcsolódás „Alfa Connect Services” funkcionalitással és vezeték nélküli szoftverfrissítésekkel.
Az integrált Amazon Alexa hangvezérelt személyes asszisztens még inkább megerősíti a Tonale otthonos érzetét; ehhez kapcsolódóan a tulajdonos akár autóját is megadhatja szállítási címként, amikor az interneten rendel árut.
A teljesen átdolgozott infotainment rendszer kifinomult kezelőfelülettel biztosít maradéktalan felhasználói élményt.
A „teleszkopikus” kialakítású műszerfalon egy 12,3 colos digitális műszeregység, valamint egy 10,25 colos érintőképernyő teremt az okostelefonokat idéző élményt; a képernyők összesített mérete (22,5 col) a kategória legjobb értéke.
A Tonale a világon először alkalmaz nem helyettesíthető token (NFT) technológiát, és ezzel forradalmasítja az autóipart. Az Alfa Romeo az autógyártók közül elsőként állított ki NFT digitális tanúsítványt egy típusa számára. A technológia a „blokklánc kártya” koncepcióját követi, és védett, nem módosítható feljegyzéseket tartalmaz az adott jármű életciklusának fő mozzanatairól. Ez a meghatározó, haladéktalanul felhasználható és végletekig fenntartható funkció is kihangsúlyozza az Alfa Romeo innovatív természetét. Amennyiben az ügyfél beleegyezik, az NFT feljegyzi a jármű adatait. Az így létrehozott tanúsítvány alkalmas annak igazolására, hogy a gépkocsit az előírások szerint tartották karban, és ezzel kedvezően befolyásolhatja annak értéktartását. A használtautó-piacon az NFT tanúsítvány még hitelesebbé és megbízhatóbbá teszi az adatokat, a tulajdonosok és a kereskedők számára egyaránt. Ezzel párhuzamosan a vevők is fenntartások nélkül vásárolhatják meg használt autójukat.
Amazon Alexa: mindenkor, mindenhol otthonos
Az Alfa Romeo Tonale egyik legfontosabb újdonsága az integrált Amazon Alexa hangvezérelt személyi titkár funkció, amivel az autó vezetője „mindig otthonosan” érezheti magát. A szolgáltatás egyszerűbbé és praktikusabbá teszi az autóhasználat mindennapi élményét. A biztonságos házhoz szállítási szolgáltatás keretében a Tonale-tulajdonosok akár autójukat is megadhatják a várt küldemény kézbesítési címeként. A rendszer kinyitja az ajtókat, így a futár elhelyezheti az autóban a csomagot – mindezt a legnagyobb biztonságban. Emellett otthonában folyamatos tájékoztatást kaphat járműve státuszáról, lekérdezheti az üzemanyag- és/vagy töltöttségi szintet, rákereshet navigációs célpontokra, megtekintheti autója tartózkodási helyét, a távolból működtetheti a központi zárat, és így tovább. Az Amazon Alexa arra is alkalmas, hogy tételeket adjon hozzá a bevásárló listához, rákeressen a közeliéttermekre, vagy módosítsa otthona automatizált világítási vagy fűtési rendszerének beállításait – mindez anélkül, hogy a vezetőnek le kellene vennie tekintetét az útról.
Nagyméretű kijelző, és gyorsan, ösztönösen működtethető kezelőfelület
Az Alfa Romeo Tonale alapfelszerelésként kínált, új infotainment rendszere két nagy kijelzőt (összesen kategóriaelső 22,5 colos méretben), valamint kifinomult, ösztönösen működő, gyors HMI kezelőfelületet alkalmazva biztosít gondtalan felhasználói élményt. A testre szabható Android operációs rendszernek, valamint a vezeték nélküli frissítéseket (OTA) kínáló 4G mobil adatkapcsolatnak köszönhetően az új infotainment rendszer mindig a létező legfrissebb tartalmakat, funkcionalitást és szolgáltatásokat kínálja.
A tradicionális „teleszkopikus” műszerfal közepén kiemelkedő elem egy új, teljesen digitális 12,3 colos TFT kijelző, amelyen keresztül a jármű adatai és az autonóm mobilitási rendszerek beállításai is hozzáférhetők. A műszeregység átkonfigurálható: a három különböző elrendezés (fejlett, pihentető és történelmi) közül az utóbbit a márka veterán klasszikusai ihlették.
A műszerfalba süllyesztve kapott helyet egy innovatív 10,25 colos érintőképernyő, amely a legújabb generációs okostelefonokkal szerzett tapasztalatokat hasznosítva elégíti ki az ügyfelek minden igényét és elvárását. A rendszer widgeteket alkalmaz: az ösztönösen kezelhető, teljes funkcionalitású grafikus elemek gyorsan és könnyen (drag&drop) testre szabhatók. Minden felhasználó kialakíthatja saját nyitóképernyőjét, amelyen minden egyes járműfunkció önálló alkalmazásként szerepel. Vízszintes görgetéssel érhetők el az Alfa DNS rendszer, a rádió, a médialejátszó, az okostelefon, a navigációs rendszer, a klímaberendezés, az online szolgáltatások és az ADAS vezetőtámogató rendszerek alképernyői, amelyeket a felhasználó kedve szerint rendezhet el. Mindez az érintőképernyőn vagy a forgótárcsán keresztül egyaránt elvégezhető.
Alfa Connect szolgáltatások
Az Alfa Romeo Tonale rendelkezik az Alfa Connect szolgáltatásokkal, amelyek funkciók széles skáláját kínálja, a fejlett fedélzeti online csatlakozástól kezdve a biztonsági és kényelmi rendszerekig. Ezek között is a legfontosabb a „My Navigation”, amely a célállomások és turisztikailag érdekes úti célok (POI) távoli keresését lehetővé tévő alkalmazások mellett valós idejű tájékoztatást ad a forgalomról. A „My Remote” számos szolgáltatást tartalmaz. Többek között lehetővé teszi az autó néhány funkciójának (pl. ajtózárak, világítás) okostelefonról vagy okosóráról történő távvezérlését, a jármű helyzetének megállapítását, valamint bizonyos (sebesség és területi) korlátozások beállítását, amelyek átlépése esetén a rendszer értesítést küld a tulajdonosnak. A „My Wi-Fi” szolgáltatás révén egyszerre akár nyolc hordozható készülék csatlakozhat az internetre. Az „Alfa Connect szolgáltatások” között szerepel a „My Assistant” funkció is, amely lehetővé teszi, hogy a vezető vagy utasai ütközéskor vagy vészhelyzetben a tetőkonzolon elhelyezett Assist gomb megnyomásával, a központi érintőképernyőn erre szolgáló felület megérintésével, avagy az okostelefonos alkalmazásból segítséget kérjenek a diszpécser központtól. Balesetben a rendszer automatikusan kapcsolatba lép a regionális központtal, ha pedig meghibásodik a jármű, a vezető hívhat segítséget. A gépkocsi minden esetben automatikusan továbbítja tartózkodási helyét, megkönnyítve a mentést. A csomagnak része az a jelentéskészítő szolgáltatás, amely havonta e-mail üzenetben tájékoztatja az Alfa Romeót az ügyfél járművének műszaki állapotáról. A „My Car” funkcióval a jármű műszaki állapota és paraméterei a „My Alfa Connect” alkalmazás felületen elérhetőek. A „My Alert” funkció, amely lopási kísérlet esetén riasztja a tulajdonost, vagy a flottakezelés céljára szolgáló „My Fleet Manager” szolgáltatás.
Ezek a funkciók az Alfa Romeo modellkínálat minden tagjához elérhetők.
Sportos, testre szabott vezetői környezet
A Tonale belső terében minden a vezető kényelmét és élményét szolgálja. Ilyen részlet az egyedi kárpitozású vezetőülés, az átlósan futó padlókonzol, a finoman hullámzó műszerfal vagy a vezető felé forduló műszerek. Minden kezelőszerv kézre esik és könnyen elérhető, a kapcsolók és tárcsák éppúgy, mint a központi kijelzőn megjelenő, digitális gombok. Mindez zavartalan vezetési élményt kínál, amely egyszerre élvezetes és
biztonságos. Ennek része a Tonale minden kivitelén alapfelszerelésként kínált, vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto okostelefon-integráció is.
INNOVATÍV TECHNOLÓGIÁK A BIZTONSÁG ÉS A KÉNYELEM SZOLGÁLATÁBAN
A 2. szintű autonóm vezetés élményét új vezetőtámogató rendszerek emelik.
