Főoldal Blog Oldal: 140

2023-ban a Ford új kishaszonjárművet gyárt Krajovában, a következő évben pedig már egy tisztán elektromos hajtású változat is készül

Szerző:
autoaddikt
-

A Ford megerősítette, hogy 300 millió dolláros beruházással készíti fel a romániai Krajova üzemet egy új kishaszonjármű 2023-as gyártására. A modell kínálatában a 2024-ben bemutatkozó, tisztán elektromos hajtású változat is szerepel, ami az első olyan sorozatgyártású, tisztán elektromos hajtású autó lesz, ami Romániában készül.

“A Krajova üzem működése nagyban hozzájárul a Ford világszintű versenyképességéhez és rugalmasságához. Az, hogy az új kishaszonjármű Romániában készül majd, jól példázza eredményes együttműködésünket a helyi beszállítókkal és az itteni közösséggel, ami a Ford Krajova csapatának érdeme” – nyilatkozta Stuart Rowley, a Ford Európa elnöke.

“A tisztán elektromos modellváltozat 2024-es gyártásával Krajova lesz a harmadik európai üzemünk, ahol ilyen járművek születnek. Nemrégiben nagy összegeket invesztáltunk a Ford Kölni Villamosítási Központba és a Ford Otosan törökországi Kocaeli gyárába, most pedig újra egyértelmű jelét adjuk annak, hogy haszongépjárműveink vásárlóit egyre gyorsuló iramban szeretnénk átvezetni egy nulla károsanyag-kibocsátású Európába.”

Februárban a Ford bejelentette, hogy 2024-re teljes haszongépjármű-palettáján elérhetővé teszi a nulla károsanyag-kibocsátású hajtásláncokat, és hogy 2030-ra a Ford haszongépjárművek kétharmadát várhatóan már tisztán elektromos vagy plug-in hibrid hajtással rendelik meg a vevők.

Az új kishaszonjármű kínálatában a Ford legmodernebb benzin- és dízelmotorjai is szerepelnek majd, köztük fejlett dízel erőforrások a nagy-britanniai Dagenham Motorgyárból és sebességváltók a szintén brit Ford Halewood Transmissions Limited vállalattól.

Ford Krajova: világszínvonal

A Ford a mostani összeggel együtt eddig közel 2 milliárd dollárt fektetett be romániai tevékenységeibe a Krajova üzem 2008-as megvásárlása óta.

Az elmúlt években a gyárat nagy mértékben modernizálták, munkába állítva több mint 600 robotot, ami tovább javította a karosszériaüzem, a présüzem, a fényező részleg, a kárpitozó üzem és a futómű részleg hatékonyságát és minőségét. A világszínvonalú autó- és motorgyár mintegy 6000 ember számára biztosít munkalehetőséget.

A Krajova üzemben 2019 októberében készült először elektromos hajtású autó (a Ford Puma mild hibrid), és a mai bejelentés egy újabb mérföldkövet jelez, hiszen itt gyártanak majd először Romániában tisztán elektromos hajtású járművet. A Puma mellett Krajovában készítik még a Ford EcoSport kisméretű SUV-t és a többszörösen díjnyertes 1,0 literes EcoBoost motort is.

“Új beruházásunk Krajova jövőbe azt a reményünket is jelzi, hogy a román kormány biztosítja majd a legfontosabb fejlesztéseket a versenyképes gyártási környezet támogatásához az itteni régióban, beleértve a közlekedési infrastruktúra nagyon fontos korszerűsítését,” mondta el Rowley.

Az új jármű gyártásának kezdetéről és az autó részletesebb termékjellemzőiről a bevezetés dátumához közelebbi időpontban tesz majd közzé további információkat a Ford.

Hivatalos: cégnevet változtatott a Kia

Szerző:
autoaddikt
-

A márka átalakulási terveinek és globális perspektívaváltásának megfelelően, a fenntartható mobilitási szolgáltatóvá való átalakulás jegyében a Kia Motors Hungary is megváltoztatta hivatalos cégnevét.

