Minden idők harmadik legjobb hónapját zárta a Ford Magyarország

Szerző:

2018. October 3. Wednesday 08:58

Magyarországon a Ford szeptemberben a valaha volt 3. legmagasabb havi piaci részesedési eredményét könyvelhette el, és az első háromnegyedéves összesített teljesítmény, az összesen 14414 darab új Ford személy- és kishaszonjármű is a legjobb háromnegyed éves eredménynek számít a cég fennállása óta.

Magyarországon a Ford gépjárművek értékesítési eredménye a tavalyi év hasonló időszakához képes szeptemberben 30 százalékkal, 1782 darabra emelkedett. A szeptemberi piaci részesedés 4,3 százalékponttal 16,4 százalékra nőtt. A 14414 darabos első háromnegyedéves eredményével a Ford a piac növekedését meghaladó mértékben, 27,1 százalékos növekedést könyvelhetett el.

“Összesített értékesítési eredményeink folyamatosan növekednek. A Ford sikere Magyarországon elsősorban márkakereskedői hálózatunk szakértelmében és a Ford ütőképes, világszerte egységes platformra épülő széles modellpalettájában keresendő. Külön említésre méltó a haszongépjármű szegmensben hónapról-hónapra elért első helyünk, mely európai szinten is egyedülálló. A haszonjármű szegmensben a széles választási lehetőséget nyújtó Transit modellcsaládunk, és a Ranger modellek egyedülálló 42 százalékot meghaladó piacrészesedése a pick-up szegmensben magáért beszél” – nyilatkozta Szamosi Viktor, a Ford Magyarország ügyvezető igazgatója.

Szeptemberben a Ford márkakereskedői hálózat kivételes teljesítményt ért el az alkatrész és szervizforgalom terén is. A szervizek forgalma rekordot döntött, ami a tavalyi évhez képest 7 százalékos növekedést jelent, éves szinten pedig szintén 7 százalékbővülés tapasztalható a márkaszervizek forgalmában. A kiemelkedő szeptemberi teljesítmény az évek óta megfigyelhető ősszel megnövekvő szervizlátogatottságon túl a növekvő újautó értékesítéssel és a különleges őszi-téli ajánlatokkal is magyarázható.

Személygépkocsik

„Személygépkocsi értékesítésben az idei év legnagyobb érdeklődéssel vár modellje, a Ford által valaha gyártott legokosabb autó, a Focus lesz. Az októberi nyílt héten a gazdagon felszerelt Titanium, sportos ST-Line és prémium Vignale modellváltozatokkal bemutatkozó, 5 ajtós és Kombi kivitelben is elérhető új Focus változatokkal várjuk az érdeklődőket”. Az országban 6 helyen megnyitott prémium FordStore márkakereskedéseink pedig büszkén mutatják be a Ford un. Performance modelljeit a vadonatúj Mustang-ot és Fiesta ST 200-at” – avat be Dalos Attila a Ford Magyarország kereskedelmi igazgatója.

Haszongépjárművek

2018 első kilenc hónapja, illetve a szeptemberi értékesítési eredmények alapján egyaránt a Ford a magyar piac első számú haszongépjármű-márkája.

„A Ford haszongépjárművek eladásai a göngyölített szeptemberi eredmények alapján 20 százalékos piaci növekedés mellett 25,3 százalékos növekedést mutatnak az előző év azonos időszakához képest, szeptemberben pedig közel 29 százalékkal szárnyaltuk túl a tavalyi eredményeket, ami jól tükrözi a Transit modellcsalád, valamint a Ranger pickup iránti egyre növekvő keresletet. A Ranger értékesítése az első háromnegyed évben 15,7 százalékkal növekedett a tavalyihoz képest, és jelenleg közel 43 százalékos piaci részesedésével mondhatjuk, hogy a Ranger egyeduralkodó a Pick-up szegmensben. A Transit modellcsalád hagyományosan jól teljesít, ami megújult Transit első háromnegyedéves sikerén túl a most érkező új Transit Courier és Connect változatok iránti érdeklődésnek is köszönhető. A jövőre nézve is tartogatunk újdonságokat: legsikeresebb haszonjárművünk, a Ranger modellcsaládja jövőre egy igazi ínyencséggel, az új Ranger Raptorral bővül” – mondta Bagyó Dávid, a Ford Haszonjármű igazgatója.

Párizsi Autószalon 2018: SEAT Arona TGI világpremier

Szerző:

autoaddikt

2018. October 2. Tuesday 15:33

A SEAT hamarosan lerántja a leplet a világ első, sűrített földgáz (CNG) üzemű SUV modelljéről, az Arona TGI ugyanis az októberi Párizsi Autószalonon tartja világpremierjét.

Az Arona TGI a negyedik jármű a SEAT kínálatában, amely ezzel a tisztább és olcsóbb üzemanyaggal üzemelhet. A Leon, az Ibiza és a Mii modellekhez csatlakozva az új Arona TGI bemutatásával a SEAT még közelebb került céljához, a szén-dioxid és nitrogén-oxid kibocsátás csökkentéséhez, amelyet többek között a sűrített földgáz (CNG) használatának kiterjesztésével kíván elérni.

Az Arona TGI modellt a SEAT főhadiszállásán, Martorellben tervezték, fejlesztették és gyártják. Az új modell egy következő lépcsőfokot jelent a vállalat járműfejlesztési programjában, amely nem csupán a legkorszerűbb technológiát hivatott bemutatni, de igazolja azt is, hogy a környezeti hatás mérséklése nem kell, hogy a vezetési élmény kárára történjen.

„A SEAT a sűrített földgázra (CNG) úgy tekint, mint egy fenntartható további üzemanyag-alternatívára, ennek megfelelően aktívan népszerűsíti és terjeszti azt” – nyilatkozta Luca de Meo, a SEAT elnöke. „Ezen kívül ez a technológia összeegyeztethető a minőségbiztosított, megújuló biometán alkalmazásával, ezzel pedig a sűrített földgáz hosszú távon biztosan az alacsony kibocsátású mobilitási megoldások egyik alternatívája lesz.”

A motorháztető alatt

Az új SEAT Arona motorterében egy háromhengeres, 12 szelepes 1.0 TGI erőforrás lapul, amelynek 90 lőerős teljesítménye 4 500 és 5 800 közötti fordulatszám-tartományban érhető el, 160 Nm maximális forgatónyomatéka pedig 1 900 és 3 500 közötti fordulatszám-tartományban áll rendelkezésre. A szériafelszereltség részeként ehhez az aggregáthoz egy hatsebességes manuális sebességváltó kapcsolódik, amely segít a hatékonyság és a menettulajdonságok további javításában.

Legnagyobb sebessége 172 km/óra, az álló helyzetből 100 km/órás sebességre való gyorsulás pedig 12,8 másodpercet vesz igénybe. Ezekkel a mutatókkal az Arona TGI vezetője nem csupán a modell környezetvédelemért tett erőfeszítéseit értékelheti, de élvezheti annak kiegyensúlyozott menetdinamikáját is.

Az Arona sűrített földgázzal üzemelő modellváltozata ugyanazokkal a rendszerekkel készül, mint az 1.0 TSI benzinüzemű társa, ugyanakkor olyan alkatrészek is kerültek bele, amelyek lehetővé teszik a sűrített földgáz üzemmel való működést. Ennek megfelelően az Arona TGI modellt három CNG tartállyal szerelték fel, amelyek a hátsó padló alatt kaptak helyet, a töltőhöz pedig a benzinbetöltő nyílás mellett férhetünk hozzá. Ezen kívül az Arona TGI a földgázüzemhez szükséges gáznyomás- és gázhőmérséklet-érzékelőkkel, elektromos nyomásszabályzóval és a TGI motor felé irányuló hatékony gázelosztást biztosító rendszerrel is rendelkezik.

Mindezeken túl 1.0 literes motorját átfogó fejlesztésnek vetették alá, különleges króm-nikkel bevonatú, gázüzemre adaptált dugattyúkkal, kopásállóbb, megerősített szelepekkel, szelepülésekkel. Az Ibiza TGI kisebb tömegű turbófeltöltőt kapott, amelynek gyorsabban felpörgő turbinakereke érzékenyebb gázadási reakciókat kölcsönöz a motor számára.