Innovatív rendszerek szolgálják a biztonságot és a kellemes társas időtöltést.
Továbbfejlesztett Alfa DNA üzemmódválasztó rendszerÚj vezetőtámogató rendszerek emelik a 2. szintű autonóm vezetés élményét
A Tonale az Alfa Romeo fejlett vezetőtámogató rendszerei (ADAS) segítségével 2. szintű autonóm haladást kínál: a rendszer képes önállóan szabályozni a gyorsítást, a lassítást, valamint a sávon belüli pozíció megtartását, és ezzel a lehető legbiztonságosabb közlekedést valósítja meg, anélkül, hogy csorbítaná a vezetés élményét.Az Alfa Romeo Tonale 2. szintű autonóm rendszere a jármű környezetét hosszirányban és keresztirányban egyaránt felügyelő, előre tekintő kamerát, valamint intelligens adaptív tempomat (IACC) és sávban tartó (LC) funkciókat alkalmaz. Az IACC intelligens adaptív tempomat automatikusan úgy állítja be a jármű sebességét, hogy biztonságos követési távolságot tudjon tartani. Ebben a jelzőtábla felismerő, valamint az intelligens sebesség-szabályozás funkciókra támaszkodik. Az előbbi fedélzeti kamera segítségével észleli a jelzőtáblákat, azokat megjeleníti a műszeregységben, valamint figyelmezteti a vezetőt az aktuális sebességkorlátozásra, Az utóbbi javaslatot tesz az észlelt sebességkorlátozás betartására. Ha a vezető egyetért, a rendszer az engedélyezett sebességre lassít. Az LC sávban tartó technológia a jármű oldalirányú mozgását szabályozva mindig – akár sűrű forgalomban is – a sáv középvonalában tartja a gépkocsit.
Innovatív rendszerek a biztonság szolgálatában
Az új Alfa Romeo Tonale aktív és passzív biztonsági jellemzői messzemenőkig kielégítik a mindennapi igényeket. Az elülső, oldal- és függönylégzsákokon túl alapfelszerelésként állnak rendelkezésre a vezető, a jármű és az út közötti interakciót a lehető legmagasabb szintre emelő, innovatív technológiák és berendezések. Ezek között megtalálható a „közlekedés veszélyeztetett résztvevőit felismerő autonóm vészfékrendszer”, amely gyalogos vagy kerékpáros észlelése esetén figyelmezteti a vezetőt aveszélyhelyzetre, és a járművet állóra fékezve segít elkerülni az ütközést, vagy enyhíteni annak következményeit. Egy másik fontos funkció a „vezető éberség-felügyelet”, amely a jármű mozgását figyelve észleli, ha a vezető nem képes megfelelően koncentrálni. Amennyiben az észlelt hibák meghaladnak egy határértékek, a rendszer hang- és/vagy fényjelzéssel figyelmezteti a vezetőt, és pihenőt javasol. A Tonale funkcionalitását a “Hátsó ülés emlékeztető” teszi teljessé, amely észleli, ha a csomagtartón keresztül egy tárgyat helyezünk el a hátsó ülésen. Az autó leállításakor a funkció figyelmezteti a vezetőt, hogy ne
feledkezzen meg az adott tárgyról. Igény szerint rendelkezésre álló funkciók: „holttér-felügyelet”, amely a holtterekben megjelenő, közeledő járművekre figyelmezteti a vezetőt; a „hátsó keresztirányú forgalomfigyelő”, amely tolatáskor felhívja a figyelmet az oldalról közeledő gépkocsikra; vagy a „360° panoráma kamera”, amely a 10,25 colos központi érintőképernyőn jeleníti meg a jármű környezetének a képét, dinamikusan változó rácshálóval segítve a manőverezést. A funkciót a hűtőmaszkban, a visszapillantó tükrökben, valamint a csomagtérajtón elhelyezett négy, nagyfelbontású kamera szolgálja ki.
Kényelmesen és kellemesen, együtt
Az Alfa Romeo Tonale az olasz vendégszeretetet honosítja meg a kompakt prémium szabadidőjárművek világában. Belső tere exkluzív, ízléses és elegáns. Az utastér helykínálata tökéletesen megfelel az utasoknak. A vezető ugyanakkor minden figyelmét a vezetésre, az útra fordíthatja, amit elsősorban az az emelt üléshelyzet tesz lehetővé, amely a legkevésbé sem csorbítja a hamisítatlan Alfa Romeo sportautóktól elvárt vezetési élményt. Az utasok kényelme garantált: erről kétzónás klímaberendezés, a kifinomult infotainment rendszer, a szellőztethető és fűthető első ülések, a kellemes hangulatvilágítás, valamint a 14 hangszórósHarman Kardon audiorendszer gondoskodik. Az Alfa Romeo Tonale egyike azon kevés típusoknak a kategóriában, amely félautomata parkolás funkcióval könnyíti meg a vezető dolgát. A rendszer jelzi, ha megfelelő méretű parkolóhelyet talált, majd bemanőverezi oda a járművet, majd később ki is áll onnan. Ugyancsak a lehető legmagasabb szintű kényelmet szolgálja a motoros mozgatású csomagtérajtó és a sebességváltó előtt kialakított, vezeték nélküli töltő felület, ahol tökéletesen biztonságosan és kényelmesen töltheti okostelefonját. Röviden, a Tonale ideális választás azok számára, akik örömüket lelik az olasz vendégszeretetben, a kényelemben és az ízléses környezetben.
Továbbfejlesztett Alfa DNA üzemmódválasztó rendszer
A Giulietta, Mito és 4C típusokról már ismert, majd a Giulia és a Stelvio modelleken tovább fejlesztett rendszer most a Tonale fedélzetén is megjelenik. A továbbfejlesztett DNA üzemmódválasztó rendszer külön funkciókkal támogatja a villamosított hajtásláncokat. A Tonale esetén a „dinamikus” üzemmód egyedi gázpedál-kalibrációt alkalmaz, ami hatékonyabb fékezést és közvetlenebb kormányreakciókat eredményez. A „természetes” üzemmód változatlanul optimális teljesítményt kínál, automatikusan váltogatva a villanymotor és a belső égésű motor használatát. A mindennapi használatban tehát az energia-megtakarítás, a fogyasztás-csökkenés nem megy a dinamikus menetteljesítmények rovására. A „fejlett takarékosság” üzemmód célja a hibrid hajtáslánc esetén a minél kedvezőbb üzemanyag-fogyasztás, míg a plug-in hibrid modellnél ilyenkor tisztán elektromos üzemben fut a jármű.
9
ULTRAMODERN VILLAMOSÍTÁS, A MÁRKA GÉNJEIT ERŐSÍTŐ MEGOLDÁSOKKAL
Az Alfa Romeo paradigma: a villamosítás a márkát és annak DNS-ét szolgálja, hogy a XXI. század elvárásai szerint újraalkossa a sportosság fogalmát.
A kétféle villamosított hajtáslánc – hibrid és plug-in hibrid – még sportosabbá, még dinamikusabbá teszi az Alfa Romeo modelleket, miközben maximálisan óvják a környezetet.
A változó geometriájú turbófeltöltővel szerelt, 350 baros közvetlen benzinbefecskendezésű, 160 lóerős, négyhengeres, 1,5 literes Hybrid VGT motor a Tonale Hybrid fedélzetén debütál, és kizárólag ehhez a típushoz elérhető.
A hibrid kivitel kétféle teljesítményszinten, 130 és 160 lóerős változatban választható. Mindkettő elsőkerék-hajtással, az új hétfokozatú duplakuplungos sebességváltóval, valamint 48 voltos, 15 kW-os, 55 Nm-es ‘P2’ villanymotorral társítva; utóbbi akár egymaga, álló benzinmotorral is képes mozgatni a járművet.
A Tonale fejlett hibrid rendszerének különböző elektromos mobilitási funkciói lehetővé teszi, hogy a gépkocsi elektromos üzemben induljon el vagy parkoljon, illetve haladjon lassú vagy egyenletes sebességnél.
A 275 lóerős, összkerékhajtású plug-in hibrid Q4 kivitel a kategória legjobb értékeit kínálja, tisztán elektromos hatótávolsága városi ciklusban eléri a 80* kilométert. Ez a motorkínálat legerősebb, egyben legtakarékosabb tagja, amely mindössze 6,2 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára.
