Főoldal Blog Oldal: 267

Hosszú távú életciklussal rendelkező akkumulátorokat fejleszt a BMW, a Northvolt és a Umicore

A három vállalat együttműködéséből egy felelős nyersanyag-kitermelésre és innovatív gyártási technológiákra épülő, több lépcsőben újrahasznosítható akkumulátorfejlesztő és -előállító termelési hálózat jön létre, amely hosszú távon biztosítja a tisztán elektromos mobilitás környezetbarát működését.

A BMW Group, a Northvolt és a Umicore egy közösen létrehozott technológiai konzorcium keretében dolgozza ki Európában a hálózatról tölthető gépkocsik nagyfeszültségű akkumulátorainak minden részletre kiterjedő értékláncát és hosszú távon fenntartható életciklusát.

Az úttörő partnerség célja, hogy a tagvállalatok vegyipartól induló, tömegtermelésen átvezető és egészen az újrahasznosításig terjedő, rendkívül széleskörű szaktudását egyesítve újabb lendületet adjon az öreg kontinens akkumulátortechnológiai iparágán belül szorgalmazott fenntarthatóságnak. A páneurópai konzorcium fejlesztési tevékenységei kivételesen magas technológiai pályafutásokat váltanak valóra, az akkumulátortechnológia szüntelen fejlesztését előirányzó EU Battery Alliance átfogó támogatása mentén.

„Az egyre tisztább mobilitás hosszú távú fenntarthatóságának és az egyre zöldebb energetikai rendszerek folyamatos fejlesztésének az alapja az akkumulátortechnológia, amelynek teljes értéklánca minden szegmenséből részt vesznek a kimagasló piaci szereplők annak érdekében, hogy Európa eme iparág stratégiai iránymutatójává váljon. Nagy szeretettel köszöntöm az akkumulátortechnológia összes olyan képviselőjét, aki az akkumulátoripar közös európai innovációjának és tömegtermelésének jövőjén munkálkodik” – fogalmazott Maroš Šefčovič, az Európai Bizottság biztosa, az EU Battery Alliance alapítója. Az iránymutató partnerség célja egy felelős nyersanyag-kitermelésre és innovatív gyártási technológiákra épülő, több lépcsőben újrahasznosítható akkumulátorfejlesztő és -előállító termelési hálózat létrehozása, amelynek első lépése egy újrahasznosítható akkumulátorcella-kialakítás, majd a főként megújuló energiából táplálkozó tömegtermelési folyamat kifejlesztése. A következő lépés a hálózatról tölthető gépkocsikba szerelt nagyfeszültségű akkumulátorok élettartamának növelése, amely után jó eséllyel megkezdődik az akkumulátorok fix energiatároló egységként funkcionáló, második élete. Életciklusuk végén az elhasznált akkumulátorokat és a nyersanyagokat új akkumulátorokként hasznosítják újra, amellyel bezárul a fenntarthatósági kör.

Tekintettel a tisztán elektromos meghajtású és plug-in hibrid hajtáslánccal felszerelt gépkocsik megállás nélkül növekvő mennyiségére, az autógyártók számára egyre nagyobb jelentőséggel bír egy teljes körű akkumulátorbázis létrehozása. A hosszú távon fenntartható tömegtermelésre koncentráló Northvolt és az autóipari iránymutatóként újító, évek óta saját akkumulátortechnológiát fejlesztő és gyártó BMW Group együttműködése e tekintetben óriási lehetőségeket tartogat. A nagyfeszültségű akkumulátorok létfontosságú erőforrásokat és anyagokat tartalmaznak, a hálózatról tölthető modellek elterjedésével pedig ezek ismételt kinyerése és az újabb egységekbe való visszatáplálása egyre fontosabbá válik. Az akkumulátorcellákban használt aktív anyagok kifejlesztése és tömegtermelése, valamint az erőforrások újrahasznosítása terén nemzetközi iránymutatóvá érett Umicore és a BMW Group hatalmas szakmai tapasztalatra tett szert az anyag- és cellatervezés területén, így a két vállalat e téren kialakított partnersége is jelentős technológiai eredményekkel kecsegtet. A Umicore a hosszú távú fenntarthatóságra és a hatékonyságra ugyancsak központi tényezőként tekint.

Fejlesztés

Az akkumulátorcella-fejlesztés felgyorsítása, valamint a vegyészeti innovációk és a cellakialakítás területén kitűzött fejlesztések elérése érdekében a BMW Group 2019 nyarán új akkumulátor-fejlesztő központot állít rendszerbe. A Münchenben felépített létesítmény nem csupán az akkumulátorcella-fejlesztésre összpontosító szakterületeknek, de a technológián dolgozó számos másik fejlesztőcsapatnak is jövőbe mutató munkakörnyezetet teremt, az akkumulátorcella-gyártás innovációit kifejlesztő részlegtől kezdve, egészen a beépítési megoldásokkal foglalkozó divízióig. A BMW Group vadonatúj fejlesztőközpontja, amely az akkumulátorcellák előállításának összes munkafolyamatát egyesíti, a jövő leghatékonyabb energiatárolási megoldásainak megalkotását és tömegtermelési folyamatokba integrálását tűzi ki célul: a fejlesztőmérnökök számos kémiai összetétel és alapanyag kipróbálásával kísérleteznek majd a jövő járműveinek lehetséges akkumulátor-prototípusain, hogy megvizsgálják azok szélsőséges körülmények között mutatott viselkedését, tölthetőségi hajlandósságát és fáradékonyságát. Eme házon belül megszerzett, átfogó szakmai tapasztalat a jövő személyautóiban alkalmazott akkumulátortechnológiák folyamatos fejlődését eredményezi, amely minden korábbinál jobb teljesítményt garantál. A BMW Group hosszú évek óta nagymértékben invesztál be értékláncába, amelynek köszönhetően az iparágon belül abszolút fenntarthatósági úttörővé lépett elő: mint ilyen, a müncheni központú vállalatcsoport garantálja, hogy az akkumulátortechnológiájában alkalmazott nyersanyagok környezetbarát kitermeléssel, felelős forrásból származnak, miközben beszállítóit az ökológiai lábnyom szisztematikus csökkentésére kötelezi, széles körben használ újrahasznosított anyagokat és jelentős energiát fordít azon akkumulátorkoncepciók kidolgozására, amelyeknek összetevői egyre könnyedebben újrahasznosíthatók. A BMW Group a jövőben még tovább kívánja bővíteni ez irányú tevékenységeit, miközben kifejlesztett innovációit egyre korszerűbb megoldások alkalmazásával váltja valóra.