A sűrített földgáz üzem egyik kihívása a hideg időben történő indítás. Az Arona TGI kifejlesztésekor – bár elsődlegesen sűrített földgáz üzemmel közlekedik – erre is gondoltak a tervezők, így -10 Celsius fokos külső hőmérséklet alatt a motor benzinüzemben indul s csupán a gázbefecskendező szelepek előzetes felfűtését követően, megfelelő körülmények esetén aktiválja automatikusan a CNG-kört.

E kivételtől eltekintve az Arona TGI csak abban az esetben használ egyfajta alternatív üzemanyagként benzint, ha a CNG-tartályok már kiürültek. Ez a hatótávolság azonban – három CNG tartállyal a fedélzeten – a legtöbb felhasználó számára több, mint elégséges lesz. Az SUV gáztartályának kapacitása 14,3 kg, ami gázüzemben 400 kilométeres hatótávolságot tesz lehetővé, a benzinüzemre történő automatikus váltásnak köszönhetően pedig ez a hatótávolság még további 160 kilométerrel egészül ki.

A sűrített földgáznak a benzinnél lényegesen alacsonyabb ára igazán költséghatékony megoldássá teszi azt a hagyományos üzemanyagokhoz képest. Ezen kívül a CNG árát nem érintik váratlan ingadozások, mivel az nem kőolajszármazék. Továbbá a CNG lényegesen hatékonyabb, mint akár a dízel, a benzin vagy akár az LPG: az 1 kg sűrített földgázból származó energia 2 liter LPG autógázból, vagy 1,3 liter dízel üzemanyagból illetve 1,5 liter benzinből kinyert energiának felel meg.
Amikor a gáztartály kiürül, a benzinüzemre való váltás automatikusan zajlik, anélkül, hogy a vezető bármilyen változást érzékelne a jármű dinamikus menettulajdonságaiban. A műszerfalon ellenőrző fény tudatja a vezetővel, hogy benzinnel közlekedik, de mindkét tartály üzemanyagszintjét is figyelemmel kísérheti.

Minden a fedélzeten

Az új SEAT Arona TGI továbbra is egy praktikus, személyre szabható SUV, ahol mindegyik felszereltségi szint – Reference, Style, Xcellence és FR – elérhető, így a vásárlók kiválaszthatják az igényeiknek leginkább megfelelő kivitelt.

Az Arona TGI továbbra is egy egyedi formavilágú jármű határozott crossover jegyekkel, erőteljes megjelenéssel, készen arra, hogy meghódítsa a városi dzsungelt. Számtalan lehetőséget kínál tulajdonosának, hogy igazán egyedi darabot állítson össze, kiválasztva például a leginkább kedvére valót a 68 lehetséges színkombinációból.

A sűrített földgáz üzem bemutatásával pedig még kellemesebb társat kaphatunk a hétköznapokra. A 4 138 milliméter hosszú Arona TGI 79 milliméterrel túlszárnyalja az Ibizát, 99 milliméterrel magasabb nála, megőrizve nagyobb hasmagasságát és a magasabb üléspozíciót. A csomagtér padlója alá épített gáztartályok ellenére az Arona tágas, 282 literes teret kínál a poggyászoknak.

Az Arona TGI a Leon, az Ibiza és a Mii modellekkel együtt az egyik legteljeskörűbb CNG kínálatot biztosítja a piacon olyan járművekkel, amelyek nem csupán csökkentik a károsanyag-kibocsátást, a környezeti hatásokat és a fenntartási költségeket, de egyúttal egyesítik a legkorszerűbb technológiákat, a magával ragadó vezetési élményt és a stílusos, vonzó megjelenést is.

A Volkswagen egyedülálló, univerzális platformot fejlesztett

Szerző:

autoaddikt

2018. October 2. Tuesday 09:15

Lehullt a lepel: először mutatta meg a Volkswagen elektromos modelljei új ID. családjának platformját, egyben első ízben kínálva betekintést az elektromos hajtásrendszerű gépkocsik számára kifejlesztett egyedülálló platformstratégiájába, amellyel „ELECTRIC FOR ALL” vízióját kívánja megvalósítani a márka.

Az ID. platform alapjául szolgáló modulrendszerű elektromos hajtáskoncepció (MEB) a Volkswagen abszolút egyedülálló fejlesztése, egyértelműen jelezve a wolfsburgi vállalat elkötelezettségét, amellyel az elektromos mobilitás útján halad.

Eltérően az eddigi piaci gyakorlattól az ID. platform nem eredetileg belsőégésű motorral szerelt járművek számára készült, majd utólagosan módosított konstrukció, hanem már a kezdetektől elektromos hajtásrendszerekre fejlesztették ki. A Volkswagen így optimálisan kiaknázhatja a benne rejlő technológiai lehetőségeket, emellett kialakítása és járműkoncepciói is minden eddiginél sokoldalúbbak – a paletta a kompakt autóktól a SUV-modelleken át, egészen a kisáruszállítókig terjed.

„Az ID. mérföldkő a műszaki fejlesztésben. Az első olyan teljes mértékben hálózatba kapcsolt és teljes körű mindennapos használhatóságot kínáló elektromos autó lesz, amelyet már milliók engedhetnek meg maguknak” – hangsúlyozta Christian Senger, a Volkswagen e-Mobility terméksorozatának vezetője.

A nulla károsanyag kibocsátású gépkocsik (Zero Emission Vehicles) avantgárd konstrukciójú ID. generációja olyan hatótávokkal csábít majd, amelyek már napjaink benzinmotoros járműveit idézik. Elsőként az ID. érkezik a piacra 2020-ban, mégpedig olyan négyajtós, teljes mértékben hálózatba kapcsolt kompakt modell formájában, amelynek ára a dízel Volkswagen Golf nagyságrendjébe esik. Utasterének méretei és variálhatósága jóval túlmutat a kategória jelenleg ismert határain, vezetője és utasai ugyanis olyan térkínálatot és kényelmet élvezhetnek, amely már az eggyel magasabb járműkategóriáéval vethető össze. Mindezt a kompakt modellek által elfoglalt alapterületen kínálja majd, ami a különösen hosszú tengelytáv és az ebből adódó rövid karosszéria-túlnyúlások révén válik lehetővé. Felszabadul ugyanis a belsőégésű motor által elfoglalt hely, a tengelyek így jócskán előre-, illetve hátratolhatók.

Az ID. platformban egyebek mellett a sebességváltóval együtt a hátsó tengelyre integrált elektromos motor, valamint helytakarékos módon a jármű padlózatába épített akkumulátor szerepel, a Volkswagen tervezői így a lehető legszínvonalasabb menetdinamikai képességek szolgálatában optimális tömegeloszlást valósíthatnak meg, miközben a bennülők kényelmesen magas üléspozícióban foglalhatnak helyet. A motor és a hátsó tengely közötti erőátvitel feladatát egyfokozatú hajtómű látja el. Az egyes ID. modellek számára pontosan skálázható hatótávok spektruma – a WLTP-szabvány szerint felvéve – 330 és 550 kilométer közé adódik. A gyorstöltési lehetőségek akár 125 kW teljesítménnyel jóval rövidebb várakozási időket tesznek lehetővé a töltőállomásokon, mindössze 30 perc alatt 80 százalékig feltöltve a lemerült akkumulátort.

A modulrendszerű elektromos hajtáskoncepció (Modulare E-Antriebs-Baukasten; MEB) platform nem csupán a Volkswagen ID. családjának összes modellje számára szolgál egyfajta technikai mátrixként, hanem a vállalatcsoport négy további márkája – az Audi, a SEAT, a ŠKODA és a Volkswagen Haszonjárművek – számos elektromos autójának is, a MEB így a világ három régiójában, összesen öt márka termékeiben jelenhet meg. „A MEB elektromos hajtáskoncepció a Volkswagen történetének minden bizonnyal legjelentősebb projektje, hasonló, mint annak idején a Bogár és a Golf közötti átállás. Az első ütem során szerte a vállalatcsoportban több mint tízmillió elektromos autó alapjául szolgál majd, egyben előkészítve az elektromos korszak felé vezető utunkat” – mutatott rá Thomas Ulbrich, a Volkswagen márka igazgatótanácsának az elektromos mobilitás üzleti területéért felelős tagja.

MINI szalonnal bővült Magyarország egyik legrégebbi BMW márkakereskedése, a pécsi Schneider Autóház

Szerző:

autoaddikt

2018. October 1. Monday 16:00

Közel százmillió forintos beruházással készült fel portfóliója bővítésére a BMW-vel 27 éve kapcsolatban álló pécsi Schneider Autóház. Az eddig BMW, BMW M és BMW i márkákat forgalmazó kereskedés új szalonjában már a MINI modelljeit is megtalálhatják az ügyfelek.