Az Alfa Romeo Tonale takarékos hibrid motorjai is kihangsúlyozzák a márka fenntartható mobilitású jövő iránti elkötelezettségét. Ez egy természetes állomás abban a fejlődési folyamatban, amely a fokozott teljesítményt és menetdinamikát maximálisan környezetbarát működéssel társító hajtási megoldások felé
viszik a márkát. Végtére is a Tonale bevezetésével a márka nem egyszerűen alkalmazkodott az új normákhoz,
hanem DNA üzemmód-választó programjait az energia szemszögéből értelmezte újra, maximális összhangban a környezettel, a takarékossággal és az ösztönös üzemmód-választással. Ennek az új technológiának a jóvoltából az új Alfa Romeo hamisítatlan „hibrid vezetési élményt” nyújthat. A Tonale a villamosítás két szintjét (hibrid és plug-in hibrid) kínálja, és ezzel az Alfa Romeo megtette első lépését modellkínálatának villamosítása felé.A 160 lóerős Hybrid VGT (változó turbógeometriájú) motor a Tonale fedélzetén debütál, és csak ehhez a típushoz lesz elérhető. A motor elsőkerék-hajtással és új hibrid technológiával párosul. A változó geometriájú turbófeltöltővel szerelt, 1,5 literes motorhoz hétfokozatú Alfa Romeo TCT duplakuplungos sebességváltó, valamint 48 voltos, 15 kW-os, 55 Nm-es ‘P2’-es villanymotor társul. Utóbbi akár egymaga, álló benzinmotorral is képes mozgatni a járművet. Az Alfa Romeo a hamisítatlan villamosított vezetési élmény érdekében választotta ezt a technológiai megoldást. A hajtáslánc álló helyzetből elindulva, parkolás során, illetve csekély
vagy állandó sebességgel haladva elektromosan üzemel. Ez a benzinmotorokra jellemző teljesítményt a dízelektől megszokott, csekély üzemanyag-fogyasztással társítja, amihez ráadásul rendkívül lineáris teljesítménykifejtés és egyenletes gyorsítóképesség társul. A Tonale belépő motorja a 130 lóerős hibrid modell. Ebben az új négyhengeres, 1,5 literes benzines turbómotor 130 lóerős, 240 Nm forgatónyomatékú változata az exkluzív hétfokozatú duplakuplungos sebességváltóval, valamint a 48 voltos, 15 kW teljesítményű, 55 Nm forgatónyomatékú ‘P2’ villanymotorral társul.
A teljesítményskála másik végpontján az exkluzív, 275 lóerős plug-in hibrid Q4, a modellcsalád legnagyobb motorteljesítményű, legmagasabb szinten villamosított tagja áll. Ennek fejlett hibrid rendszere a Global Small Engine motorcsaládba tartozó 1,3 literes MultiAir benzines turbómotort társítja villanymotorral – az első kerekeket az előbbi, míg a hátsókat az utóbbi hajtja. Az akkumulátor kapacitása 15.5 kWh, a rendszerteljesítmény 275 LE. Ez kategóriájának legsportosabb tagjává teszi: a modell mindössze 6,2 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára. A plug-in hibrid variáns Q4 összkerékhajtási rendszerében az első kerekeket a belső égésű motor, míg a hátsókat a villanymotor hajtja, ami a biztonság és a vezetési élmény páratlanul magas szintjét biztosítja. A Tonale Q4 egyben a piac legtakarékosabb plug-in hibrid kompakt szabadidőjárműve: tisztán elektromos üzemben haladva városban akár 80*, vegyes ciklus szerint akár több mint 60* kilométert képes megtenni. A lehető legtakarékosabb működés érdekében az akkumulátor 7,4 kW- os gyorstöltő használatával mindössze 2,5 óra alatt feltölthető.
A hibrid modellváltozás összes műszaki adata
Az új, négyhengeres turbómotort kifejezetten hibrid felhasználásra fejlesztették, optimalizált termodinamikai jellemzői minimális üzemanyag-fogyasztást eredményeznek. A motor a Miller-ciklus szerint, nagy sűrítési viszonnyal (12.5:1) üzemel; új hengerfeje kompakt égésteret eredményez; mindkét oldalon változó szelepvezérlést, valamint fokozott örvénylést eredményező beömlőket alkalmaz. Az üzemanyagot vadonatúj, nagy nyomású (350 bar) közvetlen benzinbefecskendezési rendszer juttatja a motorba.
A hibrid hajtáslánc kizárólag az Alfa Romeo számára tervezett 160 lóerős változatának új, változó geometriájú turbófeltöltője kis fordulatszámon gyors gázreakciót biztosít, ugyanakkor a sportos vezetési stílust támogató, nagy teljesítményre képes, és mindeközben rendkívül takarékos marad. A belső égésű motor 130 lóerős, legnagyobb forgatónyomatéka 240 Nm.
Mindkét motorhoz ékszíjon keresztül csatlakozó indítómotor/generátor kapcsolódik, ami gyors és csendes újraindítást tesz lehetővé. Az intelligens fékvezérlő rendszer optimális ‘öntöltő’ funkciót valósít meg: a mechanikus és a regeneratív fékrendszer vegyes alkalmazásával lassítás során a lehető legnagyobb mértékű fékenergiát nyeri vissza, ezáltal csökkenti az energia-fogyasztást.
Az új hibrid technológia révén az Alfa Romeo Tonale a magas csúcsteljesítmény és a rendkívüli takarékosság jegyében hamisítatlan „hibrid vezetési élményt” nyújt ügyfeleinek. Ennek záloga az új 1,5 literes benzinmotor és a villanymotor együttes alkalmazása, ami egyben a hajtáslánc gázreakcióit is javítja. A vezetési élmény ugyanakkor sokoldalú és pihentető is, köszönhetően az olyan funkcióknak, mint például:
„Csendes indítás”: a jármű a benzinmotor beindítása nélkül, kizárólag villanymotorjára támaszkodvaképes elindulni álló helyzetéből.
„Energia-visszanyerés”: elektromos energia formájában nyeri vissza a fékezéskor vagy lassuláskoregyébként elvesző mozgási energiát
Teljesítmény-növelés, terhelési pont módosítása, „e-Boost”: a funkció a benzinmotornak besegítővillanymotor révén extra forgatónyomatékot juttat a hajtott kerekekre, illetve a villanymotor (gyorsítóvagy lassító) nyomatékát megfelelően hangolva optimalizálja a belső égésű motor terhelési pontját
Elektromos hajtás: a jármű képes tisztán villanymotorja segítségével, álló benzinmotorral haladni Az új Tonale különböző menethelyzetekben képes kizárólag villanymotorral (azaz álló benzinmotorral) közlekedni. Ezt olyan elektromos mobilitási funkciók teszik lehetővé, mint:
e-kúszás: a hagyományos esetben automata sebességváltóval szerelt járműveknél rendelkezésre álló funkciót a villanymotor segítségével valósítja meg, legfeljebb olyan sebességgel, ami a belső égésű motor alapjárati fordulatszámához tartozna első fokozatban, vagy hátramenetben.
e-indulás: a jármű tisztán villanymotorral indul el álló helyzetéből
e-dugókövetés: a gépkocsi villanymotorral halad sűrű, meg-megtorpanó forgalomban
e-parkolás: az egyszerűbb manőverezhetőséget szolgáló, praktikus és csendes funkcióAz elektromos hajtási funkciók az akkumulátor töltöttségi szintjétől, illetve az elvárt teljesítménytől függően állnak rendelkezésre.
Tökéletes tömegeloszlás biztosít utolérhetetlen kanyarvételi képességet.
A szegmens legközvetlenebb kormányműve (13.6), kormányra szerelt alumínium váltófülek.
A kategória egyetlen olyan képviselője, amelyet integrált fékrendszerrel szereltek fel: ez azelektronikus vezérlésű fékrendszer késlekedés nélküli fékreakciót kínál, és optimálisan szabályozza a regeneratív fékhatást. Ugyancsak egyedülállóvá teszik a fékrendszert a Brembo által gyártott, négydugattyús fix féknyergek.
Független MacPherson felfüggesztés frekvencia-szelektív csillapítási (FSD) technológiával.
Elektronikus „Alfa aktív felfüggesztés”, amely igazodik a kiválasztott üzemmódhoz.
Alfa Romeo hibrid Q4 összkerékhajtás a tökéletes vezethetőségért és biztonságért.