Tömegtermelés

„Hosszú távú fenntarthatóságra koncentráló megközelítésével a szemünkben a Northvolt egy felettébb vonzó vállalat, amely a mi ötleteinkre is kiváltképp fogékony volt” – mondta Klaus Fröhlich, a BMW AG igazgatótanácsának járműfejlesztésért felelős tagja. A BMW Group és a Northvolt éppen ezért már együttműködött néhány alkalommal, egy sor technológiai projekt stratégiai partnereként. A legújabb együttműködés keretében a konzorcium tagjai megbízható műszaki alapként építkezhetnek a Northvolt azon technológiai tudására és kutatási eredményeire, amelyek átfogó kísérleteivel a mérnökök már a tömegtermelés beindítása előtt tesztelhetik az autóiparban bevezetés előtt álló akkumulátorcella-technológiákat, hogy időről időre a legkorszerűbb, leginkább környezetbarát akkumulátorokkal állhassanak elő. A BMW Group és a Northvolt között kiépített partnerséget már a kezdetektől a müncheni központú vállalatcsoport támogatja. A Northvolt üzleti stratégiájának középpontjában a hosszú távú fenntarthatóság áll, amely mentén a vállalat a világ egyik első, teljes mértékben önfenntartó ipari szereplőjévé kíván felfejlődni. Ennek köszönhető, hogy a Northvolt kizárólag olyan elektromos megoldásokat fejleszt ki a jövő tömegtermelésben kínált akkumulátorcellái számára, amelyek megújuló erőforrásokból származnak. A vállalat számára a szükséges nyersanyagok helyi, felelős kitermelése is meghatározó szempont. A fenntarthatóság hosszú évek óta a BMW Group vállalati stratégiájának is egyik alappillére, amely azt jelenti, hogy a két vállalat működése egyazon etikai alapokon nyugszik.

„A BMW és a Northvolt közösen dolgozik a közlekedés károsanyag-kibocsátásának csökkentésén. Amint az akkumulátorok az autógyártók legfőbb stratégiai kérdéskörévé válnak, ez a partnerség nem csupán irányadó mérföldkőként íródik be a Northvolt sikertörténetébe, de az elektromos mobilitás egyre intenzívebb térnyerésével párhuzamosan a fenntartható akkumulátorcella-technológiák fontosságát is reflektorfénybe helyezi” – nyilatkozta Peter Carlsson, a Northvolt társalapítója és vezérigazgatója.

Anyagfejlesztés és újrahasznosítás

A Umicore az aktív anód- és katódanyagok fejlesztéséért, illetve újrahasznosításáért felelős konzorciumtagként veszi ki a részét az úttörő együttműködésből, amely így az újrahasznosított fémekre épülő aktív anyagok innovatív, rendkívül hatékony tömegtermelését teszi lehetővé: a jövőben a mérnökök képesek lesznek szakszerűen szétszerelni az elhasznált akkumulátorokat, feltérképezni az egyes akkumulátorcellák újrahasznosítási lehetőségeit és az újrahasznosított erőforrásokat visszatáplálni az aktív anyagok tömegtermelési folyamataiba. Az elektromos mobilitás térnyerésének intenzitásával az egyre növekvő iparági igények nem csupán a nyersanyagok fenntartható kitermelésére korlátozódnak majd: a nyersanyag-kitermelés okozta nehézségek enyhítéseként a már korábban alkalmazott anyagok visszatáplálása és újrafelhasználása is egyre fontosabbá válik.

„Értékes ajándék, hogy a BMW és a Northvolt közötti együttműködéshez a Umicore tömegtermelési technológiái és újrahasznosítási megoldásai is csatlakoznak. A konzorcium nagyteljesítményű, környezetbarát, EU-szabvány szerint kifejlesztett akkumulátorok hosszú távon fenntartható életciklusát váltja valóra, amely az európai értéklánc fontosságát és jövőbeni lehetőségeit nyomatékosítja, sikerre ítélve a hálózatról tölthető gépkocsik korszakát a régióban” – tette hozzá Marc Grynberg, a Umicore vezérigazgatója.

Az együttműködés

A jövő meghatározó technológiáinak kifejlesztésekor a BMW Group időről időre szakirányú specialistákkal és beszállítókkal, feltörekvő vállalkozásokkal és startup-okkal közreműködik. Az így kiépített partnerségek gyorsabb és eredményesebb megoldások létrejöttét eredményezik. Legújabb, kifejezetten technológiai projektje részeként a BMW Group, a Northvolt és a Umicore az akkumulátorcella-technológia hosszú távon fenntartható tömegtermelési értékláncának európai alapjait fekteti le, a fejlesztéstől kezdve, a tömegtermelésen át, egészen az újrahasznosításig.

Európában a BMW Group külső beszállítótól érkező akkumulátorcellákból állítja össze tisztán elektromos meghajtású és plug-in hibrid hajtáslánccal felszerelt modelljei nagyfeszültségű akkumulátorait. Akkumulátorcella-gyártási kompetenciájával a Northvolt megteremti a sorozatgyártásban kínált, hálózatról tölthető jövőbeni modellekben alkalmazott akkumulátortechnológiák végső megoldásának műszaki alapját, amellyel egy időben a technológia gyártásakor kibocsátott káros anyagok mennyiségét is lényegesen csökkenti.

A BMW Group már napjainkban is demonstrálja, miként lehet az elhasznált akkumulátorokat akár háztartási, akár ipari méretben fix energiatároló egységekként alkalmazni.

A Umicore nemrégiben bejelentette, hogy hamarosan megkezdi katódanyag-gyártási létesítménye építési munkálatait Európában, miközben az öreg kontinensen már működtet egy lítium-ion akkumulátorok újrahasznosításával foglalkozó üzemet. A Umicore az újrahasznosított erőforrások anyagkitermelési folyamatba való visszatáplálásával folyamatosan fejleszti akkumulátorcella-újrahasznosító technológiáját, amellyel jelentős mértékben hozzájárul a hosszú távon fenntartható mobilitás jövőjéhez.

Nem ma kezdték: 1899 óta gyárt autót az Opel

Az Opel egyike a világ leggazdagabb hagyományú járműgyártóinak, jövőre ünnepli autóépítésének 120-ik évét.

1899-ben – négy esztendővel a cégalapító Adam Opel halála után – indította be Sophie Opel a gépkocsik előállítását, Carl, Wilhelm és Friedrich fiai tanácsára. Ami a Majna melletti Rüsselsheim műhelyében, összesen 65 darab, kézzel előállított Opel „System Lutzmann“ Patent Motorwagennel (szabadalmazott motoros kocsi) kezdődött, tömegjelenséggé nőtte ki magát, máig több mint 70 millió jármű legyártásával.

Az Opel kezdettől fogva azt tűzte a zászlajára, hogy lehetőleg hatékonyan termelve, széles körnek tegye elérhetővé az autót. Így, első német gyártóként, már 1924-ben ráállt a különösen gazdaságos futószalagos gyártásra, miáltal nagy értékesítési siker lett mind az Opel 4/12 PS „Laubfrosch“ (Levelibéka), mind az összes későbbi Opel 4 PS-változat. Az Opel P4 és a Kadett (már önhordó karosszériával) a harmincas évek igazi, műszakilag élenjáró népautói lettek. Megfizethetővé és a mindennapok kincsévé vált a „Made in Germany” és a német mérnöki tudás. E demokratizáláshoz sportautóival is hű maradt a márka: 1968-ban jelent meg az Opel GT, egy csábosan szép álomkocsi, amelyet tényleg meg lehetett vásárolni.

Az ötvenes évek óta valamennyi járműosztályban beindult a márka – az Opel Kadett, Rekord és Kapitän lett az újjáépítés és a gazdasági csoda jelképe. Olyan stílusikonok követték ezeket, mint az Opel GT, a Manta és a Monza. A nyolcvanasokban és kilencvenesekben a Corsa, az Astra és a Zafira lett bestseller, egyben a német újraegyesítés szimbóluma. A Fal leomlása és az eisenachi üzemalapítás után különösen megnőtt a Villámos márka ázsiója. 1991 és 1998 között kijött első generációs Astra 4,2 millió példányban készült – ez minden idők Opel-rekordere!