A Schneider Autóház Kft. története Pécsett található telephelyének és szalonjának 2015-ös teljes körű fejlesztését és bővítését követően, idén szeptember 27-én újabb mérföldkőhöz érkezett: a cégcsoport kínálatában az eddig elérhető BMW, BMW M és BMW i modellek megjelent a MINI portfóliója is, melyet egy új, 250 négyzetméteres bemutatóteremben találhatnak meg a brit prémiummárka ügyfelei.

„Az új MINI szalon a Schneider Autóház Kft. közel százmillió forintos beruházásában felépült 400 négyzetméteres épületben kapott helyet, melybe a cégcsoport marketing irodája is beköltözött. Autóházunk az egyik legnagyobb, immár 27 éves múlttal rendelkező, stabil partnere a BMW-nek Magyarországon. Sikerünket nemcsak az értékesített autók mennyisége, hanem az immár háromszor kiérdemelt „Az Év Márkakereskedője” elismerés is bizonyítja, melyet 1999-ben, 2003-ban és 2014-ben nyertünk el. Az új MINI márkakereskedés a BMW szalonnal szemben a Pécsváradi úton nyitja meg kapuit, és mint ilyen, az első teljes egészében a BMW-től különálló kereskedés az országban” – mondta el Schneider János ügyvezető tulajdonos a megnyitó alkalmával.

A megnyitó egyedi programjaként a meghívottak egy esti tesztvezetés alkalmával próbálhatták ki a MINI összes modelljét, úgy, mint a megújult 3 és 5-ajtós, valamint Cabrio modelleket, az új színnel gazdagodott MINI Clubman Cooper S-t és a márka vagány szabadidőautóját a Countrymant. Az esti fényekben különsen látványosak voltak a teljes kört formáló első LED fényszórók, valamint a MINI kínálatában megtalálható szintén LED-es brit zászló motívumot formáló hátsó világítótestek.

„A MINI márka egyenletes, fejlődő teljesítményt mutat Magyarországon, idén augusztus végéig közel kétszer annyi autót adtunk el, mint két éve hasonló időszakban. A Schneider Autóház Kft. pécsi MINI bemutatótermével tovább bővül az országos hálózat, immár Budapest, Győr és legutóbb Miskolc mellett, a baranyai megyeszékhelyen is van márkaképviselet, így bízunk benne, hogy a MINI hazai sikereihez Pécs is hathatósan hozzájárulhat” – mondta el Oros Attila a BMW Group Magyarország MINI márkavezetője a szalonnyitás alkalmával.

Több kulisszatitok is napvilágra került az új, 2019 első felében érkező Toyota Supra modellről

Szerző:

autoaddikt

2018. October 1. Monday 08:49

A Toyota a Toyota S800 és 2000GT modellekkel indította útjára sportautóit, majd az elmúlt években több orrmotoros, hátsókerék-hajtású sportautó született, köztük a Supra, az AE86, az Altezza, az LFA és a GT86.

A vállalat részt vett/vesz olyan versenysorozatokban is, mint az F1, a WEC (Hosszútávú Világbajnokság) és a WRC (Rally Világbajnokság), amelyek rendkívüli tapasztalatos megszerzésére nyújtanak lehetőséget, és képessé tették és teszik a Toyotát azoknak a legendás autóknak a megalkotására, amelyeket nem csupán nagyon jó érzés vezetni, de igazi élményt és izgalmat kínálnak az autórajongó vevők generációinak. Ezek közül a legjobban várt újdonság a 16 év után visszatérő legenda, a vadonatúj Toyota Supra, amelynek előrendelése a jövőheti Párizsi Autószalonon kezdődik, az első szerencsések pedig a Supra 900 Klub tagjaként a jövő év első felében vehetik át az autójukat. A modell kapcsán néhány izgalmas kulisszatitokról a Supra főmérnöke és a sportautó mesterpilótája rántja le a leplet.

A Yaris GRMN után a vadonatúj Supra is a Toyota valamennyi motorsport tevékenységét összefogó, 2015 áprilisában alapított GAZOO Racing terméke lesz. A TOYOTA GAZOO Racing filozófiája jhárom pilléren nyugszik:
• Az emberek fejlődése a motorsportban való részvétel útján
• Egyre jobb autók megalkotása úgy, hogy tanulunk a motorsportban megszerzett tapasztalatokból, és ezt a tudást felhasználjuk a közúti modellekben
• Rajongótábor kiépítése a motorsport izgalmai és az élvezetesen vezethető autók révén

Az emberek fejlesztésére remek módszer, ha részt vehetnek a motorsportban: erre talán a legjobb példa, hogy a Toyota alkalmazottak csapata 2007 óta minden évben rajthoz áll a Nürburgring 24 órás futamon. A Toyota munkatársai így esélyt kapnak arra, hogy tapasztalt versenymérnökökkel dolgozhassanak együtt a versenypályák műhelyeiben, így testközelből tapasztalhatják meg azt az izgalmat, csapatmunkát, kihívást és azonnali döntési képességet, amit a motorsport megkíván. A motorsportból tanultak haszonosítására az egyre jobb autók megalkotásában remek példa a Hosszútávú Világbajnokság is: a Toyota környezetbarát hibrid elektromos technológiáját úgy fejlesztették tovább, hogy egy hosszútávú verseny extrém körülményei közt is hibátlanul teljesítsen: mióta a 2012-es WEC-évadra benevezték az első hibrid versenygépet, a Toyota mérnökeinek 35%-al sikerült lefaragniuk a rendszer fogyasztását, és közel 50%-ra emelték a motor termikus hatásfokát. Az itt szerzett tudás és tapasztalat értékes javulást eredményezett azokban a hibrid rendszerekben is, amelyek a Toyota és a Lexus közúti modelljeiben működnek. Ha építeni szeretne a motorsport-eredményektől lelkes szurkolók rajongására, és olyan autókat szándékoznak alkotni, amelyeket igazi élvezet vezetni, a Toyota számára újabb remek eszköz, hogy a TOYOTA GAZOO Racing tavaly óta 17 év után újra szerepel a Rally Világbajnokságon – ráadásul meglehetősen eredményesen. A Toyota a 2017-es évben tért vissza a bajnokságba, és a TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team exkluzív kapcsolatot alakított ki a szurkolókkal, biztosítva számukra, hogy a special stage szakaszokon ott drukkolhassanak a pálya szélén, amelynek köszönhetően az elmúlt másfél év során a Toyota több mint 75.000 szurkolót szólított meg közvetlenül. A Hosszútávú Világbajnokságon pedig a TOYOTA GAZOO Racing külön erre kialakított területére, a Rajongók Falujába mintegy 50.000 szurkoló látogatott el Le Mans-ban. Mindez kivételes és elmélyült kapcsolatot eredményezett, amiből a jelek szerint a Toyota mérnökei nem kevés inspirációt szereztek.

A vadonatúj Toyota Supra főmérnöke is mesél a részletekről

Tetsuya Tada a TOYOTA GAZOO Racing, és egyben a GT86 és a vadonatúj Supra főmérnöke ekként mesél a modell történetéről, és az újjászülető legendáról, vadonatúj Toyota Supráról: „A Supra legendája négy generációt ölel fel, amelynek első modellje az A40/A50 változat volt 1978-ban. Ez alapvetően egy Celica volt, hathengeres motorral. 1987-ben a Supra többé már nem a Celica-kínálat részeként szerepelt, és az autó egy 3,0 literes turbómotort kapott. Mint azt bizonyára tudják, az orrmotoros/hátsókerékhajtású kupéban 1993-ban jelent meg egy kettős turbótöltésű erőforrás. Az orrmotoros/hátsókerékhajtású építési mód és a soros hathengeres turbómotor azóta a Supra-hagyomány szerves része. Csakhogy nem az adatok az igazán fontosak, hanem az élmény, amit az autó vezetése közben él át az ember. A vezetési élmény tekintetében arra törekedtünk, hogy megvalósítsuk egy vérbeli sportkocsi extrém irányíthatóságát, ez pedig leginkább 3 tényezőn múlik: a tengelytávolságon, a nyomtávon és a tömegközéppont magasságán. Ez a 3 tényező volt tehát a SUPRA kialakításának legfontosabb szempontja.”