Alfa Romeo elektronikus önzáró differenciálmű a maximális erőátvitelért.
12
Tökéletes tömegelosztás
Az Alfa Romeo Tonale tervezése során az egyik elsődleges célkitűzés a felülmúlhatatlan vezetési élmény biztosítása volt. Ennek egyik meghatározó eleme volt a két tengely közötti tökéletes tömegelosztás, amint azt az Alfa Romeo hagyományai is diktálják. Ennek megvalósításához a tömegek és anyagok különleges alkalmazására volt szükség, amit egyrészt a komponensek megfelelő elrendezésével értek el, másrészt azzal, hogy a nehezebb alkatrészeket a tömegközépponthoz lehető legközelebb építették be. Az elsőkerék-hajtású Tonale például a kiegyensúlyozott tömegeloszlásnak köszönhetően képes optimálisan elosztani a hajtóerőt, maximális ívmeneti vezethetőséget szavatolva. Az utóbbi még markánsabban érvényesül a Q4 összkerékhajtású modellváltozatban, amely mindkét tengelyen keresztül juttat hajtóerőt a talajra.
A kategória legközvetlenebb kormányműve, kormányra szerelt, exkluzív alumínium váltófülek.
Az Alfa Romeo Tonale a sebességtől és a körülményektől függetlenül, minden helyzetben természetes, ösztönös vezethetőséget biztosít, ami nem kis részben a kategória legközvetlenebb kormányáttételének (13.6) is köszönhető. A kormányérzet precíz és közvetlen, ahogy az egy Alfa Romeótól elvárható; ehhez a független első kerékfelfüggesztés speciális geometriája is hozzájárul. A mérnökök minimálisra csökkentették a visszaható erőket, ennek köszönhetően a minimumra csökkentették a szoftveres beavatkozás szükségességét, és optimalizálták a kormányzás szabályozását. A rendszer sportosságát erősítik a márkára jellemző, a szegmensben egyedülálló alumínium váltófülek.
Integrált fékrendszer (IBS)
Az új Alfa Romeo Tonale a kategóriában elsőként alkalmazza az integrált fékrendszert (IBS): egy innovatív elektromechanikus fékrendszert, amely a stabilitásvezérlést a hagyományos szervofék teljesítményével kombinálja. Az elektronikus és mechanikus funkciók integrálása, a jelentős tömegcsökkentés, az optimális fékérzet és a fékpedál rezgéseinek teljes kiküszöbölése együtt késlekedés nélküli fékreakciót szavatolnak. A fix Brembo négydugattyús féknyergek alkalmazása az elöl belső hűtésű, hátul tömör féktárcsákkal együtt jobb fékteljesítményt eredményeznek.
„Kétfázisú szelep” elektronikus felfüggesztés
A „kétfázisú szelep” elektronikus felfüggesztés lehetővé teszi, hogy a felhasználó válasszon a sportos teljesítmény és a kényelem között. Az Alfa Romeo hagyományos partnerével, a Marellivel együtt kidolgozott elektronikus lengéscsillapítókban olyan különleges, elektromos aktiválású szelep található, amely független csillapítási görbéket aktivál. A rendszer kétféle üzemmódban: komfort és sport állásban használható. Az előbbi az alapértelmezett beállítás a DNA üzemmód-kapcsoló fejlett takarékosság és normál állásában, így egyenetlen útfelületen is a lehető legfinomabb teljesítményt nyújtja. A DNA dinamikus üzemmódjában, illetve kikapcsolt ESC-vel ellenben a sport állás dominál: ez korlátozza a karosszéria kimozdulását, fokozza a függőleges merevséget, és jobb menetdinamikai jellemzőket szavatol ívmenetben. Végezetül a DNA vezérlőegységen elhelyezett speciális gombot megnyomva kapcsolható be vagy ki a dinamikus üzemmód kalibrálása.
Alfa Romeo elektronikus önzáró differenciálmű
A Hybrid (130 LE és 160 LE) kiviteleken, illetve a 130 lóerős dízelmotoros verzión (mind elsőkerék-hajtással) alapfelszerelés az Alfa Romeo elektronikus önzáró differenciálműve. A megoldás tökéletes erőátvitelt és ebből adódóan kifinomult vezetési élményt garantál. Amellett, hogy a rendszer kiemeli a modell dinamizmusát és sportos természetét, az aktív menetbiztonságra is jótékony hatással van. A DNA programváltóba integrált rendszer a fékrendszert alkalmazva szimulálja a mechanikus részlegesen önzáró differenciálművek működését. A MacPherson első felfüggesztéssel kombinálva a rendszer a jármű stabilitását szabályozva, illetve a hajtóerő ívmeneti gyorsítás során történő átcsoportosítása révén sportos, hatékony menetdinamikát eredményez. Emellett jelentősen javítja a vezethetőséget csúszós útfelületen, és nagyban mérsékli az alulkormányozottsági hajlamot: mivel a belső kerékről a külsőre viszi át a hajtóerőt, ilyenkor is biztosítja a hosszirányú gyorsulást, és ezáltal a fokozott úttartást.
Alfa Romeo Q4 hibrid összkerékhajtás
A Tonale plug-in hibrid Q4 kivitele az Alfa Romeo Q4 hibrid összkerékhajtási rendszerét alkalmazva biztosít havon és jégen is optimális tapadást, ezáltal biztonságos haladást. A belső égésű motor és a villanymotor kombinációja (ez a kettős adja a Q4 hajtástechnológia alapját) nagyobb forgatónyomatékot biztosít, mint ha kizárólag belső égésű motorral közlekednénk. A rendszer pontosabb nyomatékszabályozást tesz lehetővé elinduláskor, illetve kemény terepen, összkerékhajtással haladva, amikor alacsonyabb áttételre van szükség. Ezért amint az útfelület nedves, csúszós vagy jeges lesz, és megnövekszik a tapadás jelentősége, a Tonale plug-in hibrid Q4 változata vérbeli összkerékhajtású autóvá változik, annak minden járulékos biztonságielőnyével egyetemben. A rendszer automatikusan beindítja a belső égésű motort, ami az első kerekeket hajtja. Ugyanakkor a hátsó tengelyt hajtó villanymotor is munkához lát. A rendszer egyszerre akár 275 LE összteljesítményre képes, ami nagy teljesítményű, élvezetes és szórakoztató vezetési élményt eredményez.
Független MacPherson felfüggesztés frekvencia-szelektív csillapítási (FSD) technológiával
Az Alfa Romeo génjeihez optimalizált futómű elöl MacPherson rugóstagokat alkalmaz. Az első futómű geometriáját gyors, pontos irányváltásokra hangolták, kihangsúlyozva az Alfa Romeóra jellemző kormányérzetet. Ennek eredményeként csökkent a kormánymű torzulása, ezáltal a mérnökök a minimumra csökkenthették a szoftveres beavatkozás szükségességét, és optimalizálták a kormányzás szabályozását. Hátul exkluzív három lengőkaros felfüggesztés biztosít késlekedés nélküli reakciót, illetve a lehető legjobb oldalgyorsulást ívmenetben. Végül, de nem utolsósorban a Tonale futóművét frekvencia-szelektívcsillapítással (FSD) látták el. Az Alfa Romeo hagyományos partnerével, a Konival közösen kifejlesztettechnológia tökéletes úttartást biztosít, valamint minden menethelyzetben javítja a komfortérzetet, és ezáltal tökéletes úttartást garantál.
A Volvo Cars új generációs, tisztán elektromos modelljei hosszabb hatótávolságot, gyorsabb tölthetőséget és alacsonyabb költségeket kínálnak majd, miközben új mércét állítanak a biztonság és a fenntarthatóság terén.
Ezen célkitűzések megvalósítása érdekében a Volvo Cars az elkövetkező évek során 10 milliárd svéd korona értékű beruházással készíti fel torslandai üzemét ezeknek az új generációs, tisztán elektromos típusoknak a gyártására.
A tervezett beruházások keretében a vállalat számos új, fenntarthatóbb technológiát és gyártási folyamatot vezet be az üzemben. Többek között új mega casting öntéstechnológiával állítják elő az alumínium karosszériaelemeket, új akkumulátor összeszerelő üzemet létesítenek, valamint teljes körűen felújítják a fényező és végösszeszerelő műhelyeket.