Azzal, hogy a név Kia Motors Hungary-ről Kia Hungary-re változik, a cég határozottan kifejezi a vállalat tavaly bemutatott hosszútávú átalakulási tervében (a Plan S-ben) foglaltak iránti elkötelezettségét. A cél, hogy a márka világszinten is vezető szerepet töltsön be mint fenntartható mobilitási szolgáltató. Ennek a folyamatnak fontos része az új, villamosított hajtású és tisztán akkumulátoros-elektromos modellek bemutatása éppúgy, mint új mobilitási módok és szolgáltatások bevezetése, és a speciális, úgynevezett „feladatra tervezett” járművek piacra vitele. Mindezek mellett a Kia folyamatosan alakítja egyre tisztábbá és fenntarthatóbbá gyártási, termelési folyamatait, jelentős részben tiszta energia felhasználásával és az újrahasznosítási arány növelésével.

A Kia az akkumulátoros elektromos járművek népszerűsítésére törekszik világszerte: 2026-ig összesen hét ilyen, eleve tisztán elektromos hajtásra tervezett új modell bevezetése a cél. A több szegmensben érkező friss modellek sorában éppúgy lesznek személyautók és szabadidős modellek, mint egyterűek, valamennyi közös jellemzője az iparági élvonalba tartozó technológia, a hosszú hatótáv és a gyors tölthetőség. Az alapot minden esetben a márka globális elektromos padlólemeze, az E-GMP adja. Az átalakulás izgalmas folyamata az új EV6 crossover márciusi bemutatásával már el is kezdődött.

A cégnév megváltoztatása is e folyamat fontos része, a cél, hogy a márka minél többekhez jusson el, és minél többek érdeklődését keltse fel.

Eladó Dieter Bohlen egykori W140-es Mercedes-Benz CL 600 kupéja

Szerző:
Wiedermann Károly
-

A mobile.de-n bukkantunk rá az egykori Modern Talking frontemberének, Dieter Bohlen-nek 1994-es évjáratú Mercedes-Benz CL 600 kupéjára. Az autót csekély 29900 eurós áron kínálják.

A 6 literes V12 motorral szerelt kupébálna presztízsét nyilván nagyban feldobja az, hogy Bohlen volt az első tulaj, még a kilencvenes évek közepén. Ha az adatok ténylegesen hitelesek, az autóban jelenleg mindössze 128 ezer kilométer van, ami egyébként hihető, hiszen a fotók alapján egy rendkívül megkínélt állapotú 140-es kupéről (CL) van szó.

Az S600 balesetmentes, s ahogy a felvezetésben említettük, összesen – Bohlen-nel együtt – 2 tulaja volt eddig. Ez már a 394 lovas (az első szériás 600-asok még 408 lőerőt tudtak, aztán a környezetvédelmi normák és szabályozások miatt lenyisszantottak 14 lóerőt a teljesítményből, így pár grammal csökkent a CO2-kibocsátás is nyilván).

Valamilyen hirtelen ötlettől vezérelve az autóra ráerőltettek egy AMG packettet, lehet, ezt nem kellett volna, ugyanis így már nem annyira autentikus az S600 kupé, és nagyon valószínű az is, hogy anno Dieter Bohlen-nél még az eredeti gyári színekben tündökölt az autó.

Persze az látszik, hogy a CL600-as temérdek extrával lett felszerelve, legalábbis olyanokkal, amelyek az első facelift előtt elérhetőek voltak.

Értelemszerűen még PTS (parkolássegéd), valamint GPS navigáció nem volt még az autóban, viszont sibeda, automata klíma, elektromos tükrök, sofclose és még sok egyéb opció díszíti az extralistát.

S arra, hogy kissé custom-made az autó, más jel is utal: az extrák felsorolásánál helyt kapott még egy Lorinser-csomag is – óracsoport (?) és kipufogó.

Forrás/fotók: mobile.de

Túl az első 500 kilométeren: Nissan LEAF-tartóstesztünk első milestone-ja

Szerző:
Wiedermann Károly
-

Mindig ildomos valamihez – mondjuk egy számhoz – kötni az első nagy mérföldkövet. Nissan LEAF 40 kWh-tartóstesztünk első ilyen milestone-ja az 500 kilométeres megtett távolság.

