Idén március legvégén leplezte le első kifejezetten elektromos üzemre tervezett típusának előfutárát a Lexus. Mostanra kiderült, hogy az LF-Z Electrified tanulmányon alapuló sorozatgyártású modell valószínűleg már a jövő nyáron bemutatkozhat.
Kezd komoly lendületet venni a Lexus villamosítási projektje. Miután a márka 2019 végén bemutatta első akkumulátoros elektromos típusát, az UX 300e szabadidőjárművet, amely azóta már világszerte, így Európában is kapható, idén március végén színre lépett az LF-Z Electrifiedtanulmányautó.
A modell jelenlegi formájában a crossoverek robusztus praktikumát elegyíti a kupék időtlen eleganciájával, ennél is fontosabb azonban, hogy mivel kifejezetten elektromos üzemre fejlesztették, ergonómiai és menetdinamikai szempontból egyaránt kiemelkedőt nyújt. 2950 mm-es tengelytávja 160 milliméterrel haladja meg a Lexus RX felső kategóriás szabadidőjárművét, ugyanakkor teljes hossza (4880 mm) 10 mm-rel rövidebb annál. A 90 kWh kapacitású akkumulátor figyelemreméltó 600 kilométeres hatótávolságot tesz lehetővé, miközben az 544 lóerős, 700 Nm-es hajtáslánc 3,0 másodperc alatt gyorsítja 100 km/órára a műfajban könnyűnek számító, 2,1 tonnás járművet.
Mindez csupán egy tanulmányautó, legyinthetnénk ezekre az ígéretes adatokra, ám a villanyautók piacán nem kifizetődő a nagyotmondás, mert különben egy kalap alá veszik az embert, azaz az autógyártót azokkal a frissen létrehozott márkákkal, amelyek nagyokat ígérnek, ám végül semmit nem képesek letenni az asztalra. Joggal várhatjuk el tehát, hogy a Lexus első kifejezetten villanyautónak tervezett típusa legalábbis hasonló paraméterekkel rendelkezzen majd, mint az LF-Z – azaz minden tulajdonságát tekintve a piaci szegmens élmezőnyében rajtoljon el.
Ez a „majd” ráadásul nincs is olyan messze: a Lexus ugyanis a közelmúltban hivatalosan is megerősítette, hogy már jövő nyáron bemutatja második sorozatgyártású elektromos típusát. Noha az ígéretben nem említették meg konkrétan az LF-Z-t, a közelmúltban mindössze két olyan tanulmányautót mutatott be a Lexus, amelyből kiindulva a piac élmezőnyébe tartozó elektromos járművet lehetne kifejleszteni. Az egyik az LF-Z, a másik pedig az LF-1 Limitless volt nem elképzelhetetlen tehát, hogy a két tanulmányautó legértékesebb vonásait egyetlen szuper-szabadidőjárműben egyesítik.
A bennfentesek már azt is tudni vélik, hogy mi lesz az új modell neve. Bár hivatalosan sem megerősíteni, sem cáfolni nem hajlandó a Lexus, az RZ 450e nagyon is logikusan hangzik: az R általában a középkategóriás modelleket (RX, RC) jelöli, a 450e az UX 300e-nél jelentősen erősebb, tisztán elektromos hajtásláncra utal, míg az LF-Z nevéből eredő Z egy, a Lexus névadási konvenciójában eddig nem alkalmazott betűjelzés, ami tökéletes választás egy vadonatúj koncepciót követő, nehezen beskatulyázható autóhoz.
Míg a technológia nagy valószínűséggel, a formavilág pedig szinte bizonyosan szorosan fog igazodni a tanulmányautóhoz, kicsi az esélye annak, hogy az utastér jelenlegi formájában gyártásba kerülhet. A szépséges vonalakkal megrajzolt belső tér nem eléggé praktikus, az ökörszarv-kormány pedig túlságosan jövőbe tekintő ahhoz, hogy alkalmazzák. Hogy milyen lehet a sorozatgyártású LF-Z utastere, legkésőbb egy év múlva kiderül.
A kivonásokkal tisztított magyarországi újautó piac értékesítéseit idén is vezető Toyota, és prémium márkája, a Lexus az elmúlt évekhez hasonlóan idén is valóságos modellinváziót mutat be Európában és így Magyarországon. Ennek köszönhetően a japán autógyártó a díj történetében eddigi rekordnak számító 12 autót nevezett a 2022-es Magyar Év Autójaés Év Zöldautója díjakra.
A világ legzöldebb (és egyben legnagyobb) autógyártója által a különböző kategóriákban benevezett hét Toyota és öt Lexus modell között öt öntöltő hibrid elektromos, egy plug-in hibrid elektromos, három akkumulátoros elektromos és egy hidrogén üzemanyagcellás elektromos modell kapott helyet. Az immáron hazánkban is több mint 50%-ban környezetbarát öntöltő hibrid elektromos autókat értékesítő, és nem régiben a világ első sorozatgyártott hidrogén üzemanyagcellás elektromos autóját hazánkban is bemutató Toyota, és a mára Magyarországon gyakorlatilag 100%-ban öntöltő hibrid elektromos autókat értékesítő Lexus az elmúlt években és idén tapasztalható piaci szárnyalását nagyban segítette a piac legszélesebb környezetbarát modellportfóliója. Az elmúlt időszakban és a a következő hónapokban érkező modellek sora várhatóan még tovább erősíti majd a kivonásokkal tisztított magyarországi újautó piacon mintegy másfél éve piacvezető szerepet betöltő pozícióját, és egyben történelmi lehetőséget biztosított az autógyártó számára, hogy az Év Magyar Autója megmérettetésen eddig páratlan számú területen megméresse magát.
A Magyar Év Autója díja a Toyota a kisautó kategóriában az ősszel érkező, és váratóan a szegmenst alaposan átformáló vadonatúj Yaris Crosst nevezte, míg a szabadidő autók kategóriájában a még csak nemrégiben a piacon debütáló, ám máris szegmensének meghatározó szereplőjének számító Highlander száll harcba az elismerésért. A kishaszongépjármű szegmensben a hazai pickup szegmenst gyakorlatilag letaroló Hilux képviseli a Toyotát, míg a sportautó kategóriában a teljes autósajtót és az autórajongókat egyaránt lázban tartó GR Yaris méreti meg magát.
