Ford Transit Custom, Ford Tourneo Custom: kipróbáltuk a 2018-as, friss modelleket

Szerző:

2018. April 21. Saturday 09:23

A Ford magyarországi képviseletétől megszokott módon változatos, élményekben gazdag menetpróbán vettünk részt. Ezúttal a Ford Transit Custom, illetve a Ford Tourneo Custom mutatkozott be szinte teljes modellportfóliójával. Természetesen a legújabb, 2018-as modellévű autókat tehettük próbára.

Rövid briefing után beirányoztuk Visegrádot. Szinte napra pontosan kettő hónappal ezelőtt, február közepén szintén hasonló útirányt mutatott az itiner, igaz, akkor a téli-nyári sportokat kedvelők élhetták ki kreativitásukat és elhívatottságukat a nyári (vagy inkább stílszerűen téli) bobozás tekintetében.

Most nyilván visszafogottabb, a Ford Transit-Tourneo pároshoz jobban passzoló körítést kaptak a meghívott szakújságírók: Visegrádon részletes prezentációt vezényeltek le, melyből a termékújdonságok részletezése mellett számtalan információt megtudhattunk a Ford magyarországi autóértékesítéséről, piaci helyzetének státuszáról.

Nincs kétség: az új Ford Transit Custom, Európa legkelendőbb 1 tonnás áruszállítója még stílusosabb és modernebb lett. Megújult, merész dizájnjával, vadonatúj utasterével a Ford Transit Custom új mércét állít az egytonnás áruszállítók szegmensében.

Az új kabin remek mobil irodaként funkcionál: kategóriaelső tárolóhelyek, magasabb szintű komfort és ergonómia, valamint egyszerű csatlakozás a SYNC 3 vagy a Device Dock opciókkal.

A fejlett technológiák közt szerepel a haszongépjárművek közt elsőként bevezetett Intelligens Sebesség Határoló amely megakadályozza a sebességkorlátozás túllépését, vagy a Keresztirányú Forgalomfigyelővel kiegészített Holttérfigyelő rendszer.

2015-ben, 2016-ban és 2017-ben a Transit Custom volt az európai piac legnagyobb darabszámban értékesített 1 tonnás haszongépjárműve. Az új Transit Custom gyártása 2017 végén kezdődött, és az első autókat 2018 március végén vehették át a vásárlók; a nulla károsanyag-kibocsátással is működni képes Plug-in Hybrid (PHEV) változat 2019-ben jelenik meg.

S akkor nézzük részletesebben:

A Ford új Transit Custom egytonnás haszongépjárműve új dizájnnal, vadonatúj utastérrel és még jobb használati értékkel csábítja az európai vásárlókat.

Az új Transit Custom az európai piac legnagyobb darabszámban értékesített 1 tonnás haszongépjárműve.

2017-ben a Ford immár zsinórban a harmadik éve volt Európa legnépszerűbb haszongépjármű-márkája

A Ford kategóriaelső haszongépjármű-kínálata 2017-ben újabb értékesítési rekordot könyvelhetett el, így a vállalat tavaly is – immár zsinórban harmadik éve – Európa első számú haszongépjármű-márkája lett.

A Ford haszongépjárművei által elért legfontosabb eredmények 2017-ben:

• A Ford összesen 352.200 haszongépjárművet értékesített, ami 7,2 százalékos növekedést jelent az előző évhez képest, és ez minden idők legjobb értékesítési eredménye

• A Ford megerősítette vezető pozícióját az európai haszongépjármű-piacon, 0,3 százalékponttal 13,5 százalékra növelve piaci részesedését

• A Ford négytagú Transit haszongépjármű-családja 287.600 darabos értékesítési rekordot ért el

• A Ford bemutatta az új Transit Custom, az új Transit Connect és az új Transit Courier modelleket – részeként annak a termékforradalomnak, amelynek jegyében a vállalat a következő 18 hónap során teljes európai haszongépjármű-kínálatát megújítja

A Ford mérnökei nagymértékben áttervezték a forradalmian új Ford EcoBlue 2,0 literes dízelmotorral hajtott Transit Custom modellt, hogy az autót olyan új, fontos tulajdonságokkal ruházhassák fel, mint az új ECOnetic áruszállító változat még alacsonyabb üzemanyag-fogyasztása és 148 g/km CO₂-kibocsátása.*

A merész, új orr-résszel kialakított egytonnás áruszállító ideális mobil irodai környezetet kínál felhasználói számára, s a teljesen újratervezett kabinban kategóriaelső tárolóhelyek, magasabb szintű komfort és ergonómia várja a vezetőt, nem beszélve a SYNC 3 vagy a MyFord Dock opciók által nyújtott egyszerű és praktikus csatlakozási lehetőségekről. A fejlett technológiák hosszú sorában a haszongépjárművek közt elsőként bevezetett Intelligens Sebesség Határoló is megtalálható.

“A Transit Custom már bevezetése óta folyamatos sikertörténetnek számít, az új modellváltozat pedig még magasabbra emeli a tétet” – nyilatkozta Bagyó Dávid, a Ford Magyarország haszongépjármű igazgatója. “A Ford mérnökei vásárlóink visszajelzéseit és véleményét figyelembe véve még stílusosabb, még praktikusabb és még intelligensebb járművet terveztek.”

Az új generációs Ford Transit Custom lesz az alanya a Ford következő jelentős haszongépjármű-innovációjának is, hiszen a vállalat ebben a modellben vezeti be 2019-től a nulla károsanyag-kibocsátással is működni képes Plug-in Hybrid (PHEV) hajtást.

A PHEV Transit Custom fejlett hibrid rendszere 50 kilométeren át képes nulla károsanyag-kibocsátással mozgatni az autót, amelynek hosszabb hatótávolságáról a többszörösen díjnyertes 1,0 literes Ford EcoBoost benzinmotor gondoskodik. A Plug-in Hybrid változat menetpróbáit tavaly decemberben megkezdték meg Londonban a márka flottapartnerei.

A 2012 végén bemutatott Transit Custom volt a Ford megújult haszongépjármű-palettájának első képviselője (a kínálatban később a Transit Courrier, a Transit Connect és a Transit is megjelent), és kulcsszerepet játszott abban, hogy 2015-ben a Ford lett az európai haszongépjármű-piac első számú szereplője, és hogy a pozícióját azóta is sikeresen őrzi a márka.

A Ford tavaly augusztusban bejelentette, hogy növeli a Transit, a Transit Custom és a Tourneo Custom modellek gyártási kapacitását, hogy kielégíthesse a fokozott keresletet. A török Ford Otosan vegyesvállalatba történt 52 millió dolláros beruházással a Kocaeli üzem termelése évente 40 ezer darabbal, összesen évi 330 ezer darabra nőtt.

Ford EcoBlue motor és új ECOnetic változat

Az új Transit Custom modellt a legmodernebb technológiájú Ford EcoBlue dízelmotor hajtja, ami 2016-ban jelent meg a kínálatban. A 105, 130 és 170 változatban kínált új erőforrások a magasabb teljesítmény mellett is jelentős mértékben csökkentik az autók üzemeltetési költségét; üzemanyag-fogyasztásuk akár 13 százalékkal csekélyebb, és 20 százalékkal nagyobb forgatónyomatékot biztosítanak az alacsony fordulatszám-tartományban.

Mivel a vásárlók különösen nagy hangsúlyt helyeznek a használati értékre és az üzemanyag-takarékosságra, a felfrissített modell egy új ECOnetic változatban is megrendelhető lesz, amelynek CO₂-kibocsátása csupán 148 g/km, üzemanyag-fogyasztása pedig 5,7 l/100 km, ami 6 százalékkal alacsonyabb, mint a most kifutó modell legkedvezőbb értéke.

A 300-as sorozat rövid tengelytávolságú áruszállító kivitelében megvásárolható ECOnetic változat csekély fogyasztásáról a speciálisan kalibrált 105 lóerős motor, az Auto-Stop-Start rendszer, a kis gördülési ellenállású gumiabroncs, a Ford innovatív Gyorsulásvezérlése, valamint a 100 km/órás tartományban rögzített sebességhatároló gondoskodik majd.

