Főoldal Blog Oldal: 196

[TESZT] Ford Focus Active 1.5 EcoBoost 182 A8 – nyomokban SUV-t tartalmaz

Szerző:
Wiedermann Károly
-

Közvetlenül a hazai bemutató után foghattuk tesztre a Ford Focus Active-ot. Meggyőző volt már akkor, amikor még csak a Hungaroringre, meg vissza autóztunk vele (a pályán az ST modelleket próbáltuk). Teszt.

Mára bevett tendencia, hogy az autógyártók a személygépkocsi szegmensbe beintágralnak némi terepes felhangot. SUV jelleggel persze készültek már korábban is autók, emlékezzünk csak vissza az Audi A6 Allroad Quattro-ra, de most is bőven találkozunk ilyesmivel, például a Skoda Octavia Scout esetében.

Így hát nem meglepő, hogy a Ford továbbra sem óhajt kimaradni ebből a mikroszegmensből, úgyhogy itt van nekik, nekünk az Active-portfólió. Tavaly a Fiesta Active érkezett a Fiesta ST-vel egyetemben, az is egy jópofa vonal volt, de tény, hogy a Focus Active jóval élhetőbb, nagyautósabb történet.

Van ilyen is, olyan is. Akár a “hagyományos” Focus esetében

Az alapkoncepció ugyanaz, mint a mezítlábas Focus esetében: ötajtós hatchback és wagon (kombi) karosszériakivitel, néhány milliméterrel emeltebb hasmagasság, műanyag peremekkel védett sárvédőívek és köszöbök. Nagyjából ennyi, de már ez bőségesen elég ahhoz, hogy az új Ford Focus Active dögösen tetszelegjen, és mellé még a menettulajdonságai is meggyőzőek.

Formavilág tekintetében nagyon ütősre sikerült a Ford Focus Active, kecses törésvonalak, gömbölyített ívek jellemzik a kaszni kialakítását. A frontrész meghatározó, az 50-50 százalékos arányban tagolt fényszórók remekül festenek; a nappali menetfény LED csíkja, valamint a 3-3 alsó és felső fényforrás kellemes összbenyomást nyújt.

Igaz, kollégánk javarészt esti-éjszakai körülmények közt hajtotta az Active-ot, és elmondása szerint lehetne, lehetett volna a világítás hatékonyságán hangolni – túlzottan az útra koncentrálódik fény. Nyllván erre létezik orvoslás, meg nyilván ez nem von le több tíz százalékot a megítélés mikéntjéből, a komfortfaktor ettől még teljesen rendben van.

Megvannak a félreismerhetetlen jellemzők

Oldalnézetben igazán hagyományos Focus a Ford Focus Active, ami rendhagyó, az a már feljebb részletezett kerékjárati ívek peremére húzott műanyag frame, a combosított küszöb-kialakítás, valamint a valamennyire szabad szemmel is jól kivehető hasmagasság. Kicsit terepes lesz a feeling meg az összbenyomás, ugyanakkor csalóka ez, mert gyakorlatban fronthajtással rendelkezik a modell.

Ettől függetlenül enyhébb, nem túl dagonyázósgyanús terepet bőven bír, murva, salak, homok, minden jöhet; a kisebb köves-sziklás talajon is elboldogul az emelt kaszni végett. Azért persze ne a Ford Focus Active-val gondoljuk, hogy megváltjuk a tereprali világát.

Hátulról is dögös a Ford Focus Active, ráadásul jó USA-szokás szerint végre nagybetűs FOCUS feliratot kapott a hátsó ajtó üvegfelület alatti íve. A zárófények lámpái masszívak, dinamizmust sugároznak, a dupla kipufogóvég pedig enged sejtetni a nagyobb teljesítményre.

A Ford Focus Active utastere rendkívül modern, letisztult és lényegretörő. A kezelőszervek egységesen a sofőr keze alá dolgoznak, de a jobbkettőben, valamint a hátsó üléseken ülő utasok is garantáltan komfortosan és célirányosan utazhatnak – akár hosszabb távokon is.

A kormánykerék fogása ergonómiallag kifogástalan, a műszercsoport láthatósága és értelmezhetősége szintén – erőteljes szembefénynél is olvasható a közvetített információ.

Optimális férőhellyel rendelkezik a Ford Focus Active, a vezetőoldali és utasoldali ülések jól tartanak, megfelelő ülőpaddal és hátlappal rendelkeznek. Hátul egységesen három felnőtt elfér, kicsit szorosan széltében, viszont a fejtér meglepően szellős, a térdterek pedig a megnövelt tengelytávnak köszönhetően érzékelhetően nagyobbak lettek az elődéhez képest.

Teljesítményorientált 1.5-ös EcoBoost

Az 1.5 literes EcoBoost benzines robbanékony, kimondottan sportos identitással ruházza fel a Focus Active-ot.

A négyhengeres turbós aggregát 182 lóerőt mozgat meg kereken 6000-es percenkénti fordulatszámon, a maximális, 240 Newtonméteres forgatónyomaték pedig viszonylag alul, 1600 RPM-en kezd.

A hajtáslánchoz társított 8 gangos automataváltó tárcsával kaqpcsolható, a fokozatok áttételezése optimális, a fel- és visszaváltás precíz. Ha úgy gondoljuk, komótosan, nem túl sebességcentrikusan közlekednénk, az autó remek társ lesz ebben, de ha kell, erőteljesebb gázpedál kezelésre alapvetően megbokrosodik, és sportautósan, vagy inkább “hot hatchesen” kezd viselkedni.

Remek a menetstabilitás: összehasonlítva az új Focus ST-vel a különbség mindösszesen annyi, hogy hiányzik a futómű felkeményítése, sportosabbra hangoltsága.

Ugyanakkor a kanyarvételezés lenyűgözően masszív, még nagyobb tempónál sem érezzük, hogy kompromisszumot kellene kötnünk, persze nyilván ésszerű keretek közt gondolva.

Fogyasztás tekintetében sincsenek negatív tapasztalataink, ugyanis a tesztelt Ford Focus Active 1.5-öse – nyilvánvalóan kezeléstől függően – tud nagyon madárétkű lenni, viszont ha teljesítményorientált a szituáció, nem spórol. Átlagos körülmények közt városban 7.2, országúton 5.9 literes átlagot rögzítettünk 100 kilométerre lebontva.

Ford Focus Active 1.5 EcoBoost 182 A8 specifikációk

Motor

Motortípus: négyhengeres turbótöltött benzinmotor

Lökettérfogat: 1498 cm³

Maximális teljesítmény: 182 LE @ 6000 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 240 Nm @ 1600 ford./perc

Erőátvitel: fronthajtás, nyolcfokozatú automataváltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4378 mm

Szélesség: 1825 mm

Magasság: 1446 mm

Tengelytáv: 2700 mm

Első gumik mérete: 215/50 R17

Hátsó gumik mérete: 215/50 R17

Tömeg, üresen: 1404 kg

Megengedett össztömeg: 1905 kg

Csomagtartó mérete: 375 liter, 1354 literig bővíthető

Üzemanyagtartály mérete: 47 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 220 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 8.4 s (gyári), 8.2 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 5.3 l/100 km

Országúti: 4.0 l/100 km

Vegyes: 4.7 l/00 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 7.2 l/100km

Országúti: 5.3 l/100km

Vegyes: 6.9 l/100km

CO2 kibocsátás: 156 g/km

Bővebb információ a Ford magyarországi képviseletének honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

Fotó: Autóaddikt.hu

Együttműködő partnereink: Acer Hungary, Camera Kft.

Utómunka hardver: Acer

A BMW X1 xDrive25e fenntartható vezetési élményt kínál két erőforrással és intelligens összkerékhajtással

Szerző:
autoaddikt
-

A prémium kompakt szegmens Sports Activity Vehicle modelljének iránymutató plug-in hibrid hajtáslánc-technológiája a példaértékű üzemanyag-fogyasztás és károsanyag-kibocsátás ötletes sokoldalúsággal társított harmóniáját váltja valóra. Az elektromos motor és az akkumulátorcella-technológia forradalmi párosa egyetlen feltöltéssel 57 kilométer tisztán elektromos meghajtással megtehető hatótávolságot ígér.