A sportautók között indul emellett a hatalmas várakozások övezte és számos dizájn díjat elnyert, de 477 lóerős V8-as motorja révén nem csak a lenyűgöző formák szerelmeseinek szívét megdobogtató Lexus LC Convertible is. A prémium elektromos autók mezőnyében számít erős jelöltnek a Toyota Mirai, míg az elektromos és hibrid haszongépjárművek kategóriájában két Toyota modell, a Proace Electric és Proace City Electric is komoly esélyes lehet.
A nagyméretű SUV-ok mezőnyében a vadonatúj, történetében először a világ legfejlettebb öntöltő hibrid elektromos hajtása mellett plug-in hibrid elektromos hajtással is elérhető Lexus NX képviseli a japán autógyártót, míg az üzleti autók kategóriájában két a felsővezetők körében rendkívüli presztízsnek örvendő Lexus modell, az megújult ES és LS felsőkategóriás luxuslimuzinok képviselik a világ legzöldebb prémium autógyártóját. Végül pedig az elektromos szabadidőautók kategóriájában a Lexus első akkumulátoros elektromos modellje, az UX Electric kompakt SUV igyekszik majd meggyőzni a zsűri tagjait.
A legfrissebb adatok azt mutatják, hogy az elmúlt három hónapbana Ford Kuga Plug-in Hybrid volt a legkelendőbb PHEV az európai piac összes szegmensében, és hogy az autók tulajdonosai túlnyomórészt ki is használják a modell 56 kilométeres (WLTP) elektromos hatótávolságát.
A Fordtól származó anonim adatok szerint a Kuga Plug-in Hybrid európai vezetői idén eddig az utazásaik 49 százalékához használták a külső áramforrásból feltöltött akkumulátort, vagyis az autót a távok közel felében tisztán elektromos áram hajtotta.
Júniusban a Kuga Plug-in Hybrid értékesítése minden eddigi eredményt felülmúlva meghaladta a 6300 darabot, ami több, mint a Kuga modellcsalád összes többi változatának együttes darabszáma. Az autó 2021 áprilisában, májusában és júniusában Európa legkelendőbb PHEV-modelljének bizonyult: ebben az időszakban 16.000 Kuga Plug-in Hybrid talált gazdára, ami harmadával több, mint a második helyezett versenytárs PHEV-értékesítési eredménye
A PHEV és tisztán elektromos hajtású személyautók egyre népszerűbbek Európában, mivel mind több vásárló ismeri fel, hogy milyen kényelmesen és költségtakarékosan használhatók – főleg, ha otthon töltik fel az akkumulátort. 2021 második negyedévében az Európában eladott új autóknak már 8,4 százaléka PHEV volt, ami 255 százalékos növekedést jelent a tavalyi év azonos időszakához képest.
“Szilárdan hisszük, hogy vásárlóink azért vesznek hibrideket, mert felismerték az elektromos autózás előnyeit, és adataink is azt mutatják, hogy a Kuga Plug-in Hybrid vezetői a lehető leggyakrabban kihasználják az elektromos hajtás lehetőségét,” nyilatkozta Roelant de Waard, a Ford Európa személyautó-részlegének vezérigazgatója. “Elkötelezetten dolgozunk a Ford elektromos jövőjének megteremtésén, és a tény, hogy a Kuga lett a legkelendőbb PHEV, azt jelzi, hogy vásárlóink is részesei akarnak lenni ennek az izgalmas folyamatnak.”
A Kuga Plug-in Hybrid tulajdonosainak autóhasználati szokásai
A Ford által gyűjtött anonim járműadatok segítettek megérteni és optimalizálni a PHEV-használat módját:
A vezetők jelentős mértékben kihasználják a Kuga Plug-in Hybrid akkumulátoros elektromos hajtását. Az összesített idei utazásaik közel feléhez (49 százalékához) a külső áramforrásból feltöltött akkumulátort használták.
AKuga Plug-in Hybrid tulajdonosainak több mint kétharmada rövidebb (legfeljebb 50 kilométeres) helyi utazásokra használja az autót, ezek az utak pedig a külső áramforrásból feltöltött akkumulátor energiájával is teljesíthetők. Az idén regisztrált több mint 633.000 nap során a járművek több mint 420.000 napon használták ki a nulla károsanyag-kibocsátású hajtás lehetőségét. A naponta átlagosan megtett távolság 52 kilométer volt, ami kényelmesen belefért az autó 56 kilométeres (WLTP) tisztán elektromos hatótávolságába.
A vásárlók magabiztosak az akkumulátor-technológiával kapcsolatban, és rutinosan használják a töltőpontokat. Egy Kuga Plug-in Hybrid minden 100, közlekedéssel töltött napján 89 töltés történt.
A tulajdonosok kihasználják az éjszakai töltés előnyeit, és az olcsóbb otthoni éjszakai díjszabással tovább csökkentik az autózás költségeit. A töltések 35 százaléka éjszaka, 12 vagy még több órán át a konnektorra csatlakozva történt, ami kétszer több annál a 6 óránál, ami az akkumulátor teljes feltöltéséhez szükséges egy normál otthoni 230 voltos hálózatról. Összességében a töltések 45 százalékára éjszaka került sor, ami azt mutatja, hogy az emberek az okostelefonjukhoz vagy a tabletjükhöz hasonló módon töltik az autójukat is.
Az autósok jelentős megtakarításra számíthatnak, ha a lehető legjobban kihasználják a külső áramforrásból feltöltött akkumulátor kapacitását. Az átlagos benzinárak és a háztartási elektromos tarifák alapján Magyarországon a Kuga Plug-in Hybrid tulajdonosai azzal számolhatnak, hogy ha kizárólag a benzinmotort használják, akkor 100 kilométerenként 4088 forint az üzemanyagköltségük, ám ha az autót a külső áramforrásból feltöltött akkumulátor hajtja, akkor az 100 kilométerenként csupán 951,4 forintjukba kerül. Átlagosan 15.000 kilométeres évi futásteljesítménnyel számolva ez több mint 470.000 forint megtakarítást jelenthet évente.
A Ford idén bejelentette, hogy 2026 közepére minden európai személyautója kínálatában szerepel majd valamilyen nulla károsanyag-kibocsátásra képes, tisztán elektromos hajtású vagy PHEV változat, 2030-ra pedig a teljes modellpalettán elektromos hajtásláncok szerepelnek. Ebben a hónapban jelent meg a márkakereskedésekben a vadonatúj, tisztán elektromos hajtású Ford Mustang Mach-E GT SUV, és 2021 második negyedévében már több mint 5300 Mustang Mach-E talált gazdára Európában.