A rüsselsheimi cég mindmáig központi szereplője az autóiparnak, és olyan technikákat honosít meg valamennyi szegmensben, amelyek egyébként csak drága prémiumautókhoz elérhetőek. Tipikus például az adaptív LED® mátrixfényszóró már a kompakt Astrában (Európai Év Autója 2016), valamint a zászlóshajó Insigniában, nem kevésbé az AGR-minősítésű ergonomikus aktívülés (a Crossland X-től) vagy a biztonságot és a komfortot fokozó asszisztensek arzenálja valamennyi modellcsaládban.

Pionír-évek, a Lutzmanntól a Doktorautóig

Az Opel megvásárolta Friedrich Lutzmann anhalti gépkocsi-gyárát, és ezzel a kifutó 19. század automobil-pionírjai – például Daimler, Benz és Peugeot – közé emelkedett. Az első Opel Patent Motorwagen „System Lutzmann“ 1899 tavaszán készült Rüsselsheimben. 1901-ben egy versenyautóvá átalakított Lutzmann lett az első a Heidelberg-Königstuhl hegyi versenyen, ahol „nagy előnnyel ért fel a csúcsra, maga mögött hagyva a legjelentősebb német automobilgyártók” 16 konkurens járművét. Ugyanilyen tempóban haladt a fiatal vállalkozás fejlődése is. Míg az első modellek lovas kocsik közvetlen leszármazottai voltak, az Opel 1909-ben a vetélytársakat meglepően kedvező árért hozott ki egy nagyon modern kiskocsit. A 4/8 PS Opel Doktorwagent már az Opelnél konstruált és gyártott négyhengeres soros motor hajtotta. Ez lett „orvosok, állatorvosok és ügyvédek” ideális járműve, ahogy az akkori reklám ígérte. A Doktorwagen négy-ötezer márkába került, miközben sok autóért elkértek húszezret is. A tehetősek presztízsjárművei helyett ez elérhető mobilitást ajánlott mindenkinek.

Tömeges mobilizáció a Levelibékától a Kadettig

Az időközben főkonstruktőrré előlépett Friedrich és fivére, Wilhelm vezette be 1924-ben a futószalagos termelést az Opelnél. E költségkímélő nagyipari járműépítést a Ford kezdte el 1913-ban, az Egyesült Államokban. Az Opel éberen figyelte a fejleményeket más országokban. Adam Opel Franciaországban lelkesült fel vándorévei alatt a varrógépért, később pedig a System Darracq adott erős impulzust a rüsselsheimi autógyártásnak. Az Opel-fivérek ezután indították el a 4/12 PS Laubfrosch gyártását. A futószalagnak köszönhetően 4600 márkáért lehetett kapni a 60 km/órás sebességre képes kétülésest. Később már csak 1930 márkába került a „Mindenki autója“. A következő években egész járműcsalád épült a Laubfrosch technikájára. 1931-ig összesen 119.484 darab Opel 4 PS modell készült.

Amilyen forradalmiak voltak ezek az autók a húszas években, olyannak számított a Kadett a harmincasokban. Hétmérföldes léptekkel haladt a gépkocsi fejlődése! A Kadett a sikeres Opel P4 utódaként debütált 1936-ban, önhordó karosszériával, független első felfüggesztéssel, négyhengeres négyütemű motorral és hidraulikus dobfékekkel. Ára jóval a közvetlen vetélytársaké alatt maradt: 1938-ban az Opel Kadett „Normal-Limousine“ könnyen összespórolható 1.795 márkába került.

1962-ben újraéledt a Kadett név. A Kadett A-val ismét jóval magasabbra tette a lécet az Opel. Miközben sok konkurens modell futott még kétüteműként, vagy léghűtéses farmotorral, a Kadett már vízhűtéses négyhengerest, zajtalanul kapcsolható sebességváltót és a Coupétól a Caravanig terjedő karosszériaválasztékot kínált.

A jólét autói az Olympia Rekordtól a KAD-modellekig

A világháború után elsőként teljesen újonnan tervezett Opel az Olympia Rekord. Pontonkarosszériája és krómozott cápa-fogsora új korszakot hirdetett 1953-ban. Designja az amerikai cirkálókat idézte – épp megfelelve a kezdődő gazdasági csodának. Aki sikeres volt, meg is akarta mutatni! Az Olympia Rekord Caravan pedig egy új járműjelleget vezetett be: a családi életstílus-kombit. A siker útján egy teljesen új Opel Kapitän startolt 1954-ben, az Opel Rekord P2 1960-ban jött ki, a Rekord A pedig 1963-ban – tárcsafékkel, és hamarosan hathengeres motorral is. Coupé, Kombi vagy Limousine kivitelben egyaránt a még ifjú Német Szövetségi Köztársaság középosztályának kedvence. 1965-ig 882.433 darab Rekord A készült. Ez aztán megnyitotta a kaput a „Nagy hármas“ előtt: 1964-ban lépett színre a Kapitän, az Admiral és a felső osztályban a Diplomat. Ezen „KAD-modellek” B-generációja a legendás De Dion hátsó híddal nyújtott páratlan komfortot. A biztonsági kormányoszlopot a Rekord C-vel vezette be az Opel, 1968-ban. Innovációk az egyre sűrűbb autóforgalomnak…

Új sportosság az Opel GT-től a Calibráig

1964-ban első európai gyártóként nyitott meg saját designstúdiót Rüsselsheimben az Opel, és már az 1965-ös IAA-n meg is ünnepelhette világpremierjét az Experimental GT, a kontinens első koncepcióautója. Alig három évvel később a kereskedők szalonjában állt a sorozatgyártásig fejlesztett Opel GT – sportkocsi-legenda született! Nagyszériás technikája sokaknak tette elérhetővé, sláger lett. Ezt a mintát folytatva jött ki 1970-ben a Manta, az Ascona technikájával, majd 1989-ben a Vectrára épülő Calibra. Csúcsmodellje, a 204 lóerős Calibra Turbo 4×4 az aerodinamika világbajnokaként (cw 0,26) nyújtott olyan menetteljesítményeket, mint kétszer olyan drága sportautók.

Bestsellerek és trendformálók a Corsától az Amperáig

1982-ben egy kis autóval dobott nagyot az Opel. A Corsa A lefelé bővítette a kínálatot a Kadett alatt, megmutatva, hogyan lehet nagy férőhelyet teremteni kis felületen, anélkül, hogy a vezetés örömének rovására menne, és ráadásul rendben volt a gazdaságosság is. A Corsa generációi (A-tól E-ig) meggyőzően demokratizálták az egyéni motorizálást. Máig csaknem 14 millió Corsa állt forgalomba. 2019-ben indul a következő nemzedék – első ízben teljesen elektromos Corsaként. A történet folytatódik.