Az új Transit Custom a már megszokott és jól bevált variációs lehetőségeket kínálja a haszongépjármű-üzemeltetők számára, akik kétféle tetőmagassággal és kétféle tengelytávolsággal, 2,6-tól 3,4 tonnáig terjedő össztömeggel és akár 1450 kg-os hasznos teherbírással is megrendelhetik az autót, emellett pedig dobozos, kombi és duplakabinos karosszériaváltozatok közül választhatnak.

Az új modell is méltó a Transit hírnevéhez, hiszen a kategória legjobb áruszállító képességét olyan innovatív megoldásokkal fokozza, mint a rakodó nyílás az extra hosszú tárgyak szállításához, vagy az integrált tetőcsomagtartó, ami használaton kívül behajtható a tető síkjába.

Dinamikus stílus és tökéletes mobil irodai környezetet kínáló utaskabin

Az új Transit Custom dinamikus és professzionális megjelenésű új orr-része ugyanazt a génkészletet hordozza, mint a Ford legújabb személyautói; jó példa erre a magasra húzott, trapéz alakú hűtőrács és a dinamikus vonalvezetésű, keskeny fényszóró. Az autóhoz megrendelhető a legújabb világítási technológia is, és a legmagasabb felszereltségű modelleket új, jellegzetes LED nappali menetfények és erős HID Xenon fényszórók teszik könnyen felismerhetővé.

A teljesen új tervezésű utastérben a műszerfal a Ford új belsőépítészeti filozófiáját tükrözi (ez a dizájn a vadonatúj Fiestában mutatkozott be először), amelynek attraktív, felhasználó-központú kialakítása azt is figyelembe veszi, hogy az autóvezetők és utasaik ma már gyakran használnak okoseszközöket és tableteket.

Az erőteljes vízszintes dizájn-elemek kihangsúlyozzák a kabin szélességét, s az új műszerfalat mutatós, mégis strapabíró anyagok borítják. A kabinban rengeteg praktikus megoldás található, amelyek azt szolgálják, hogy a vezető mobil irodaként használhassa járművét.

Az új belső kialakítás kategóriaelső rakodóhelyeket eredményezett; egyedül a műszerfalban 25 liternyi tároló tér található, köztük három, a műszerfal felső részén kialakított nyitott rekesz, amelyek megfelelő helyet kínálnak az írómappák vagy a mobil eszközök számára; a tágas kesztyűtartó alsó, zárható részében pedig akár függesztve is tárolhatók az A4 méretű mappák.

Szintén praktikus megoldás a váltókar alatt kihajtható pohártartó, valamint a műszerfal mindkét végén megtalálható további pohártartók és 2 literes palacktartók. A formatervezők az ajtópaneleket is újratervezték, így a dekoratív kárpittal borított elemben három nagyméretű tárolórekeszt is kialakíthattak, és az ajtóbehúzó formája is praktikusabb lett.

A vadonatúj kijelzők és kezelőszervek ergonomikusak és könnyen használhatók, a leggazdagabb felszereltségű modellváltozatokban pedig egy ‘lebegő’ kialakítású, 8 colos színes érintőképernyőn kezelhető a Ford SYNC 3 kommunikációs és szórakoztató rendszere, ami a kétujjas csippentés és a végigsimításos mozdulatokkal is vezérelhető.

A SYNC 3 rendszeren keresztül a Transit Custom vezetője egyszerűen kezelheti az audiorendszer, a navigáció és a csatlakoztatott okostelefonok funkcióit. A berendezés kompatibilis az Apple CarPlay és az Android Auto™ rendszerekkel.

Azokban a járművekben, amelyek felszereltségében nem szerepel a 8 vagy 4 colos kijelző, a műszerfal középső részén kialakított MyFord Dock szolgál az okostelefonok, MP3-lejátszók és műholdas navigációs eszközök tárolására, rögzítésére és töltésére. USB-port és 12 voltos csatlakozó található a vezető előtti felső tárolórekeszben, illetve a váltókar melletti részen is.

Az autóval dolgozók egész napos komfortérzetét szolgálja az új, optimális megtámasztást nyújtó ülések áttervezett párnázása és geometriája, valamint a kabin teljes kárpitozásának megújítása kiemelkedő minőségű, tartós és szép anyagokkal. Az ülések kárpitozása is új, és a szöveteket a Ford eddigi legkeményebb nyúzópróbájának vezették alá.

Fejlett technológia és vezetősegítő rendszerek

Az új Transit Custom számos modern vezetéssegítő rendszert kínál, amelyek a márka legújabb személyautóiban is megtalálhatók, és kifinomult érzékelőkkel, radarokkal és kamerákkal mérik fel az autó környezetét és a pillanatnyi forgalmi helyzetet.

Az új Transit Custom az első haszongépjármű, amelyben Intelligens Sebesség Határoló is működik, ami megakadályozza, hogy a vezető túllépje a sebességkorlátozásokat, így az autó üzemeltetőjét nem fenyegetik a gyorshajtásért kirótt bírságok.

A rendszer arra is képes, hogy a Közlekedési Tábla Felismerő rendszer segítségével azonosítsa a mindenkori sebességkorlátozásokat, és automatikusan ehhez igazítja az autó tempóját. A vezető a kormánykeréken elhelyezett kapcsolóval aktiválhatja az Intelligens Sebességhatárolót, és beállíthatja a jármű maximális sebességét. A rendszer egy, a szélvédő mögött elhelyezett kamerával figyeli az autó előtt feltűnő jelzőtáblákat, és ha az azokon jelzett sebességkorlátozás alacsonyabb, mint a Transit Custom pillanatnyi sebessége, az előírt tempóra lassítja a járművet.

Az új modell az első Ford áruszállító az európai piacon, amelynek felszereltségében megtalálható a Keresztirányú Forgalomra Figyelmeztető rendszerrel kiegészített Holttérfigyelő Rendszer is, ami két fontos funkciót kínál a haszongépjárművek felhasználóinak.

A Holttérfigyelő Rendszer hátrafelé tekintő radarokkal érzékeli, ha a Transit Custom holtterében egy másik jármű jelenik meg, és a megfelelő oldali külső tükörben felvillanó jelzéssel figyelmezteti a vezetőt. Az új Transit Custom felszereltségében az új Változtatható Hátsó Távolságérzékelő is megtalálható, ami időben figyelmezteti a vezetőt, ha egy előzésben lévő jármű nagyobb sebességgel közelít. Az új modell legújabb generációs szenzorai nagyobb távolságot fognak át, és érzékenyebbek is, így már a motorkerékpárokat is képesek jelezni.

Az ugyanezeket az érzékelőket használó Keresztirányú Forgalomfigyelő hangjelzéssel, a műszeregységben felvillanó felirattal és a külső tükörben villogó jelzéssel figyelmeztet, ha oldalirányból egy kerékpár vagy motorkerékpár közelít, miközben az autó kitolat a parkolóhelyről. A hátrameneti fokozat kapcsolásával együtt aktiválódó rendszer hasznos segítséget jelent a zárt dobozos áruszállítókban, amelyekből csak korlátozottan lehet oldalra-hátra kilátni.

Az új Transit Custom modellben megtalálható a már 2016-ban bevezetett Gyalogosészlelővel kiegészített Ütközésre Figyelmeztető Rendszer továbbfejlesztett változata is. A vadonatúj Fiesta személygépkocsiban bemutatott legújabb radar- és kameratechnológiákkal működő rendszer az éjszaka sötétjében is felfedezi a gyalogosokat, és megvilágítja őket a jármű fényszórójával.

Ezek az új rendszerek hasznosan egészítik ki a Transit Custom modell kínálatában már eddig is meglévő technológiákat, amelyek sorában a Sávelhagyásra Figyelmeztető Rendszer, a Vezetőfigyelmeztető Rendszer, az Automatikus Távolságifény-vezérlés, a Tolatókamera, az Adaptív Sebességtartó Automatika és az Oldalszél Stabilizálás is szerepel.

Az autó legújabb specifikációja a simán és gyorsan kapcsoló, hatfokozatú SelectShift automata sebességváltót (amit a Transit Custom vásárlóinak 11 százaléka rendel meg), valamint a Kombi M1 változathoz kínált, a szegmensben egyedülálló hátsó légrugózást is tartalmazza, amely széles terhelési tartományban is azonos hasmagasságot, kényelmes gördülést és kiszámítható járműdinamikát biztosít.