Az elektromos hajtáslánccal szerelt Ford személyautók kínálatában jelenleg megtalálható a Kuga SUV mild hibrid és full hibrid változata is, akárcsak a full hibrid hajtású Mondeo Hybrid, S‑MAX Hybrid és Galaxy Hybrid; az Explorer Plug-in Hybrid; valamint a Puma és a Fiesta mild hibrid kivitelei és a Focus EcoBoost Hybrid is.
A 2,5 literes, négyhengeres, Atkinson-ciklusú benzinmotorból, egy elektromotorból és egy 14,4 kWh kapacitású lítiumion akkumulátorból összeállított hajtáslánccal a Kuga Plug-in Hybrid a WLTP szabvány szerint 56 kilométeres tisztán elektromos hatótávolságot, 1,4 l/100 km üzemanyag-fogyasztás és 32 g/km CO₂-kibocsátást kínál. Az autó a bal első sárvédőn kialakított csatlakozón keresztül tölthető fel külső áramforrásról.
Az autósok az EV Auto, EV Most, EV Később és EV Töltés üzemmódok közt választva dönthetik el, mikor és hogyan szeretnék felhasználni az akkumulátorban tárolt energiát. A külső töltés lehetősége mellett a Kuga Plug-in Hybrid menet közben is képes tölteni az akkumulátort; erre szolgál a regeneratív töltési technológia, ami elektromos árammá alakítja a fékezés közben egyébként veszendőbe menő mozgási energiát.
Önmagában ez nem nagy hír vagy aktivitás, de úgy gondoltuk, megírjuk cikkünket e témában is, hiszen sokaknak lehet aktuális (nem csak a W140-tulajok körében).
Projektautónk, a W140-es S420 Mercedes vezetőoldali B oszlopának belső felületén ragasztómaradványok voltak a kezdetektől fogva. A maradék ragasztófoltok valószínűsíthetően egy öntapadós matricától származhattak, amelyet lekapargattak, azonban beszakadt több helyen, valamint a ragasztómaradványok hátramaradtak utána.
Még korábban másik projektautónkhoz, a Smart Fortwo-hoz vásároltunk a MOTIP portfóliójából egy matricaeltávolító spray-t, most úgy gondoltuk: itt az ideje bevetni ismételten. Korábban a W140-esnél az oldalablakok fóliázásának eltávolítása után visszamaradt ragasztódarabokat távolítottuk el sikeresen a MOTIP Sticker Remover segítségével.
Ami a leffontosabb: az ilyen jellegű ragasztóeltávolítók nem okoznak kárt a fényezésben. Legalábbis a MOTIP-verzió nem, sőt, még kíméletes és környezetbarát is egyben. Persze nem árt rákérdezni vásárlás előtt, hogy az adott és beszerezni kívánt ragasztó-eltávolító nem tartalmaz-e festékoldó összetevőket.
Szimplán egy textilrongyra fújtunk némi MOTIP Sticker Remover-t, majd körkörösen elkezdtük felitatni a folyadékot a ragasztós felületen. Nagyjából 3 perc alatt hűlt helye volt a ragasztómaradványoknak, és a lakkozott felület pedig természetesen sértetlen maradt.
Végső fázisként szárazra törötlük a B oszlop belső lakkozott felületét, majd kevés polírpasztával is átkentük a megóvás érdekében.
Nincs apeélláta: a Land Cruiser maga a nagybetűs terepjáró. A nagybetűs SUV. De inkább a terepes vonal igaz, úgyhogy legyen inkább egy minden földi jóval felszerelt, a hétköznapi praktikumokra építkező mindenes. Mert ténylegesen ezzel az autóval nagyjából mindent (is) lehet csinálni. Teszten az épp kifutó modell, a Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D személyében.
A maga szimpla bájával már az első pár méter megtétele után elvarázsol a Toyota Land Cruiser, retróguruk előnyben. Hogy miért is? Alapvetően azért, mert a japán gyártó alapkoncepciója lassan 20 éve alig változik a Land Cruiser esetében, sokkal inkább a finomhangolások, modernizálások kerülnek előtérbe – úgy, hogy a jól megszokott és egyben elvárt egységet ugyanúgy megkapja a vásárló.
Nyilvánvaló, hogy a Toyota Land Cruiser esetében a tervezőmérnökök arra törekedtek (már az első korai szériák megjelenésénél is), hogy az autó a lehető legtöbb és különbözőbb környezeti körülmény közt remekbeszabottan megállja a helyét. Ennek megfelelően az egyébként igen méretes kaszni hasmagassága és első-hátsó gázlómélység-értéke a fellegekben, a frontrész teljes kialakítása például teljesen úgy lett kialakítva, hogy a kívánalmaknak megfeleljen száz százalékban.Az imént említett gázlómélység finomhangolása következtében az orr magasra került, a hűtőmaszk lamellázása pedig lehetővé teszi, hogy minél kevesebb vizet gyűjtsön össze a Land Cruiser, ha netán bebólint a patakba, vagy a keskenyebb folyam vízszintje alá haladás közben. Ha már ennyit emlegettük a terepszögeket, nézzük számszerűsítve: elöl 31 fok, hátul 25 fok, a hasmagasság a legalacsonyabb ponttól a talajtól számítva is mindössze 21.5 centimétert tesz ki. A rámpaszögről sem feledkezhetünk meg a teljesség kedvéért, ez az érték 22 fok.
Nem meglepő módon terepen érzi a legjobban magát, de hétköznapi használatra javallott ettől függetlenül elsődlegesen
Feljebb leírtakból máris látszik, hogy a Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D paraméterezése ténylegesen terepre hangolt. Hála az égnek, a Toyota nem butította vissza, vagy degradálta városi terepjárós, klasszikus értelemben vett SUV-s kategóriákba, hanem megtartotta azt a nyers, strapabíró tálalást, amely mindig is jellemezte a modellt – jelen esetben értsd a terepes képességeket ez alatt.
Kocsiszekrény.kialakítás tekintetében a Toyota Land Cruiser hagyományos módon ötvözi a terepjárós küllemet személyautós kényelemmel; utóbbi terén a prémium-luxus kategóriára hajaz – legalábbis azzal a felszereltséggel, amellyel a teszten nálunk járt modell büszkélkedhetett.
A kaszni hatalmas, 4840 milliméter hosszú, 1885 milliméter széles és 1845 milliméter magas.A gyárilag megadott adat szerint az üres tömeg közel 2.5 tonna (2430 kilogramm), viszont az utas- és csomagtér terhelhetősége 560 kilogrammban lett meghatározva. Ez jó érték, még akkor is, ha hét felnőtt fővel számolunk az utaztatás során.