A beruházás kapcsolódik ahhoz a közelmúltban tett bejelentéshez, amelynek értelmében a Volvo Cars és az akkumulátor-cellákat gyártó, piacvezető Northvolt együttesen 30 milliárd svéd korona értékű beruházással teremti meg az új generációs, tisztán elektromos Volvo gépkocsikba szánt, kiváló minőségű, egyedi kialakítású akkumulátor fejlesztésének és gyártásának a feltételeit.
Mindkét beruházási terv közelebb viszi a Volvo Cars vállalatot azon céljának a megvalósításához, hogy 2030-ra 100%-ban elektromos járműveket gyártson, valamint megerősíti a vállalat hosszú távú elköteleződését Göteborg felé.
„Ezekkel a beruházásokkal fontos lépést teszünk a vállalat tisztán elektromos jövője felé, és előkészítjük a még fejlettebb, még jobb elektromos Volvók érkezését” – mondta Håkan Samuelsson, a Volvo Cars vezérigazgatója. „Torslanda a Volvo Cars legnagyobb üzeme. Kulcsszerepet szánunk a létesítménynek a vállalat folyamatos átalakulásában, amelynek eredményeként 2030-ra tisztán elektromos járművek gyártójává válunk.”
Az új generációs elektromos Volvo modellek alumínium karosszériaelemeinek mega casting öntési technológiával történő gyártása a legnagyobb jelentőségű, legizgalmasabb változás, amely a beruházási csomag eredményeként valósul meg. A mega casting eljárás számos előnyt jelent a jármű teljes élettartamára vetített fenntarthatósági, költség- és teljesítménymutatók terén; a Volvo Cars az autóiparban az elsők között készül alkalmazni ezt a technológiát.
Azáltal, hogy a padlólemez főbb idomait egyetlen alumínium elemként öntik ki, csökkenthető az össztömeg, ami takarékosabbá teszi a járműveket, és ezáltal növeli azok elektromos hatótávolságát. A technológia másik előnye, hogy a Volvo tervezői optimálisan használhatják ki az utas- és csomagteret, ami összességében praktikusabbá és sokoldalúbbá teszi a járműveket.
A mega casting eljárással emellett csökkenthető a gyártási folyamat komplexitása. Ez pedig költségmegtakarítást eredményez az anyaghasználat és a logisztika terén, csökkentve a gyártás, valamint a beszállítói lánc összesített környezeti lábnyomát.
A fényezőműhelyek felújítása keretében új gépeket telepítenek, és új eljárásokat vezetnek be, amelyekkel a várakozások szerint tovább csökkenthető a fényezőműhely energiafelhasználása, illetve károsanyag-kibocsátása.
Az új akkumulátor összeszerelő üzemben építik össze az akkumulátor cellákat és modulokat a gépkocsi padlószerkezetével, míg az összeszerelő üzem felújításával már az új generációs, tisztán elektromos járművek gyártására készül fel Torslanda. Új „házasítási pontot” hoznak például létre, ahol a karosszéria felső része először találkozik a padlólemezzel.
A logisztikai területeket szintén felújítják, javítva az anyagmozgást, és optimalizálva az áruk és alkatrészek beszállítását az üzembe. A vállalat emellett a gyárhoz kapcsolódó létesítményeket – pihenőterületeket, öltözőket és irodákat – is felújítja, így biztosítva még kedvezőbb munkakörnyezetet minden alkalmazott számára.
„Nagyszerű nap a mai a torslandai üzem számára, hiszen ezzel a beruházási csomaggal felkészítjük a létesítményt a jövőre” – mondta Javier Varela, a Volvo Cars fejlesztésért és tevékenységekért felelős igazgatója. „Vállalatunk jövője tisztán elektromos, ám ehhez a gyártóüzem számos pontját meg kell újítanunk, így gondoskodva arról, hogy Torslandában a jövőben is a legkiválóbb minőségű prémium elektromos járművek készülhessenek.”
Az évente 300 000 gépkocsi gyártására képes Torslanda a Volvo Cars egyik legrégebb óta működő gyártóüzeme. A gyárat 1964 áprilisában nyitotta meg VI. Gusztáv Adolf svéd király; hosszú időn át ez volt Svédország legtöbb alkalmazottat foglalkoztató munkahelye. A torslandai üzem jelenleg három műszakban termel, és mintegy 6500 embernek ad munkát.
Komoly off-road hajtáslánc és masszív létraalváz került egy iQ alá, amely így már nem ismer akadályt.
Észak-Amerikában az azóta már megszűnt, fiataloknak szánt Scion márkanévvel forgalmazta a Toyota 2008 és 2015 között a nálunk Toyota iQ néven ismert miniautót, amelynek az a különlegessége, hogy három méteres hossza ellenére el tud szállítani akár négy utast is, amit egyetlen konkurense, a valamivel rövidebb Smart Fortwo nem mondhat el magáról, mivel az csak szigorúan kétszemélyes.
Egy amerikai Scion iQ tulajdonos, Eric Storz azonban nem városi szaladgálásokra és a barátok szállítására, hanem off-roadozásra akarta használni autóját, ezért kőkemény terepjárót faragott belőle egy második generációs, 2000-es évjáratú Suzuki Grand Vitara részegységeinek felhasználásával. A Sciuki iQ 4×4 névre keresztelt végeredmény egy érdekes hibrid lett, hiszen felül egy Scion iQ, alul viszont a Suzuki strapabíró létraalváza és hajtáslánca teljesít szolgálatot.
Annak érdekében, hogy kompatibilis legyen az iQ karosszériájával, Storznak le kellett rövidítenie a létraalvázát: 445 mm-t vágott ki belőle a tengelyek között és további 406 mm-t a hátsó túlnyúlásból, miközben kialakított rajta nyolc új rögzítési pontot is. Meglepő látvány belül a Suzukiból származó alsó középkonzol az automata váltó előválasztó karjával és kulisszájával, ezt leszámítva azonban minden eredeti maradt az utastérben. Ami igazán bonyolult feladat volt Storz állítása szerint, hogy két jármű kábelkötegeit úgy kombinálja össze, hogy a Grand Vitara hajtáslánca és az iQ elektromos berendezései (légkondicionáló, fűtés, lámpák, ablakemelők stb.) egyaránt megfelelően működjenek.
Szinte hihetetlen, de a Suzuki H25A kódnevű, 2,5 literes V6-osa valahogy befért az apró motorháztető alá. A 157 lóerőt és 213 Nm-t a négy kerékhez egy négyfokozatú automata sebességváltó továbbítja, de kézzel kapcsolható felező is rendelkezésre áll, ha meredek emelkedőn kellene felmenni. Storz a hajtáslánchoz még egy 1998-as Jeep Grand Cherokee alkatrészeiből is válogatott, ami miatt a Suzuki 57 literes, alumínium üzemanyagtartályát át kellett helyeznie jobbról a vezető oldalára. Mivel extrém terepszögeket akart adni a Sciukinak, nem elégedett meg a Grand Vitara alap hasmagasságával, inkább megnövelte azt további 7,6 centiméterrel egy Altered Ego kit segítségével. Emellett a csavarrugókat SoftRide márkájúakra cserélte, és SuperFlex lengőkarokat és első-hátsó differenciálzárakat is beépített.
Természetesen a 15 colos gyári Scion kerekek sem maradhattak, a helyükre 17 colos, brutális kinézetű off- road felniket szerelt fel, melyekre 31 colos, durva mintázatú terepgumikat húzott, amitől úgy fest a Sciuki, mint egy mosásban összement bigfoot autószörny. Végül felkerült hátulra egy piros ostorzászló, amely a kocsi láthatóságát javítja nagyméretű munkagépek sofőrjei számára (például bányákban), előre pedig egy LED fénysort szerelt fel, ami akkor hasznos, ha éjszakába nyúlik egy-egy túra. Rövid tengelytávjával és óriási kerekeivel a Sciuki nem éppen az autópályák császára, terepen viszont megállíthatatlan, legyen szó sziklás hegyoldalról vagy puha homokdűnéről.
Az átalakítás 2020 augusztusában fejeződött be, és azóta a jármű több mint 5000 mérföldet (8046 km) ment aszfalton és terepen vegyesen. Stotz szerint összesen 7500-8000 dollárt (2,3-2,5 millió forint) költött a donor Suzukira és a speciális terepalkatrészekre, ami megfizethetőnek hangzik, de azt se felejtsük el, hogy összesen 90 munkaórát vett igénybe az átalakítás, melyet a képzett szerelő maga végzett.