A BMW Group következetesen halad a hálózatról tölthető modellpaletta bővítését előirányzó növekedési stratégia mentén, amelynek égisze alatt most egy rendkívül népszerű és dinamikusan fejlődő járműszegmens plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt éllovasáról rántja le a leplet. A belsőégésű erőforrás és az elektromos motor intelligensen vezérelt együttműködésével az első BMW X1 xDrive25e a prémium minőségű Sports Activity Vehicle (SAV) modellek kategóriájában is elérhetővé teszi a zéró emissziójú vezetés élményét. A kimagaslóan hatékony elektromos hajtáslánc és a legkorszerűbb akkumulátorcella-technológia kettőse a nagyfeszültségű energiatároló egység egyetlen feltöltésével akár 57 kilométer* tisztán elektromos meghajtással megtehető hatótávolságot is kínál, miközben a BMW X1 xDrive25e átlagos üzemanyag-fogyasztása 100 kilométerenként mindössze 2,0 liter*, kombinált károsanyag-kibocsátása pedig csupán kilométerenkénti 43 gramm*, amellyel új mércét állít fel kategóriájában. Az újdonság kombinált energiafogyasztása 100 kilométerre vetítve 13,5 kWh*. A hibrid-specifikus összkerékhajtás gyorsan és pontosan osztja el a két motor erejét az első és a hátsó tengely között, amely lélegzetelállító vezetési élményt és magával ragadó agilitást garantál.

Az első BMW X1 xDrive25e plug-in hibrid hajtáslánc-technológiájában egy BMW TwinPower Turbo technológiával dolgozó, 1.5 liter hengerűrtartalmú, háromhengeres benzinmotor és egy kifejezetten ehhez a modellhez hangolt elektromos motor dolgozik együtt. Utóbbi a BMW Group által kifejlesztett BMW eDrive hajtáslánc-technológia műszaki innovációit élteti. A benzinmotor maximális teljesítménye 92 kW / 125 lóerő, csúcs forgatónyomatéka pedig 220 Nm, amely egy hatfokozatú Steptronic automataváltón keresztül jut az első tengelyre. Az elektromos motor 70 kW / 95 lóerő maximális teljesítménye és 165 Nm csúcs forgatónyomatéka egy fokozatmentes automataváltón keresztül hajtja a hátsó kerekeket. A két erőforrásból így egy hibrid-specifikus összkerékhajtás áll össze, amelynek köszönhetően a BMW X1 xDrive25e páratlan agilitás mentén váltja valóra kategóriájában az SAV modellekre jellemző vezetési élményt. Az elektromos motor azonnali teljesítmény-leadása, amely mentén az erőforrás már akár álló helyzetből is képes maximális teljesítményét a kerekekre zúdítani, extrém gyors rendszerreakciókat garantál, így a változó forgalmi körülményekre a bajor prémiumgyártó ügyfele is a másodperc törtrésze alatt reagálhat. Ráadásul azáltal, hogy a mérnökök az elektromos motort a hátsó tengely fölé építették be, a BMW X1 xDrive25e tengelyek közötti terhelés-elosztása is közel tökéletes. Az erőforrások intelligensen vezérelt együttműködésével mindez maximális menetstabilitást, kimagasló menetkomfortot és dinamikus vezethetőséget garantál.

A belsőégésű erőforrás és az elektromos motor maximális rendszerteljesítménye 162 kW / 220 lóerő, amelyhez 385 Nm csúcs forgatónyomaték társul. Az első BMW X1 xDrive25e ezzel 7,0 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás sebességre. A hajtáslánc elektromos rásegítése minden vezetési szituációban, így például országúti előzéskor is megnyugtató biztonsági tartalékot kínál. Az újdonság végsebessége 192 km/óra.

A mérnökök az első BMW X1 xDrive25e modellbe a legkorszerűbb akkumulátorcella-technológiát építették be, amely lehetővé teszi, hogy a bajor prémiumgyártó ügyfele pusztán az elektromos motort használva, károsanyag-kibocsátás nélkül tegye meg a napi közlekedés jelentős részét. A nagyfeszültségű lítium-ion akkumulátor legújabb nemzedéke 9,7 kWh bruttó energiateljesítménnyel bír, amely egyetlen feltöltéssel 57 kilométer* tisztán elektromos meghajtással megtehető hatótávolsággal kecsegtet. Az akkumulátor a BMW X1 xDrive25e alapfelszereltségébe tartozó töltőkábel segítségével bármelyik háztartási aljzatról feltölthető, körülbelül 5 óra alatt. A BMW i Wallbox falitöltő segítségével mindez 3,6 órára mérséklődik. A modell akkumulátorának töltőnyílása a bal első kerékjárati ívben, egy különálló ajtó mögött található.

A bajor prémiumgyártó ügyfele a középkonzolon lévő eDrive gombbal állíthatja be a BMW X1 xDrive25e hajtáslánc-technológiájának működési üzemmódját. Alapértelmezett beállításként az AUTO eDRIVE üzemmód aktiválódik, amely az intelligensen vezérelt erőforrásokat minden vezetési szituációban a lehető legoptimálisabb együttműködési szisztéma mentén működteti. Aktivált útvonaltervező funkció esetén a plug-in hibrid hajtáslánc-technológia képes számításba venni a fedélzeti navigációs rendszer adatait, hogy a vezetés élményét maximális hajtáslánc-hatékonysággal párosítsa. A MAX eDRIVE üzemmód az elektromos motor abszolút kihasználására törekszik, amely mentén az első BMW X1 xDrive25e 135 km/óra végsebességre képes. Az eDrive gombról továbbá a SAVE BATTERY üzemmód is elérhető, amely mindvégig fenntartja, a fékezéskor felszabaduló energia visszatáplálásával pedig alkalmanként tovább is tölti a nagyfeszültségű akkumulátort, hogy az így felhalmozott energiát az utazás egy későbbi fázisában, például nagyvárosokba érkezve hasznosítsa. A vezetési élménykapcsoló (Driving Experience Control) funkciói az üzemmód-választótól függetlenül működnek. A BMW X1 xDrive25e vezetője COMFORT, SPORT és ECO PRO vezetési üzemmódokat aktiválhat, amelyek a hajtáslánc, a kerékfelfüggesztés és a fedélzeti elektromos rendszerek karakterisztikájára van hatással.

Az első BMW X1 xDrive25e már alapfelszereltségként akusztikus gyalogosfigyelmeztető rendszerrel érkezik meg az utakra, amely a hajtáslánc-technológia szinte hangtalan működése miatt, 30 km/órás sebességig egy jellegzetes hanggal figyelmezteti a jármű környezetében közlekedőket az autó jelenlétére. Mindezt anélkül, hogy megzavarná az utasok menetkomfortját. A plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt kompakt SAV modell alapfelszereltségébe ezen felül a 17” méretű könnyűfém keréktárcsa-garnitúra, a duplazónás automata légkondicionáló és a kiegészítő fűtés is beletartozik. Indulás előtt a bajor prémiumgyártó ügyfele a BMW Connected okostelefon-alkalmazáson keresztül előre beállíthatja az utastér hőmérsékletét, az autó így induláskor a kívánt komfortban fogadja. Az alapfelszereltség alternatíváiként Sport Line, xLine és M Sport felszereltségi szintek is megrendelhetők a modellhez, miközben a BMW X1 xDrive25e opcionális extrafelszereltségként elérhető palettáján gyakorlatilag a hagyományos, belsőégésű erőforrással szerelt BMW X1 modellek összes extrafelszereltségi tétele megtalálható.

Azáltal, hogy a tervezők az újdonság nagyfeszültségű akkumulátorát a hátsó üléssor alá építették be, nem csupán a BMW X1 xDrive25e extrém alacsony súlypontját érték el, de a hagyományos, belsőégésű erőforrással szerelt prémium kompakt SAV modellek csomagtér-térfogatát is. Az újdonság csomagterének térfogata így alapesetben 450 liter, amely az alapfelszereltség részeként 40:20:40 arányban osztott hátsó üléstámla ledöntésével egészen 1 470 literig bővíthető. A modellhez ráadásul az elektromosan működtethető vonóhorog is megrendelhető, amelynek maximális terhelhetősége 750 kilogramm.