Öt üléssel a Land Cruiser csomagtere 640 literes, viszont ha kihajtogatjuk a hátsó két ülőpadot, máris 120 literre csökken a kapacitás.
Cserébe viszont már ténylegesen két teljes értékű ülést kapunk, átlagos méretű felnőttek relatíve kevés kompromisszum megkötésével ütazhatnak hosszabb távon is az autóban.
Nem luxusterepjáró. Nem is annak szánták
A Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D utaskabinja a maga értelmében purtiánnak mondható, de ez nem fedi teljes mértékben a valóságot. Ugyanis a lényegretörő leegyszerűsített kezelőfelület remek dolog, talán emiatt érezhetjük, hogy nincs túlgondolva, túlbonyolítva a vezetői környezet – ez így is van rendjén, követendő példa. A luxust, kényelmet viszont egyértelműen az ülések komfortja, optimálisra hangoltsága jelenti megfelelő hosszúságú, szélességű ülő- és hátlapjaival, valamint a kiváló minőségű anyaghasználat, kellemes tapintású műanyagok és bőrfelületek teszik teljessé a képet.
Tesztjeink során egyértelműen a különböző jelleggel bíró terepfelületeket, terepviszonyokat vizsgáltuk a Toyota Land Cruiser-rel.
Szélsőségesbe hajló irányba nem mentünk el, tehát nem hajszoltuk bele az autót vízfolyásokba, és nem feszegettük a tényleges rámpa- és dőlésszögek határait.
Sokkal inkább arra voltunk kíváncsiak, hogy egy átlagos, vagy talán az átlagosnál kicsit nehezebb terepen (köves, hepehupás, saras, homokos, és a többi) hogyan boldogul hétköznapi használat során.
Bárol és bármikor
Hasmagasság tekintetében egyetlen olyan alkalom sem adódott a tesztelés alatt, amikor is a Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D zavarba jött volna, még akkor sem, amikor többszöri nekifutással folyamatosan növeltük a sebességet egy-egy göröngyösebb résznél. Az elöl kettős keresztlengőkaros, hátul 4 lengőkaros keresztirányú rudas merev felfüggesztésekkel operáló Land Cruiser már-már zavarbaejtően hibátlanul simította a buckákat, nagyobb köveket, mélyedéseket.
Nyoma nem volt annak, hogy akár a talajjal bármilyen módon érintkezne az alváz, vagy a differenciálmű, az úttartás is ming megmarad stabilan az adott nyomvályúkon belül, azzal együtt, hogy tesztautó hagyományos értelemben vett utcai gumiabroncsokkal volt szerelve.
Ahhoz, hogy a terepes használat teljes értékű legyen, számos vezetési segéd, rendszer, elektronika, és természetesen a klasszikus értelemben vett kiegészítők (felező, kapcsolható összkerék, stb.) is rendelkezésre állnak. Mindez a cockpit részét képezi, legalábbis ami az irányítópanelek, gombok, tekerők elhelyezkedését illeti: első blikkre átláthatatlan és bonyolult is lehet akár a szakavatatlan szemek számára (bár nyilván olyan felhasználó, aki életében nem ült ilyen jellegű autóban, nem vezetett ilyet, nem érti a kategória lényegiségét – nem vásárolja meg), de rövid idő elteltével minden kézre eshet és remekül variálható az autó szinte összes kapcsolódó tulajdonsága.
Mára klasszikussá lesz lassan a D4-D
2755 köbcentiméter lökettérfogatú, soros elrendezésű 4 hengeres dízelmotort kapott az új Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D, 177 lóerő maximális teljesítménnyel (3400-as percentkénti fordulatszámon), valamint 450 Newtonméter csúcsnyomatékkal (1600-as percenkénti fordulatszámon). A Land Cruiser tökéletes vontatásra (is), ez alapvetően az alacsony RPM-en érkező 450 Nm-es értékből azonnal kitűnik.
Jelenleg a Land Cruiser új hajtáslánca teljesítmény tekintetében visszafogottabb, mint a korábbi elődé volt, ennek megfelelően elvárható lenne az alacsonyabb fogyasztás – ha már korszerűsítés, ugyebár.
Sajnos nem tapasztaltunk jelentős, vagy inkább semmilyen fogyasztáscsökkenést az előző, hasonló motorral szerelt modelléhez képest, átlagosan 9.5-10 liter körül mozgott 100 kilométerre lebontva az érték.
Raádásul azt sem lenne szabad elfelejteni, hogy a Toyota Land Cruiser alaphangon is majd’ 2.5 tonna, de ha ténylegesen megpakoljuk mondjuk 7 emberrel, a 87 literes üzemanyagot színültig töltjük, bizony meglépjük a 3 tonnát is. Az pedig már nem lesz egyszerű feladat a hajtásnak, kiváltképp, ha még netán terepre is merészkednénk az autóval. Nincs apelláta: a 177 lóerőnyi összteljesítmény kevésnek érződik.
Az utóbbi években számos város központjában megnövekedett a forgalom, miközben a lakosok mobilitással kapcsolatos elvárásai változatlanul magasak maradtak.
Az egyéni mobilitás prémium szolgáltatójaként a BMW Group aktívan kíván részt venni a jövő élhető városainak megteremtésében. A mobilitás alább vázolt megközelítése jóval túlmutat a vállalat alaptevékenységén. A BMW Group korábban már több mikromobilitáshoz fűződő innovatív projektet is bemutatott, köztük a BMW Motorrad X2City, a Personal Mover Concept, valamint a BMW Vision E3 Way koncepciókat. A Concept DYNAMIC CARGO elektromos kerékpár, valamint a Concept CLEVER COMMUTE elektromos roller koncepciójával a BMW Group mérnökei ismét bebizonyítják, hogy az autóiparban szerzett know-how-jukat kiválóan tudják hasznosítani mikromobilitási koncepciók tervezése során is.