Első látásra és hallásra talán idegenkedhetünk a Ford Mustang Mach-E kapcsán. Fanyalgás a V8 Mustang rajongóktól, hogy villanymusztáng nem Mustang, nincs létjogosultsága? Röviden a válasz: nem. Bővebben: nagyon nem. Teszt.
Alapvetően érdemes külön kezelni a Ford Mustang Mach-E-t a tradicionális értelemben vett Mustangtól. Nem teljesen, mert a vegytiszta megközelítés azért nem csak nyomokban hordozza az USA musclecar feelinget, bár a SUV-kialakítás teljesen eltér a kissé sztereotip beskatulyázástól. Lehet ugyanakkor megbélyegezni is a Mach-E-t, hogy ez csak egy amolyan modernkori marketingfogás a Ford részéről; apa jár az 5 literes GT-vel, netán Bullitt-tel, anya meg a környezettudatos Mach-E mellett voksol. Vagy úgy is közelíthetünk, hogy a sok grammnyi kipufogott CO2 ellensúlyozásaként jól jöhet egy zöldebb alternatíva is családon belül.
Elsődleges, vagy másodlagos alternatíva?
Persze nem jelenthető ki egyértelműen, hogy a Ford Mustang Mach-E nem kimondottan második vagy harmadik autó a garázsban, attól függ, ki és miként óhajtja a felhasználást. A legjobb, ha saját napelemekkel, instant megújuló energiával töltjük, de az ilyen infrastruktúra létjogosultságfa egy átlag háztartásban Magyaországon nem annyira nevezhető általánosnak.
No de félretéve minden szőrszálhasogatóbb kérdést, megítélést, kijelenthető: a Ford Mustang Mach-E egy remek, önmagában is száz százalékig élhető megoldás a mindennapokra. Legendát hordozva, sportos és dinamikus aspektussal élve, egy csipetnyi modern Amerikát becsempészve életünkbe – remekbeszabott elgondolás és megvalósítás.
Rettentően modern a Ford Mustang Mach-E, pont olyan, amilyennek a 2020-as években egy innovatív tisztán elektromos autónak lennie kell. Nyilván nehéz dolga volt a Ford tervezőmérnökeinek, hogy a kultlegendát, a Mustang-tálalást át tudják ültetni egy teljesen más, a bigblock és az izomautó-szellemiség mikéntjétől teljesen eltérő szegmensbe. Anno, amikor bejelentették, hogy a Mustangot elektrifikálják, szkeptikusak voltunk, hiszen rögvest arra a következtetésre jitottunk, hogy a hagyományos formavilág, a túraautós tálalás lesz ugyanúgy felvillanyosítva, mint ahogyan azt sok más egyéb brand esetében teszik. A Ford Mustang Mach-E viszont bátor lépésként egy teljesen új tervezésű és egyedi elgondolások alapján fogant 9tletegyüttesre épített, ami kétesélyes volt a megjelenés pillanatáig. Aztán jött a közönségreakció, és a Mach-E sikert sikerre halmoz. Nem véletlenül.
Mustang SUV
Említettük feljebb, hogy a tradicionális Mustang-elemek visszaköszönnek a Ford Mustang Mach-E dizájnjában. Markánsan jelen van például a gépháztető formavilágában a púpozott, kiemelt vonalvezetés, az frontoldali lámpabúrák kialakítása, vagy épp a hátsó menetfények Mustang-os sziluettje és felosztása. Na meg persze a vágtázó musztáng logó, elöl és hátul is. Elöl tömött hűtőmaszkon, hátul pedig a lámpák közé ékelve.
Minden porcikájában közvetíti a külvilágnak, hogy jövőbe mutat a koncepció. A Ford Mustang Mach-E nem rendelkezik kilincsekkel, elöl és hátul is nyomógombbal nyílnak elektromosan az ajtók. Az elsőhöz kls műanyag kallantyú tartozik, a hátsó pedig nyitás után pár centit kijjebb mozdul, egyszerűsítve a beszállást. S ez csak egy a sok hasonlóan mély benyomást keltő opció közül, amellyel az autó rendelkezik.
Klasszikusan rajzolták meg
Oldalnézetben látszik leginkább a Ford Mustang Mach-E hovatartozása kategóriát tekintve. A magas felépítés, a viszonylag hosszú orr-kialakítás, valamint a csapott hátsó rész a C oszlop után egyértelműen a SUV irányvonalat célozza, hiszen az is. GT SUV, túra SUV – ahogy tetszik. Mindenesetre remekül áll mindez a Ford Mustang Mach-E-nak, és tudja is ezt. Ettől lesz annyira magabiztos az egész jelenség.
Folytatódik markánsan az innovatív technológiák felsorakoztatása a Ford Mustang Mach-E enteriőrjében is. Ahogyan annak lennie kell, a cockpit szimplán LCD, az infotainment is egyértelműen – utóbbi egy hatalmas tablet. Alapvetően itt tanyázik az autó lelke, origója, hiszen minden innen irányítható szinte, minden innen érhető el. Klíma, fűtés, kényelmi funkciók, audiorendszer, járműadatok, töltésszabályozás, és a többi.
Esztétikailag sem utolsó a Ford Mustang Mach-E infotainmentjének alsó részébe integrált multifunkciós tekerő, süllyesztett középpel, amely egy gombot is tartalmaz a teljesség kedvéért. Ezzel elsősorban a hangerőt szabályozhatjuk, illetve ki és bekaocsolhatjuk a hangrendszert.
Ötletes megoldás tehát az, hogy a korszerű, modern digitális techológia ötvözve lett az analóggal; ami persze nem analóg távolról sem, hiszen ugyanúgy digitalapú moduláris adatátvitelt szabályoz. De legalább tekerhető, fizikai értelemben kézzel fogható.
Mindent a hightech jegyében
Valószínűleg azok, akik egy kicsit is még a hőskor autóiparának – itt gondoljunk mondjuk a 90-es évekre – termékei közt nőttek fel, kóstoltak bele az autózásba, nem fogják tudni könnyedén megszokni a Ford Mustang Mach-E kezelőegységeinek koordinálását. Egyébként ez nem is meglepő, mert vezetés közben roppant komplikált vakon keresgélni a fűtés csúszkáját, a klíma keringetés befúvás-szabályozóját, vagy épp más olyat, amit egyébként két ujjal tologatható csúszkákkal, vagy épp megnyomható gombokkal állítotottunk eddig.
Szerencse, hogy a váltás nem LCD alapú: a Ford Mustang Mach-E örökölte a többi, párhuzamosan futó Ford modell sebességváltó-tárcsáját, amellyel roppant egyszerű a fokozatok és módok közt válogatni. Ugyan praktikus, viszont kérdőjeles az, hogy a Mach-E szellemiség mennyire képes befogadni ezt a fícsört? Legalábbis dizájn-egységesség szempontjából. Mondjuk párhuzam van: a hangerő-tekerő ugyanez, és a kettős egység teljesen harmonizál egymással.
Komfortos autó a Ford Mustang Mach-E. Finom kezelés, a hajtásból (is) adódó, messzemenően csendes működés, könnyed mozgás. Az ülések átlagos mérettel bírnak, mind a hátlapok, mind pedig az ülőlapok tekintetében. Az üléspozíciók remekek, a magas építés miatt a kilátás is teljesen optimális, holtterek minimálisan vannak jelen, a vezethetőség messzemenően szimpla.
Ha kell, zabolázatlanná válik
Whisperer, Active, Untamed. Ez a három menetprofil áll rendelkezésre – a Whisperer (suttogó) a teljesen megszelidített lóra hajaz, a legkezesebb mód ez, és nem utolsó sorban a leggazdaságosabb is. Társíthatunk ehhez a profilhoz aktív fékerő-visszatáplálást is, mellyel mlg inkább optimalizálható a hatótáv; a motorfékhatás erőteljes, szinte állóra fékezi az autót, ha levesszük a lábunkat a “gázpedálról”. Az Active jó átmeneti mód a performansz és a visszafogottság közt, majd az Untamed (zabolázatlan/szelidítetlen) profil pedig a nyers teljesítményleadásra összpontosít. Itt teljes a nyomatékleadás nulláról, itt nincs spórolás a kilowattokkal, és még generált V8 hangzás is érkezik a hangszórókon keresztül, ami nagyon jópofa kiegészítése az amúgy is felfokozott hangulatnak.