A vásárlók az új Upfitter Interface Modult is megrendelhetik, aminek segítségével az utángyártott tartozékok is rácsatlakozhatnak a jármű elektromos rendszerére, így a felhasználók hatékonyabban férhetnek hozzá a valós idejű járműinformációkhoz.

Új, friss külsővel érkezik a kínálat csúcsa, a Sport változat
Az új Transit Custom modellcsalád élén a dinamikus, 170 lóerős Sport változat áll, ami Magyarországon háromféleféle felépítménnyel és számos üléskombinációval rendelhető meg (Tourneo Bus M1 kivitelben, rövid tengelytávolsággal és Transit Van kivitel rövid és hosszú tengelytávval egyaránt.

A Sport változat megkülönböztető jegye a motorháztetőn végighúzódó eltérő színű kettős sáv és az új modellhez tervezett külső karosszériaelemek. A sportos stílus a kabinban is visszaköszön, ahol új, domborszövésű textilbetétek és bőrborítású üléspárnák kombinációja alkotja a látványos Ebony kárpitozást.

Tourneo Custom – A Csapattárs

A Ford idén teljesen megújítja a Tourneo személyszállítók modellcsaládját is, mely januárban a Brüsszeli Autószalonon mutatkozott be először a nagyközönségnek.
A kínálat csúcsát jelentő nyolc/kilencüléses Tourneo Customot új, látványos orrkialakítás jellemzi; a személyszállító vadonatúj, prémium utastere akár kilenc személy számára is első osztályú utazást kínál. Az exkluzív shuttle-járatokat üzemeltető cégeket és az egyéni vásárlókat egyaránt megszólító új Tourneo Custom látványosan új orrkialakítása tágas és luxusszínvonalú kabinjában a szegmensben egyedülálló ülések várják az utasokat; a hat, különálló ülés akár ‘konferencia elrendezésben’ is beállítható, ha a második sor üléseit a menetiránynak háttal fordítják.

A legnagyobb Tourneo modellt teljes egészében áttervezték, hogy kiváló minőségű kárpitjaival, még tovább javított kényelmével és csendességével utolérhetetlen kifinomultságot kínáljon, valamint a Ford olyan új személyautó-technológiáit, mint az Intelligens Sebességhatároló vagy a SYNC 3 kapcsolódási rendszer.

Az új innovációk a Tourneo Custom 2016-os nagymérvű termékfejlesztésére épülnek; ekkor jelent meg a modell kínálatában az úttörő Ford EcoBlue 2,0 literes dízelmotor, az új hatfokozatú SelectShift automata sebességváltó és a hátsó légrugózás.

Az először 2013-ban bemutatott Tourneo Custom jogosan kapta meg a zászlóshajó szerepét a Tourneo személyszállító-flottában, amelyben az ötüléses Tourneo Courier és az öt- illetve hétüléses változatban is kapható Tourneo Connect is megtalálható.

Kifinomult dizájn – kívül-belül

Az új Tourneo Custom ugyanazzal a merész orrkialakítással készült, mint a Ford legújabb személyautói: az autó legjellemzőbb formai megoldásai a magasra húzott, trapéz alakú hűtőrács és a dinamikus, keskeny fényszórók, amelyek szinte észrevétlenül olvadnak bele a határozott övvonalba.

Az autóhoz több modern fényszóró-technológia is rendelhető; emellett minden modellváltozat jellegzetes, új LED nappali menetfényeket kap, a leggazdagabb felszereltségű modellváltozatokban pedig erős HID Xenon világítás működik.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon technikával készítettük. Fotó: Matei Bence / Camera Kft.

Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS, Duplitec, Canon, Camera Kft., Telenor Magyarország

Utómunka hardver: Acer, ASUS

Itt az új BMW M2 Competition

Szerző:

autoaddikt

2018. April 19. Thursday 15:18

Az új BMW M2 Competition piaci premierjével a BMW M GmbH célzott módosításokkal fokozza tovább a BMW M2 Coupé nagyteljesítményű karakterét, mialatt új etalont gurít a prémium kompakt sportautók elé.

Új erőforrás 410 lóerő maximális teljesítménnyel

Az új BMW M2 Competition műszaki középpontjában az új sorhatos benzinmotor áll, amelyet a BMW M3/M4 erőforrásának alapjaira építettek meg a mérnökök. Az M TwinPower Turbo technológiával felvértezett, duplaturbós szív maximális teljesítménye percenkénti 5 250 és 7 000 főtengely-fordulat között 410 lóerő, miközben 550 Nm csúcs forgatónyomatéka percenkénti 2 350 és 5 200 főtengely-fordulat között mindvégig a sofőr rendelkezésére áll. Az új motor a turbófeltöltésű erőforrások rendkívül széles fordulatszám-tartományával büszkélkedhet, teljesítmény-leadása pedig mindegyik sávban kivételesen egyenletes. A BMW M modellek jellegzetes orgánumáról az elektronikusan állítható szelepekkel kiegészített dupla kipufogórendszer, az erőforrás kimagasló belső hatékonyságáról pedig a legkorszerűbb M TwinPower Turbo technológia gondoskodik. Az Európai Unió országaiban értékesített BMW M2 Competition modelleket a bajor prémiumgyártó a károsanyag-kibocsátás módszeres csökkentése érdekében részecskeszűrővel is felszereli.

Az új BMW M2 Competition az opcionális extrafelszereltség részeként elérhető M duplakuplungos automataváltóval (M DCT) 4,2 másodperc alatt, az alapfelszereltség részeként kínált hatfokozatú manuális váltóval pedig 4,4 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra. A modell végsebességét az elektronika 250 km/óránál szabályozza le, az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető M Driver’s Package teljesítménynövelő csomag azonban ezt a határt egészen 280 km/óráig kitolja – 10 km/órával tovább, mint a BMW M2 Coupé esetében. Az újdonság fogyasztási adatai ugyancsak figyelemreméltóak: hatfokozatú manuális váltóval a modell 100 kilométerre vetített átlagos üzemanyag-fogyasztása, illetve kilométerenkénti kombinált károsanyag-kibocsátása 9,9 – 10,0 liter és 225 – 228 gramm, amely értékek az opcionális extrafelszereltség részeként elérhető duplakuplungos automataváltóval (M DCT) 9,2 literre és 209 – 210 grammra csökkennek.

Az erőforrás okosan megtervezett kenési rendszere egyenesen a motorsport élvonalából érkezett, a hűtőrendszer műszaki alapját pedig a Competition Package teljesítménynövelő csomaggal felszerelt BMW M4 Coupé hűtőrendszere adta. A BMW Motorsport tervezőmérnökei évtizedek óta fejlesztik a versenyautók kenési- és hűtőrendszerét, az új BMW M2 Competition így a zárt aszfaltcsíkokon is rajtrácsra állítható. A speciális hűtőrendszerről nagyobb hűtőrács-pár és új, több levegőt gyűjtő első koptató árulkodik. A vese alakú hűtőrácsok már az alapfelszereltség részeként magasfényű fekete színben ragyognak, ahogyan az első kerékjárati ívek fölé integrált irányjelző-panelek és az elektronikusan állítható szelepekkel felszerelt kipufogórendszer dupla ikervégződése is. A modell hátulját sötét árnyalatú M Competition embléma díszíti. A vadonatúj, duplakonzolos visszapillantó-házak tovább csökkentik az új BMW M2 Competition légellenállását és a modell sportosságát hangsúlyozzák.

A minden korábbinál intenzívebb vezetési élmény érdekében a BMW M GmbH tervezőmérnökei módszeresen finomítottak a BMW M2 Coupé menettulajdonságain, miközben a motortérbe a BMW M3/M4 szénszál-erősítésű műanyagból készült toronymerevítője is beköltözött. A mindössze 1,5 kilogramm súlyú alkatrész jelentős mértékben fokozza a karosszéria merevségét, amely így még pontosabb irányíthatóságot eredményez. A tervezőmérnökök az elektromechanikus szervokormány, az aktív M differenciálmű és a dinamikus menetstabilizáló rendszer (DSC – Dynamic Stability Control) jelleggörbéjét is a megnövelt teljesítménnyel párhuzamosan hangolták át.