Legyártották a tízezredik Toyota Mirait

Szerző:
autoaddikt
-

A Toyota motomachi üzemében legyártották a hidrogén üzemű Mirai szedán tízezredik példányát. Ezzel a Mirai a világ legnagyobb számban gyártott üzemanyagcellás járműve lett.

Négy és fél év alatt tízezer Mirai szedánt épített a Toyota. A következő tízezerre jóval kevesebbet kell majd várni.

Akio Toyoda cégelnök 2015 tavaszán, ünnepélyes keretek között adta át a Mirai gyártósorát a Toyota „elit” üzemében, Motomachiban – ott, ahol annak idején a Lexus LFA is készült. A világ első sorozatgyártású üzemanyagcellás személyautójaként a Mirai autóipari mérföldkőnek számított, az üzem dolgozói azonban többé-kevésbé régi ismerősként köszöntötték az ultramodern technológiát. 2008 áprilisa és 2011 szeptembere között ugyanis itt gyártották a Toyota FCHV-adv szabadidőjárművet, a Toyota negyedik generációs üzemanyagcellás járművét.

Persze hatalmas volt a különbség a Highlander alapjaira épülő FCHV-adv és az önálló fejlesztésű Mirai között. Utóbbi egyrészt műszakilag jóval fejlettebb volt: üzemanyagcellájának teljesítménysűrűségét több mint a duplájára (3,1 kW/l) növelték, a háromrétegű, karbon kompozitból és egyéb fejlett anyagokból készített, nagynyomású hidrogéntartályok pedig kisebb méretük és tömegük ellenére 20 százalékkal több üzemanyagot voltak képesek tárolni, így nagyságrendekkel javult a helykihasználás. Másrészt az FCHV-adv típust hiába gyártották szériaszerűen (három és fél év alatt 726 darabot építettek belőle), soha nem került kereskedelmi forgalomba, csupán japán kormányzati szervek lízingelhették azt.

A ténylegesen értékesített Mirai már a gyártás első, csonka évében elérte az FCHV-adv teljes darabszámát. Japánban 2014 decemberétől, az Egyesült Államokban 2015 augusztusától lehetett megrendelni az autót, az európai értékesítés 2016-ban vette kezdetét. A hazai piacon a vártnál is nagyobb érdeklődés övezte a Mirai érkezését, néhány nap alatt több megrendelést adtak le az autóra, mint ahány darab belföldi értékesítésével a Toyota 2015 végéig számolt, így villámgyorsan egyéves várólista alakult ki az autóra.

Az érdeklődés érthető volt. A 489 centiméteres, négyszemélyes szedán hivatalos mérések szerinti hatótávolsága meghaladja az 500 kilométert (megfelelő töltőtechnológia alkalmazásával pedig elméletileg akár a 700 kilométer is elérhető) – akkoriban egyetlen olyan, zéró károsanyag-kibocsátású személyautó sem létezett, amely akár csak meg tudta volna közelíteni ezt az értéket. Ráadásul a két, 700 bar üzemi nyomású üzemanyagtartály (elöl 60, hátul 62,4 literes) feltöltése csupán 3-5 percet vesz igénybe. A villanymotor legnagyobb teljesítménye 154 lóerő, a maximális forgatónyomaték 335 Nm.

A gyártás második évében 2000 Mirai készült Motomachiban, 2017-ben pedig elérték a jelenleg is érvényes 3000 darabos éves termelési ütemet. Ez azonban a második generációs Mirai színre lépésével radikálisan meg fog változni: a következő évtizedben évente már 30 000 darab üzemanyagcellás jármű gyártásával számolnak. A tízszeres szorzó természetesen nem csupán a Mirainak lesz köszönhető: a Toyota új üzemanyagcellás modelleket készül piacra dobni. Ennek érdekében már 2020-tól megnövelik a honshai üzemanyagcella-gyártó üzem termelési kapacitását, illetve kibővítik a shimoyamai hidrogéntartály-gyárat.

Az üzemanyagcella kulcsszerepet játszik a Toyota 2050-es környezetvédelmi kihívásában megfogalmazott, szénsemleges mobilitásra irányuló törekvéseiben, hiszen a mindennapi használatot rendkívül praktikussá tevő, fent említett jellemzőket ténylegesen zéró helyi károsanyag-kibocsátással társítja. Ugyanennek köszönhetően a technológia lehetséges felhasználási területei egyébként túlmutatnak a közlekedésen: a Toyota honshai üzemében (ott, ahol a Toyota Motor Company történetének első fejezetét írták) már megkezdődött annak az új, telepíthető üzemanyagcellás áramfejlesztő berendezésnek a tesztüzeme, amely a Mirai technológiáját (üzemanyagcella, vezérlő rendszer és akkumulátor) alkalmazza, és amelyet a Toyota Energy Solutions leányvállalattal közösen fejlesztettek ki. A szünet nélkül üzemelő berendezés teljesítménye 100 kW – amennyiben a kísérlet pozitív eredményekkel zárul, a Toyota további üzemeit is fel kívánja szerelni ezzel a tiszta energiát biztosító rendszerrel.
A Motomachi üzemmel valamint a Toyota Mirai gyártásával az alábbi látványos videóban ismerkedhet meg részletesebben

A Volvo első, és egyben világ egyik legbiztonságosabb elektromos járműve lesz a tisztán elektromos XC40

Szerző:
autoaddikt
-

Az elektromos járművek térnyerése a legjelentősebb átalakulásnak számít az automobil történetében. Több mint száz év után most először fordul elő, hogy a gépkocsik benzin- vagy dízelmotor nélkül képesek közlekedni, padlójuk pedig akkumulátort rejt. Ezzel alapvetően alakult át a gépjármű fogalma.

A jövő hónapban bemutatandó, tisztán elektromos Volvo XC40 szabadidőjármű bevezetésével a Volvo Cars nem pusztán első tisztán elektromos járművét bocsátja piacra, hanem – a tőle elvárható módon – egyben a világ egyik legbiztonságosabb autóját is, noha a belső égésű motor hiánya számos jelentős kihívást támasztott a fejlesztőkkel szemben.

„Hajtsa bár villanymotor vagy belső égésű erőforrás, egy Volvónak minden esetben biztonságosnak kell lennie” – mondta Malin Ekholm, a Volvo Cars biztonságért felelős vezetője. „A tisztán elektromos XC40 pedig minden idők egyik legbiztonságosabb Volvója lesz.”

Az eredeti XC40 kimagasló biztonsági színvonalából kiindulva a Volvo Cars biztonságtechnikai mérnökeinek teljes mértékben át kellett tervezniük és meg kellett erősíteniük az autó elülső szerkezetét, hogy kompenzálják a belső égésű motor hiányát, hogy teljesítsék a Volvo Cars házon belüli, szigorú biztonsági elvárásait, és hogy ugyanolyan magas szintű utasvédelmet biztosítsanak, mint bármely más Volvóban.

„Az alapvető biztonsági szempontok ennél az autónál is ugyanazok, mint bármely más Volvónál. Az utastérben emberek utaznak, ezért az autót úgy kell megtervezni, hogy vigyázzon testi épségükre” – mondta Malin Ekholm.

Annak érdekében, hogy ütközés esetén is biztosíthassa az utasok biztonságát és az akkumulátor sértetlenségét, a Volvo XC40 fedélzetén az utasokra és az akkumulátorra egyaránt új, különleges biztonsági szerkezet vigyáz. Az akkumulátort egy extrudált alumínium vázelemekből álló biztonsági cella óvja a sérülésektől. Ez a biztonsági cella a karosszéria közepén helyezkedik el, ami gyűrődőzónaként veszi azt körül.

Azzal, hogy az akkumulátor a padlóban kapott helyet, mélyebbre került a jármű tömegközéppontja, így csökkent a borulásveszély.

Az autó szerkezetét azonban nem csak elöl, de hátul is megerősítettük. Az elektromos hajtásláncot itt a karosszéria-szerkezetbe integráltuk, mivel így hatékonyabban lehet elvezetni az üközéskor fellépő erőket az utastértől, és mérsékelni az utasokat érő terhelést.