Ahogy meghatározta a Corsa a kiskocsik szegmensét, úgy definiálja a Zafira 1999 óta a hétüléses kompakt autókét. Zseniális ötletnek bizonyult a Zafira első generációjának a padlóba süllyeszthető harmadik üléssora; a versenytársakból fáradságosan ki kellett szedni az üléseket. A mindössze 4,32 méteres Zafirában hét utas fért el lazán, vagy pedig néhány kézmozdulattal lehetett 1,56 méter mély és 1,15 méter széles rakodópadlót létrehozni, 1700 liternyi poggyásznak. Átalakuló művész az aktuális Zafira is, amely a Flex7 Plus ülésrendszer jóvoltából másodpercek alatt alakítható át szállítóeszközből guruló klubszobává.

Egy újabb és jelentős trendformáló volt a 2009-es Genfi Autószalonon világpremierjét ünneplő Opel Ampera, amely újra definiálta az elektromos mobilitást. A 2012-es Év Autója elektromos meghajtással megy miközben egy hatótáv növelő motor segítségével nincs limitálva a hatótávja. Az Opel a következő generációs elektromos autóját 2016-ban a Párizsi Autószalonon mutatta be. Az Ampera-e NEDC módszerrel mért hatótávja 520 kilométer köszönhetően a 60 kW órás lithium-ion akkumulátornak. És a 150 kW/204 hp teljesítményű elektromos motorral sportautóhoz mérhető gyorsulást tud produkálni. A következő elektromos Opel Rüsselsheimből jövőre érkezik a Corsa új generációjával. A Corsa-e további elektromos Opelek előfutára.

Új hatékonyság az Astrától az Insigniáig

Az Astra 2015-ös új kiadásával az Opel felfedezte a létezés könnyedségét – a kompakt autó súlya 200 kilogrammal kisebb a típuselődénél. A motorválaszték a downsizing (méretcsökkentés) stratégiáját követi: kis lökettérfogat, turbófeltöltés. Először kapható az Astrához különösen hatékony háromhengeres, közvetlen benzinbefecskendezésű motor, valamint a forradalmi LED® mátrixvilágítás, amely nappallá varázsolja az éjszakát, anélkül hogy elvakítana másokat – egyedülállóan a kompakt osztályban! Az Astra meggyőzte a vevőket és a kritikusokat is, 2016-ban az Év Autójává választották.

Az Insignia A első Opelként ismeri fel 2008-tól a jelzőtáblákat, és kínál AFL+ intelligens világítást. Második generációjában, miként előtte az Astra, a zászlóshajó is következetesen halad tovább a hatékonyság útján: könnyebb, takarékosabb, ugyanakkor jóval tágasabb. Különleges fénypontként kínál a sportos Insignia GSi, a Country Tourer, a Grand Sport és a Sports Tourer adaptív összkerékhajtást Torque Vectoring rendszerrel, amely a másodperc töredéke alatt osztja el a hajtónyomatékot a hátsó kerekek között. Ezt a technikát első tömeggyártóként nyújtja az Opel a középkategóriában.

Egy új jelenség, az SUV, a Mokkától a Grandland X-ig

Korunk varázsigéje az SUV. Az autósok szeretnének egy kicsit magasabban ülni, hogy jól átlássák a forgalmat, ugyanakkor élvezni a nagy utazások és a kalandkeresés hangulatát. Az Opel idejekorán felismerte ezt a trendet, és 2012-től egyedülálló autóként kínálja a B-szegmensben a Mokkát. Az opcionális összkerékhajtással kapható vagány kiskocsi kezdettől óriási siker. 2017-től felsorakozott mellette a Crossland X és a Grandland X a kompakt osztályban. Az X-család valamennyi modelljéhez kapható aktív-ülés, az Egészséges Hát Munkacsoport (Aktion Gesunder Rücken e.V. – AGR) műbizonylatával. Ergonómiailag elsőrangúan és komfortosan ülni régóta magától értetődő az Opelnél – a Patentmotorwagen System Lutzmann már 120 éve is bőrkárpittal büszkélkedett.

Az új Citroën Berlingo és az új Citroën C4 Cactus bekerült az Autobest döntőjébe

Az európai Autobest díj zsűrije több, mint 20 modellt felvonultató mezőnyből választotta ki a 6 döntőst. A Citroënnek két finalistája is van ebben a rangos versenyben: az új Citroën Berlingo és az új Citroën C4 Cactus egyaránt döntősök. A díj 18 éves története során ez az első alkalom, hogy egy gyártó két modellje is a fináléba került. Az Autobest az Európa legjobb vétele 2019 díjának nyertesét december 15-én hirdeti ki.

Az Autobest 2001 óta minden évben megválasztja az év legjobb autóvételét (Best Buy Car of Europe). Az új Citroën Berlingo és a Citroën C4 Cactus a 6 finalista közé jutott, így versenyben vannak a 2019 legjobb autóvétele díjért. A díj fennállása óta a Citroën az első konstruktőr, amelynek 2 döntős modellje van.

A Berlingo 2017-ben 17 országban volt a legkelendőbb Citroën modell. A C3 után ez a márka második legnagyobb számban eladott autója. Európában a második legnépszerűbb modul egyterű, amelynek haszonjármű változata még mindig piacvezető. 1996-os megjelenése óta több, mint 3,3 millió darab Berlingót gyártottak. A legújabb generáció, amelyet az ügyfelek megváltozott elvárásai inspiráltak, tökéletes illusztrációja a márka új « Inspired by you » szlogenjének. A sokoldalú új Citroën Berlingo okos választás a családok, de akár az idősebb vevőkör számára is, akik a tágas és funkcionális utastér miatt ideális társra lelnek benne aktív életmódjukhoz.

A sajátos egyéniségű új C4 Cactus egy szuperkényelmes ferdehátú modell. Ez a kompakt 5 ajtós az előző generációs C4 Cactus továbbfejlesztéseként szintet lép a technológia és a motorválaszték terén is, igazi megkülönböztető jegye azonban kényelme. A Citroën Advanced Comfort® fejlesztési program eredményeként az új C4 Cactus progresszív hidraulikával ellátott komfortfutóművel (Progressive Hydraulic Cushions® – PHC) és Advanced Comfort ülésekkel rendelkezik. A „repülő szőnyeg érzés” ezzel széles kör számára vált elérhetővé.

A versenyben lévő autókat 31 ország 31 szakértő újságírója fogja hamarosan értékelni 13 kritérium alapján, amelyeknek része az ár-érték arány, a dizájn, a kényelem, a technológiai tartalom, valamint a szolgáltatások minősége és az alkatrészek elérhetősége is a kereskedőhálózatban.

A 6 döntőssel november 27-én és 28-án végzett összehasonlító teszteket követően a legtöbb szavazatot kapott modell elnyeri a rangos szavazás díját.

Meghosszabbítják a Ford GT gyártását a nagy érdeklődésre való tekintettel

A Ford Motor Company bejelentette, hogy mintegy két évvel meghosszabbítja az ultranagy teljesítményű Ford GT gyártását, hogy kielégítse a vásárlók minden várakozást felülmúló érdeklődését.

A vállalat így összesen 1350 darab Ford GT megépítését tervezi, és bizonyos piacokon november 8-tól egy hónapon át újra fogadják a szupersportkocsira leadott megrendeléseket.

A leendő vásárlók a FordGT.com honlapon adhatják be jelentkezésüket, amelynek elfogadása után a Ford GT ügyfélszolgálat mindvégig szorosan együttműködik majd velük, hogy a vásárlás élménye kivételes és teljesen személyre szabott legyen.