A tesztelt Ford Mustang Mach-E bruttó 98 kWh-s, nettó 88 kWh-s akkumulátorpakkal rendelkezik, amelyet a padlólemezbe integráltak. Méréseink során 2.2 kWh töltéssel (otthoni, 16A hálózatról) nulláról valamivel több, mint 44 óra kell ahhoz, hogy az akkumulátor elérje a teljes töltöttséget, azonban csepptöltéssel a range jó pár kilométerrel növelhető. Itt a bruttó értéket vettük alapul, tehát a 98 kWh-t, és a gyakorlati töltés is ezt mutatta az eltelt idővel részarányosan.
Tölteni, tölteni
Innentől ki lehet számolni azt, hogy például egy 22A-s (nyilvános) gyorstöltő arányosan mennyivel tölti fel gyorsabban a Ford Mustang Mach-E-t, de nyilván a villámtöltés preferált elsősorban, kiváltképp, ha úton vagyunk. Viszont a 88 kWh kapacitás révén akár 400 kilométer hatótáv is elérhető, legalábbis a kijelző szerint.
Mint minden elektromos autónak, konkrétan akkunak, a Ford Mustang Mach-E-nak sem kimondott barátja a hideg, a fagy. Egyetlen éjszaka leforgása alatt – szabadban parkolással, 387 kilométeres range mutatása mellett – 25 kilométer mínuszt mutatott másnap reggel az infotainment. Ugyanez a jelenség menet közben is előjött, permanens -2 – -4 Celsius mellett. Tehát ezzel is számolnunk kell, ha hosszabb útra indulunk a Mach-E társaságában. S hangsúlyozzuk újra: ez minden elektromos autónál jellemző az akkumulátor működésére.
Sikerült elérnünk a 400 kilométeres range-et töltés után, tehát a 100 százalékra feltöltött akkumulátorban ennyi tartalék volt, amikor elindultunk autópálya-körünkre. Maradtunk a Whisperer módnál, viszont 130 kilométer/órás átlaggal közlekedtünk a Ford Mustang Mach-E-val. A fogyasztás 28.8 kWh átlaggal zárt, ami azt jelenti, hogy megközelítőleg 300 kilométert tudott megtenni az autó folyamatos autóoályatempó mellett.
Mennyi az annyi?
Vegyes használat mellett a fogyasztást simán meg lehet fogni 18-19 kWh-nál, persze úgy, hogy nagyon odafigyelünk a pedálkezelésre. Mint minden tisztán elektromos autó, a Ford Mustang Mach-E is imádja a városi közlekedést, a dugókat, ilyenkor akár 16 kWh-t is el lehet érni 100 kilométerre átlagolva.
351 lóerőt, és ehhez 580 Newtonmétert tud a Ford Mustang Mach-E. A nyomaték teljes egészében rendelkezésre áll a pedál lenyomásától, tehát álló helyzetből hihetetlen erővel lehet kilőni, és nem kell 6 másodperc ahhoz, hogy elérjük a 100 kilométer per órás tempót. Érdekes, hogy mindez gyakorlatban nem tűnik 6 másodpercnek, de ez mindenképp figyelemre méltó teljesítmény, hiszen az autó önsúlya eléggé vaskos: 2250 kilogramm.
Árban is masszív
A tesztelt Ford Mustang Mach-E 27.3 millió forintos alapárral indul. A cikkben bemutatott modell felszereltségéből adódóan 29 millió forintba kerül.
2021 Ford Mustang Mach-E AWD 351 Extended Range 98 kWh specifikációk
Motor
Motortípus: elektromos szinkronmotor + 98.7 kWh (nettó 88 kWh) akkumulátor
Lökettérfogat: N/A cm³
Maximális teljesítmény: 351 LE @ N/A ford./perc
Maximális forgatónyomaték: 580 Nm @ N/A ford./perc
Ez egy igazán egyedi jármű, valószínűleg nincs más példány belőle. Az 1983-ban épült 126-os remek állapotnak örvend, és minden van benne, amit a szív kíván. Az első és hátsó lökhárító, az oldalsó szoknyák, a hátsó spoiler, a sportkipufogó és az öt küllős AMG Penta kerekek eredeti, igazolt AMG-módosítások.
A szóban forgó C126 500 SEC modellt újonnan rendelték Aachenben, Németországban, majd az AMG akkori nyugati parti főimportőre, az O’Gara Coach importálta és regisztrálta az USA-ban. Mivel egész életét Kaliforniában töltötte, az autó rozsda- és nedvességmentes.
A SEC, amely több AMG jármű gyűjteményéből származik, egyszerre sportos és elegáns. A Recaro ülésekkel kiegészített sötétkék belső tér harmonizál a klasszikus fehér külsővel, a hozzá illő részletekkel, faberakás-díszítéssel felszerelve, és a ritka AMG kormánykerék teszi teljessé az idillt. Eredetileg kék velúr ülésekkel szerelték fel, a velúr szőnyegek mély fényűző árnyalatot árulnak el, ami szintén megerősíti az alacsony, 87.805 mérföldes eddigi igazolt futást. Az eredeti gyári rádió is a pakk része, s teljesen működőképes.
Az előző tulajdonos 2013-ban teljes újrafényezést végeztetett az eredeti Classic White 737-es színére. Mind a négy elektromos ablakemelő működik, ahogy a napfénytető és az automata klímaberendezés is. A 16 colos AMG Penta kerekek eredetiek, a Continental 205/55/16 és 225/50/16 méretű abroncsokkal, a sportos hangolású felfüggesztés pedig biztosítja a szükséges tapadást.
Az előző tulajdonos szerint az 5 literes M117-es V8-as teljesítményét CTS55-ös vezérműtengelyekkel növelték, így gyorsabb és fürgébb lett gyorsításkor, és gyorsabb gázreakciót tett lehetővé. A 4 sebességes 722-es sebességváltó nem hagy kívánnivalót maga után, és segít az autót minden fokozaton keresztül hajtani, és könnyedén elérni a nagy sebességeket. A fa díszítés és a műszerfal néhány kisebb hibák a kor miatt. Amit azonban észrevettünk, az az, hogy hiányzik a fényszórótisztító rendszer. Talán azért maradtak ki, amikor az autót átfestették, mert már nem működtek.
Mindent egybevetve, érdekes autó. 34.500,00 amerikai dollárért (kb. 30.731,56 euró). Jelenleg az Ebay-en árverésen van, bár per’ pillanat úgy tűnik, el is kelt.
Mondhatni, megfáradtak a szelepfedél tömítései az 1996-os évjáratú W140-es Mercedes-Benz S500 L-nek. Cseréltük, szó nélkül.
Miután jelentős olajszivárgást konstatáltunk napról-napra, ezért a Zöld Autószerviz egyik revíziója után nem is volt kérdés, mit kell tennünk., Ugyanis megállapítást nyert, hogy a bal és a jobb hengersor felől masszív folyás látszik, ami leginkább a kocsi alja felől látszik igazán.
Kiderült, hogy a szelepfedél tömítések viszonylag újak voltak, de a korábbi hozzá nem értő szervizeléseknek köszönhetően a gumik több helyen meg voltak tekeredve, és ezért jelentkezett a szivárgás. Tehát anno úgy rakták össze a szelepfedeleket, hogy a meggyűrődött gumi-részekre illesztették rá a fedelet, így csavarozták össze. Zseniális, gratulálunk.
Miután a levegőszűrőházat eltávolítottuk, jöhettek a fedelek, persze előtte a gyertyasor burkolatai, trafókábelekkel. Már itt feltűnt, hogy ahány csavar, annyi féle; ráadásul mindegyik csavar másként volt meghúzva. Akadt olyan, ami reccsent-roppant a kiszedésnél, de olyan is, ami nagyjából szabad kézzel kitekerhető volt a helyéről.
A szelepfedelek levétele után megvizsgáltuk a vezérműház, valamint a vezérműlánc állapotát is. Mindkét esetben pozitívak a benyomások, a szelepek, olajátvezetők rendben, újszerűek, a láncvezető műanyagok, láncfeszítők nincsenek kikeményedve, a lánc feszes, enyhe kopás látható a széleken, de ez semmit sem befolyásol. Még több ezer kilométerre jók vagyunk.
Megtisztítottuk a szelepfedeleket, kívül-belül, majd a tömítések ráigazítása után alapos ellenőrzés mellett visszakerültek a helyükre. Miután elkészült a munka, utolsó szemrevételezésként tükörrel körbenéztük a peremeket járó motor mellett, hogy ténylegesen kizárhassuk az esetleges fennmaradt szivárgásokat.