Mondhatjuk, sokfelé autóztunk a LEAF-fel, és az elmúlt napok leforgása alatt máris számos tapasztalattal, s persze élménnyel gazdagodtunk. Ha olvasóink esetleg nem követték volna eddig a 40 kWh-s akkupakkal szerelt Nissan LEAF kalandjait az Autóaddikt.hu-nál, a Techaddikt.hu-nál, illetve a Napimagazin.hu-nál (pluszban még hamarosan a Szépségnapló.hu-n is), akkor érdemes az ebben a mondatban elterülő linkekre kattintani, és utólag visszaolvasni azokat.

Bízunk benne, hogy a cikkekből tényleges infót tudnak meríteni mindazok, akik Nissan LEAF vásárlásán törik a fejüket, vagy azok is, akiket csak pusztán, mint high-tech jelenség érdeli a LEAF.

Cikksorozatunkat az elkövetkezendő hetekben is folytatjuk természetesen, mindig kerítve valami olyan érdekes témakört, amely valamelyik felületünkön remekül helytáll. A témák kimeríthetetlenek, a napi helyzetszituációk pedig adják magukat – kiváltképp, ha elektromos autózásról, és konkrétan egy Nissan LEAF-ről van szó.

Együttműködő partnereink: Nissan Magyarország, Nissan Solymár-Szalay Kft., Huawei, HTC, Acer

Kia épülethálók új élete

Szerző:
autoaddikt
-

Lépten-nyomon épülethálókkal találkozunk a városban, melyek forgalmas csomópontokban és utcákon, óriási felületen hirdetik a Kia modelleket és az aktuális akciókat.

A Kia látványos módon zöldül, évről évre egyre több alternatív hajtású modellt kínál környezettudatos ügyfeleinek, ezzel is csökkentve a szén-dioxid kibocsátást.

Kreatív ötlettől vezérelve, és a környezetvédelmet szem előtt tartva a Kia két épülethálója új életre kelt: a 10,711,2 méteres, és a 14,210,2 méteres, azaz az összesen 264,68 négyzetméternyi műanyag a lebontása után sem szennyezi a környezetét, hiszen nem az enyészeté lett, hanem újrahasznosítás keretében kényelmes és praktikus táskák készültek belőlük.

A 264,68 négyzetméter műanyagból 300 darab táska készült.

A zöldülés keretében a Kia Hungary Kft. vállalati gépjárművei is lecserélődtek: a korábbi benzines és dízel modellek helyett ettől az évtől a munkatársak plug-in hybrid Kia modellekkel róják az utakat, ezáltal is csökkentve a CO2-kibocsátást.

A Mazda MX-81 születése és megújulása – 80 év olasz hatás a márka dizájnjára

Szerző:
autoaddikt
-

Már elérhető Európa-szerte a Mazda új dokumentumfilmje, Az Idő Alakja a Youtube-on angol felirattal. A 13 perces dokumentumfilm – melyet a Mazda Italia megbízásából a Lungta Film készített – az első Mazda koncepció autó, a futurisztikus MX-81 történetét meséli el, 40 évvel annak Tokió Autószalonon történő leleplezése után.

A kisméretű, ék-alakú kupét Marc Dechamps tervezte a torinói Bertone-stúdió számára. Az MX-81 volt az első koncepció autó, melynek nevét az MX előtaggal látták el (Mazda eXperimental, tehát kísérleti modell) – s a márkánál azóta ez a rövidítés mindig a legkülönlegesebb autókat jelöli, melyek szembe mennek a konvenciókkal, új értéket hoznak létre, piaci kategóriától függetlenül.

A legtöbb prototípust bezúzzák, miután kiállították, de 2019-ben Nobuhiro Yamamoto – aki a bolygódugattyús motor és az MX-5 programmenedzsere volt 40 éven keresztül – felfedezte az MX-81-et a hirosimai Mazda-központ egyik raktárában. A koncepcióautót Olaszországba szállították, ahol a torinói SuperStile stúdió teljes körűen restaurálta, felújította Flavio Gallizio vezetésével. A helyreállítást a Milánói Dóm előtt készült, híres MX-81 fotók reprodukálásával ünnepelték meg.

Ennek apropóján készült el a dokumentumfilm is, mely az MX-81 keletkezését mutatja be, valamint a kialakuló kapcsolatot az olasz dizájn és a japán mérnöki kivitelezés között; ezáltal derül fény egy olyan együttműködésre, amely az MX-81 születése előtt 20 évvel, egész véletlenül kezdődött.