Üzemmódválasztók a kívánt járműkarakterisztika beállítása érdekében

A BMW M2 a bajor prémiumgyártó első olyan modellje, amelynek középkonzolján közvetlen üzemmódválasztókat helyeztek el a tervezők. Ezen gombokkal a motor karakterisztikája, a kormánymű elektromos rásegítésének mértéke és – amennyiben a felszereltség része – az M duplakuplungos automataváltó (M DCT) Drivelogic funkciói bármelyik pillanatban személyre szabhatók. Az egyes üzemmódok szabadon kombinálhatók egymással, a kedvenc járműbeállítások pedig bármikor a kormányra helyezett M1 és M2 memóriagombokra programozhatók. Az új BMW M2 Competition széleskörű alapfelszereltségének a vörösre fényezett Start / Stop motorindító gomb, az első parkolássegítő rendszer (PDC – Park Distance Control) és az adaptív LED fényszórók is részei.

Látványos új opciók

Az új BMW M2 Competition opcionális extrafelszereltségei között az M Sport kagylóülések is megtalálhatók, amelyek formájukkal és integrált fejtámláikkal a motorsport élvonalát idézik, miközben minden vezetési szituációban tökéletes tartást garantálnak. A háttámlák közepén, vállmagasságban egy-egy M2 típusjelzés világít, a fekete bőrkárpithoz pedig kék és narancssárga kontraszt-varrások választhatók. Az alapfelszereltség részét képező sportülések ugyancsak fekete bőrkárpittal érhetők el, az ülőfelületeken és a háttámlákon kék vagy narancssárga kontraszt-varrással.

A BMW M GmbH több évtizedes motorsport-tapasztalata az új BMW M2 Competition könnyűfém keréktárcsái mögé megrendelhető M Sport fékrendszerben is megmutatkozik. Az első tengely végeire 400 milliméter átmérőjű féktárcsák választhatók, amelyeket hatdugattyús féknyergek szorítanak össze, a hátsó kerekeket pedig 380 milliméter átmérőjű féktárcsák és négydugattyús féknyergek lassítják. A megnövelt féktárcsák és a szürkére fényezett féknyergek minden vezetési szituációban maximális fékerőt garantálnak. Az opcionális extrafelszereltségek listájára a 19” méretű, Y küllődizájnú könnyűfém keréktárcsák is felkerültek, elöl 9J x 19, hátul 10J x 19 méretben. A kerekeken elöl 245/35 ZR19, míg hátul 265/35 ZR19 méretű gumiabroncsok feszülnek. Az új BMW M2 Competition két vadonatúj karosszéria-fényezési árnyalatban is elérhető lesz: a Sunset Orange metál mellett az exkluzív Hockenheim Silver szín is megrendelhető.

Varga Zsombor, Toyota: a hibrid elektromos autózás volt tavaly a slágertéma

Szerző:

autoaddikt

2018. April 19. Thursday 08:56

Négy év alatt megnyolcszorozódott a Magyarországon értékesített környezetbarát hibrid elektromos autók száma: 2014-ben még 538 darab, 2017 végére pedig már 4167 új, külső töltést nem igénylő, a városi közlekedés során akár 50-70 százalékban tisztán elektromos üzemmódban, károsanyagkibocsátás mentesen közlekedő hibrid autó talált gazdára hazánkban – áll egyebek mellett Varga Zsombor, a Toyota és Lexus márkák magyarországi kommunikációjáért felelős vezetője által szerkesztőségünk részére eljuttatott sajtóközleményben.

Ezzel párhuzamosan a zöld autózás, mint téma, különös tekintettel a valóban praktikus és élhető hibrid elektromos autókra, amelyek esetében sem a töltési idő sem a hatótáv miatt nem kell aggódniuk a tulajdonosoknak, a közbeszédben is minden korábbinál nagyobb intenzitással jelent meg. Csupán a magyarországi hibrid eladások 65,8%-át jegyző Toyotáról 1208, a sorban következő, a hazai hibrid értékesítések 16,6%-át jegyző Lexusról pedig 825 híradás jelent meg 2017-ben a hibrid technológia kapcsán a hazai sajtóban.

Nem csoda, hogy a világ legzöldebb és leginnovatívabb autógyártójának tartott Toyotáról, és prémium márkájáról, a Lexusról jelent meg hazánkban tavaly a legtöbb cikk a környezetbarát hibrid elektromos technológia kapcsán. Azon túl hogy a hibrid elektromos technológiát jegyző, azt két évtizeddel ezelőtt világhódító útjára indító, és fejlesztésében ma is valamennyi versenytársával szemben évtizedes előnnyel rendelkező Toyota és Lexus kínálja a piac legszélesebb hibrid modellportfólióját (világszerte 35, Európában és hazánkban 16 modell), a két márka az eladások tekintetében is élen jár: a hazai hibrid eladások 82,4%-át tavaly a Toyota és a Lexus vitte el, miközben a TOP5 hazai zöld autóból mind az 5 a japán gyártó modellje. Az elsőnek a Toyota RAV4 hibrid, bizonyult 1064 darabbal ami a teljes hazai zöld autó eladás 22,5 százaléka, a második helyen a Toyota C-HR hibrid végzett 692 darabbal (14,6 százalék), amit a Toyota Auris hibrid követett 495 darabbal (10,4 százalék), míg a negyedik helyen a Toyota Yaris hibrid jött be 457 darabbal (9,6 százalék), ötödik helyen pedig a Lexus NX hibrid zárt 334 darabbal (7,1 százalék).

A Toyota és a Lexus azonban ezen felül tudatosan igyekszik minden tekintetben erősíteni is a környezettudatos mobilitással kapcsolatos párbeszédet, ezen a héten a közelgő Föld napja alkalmából éppen Európa vezető elektromos kerékpár gyártójával, az Askollal folytat közös kampányt a környezetbarát hibrid elektromos technológia mind szélesebb körű megismertetéséért.

„Miközben Magyarországon hazánkban 21 autógyártó 89 részben vagy teljesen elektromos hajtású modellje érhető el (ebből 75 darab hibrid), a környezetbarát hibrid elektromos technológiával kapcsolatos kommunikációt hatalmas túlsúllyal a Toyota és a Lexus dominálja. A tavalyi évben átlagosan 7 óránként jelent meg egy Toyota, és 10 óránként egy Lexus hibrid elektromos autókkal kapcsolatos híradás (ez alatt organikus, valódi sajtómegjelenéseket és nem fizetett megjelenéseket vagy hirdetéseket értünk). Ennek oka, hogy tudatosan, és aktívan igyekszünk felhívni a magánvásárlók és a flottaügyfelek figyelmét a környezettudatos autózás, és a hibrid elektromos technológia előnyeire, az értékesítési eredmények tükrében sikerrel” – fogalmaz Varga Zsombor, a Toyota és Lexus márkák magyarországi kommunikációjáért felelős vezetője.

„Ez minden korábbinál jobban erősíti, és a mindennapok részévé teszi a környezettudatos, fenntartható mobilitással, a károsanyagkibocsátás és a légszennyezettség mérséklésének szükségességével kapcsolatos közbeszédet. Célunk, hogy a hazai újautó értékesítések mindössze 3,5%-át kitevő hibrid elektromos autók (amelyek a Toyota eladásaiban már ma 33%-ot, a Lexus esetében pedig 97%-ot képviselnek) minél rövidebb idő alatt minél nagyobb szerepet hasítsanak ki a hazai újautó értékesítésekből és a teljes magyarországi aktív autóparkból. Éppen ezért üdvözüljük versenytársaink növekvő számú – nem ritkán a Toyota által rendelkezésre bocsátott korábbi generációs technológián alapuló – hibrid modelljét, és ezirányú kommunikációjuk erősödését. Hosszú út és rengeteg munka áll még ugyanakkor előttünk, és valódi áttörést közösen érhetünk el annak révén, hogy mind a magánvásárlók, mind a hazai újautó vásárlások még ma is domináns részét képező vállalati vásárlók és döntéshozók számára folyamatosan prezentáljuk a nem csupán környezetbarát, de nem utolsó sorban mind a benzines, mind a halmozottan környezetszennyező dízel hajtásnál markánsan alacsonyabb üzemben tartási költségeket kínáló hibrid elektromos autók előnyeit” – teszi hozzá a kommunikációs vezető.