A Ford korábban azt tervezte, hogy négy év alatt 1000 ilyen jármű készül majd el. Az ikerturbós 3,5 literes V6-os EcoBoost motorral* hajtott, aktív aerodinamikai megoldásokat felvonultató, karbonszálas szerkezetű és 347 km/óra végsebességű autó gyártása 2016 decemberében kezdődött.

Európában eddig 80 vásárló kapta meg a saját igényei szerint kialakított, kifejezetten rá szabott autóját.

A Ford nemrégiben az új Ford GT Heritage Edition kivitelt is bemutatta, ezzel emlékezve meg a GT40 modell 50 évvel ezelőtti, 1968-as és 1969-es Le Mans-győzelmére; a limitált szériás Gulf Oil fényezés az autóversenyzés leghíresebbé vált versenyautó-színeit idézi a Heritage Blue és a Heritage Orange színárnyalatokkal.

A sikeres európai jelentkezők 2020 és 2022 között vehetik majd át megrendelt Ford GT-jüket.

Elkészült az 1 milliomodik Nissan Juke Sunderlandben

Nyolc évvel azután, hogy életre hívta a kompakt crossover szegmenst, legördült az egymilliomodik Juke a Nissan sunderlandi gyárának futószalagjáról. Átlagosan minden 105. másodpercben elkészül egy vadonatúj Juke.

A jellegzetes és sportos megjelenéséről ismert 2018-as Juke számtalan lehetőséget kínál a külső és az utastér testre szabására. Az összes felszereltséggel és a számtalan egyedi kiegészítővel együtt az ügyfelek több mint 23 000 kombináció közül választhatják ki legújabb Juke-változatukat.

A sunderlandi gyár egymilliomodik Juke-ja egy Tekna felszereltségű jármű volt, Élénk kék színben, mely a legújabb szín a kínálatban.

Kevin Fitzpatrick, a Nissan Europe gyártással, ellátási lánc menedzsmenttel és beszerzéssel foglalkozó alelnöke a következőt nyilatkozta: „Az egymilliós mérföldkő elérése hatalmas eredményt jelent a típus történetében. Nyolc évvel ezelőtt még csak a Juke-hoz hasonlót sem láttunk – egy teljesen új szegmenst hívott életre és egy jellegzetes, korábban soha nem látott formát vezetett be a piacra. Ma pedig már egymillió ügyfelet tudhatunk magunkénak és a Juke megőrizte vezető helyét a szegmensben. Fantasztikus érzés látni, hogy a 2018-as modell rengeteg fejlesztésével és egyedi kiegészítőivel ugyanolyan népszerű, mint az első változat, mely 2010-ben gurult ki a gyárból.”

A 2006-ban megkezdett gyártású és a crossoverek piacán a Nissan vezető szerepét megalapozó, úttörő jelentőségű Qashqai után a Juke volt a második crossover, mely ebben a gyárban készült. Immár több mint hárommillió Qashqai került legyártásra Sunderlandben, megelőzve a Micrát (2,4 millió) és a Primerát (1,5) a gyárban egymilliós darabszámot elérő típusok mezőnyében.

Az egymilliós szám magában foglalja a prémium sportváltozatot, a Juke NISMO-t, melynek gyártása 2012-ben indult el a sunderlandi gyárban. Az értékesítési statisztikák szerint a Juke fekete színben a legnépszerűbb az európai vásárlók körében, és ez a legnépszerűbb választás az utastér és a külső egyedi kiegészítők terén is.

A Juke továbbra is rendkívül sikeres, 2017-ben Európában 95 000 példány talált gazdára. Az új változat prémium jellemzői közé tartozik az összetéveszthetetlen, sötét króm színű új V-motion hűtőrács, a sötétített lámpatestek és a visszapillantó tükrök sötétített irányjelzői. A ledes ködlámpa Acenta felszereltségi szinttől most már az alapfelszereltség része.

Három új, 16, illetve 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsa is bekerült a kínálatba, szintén Acenta szinttől. Akik még több dizájnt vinnének autójuk megjelenésébe, Tekna felszereltségi szinten színes díszítőelemeket is rendelhetnek a felnikhez.

Az utastér további egyedi kiegészítőkkel is felruházható eloxált narancssárga és eloxált kék színekben. Mindemellett választhatók műbőr ülések, kartámasz, valamint műszercsoport-árnyékoló színes dupla varrással. A Juke-hoz elérhető a BOSE Personal hangrendszer is, mely kimagasló minőségű és magával ragadó 360 fokos hangélményt nyújt a vezető fejtámlájába épített hangszórókkal.

A Juke olyan innovatív Nissan-technológiákat is kínál, mint az Intelligens 360 Fokos Parkolókamera, mozgó tárgyak észlelése funkcióval, Sávelhagyásjelzés és Holttér figyelő rendszer.

Tökéletes tuningalap a Toyota GT86

Nem igazán illik változtatni azon, ami hibátlan, de olykor megéri tiszteletlennek lenni: a Toyota GT86 tuningolva is megőrzi kivételes harmóniáját.

Ahogy névadó elődje, a legendás AE86, úgy a Toyota XXI. századi sportkupéja is kiegyensúlyozottságával, egyszerűségével és őszinteségével szerzett híveket magának. A csekély tömeg és a remek futómű párosa mellett nem okoz hiányérzetet a viszonylag szerény teljesítmény – de persze mindent lehet még jobban csinálni. Nem véletlen, hogy számos független tuningműhely, de még a Toyota házi sportstúdiója is elkészítette 2019-es átiratát.

Wald International

A Toyota GT86 kiegyensúlyozott meglepetése még a japán Wald rettegett stilisztáit is megérintette: gyakran túlzó alkotásaik helyett egy relatív visszafogott, bár a szériakivitelnél kétségtelenül agresszívabb optikai csomagot készítettek a GT86-oshoz. Viszonylag szerény a hátsó szárny, a küszöbtoldat sem súrolja az aszfaltot, és az első kötény is inkább csak méreteivel, mint arányaival tér el az alapverziótól. Az is igaz persze, hogy a motorházfedélen mintha a Farkas hagyta volna ott a keze nyomát: méretes kürtőkön át cserélődik a motortér levegője, a domborítások a kerékdobra is kiterjednek. A gázok hátul sem képesek diszkréten távozni, a Lexus F modellek stílusában, emeletesen elrendezett kipufogók vezetik el az égéstermékeket.
Az utastérben pirossal varrott, lapos tetejű kormánykerék és bőrborítású műszerfal várja az utasokat. A Wald a GT86 műszaki tartalmát sem hagyta érintetlenül. Kérhetünk nagyobb fékeket, lengéscsillapítókat és rugókat, illetve módosított motorvezérlést, amely „jelentősen nagyobb” teljesítményt biztosít.

TRD tartozékok

A Toyota Racing Development, röviden TRD a márka házi boszorkánykonyhája, és a GT86-oshoz összeállított csomagjukból gyakorlatilag az első csavartól az utolsó csapszegig teljesen új autót építhetünk maguknak. A szabadabb légáramlást biztosító légszűrőn túl akár torlólevegős rendszerrel is több levegőhöz, ezáltal nagyobb teljesítményhez segíthetjük a motort, amelynek egyedi kipufogóval adhatunk markáns hangzást.
A TRD sportfékrendszere fáradásmentesen dolgozik, a lassítás kezdeti fázisában intenzívebb fékerőt produkál. De kérhetők 25 milliméterrel rövidebb, pirosra festett rugók, valamint első és hátsó kanyarstabilizátorok is; az i-re fekete könnyűfém keréktárcsákkal teszi fel a pontot a házi műhely.