Olasz dizájn és japán technológia

1960-ban Hideyuki Miyakawa, egy fiatal autóipari újságíró Olaszországba utazott, hogy találkozzon Giorgetto Giugiaro-val – aki akkoriban a Bertone-dizájnstúdiót vezette – a Torinói Autószalonon. Ekkor találkozott későbbi feleségével is, Marisa Bassano-val, egy japán-olasz tolmáccsal, aki szenvedélyesen szerette az autókat. 1961-ben Marisa látogatást tett a Mazda hirosimai gyárában, ennek köszönhetően Miyakawa találkozott Tsunei Matsuda-val, a Mazda akkori elnök-vezérigazgatójával, és a két férfi beszélgetni kezdett a formaterv fontosságáról a japán autóiparban.

Hideyuki és Marisa közvetítőként dolgoztak a legendás olasz dizájnstúdiók (Bertone, Ghia, Pininfarina) és a japán autógyártók között. Ennek eredménye lett a Mazda és a Bertone által közösen fejlesztett, Giugiaro által rajzolt Mazda Familia és Luce, s ez folytatódott akkor is, mikor Giugiaro a Ghia-nak kezdett dolgozni – így készült az MX-81, 1981-ben.

40 éves az MX-jelölés

Az MX-jelölést több mint tucatszor használták azóta egy sor Mazda-fejlesztés esetében, koncepció- és versenyautókra egyaránt. 2010-ben Ikuo Maeda, a Mazda globális dizájn-vezetője (Matasaburo Maeda fia. Apja a Mazda vezető-tervezőjeként dolgozott az olaszokkal a Luce modell időszakában) kapta a feladatot, hogy átfogó, mindenre kiterjedő és egységes formanyelvet rajzoljon a Mazdának. Ikuo Maedának fejében még megvolt a korábbi, olasz-japán együttműködések emléke, és egy nagyon sikeres, megkülönböztető dizájnt alkotott, mely az MX-30-on, a Mazda első, teljesen elektromos autóján is észrevehető; 60 év olasz hatás a Mazda dizájnra.

Irány Esztergom: az első viszonylag nagyobb táv a 2021-es Nissan LEAF 40 kWh fedélzetén

Szerző:
Wiedermann Károly
-

Folyamatosan tervezzük azokat az útvonalakat, helyszínek meglátogatását, amelyek a 40 kWh-s Nissan LEAF tartósteszt során szóba jöhetnek. Első túránk úticélja Esztergom volt.

Oda-vissza minden kisebb kitérővel együtt nagyjából 100 kilométer távot jelentett a próba, és úgy tűnik, nem nagyon érezte meg a Nissan LEAF 40 kWh a távolságot. Az akkumulátor – így, 40 kWh-san is – remek, a range szintén, a hajtás pedig tud ténylegesen takarékos lenni, maradni. ECO módban természetesen.

Rengeteg emelkedő és lejtő – kíváncsiak voltunk arra, hogy a LEAF 40 kWh-s kapacitással hogyan bírja majd az átlagosnál reltíve magasabb igénybevételt a sok hegymenetet figyelembe véve.

Minden részlet kiderül cikkünkből, amely most a Napimagazin.hu-ra átkattintva olvasható.

Együttműködő partnereink: Nissan Magyarország, Nissan Solymár-Szalay Kft., Huawei, HTC, Acer

[TESZT] Fiat 500 1.0 BSG MHEV 6MT Launch Edition – divatosan is lehet hatékony

Szerző:
Wiedermann Károly
-

Természetesen a Fiat 500-at is utolérte a “hibridesítés”, persze jelen esetben (is) a lágy hibrid-vonalat követi a gyártó. Megnéztük, hogyan teljesít gyakorlatban a MHEV (mild hybrid electric vehicle) divatfiat – Fiat 500 1.0 BSG MHEV 6MT Launch Edition teszt.

A forma magárét beszél még mindig, és a hatvanas évek-féle alapok tökéletesen tudnak emóciókat gerjeszteni a mai napig, nemtől és kortól függetlenül. Persze ízlés kérdése, de nem hisszük, hogy akad olyan delikvens, akinek ne tetszene maga az időtlen koncepció, vagy legalábbis ne tetszene benne valami.