Concept DYNAMIC CARGO elektromos kerékpár koncepció: meghökkentően kellemes kerékpározási élmény és kivételes variálhatóság
Egész évben használható kompakt, háromkerekű teherhordó kerékpár kiemelkedő mozgékonysággal és rugalmas lehetőségekkel
Változatosan rögzíthető rakodófelület csomagok vagy gyermekek szállításához, amely szabadidős tevékenységekhez is alkalmas
A kerékpárok rendkívüli rugalmasságot garantálnak, nincs károsanyag-kibocsátásuk, és az egyik leggyorsabb és leghatékonyabb közlekedési eszköznek bizonyulnak a városi területeken. Elég azonban egy esős, hideg nap vagy a kellemetlen útviszonyok és a legtöbb kerékpáros visszavált a tömegközlekedésre vagy az autójára. Ugyanez történik akkor is, amikor nagyméretű csomag szállítása válik szükségessé és egy kerekpár hagyományos tárolója túl kisméretűnek bizonyul. Ma már teherhordó kerékpárok széles sora áll rendelkezésre, újabb alternatívát teremtve a városi autózás mellett. Azonban a legtöbb teherhordó kerékpár szélesebb, és ami még ennél is lényegesebb, hosszabb a normál kerékpároknál, kifejezetten a teherhordás és a gyermekek szállítása által megkövetelt körülmények miatt. Az ebből adódó plusz súlynak és az esetleges hasznos tehernek köszönhetően, eltérő mértékben ugyan, de korlátokkal találhatjuk szembe magunkat, különös tekintettel a jármű mozgékonyságára és kezelhetőségére nézve.
„Célunk egy olyan koncepciójármű kidolgozása volt, amely a hagyományos kerékpárokra jellemző mozgékonyságot és közlekedési élményt kínálja a felhasználóknak, miközben innovatív, biztonságos szállítási lehetőséget is teremt” – nyilatkozta Jochen Karg, a BMW Group New Technologies and China divíziójának járműkoncepciókért felelős vezetője. „A Concept DYNAMIC CARGO az első olyan dinamikus „pick-up” kialakítású teherhordó kerékpár, amely egész évben kellemes közlekedési élményt és rugalmas használati lehetőséget ígér.”
A háromkerekű Concept DYNAMIC CARGO legfőbb komponense a fémváz, amelynek elülső része forgó tengellyel kapcsolódik a hátsó szakaszhoz, így képes megdőlni kanyarodás során. A hátsó rész végig stabilan áll a kanyarokban, anélkül, hogy bedőlne az út irányába. Az elektromos lánchajtással kiegészülve – ami azonnal beindul, amint a kerékpáros pedálozni kezd, s meghajtja a hátsó két kereket – mindez a hagyományos kerékpároknál megszokott tekerési élményt garantálja. Amellett, hogy a kétkerekű kivitelhez képest jóval nagyobb menetstabilitást biztosít valamennyi időjárási viszony közepette, a hátsó kerekek fix tengelyének köszönhetően sokoldalú „pick-up” stílusú rakodófelületet is kínál. A kerékpár hátsó része innovatív moduláris rendszerben bővíthető, annak függvényében, hogy a felhasználó gyermekek vagy csomagok szállítása mellett dönt. A moduláris kialakítás szabad utat enged számtalan egyéb felhasználói forgatókönyv számára is. A teherszállító felület fix tengelyű kialakításának további előnye, hogy a kerékpáros szinte alig érzi meg a felhelyezett plusz súlyokat, vagyis a csomagok biztonságban, stabilan szállíthatók, kellemes kerékpározási élmény mellett.
A koncepció további lényeges eleme a moduláris időjárásvédelmi rendszer hozzáadásának lehetősége. A kiemelkedő vezetésbiztonság mellett, ami a zord időjárási körülmények esetén kifejezetten hasznosnak bizonyulhat, ez az, ami igazán vonzó közlekedési alternatívát varázsol a Concept DYNAMIC CARGO-ból egész évre.
A BMW Group nem tervezi a Concept DYNAMIC CARGO gyártását saját üzemeiben, de jelenleg is folynak a tárgyalások a lehetséges licenckedvezményezettekkel.
Concept CLEVER COMMUTE elektromos roller koncepció: a tökéletes társ az utolsó kilométerekre
Az ergonomikus kialakításából adódóan alkalmas a mindennapos használatra, kitűnő menetstabilitást kínál, összehajtva pedig rendkívül kis helyigényű
Valódi lehetőség a vegyes mobilitásra: az innovatív „tömegközlekedési üzemmód” megkönnyíti a tömegközlekedési eszközökön megtett szakaszok beépítését a hosszabb utakba
Mintaszerű társ a P+R megoldások során: az összecsukást követő kis méretének köszönhetően ideális az autók csomagtartójában történő szállításhoz
Elsősorban a közösségi használatú hálózatoknak köszönhetően, az elektromos rollerek ma már megkerülhetetlen részei a városi közlekedésnek. Használatukkal a városban közlekedők villámgyorsan képesek megtenni a célpontjukhoz vezető utolsó kilométereket, miközben rugalmas használhatóságot és zéró helyi károsanyag-kibocsátást garantálnak. A magántulajdonú elektromos rollerek száma eleddig relatíve alacsony. A biztonságosan vezethető, robosztus modelleket méretük miatt nehéz a tömegközlekedési eszközökön vagy autóval szállítani, míg a kisebb, hordozható modellek stabilitása hagy kívánni valót maga után.
A Concept CLEVER COMMUTE formájában a BMW Group egy olyan elektromos rollert tár a közönség elé, amely a tömegközlekedési eszközökön való utazás/autóban történő szállítás jegyében összecsukható, ugyanakkor megbízható menetstabilitást ígér. „Tömegközlekedési üzemódban” a lábtartó oldalai felhajthatók, a hátsó kerék pedig beforgatható az így kialakuló apertúrába. A mechanizmussal lerövidíthető a Concept CLEVER COMMUTE kerekei között mért távolság, ezáltal fennakadás nélkül szállítható a mozgólépcsőkön, ami kiemelt fontossággal bír egy esetleges metróval megtett út esetén. A gurulós bőröndökhöz hasonlóan, ebben az állapotában két keréken is húzható a roller. Az első kerékbe szerelt motor ráadásul elektromos impulzusokkal segíti a Concept CLEVER COMMUTE rámpákon való felfelé jutását. Az elektromos roller kis méretének köszönhetően összehajtott állapotban díjmentesen szállítható valamennyi tömegközlekedési eszközön.
A Concept CLEVER COMMUTE összehajtott állapotban elfér a kisebb autók csomagtartójába is, míg a nagyobb autókban egyszerre több is szállítható. A BMW Group járműveit tekintve ez azt jelenti, hogy a 3-as sorozattól felfelé hosszanti irányban is elhelyezhető a roller a csomagtartóban anélkül, hogy a hátsó üléseket le kéne hajtani, a MINI modellek csomagtartójában pedig keresztbe forgatva szállíthatók.