Így véleledik az újjászülető legenda mesterpilótája

Herwig Daenens, a vadonatúj Toyota Supra mesterpilótája ekként mesél a fejlesztési folyamatról: “Ahogyan elhangzott, 3 kulcsfontosságú terület határozza meg egy vérbeli sportkocsi karakterét: a tengelytávolság, a nyomtáv és a tömegközéppont magassága. Egy átlagos, négyüléses sportmodell esetében a tengelytávolság és a nyomtáv egymáshoz viszonyított aránya körülbelül 1,67-1,8, míg egy kétüléses sportautó esetén 1,6-1,65. Az új Supra esetében viszont ugyanez az arány kimagaslóan jó: kevesebb, mint 1,6. A másik nagyon fontos tényező a tömegközéppont magassága. A soros hathengeres motor ellenére a Supra tömegközéppontja még a GT86-nál is alacsonyabban van. E három tényező kimagaslóan jó értékének köszönhetően az új Supra késlekedés nélkül reagál a kormánykerék elfordítására, és extrém magas kanyarteljesítményt produkál. Ugyanakkor a merev karosszéria is kötelező elem, ha azt akarjuk, hogy az autó kezesen reagáljon a vezető utasításaira, és olyan természetesen kanyarodjon, mintha csak beszélgetnének egymással. Az acélból és alumíniumból épített karosszéria optimális tervezésével az új Supra szerkezeti merevsége majdnem olyan jó, mint az LFA szupersportkocsi karbonszál-alapú karosszériájának értéke. Arra törekedtünk, hogy az orr/középmotoros kialakítás előnyeit kiaknázva a lehető legjobb, 50/50 százalékos tömegeloszlást érjük el. Ezekre a kiváló alapokra építve, Tetsuya Tada főmérnökkel együtt nekiláttunk a futómű behangolásának. A kanyarmeneti egyensúly finomhangolásához a szokásos módon, a spirálrugók, a stabilizátorok és a felütésgátló optimális beállításával fogtunk hozzá. Csakhogy egy idő után elértük tuningkészletünk határait – ezért úgy döntöttünk, hogy egyedi első kanyarstabilizátort használunk. Ezzel a megoldással sikerült csökkenteni az alulkormányzottságot, növelni az oldalirányú gyorsulást, és javítani az egyenletes teljesítmény-leadást, vagyis a köridőt. Az adaptív futóműhöz 7 mm-rel csökkentettük az autó hasmagasságát. Ez a szerkezet ugyanazzal az alap-futóművel működik, mint a hagyományos járművek, de kiegészíti 4 aktív lengéscsillapító, az elektromos kábelezés és egy műszerfali kapcsoló (amit természetesen a Sport kapcsolóba integráltunk), egy ECU és érzékelői, valamint a hozzájuk tartozó kábelek. A rendszert úgy hangoltuk, hogy mindig az adott körülményekhez és a vezető parancsaihoz igazítsa a lengéscsillapítók erejét. Az autó rugózásában és irányíthatóságában nem volt helye kompromisszumoknak. Aktív differenciálművünk egy kétutas differenciál és az egyedi zárási arány összes előnyét kínálja. Fokozatmentesen állítható 0-tól a 100 százalékos zárásig, és a rendszer ultra-gyorsan reagál, miközben elenyésző plusz tömeget jelent. A kanyarból kigyorsítva minden körülmények közt kihasználható a teljes tapadási képesség, ha pedig elvesszük a gázt a kanyar bemeneti szakaszán, az autó az ívbelső irányába tolja az orrát. Az ECU többféle bejövő jelet is feldolgoz, és kapcsolja a vezérlő egységet. A nagy áttételezésű lassító áttétel rendkívüli pontossággal szabályozza a tárcsák egymáshoz szorításának erejét. Ez az erő határozza meg az összezárás arányát. A legmodernebb szerkezethez a legmegfelelőbb anyagokat kellett kiválasztanunk, és már a kezdetektől nagy teljesítményű gumiabroncsokkal dolgoztunk. A különleges tervezésű kerékagyak optimalizált kerékdőlést és kinematikát biztosítanak, a maximális szilárdság érdekében merevebb kerékcsapágyakat alkalmaztunk. Az autóba nagy teljesítményű fékrendszert építettünk: robusztus, 4 dugattyús féknyergeket alkalmaztunk, valamint nagyméretű féktárcsákat és fékbetéteket, amelyek javítják a hőkapacitást. Végül pedig, de nem utolsó sorban optimalizáltuk a fékrásegítés mértékét, hogy már az első millimétertől tökéletes legyen a pedálérzet.”

„A számok azonban csupán számok – mert ami igazán számít, az a vezetés élménye. Szeretném elmondani önöknek, hogyan csiszoltuk ezt tökéletesre” – folytatja Daenens. „Természetesen különféle próbapályákon teszteltük az autót, de szeretném külön felhívni a figyelmüket arra a tényre, hogy a fejlesztési munkák 90 százalékát közutakon és a Nürburgring Nordschleife szakaszán végeztük. A Toyotánál azt szoktuk mondani: menjünk oda, ahol a vevők is autóznak. Ügyfélközpontú szemléletünk újabb bizonyítéka, hogy az autóval különböző hosszúságú túrákat tettünk Európában és az USA-ban. Ennek eredményeképpen változtattuk meg például a csomagtér kialakítását, a digitális sebességmérő érzékenységét, a zaj- és vibrációs csomag finomhagolását, stb. A tágasabb, nyílt tereken még azt is részletesen ellenőriztük, hogy az autó megfelelően viselkedik-e driftelés közben. Mert a másik mondásunk ez: használjuk úgy, ahogyan a vevőink is használják. Mindezt így összegezném: a Supra mindent tud, amit egy vérbeli sportautó, sőt talán még egy kicsit többet is…”

A legnagyobb európai sportautó-piacokon 2018. október 2-től, a Párizsi Autószalon első sajtónapjától kezdve indul az online foglalás a vadonatúj Toyota Suprára. A Supra első tulajdonosai egy exkluzív közösség, a Supra 900 Klub tagjaivá válnak. A Supra 900 Klub tagjaiként az autótulajdonosok egy különleges tagsági számot kapnak, és számos exkluzív élményre számíthatnak autójuk 2019-es átadásáig. Az autót az ausztriai Graz-ban, a Magna Steyr Fahrzeugtechnik üzemében gyártják majd. Az első Suprák a tervek szerint jövő év első felében érkeznek majd Toyota márkakereskedésekbe, illetve az első ügyfelekhez.

Új akkumulátort kap a BMW i3 és i3s

Szerző:

autoaddikt

2018. September 30. Sunday 16:38

A 120 amperóra tárolókapacitású és 42,2 kilowattóra energiateljesítményű, nagyfeszültségű lítium-ion akkumulátor egyetlen feltöltéssel 260 kilométernyi hamisítatlan vezetési élményt garantál, tisztán elektromos meghajtással. A BMW i3 és i3s zéró emissziójú mobilitás idén novembertől exkluzív sportcsomaggal és új árnyalatokkal élénkül.

A BMW eDrive hajtáslánc-technológia folyamatos fejlesztésének köszönhetően hamarosan újabb szintre lép a BMW i divízió tisztán elektromos meghajtású duójának vezetési élménye: 120 amperórára (Ah) növelt tárolókapacitásával és 42,2 kilowattórányi (kWh) bruttó energiateljesítményével a BMW i3 (120 Ah) (kombinált energiafogyasztás: 13,1 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 0 gramm / km)* és a BMW i3s (120 Ah) (kombinált energiafogyasztás: 14,0 – 14,6 kWh/ 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 0 gramm / km)* modellpároshoz elérhető nagyfeszültségű akkumulátorok új generációja 2018 novemberétől jelentősen nagyobb hatótávolságot garantál. Hétköznapi használat mellett a két modell egyetlen feltöltéssel és tisztán elektromos meghajtással mintegy 30 százalékkal több, immár 260 kilométer*** megtételére képes.