Tesztautónk még a régi, egérbajszos orral érkezett, de van már az új érzékiséget képviselő 500-as logós orr-kialakítással rendelkező verzió is (a Fiat tesztautó-flottájában elvileg a full elektromos variáció, majd jön az is hozzánk). Így viszont nem tér el semmi a megszokottól, legalábbis, ami a küllemet illeti.

Autentikus elemek mindenhol

A frontrész tehát a legegyedibb a Fiat 500 1.0 BSG MHEV 6MT Launch Edition esetében, a fent említett egérbajusz, közepén a Fiat-embléma, kétoldalt a kissé húzott lámpatestek, megtartva kerekded formavilágukat; lejjebb pedig középen az elmaradhatatlan beömlőrostély. Nagyjából ennyi elég is a letisztult Fiat 500-recepthez, bár azért folytatódik a divatorientált tálalás a többi felületen is.

Oldalnézetből látszik a legjobban, hogy a Fiat 500 1.0 BSG MHEV 6MT Launch Edition alapvetően mennyire apró: a hossz 3.57 méter mindösszesen, a magasság pedig 1.48 méter. Pont így jó ez, bár a korai 500-as és 600-as Fiatok úgy feleekkorák voltak, tehát nincs ok panaszra egyáltalán. Meg különben is: aki Fiat 500-ban gondolkodik napjainkban, az valószínűleg pont ezt a méretezést keresi.

Jellegzetes ám a fara is a Fiat 500 1.0 BSG MHEV 6MT Launch Edition-nek, letisztult kockalámpa-sziluettekkel, aprócska harmadik hátsó ajtóval, díszkrómberakással a nyitórész felett (500-as felirat kötelező itt is), valamint az egyediségre utaló “hybrid” plakett is feltűnik jobbszélen.

Olyan az enteriőr, amilyennek elképzeljük, mielőtt beülnénk: retró minden mennyiségben

Nyilvánvaló, hogy a Fiat 500 trendiségét fokozza a beltér kialakítása. Itt az olaszok szintén nem változtattak túl sok mindent, maradtak a retró hangulatot árasztó kapcsolók, kezelőegységek, belső nyitókilincsek és még sok-sok egyéb részelem.

Vaskos kormánykerék, jó fogással: a Fiat 500 1.0 BSG MHEV 6MT Launch Edition-t kellemes vezetni emiatt is, no meg persze a műszeregységek, infokijelzők elhelyezkedése miatt sem vall szégyent a kialakítás. A fényes, lakkhatású műanyag betét-kialakítás kellemes a szemnek, de könnyen tisztítható is, a sebességváltó kulisszája háromszögalakzatban került kialakításra, és a cockpit alsó részén kapta felfüggesztését, felette a klíma kezelőgombjaival. Mindezt ténylegesen retró tálalással, régi idők hangulatát idézve, ahogyan azt a Fiat 500-tól el is várja az ember.

Helykínálat tekintetében nem egy etalon a Fiat 500 1.0 BSG MHEV 6MT Launch Edition, az első két ülésen átlagos testalkattal egész jól el lehet férni, bár némi komfortérzet-hiány azért így is fellép – hiányzik például egy jó, masszív könyöklő egyebek mellett. A vállterek tehát visszafogottak, de nem, nem kell szorongva ülni egymás mellett, épphogy a határvonalon sikerül billegnie a kényelemfaktornak e téren. Kicsit smartos a feeling, de ez a kategória erről szól, nemdebár?

Hátul minimális a helykínálat, két kisebb gyerek befér, kényelmesen utazgathat mögöttünk. Bátrabb felnőttek megreszkírozhatják az utazást hátul, de semmiképp hosszabb távolságokon. Újfent kijelenthető, hogy a Fiat 500 nem erről szól.

Akkor miről? Egyértelműen az érzésről magáról, amit ez a modell közvetít. Cukiság, aranyosság, ikonikus mivolt, nagybetűs jelenség. És igen, a mai napig megbámulják mosolyra szaladt szájjal a járókelők az utcán. Mert figyelemreméltó, szeretnivaló.

Lágy hibrid hajtás: van előnye?