Ami az aktív biztonsági rendszereket illeti, az akkumulátoros XC40 ezen a téren is új technológiát alkalmaz. A Volvo modellek közül elsőként kapta meg azt az új, fejlett vezetőtámogató rendszer (ADAS) érzékelő-platformot, amely a Volvo Cars és a Veoneer vegyes vállalata, a Zenuity által kifejlesztett szoftvert alkalmazza.

Az új ADAS platform olyan modern, méretezhető aktív biztonsági rendszer, amely radarok, kamerák és ultrahangos érzékelők egész seregét alkalmazza. A méretezhetősége okán könnyen továbbfejleszthető rendszer az autonóm vezetési technológiák jövőbeli bevezetésének alapjait teremti meg.

A Volvo Cars a következő hetek során további részleteket hoz nyilvánosságra a tisztán elektromos XC40-ről, amelynek nyilvános premierjére október 16-án kerül sor.

Ford Driving Skills for Life: újra sikeres hazai hétvégét zárt a fiatal autósoknak szóló ingyenes képzés programja

Szerző:
Wiedermann Károly
-

A Ford fiatal autóvezetők számára szervezett ingyenes Driving Skills for Life oktatási programja a múlt hétvégén ismét több, mint 600 fiatalnak biztosított lehetőséget a fejlődésre.

A tréningen a fiatalok olyan vészhelyzetek kezelését tanulhatták meg a gyakorlatban, mint a jeges úton megcsúszott autó irányítása, vagy a vészfékezés közben forgalmi akadály kikerülése. Ugyancsak a gyakorlatban tapasztalhatták meg, milyen veszélyekkel jár, mikor vezetés közben eltereli valami a figyelmüket.

„Az európai fiatalok első számú halálozási oka a közúti baleset, és a halálos kimenetelű balesetek áldozatainak 8 százaléka kerékpáros; az autósok új generációja számára kulcsfontosságú megtanulni, hogy minden közlekedő biztonságára ügyelniük kell, ezért a program idén egy új Biciklis modullal is kiegészült” – mondta el Györke Orsolya, a program managere. „ Az eseményen A “Share the Road” kurzusok részvevői megismerik a “Dutch Reach” technikát és a kerékpárosoktól való biztonságos távolságtartás fontosságát, és a “WheelSwap” szimuláció segítségével élhetik át a veszélyhelyzeteket” – tette hozzá.

A Ford ingyenes, 18-26 éves autósok számára kialakított Ford Driving Skills For Life (Ford DSFL) gyakorlati autóvezető-képző programjában idén először jelenik meg a “Share The Road” modul, aminek célja, hogy biztonságosabb együttműködésre ösztönözze az európai autósokat és a kerékpárosokat.

Az új kurzus értékesen egészíti ki a többi modult, ahol a résztvevők kis létszámú csoportokban, képzett vezetéstechnikai oktatóktól tanulják meg a veszélyhelyzetek felismerését, a jármű biztonságos kezelését, a sebesség és a követési távolság helyes megválasztását. A Ford 2013 óta 315 oktatási napon 16 európai ország 38.000 fiatal autóvezetője számára biztosította az ingyenes gyakorlati képzést. Magyarországon a program 3 éves jelenléte óta már több mint 1750-en vettek részt a képzésben.

“Mindannyian emlékszünk még azokra a hibákra és veszélyhelyzetekre, amelyekkel kezdő autósként szembesültünk – annak ellenére, hogy a vizsgabiztosok alkalmasnak nyilvánítottak minket a vezetésre. A Ford DSFL kiváló eszköz arra, hogy tovább javítsuk a fiatalok autóvezetői képességeit, különös tekintettel az európai közlekedés folyamatosan változó körülményeire. Ezzel ugyanúgy növelhetjük az ő biztonságukat, mint a többi közlekedő – köztük a kerékpárosok – biztonságát” – fogalmazott Györke Orsolya.

Idén 13 európai ország (Belgium, Csehország, Németország, Olaszország, Hollandia, Lengyelország, Románia, Oroszország, Spanyolország, Egyesült Királyság, Törökország, Magyarország és Norvégia) újabb 8000 fiatal autósa használhatja ki a Ford kínálta lehetőséget. A Ford DSFL magyarországi programját a drivingskillsforlife.hu –n található online videogaléria is kiegészíti.

Fotó: Wiedermann Media

Együttműködő partnereink: Acer Hungary, Camera Kft.

Utómunka hardver: Acer, ASUS

Spanyolországi tesztekkel folytatja autonóm mobilitási programját a Peugeot

Szerző:
Wiedermann Károly
-

Újabb fontos állomáshoz érkeztek el a Peugeot és társvállalatainak önjáró járműtechnológiai kutatásai: a fejlesztők a spanyolországi Vigo városában vizsgálják a V2X kommunikációs megoldásokat.

A Peugeot autonóm mobilitási tesztprogramjában évek óta aktív szerepet vállaló autóipari technológiai központtal (CTAG) karöltve arra keresik a választ a Peugeot mérnökei, hogy egy összetett nagyvárosi környezetben hogyan képesek az önjáró járművek kommunikálni az őket körülvevő infrastruktúra elemeivel. Az együttműködés során a partnerek a V2X kommunikáció legkülönbözőbb felhasználási területeivel foglalkoznak, a közlekedés sebezhető résztvevőinek védelmezésétől kezdve az automatizált parkoló-szolgálatig, az autonóm városi közlekedéstől a fennakadás nélküli haladáshoz optimális sebesség szabályozásáig.

„A Vigo városában most útjára induló projekt annak a kiterjedt tesztprogramnak az újabb állomása, amelynek során a Peugeot és társvállalatai Európában, illetve Kínában folytattak autonóm mobilitási kísérleteket” – nyilatkozta a bejelentés kapcsán Ignacio Bueno, a cégcsoport vigói gyártóüzemének igazgatója. „Ezek a kezdeményezések összefogják annak a leendő ökoszisztémának az egyes alkotóelemeit, amelyen belül megbízhatóan üzemelhetnek a hálózatba kapcsolt, autonóm járművek.”

A spanyolországi Vigóban zajló tesztsorozat a 2017-ben útjára indított Autopilot projekt szerves elemeként valósul meg. Az automatizált mobilitás távlatait a hálózatba kapcsolt tárgyak (IoT) segítségével kiterjeszteni szándékozó projekt a világ hat városában (Tampere, Finnország; Versailles, Franciaország; Livorno, Olaszország; Daejeon, Dél-Korea; Brainport, Hollandia; és Vigo, Spanyolország) igyekszik feltérképezni, milyen feladatok várnak még a fejlesztőkre. A piacképes önjáró gépkocsi megvalósításában ugyanis pontosan az az egyik legnagyobb kihívás, hogy szinte felfoghatatlan mennyiségű változó merülhet fel a technológia alkalmazása során. A gyártóknak gyakorlatilag végtelen számú lehetséges helyzet megoldására kell felkészíteniük az autonóm járműveket vezérlő rendszereket – pontosabban képessé kell tenniük azokat a kreatív problémamegoldásra.

A mesterséges intelligencia és a gépi tanulás tökéletesítése tehát az autonóm mobilitás elengedhetetlen alapfeltétele. A Peugeot és társvállalatai ezért 2018-ban – egyetlen autóipari szereplőként – alapító tagként járultak hozzá annak a mesterséges intelligenciát (AI) kutató intézetnek (Paris Artificial Intelligence Research Institute, PRAIRIE) a megalakításához, amely öt éven belül a téma vezető globális kutatási és oktatási tényezőjévé kíván válni.

A Peugeot most útjára induló spanyolországi tesztsorozata újabb fontos állomása annak az évek óta tartó kutatási-fejlesztési folyamatnak, amelynek keretében a francia autógyártó együttműködő partnereivel karöltve igyekszik megvalósítani autonóm mobilitási céljait. A cégcsoport 2015-ben elsőként kapott engedélyt arra, hogy Franciaország közútjain tesztelje önvezető technológiáit.
A kísérletsorozat első évében több mint 60 ezer kilométert tettek meg a különleges szenzorokkal és vezérlő rendszerekkel felszerelt gépkocsik, többek között emberi beavatkozás nélkül (3. szintű autonómia) jutottak el Párizsból Amszterdamba. 2017 tavaszán pedig civilek is kipróbálhatták az autók képességeit a Párizs környéki utakon, ugyanazon év nyarán pedig egy kísérleti jármű sikeresen haladt át egy autópálya fizetőkapun, ami már a következő, 4. szintű autonómia (teljes függetlenség előre meghatározott környezetben) megvalósítását vetítette előre.