A bajor prémiumgyártó gépkocsijaira jellemző vezetési élmény és a kiváló hétköznapi használatóság kettősével a BMW i divízió ismételten megerősíti innovációs etalonként és iránymutatóként betöltött pozícióját az elektromos mobilitás területén. A BMW i3 piaci bevezetése óta a tisztán elektromos meghajtású prémium kompakt nagyfeszültségű akkumulátorának tárolókapacitása – és ezzel párhuzamosan hatótávolsága – megduplázódott. Az új akkumulátor mellett új karosszériafényezési árnyalat, az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető Loft felszereltségi szint új utastéri tónusa, valamint az adaptív LED fényszórók mátrix funkcióval dolgozó távolsági fénye is felkerül a BMW i3 és a BMW i3s megrendelhető tételeinek palettájára. A BMW i3 modellhez a jövőben exkluzív sportcsomag is elérhető lesz, amely típus-specifikus lengéscsillapítókkal, spirálrugókkal és stabilizátorokkal szerelt sport kerékfelfüggesztéseket, fekete kerékjárati íveket, ültetett futóművet, szélesebb nyomtávokat és 20” méretű könnyűfém keréktárcsákat tartogat. Az opcionális extrafelszereltség részeként elérhető Business navigációs rendszerrel együtt ráadásul a BMW i3 és a BMW i3s modellpároshoz az iDrive operációs rendszer csempe-ikonokkal dolgozó menürendszerének optimalizált vezérlőrendszere is elérhetővé válik, ahogyan a vezeték nélküli okostelefon-töltés és a vezeték nélküli LAN hotspot is.

Folyamatos fejlődés az akkumulátorfejlesztés területén: egyre nagyobb energiateljesítmény változatlan méretekkel

Ahogyan az elektromos motor és a vezérlőelektronika, úgy a nagyfeszültségű akkumulátor is a BMW i modellekben dolgozó BMW eDrive hajtáslánc-technológia szerves része. Az innovatív energiatároló egységek lítium-ion celláit egy akkumulátorgyártó vállalat állítja elő, kizárólag a BMW Group által meghatározott műszaki paraméterek szerint. A gyártóval szoros együttműködésben lefolytatott részletes kutatások és folyamatos fejlesztési munkálatok az energiateljesítmény, a hatótávolság, a biztonság és a megbízhatóság terén is az energiatároló egységek szüntelen optimalizálását eredményezik. A BMW i3 és a BMW i3s modellpáros padlólemezébe integrált nagyfeszültségű akkumulátor nyolc energiatároló modulból, egy-egy modul pedig tizenkettő lítium-ion cellából áll. Az energiatároló egység végső összeszerelését a BMW dingolfingi gyára végzi. Miközben a nagyfeszültségű akkumulátor külső méretei mit sem változtak, az energiatároló egység tárolókapacitása 120 amperórára, bruttó energiateljesítménye pedig 42,2 kilowattórára nőtt – amely a tisztán elektromos hatótávolság gyarapítása tekintetében újabb jelentős fejlődést jelent. Összehasonlításképpen: 2013-ban, a BMW i3 piaci bevezetésekor a nagyfeszültségű akkumulátor 60 amperóra tárolókapacitással és 22,6 kilowattóra energiateljesítménnyel bírt, majd az energiatároló egység 2016-ban bemutatott második generációja mindezt 94 amperórára és 33 kilowattórára emelte.

Annak ellenére, hogy az egyetlen feltöltéssel és tisztán elektromos meghajtással abszolválható hatótávolság jelentősen nőtt, a prémium kompakt modellpáros saját tömege, akkumulátorának beépítési mérete, menetteljesítménye és kombinált energiafogyasztása gyakorlatilag mit sem változott. A 125 kW / 170 lóerő maximális teljesítményre képes elektromos motorral hajtott BMW i3 7,3 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás sebességre, a 135 kW / 184 lóerő maximális teljesítményű BMW i3s modellnek pedig ehhez mindössze 6,9 másodpercre van szüksége. Mindez azt jelenti, hogy a jövőbe mutató modellpáros két tagja a sportos menetteljesítmény tekintetében is abszolút mércét állít fel kategóriájában. Az elektromos motorokra jellemző, azonnali teljesítmény-leadásnak köszönhetően ráadásul a BMW i3 és a BMW i3s is a jelentősen nagyobb belsőégésű erőforrással szerelt sportautók rugalmasságát produkálja: amíg előbbi 5,1 másodperc, addig utóbbi 4,3 szekundum alatt sprintel fel 80 km/órás sebességről 120 km/órára.

A 120 amperóra tárolókapacitású akkumulátorral szerelt BMW i3 kombinált energiafogyasztása 13,1 kilowattóra* 100 kilométerenként, míg a BMW i3s esetében ez az érték 14,0 – 14,6 kilowattórára* módosul. Az elektromos motor kimagasló hatékonysága és a nagyfeszültségű akkumulátor megnövelt tárolókapacitása az elődmodellekhez képest mintegy 30 százalékkal nagyobb elektromos hatótávolságot eredményez: a BMW i3 (120 Ah) a legmodernebb autók menetteljesítményét vizsgáló EU-ciklus (NEDC – New European Driving Cycle) tesztkörének mérései szerint egyetlen feltöltéssel 359 kilométer* (az elődmodell értéke 290 – 300 kilométer), míg a valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus (WLTP – Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) mérései szerint 285 – 310 kilométer** (az elődmodell értéke 235 – 255 kilométer) megtételére képes. A BMW i3s (120 Ah) esetében ezek a számok 330 – 345 kilométerre* (az elődmodell értéke 280 kilométer), illetve 270 – 285 kilométerre** (az elődmodell értéke 235 – 245 kilométer) módosulnak. Hétköznapi használat mellett a modellpáros a 120 amperóra tárolókapacitású akkumulátor egyetlen feltöltésével 260 kilométert*** (az elődmodell értéke 200 kilométer) képes megtenni.

A BMW i3 és a BMW i3s prémium minőségű járműtöltő elektronikája gyors és rugalmas töltési megoldásokat tesz lehetővé. A modellpáros szabvány töltőkábelét úgy tervezték meg, hogy bármelyik hagyományos háztartási aljzathoz csatlakoztatható legyen. Ez esetben a nagyfeszültségű akkumulátor hozzávetőlegesen 15 óra töltési idő után éri el a 80 százalékos töltöttségi szintet, óránkénti 2,4 kW töltési sebességgel. A BMW i Wallbox gyorstöltő rendszere ezt 11 kW sebességre gyorsítja fel, amellyel a háromfázisú járműtöltés körülbelül 80 százalékos töltöttségi szintre mindössze 3,2 órát vesz igénybe. A BMW i3 és a BMW i3s vezérlőelektronikája, illetve nagyfeszültségű akkumulátora ráadásul az ultragyors DC töltőoszlopokkal is kompatibilis: az óránkénti 50 kW sebességű járműtöltés 42 perc alatt az akkumulátor 80 százalékos töltöttségét ígéri.

A BMW i3 és a BMW i3s 120 amperóra tárolókapacitású és 42,2 kilowattóra energiateljesítményű, nagyfeszültségű lítium-ion akkumulátorral felszerelt verziója tovább folytatja a bajor prémiumgyártó felelős erőforrás-felhasználásra összpontosító tömegtermelési szisztémáját, amely a fél évtizeddel ezelőtti piaci bevezetés óta folyamatosan meghatározza a tisztán elektromos meghajtású prémium kompakt gyártását: a zéró emissziójú mobilitást és a hosszú távon fenntartható kiegészítő szolgáltatásokat felelős nyersanyag-kiválasztás és környezetbarát gyártási technológiák övezik. A BMW i3 (120 Ah) és a BMW i3s (120 Ah) a modellpáros teljes életciklusára vetítve minden korábbinál kedvezőbb károsanyag-kibocsátási mutatókkal rendelkezik – a nyersanyag-kitermeléstől kezdve, a gyártási módszereken keresztül, egészen az egyre szélesebb körben alkalmazott anyag-újrahasznosításig. A hagyományos, belsőégésű erőforrással hajtott modellek tömegtermelési folyamatához képest mindez jelentősen mérsékeltebb hatást gyakorol a Föld globális felmelegedésére.

Exkluzív sportcsomag a BMW i3 új opciójaként

A BMW i3 opcionális extrafelszereltségként megrendelhető portfólióján a közeljövőben egy vadonatúj, exkluzív sportcsomag emeli új szintre a vezetés BMW-modellekre jellemző, sportosan dinamikus, zéró emissziójú élményét. A kulcsfontosságú tényező e téren a BMW i3s modellhez alapfelszereltségként kínált sport futómű, amely típus-specifikus lengéscsillapítókkal, spirálrugókkal és stabilizátorokkal szerelt sport kerékfelfüggesztéseket, ültetett futóművet, szélesebb nyomtávokat és 20” méretű, kéttónusú vagy Jet Black árnyalatú, könnyűfém keréktárcsákat tartogat. A jelentősen megnövelt menetteljesítményt fekete kerékjárati ívek hangsúlyozzák ki, amelyek ugyancsak az exkluzív sportcsomag részei.