TOM’S versenytuning

A Tachi Oiwa Motor Sport (röviden TOM’S) a Toyota által támogatott versenyistálló, valamint a Toyota és Lexus márkák neves tunere. Ennek megfelelően nem érik be az optikai átalakítással, vadonatúj futóművet, fékeket és aerodinamikai rendszert építhetünk saját GT86-osunk köré, méghozzá több szinten, egészen a versenyspecifikációig. A TOM’S mestere a beltér módosításának: nem csupán új kapcsolókat, kormányt, pedálszetteket vásárolhatunk, de kínálnak például térdtámaszt is a gyorsan vett kanyarokhoz.
A legfontosabb tartozék mégis a kompresszor, amit a TOM’S a Toyotához kínálhat. Az is igaz, hogy tiszteletben tartották a modell alapfilozófiáját, és a kiegyensúlyozottság jegyében beérték viszonylag visszafogott teljesítményemeléssel: a feltöltött, kétliteres boxermotor teljesítménye 235 lóerő, legnagyobb forgatónyomatéka pedig 307 Nm.

Scala néven érkezik a Škoda új kompaktja

Sziluettjének első képét követően új kompakt típusa nevét is nyilvánosságra hozta a cseh gyártó – Škoda SCALA.

A név eredete a latin „scala” szó, amelynek jelentése „lépcső” vagy „létra”, s a Škoda e piaci szegmensben tett újabb jelentős lépésére utal. Az új SCALA az első sorozatgyártású európai Škoda modellként visel a ŠKODA-logó helyett immár „Škoda” feliratot csomagtérajtaja közepén.

Amint Bernhard Maier, a Škoda AUTO igazgatótanácsának elnöke kiemelte: „Új Škoda SCALA sorozatunkkal új fejezetet nyitunk a Škoda kompakt modelljeinek történetében. Teljes egészében új fejlesztésről van szó, amely technikája, biztonsága és formavilága tekintetében egyaránt mércéül szolgálhat e kategóriában. Meggyőződésünk, hogy a SCALA kiváló adottságokkal rendelkezik ahhoz, hogy újraértelmezze az A-szegmenst a Škoda számára.”

SCALA modelljével a Škoda első ízben alkalmazza sorozatgyártásban új, érzelmekben gazdag külső és belső formai nyelvezetét, amely a Škoda VISION RS révén már a Párizsi Autószalonon is nagy figyelmet keltett. A nagy hagyományokra visszatekintő cseh márka műszakilag is nagy lépést tesz előre, s olyan innovatív felszereléseket is kínál, amelyek korábban csupán a felsőbb kategóriákat jellemezték. A latin eredetű „SCALA” név tökéletesen illik mindehhez, jelentése ugyanis „lépcső” vagy „létra”. SCALA sorozatával a ŠKODA egyszerre több fejlesztési lépcsővel is feljebb lép, s a márka értékrendjének – amit a „Smart Understatement” kifejezés foglal össze találóan – tökéletes megtestesítője is egyben.

Az új Škoda SCALA sorozat tagjait mindemellett egy további új és semmi mással össze nem téveszthető ismertetőjegy is jellemzi, az kompakt újdonság ugyanis a márka első sorozatgyártású európai modelljeként visel a ŠKODA-logó helyett immár „Škoda” feliratot csomagtérajtaja közepén.

2019 januárjában biztosan bemutatkozik a sorozatgyártású Toyota Supra

Egy hivatalos Facebook-posztból immár biztosan tudhatjuk: a januári Detroiti Autószalonon mutatja be a Supra végleges szériaváltozatát a Toyota.

„Januárban Detroitban lesz a világpremier, már csak egy kis türelmet kérünk” – írta Facebook-bejegyzésében a Toyota Deutschland hivatalos oldala, közvetlenül azután, hogy bejelentették: október 2-án este 8 órától online előrendelhető a márka leginkább várt sportautó-újdonsága. A párbeszédekből az is kiderült, hogy a legnagyobb európai nemzeti piacra pontosan 300 darabot szállítanak az első körben 3.0 literes, soros hathengeres turbómotorral gyártott, majd 2020-tól 2.0 literes, négyhengeressel is elérhető Suprából. (Azt már csak korábbról, egy kiszivárgott beszállítói dokumentumból tudjuk, hogy a nagyobbik motor 340, a kisebbik 265 lóerős lesz.)

A kizárólag a német piacról elérhető foglalási oldalon olyan alapvető információkat is megosztott leendő vevőkörével a Toyota, mint hogy a klasszikus elrendezésű (orrmotoros, hátsókerék-hajtás) autó kevesebb mint öt másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. Tömegelosztása tökéletes 50:50 százalék, így a fordulékonyságot szavatoló, ultrarövid (a GT86 modellénél is kurtább) tengelytáv ellenére semlegesen, kiegyensúlyozottan vezethető az autó, különösen a kisebb motorral szerelt, csekélyebb össztömegű kivitel. Habár a projektet vezető főmérnök, Tada Tecuja nem zárta ki véglegesen a manuális sebességváltó lehetőségét, bevezetésükkor mindkét motor automata sebességváltóval kerül piacra.

A dizájn terén nem sok mindent bíz a képzelőerőre a Toyota: a számtalanszor reflektorfénybe állított Supra Racing Concept az ölnyi széles kerékívtoldatok és a motorsport karakterű lökhárítók (no meg az elmaradhatatlan rejtőfóliázás) ellenére pontosan kirajzolja a leendő szériamodell vonalait, azok pedig meglehetős pontossággal idézik a 2014-es FT-1 koncepcióautót. Egyes részletek persze egyszerűsödni fognak – a motorházfedél alól kitüremkedő szelepfedél például már most sem látható –, de a legfontosabb stíluselem, a negyedikgenerációs elődöt idéző, három egymás mellé sorakoztatott fényforrásból álló fényszóró biztosra vehető.

Bármilyen furcsa, de a japán márka ikonikus zászlóshajója az értesülések szerint nem Japánban, és nem is Észak-Amerikában, hanem Európában fog készülni: habár a Toyota nem erősítette meg, biztosra vehető, hogy a Magna Steyr ausztriai üzemében gyártják majd a hátsókerék-hajtású sportkocsit. Mivel a grazi üzemet általában kisszériás autók összeszerelésére használják az autógyártók, valószínűleg a Supra is korlátozott példányszámú álomautónak ígérkezik – nem mintha másra számítottunk volna. Természetes, hogy az ebből adódó exkluzivitás még kívánatosabbá fogja tenni a gyűjtők körében a modellt.

Toyota PROACE: a piacon egyedülálló, 1 millió kilométeres garancia

Immáron két éve halmoz sikert sikerre a haszongépjármű piac egyik legizgalmasabb szereplője, a Toyota Hiace méltó örökösének bizonyuló legújabb generációs Toyota PROACE.