A hármas szintű önvezető képességekkel bíró Peugeot 508 modellek 2019 áprilisa óta járják rendszeresen Franciaország útjait a pán-európai L3Pilot projekt keretében, előkészítve a vállalatcsoport azon célkitűzését, hogy 2020-tól szériagyártású modelljein is fokozatosan bevezesse a teljesen önálló közlekedést lehetővé tevő technológiákat. Ebben kulcsszerephez jutnak azok az ötödik generációs (5G) mobil adatkommunikációs rendszerek, amelyek lehetővé teszik a járművek közötti közvetlen, mobilhálózaton keresztül megvalósuló (C-V2X) információcserét. A Peugeot és társvállalatai 2017 óta működnek együtt szorosan a Qualcomm telekommunikációs vállalattal, hogy feltérképezzék a nagy átbocsátóképességű, rendkívül rövid késleltetésű, kiemelkedően megbízható, szélessávú adatátviteli technológia autóipari felhasználásának lehetséges területeit. Ennek részét képezi a szenzoradatok megosztásától kezdve a tervezett járműmanőverekre vonatkozó, előzetes tájékoztatáson át a nagyfelbontású térképadatok frissítéséig szinte minden. Az együttműködés eredményességét jól mutatja, hogy a partnerek 2018 végén csatlakoztak ahhoz a világelső kínai demonstrációs projekthez, amely 2020-ra egy teljes városban – 170 négyzetkilométeren, 226 kereszteződésben, több mint 600 bázisállomás és 100 ezer piaci felhasználó bevonásával – valósítja meg a járművek és az infrastruktúra elemei közötti mobil adatkommunikációt.

A Peugeot saját autonóm mobilitási törekvései mellett folyamatosan együttműködik olyan, független piaci szereplőkkel is, akik saját fejlesztésű önjáró technológiáik tesztelésére és bevezetésére keresnek autóipari partnereket. Az autógyártó 2016-ban megfogalmazott „Autonóm járműveket mindenkinek” (AVA) kezdeményezésének keretében kötött például stratégiai megállapodást 2017-ben a szingapúri nuTonomy technológiai vállalattal, amely új generációs Peugeot 3008-as szabadidőjárművekre telepítette érzékelő- és vezérlőrendszereit, valamint szoftvereit.

Átfogóan megújult a Toyota 4Runner

Szerző:
autoaddikt
-

35 év alatt tökéletesre csiszolt terepalkalmasságát a legmodernebb technológiai és biztonsági tartalmakkal egészítette ki a Toyota 4Runner, a márka legkisebb terepjárója.

A 2020-as modellévre a hangvezérelt digitális asszisztenstől az automatikus, gyalogosfelismerő vészfékrendszerig rengeteg új funkcióval gazdagodó Toyota 4Runner gyakorlatilag az autózás minden aspektusát lefedi.

A 4Runner a Toyota crossoverek mindennapi praktikumát és robusztus eleganciáját az alvázas terepjárók elnyűhetetlenségével és sokoldalúságával ötvözi. Az új generációs RAV4-est megihlető vonalak mögött a legendás Land Cruiser Prado műszaki alapjait találjuk; a 4,8 méteres, hétüléses szabadidőjármű kiviteltől függően akár felezővel, kúszóprogrammal vagy zárható központi differenciálművel is felszerelhető, ami a 244 milliméteres szabad hasmagassággal és a teljes méretű pótkerékkel együtt kiemelkedő terepalkalmasságot ígér. Mindehhez a kategóriában egyedülállóan tágas belső tér társul: a második sori lábtér éppúgy kimagasló, mint az alaphelyzetében 1337 literes csomagtartó – utóbbi optimális kihasználását motorosan leereszthető hátsó szélvédő, valamint 200 kilóval terhelhető, opciós kihúzható csomagtérpadló segíti elő.
Mindössze két terület volt, ahol a 4Runner elmaradt a szegmens legjobbjaitól: az egyik a modern biztonsági funkciók kínálata, a másik a multimédiás és online szolgáltatások. Elsősorban ezekre hoz megoldást a modellfrissítés.

Az új generációs Toyota modellekhez hasonlóan a következő modellévtől fogva a 4Runner is alapfelszerelésként kínálja a Toyota Safety Sense csomagot. Ez olyan, ultramodern vezetőtámogató technológiákkal egészíti ki az autó tudástárát, mint a gyalogosfelismerő, ütközés előtti biztonsági rendszer, a sávelhagyásra és csóválásra figyelmeztető funkció, az automatikus távfény-szabályozás vagy az adaptív tempomat. Ehhez társulnak a megszokott aktív biztonsági rendszerek, köztük az újonnan bevezetett, véletlen gázadást megakadályozó vezérlő technológia.

Még látványosabb a multimédiás szolgáltatások fejlődése. A vadonatúj, 8 colos érintőképernyő modern technológiai tartalmat sejtet, és a 4Runner nem is okoz csalódást: az Apple CarPlay és Android Auto okostelefon-integráció mellett az Amazon Alexa digitális asszisztenssel is kompatibilis a rendszer. A digitális rádió, a hangfelismerés és a beépített mobil hotspot mellett hangfelismerést és távolból szinkronizálható navigációs rendszert is kaphatunk, a kor kihívásaira pedig a második üléssornál kialakított, dupla USB töltőaljzat ad választ.
Ezek mellett szinte jelentéktelenek azok az apró esztétikai módosítások, amelyek naprakészen tartják a 4Runner megjelenését. Megújult a hűtőmaszk rajzolata, projektorosak a fényszórók, a hátsó lámpák LED-esek, a színválasztékot pedig a klasszikus katonai zöld (Army Green) és az ipari hatású mágnesszürke fényezés egészíti ki. Ez utóbbiak ahhoz a TRD Pro csúcsváltozathoz választhatók, amely újdonságként sportkipufogóval is rendelhető: ez haragos morgássá mélyíti a 270 lóerős V6-os benzinmotor hangját.

MINI Cooper SE: kalandozás a Transzfogarasi úton

Szerző:
autoaddikt
-

A brit prémiumgyártó első tisztán elektromos meghajtású modellje a Kárpátokat keresztülszelő Transzfogarasi úton bizonyította, hogy legalább annyira rátermett hegymászó, mint egy szupersportautó. Sőt!

Mondjuk ki nyíltan: a vezető és a navigátor is felhők feletti extázisba került, amikor a Căpățănenii Ungureni névre keresztelt, idilli kis román falucskában beültek a tisztán elektromos meghajtású MINI Cooper SE (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 0,0 liter / 100 km; kombinált energiafogyasztás: 14,8 – 16,8 kWh / 100 km; károsanyag-kibocsátás: 0 gramm / km) volánja mögé. A háromajtós újdonság jellegzetes, alig hallható bizsergéssel adta a legénység tudtára, hogy az összes fedélzeti rendszer indulásra készen áll, a padlólemezbe „T” alakban beépített, újratölthető akkumulátor pedig a töltöttségi szint digitális kijelzője szerint 250 kilométer tisztán elektromos hatótávolságot garantált. Biztos ez? Itt, Románia legmeredekebb, hegyi hágóhoz vezető útján? Jeremy Clarkson, a legendás Top Gear autós műsor sztárja a Transzfogarasi utat nemes egyszerűséggel „a világ legjobb útjának” titulálta, miután a rövid szakaszokon belüli 1 400 méteres szintkülönbség-váltakozásokat egy telivér szupersportautóval habzsolta. Hogy jön ahhoz az ikonikus brit márka tisztán elektromos újdonsága, hogy egy ilyen élmény nyomdokaiba eredjen?