Új karosszériafényezések, adaptív LED fényszórók, optimalizált vezérlőrendszer és intelligens járműkapcsolati megoldások

2013-as piaci bevezetése óta a BMW i3 a világ legkeresettebb és legnagyobb darabszámban értékesített prémium kompaktjává érett a hálózatról tölthető modellek szegmensében. A modell a metropoliszokban és azok agglomerációiban rövid idő alatt a hosszú távon fenntartható személyes mobilitás iránymutató szimbólumává vált. Jellegzetes karakterének egyik meghatározó eleme a LifeDrive járműstruktúra, amely az alumínium alváz és a szénszál-erősítésű műanyagból (CFRP) készült utascella kettősével kecsegtet. A 120 amperóra tárolókapacitású és 42,2 kilowattóra energiateljesítményű akkumulátor bevezetésével párhuzamosan a BMW i3 és a BMW i3s modellpárosa vadonatúj stílusjegyekkel gazdagodik, miközben a karosszériafényezési árnyalatok palettájára az új, Frozen Grey szürke dekorcsíkokkal nyomatékosított Jucaro Beige bézsmetál tónus is felkerül. A bajor prémiumgyártó ügyfelei a látványos újítás mellett a Mineral Grey ásványszürke metál, az Imperial Blue királykék-metál, a Melbourne Red tűzpiros-metál, valamint a Capparis White hófehér és a Fluid Black mélyfekete akril fényezések közül választhatnak. Az új karosszériafényezési árnyalattal kiválóan harmonizál az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető Loft felszereltségi szint új tónusa, amelynek félig szövet, félig Sensatec bevonatú kárpitja „Electronic” színekbe borítja az utasteret: a Carum Grey világosszürke kárpitot barna kiegészítők fokozzák.

Az alapfelszereltség részeként kínált, LED-technológiás első fényszórók alternatíváiként az adaptív LED fényszórók is elérhetővé válnak, a távolsági fény automatikus tartomány-kitakaró funkciójával kiegészítve. Az innovatív mátrix funkcióval dolgozó távolsági fény jelentős mértékben növeli az esti látási viszonyokat, miközben a megvilágított tartományból automatikusan képes kitakarni a többi közlekedőt. Az adaptív LED fényszórókat ezért vízszintesen négy részre osztották a tervezők, a technológia pedig az egyes részeket 70 km/órás sebesség fölött egymástól függetlenül is tudja működtetni. A távolsági fényszóró a forgalmi szituációk függvényében világít: ha a technológia hatékony működéséhez szükséges kamera közeledő vagy hamarosan utolért autóst érzékel, az adaptív LED fényszórók csupán tompított fénnyel követik végig az érintett autós mozgását. Ilyenkor az adott területre vetített távolsági fények kikapcsolnak, elkerülve a többi közlekedő elvakítását. A fennmaradó fényszóró-tartományra vetített távolsági fények aktívak. Az adaptív LED fényszórók körét az intelligens kanyarfény és a távfény-asszisztens színesíti.

Az opcionális extrafelszereltség részeként elérhető Business navigációs rendszerrel együtt a BMW i3 és a BMW i3s modellpároshoz az iDrive operációs rendszer csempe-ikonokkal dolgozó, élő menürendszerének optimalizált vezérlőrendszere is megrendelhetővé válik, amely az egyes menüpontok minden korábbinál gyorsabb és kényelmesebb elérését teszi lehetővé. Sőt mi több, az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető tételek közé a kompatibilis okostelefonok vezeték nélküli töltése és a vezeték nélküli LAN hotspot is felkerül, utóbbinak köszönhetően ráadásul egyszerre akár tíz okoseszköz is online kapcsolatba léphet a BMW i3 és a BMW i3s fedélzetén.

A MINI és a Katona József Színház együtt folytatja

Szerző:

autoaddikt

2018. September 30. Sunday 09:29

Sikeres és gyümölcsöző kapcsolattá fejlődődött a MINI és Katona József Színház között tavaly szeptemberben megkezdett kulturális együttműködés, így a brit prémiumgyártó és a színház a partneri viszony fenntartása és erősítése mellett döntöttek. A színház legújabb projektjében, mely intim közelségbe engedi a nézőket a társulat tagjaihoz, támogatóként vállalt szerepet a MINI.

2017 szeptemberében kötött kulturális együttműködési megállapodást a MINI és Katona József Színház, mellyel a brit prémiumgyártó, forgalmazóján, a BMW Group Magyarországon keresztül belépett a hazai kulturális életbe. A MINI és a Katona közötti megállapodás értelmében a két márka egymást támogatta a 2017/2018-as évadban. Az elmúlt egy évben közösen elért sikereknek köszönhetően a partnerségi viszony a 2018/2019-es évadra még szorosabbá válik a két márka között.

Az együttműködés folytatásáról szóló bejelentést Gricz István, a Katona József Színház kommunikációs és értékesítési igazgatója és Oros Attila a MINI márkavezetője szeptember 26-án jelentette be a színházban tartott sajtótájékoztatón, melyen a társulat színésze, Ónodi Eszter mesélt az induló évad egyik húzó darabjáról, a Ithakáról.

A MINI és a Katona legújabb közös projektében szuperközeli portréfotók készültek a színház társulatának tagjairól, intim közelségbe engedve a nézőket a színészekhez. A fotókat Süveg Áron készítette a színházzal közösen kidolgozott koncepció alapján: a szinte kizárólag az arcot mutató kompozíció ritkán látott, őszinte nézőpontból igyekszik láttatni a társulat tagjait, a sorozat képeinek gyakorlatilag teljesen egységes beállítása pedig a minimalizmust erősíti. A sorozat valamennyi képe megtekinthető a www.katonajozsefszinhaz.hu/portre weboldalon, a Katona Facebook- és Instagram-oldalán, illetve a színház idei évadját bemutató nyomtatott kiadványban.

„A Katona József Színházzal kötött partnerségünkre nagyon büszkék vagyunk, az elmúlt egy évben számos pozitív visszajelzést kaptunk és kapunk, így úgy érezzük, a MINI remek közegre talált a budapesti kulturális életben. A márka egyik kommunikációs pillére a városi lét, melyet Budapesten a színház, a társulat és a körülötte lévő izgalmas pezsgés jellemez, melyben a MINI is otthonra talál” – mondta el Oros Attila márkavezető az esemény alkalmával.

Néhány mondatban a BMW Group kultúra iránti elkötelezettségéről

A BMW Group kulturális együttműködései immáron több mint negyven esztendőre tekintenek vissza, a vállalatcsoport jelenleg száznál is több ilyen viszonyt ápol világszerte. A hosszú távú elkötelezettségek középpontjában a modern és kortárs művészetek, a jazz és a klasszikus zene, valamint az építészet és a dizájn állnak. 1972-ben Gerhard Richter három nagyszabású festményét kifejezetten a BMW Group müncheni székházának előcsarnokába készítette el. Azóta Andy Warholtól kezdve, Roy Lichtensteinen, Olafur Eliassonon, Jeff Koonson és Zubin Metha-n keresztül egészen Daniel Barenboimig és Anna Netrebkoig számos művész dolgozott együtt a BMW-vel. A vállalatcsoport ezen felül központi épületeinek és üzemeinek megtervezésére olyan neves építészeket is alkalmazott, mint Karl Schwanzer, Zaha Hadid és Coop Himmelb(l)au. A Solomon R. Guggenheim Alapítvány, a Guggenheim Múzeum, valamint a BMW Group világméretű együttműködésének eredménye, a BMW Guggenheim Laboratórium 2011-ben ünnepelte világpremierjét New Yorkban. A vállalatcsoport teljeskörű alkotói szabadságot biztosít minden olyan kulturális tevékenység során, amelyben részt vesz – ez éppen olyan létfontosságú az úttörő művészeti munkák megalkotása szempontjából, mint a sikeres üzleti élet főbb innovációi terén.

Nemzetközi Opel Combo menetpróbán jártunk – Magyarországon

Szerző:

Wiedermann Károly

2018. September 28. Friday 15:04

Rendhagyó módon most Magyarországra tették a vadonatúj Opel Combo nemzetközi sajtóbemutatóját. A jelenlegi fókusz az Opel Combo Life-on volt, de a teljes palettáról is hamarosan írunk majd. Értelemszerűen a Combo Life-ot tettük próbára, abból is a rövidebb tengelytávos, 5 személyes verziót, 1.5 literes dízellel szerelve.