Tesztelt Fiat 500 1.0 BSG MHEV 6MT Launch Edition lágy hibrid hajtásláncot kapott. Ennek alapja egy 999 köbcentis 3 hengeres benzinmotor soros hengerelrendezéssel, 70 lóerő maximális teljesítménnyel (4000 RPM), valamint 90 Newtonméter forgatónyomaték-csúcsértékkel (3250 RPM). A rendszerhez egy 11 Ah-s akkumulátor csatlakozik.

Menetdinamika tekintetében a Fiat 500 1.0 BSG MHEV 6MT Launch Edition-t visszafogottnak lehet jellemezni, a gyári gyorsulás adata 12.9 másodperc 0-ról 100-ra, saját méréseink 14.1 másodperces eredményt hoztak. A gázreakciók ugyanakkor közvetlenek, a motor nem hajlamos (nagyon) a lefulladásra, a hangja kicsit emlékeztet viszont az ős-Fiat 500-asokéra.

Fogyasztás tekintetében remekül brillírozott a Fiat 500 1.0 BSG MHEV 6MT Launch Edition tesztautó: vegyes használattal 3.5-6.2 literes átlag jött ki, országúti 3.5-4.2, városi 5.5-6.2 literrel.

Árcédula

A cikkben bemutatott Fiat 500 1.0 BSG MHEV 6MT Launch Edition 4.5 millió forintba kerül, a belépő ár pedig 3.9 milliónál indul.

2021 Fiat 500 1.0 BSG MHEV 6MT Launch Edition specifikációk

Motor

Motortípus: soros elrendezésű 3 hengeres turbómotor, lágy hibrid hajtás, 11 Ah hibrid akkumulátor

Lökettérfogat: 999 cm³

Maximális teljesítmény: 70 LE @ 4000 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 90 Nm @ 3250 ford./perc

Erőátvitel: fronthajtás, 6 sebességes manuális kéziváltó

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 3571 mm

Szélesség: 1627 mm

Magasság: 1488 mm

Tengelytáv: 2300 mm

Első gumik mérete: N/A

Hátsó gumik mérete: N/A

Tömeg, üresen: 900 kg

Megengedett össztömeg: 1340 kg

Csomagtartó mérete: 185 liter

Üzemanyagtartály mérete: 38 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 160 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 12.9 s (gyári), 14.1 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 5.5-6.2 l/100 km

Országúti: 3.5-4.2 l/100 km

Vegyes: 3.5-6.2 l/100 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: N/A l/100 km

Országúti: N/A l/100 km

Vegyes: 3.9 l/100 km

CO2 kibocsátás: 88 g/km

Bővebb információ a Fiat magyarországi képviseletének honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: Autóaddikt.huFacebook oldal

Fotó: Autóaddikt.hu

Együttműködő partnereink: Huawei, Acer Hungary

Utómunka hardver: Acer

Red Dot 2021, iF 2021: a Kia Sorento több díjat is begyűjtött

Szerző:
autoaddikt
-

A többszörös díjnyertes új Kia Sorento két újabb világszintű elismerést zsebelt be. A márka SUV zászlóshajója a termékdizájn kategóriában a Red Dot és az iF formadíjon is győzedelmeskedett.

A Red Dot-on és az iF-en aratott újabb győzelmével a Kia folytatja különlegesen sikeres szereplését e két, világszerte elismert, magas presztízsű megmérettetésen. A Soul első, 2009-es Red Dot sikere óta összesen 26 Kia modell nyert ilyen elismerést. Az iF-en 2010-ben diadalmaskodott először a márka, s az új Sorento immár a 21. modellje ilyen díjjal.

Nem sokkal tavalyi bemutatója után az új Sorento az Auto Bild Allrad magazintól elnyerte az “Év Összkerékhajtású Modellje 2020” díját, majd a legfontosabb németországi autós szakmai elismerést, az “Arany Kormánykereket” is bezsebelte a nagy szabadidőautók kategóriájában. Idén márciusban a “Világ Női Autója 2021” döntőjében szintén a Sorento érdemelte ki a győzelmet a “Nagy SUV” kategóriában.