Könnyedén! A 2019-es Frankfurti Nemzetközi Autószalonon bemutatott MINI Cooper SE számára a Romániában húzódó Transzfogarasi út – amely mintegy 90 kilométeren keresztül szeli ketté a Dél-Kárpátokat – kínálja a lehető legjobb terepet arra, hogy megvillantsa kvalitásait. Az igazság ugyanis az, hogy a magashegységek és az elektromos autók kiválóan kiegészítik egymást, épp úgy, mint a hegyek és a völgyek. A MINI Cooper SE első és hátsó tengelye közötti szinte tökéletes, 54:46 arányú terhelés-elosztásnak köszönhető úttartás és a padlólemezbe épített akkumulátor következtében rekord alacsonyra került súlypont kettőse valóságos vidámparkká varázsolja a megszámlálhatatlan hajtűkanyarral vívott harcot.

Az elektromos motor ráadásul kikezdhetetlen tapadás mentén továbbítja az úttestre 135 kilowattnyi / 184 lóerőnyi maximális teljesítményét és 270 Newtonméternyi típus-specifikus forgatónyomatékát, amely a vezető és a navigátor számára már az első kanyarban nyilvánvalóvá vált, és kanyarról kanyarra igazolta önmagát. És miközben a Transzfogarasi út egyre meredekebbé és egyre vadabbá vált, a MINI Cooper SE magabiztos vágtáját sem viaduktok, sem alagutak, sem vízesések és egyenetlen kavicsos lejtők nem törték meg.

A festői panorámával és vérpezsdítő vezetési élménnyel kecsegtető úton az első 30 kilométert pihenő követte – nem a MINI, sokkal inkább a vezető és a navigátor számára, akik letértek az épített útról és egy hamisítatlan hegyvidéki faluba tettek kitekintést. Az utak itt jellegzetesen kelet-európaiak és néhol szinte járhatatlanok. Olyanok, amelyeken módfelett problémázik a legtöbb Nyugat-Európában gyártott gépkocsi – de nem a MINI Cooper SE! A nagyfeszültségű akkumulátor ellenére a tisztán elektromos meghajtású újdonság mindössze 145 kilogrammal nehezebb, mint a MINI Cooper S modell, hiszen az elektromos motor jelentősen könnyebb egy benzinüzemű erőforrásnál.

És vajon miként fogadták a túrázókat az út mentén legelő tehenek? Hiszen ez az a vidék, ahol még a lovas kocsik és a kiöregedett traktorok is csak nagy ritkán fordulnak meg. A MINI Cooper SE előadása valódi ritkaságnak számított, a négylábú nézelődők pedig kíváncsi tekintetekkel fürkészték az újdonságot.

A MINI Cooper SE az egyik hegyi hajtűkanyarban karnyújtásnyi távolságra haladt el egy birkanyáj mellett, a hajtáslánc pedig olyan csendesen dolgozott, hogy még a gyapjas állatok bégetését is lehetett hallani. És ha egyikük hirtelen a gépkocsi elé ugrott volna? Pánikra semmi ok, hiszen a MINI Cooper SE manőverezhetősége páratlanul agilis, fékrendszere pedig abszolút megbízhatósággal operál. Készen álltunk, bármi történjék is – ember és gép egyaránt.

A kalandtúra tagjait temérdek hely várta a Vidraru Dam gát előtti parkolóban, ahol a magával ragadó kilátás újabb megállóra csábította a legénységet. A csapat elővette a piknikes kosarat a csomagtartóból – amelynek alapesetben 235 liter, a hátsó ülések ledöntésével azonban egészen 731 literig bővíthető térfogata pont olyan tágas, mint a belsőégésű erőforrással szerelt testvérmodelleké –, majd készített néhány emlékezetes fényképet, háttérben a hegységgel és a felszálló köddel – amely valójában nem is köd, sokkal inkább felhőfoszlány. Nem hiába hivatkoznak a Transzfogarasi útra „a felhőkbe vezető útként”.

A 2042 méteres magasságban fekvő hágócsúcs előtt már a MINI Cooper SE hőmérője alig kúszott 0 Celsius fok fölé, így okkal vetődött fel a kérdés: ideje óvatoskodni és visszavenni a tempóból? Szó se róla, hiszen ha nem tapossuk padlóba a gázpedált, nincs ok az aggodalomra. A tisztán elektromos meghajtású újdonság forradalmi kipörgésgátló technológiája már az első kerekek legenyhébb kipörgésére is azonnal közbeavatkozik és meggátolja az autó megcsúszását.

A gyengén megvilágított Bâlea alagút belseje még Drakula koporsójánál is komorabb, a MINI Cooper SE LED-technológiás menetfényei azonban száműznek minden szellemet és sötét gondolatot. A hágót követő látványos, kellően meredek lejtőkön a hajtáslánc olyan sok fékezési és lassulási energiát táplált vissza a nagyfeszültségű akkumulátorba, hogy a völgybe érkezve annak töltöttségi szinte ismét megközelítette a maximumot. Az intenzív emelkedőket követő meredek lejtők ilyen jótékony hatással vannak az elektromos hajtásláncra. A MINI Cooper SE vezetője ráadásul az energia-visszatáplálás intenzitását is meghatározhatja: a brit prémiumgyártó fejlesztőmérnökei egy olyan exkluzív, kétállású kapcsolót építettek be a MINI újdonságába, amellyel az ügyfelek szabályozhatják a fékezéskor felszabaduló energia visszatáplálásának intenzitását, és mint ilyen, a fékhatás erősségét is.

A több mint 90 kilométernyi kalandtúra után a MINI Cooper SE a korábban Hermannstadt néven ismert romantikus kisvárosban, Sibiu-ban fordult vissza. Az akkumulátor töltöttségi szintje még csak felére sem csökkent, így a visszaút is intenzív vezetési élményekben gazdagon telt. Egy dolog pedig azonnal nyilvánvalóvá vált az út végén: a MINI Cooper SE számára játszi könnyedségű túra volt. A modell így hasonlóképpen megteheti például a Hamburg – Travemünde (81 kilométer), a München – Chiemsee (87 kilométer) és a Frankfurt – Heidelberg (90 kilométer) retúr utakat, vagy egyhuzamban elutazhat Hamburgból Warnemünde-be (192 kilométer), Kölnből Frankfurtba (190 kilométer), Stuttgartból Friedrichshafenbe (206 kilométer), Münchenből Passauba (192 kilométer) vagy akár Berlinből Drezdába (192 kilométer) is.

A BMW 5-ös sorozat mild-hibrid technológiával bővül

Szerző:
autoaddikt
-

A bajor prémiumgyártó számos modellsorozatát frissíti 2019 őszén: az 5-ös BMW 48V-os indítógenerátorral szerelt mild-hibrid technológiája mellett az új BMW 1-es sorozat BMW M Performance felszereltségi csomagja, a BMW 330e limuzin, a BMW 530e limuzin és a BMW 530e xDrive limuzin elektromosan működtethető vonóhorogja, a BMW 8-as Gran Coupé szénszálból készült teteje, a Driving Assistant Professional csomag háromdimenziós leképező technológiája, valamint a BMW X5, a BMW X6 és a BMW X7 opcionális extrafelszereltségi palettájának vadonatúj tételei is bemutatkoznak.

2019 őszén a BMW egy jövőbe mutató mild-hibrid technológia bevezetésével fokozza tovább aktuális modellpalettája vezetési élményét és hajtáslánc-hatékonyságát: a BMW 5-ös sorozatban bemutatkozó, 48 Volt kapacitású indítógenerátor azon túl, hogy javítja a belsőégésű erőforrás maximális teljesítményét, jelentősen csökkenti a hajtáslánc üzemanyag-fogyasztását és károsanyag-kibocsátását. A BMW 330e limuzin (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 1,6 – 1,9 liter / 100 km; kombinált energiafogyasztás: 14,8 – 15,4 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 37 – 43 gramm / km), a BMW 530e limuzin (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 1,6 – 1,8 liter / 100 km; kombinált energiafogyasztás: 13,6 – 14,5 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 36 – 41 gramm / km) és a BMW 530e xDrive limuzin (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 2,0 – 2,2 liter / 100 km; kombinált energiafogyasztás: 14,1 – 15,4 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 46 – 49 gramm / km) sokoldalúsága és hétköznapi használhatósága mindeközben újabb szintre lép, a plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával hajtott modellhármas opcionális extrafelszereltségi palettáján 2019 novemberétől ugyanis az elektromosan működtethető vonóhorog is megjelenik.