Egyedi termékjellemzőinek köszönhetően a Concept CLEVER COMMUTE sokoldalú társ a városi közlekedésben, amely lehetővé teszi, hogy utazásainkat gyorsan, biztonságosan és egyszerűen oldjuk meg. Variálhatóságát szem előtt tartva, kifejezetten ideális a multimodális közlekedéshez.
A BMW Group nem tervezi a Concept CLEVER COMMUTE gyártását saját üzemeiben, de jelenleg is folynak a tárgyalások a lehetséges licenckedvezményezettekkel.
Mindkét koncepciójármű esetén az elektromos teljesítmény az adott alkalmazási mód fényében skálázható. A városi használat szempontjából kiemelten fontos az akkumulátor tölthetőségének módja is: a járművek energiaforrásai kiemelhetők, így könnyedén feltölthetők lakásokban is.
Ha már a gyári Mercedes A0031596803 gyertyákat is cseréltük, miért ne cserélnénk a szelepfedéltömítéseket mindkét hengersoron? 1997 Mercedes-Benz S420 W140 újabb szerelés a CVH-nál.
Alapvetően egyébként fordított sorrendben jött a tennivaló: mivel a CVH kiszúrta egy korábbi szerelés-procedúra kapcsán, hogy motorolaj-szivárgás észlelhető a szelepfedélnél is, a vezetőoldalon, nem volt kérdés a tömítések cseréje. Párban nyilván, ilyen esetekben nem felezzük a munkát, méltatlan. Ha párban van valami, aminek az egyik fele cserére szorul, egyértelműen a másik oldal/rész is megfrissül.
Viszont ha már a szelepfedélhez hozzányúlunk, és lebontjuk a burkolatok, vákum- és kartercsövek (plusz üzemanyagcsövek) nagy részét, akkor egyértelmű, hogy a gyertyákat is kicseréljük. Ráadásul még sosem voltak cserélve ezek azóta, amióta az autót újítgatjuk, szépítgetjük – nincs infónk arról, mikor volt utoljára gyertyacsere például. A korábbi tulaj szerint 2019 környékén; azóta meg kábé 4000 kilométert mentünk az autóval.
Mindegy, a Mercibolt.hu-tól berendeltük a megfelelő, szigorúan gyári A0031596803 cikkszámú gyertyákat, így ez a vonal is letudva, több légy egy csapásra.
Az M119-nél ahhoz, hogy hozzáférjünk a szelepfedélhez, valamint a gyertyákhoz, elsőként a légszűrőházat kell leszerelnünk. Korábban írtunk már erről, most azért gyorsan még pár mondatban összefoglalva a lényeg, hogy legelőször a kisebb műanyag fedőburkolat kerüljön eltávolításra, majd a légbeömlő műanyag csövek bal és jobb oldalon. Mivel csak be vannak pattintva a helyükre, a díszrács/hűtőmodul felöli oldalról lazítsuk meg úgy, hogy a tűzfal felé nyomjuk enyhén a csöveket, majd le is tudjuk akasztani azokat a helyükről. Utána a légszűrőház következzen – itt a hátsó felfogatók T-alakúak, egy-egy kis sínbe csatlakoznak ezek a szűrőház alján. A mellső felfogató két szimpla klipsz, ezekből felfelé tolva kipattintjuk a házat, majd óvatosan magunk felé húzzuk vigyázva arra, hogy a hátsó két T-felfogató ne törjön le.
Ez a ténykedés maga a légszűrők cseréjéhez is elengedhetetlen. Természetesen azt is megejtettük a megfelelő MANN fliterekkel (az Olajshop.hu jóvoltából).
A légszűrőház levétele után a vákumcsövek, a kartercsövek, valamint az üzemanyagszállító fémcsövek is eltávolításra kerültek, azaz Attila, a CVH szakembere lecsatlakoztatott mindent, ami útban lett volna a szelepfedelek levételénél.
Miután megtörtént a fedelek levétele, azok alapos megtisztítása következett. Attila nagyon alapos egyébként, aminek kimondottan örültünk és méltányoltuk is, hiszen minden esetben jó érzéssel tölti el az embert, ha érzi-látja, hogy a szervizben nem gányolják, csapják össze autója szerelését. Főként, ha egy dédelgetett hobbi-youngtimerről van szó, n a akkor csak igazán.
Az új szelepfedéltömítések behelyezése előtt tömítőpasztát is kapott a fedelek felülete minden csavarrögzítési pontnál azért, hogy ne fordulhasson elő semmiféle fals szivárgás ezeken a kritikus részeken.
Miután megtörtént a tömítőpasztázás, a szelepfedéltömítések a helyükre kerültek, majd a fedelek is “visszatértek” eredeti helyükre.
Jöhetett is a gyertyák cseréje. Kíváncsiak voltunk, hogy vajon eredeti gyári gyertyákat használtak-e előttünk. Hát nem, viszont annyira nem voltak tré állapotban, lerakádás semmi, kevés felületi korrózió egy-két darabon. Ennyi. Egy pillanatig sem bántuk, hogy kicseréltük, így legalább ez a rész is gyári, eredeti lett mostantól.
A városok látképe drámaian meg fog változni, hogy szembe tudjanak nézni a jövő kihívásaival: a világ nagyvárosai gyors változásokon mennek keresztül, hogy képesek legyenek megfelelni egy fenntarthatóbb, helyhez kötöttebb életmód követelményeinek.
Jónéhány metropoliszban már érezhetjük is ennek hatását. A lakosság nagy számban menekül az elővárosi területekre és az agglomerációba, ráadásul sok közösség kezdeményezéseket is indít a belső migráció ösztönzésére, mint például a portugál Rural Move vagy a spanyol COCEDER. A Lexus Élje át a pillanatot! című beszámolója szerint, bár a városi élet összességében elterjedtebb lesz, Európa jelenlegi városi zónáinak (amely magát a várost és annak agglomerációját is magába foglalja) fele mégis veszít majd a népességéből, ráadásul a városok 10 százalékának lakossága a negyedével lecsökken majd 2050-re.
Erre válaszul több város is elsődleges célként tűzte ki a városi élmény javítását, aminek keretein belül a helyhez kötöttebb életmódhoz alkalmazkodó minivárosokat hoznak létre a nagy egészen belül. Anne Hidalgo, Párizs polgármestere az ilyen önellátó, úgynevezett „15 perces városok” egyik nagy úttörője. Ezek lényege, hogy kis területre összpontosuló széles szolgáltatás-kínálatukkal segítenek csökkenteni az utazások hosszát, a stresszt és a légszennyezést is a francia fővárosban. Svédország még tovább menne ezen a téren, és igyekszik olyan várostömb-koncepciókat kialakítani, melyek „egyperces” városokat eredményeznének, ezzel nagy előnybe hozva a gyalogos és kerékpáros közlekedést az autózással szemben.