A karosszéria választék és a tengelytávok 12-féle kombinációja, valamint az ajtóváltozatok széles választéka önmagában is népszerűvé teszi a PROACE-t, az autóinak legendás megbízhatóságáról és elnyűhetetlenségéről ismert Toyota ugyanakkor jó érzékkel tapintott rá arra, hogy mi teheti még kedveltebb választássá a trendi kisáru és személyszállítót: az autóhoz immár 5 év vagy 1 millió kilométer Toyota PROACE EXTRA garanciát kínál a gyártó.

A haszongépjárművek és személyszállítók esetében, jóllehet egy-egy vállalkozás ’arcaként’ a dizájn is egyre hangsúlyosabb szemponttá válik, a vásárlók a legfontosabbnak jellemzően az alacsony üzemben tartási költségeket (fogyasztás, szerviz), a különféle igényekhez illeszkedő praktikus kialakítást, és természetesen a megbízhatóságot tekintik. A Toyota hatékony, alacsony fogyasztású és károsanyagkibocsátású meghajtási láncokat kínáló sikermodellje, a kétféle felszereltség szinttel, háromféle karosszériahosszal és kétféle tengelytávval elérhető PROACE VAN áruszállító, illetve az akár 9 személy szállítására is alkalmas, vagy éppen prémium kidolgozású beltérrel, VIP változatban is elérhető PROACE VERSO tökéletesen megfelel ezeknek az elvárásoknak. Mindehhez a Toyota Safety Sence csomagban aktív biztonsági rendszerek és vezetéstámogató technológiák egyedülállóan széles tárháza társul.

Ha ez nem volna elég, a Toyota mostantól magabiztos lépéssel 3+2 év kilométer korlátozás nélküli garanciát kínál a teljes PROACE modellcsaládra, ami a piacon egészen egyedülálló. A minden új Toyota modellre érvényes 3 év vagy 100 ezer km gyártói garancia a Toyota PROACE modellek esetében ez a garancia kiegészül egy extra garanciával, amely akkor kezdődik, amikor 3 év vagy a 100 ezer km letelik, és a gépkocsi 5 éves kora előtti napon ér véget, kilométer korlátozás nélkül. Ez gyakorlatilag azt jelenti, hogy akár a kommunikációban szereplő 1 millió kilométert is meghaladhatjuk ez idő alatt, garanciánk akkor is érvényes marad, ez az ajánlat pedig kétségkívül felkavarja majd a kisáruszállító és személyszállító piacon. A kérdés vélhetően leginkább az lesz majd, tud-e a Toyota eleget szállítani a már eddig is sikermodellnek számító PROACE-ból.

Mi a Toyota PROACE EXTRA garancia?

A Toyota Proace Extra garancia érvényessége a gyártói garancia (3 év vagy 100 ezer km amelyik előbb letelik) lejárati napját követő napon veszi kezdetét, és a gépkocsi 5 éves kora előtti napon ér véget kilométer korlátozás nélkül. Amennyiben bármely, a garancia hatálya alá eső alkatrész meghibásodik, és ennek következtében a gépkocsi javításra szorul, a garancia kedvezményezettje jogosult arra, hogy a kérdéses alkatrészeket hivatalos Toyota márkaszervizben kijavíttassa vagy kicseréltesse.

Milyen alkatrészekre vonatkozik?

A Toyota Proace extra garancia az autó szinte összes részegységére fedezetet nyújt, kivéve a kopó‑forgó alkatrészeket, a fényezést, a belső kárpitot, illetve azokat az alkatrészeket, amelyeknek – a periodikus karbantartások során – rendszeres cseréje vagy tisztítása szükséges.

Milyen követelményeknek kell megfelelni a Toyota PROACE EXTRA garancia által biztosított védelem fenntartásához?

A Toyota szervizkönyvben előírt időszakos karbantartási munkákat maradéktalanul el kell végeztetni, amelyre a hivatalos Toyota márkaszervizek rendelkezésre állnak. A kilométerszámláló bárminemű átalakítása, kijelzett értékének módosítása a garanciális jogok megszűnését vonja maga után. A kilométerszámláló meghibásodását, valamint cseréjét az aktuális óraállással együtt haladéktalanul be kell jelenteni egy Toyota márkaszervizben. Mindenfajta javítási és karbantartási munka csak a márkaszervizben vásárolt üzemi folyadékok és eredeti Toyota alkatrészek vagy azokkal megegyező minőségű anyagok és alkatrészek felhasználásával végezhető el a gépkocsin. Figyelembe kell venni és betartani a gépkocsi használatára vonatkozó, a felhasználói kézikönyvben leírt gyártói utasításokat. Meghibásodás vagy rendellenes működés esetén, kapcsolatba kell lépni egy hivatalos Toyota márkaszervizzel, ahol a garancia hatálya alá eső alkatrészeket díjtalanul javítják vagy cserélik: minden javítás eredeti alkatrészekkel, a gyári előírásoknak megfelelően történik, minden garanciális igényt szakképzett munkatársak kezelnek

Íme, a BMW X7

A luxus új dimenziója: az új BMW X7 a luxuslimuzinok előkelő megjelenését, páratlan exkluzivitását és bőséges helykínálatát a Sports Activity Vehicle (SAV) modellek sokoldalúságával és agilis vezethetőségével egyesíti. A modell az egyesült államokbeli Dél-Karolina államban, a BMW Group spartanburgi üzemében készül majd. Piaci bevezetés 2019 márciusában.

A BMW X modellcsalád eddigi legnagyobb tagja 5 151 milliméter hosszú, 2 000 milliméter széles és 1 805 milliméter magas karosszériával büszkélkedhet, amely 3 105 milliméteres tengelytávolsággal párosul. A nagyméretű karosszériafelületek és a precíz vonalvezetés harmóniájában megrajzolt formanyelv egy végtelenül magabiztos, tekintélyt parancsoló frontrészben, nagyméretű ablakokban, emelt hasmagassággal, hosszan elnyújtott tetővonallal és két részre osztott csomagtérajtóval kel életre. Az exkluzív stílusjegyek között látványos króm kiegészítők sorakoznak. LED-technológiás első fényszórók alapfelszereltségként és BMW Laserlight lézerfény-technológiával felszerelt adaptív LED fényszórók az opcionális extrafelszereltség részeként.

Bőséges utastéri helykínálat mindhárom üléssorban. Hét ülés alapfelszereltségként. Az opcionális extrafelszereltség részeként a második üléssorba két önálló komfortülés is megrendelhető. Páratlan kényelem a harmadik üléssorban, könyöktámaszokkal, pohártartókkal és USB-aljzatokkal. Mindegyik ülés elektromosan állítható. Vernasca bőrkárpit alapfelszereltségként. Alapesetben 326 liter térfogatú csomagtér, amely a hátsó üléssorok ledöntésével egészen 2 120 literig bővíthető.

Alapfelszereltségként 20” méretű könnyűfém keréktárcsák, amelyek az opcionális extrafelszereltség részeként 21” és 22” méretű garnitúrára cserélhetők.
Design Pure Excellence és M Sport felszereltségi csomag az opcionális extrafelszereltségként elérhető tételek között, a tökéletes személyre szabhatóságról a BMW Individual részleg egyedi kiegészítői gondoskodnak.