Az új Sorento sorozat a Kia világméretű tervezési hálózatának munkája, Karim Habib, a Kia globális formatervezési vezetője így kommentálta az újabb győzelmeket: “Az új Sorento tervezésekor arra törekedtünk, hogy az elődmodellek robusztus formavilágát továbbfejlesztve vigyünk a megjelenésbe olyan ‘kifinomultan bátor’ eleganciát, amelynek az eredménye érett, kiegyensúlyozott és koherens megjelenés. Fantasztikus öröm számunkra, hogy a Red Dot és az iF zsűrije is elismerte ezt a munkát.”

A Red Dot és az iF: a világ két legfontosabb formadíja A Red Dot és az iF a világ legelismertebb formatervezési díjai közé tartozik. A Red Dot-ot az Észak-Rajna-Vesztfáliában működő Design Zentrum Nordrhein-Westfalen zsűrije ítéli oda minden évben, három fő kategóriában: termék dizájn, brand és kommunikációs dizájn valamint dizájn koncepció. A Red Dot termékdizájn díj története egészen 1955-ig nyúlik vissza, 2021-ben 60 országból neveztek rá összesen 7,800 pályaművet. A zsűrit 50, a világ minden tájáról érkezett független formatervező, oktató és szakújságíró alkotja. Az elbírálás fontos szempontja a megjelenésen kívül az innováció mértéke, a funkcionalitás, az ergonómia, a funkcionális és formai egyértelműség, valamint az ökológiai kompatibilitás is.

Az iF-et 1954-ben alapította a hannoveri iF (International Forum Design) GmbH, s mára a világ egyik legelismertebb független formadíjává vált. Idén több mint 9,500 pályamű érkezett rá összesen 52 országból, ezeket a rendkívüli helyzetre való tekintettel első körben online módon minősítette a zsűri. Az első fordulóból a pályázók mintegy fele jutott tovább, ezeket az alkotásokat idén először egy új szempont (a felhasználói élmény) alapján is értékelték. A további kategóriák változatlanok: kommunikáció, csomagolás és szolgáltatások, építészet, belsőépítészet, és professzionális koncepció. A 98 független döntnök mindegyike elismert nemzetközi szaktekintély a dizájn területén. A győzteseket az ifworlddesignguide.com oldalon és az iF Design App-on keresztül lehet megtekinteni.

Dános András PR-vonalon újra az Opel csapatát erősíti

Szerző:
autoaddikt
-

Az Opel PR menedzsere Dános András lett, aki közel 30 évet töltött a márkánál mindvégig PR kommunikációs pozícióban. Sümegi Zsuzsanna, aki az elmúlt egy évben Marketing és PR menedzserként dolgozott a jövőben a marketing feladatokra összpontosít.

„Ezzel az új felállással az Opel márka kommunikációját kívánjuk erősíteni” – mondta Dalos Attila márkaigazgató. Hozzátette: „Amikor jelentős változásokon megy át a márka itthon és globálisan is, fontos hogy megfelelő hangsúlyt tudjunk helyezni a folytonosságra. Dános András PR vezetőként végigkisérte az Opel hazai történetét és meggyőződésünk, hogy tapasztalatával és szakmai tudásával az Opel márka jövőbeni  sikereihez is hozzá tud járulni.”

1...139140141...541Oldal: 140 / 541

LEGFRISSEBB

Egy 360 kilós kodiak medvével tesztelte új biztonsági rendszerét a Ford

autoaddikt - 0
Nem mindennapi bemutatóval hívta fel magára a figyelmet a Ford: a márka legújabb biztonsági csomagját nem laboratóriumi körülmények között vagy profi autófeltörők ellen próbálták...

George Russell indulhat az élről Ausztriában – Verstappen balesete drámai fordulatot...

Még durvább Lamborghini Urus érkezik: a sportos csúcsverzió már a küszöbön...

Botrány Japánban: a Toyota és a Nissan előre figyelmezteti a vásárlókat...

Íme, a Ferrari új fegyvere: így vették fel a harcot az...

TESZTJEINK

Általános kérdésekkel, megkeresésekkel kapcsolatosan használhatja webes űrlapunkat, vagy ide írjon e-mailt: info@wiedermannmedia.hu

Hibabejelentés, észrevétel révén jelezzen itt: info@wiedermannmedia.hu

További online portáljaink:

Techaddikt | Napimagazin | Szépségnapló

MÉG TÖBB CIKK

NÉPSZERŰ KATRGÓRIA

© Autóaddikt.hu 2024