Azt, hogy a hibrid elektromos technológia iránt elsőként fogékonynak bizonyuló magánvásárlók mellett a flottavásárlókat is sikerrel szólította meg a japán autógyártó, jól mutatja, hogy a tavaly Magyarországon gazdára talált 4795, részben vagy teljesen elektromos (hibrid elektromos, hálózatról tölthető hibrid elektromos és akkumulátoros elektromos) autó 61,6 százalékát vállalati ügyfelek vásárolták, ami az összesített vállalati flottabeszerzések 3,4 százalékát tette ki.

Érdekes egyébiránt az is, hogy míg a mainstream márkák esetében a Toyota kimagasló túlsúllyal bír a hibrid elektromos technológiával kapcsolatos kommunikáció kapcsán, a prémium márkáknál e tekintetben első helyen álló Lexus mellett a többi prémium márka is igyekszik aktívan kommunikálni ebben a témában. Ebben természetesen szerepe lehet annak is, hogy a ma Magyarországon elérhető 75 hibrid autóból 48 modellt prémium márkák kínálnak.

Akárhogy is, mindenképpen üdvözlendő, hogy a környezetbarát autózás ilyen szinten beépült a közbeszédbe és a közgondolkodásba, és mind a hagyományos, mind a közösségi média felületeken egyre inkább a társadalmi párbeszéd részét képezi.

Bíztató jel az is, hogy a hibrid elektromos autókkal kapcsolatos kommunikációban élen járó Toyota és Lexus vezetik a flottaértékesítésekkel kapcsolatos kommunikációt is: tavaly 212 cikk jelent meg a Toyota és 101 híradás a Lexus kapcsán ebben a témában, amelynek révén mindkét márka vezet a saját kategóriájában. Az pedig, ha a környezetbarát hibrid elektromos hajtás terén mind az értékesítések, mind a kommunikáció terén élen járó márkák mintegy véleményvezérként vezetik a vállalati flottabeszerzésekkel kapcsolatos kommunikációt is, rendkívül kedvező hatással lehet a (nem mellesleg kedvező üzemben tartási költségekkel járó) zöld szempontok hangsúlyosabbá válására a magyarországi flottabeszerzések és közbeszerzések terén is.

Business Lease: Blue Fleet Audit – teljesen új analitikus flottavizsgálat

Szerző:

autoaddikt

2018. April 18. Wednesday 10:58

5 százalékos növekedést ért el 2018 első negyedévében a járműlízinggel, flottamenedzsmenttel és mobilitási szolgáltatásokkal foglalkozó Business Lease Hungary Kft. autóflottájának mérete a három hónappal ezelőtti eredményhez képest.

A vállalat továbbá egy újfajta analitikus flottavizsgálattal várja ügyfeleit Blue Fleet Audit néven, mely a flották üzemeltetési költségeit és a károsanyag-kibocsátását hivatott csökkenteni.

“Passion for mobility szlogenünk kiválóan összegzi a Business Lease ügyfélközpontú filozófiáját, és nem titok, hogy ez a kulcsa a cég folyamatos stabilitásának is, hiszen ennek a szemléletnek köszönhetően sikerült egy erős bizalmi alapokra épülő, tartós kapcsolatrendszert kialakítani ügyfeleinkkel és partnereinkkel Magyarországon is” – mondta Trybek Gábor, a Business Lease Hungary Kft. kereskedelmi igazgatója. „Legyen szó személyre szabott vezetéstechnikai képzésről, egyedi logisztikai megoldásokról, vagy akár az új költségcsökkentő Blue Fleet Audit szolgáltatásunkról, minden innovációnk célja ügyfeleink további elégedettsége, és stabil működésünk biztosítása.”

Blue Fleet Audit

Az aktuális benzin-dízel trendekre is választ ad a Business Lease új analitikus flottavizsgálati módszere. A Blue Fleet Audit célja, hogy az ügyfelek egyszerre csökkenthessék flottájuk üzemeletetési összköltségét (TCO), valamint a járművek károsanyag-kibocsátását (CO2) is, a mobilitási igények figyelembe vételével. A Blue Fleet Audit során egy teljeskörű, valós adatokon alapuló adatbányászatot követően kiértékelik az eredményeket, és egy optimalizált arányt javasolnak a flotta benzin, dízel, hibrid és elektromos meghajtásának megoszlására, mellyel az ügyfelek jelentős összeget takaríthatnak meg és jobban kímélhetik környezetüket is.

„Blue Fleet Audit szolgáltatásunk leginkább a felső vezetők körében népszerű, hiszen az adatok összegzése során mindent jól átláthatóan számszerűsítünk, hogy a számukra legoptimálisabb megoldást választhassák a TCO csökkentésére és a károsanyag-kibocsátás minimalizálására. Ráadásul ezt a szolgáltatásunkat a már 10 autós flottával rendelkező cégek is igénybe vehetik” – mondta Trybek Gábor.

Stabil működés és egyedi szolgáltatások

A stabil működésnek fontos részét képezik a rendszeres új egyedi szolgáltatások, melyek jelentős szerepet játszanak az ügyfelek elégedettségében. A Blue Fleet Audit mellett ilyen például a személyre szabott vezetéstechnikai képzés, melyet a Business Lease céges sofőrök számára biztosít, egy több ezer céges autó káreseményeit rögzítő adatbázis alapján. 2017 óta szintén elérhető a vállalat “Logisztikai megoldások” szolgáltatáscsomagja, amely kifejezetten kistehergépjárműveket vagy személyszállításra alkalmas kisbuszokat (maximum 9 fő) lízingelő, vagy bérlő ügyfeleinek kínál előnyöket. A csomag kiemelt előnye a tervezhetőség, mely a fix havidíjnak köszönhetően megannyi szolgáltatást tartalmaz.

„A Business Lease Európában 26 évvel ezelőtt lépett a flottapiacra valódi alternatívaként és a korát megelőzve olyan egyéni és egyedi megoldásokat kínált mindig is, amelyek azelőtt nem voltak elérhetőek. A jól bevált, több mint negyed évszázados receptet alkalmazzuk Magyarországon is, vagyis mindig egyéni, cégreszabható innovációkkal járulunk hozzá ügyfeleink sikereihez, és ezáltal a stabilitásunk megőrzéséhez” – foglalta össze Trybek Gábor.

Népszerű lehet az új Lada Vesta Kombi és SW Cross

Szerző:

autoaddikt

2018. April 17. Tuesday 15:37

Március végén debütált a Lada Vesta modellcsalád két új tagja a magyar piacon, a praktikus kialakítású, családi autó, a Lada Vesta Kombi és a minden igényt kielégítő, vagány szabadidő autó, a Lada Vesta SW Cross. Az április 6-7-én tartott országos nyílt hétvége eredményei azt bizonyítják, hogy hatalmas érdeklődés övezi az új Ladákat.

A tavalyi év márciusban hatalmas várakozás előzte meg a Lada új generációs modelljének, a Lada Vestának a bevezetését a magyar piacra. Az európai igényeket is teljes mértékben kielégítő, Lada Vesta nagyon kedvező fogadtatásra talált és mára az orosz márka lekeresettebb modelljévé vált hazánkban. Népszerűsége – a márka iránti nosztalgikus érzéseken túlmutatva -, inkább racionális megfontolásokon alapul: gazdag szériafelszereltségének, tágas utasterének és kiváló ár-érték arányának köszönhető. Ezek az alaptulajdonságok a Vesta most bemutatott két új kivitelére is jellemzőek. A Lada Vesta Kombi legalább ekkora sikerre számíthat praktikus családi és cégautóként, és a minden eddiginél divatosabb külsejű szabadidő autó, a Lada Vesta SW Cross, valószínűleg még ezt is túlszárnyalja. Az emelt hasmagasságú ötajtós crossover a LADA valaha gyártott legvagányabb típusa és egyúttal a márka új zászlóshajója.