Vannak azonban olyan pillanatok, amikor ez a végletekig helyhez kötött megközelítés nem tud megküzdeni a kényelmi igényekkel. Ugyanakkor ez nem jelenti azt, hogy ennek a világképnek háttérbe kellene szorulnia. A vadonatúj Lexus NX ’Tazuna’ utastér-koncepciója a vezetőközpontú elrendezéssel tökéletes helyet teremt a kikapcsolódáshoz. A kivételes zajszigetelés a vezetőnek és az utasoknak egyaránt kiváló lehetőséget biztosít a relaxációra és a nyugalom kiélvezésére. Emellett a kategóriaelső méretű, 14 colos multimédiás képernyő gyors és intuitív használatot tesz lehetővé a táblagépektől megszokott gördülékeny működéssel. Ezen keresztül teremthetünk kapcsolatot egy olyan autóval, amelyet a nyugalom és a kényelem ihletett.
Az NX tervezéséhez az elektromos autózás terén elért 17 évnyi vezető szerep is hozzájárult. Az új plug-in hibrid változat dinamikus teljesítményt és hatékonyságot kínál, köszönhetően a több mint 64 kilométeres tisztán elektromos hatótávolságának, ami a városi utak során csendes, károsanyag-kibocsátástól mentes autózást biztosít. A kifinomult, negyedik generációs hibrid jármű ezzel nagyobb erőt, és mindeközben fokozott hatékonyságot kínál, egyszerre csökkentve a fogyasztást és a légszennyezést.
A Continental kisebbségi részesedést szerzett az Ipar 4.0-s Feelit startupban, melynek központja Izraelben, Tel-Avivban található.
A vállalatok abban állapodtak meg, hogy nem teszik közzé a részesedés összegét. A Feelit csúcsminőségű prediktív karbantartási megoldásokat kínál különféle ipari berendezésekhez és gépekhez saját hardveres érzékelőik és dedikált algoritmusaik segítségével. A startup olyan strukturális érzékelési technológiát fejlesztett ki, amely akár ötvenszer érzékenyebb, mint a jelenleg szabványos piaci alkalmazások. A Feelit nyomtatott, nanoanyag-alapú, teljesen integrált érzékelőket és felhőalapú elemzéseket alkalmaz ahhoz, hogy élő és távoli visszajelzést tegyen lehetővé a berendezések szerkezeti és teljesítménybeli változásairól. Az érzékelők integrálhatók például az elektromos járművek akkumulátorhűtő-rendszereibe az akkumulátor élettartamának és hatótávolságának optimalizálása érdekében. A Continental további lehetőségeket lát az élelmiszeriparban alkalmazott tömlői távoli állapotfigyelésére és prediktív karbantartására, a biztonsági követelményeknek megfelelő hidraulikus és energetikai megoldásokra, valamint a gyártás be nem tervezett és költséges leállásának elkerülésére.
„A beruházás tovább építi a digitalizálás felé vezető utunkat, és számos stratégiai előnnyel is szolgál. Az érzékelők az új és meglévő termékcsaládokba való integrálása támogatja a gumin túlmutató okos és fenntartható megoldások felé irányuló folyamatos átalakulásunkat. Az olyan termékek, mint a tömlők, érzékeny detektorokká válnak, és valós idejű információkat nyújtanak állapotukról” – magyarázta Philip Nelles, a Continental igazgatótanácsának tagja, valamint az iparközpontú üzleti terület, a ContiTech vezetője. Ez a technológia segít meghosszabbítani az elektromos járművek akkumulátorainak hatótávolságát és élettartamát, miközben előre jelzi a karbantartás szükségességét és növeli a biztonságot a gyártási környezetben.
A 2017-ben alapított Feelit egy rendkívül érzékeny, rugalmas, nyomtatott nanoanyagból készült érzékelőt fejlesztett ki, amely statikus és forgó gépalkatrészekhez rögzíthető, beleértve a lapos és lekerekített felületeket is. Ez az érzékelő rendkívül nagy felbontásban méri a terhelést, valamint egyéb paramétereket is figyel, például a hőmérsékletet, a vibrációt és a nyomást.
A mechanikus eszközök szerkezeti változásainak valós idejű távérzékelésére szolgáló ipari IoT platformon alapuló rendszer egyfajta „elektronikus bőrként” szolgál, amely időben jelzést küld, ha kritikus szerkezeti és működési rendellenességeket észlel. A jelenlegi szabványos piaci alkalmazásoknál akár ötvenszer érzékenyebb technológia távoli állapotfigyelést és az ipari eszközök, például szelepek, csövek és szivattyúk prediktív karbantartását teszi lehetővé, valamint megakadályozza a berendezések be nem tervezett és költséges leállítását.
„A Feelit egy technológia-orientált startup, amely számos iparág számára releváns értékajánlattal rendelkezik. Annak érdekében, hogy egyszerre több összetevő is kiforrott és differenciált megoldást kaphasson, arra törekszünk, hogy az ezeken a területeken már bizonyított technológiai éllovasokkal folytassunk együttműködéseket a kereskedelmi forgalomba hozatal meggyorsításának céljával. Ennek megfelelően nagy örömmel tölt el minket, hogy támogatóként, partnerként és befektetőként sikerült megnyernünk a Continentalt, amely operatív és ipari szakértelmet nyújt számunkra. Együtt tesztelhetjük és fejleszthetjük innovatív érzékelőinket és felhőalapú elemző szoftvereinket számos ipari és autóipari alkalmazás során. Jelenleg a különféle alkalmazásokhoz használható, technológiai szempontból vezető termékeink, az érzékelő megoldásaink továbbfejlesztésére összpontosítunk” – mondta Dr. Gady Konvalina, a Feelit vezérigazgatója és társalapítója.