Sikeresen cseréltük tehát az 1996-os Mercedes-Benz S500 L W140 szelepfedél tömítéseit, így az olajfolyás maradéktalanul meg lett szüntetve.
A 60-as évek legendás sportautója korábban csak a nagyon jómódú gyűjtőknek volt elérhető, egy kis autóépítő cég azonban elkezdte gyártani a lényegesen elérhetőbb, kívülről teljesen élethű replikáját modern technikával felvértezve.
A mai fiataloknak a Toyota 2000GT legfeljebb a Gran Turismo videojátékból lehet ismerős, az idősebbek azonban emlékezhetnek arra is, amikor Sean Connery Japánban egy ilyen sportautóval menekült bájos kísérőjével az üldözői elől az 1967-es Csak kétszer élsz c. James Bond-filmben. Érdekesség, hogy a forgatáshoz használt hófehér roadstert kizárólag a skót színész kedvéért gyártották le, ő ugyanis 188 centiméteres magasságával nem fért be a mindössze 116 cm magas, szériagyártású kupé változatba.
A Yamaha és a Toyota közös projektjeként létrejött Toyota 2000GT szintén 1967-ben mutatkozott be, a műszaki tervezés nagy részéért a motorkerékpár-gyártó, a gyártás előkészítéséért és a formatervezést az autógyártó felelt. Még a hosszában beépített, 150 lóerős, soros hathengeres MF10 benzinmotor is együttműködésben született meg, ugyanis a Toyota Crown blokkjára a Yamaha tervezte a hengerenként négyszelepes, kétvezértengelyes hengerfejet, és szintén ők bízták a benzin porlasztását három darab kéttorkú Mikuni-Solex karburátorra. Ez volt az első Toyota, amit szériában fogasléces kormányművel, négy tárcsafékkel és független felfüggesztéssel, valamint önzáró differenciálművel szereltek.
A Nozaki Szatoru által tervezett, Jaguar E-type által ihletett karosszéria tökéletes arányai, izgalmas és egyben letisztult vonalvezetése kortalan szépséggé tették az első japán szupersportautónak tartott Toyotát. De jóval több volt ez a négykerekű, mint egy szép szobor, ugyanis a tudása is méltónak bizonyult formás idomaihoz, ami már a világpremier előtt egy évvel, 1966-ban kiderült. Ekkor ugyanis az egyik 2000GT prototípus egy brutális, 72 órás nonstop megbízhatósági tesztet teljesített a Yatabe tesztpálya oválján, amelyen 206 km/órás átlagsebességet ért el annak ellenére, hogy félidőben még egy tájfun is nehezítette a pilóták dolgát. A Toyota újdonsága kapásból 16 nemzetközi, FIA által hitelesített sebességrekordot döntött meg, ami azonnal felkeltette a világ figyelmét.
Nem csoda, hogy a 2000GT már bemutatása előtt legendává vált, a japán autóipar vele bizonyította be, hogy képes olyan sportkocsit alkotni, ami felveszi a versenyt a legjobb európai és amerikai gyártmányokkal is. Sajnos négyéves életciklusa alatt mindössze 351 darab készült a Yamahánál a 2000GT-ből, ennek köszönhetően ma már a Ferrari 250 GTO-k és a Shelby Cobrák szintjén mozognak a megmaradt példányok árai, 1 millió dollár alatt szinte lehetetlen hozzájutni egy szép állapotúhoz.
Szerencsére van valaki, aki lényegesen olcsóbban, ennek az árnak az ötödéért is elérhetővé teszi a 2000GT nyújtotta élményt az ínyenc, stílust kereső autósoknak. Az illető Vatanabe Josija, az Okazakiban működő (Aicsi prefektúra, Japán) Rocky Auto tuning- és autóépítő cég alapító tulajdonosa. Karrierjét formatervezőként kezdte a Toyotánál, ahol a harmadik generációs, 1982-ben bemutatott HiAce furgon volt az egyik munkája. De egy idő után korlátozva érezte magát, ezért 1985-ben kilépett, és használt autók eladásába kezdett. Emellett autókat is nagy számban tuningolt a hírhedt, törvényen kívüli Bószózoku csoporthoz tartozó vagányoknak, de aztán a figyelmét fokozatosan a klasszikus japán sportkocsik, elsősorban a korai Nissan Skyline GT-R-ek (Hakosuka és Kenmeri generációk) és Datsun 240Z-k felé fordította. Felújította és restaurálta őket, kiváló minőségben, nagy szakértelemmel és jó ízléssel.https://www.youtube.com/embed/59CgG1qOUVo?modestbranding=0&html5=1&rel=0&autoplay=0&wmode=opaque&loop=0&controls=1&autohide=0&showinfo=0&theme=dark&color=red&enablejsapi=0
De ahogy Vatanabe gazdag tokiói vendégköre megöregedett, egyre többen szerették volna a szép veteránjaikat modern technikával feljavítani, így a Rocky Auto fokozatosan arra állt át, hogy veteránokba légkondicionálót, motoros ülés, szervokormányt és egyéb, a mindennapi használatot megkönnyítő extrákat építsen be. Később egyre őrültebb átépítések következtek, Vatanabe még akkor sem mondott nemet az ügyfeleknek, ha azok valami modern turbómotort vagy egy öblös V8-ast akartak a veteránjaikban látni, esetleg egy 90-es évekbeli Skyline sorhatos RB motorját akarták régiesebbé tenni azzal, hogy befecskendezősből karburátorossá alakíttatják át.
A Rocky becenevű autóépítő azonban még ennyivel sem elégedett meg, még nagyobb fába akarta vágni a fejszéjét: kitalálta, hogy feltámasztja a Toyota 2000GT-t, amelyből neki is pihent egy példány a garázsában. Ami jól is jött, így ugyanis lézerszkennerrel tökéletesen meg tudta mérni a kocsi minden részletét, és ezen adatok alapján méretpontosan le tudta gyártatni az összes alkatrészt, amire szüksége volt. Fából egy életnagyságú 2000GT sablont is készített, amelyre alumíniumlemezeket kalapált rá, hogy az eredetivel tökéletesen megegyező formájú külső karosszéria-elemekhez jusson.
Szerénytelenül Rocky Auto 3000GT-nek nevezte el a replikát, amelynek 200 ezer dolláros (63 millió forint) alapára elsőre magasnak tűnhet, de ha belegondolunk, hogy itt nem egy MR2 alapokra épített, üvegszálas karosszériás, hitvány Ferrari-replikáról, hanem valaha volt legértékesebb japán autó kézzel készített, alumínium karosszériás, pontos másolatáról van szó, akkor már nem is tűnik olyan eget rengetőnek az összeg. Pláne annak tükrében, hogy a komplett tervezési folyamatot az a Hosoja Hirosi felügyelte, aki 1963-ban indult Japán első Grand Prix autóversenyén (és harmadikként ért célba), utána pedig a Toyota gyári tesztpilótájaként aktívan részt vett a 2000GT fejlesztésében és finomhangolásában is.
Természetesen azért vannak különbségek az eredetihez képest, a Rocky Auto 3000GT ugyanis a múltidéző lemezek alatt modern Toyota-motorral, váltóval és fékrendszerrel, valamint számos kényelmi extrával van felszerelve. Az A80-as Suprából származó 2JZ motor ugyanúgy soros hathengeres, mint az eredeti MF10, de másfélszer nagyobb a lökettérfogata (3,0 literes), és ennyivel erősebb is: 223 lóerőt képes leadni alapállapotában, de feltöltéssel ennek akár a többszörösét is, minden csak az ügyfél kívánságától függ. Akinek viszont a teljesítmény helyett a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás csökkentése számít, annak Vatanabe szan a Toyota Prius takarékos hibrid hajtásláncát ajánlja, amelyet szintén gond nélkül beépít a 3000GT hosszú orrába. Sőt, aki vérbeli James Bond-rajongó, annak még a nem létező roadster változatot is elkészíti, a vázszerkezet ugyanis bőven van olyan merev, hogy tető nélkül se csavarodjon túlzott mértékben a karosszéria.
A Forma–1 sűrű versenynaptárában ritkán adódik valódi lélegzetvételnyi idő, azonban a 2026-os szezon áprilisi szünete kivételes lehetőséget kínált a csapatok számára. A Haas F1...