„Az országos nyílt hétvége alatt közel 400 érdeklődő kereste fel a Lada szalonokat, több mint 150 tesztvezetésen próbálták ki az új modelljeinket és 16 autót értékesítettek a kollégák. A nyílt hétvégénk sikere azt bizonyítja, hogy töretlen az érdeklődés a Lada márka iránt. Nagy öröm számunkra, hogy az ügyfelek részéről a magasabb árfekvésű, Lada Vesta SW Cross és azon belül is a gazdagabb, Lux felszereltségű modellek iránt nagyobb érdeklődés. Az első ilyen modellre még az előtt megtörtént a szerződéskötés érdi márkakereskedésünkben, hogy az autó megérkezett volna a szalonba” – nyilatkozta Pataki András, a Lada Hungary cégvezetője.

Igazi időutazás: a Ford Escort RS Cosworth első WRC győzelme

Szerző:

autoaddikt

2018. April 17. Tuesday 08:22

A helyszín a Portugál Rally volt, a dátum 1993, a győztes pilóta pedig a francia François Delecour, aki honfitársával, Daniel Grataloup navigátorral osztozott a dicsőségben. Az Escort ’Cossie’ abban az évben a Ford hivatalos WRC-üdvöskéjét, a Sierra ’Cossie’ versenygépet is maga mögé utasította.

A testvérénél könnyebb és fürgébb, akkor még teljesen újoncnak számító autó már a Monte Carlo Rallyn is második lett.

Az évad második futamán, Svédországban az Escort lecsúszott a dobogós helyezésről, de a szezon második murvás versenyén, a Portugál Rallyn már a start pillanatától uralta a mezőnyt. Delecour valósággal felszántotta a pályát a Boreham által felkészített Escorttal, majd csapattársa, Miki Biasion azzal tette fel a koronát a hétvégére, hogy másodikként ért célba.

Delecour abban az évben Korzikán és Katalóniában is nyert, Biasion pedig az Akropolisz Rallyn aratott győzelmet, míg Franco Cunico a Sanremo Rallyn vezette győzelemre Escortját – vagyis az új autó legelső évada igazán remekül sikerült.

Az Escort RS Cosworth és az áttervezett Escort WRC összesen tíz WRC-győzelmet zsebelt be, mielőtt 1999-ben felváltotta a versenypályákon a Focus World Rally Car.

1992 februárja és 1996 januárja között a Ford 7145 darab országúti változatot is készített az Escort RS Cosworth modellből. A WRC-versenygépekhez hasonlóan ezekben az autókban is 2,0 literes turbómotor dübörgött, ami körülbelül 230 lóerős teljesítményt produkált.

Az Escort RS Cosworth köztudottan az első olyan sorozatgyártású autó volt, amit úgy építettek, hogy állítható első és látványosan nagyméretű hátsó légterelője komoly leszorító erőt biztosítson.

Az Escort RS Cosworth manapság a gyűjtők becses kincse: tavaly egy nagyon keveset futott példány 91.000 angol fontért (32 millió forintért) kelt el egy brit árverésen.

[TESZT] Dacia Duster 1.5 dCi 4×4 – kimagasló terepes képességek kevés pénzért

Szerző:

Wiedermann Károly

Korábban már hírt adtunk az új, 2018-as modellévű Dacia Duster debütálásáról. Akkor is éreztük, hogy a román terepes magasra helyezi a lécet a konkurenicával szemben, legalábbis, ami a hegymászó-dagonyázó képességek, valamint az oprimális ár-érték arány tekintetében. Elégedetten adtuk le a tesztautót az eltelt 1 hetes próbavezetés után, véletlenek pedig nincsenek. Dacia Duster 1.5 dCi 4×4 teszt.

Olyannyira beleégett a budapesti (és persze vidéki) megszokott környezeti összképbe a Duster, hogy alapvetően a mélázó, vagy talán kissé elvarázsoltnak jellemezhető járókelők körében nem is váltott ki túlzott érdeklődést az autó. Ha például beparkoltunk az Andrássy úton, vagy akár egy újpesti helyszínen, semmi; ha meg Győrben ment a krúzing, akkor sem. Ez nem is baj, hiszen a Dacia Duster 1.5 dCi 4×4 egyik fő ismérve az általánosság, de van benne visszafogottság, hivalkodásra nem hajazás, és a többi.

Épp ezért remek autó a Dacia Duster 1.5 dCi 4×4 egyebek mellett: ki tud úgy is tűnni a tömegből, hogy nincs hozzátársítva semmiféle extra sallang, nem akar többnek tűnni, mint ami. És abban viszont a maximumot hozza.

Miben változott az új Duster?

Első blikkre is látszik, hogy a külalak kevéssé változott az elődéhez képest. A hűtőmaszk, illetve a frontlámpaburák átrajzolást kaptak, a legjellegzetesebb részlet viszont tagadhatatlanul a kereszt-sziluettet kapott hátsó menetfényburkolatok kiképzése. Ez emlékeztet már-már közhelyszerűen valamire, ami mondjuk Jeep-es áthallás, de nem vészesen, pontosan úgy, hogy belepasszoljon a Dacia Duster 1.5 dCi 4×4 adta tálalásba.

Oldalnézetből igazán klasszikus SUV formát kapunk, relatíve hosszú orr-résszel, csapott fenékkel, jól érzékelhető hasmagassággal és ebből adódóan remek terepszögekkel. Jól kivehető, hogy szegmensében, azaz a mini SUV-ok palettáján magasabb szintre pozícionálható (karosszéria nagysága, beltér), ami szintén pozitív színekben tünteti fel a Dacia Duster 1.5 dCi 4×4-et.

Mennyire lehet puritán a beltere a Dacia Duster 1.5 dCi 4×4-nek, főként, hogy tesztautónk a legfullosabban felszerelt verzió volt? Nos, pont annyira, amennyire szükséges. Kemény műanyagok, jó minőségű plüssök és fémes hatású részelemek váltják egymást, a kapcsolók, műszeregységek átgondoltan lettek elrendezve, az elosztás is rendben van. A kormánykerék fogása átlagos, itt is érezhető az olcsóbb anyaghasználat, de strapabírónak, tartósnak tűnt ez a felület is, vezetés közben pedig nem éreztünk semmilyen kevésbé komfortos behatást.

Kényelmesebb lett. Ez egy nagy pirospontot érdemel

Ami nagy változás az előző Dacia Duster generációhoz képest, az minden kétséget kizáróan az újragondolt ülések ergonómiája. Klasszikusan fapados volt az előd-Duster, bár ez sem zavarta nagyon a célvásárlókat, mégis úgy látta a márka, hogy ésszerű lenne egy kicsit komfortosabbá tenni az autót, amolyan globális jelleggel. Ez meg is történt: az ülőlapok és hátlapok is egyöntetűen szélesebbek, hosszabbak lettek, így a combok tartása is jobban kivitelezett az új Dacia Duster 1.5 dCi 4×4-nél; a hát kevésbé fárad, ha hosszabb távot vezetünk le (több száz kilométer is mosolyogva belefér egyhúzamban).

Hátul is jobb lett a helyzet, bár nem annyira érezhetően, mint a vezetőállásban. Az ülő- és hátlapok által bezárt szüg kicsivel nagyobb lett, tehát nincs az a korábbi vigyázzban ülés-érzet, sőt, itt is nagyobbnak, terjedelmesebbnek tűnnek a felületek.

411 literes csomagteret kapott alaphangon az új Dacia Duster 1.5 dCi 4×4, ez átlagos, viszont könnyed mozdulatokkal alakítható át a raktér, s így kapásból kereken 1 köbméter pluszt nyerünk (1444 liter).

A francia alapokon leledző 1.5 literes dCi erőforrásról már többször zengtünk ódákat, miért tennénk újra? Csak ismételnénk magunkat – mindenesetre a Renault által jegyzett közös nyomócsöves dízel most sem vallott szégyent: a maximális teljesítmény 109 lóerő 4000-es percenkénti fordulatszámon, míg a nyomatékcsúcs 260 Newtonméter, 1750-től.

A hajtáslánchoz társított 6 gangos manuális váltó áttételezése tökéletes, az állandó összkerékhajtáshoz jól el lettek találva a fokozatok, minimális turbólyuk-intervallum ugyan van, de megszokás kérdése, és nagyjából észrevehetetlenné válik az utazás során.