A kifinomult hőkezelés növeli az elektromos járművek akkumulátorainak élettartamát és hatótávolságát
Az elektromos járművek akkumulátorai 20°C és 40°C közötti hőmérsékleten működnek a leghatékonyabban. Ez a hőmérsékleti tartomány meghosszabbítja az akkumulátor élettartamát és hatótávolságát, ezért az egységeket a külső hőmérséklet függvényében hűteni, vagy fűteni kell. A külső érzékelőket utólag be lehet szerelni a tömlővezeték-rendszerekbe az akkumulátorvezérlő rendszerek hőmérsékletének mérése érdekében olaj, hűtőfolyadék vagy hűtőközeg segítségével. Minél jobb pozícióba kerül a rugalmas érzékelő, annál jobb a hőmérséklet szabályozása annak biztosítása érdekében, hogy az olyan egységek, mint az elektromos autók teljesítményelektronikája, ne melegedjenek túl, az akkumulátorok meg tudják érni maximális élettartamukat, és az utasoknak ne kelljen lemondaniuk a megszokott kényelmi szintről.
A befektetést a Continental dedikált vállalati kockázati tőke egysége kezdeményezte, amelyet 2018-ban hoztak létre azzal a céllal, hogy hatékonyan ki tudják használni az innovációt, és gyorsabban kiaknázhassák az új lehetőségeket, ezáltal több iparágban is vezető pozíciót szerezhessenek az átalakulást érintően. A kockázati tőkeegység újonnan alakult technológiai vállalatokba fektet be tőkét, és így közvetlen hozzáférést biztosít az új technológiákhoz, üzleti ötletekhez és a startup ökoszisztémához.
A Continental AG-ról A Continental úttörő technológiákat és szolgáltatásokat fejleszt a fenntartható és hálózatba kapcsolt személy és áruszállítás számára. Az 1871-ben alapított technológiai vállalat biztonságos, hatékony, intelligens és elérhető megoldásokat kínál a járművek, gépek, a közlekedés és a szállítmányozás számára. A Continental együttes forgalma 2020-ban elérte a 37,7 milliárd eurót, jelenleg a cégcsoport több mint 235 000 alkalmazottat foglalkoztat 58 országban. Vállalatunk 2021-ben ünnepli a 150 éves évfordulóját.
A Continental Magyarországon
A Continental technológiai vállalat Magyarországon egy mesterséges intelligencia és egy fejlesztőközponttal, a jövőbeli autóipari trendekhez igazodó járműdinamikai tesztpályával, hét gyárral, illetve egy regionális gumiabroncs kereskedelmi és logisztikai központtal van jelen, összesen több, mint 8000 munkatársat foglalkoztat.
A Continental folyamatosan és nagy mértékben járul hozzá a közlekedés biztonságának javításához és a globális klímavédelemhez. Mindezt teszi fékrendszerek, hajtómű- és futómű-komponensek és infotainment megoldások biztosításával, valamint a járműelektronika, gépjárműabroncsok és műszaki elasztomer-termékek fejlesztésével, gyártásával és szállításával.
Magyarországon a Continental csoport mind az öt üzleti területével jelen van. Az Önvezető Mobilitás és Biztonság (AMS), a Járműhálózat és Információ (VNI), a gumiabroncs, az ipari megoldásokat szállító ContiTech, valamint az elektromobilitást és meghajtási technológiát szállító Vitesco Technologies hazai vállalatai fejlesztési, gyártási és kereskedelmi tevékenységet folytatnak Budapesten, Debrecenben Veszprémben, Szegeden, Makón, Vácott, Nyíregyházán, valamint Budaörsön.
A BMW Group Magyarország és a Magyar Állami Operaház immár hatéves közös múltra tekinthet vissza, együttműködésük sikerét számtalan bemutató és különleges esemény övezi. Az egymást erősítő márkák ezúttal, és az együttműködésük történetében először, nagyszabású imázsfotózást szerveztek.
A Magyar Állami Operaház új művészeti és logisztikai központjában, az Eiffel Műhelyházban megvalósított projekt célja, hogy a prémium modellek és a magaskultúra szimbolikus bemutatásával a márkák együttműködése még magasabb szintet érjen el és annak hosszan tartó egységes megjelenést biztosítson, melyben mindkét fél egyenrangú partnerként jelenik meg.
A 2015 óta tartó kapcsolat során számos közös aktivitás bizonyította az együttműködés létjogosultságát: a BMW Group Magyarország olyan nemzetközileg elismert sztárvendégek szállítását biztosította, mint Plácido Domingo, Renée Fleming, Jonas Kaufmann, Anna Netrebko, René Pape vagy Erwin Schrott; különleges események alkalmával az opera- és balettlátogató közönség, illetve sajtóeseményeken a média képviselői testközelből is megismerkedhettek az Opera játszóhelyein kiállított prémiumkategóriás modellekkel; a Hungaroringen beteg gyermekek az Opera sztárjainak társaságában élvezhették az örömautózás élményét.
Kihasználva a pandémiát, az Eiffel Műhelyházban Emmer László fotóművész alkotta meg azokat az imázsképeket, amelyeken nemcsak az autók sokszínűsége, a különböző célcsoportok számára tervezett prémiummodellek láthatók, hanem az Opera új logisztikai központjának sokrétűsége és a különböző művészeti ágak, így az opera és a balett is megjelennek. Az BMW M4 modellt a mindig elegáns, a „femme fatale” szerepekben megismert mezzoszoprán Szántó Andrea képviseli, míg az BMW X5 M modellt a Liszt Ferenc-díjas Érdemes Művész, a világhírű basszbariton, Bretz Gábor uralja hozzá illő magabiztossággal. A könnyed, sportos BMW 8-as Cabriót pedig nem is képviselhetné más, mint a társulat két légies balettművésze, a 2015/16-os évad kartáncosának megválasztott magántáncosnő, Starostina Kristina, valamint a számos elismeréssel, köztük a Magyar Arany Érdemkereszttel és Érdemes Művész Kitüntetéssel elismert principál, Leblanc Gergely, a Magyar Nemzeti Balett Étoile-ja.
A tervek szerint mind a BMW Group Magyarország, mind az Opera hosszú távon és szerteágazó módon – plakátokon, jegyek tokján, vagy akár kiállításon – kívánja használni az elkészült imázsképeket.
A BMW Group Magyarország a BMW Art&Culture programja keretében 2015 februárjában csatlakozott az Opera intézményi partnereinek sorába, kizárólagos autóipari partnerként. A program történetének közel ötven évében, a BMW Group több mint száz kulturális partneri viszonyt épített ki világszerte a modern és kortárs művészeti irányzatok, a jazz és a klasszikus zene, valamint az építészet és a formatervezés területén, a művészeti értékek hosszú távú fenntartásának érdekében.
A Cupra ismét megmutatta, hogy nem fél feszegetni a határokat: bemutatott egy olyan extrém sportautót, amely teljesítményben már a legendás Lamborghini Huracán szintjét idézi....