A sportos vezethetőséget és a kikezdhetetlen menetkomfortot 2019 őszétől számos másik modellsorozat esetében is vadonatúj opcionális extrafelszereltségi tételek fokozzák. A portfólió legvonzóbb újításai között a BMW M135i xDrive modellhez (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 6,8 – 7,1 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 155 – 162 gramm / km) megrendelhető BMW M Performance felszereltségi csomag, a BMW 5-ös sorozathoz elérhető BMW Laserlight lézerfény-technológia, valamint a BMW 8-as Gran Coupé szénszálból készült teteje is megtalálható. Az új BMW X5, az új BMW X6 és az új BMW X7 személyre szabhatósági lehetőségeit ráadásul egy sor karosszéria- és utastér-kiegészítő opció fokozza.

BMW 5-ös sorozat: mild-hibrid technológia az intenzívebb gyorsulás és a nagyobb hatékonyság érdekében

Plug-in hibrid hajtáslánc-technológiái folyamatos továbbfejlesztése mentén a BMW 2019 őszén a hajtáslánc-villamosítás újabb alternatíváját vezeti be a piacra: a mild-hibrid technológia a BMW 5-ös sorozatban ünnepli világpremierjét, csökkentve a belsőégésű erőforrás terhelését és növelve a maximális teljesítményt, amely nem csupán minden korábbinál kimagaslóbb hajtáslánc-hatékonyságot, de intenzívebb menetteljesítményt is eredményez. A rendkívül erőteljes, 48V-os indítógenerátorral és második akkumulátorral dolgozó technológia jelentős mértékben fokozza a fékezés közben visszatáplált energia funkcionalitását, hiszen azt nem csupán a fedélzeti elektromos rendszerek működtetésére, de a belsőégésű erőforrás teljesítményének növelésére is fordítja. Utóbbi esetben a 48 Volt kapacitású indítógenerátor az erőforrást kiegészítő elektromos egységként működik, a belsőégésű erőforrás így minden vezetési szituációban az alacsonyabb és hatékonyabb fordulatszám-tartományban dolgozhat. Padlógáznál az indítógenerátor extra teljesítménnyel fokozza a gyorsulás intenzitását, és így a vezetés élményét.

Aktivált Auto Start Stop funkció esetén, a 48V-os indítógenerátor közreműködésével a belsőégésű erőforrás érezhetően finomabban áll le és minden korábbinál simábban indul újra, sőt mi több, a jövőbe mutató technológia azt is lehetővé teszi, hogy vitorlázás közben az erőforrás ne csupán lekapcsolódjon a hajtásláncról, de teljes mértékben le is álljon. 2019 novemberétől a mild-hibrid technológia az alapfelszereltség részeként válik elérhetővé a BMW 520d limuzin (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 4,1 – 4,3 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 108 – 112 gramm / km), a BMW 520d xDrive limuzin (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 4,5 – 4,7 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 117 – 123 gramm / km), a BMW 520d Touring (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 4,3 – 4,5 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 114 – 118 gramm / km) és a BMW 520d xDrive Touring (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 4,7 – 4,9 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 124 – 128 gramm / km) modellekhez. A 140 kW / 190 lóerő maximális teljesítményű négyhengeres dízelmotorral hajtott kvartett üzemanyag-fogyasztását a jövőbe mutató technológia átlagos 100 kilométeren mintegy 0,3 literrel csökkenti.

A BMW 5-ös sorozat innovációinak sorát az újabb modellváltozatokhoz megrendelhető BMW Laserlight lézerfény-technológia folytatja, amely akár 650 méter megvilágítási tartományt garantál. 2019 novemberétől a technológia a BMW M550d xDrive limuzin és a BMW M550d xDrive Touring modellpároshoz is elérhetővé válik.

A plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt 3-as és 5-ös BMW-k opcionális extrafelszereltségei között a vonóhorog is megjelenik

A BMW 3-as sorozat és a BMW 5-ös sorozat plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt modellváltozatait a márkára jellemző sportos vezetési élmény, a kivételes hatékonyság és a zéró emissziójú mobilitás harmóniája jellemzi. A BMW 330e limuzin, a BMW 530e limuzin és a BMW 530e xDrive limuzin opcionális extrafelszereltségeket egyesítő portfóliója szinte megegyezik a belsőégésű erőforrással hajtott modellekével, lehetővé téve, hogy a bajor prémiumgyártó ügyfelei minden tekintetben személyes preferenciáik mentén éljék át a lendületes vezetés élményét és az utazás abszolút kényelmét. A lista 2019 őszén az elektromosan működtethető vonóhoroggal bővül, amely még tovább fokozza a plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt modellek hétköznapi használhatóságát. Mindhárom modell maximális vonóhorog-terhelése 750 kilogramm.

BMW 1-es sorozat: BMW M Performance felszereltségi csomag a BMW M135i xDrive modellhez

A BMW M135i xDrive modell sportos kvalitásait már álló helyzetben is típus-specifikus stílusjegyek nyomatékosítják. A portfólió csúcsán trónoló, 225 kW / 306 lóerő maximális teljesítményű élsportoló tulajdonosai azonban a BMW M Performance felszereltségi csomag innovációinak köszönhetően mostantól még tovább fokozhatják a rendhagyó négykerekű kivételes kisugárzását. A 2019 novemberétől elérhető opció 18” méretű, V-küllődizájnú BMW M könnyűfém keréktárcsákat, feketére fényezett külső visszapillantó-házakat és kipufogóvégeket, valamint hálódizájn szerint megrajzolt, magasfényű fekete hűtőrácsot tartogat.

BMW 8-as Gran Coupé: szénszálból készült tető a további tömegcsökkentés érdekében

A BMW 8-as Gran Coupé utasai négy teljes értékű ülésben élhetik át a bajor prémiumgyártó által fémjelzett, legendás vezetési élményt. A modell piaci bevezetésétől elérhető M Carbon külső felszereltségi csomag precíz részletekkel hangsúlyozza ki a luxuskupé dinamikus karakterét, 2019 novemberétől pedig az opcionális extrafelszereltségként megrendelhető tételek sora a szénszálból készült M Carbon tetővel gazdagodik – a BMW M850i xDrive Gran Coupé egyedi kiegészítőjeként, a többi modellváltozat esetében pedig az M Sport felszereltségi csomag részeként. A versenyautókra emlékeztető megoldás tovább fokozza a modell sportos kiállását és csökkenti saját tömegét. A BMW 8-as Gran Coupé utasterébe ezzel párhuzamosan most először a szénszálból készült dekorbetétek is megrendelhetővé válnak.

BMW X5, BMW X6, BMW X7: vadonatúj személyre szabhatósági opciók

A vadonatúj extrafelszereltségi opcióknak köszönhetően a bajor prémiumgyártó ügyfelei mostantól még inkább személyre szabhatják az új BMW X5, az új BMW X6 és az új BMW X7 kisugárzását, utastéri hangulatát és kényelmének színvonalát. A multifunkciós BMW M első ülés csupán egy a luxuskategóriájú, exkluzív BMW X modellekhez 2019 decemberétől megrendelhető újdonságok közül: a kivételes kényelmet garantáló első ülések minden irányban elektromosan állíthatók, a leghosszabb utazásokat pedig masszázs-funkció és exkluzív ülésszellőztetés teheti még kényelmesebbé.

A BMW a felülmúlhatatlan exkluzivitásra vágyó ügyfelek igényeit a BMW Individual Composition csomaggal kívánja kielégíteni, amely 2019 decemberétől az új BMW X5, az új BMW X6 és az új BMW X7 számára egyaránt elérhetővé válik. Az exkluzív felszereltségi csomag kivételes anyagokból, kivételes mestermunkával készült karosszéria- és utastér-kiegészítőket tartogat, miközben a hamisítatlan stílust 22” méretű BMW Individual könnyűfém keréktárcsák és BMW Individual karosszériafényezési árnyalatok nyomatékosítják. Az utastér luxus minőségét a BMW Individual Merino bőrkárpitozás, az Alcantara BMW Individual tetőkárpit és a Piano Finish Black tónusú BMW Individual dekorbetétek harmóniája teremti meg.