A program ismét briliáns volt, főként, ha hazai szervezésről van szó: az Opel magyarországi képviselete ismét kitett magáért, ugyanis a nem túl hosszú, ám tartalmasabb útvonalterv remek kikapcsolódást, és egyben kitűnő ismerkedést biztosított az új Opel Combo-val.

Alapvetően Budaörs környékén autóztunk. Az útvonalak és helyszínek úgy lettek összeválogatva, hogy azok egymáshoz jól kapcsolódva, vagy akár külön-külön is jól bejárhatóak legyenek – mi az első variációt választottuk.

Elsőként Pusztazámort irányoztuk be, itt nagyjából 15 kilométert autóztuink pályán, majd jöhetett a klasszikus országúti környezet, majd város, minden velejárójával. Itt egy csodás, nem mesterségesen rusztikussá tett kastélyt, vagy inkább kúriát tekintettünk meg, majd Páty következett a maga hangulatos pincesorával.

Nem maradhatott ki a környék talán legjellegzetesebb motívuma sem, a zsámbéki öreg templomrom, ami mára már nem is annyira rom, sokkal inkább egy újrakonstruált épületkomplexum.

Mindegyik helyszín remekbeszabott fotólehetőséget kínált, mi a legjobban a pusztazámori kastélyt szerettük. Hangulat, tálalás mesterfokon, egész biztos, hogy visszatérünk még.

A Lloyd Studios-ban tartott nemzetközi sajtótájékoztató keretein belül elhangzott, hogy Koncz Gábor, az Opel eddigi magyarországi ügyvezetője pozíciót váltott, helyére Bakai Gergely lépett. A rövid felvezető után részletesen bemutatták az Opel Combo-palettát, amely első blikkre is kifejezetten bőséges választékot kínál a vásárlóknak.

Nemes elismerést is bezsebelt rögtön, megjelenésével párhuzamosan az új Opel Combo, ugyanis megkapta a Van of the Year 2019 státuszt, messze leelőzve a konkurencia produktumait (Mercedes-Benz Sprinter). Ezért nem is tűnt túlzásnak a szlogen, miszerint az új Opel Combo az áruszállítók etalonja.

Kimondottan érdekes tény az is, hogy az új Opel Combo tervezésénél először egy személyautót álmodtak meg a dizájnerek, majd azt a már meglévő koncepciót alakították át haszonjármű-profilúvá. Ennek megfelelően az új Combo hangsúlyosan komfortos, nem sok nyoma van a kishaszonjárműves pattogós, merev futóműnek, vagy épp a puritán, kemény műanyagos enteriőrnek.

Számtalan vezetéstámpgató rendszer került az új Opel Combo-ba, bár a maximum paletta csak a magasabb felszereltségeknél érhető el. Benzines- és dízelmotorok is megtalálhatók a felhozatalban (EURO6D), mindezek mellett rengeteg tárolóhelyet, rakodófelületet és akár 1 tonnás teherbírást is kapunk.

A praktikum mikéntje elsősorban a kétoldali tolóajtókkal érkezik, ráadásként külön felhajtható hátsó ablak is konfigurálható. Összesen egyébként nem kevesebb, mint 28 féle tárolási lehetőség van az autóban.

Mint említettük, jelenleg a fókusz az Opel Combo Life-on, azaz a Combo-paletta egyterűjén volt. Megtudtuk, hogy 3 ISOFIX támogatású ülést is konfigurálhatunk a hátsó sorba, így teljes körű rendelkezésre állást kapunk.

Portálunkon folyamatosan beszámolunk az új Opel Combo-ról, cikksorozatban mutatjuk be olvasóinknak a legapróbb részleteket is.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

Fotó: Canon EOS 6D Mark II

Szerkesztőségünk mobilinternet-hozzáférését a Telenor Magyarország biztosítja. Az Autóaddikt.hu Telenor Hello Data csomagot használ.

Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS, Duplitec, Camera Kft., Telenor Magyarország

Utómunka hardver: Acer, ASUS

Párizsi Autószalon 2018: bemutatkozik az új, hetedik szériás BMW 3-as limuzin

Szerző:

autoaddikt

2018. September 28. Friday 08:44

A BMW 3-as limuzin a bajor prémiumgyártó márkatörténetének eddigi legsikeresebb autója, amely egy modellben egyesíti a BMW iránymutató értékeinek legjavát.

A legendás sportlimuzin hetedik generációja a 2018-as Párizsi Autószalon fénypontjaként ünnepli világpremierjét. Az újdonság első ízben a BMW hivatalos párizsi sajtótájékoztatóján, 2018. október 2-án, közép-európai idő szerint délelőtt 9 órakor gurul ki a reflektorfénybe, a bajor prémiummárka számos új modelljének gyűrűjében. Az eseménynek a párizsi autószalon 5-ös csarnokában felépített BMW-stand ad otthont.

Ugyanezen a napon, közép-európai idő szerint délután 16 órakor a média képviselői exkluzív betekintést nyerhetnek a BMW párizsi standján azon formanyelvi részletekbe, vadonatúj technológiai megoldásokba és járműkapcsolati innovációkba, amelyek az új BMW 3-as limuzin karakterét együttesen meghatározzák. A „Get Together – Get Your Story” mottó égisze alatt megrendezendő sajtóesemény keretein belül Harald Krüger, a BMW AG igazgatótanácsának elnöke, a müncheni központú vállalatcsoport igazgatótanácsának három tagja, így Pieter Nota (BMW-értékesítés és márkamarketing), Klaus Fröhlich (járműfejlesztés) és Dr. Nicolas Peter (pénzügy), valamint az egyes járműfejlesztési részlegek megannyi szakértője is mélyebb beszélgetésekbe elegyedik majd az újságírókkal és riporterekkel az új BMW 3-as limuzinról.

A 2018-as Párizsi Autószalonon tartja autószalon-premierjét az új BMW Z4 és az új BMW 8-as Coupé, mialatt a francia fővárosban a BMW X5 negyedik nemzedéke és az új BMW M5 Competition sportlimuzin (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 10,7 – 10,8 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 243 – 246 gramm / km) is világpremierjét ünnepli.

Megújult a Suzuki Vitara

Szerző:

autoaddikt

2018. September 27. Thursday 16:12

A 2018-ban harmincadik születésnapját ünneplő Vitara-sorozat 1988-ban indult útjára a kompakt szabadidő-autó kategória úttörőjeként, és elegáns kialakításával, könnyű manőverezhetőségével, kényelmes vezetési élményével, valamint terepen nyújtott, sokoldalú teljesítményével a mai napig töretlen népszerűségnek örvend.

A Magyarországon legnagyobb darabszámban értékesített, hazai gyártású Vitara megújult változatának, illetve a szintén itthon gyártott S-Cross 1.0 és 1.4 benzines Boosterjet motorral szerelt modelljeire kiterjesztett garanciaprogramot hirdet a Magyar Suzuki Zrt.

A jelenlegi, negyedik generációs Vitarát 2015-ben mutatták be, válaszul a kisebb karosszériával rendelkező gépkocsik iránti megnövekedett piaci igényekre. A modell a Suzuki legkülönbözőbb vezetési körülmények, valamint terepviszonyok esetén is élvezetes és biztonságos autózást biztosító ALLGRIP 4WD rendszerét további fejlett biztonsági funkciókkal, kommunikációs eszközökkel és a járművezető igényeinek megfelelően testreszabható lehetőségekkel ötvözi.

2018-ban a Vitara még kifinomultabb megjelenéssel és még fejlettebb biztonsági funkciókkal ünnepli 30. születésnapját.

Külső megjelenés

A megújult Vitara öt részre osztott elülső hűtőrácsa függőleges krómozott elemeket kapott. Ez a Suzuki szabadidő-autókra jellemző jellegzetes vonása, amely már a Vitara iV4 koncepciómodelljén és a Vitara-S különleges kiadású modell esetében is nagyon népszerű volt. Az alsó hűtőrács krómozott elemei tovább hangsúlyozzák a jármű kifinomult formavilágát.