Négyzónás automata légkondicionáló, hangulatvilágítás és háromrészes panoráma üvegtető alapfelszereltségként. Az opcionális extrafelszereltségként megrendelhető tételek között az ötzónás automata légkondicionáló, az Ambient Air légfrissítő csomag, a Sky Lounge funkcióval kiegészített panoráma üvegtető, a prémium minőségű üvegből készült kapcsolók és gombok, a Bowers & Wilkins Diamond Surround System, valamint a hátsó üléssorokban ülő utasok számára kifejlesztett Professional szórakoztató rendszer is megtalálható.

Levegős futómű az első és a hátsó tengelyen, valamint elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókkal dolgozó adaptív futómű már az alapfelszereltség részeként. Aktív hátsókerék-kormányzás (Integral Active Steering) és aktív borulásgátló rendszerrel dolgozó Executive Drive Pro kiegészítő futómű-szabályzás az opcionális extrafelszereltség részeként. A BMW M sport differenciálmű a BMW X7 M50d (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 7,0 – 7,4 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 185 – 193 gramm / km) modell esetében a széleskörű alapfelszereltség része, míg a BMW X7 xDrive50i (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 11,4 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 261 gramm / km) és a BMW X7 xDrive40i (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 8,7 – 9,0 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 198 – 205 gramm / km) modellekhez az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető. Az extrafelszereltségeket egyesítő palettán az Off-Road csomag is megtalálható, amelynek köszönhetően a bajor prémiumgyártó ügyfele egyetlen gombnyomással válthat az xSand, xGravel, xRocks és xSnow üzemmódok között.

Az új BMW X7 modellhez a csúcstechnológiás vezetést támogató rendszerek teljes palettája elérhető (a kínálat az egyes piacokon eltérhet). Stop & Go funkcióval dolgozó aktív tempomat (Active Cruise Control with Stop & Go), kormányzó- és sávtartó asszisztenssel (Steering and Lane Control Assistant) kiegészített Driving Assistant Professional csomag, sávváltásra figyelmeztető rendszer (Lane Change Warning) és sávelhagyásra figyelmeztető rendszer (Lane Departure Warning), oldalirányú ütközést megelőző aktív rendszerrel együttműködő sávtartó asszisztens (Lane Keeping Assistant with Active Side Collision Protection), kikerülési segédlet (Evasion Aid), keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszer (Crossing Traffic Warning), elsőbbségadásra figyelmeztető rendszer (Priority Warning) és rossz haladási irányra figyelmeztető rendszer (Wrong-Way Warning). A BMW Head-Up kijelző legújabb generációja. Vészfékezési Asszisztens (Emergency Stop Assistant, Európában nem elérhető). Parkolóasszisztens (Parking Assistant) már az alapfelszereltség részeként tolatókamerával és tolatási segédlettel (Reversing Assistant).

BMW Live Cockpit Professional műszerfal-elrendezés és a BMW központi operációs rendszer legújabb, 7.0 verziója alapfelszereltségként. Teljes mértékben digitális műszeregység és központi kijelző 12,3” méretű képernyő-átmérőkkel. A BMW központi operációs rendszer legújabb, 7.0 verziójának köszönhetően a bajor prémiumgyártó ügyfele az érintés-érzékeny központi kijelzőn keresztül, az iDrive operációs rendszer vezérlőtárcsájával, a multifunkciós kormánykerék gombjaival, a BMW Gesztusvezérléssel és hangvezérléssel is működtetheti a fedélzeti funkciók széles tárházát.

Bemutatkozik a BMW Intelligens Személyi Asszisztens, amely a tökéletes navigátor és a digitális BMW-szakértő szerepét egyszerre tölti be, miközben az utasok átfogó szórakoztatásáról is gondoskodik. A bajor prémiumgyártó ügyfele hangutasításokkal vezérelheti a jövőbe mutató technológiát. A BMW Digitális Kulcs (BMW Digital Key) lehetővé teszi, hogy a felhasználók okostelefonjukkal aktiválják az új BMW X7 központi zárját és beindítsák az erőforrást. Távolról is feltelepíthető rendszeres szoftverfrissítések (Remote Software Upgrade).

Az új BMW X7 piaci bevezetésekor elérhető motorváltozatok:

BMW X7 xDrive40i

Motor: soros hathengeres benzinmotor
Váltó: nyolcfokozatú Steptronic automataváltó
Hengerűrtartalom: 2 998 ccm
Maximális teljesítmény: 250 kW / 340 lóerő percenkénti 5 500 és 6 500 főtengely-fordulat között
Csúcsnyomaték: 450 Nm percenkénti 1 500 és 5 200 főtengely-fordulat között
Gyorsulás 0-100 km/óra: 6,1 másodperc
Végsebesség: 245 km/óra
Átlagos üzemanyag-fogyasztás: 8,7 – 9,0 liter / 100 km
Kombinált károsanyag-kibocsátás: 198 – 205 gramm / km
Emissziós besorolás: Euro 6d-TEMP

BMW X7 xDrive50i (Európában nem elérhető)

Motor: V8-as benzinmotor
Váltó: nyolcfokozatú Steptronic automataváltó
Hengerűrtartalom: 4 395 ccm
Maximális teljesítmény: 340 kW / 462 lóerő percenkénti 5 200 és 6 000 főtengely-fordulat között
Csúcsnyomaték: 650 Nm percenkénti 1 500 és 4 750 főtengely-fordulat között
Gyorsulás 0-100 km/óra: 5,4 másodperc
Végsebesség: 250 km/óra
Átlagos üzemanyag-fogyasztás: 11,4 liter / 100 km
Kombinált károsanyag-kibocsátás: 261 gramm / km
Emissziós besorolás: Euro 6d-TEMP
BMW X7 xDrive30d
Motor: soros hathengeres dízelmotor
Váltó: nyolcfokozatú Steptronic automataváltó
Hengerűrtartalom: 2 993 ccm
Maximális teljesítmény: 195 kW / 265 lóerő percenkénti 4 000 főtengely-fordulatnál
Csúcsnyomaték: 620 Nm percenkénti 2 000 és 2 500 főtengely-fordulat között
Gyorsulás 0-100 km/óra: 7,0 másodperc
Végsebesség: 227 km/óra
Átlagos üzemanyag-fogyasztás: 6,5 – 6,8 liter / 100 km
Kombinált károsanyag-kibocsátás: 171 – 178 gramm / km
Emissziós besorolás: Euro 6d-TEMP

BMW X7 M50d

Motor: soros hathengeres dízelmotor
Váltó: nyolcfokozatú Steptronic automataváltó
Hengerűrtartalom: 2 993 ccm
Maximális teljesítmény: 294 kW / 400 lóerő percenkénti 4 400 főtengely-fordulatnál
Csúcsnyomaték: 760 Nm percenkénti 2 000 és 3 000 főtengely-fordulat között
Gyorsulás 0-100 km/óra: 5,4 másodperc
Végsebesség: 250 km/óra
Átlagos üzemanyag-fogyasztás: 7,0 – 7,4 liter / 100 km
Kombinált károsanyag-kibocsátás: 185 – 193 gramm / km
Emissziós besorolás: Euro 6d-TEMP

LEGFRISSEBB

A Citroënből „Sytroën” lesz: Omar Sy különleges szerepet kap a márkánál

0
Szokatlan és figyelemfelkeltő kampányt indított a Citroën, amelynek középpontjában a világszerte ismert francia színész, Omar Sy áll. A márka nem hagyományos reklámarcként vagy nagykövetként...

TESZTJEINK