Az új BMW X6 opcionális extrafelszereltségeit egyesítő palettán a csomagtér-összeállítás is megjelenik, amely állítható rögzítősíneket, csúszásmentes csomagtérpadlót és típus-specifikus rögzítőhálókat tartogat. Az utastér személyre szabhatóságát Ash Grain Brown vagy Fineline Stripe árnyalatú dekorbetétek, valamint Ivory White színű, Vernasca-dizájn szerint lyuggatott bőrkárpit fokozza. A kategóriateremtő Sports Activity Coupé látványos kiállását idén ősztől Sapphire Black metál, ragyogó Sophisto Gray metál, BMW Individual Tanzanite Blue metál és BMW Individual Ametrine metál árnyalatokkal emelhetik új szintre a bajor prémiumgyártó ügyfelei, akik a modell sportosságát M Carbon hátsó légterelő szárnnyal és M Carbon külső visszapillantó-házakkal fokozhatják tovább.

Az új BMW X5 opcionális extrafelszereltségként megrendelhető BMW M Professional adaptív futóműve minden vezetési szituációt vérpezsdítő élménnyé varázsol. Az aktív borulásgátló rendszerrel, M Sport differenciálművel és aktív hátsókerék-kormányzással (Integral Active Steering) dolgozó technológia 2019 decemberétől a BMW X5 xDrive40i és a BMW X5 xDrive30d modellekhez is megrendelhetővé válik. A Driving Assistant Professional csomag funkcionalitása az új BMW X5 és az új BMW X6 fedélzetén egyaránt az új sávváltó asszisztenssel (Lane Change Assistant) bővül, amely előzés közben automatikus kormánymozdulatokkal segíti a vezetőt.

A Driving Assistant Professional csomag valós időben a műszerfalra vetíti a jármű háromdimenziós környezetét

Az intelligens vezetést támogató rendszerekkel dolgozó Driving Assistant Professional csomag mindegyik vezetési szituációban átfogó segítségéről és támogatásáról biztosítja a bajor prémiumgyártó ügyfeleit, miközben a jármű közvetlen környezetét is folyamatosan figyeli. A modern technológiai innovációkkal felvértezett csomag legfrissebb újítása a jármű közvetlen környezetének háromdimenziós leképezése, amelynek élőképét 2019 júliusától a BMW Live Cockpit Professional műszerfal-elrendezés szerint kialakított modellek műszerfalán valós időben képes mutatni. A technológia a jármű kameráinak és szenzorjainak adatait dolgozza egybe a háromdimenziós élőkép megalkotásakor. A műszerfal közepére vetített élőkép nagymértékben segíti a vezetőt a jármű körüli forgalmi helyzet feltérképezésében, kiváltképp a többsávos autópálya-bevezetőkön. A technológia ráadásul akkor is figyeli a jármű környezetében közlekedő résztvevőket, amikor a vezető a kilométerórára vagy a fordulatszámmérőre pillant.

BMW Intelligent Personal Assistant önálló iDrive menüponttal és személyre szabható lehetőségekkel

A BMW BMW Intelligent Personal Assistant újabb funkciókkal bővült: 2019 júliusa óta a bajor prémiumgyártó ügyfelei a BMW központi operációs rendszerének legújabb, 7.0 verziójával felszerelt modellek esetében önálló menüpontból érhetik el az iDrive főbb beállításait, amelynek égisze alatt a BMW Intelligens Személyi Asszisztens funkcióit is az adott vezetési szituációhoz hangolhatják. A technológia intelligens és proaktív funkciói például könnyedén be- és kikapcsolhatók, több utas esetén pedig az értesítések és a bejövő telefonhívások igény szerint anonimizálhatók is.

Budapesten forgatták az új Opel Corsa reklámfilmjét

Szerző:
autoaddikt
-

Aki a hétvégén az Alkotmány utca felé járt igencsak meglepődhetett. Nem elsősorban azért, mert a délután folyamán sokszor tíz percekre lezárták a Parlament előtti kétszer kétsávos utcát, hanem azért, mert az üres utcán egy új Opel Corsa és egy kamerával felszerelt különleges monstrum száguldozott. A hatodik generációs Corsa ezidő tájt hivatalosan még csak az éppen futó Frankfurti Autószalonon volt látható, a hagyományos motorokkal szerelt új Corsa csak november második felében érkezik a magyarországi márkakereskedőkhöz (a Corsa-e jövő tavasszal) – mit kerestek tehát itt az új Corsák?

Az Opel központi marketinges csapata a magyar fővárosban forgatta az Opel Corsa reklámfilmjét, erre hoztak ide egy piros „GS line” benzines Corsa modellt és egy narancssárga elektromos Corsát. A két autóhoz, két történetet, két külön reklámfilmet forgattak, de mindkettőhöz Budapesten készültek a menet közbeni felvételek.

Ez a valóságban úgy nézett ki, hogy az üres Alkotmány utca elejére beállt valamelyik Corsa, elé a darus kamerával felszerelt különleges stáb kocsi, majd közel padlógázzal nekilódult a „szerelvény” és végig nyomták az utca végéig. Majd ugyanez történ újra, meg újra úgy, hogy közben a kamera más és más szögből vette az autót.

Ez már a negyedik Opel reklámfilm, ami részben vagy egészben Budapesten készült. Az Opel központból érkezett marketing szakértő elmondta, hogy a magyar főváros kiváló lehetőségeket biztosít egy ilyen forgatáshoz, meg van a műszaki és szakmai infrastruktúra és ami „jó egy hollywood-i produkció forgatásához, az természetesen jó egy profi reklámfilmhez is”.

A műszaki felszereltség egyetlen – igaz nagyon különleges – darabja érkezett külföldről, ez a „Russian Arm”, a matt feketére matricázott darus kamerával szerelt stáb kocsi, amelyben menet közben egyszerre négyen dolgoznak a felvételeken. A „Russian Arm” név onnan jön, hogy a rendszert egy orosz mérnök fejlesztette ki és az egész világon alig pár tucat létezik belőle. Az autóban külön helyet foglal el az operatőr, aki a kamerát kezeli, mellette a hátsó ülésen egy kolléga, aki a daru mozgatását irányítja, a csomagtartóban kialakított helyet pedig a fókuszért, a kép élességéért felelős szakember foglalja el.

A Corsa és a Corsa-e reklámjával majd csak novembertől találkozhatunk, a történetekről, a részletekről most még semmit nem árultak el, de ha valaki jól oda figyel majd a mozira felismerheti egyik-másik budapesti utcarészletet. Az Alkotmány utca mellett Corsa felvételek készültek többek között a Megyeri hídon, a pesti alsó rakparton és a Nyugati Pályaudvar előtt is.

1...195196197...518Oldal: 196 / 518

LEGFRISSEBB

Sportszponzorálás és az autóipar: miért fektetnek be az autómárkák a játékba

autoaddikt - 0
Az autógyártók évtizedek óta jelen vannak a sportban, de befektetésük nem véletlen. A Forma-1-től a futballig minden nagyobb sporteseményen ott vannak a járműgyártók logói....

Magyarországra érkezett a Kia EV5 – itt vannak az árak!

A Citroën e-C3 Comfort Range egy újabb, rendkívül jó ár-érték arányú...

Meglepő Ford-eladások: a Mustang Mach-E lekörözte a hagyományos Mustangot Amerikában

Itt a BMW-modellváltás, tisztogatás a Neue Klasse korszak küszöbén

TESZTJEINK

Általános kérdésekkel, megkeresésekkel kapcsolatosan használhatja webes űrlapunkat, vagy ide írjon e-mailt: info@wiedermannmedia.hu

Hibabejelentés, észrevétel révén jelezzen itt: info@wiedermannmedia.hu

További online portáljaink:

Techaddikt | Napimagazin | Szépségnapló

MÉG TÖBB CIKK

NÉPSZERŰ KATRGÓRIA

© Autóaddikt.hu 2024