Elemében még mindig: az 1.5 dCi kitűnő, úgy ahogy van

Most nem feszegettük tovább a Dacia Duster 1.5 dCi 4×4 terepes képességeit, hiszen a pár héttel ezelőtt lebonyolított hazai bemutatón láttunk-érzékeltünk mindent, ami lényeges momentuma a zseniálisan felépített összkerékhajtásnak. Az biztos, hogy nincs olyan közepesebb nehézségi fokozatú terep, amelyen a Dacia Duster 1.5 dCi 4×4 ne boldogulna el könnyedén, még akkor is, ha utcvai gumiabroncsokkal vágunk neki a kihívásnak. Persze ez nem azt jelenti, hogy mindenhová, felelőtlenül becsapathatunk vele, maradjunk inkább annyiban, hogy nem fog zavarba jönni, ha az aszfaltútról le kell térnünk menet közben.

Az 1.5 dCi egyik fő jellegzetessége a madárétvágy. E téren sem vallott szégyent a Dacia Duster 1.5 dCi 4×4, ugyanis városi környezetben 5.5, országúti viszonyok közt 4.1 liter gázolajat égetett el 100 kilométerre átlagolva.

2018 Dacia Duster 1.5 dCi 4×4 specifikációk

Motor

Motortípus: soros turbódízel motor

Lökettérfogat: 1461 cm³

Maximális teljesítmény: 109 LE @ 4000 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 260 Nm @ 1750 ford./perc

Erőátvitel: összkerékhajtás, hatsebességes manuális kéziváltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4341 mm

Szélesség: 1804 mm

Magasság: 1693 mm

Tengelytáv: 2676 mm

Első gumik mérete: 215/60 R17

Hátsó gumik mérete: 215/60 R17

Tömeg, üresen: 1425 kg

Megengedett össztömeg: 2000 kg

Csomagtartó mérete: 411 liter, 1444 literig bővíthető

Üzemanyagtartály mérete: 50 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 169 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 12.4 s (gyári), 12.3 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 4.8 l/100 km

Országúti: 4.8 l/100 km

Vegyes: 4.8 l/100 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 4.7 l/100km

Országúti: 4.7 l/100km

Vegyes: 4.8 l/100km

CO2 kibocsátás: 123 g/km

Bővebb információ a Dacia magyarországi képviseletének honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon technikával készítettük. Fotó: Matei Bence / Camera Kft.

Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS, Duplitec, Canon, Camera Kft., Telenor Magyarország

Utómunka hardver: Acer, ASUS

Kémfotón a Lexus ES

Szerző:

autoaddikt

2018. April 14. Saturday 15:47

Hivatalos gyári előzetes erősíti meg, amit egy kémfotó alapján már tudhattunk: a Lexus Európába is érkező elsőkerékhajtású szedánja az LS módosított formajegyeit ölti magára.

Április 25-én, Pekingben hull le a lepel a Lexus legfrissebb újdonságáról. A hivatalos források még nem említenek nevet, ám egyértelmű, hogy a márka elsőkerékhajtású nagyautójának, az ES-nek az új, hetedik generációjáról van szó. A gyár által közzétett, kedvcsináló fotókon ugyanis pont ugyanaz a részlet látszik, amit néhány órával korábban egy arab autós lap, az almuraba.net is bemutatott: az orr.

Jól kivehető az a kétrétegű, függőleges rácsozat, amely új értelmezést ad a hangsúlyos orsó formájú maszknak. A korábbi kémfotóból azonban többet tudhatunk meg az autóról, mint a hivatalos felvételből. Egyrészt szemmel látható a formai rokonság az új ES és a zászlóshajó LS között: a hűtőmaszkból sugárirányban futnak ki a törésvonalak, kirajzolva a motorházfedél domborulatát, a fényszórók villámszerű, lépcsőzetes kontúrjait. Másrészt viszont pont itt látható egy fontos eltérés: míg az LS hűtőrácsának krómkerete szigorúan követi a maszk körvonalait, az ES hosszanti sávjai a felső peremen túlfutva, a gépházfedélbe kis híján beleharapva ébresztenek dinamikus, sportautós hangulatot.

Nem véletlen ez a lendületes grafika, hiszen a Lexus ES a Toyota-csoport legmodernebb elsőkerékhajtású technológiáit alkalmazza. Az Avalon nagyautóval rokon alapokra épülő, felsőkategóriás szedán vonalvezetését tekintve konzervatívabb, ugyanakkor sportosabb is, mint a kupélimuzinos hangulatú LS; a hátsó lámpa bumeráng íve az Avalon és az LS fúziójának tűnik – mindezt egy kora márciusban megjelent, álcafóliával burkolt prototípusról készített fénykép alapján merjük kijelenteni.

A közelmúltig kizárólag Észak-Amerikában, Oroszországban és Kínában forgalmazott ES következő generációja igazi globális modell lesz, így Európába is eljut. Hajtásláncai alighanem megegyeznek majd az ötméteres Avalonéval, a mifelénk statisztaszerepbe kényszerülő 3.5 literes, V6-os benzinmotor mellett a Camry fedélzetén is dolgozó, újgenerációs 2.5-ös hibrid egység uralhatja az eladásokat. A TNGA padlólemezre épülő autó minden szempontból modernebb lesz elődjénél, az új platform jobb helykínálatot, kisebb tömeget és ebből adódóan kedvezőbb üzemanyag-fogyasztást ígér.

Elkezdte működését a BMW Group automatizált járművezetésre szakosodott innovációs központja

Szerző:

autoaddikt

2018. April 14. Saturday 10:14

A 2017-ben végrehajtott részleges beindítás után hivatalosan is rendszerbe állt a BMW legnagyobb jövőbe mutató technológiafejlesztési létesítménye, amelyben több mint 1800 szoftverfejlesztő- és tervezőmérnök dolgozik vállvetve a nagymértékben, illetve teljes mértékben automatizált járművezetés korszakának eljövetelén.

2018. április 11-én a München melletti Unterschleißheim városában a BMW Group hivatalosan is megnyitotta az automatizált járművezetés innovációinak kifejlesztésére létrehozott technológiai létesítményét. A jövőbe mutató kutatás-fejlesztési központ rendszerbe állító ünnepségén Klaus Fröhlich, a BMW AG igazgatótanácsának technológiai kutatásért és járműfejlesztésért felelős tagja, valamint Markus Söder, Bajorország minisztere is tiszteletét tette. A Münchenben székelő vállalatcsoport legnagyobb innovációs létesítményének megnyitásával a BMW Group az autógyártási iparág mellett immáron csúcstechnológiákra szakosodott vállalattá is előlépett.

Az Unterschleißheim városában felépített csúcstechnológiás létesítmény a nagymértékben, illetve teljes mértékben automatizált járművezetés korszakának megvalósításán dolgozik, az innovációs központ a technológiafejlesztési folyamatok mindegyikének otthont ad. Miközben a fejlesztőközpont jövőbe mutató munkafolyamatai hosszú évtizedekre bebiztosítják a BMW Group működésének és termékpalettáinak fenntarthatóságát, a létesítmény az innováció- és hatékonyság-fejlesztési igények növekedésével párhuzamosan tovább bővíthető.

A BMW Group tizenöt hónappal ezelőtt, 2016 decemberében jelentette be, hogy az intelligens járműkapcsolati megoldásokon és az automatizált járművezetés innovációin dolgozó fejlesztőrészlegeit egyetlen központban összpontosítja. A 23 000 négyzetméternyi területen elterülő, jelenleg több mint 1 800 szoftverfejlesztő- és tervezőmérnököt foglalkoztató létesítmény rekord idő alatt épült fel és nyílt meg. Unterschleißheim városa mellett elsősorban az optimális infrastruktúra megléte, a BMW Group Münchenben működő kutatás-fejlesztési központjának közelsége, valamint a németországi autópálya-hálózat gyors elérhetősége szólt.

A vállalatcsoport célja, hogy a most rendszerbe állított innovációs központban kifejlessze és sorozatgyártásra késszé tegye az automatizált járművezetéshez szükséges összes technológiát, amelyhez továbbra is várja a mesterséges intelligencia, a tanulékony számítástechnológia és az adatelemzés területén dolgozó IT-specialistákat és szoftverfejlesztő mérnököket.