A hátsó kombinált lámpák hármas LED-sora innovatív megjelenést kölcsönöz az autónak. A minőséget sugárzó kialakításhoz az áttervezett hátsó védőlemez is hozzájárul.
A Vitara S-modellekhez korábban nem rendelhető panorámás napfénytető mostantól minden GLX-modellen elérhető.
A külső színválaszték két további árnyalattal bővült: a sportos, kifejezetten élénk napszél sárga (Solar Yellow Pearl Metallic) és a kifinomult, visszafogottabb márványkék (Ice Grayish Blue Metallic) színnel.

Belső kialakítás

A Vitara belső terében átfogó minőségi és stílusbeli fejlesztéseket hajtottak végre. A szabadidő-autók szegmensében elvárható, vakmerőbb megjelenésű műszerek és látványelemek kerültek be, valamint a műszerfal új, 4,2 hüvelykes, színes LCD-kijelzőjén könnyebben láthatók az ALLGRIP üzemmód és a lejtmenetvezérlő animációi, illetve az új megelőző biztonsági funkció és a jelzőtábla-felismerés grafikái is.

A megfelelő illeszkedés miatt az órát is átalakították az új megjelenésű műszerfalnak megfelelően. Mindezek szintén hozzájárulnak a dinamikus és pezsdítő vezetési élményhez.

További fejlesztések közé tartozik a műszerfal feletti puha betétek kialakítása a minőségérzet fokozására, az ajtók és a középkonzol világosabb színű ezüstös elemei, valamint a műszerfal ezüstös paneljének fémes hatású geometriai mintázata. A hasított bőr üléshuzat mélynyomásos geometriai mintái kifinomult, városias megjelenést kölcsönöznek a belső térnek. A legmagasabb felszereltségű modell elől egy konzoldobozzal felszerelt, új középső kartámasszal is kiegészült.

Két választható motor

A Vitara-S népszerű közvetlen befecskendezéses K14C turbómotorja mellett az újonnan bevezetett, szintén közvetlen befecskendezéses K10C turbómotor is elérhető már. A Suzuki új K10C motorjának tervezésekor kifejezetten figyeltek a leadott teljesítmény és a környezettudatos működés egyensúlyának megtartására. A kompakt és könnyű K10C motor turbófeltöltéses, közvetlen befecskendezéses, háromhengeres soros konfigurációját az alsó tartományokban leadott erős nyomatékra, kiemelkedő üzemanyag-hatékonyságra és alacsony károsanyag-kibocsátásra optimalizálták.

Tekintettel arra, hogy a Vitara-modelleket már közvetlen befecskendezéses turbómotorokkal szerelték fel, az 1,4 literes Boosterjet-modellekre alkalmazott „S fokozat” megjelölés a továbbiakban nem lesz használatos.

Fejlettebb biztonsági rendszerek

A megújult Vitara továbbfejlesztett megelőző biztonsági technológiája még több helyzetben segíti a járművezetőt a balesetek elkerülésében, és hozzájárul a mindennapos vezetéssel együtt járó stressz csökkentéséhez. A milliméteres hullámhosszúságú radarral működő radaros fékrásegítőt (RBS) kiváltotta a kétérzékelős fékasszisztens (DSBS), amely egylencsés kamerát és lézersugaras radart (MFL) alkalmaz annak érdekében, hogy időben észlelje a gyalogosokat, és fékezéssel csökkentse az ütközések erejét. Mindemellett a sávelhagyásra figyelmeztető, a sávelhagyás-megelőző és a jelzőtábla-felismerő (TSR) funkciók is elérhetők.

Az AT-modellek mostantól teljes megállási és újraindulási funkcióval rendelkező adaptív tempomattal (ACC) rendelkeznek, amely egy milliméteres hullámhosszúságú radar segítségével tartja a távolságot az elöl haladó járműtől. A járművezető által beállított sebesség felső sebességkorlátként működik. Most először a holttérfigyelő (BSM) és a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető (RCTA) funkció is elérhetővé vált a Suzuki kínálatában.

Kétérzékelős fékasszisztens (DSBS)

A DSBS rendszer egy egylencsés kamera és egy lézeres érzékelő segítéségével észleli a gépkocsi előtt tartózkodó járműveket és gyalogosokat, és a sofőr figyelmeztetésével próbálja elkerülni az ütközéseket, illetve ütközés esetén megpróbálja csökkenteni annak erejét.

Adaptív tempomat teljes megállási és újraindulási funkcióval
A teljes megállási és újraindulási funkcióval rendelkező adaptív tempomat segíti a járművezetőt a gyorsításban és a fékezésben, miközben az elöl haladó járműtől biztonságos távolságot tart. A rendszer akár teljesen le is fékezheti az autót az előtte lévő jármű mögött, ami például a forgalmi dugókban további támogatást nyújthat a járművezetőnek.

Holttérfigyelő (BSM)

A BSM rendszer az autó mindkét oldalán észleli a holttérben tartózkodó vagy oda belépő járműveket. Ha egy jármű észlelhető a hátsó holttérben, vagy afelé közelít, egy figyelmeztető LED-ikon kezd el világítani a megfelelő külső visszapillantó tükörben. Amennyiben a vezető azt jelzi, hogy sávváltásra készül, a villogó LED-ikont figyelmeztető hangjelzés kíséri.

Hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető (RCTA) funkció
Legfeljebb 8 km/h hátrameneti sebességnél a parkolóhelyről való kitolatás során a jármű hátán kétoldalt található radarérzékelők figyelmeztetik a vezetőt az autó oldalai felől közelítő járművekre. Ha a rendszer jármű jelenlétét észleli, a sofőrt a kombinált kijelzőn megjelenő vizuális riasztással, valamint hangjelzéssel figyelmezteti. Ez segítséget nyújt abban, hogy a járművezető akkor is biztonságosan indulhasson el a parkolóhelyekről, ha az autó valamelyik vagy mindkét oldalán korlátozott a rálátás.

Jelzőtábla-felismerés (TSR)

A TSR rendszer az egylencsés kamerával figyeli a közlekedési táblákat. Ha valamilyen közúti jelzést, például sebességkorlátozást vagy behajtási tilalmat észlel, megjeleníti azt a műszerfali kijelzőn, nehogy a járművezető figyelmen kívül hagyja a közúti jelzéseket, amelyek mellett elhalad. Ha több jelzés is vonatkozik egy adott útszakaszra, a rendszer egyszerre akár hármat is képes megjeleníteni.

A hazai gyártás a megbízhatóság garanciája

Kiterjesztett garanciaprogramot hirdet a Magyar Suzuki Zrt. újonnan gyártott Vitara és S-Cross 1.0 és 1.4 benzines Boosterjet motorral szerelt modelljeire. A garancia futamideje a gyártói garancia lejártát követő első naptári napon kezdődik és a 10. év utolsó napján, de legfeljebb 200.000 km futásteljesítmény elérésekor ér véget, attól függően, hogy melyik teljesül hamarabb. A Suzuki Boosterjet PRO 3+7 év vagy 200.000 km garancia a jármű minden, gyári fixen beépített mechanikus és elektronikus szerkezeti elemére vonatkozik, úgy mint a motorra, a turbófeltöltős üzemanyagrendszerre, valamint a váltóra és automataváltóra.

A garancia szolgáltatásait abban az esetben lehet igénybe venni, ha a gépjármű szervizelési munkálatai megfelelnek a Suzuki Jótállási és szervizfüzet előírásainak, valamint a tulajdonos eleget tett a kárrendezéssel kapcsolatos kötelezettségeinek.

1...269270271...540 Oldal: 270 / 540

Személygépkocsik

Haszongépjárművek

A motorháztető alatt

Minden a fedélzeten

A vadonatúj Toyota Supra főmérnöke is mesél a részletekről

Így véleledik az újjászülető legenda mesterpilótája

Folyamatos fejlődés az akkumulátorfejlesztés területén: egyre nagyobb energiateljesítmény változatlan méretekkel

Exkluzív sportcsomag a BMW i3 új opciójaként

Új karosszériafényezések, adaptív LED fényszórók, optimalizált vezérlőrendszer és intelligens járműkapcsolati megoldások

Néhány mondatban a BMW Group kultúra iránti elkötelezettségéről

Külső megjelenés

Belső kialakítás

Két választható motor

Fejlettebb biztonsági rendszerek

Kétérzékelős fékasszisztens (DSBS)

Holttérfigyelő (BSM)

Jelzőtábla-felismerés (TSR)

A hazai gyártás a megbízhatóság garanciája

LEGFRISSEBB

TESZTJEINK

MÉG TÖBB CIKK

NÉPSZERŰ KATRGÓRIA