Vadonatúj, hatékony munkakörnyezet

Az automatizált járművezetés innovációin dolgozó fejlesztőközpont megnyitása egy újfajta, minden korábbinál hatékonyabb munkakörnyezet megteremtését is lehetővé tette. A közös légtérben dolgozó mérnökök nap mint nap egy rendkívül intelligens, rugalmasan alakítható munkaterületen osztoznak, az áttekinthetőség és a tökéletes átjárhatóság érdekében létrehozott rövid távolságok pedig forradalmi fejlesztési lehetőségeket kínálnak: a szoftverfejlesztő mérnökök például azon nyomban beépíthetik a közelben álló tesztautókba legfrissebb ötleteiket, hogy a számítógépes szimulációk helyett valós körülmények között teszteljék le az adott technológiát.

A vadonatúj munkakörnyezet ugyanakkor teljesen új foglalkoztatási- és cégvezetési kultúrát is teremt, hiszen az egyes folyamatokat felügyelő vezetők a mérnökökkel közös, nyitott légtérben dolgoznak. Mindez nagymértékben elősegíti az egymás közötti interakciót és a kommunikációt, amely jelentősen leegyszerűsíti az összetett munkafolyamatokat és minden korábbinál hatékonyabb csapatmunkát eredményez.

A BMW Group innovációs központja az újfajta munkamódszerek felé vezető ösvényt is kijelöli

A BMW Group a világ első olyan autógyártó vállalata, amely egy teljes munkafolyamatot eme szisztematikus, jövőbe mutató, könnyedén alkalmazkodó munkamódszer köré épített fel. Mint ilyen, az Unterschleißheim városában működő fejlesztőközpont a nagymértékben, illetve teljes mértékben automatizált járművezetés innovációit és az intelligens vezetést támogató rendszereket a kezdeti fejlesztési folyamatoktól egészen a sorozatgyártása kész állapotig kíséri. Ez a fajta munkamódszer a minden korábbinál hatékonyabb, jövőbiztos járműfejlesztés alapjait fekteti le.

Az innovációs központ nyitott légtere könnyed átjárást tesz lehetővé a különböző szakterületen fejlesztő mérnökök között, miközben szükség esetén az egyes munkafolyamatok jól elkülöníthetők egymástól. A létesítmény nagymértékű rugalmasságának köszönhetően az egyes fejlesztőcsapatok gyorsan és hatékonyan tudnak alkalmazkodni az újonnan felmerülő igényekhez és technológiai követelményekhez.

Napjainkban az autóipar egészét robbanásszerű változások hatják át, a versenyszférába érkező újabbnál újabb résztvevők pedig egyre intenzívebb kihívások elé állítják a mezőnyt. Az innováció-fejlődés üteme rendkívüli módon felgyorsult, amellyel csak egy rugalmas munkamódszerekkel és modern munkakörnyezetben dolgozó, professzionálisan felkészült csapat tud lépést tartani. A BMW Group frissen rendszerbe állított, automatizált járművezetésre szakosodott fejlesztőközpontja a vállalatcsoport innovációs erősségét és hosszú távú fenntarthatóságát nyomatékosítja.

Ha ma élne József Attila, lehet, hogy Toyota hibridet választana?

Szerző:

autoaddikt

2018. April 13. Friday 10:38

Kisiskolásokat kértek arra, képzeljék el, milyen autója lenne annak a költőnek, akinek születésnapját április 11-én, a Költészet napján ünnepeljük – áll egyebek mellett a Toyota aktuális sajtóközleményélben.

Az akcióval a szervezők nem reprezentatív kutatást szerettek volna készíteni, pusztán az autók segítségével a gyerekek kíváncsiságát szeretették volna felkelteni a költészet iránt. A gyerekek többsége első pillanatban még a Bugatti, Ferrari legújabb típusát, esetleg Teslát vizionált a költőnek, ám amikor segítettek nekik végiggondolni, hogy a művészek többsége nem tartozik felső tízezerhez, József Attila meg pláne nem, akkor már sokkal racionálisabb autót képzeltek el, avattak be az akció szervezői.

A kicsik többsége szerint ugyanakkor biztos, hogy a költő „zöldek” táborába tartozna, és többnyire kerékpárral járna, de ha autóba ülne, akkor elektromos, vagy az elektromos és a benzines meghajtást kombináló, a városi közlekedés során akár 50-70%-ban is tisztán elektromos üzemű, károsanyagkibocsátás és fogyasztás mentes közlekedést lehetővé tevő hibrid elektromos autót használna.

A gyerekek elképzelhették azt is, hogy mely verseit reklámozna a költő saját autója oldalán. Ezeket fel is írhatták az első környezetbarát hibrid elektromos kisautó, egy Toyota Yaris oldalára. Az akcióba bevonták Füred Kapitányt, a balatoni mesehőst, aki segédéivel közösen a gyerekeket olyan rendezvényekre viszi, amelyek igazán érdekesek lehetnek számukra. A kicsik eljuthatnak majd Süsü bázisára, Balatonszárszóra, a Csukás István Színházba és a József Attila múzeumba is. A legjobbak eljuthatnak Füred Kapitány kincsvadászatára is, amelyet a tihanyi Placcon szerveznek meg. Azok a gyerekek pedig, akik szeretik a vitorlázást, eljuthatnak majd a Balaton legnagyobb versenyére is, a Nemzeti Regattára, ahol egy hajóról nézhetik végig a látványos versenyt.

Mint azt Varga Zsombor, a piac legszélesebb, 16 modellből álló környezetbarát hibrid elektromos modellportfólióját kínáló, és a zöld autók értékesítésében piacvezető Toyota és Lexus márkák magyarországi kommunikációért felelős vezetője elmondta: „Az autóipari vezető szerepét egyszerre felelősségnek is tekintő, ezért a társadalmi felelősségvállalás területén is élen járó Toyota és Lexus világszerte rendszeresen támogat jótékonysági megmozdulásokat és kulturális eseményeket. A gyermekek hihetetlenül gazdag képzeletvilága és érzékenysége, környezettudatosság iránti fogékonysága ráadásul régóta inspirálja a vállalatot, elég, ha csak a már 12 éve minden évben globálisan, így Magyarországon is megrendezésre kerülő Toyota Álomautó Rajzversenyre gondolunk. Éppen ezért mi magunk is kíváncsiak voltunk arra, milyen autót képzelnének el a gyerekek hazánk egyik legnagyobb költőjének, József Attilának.”

Érdekességként emellett a Toyota szakembere megjegyezte: „Jóllehet, jelen aktivitásunkat kizárólag a jó ügy támogatása motiválja, érdemes felhívni arra a vállalati döntéshozók figyelmét, hogy a vállalatok hosszútávon is profitálhatnak a pozitív, értékteremtő megmozdulások felkarolásából. Kifejezetten az autóiparnál maradva például több kutatás is rávilágít arra, hogy a gyerekek sokat foglalkoznak az autós márkákkal, figyelik a reklámokat és szüleik ilyen irányú viselkedését is, ám ha lehet, még náluk is fogékonyabbak a környezetbarát, zöld, a természetet megóvó megoldásokra. A Michigan State University korábbi kutatása szerint a gyermekek 39 százaléka vásárol majd később egy bizonyos autómárkát, ha azt már szülei is használták. Ez a meglepően erős korreláció egyre jobban kihat az autóforgalmazók marketingstratégiájára. Egy másik kutatás szerint ötből három szülő bevonja a gyermekét az autóvásárlásba, pontosabban a kicsinyek szempontjait is figyelembe veszi, ha új járművet szeretne a család. Nem egy családfő számolt be például arról, hogy gyermekének jövőjére gondolva, nem ritkán a csemeték konkrét sugallatára döntött úgy, hogy környezetbarát hibrid elektromos autót vásárol.”

1...287288289...533 Oldal: 288 / 533

S akkor nézzük részletesebben:

Ford EcoBlue motor és új ECOnetic változat

Dinamikus stílus és tökéletes mobil irodai környezetet kínáló utaskabin

Fejlett technológia és vezetősegítő rendszerek

Tourneo Custom – A Csapattárs

Kifinomult dizájn – kívül-belül

Új erőforrás 410 lóerő maximális teljesítménnyel

Üzemmódválasztók a kívánt járműkarakterisztika beállítása érdekében

Látványos új opciók

Blue Fleet Audit

Stabil működés és egyedi szolgáltatások

Miben változott az új Duster?

Kényelmesebb lett. Ez egy nagy pirospontot érdemel

Elemében még mindig: az 1.5 dCi kitűnő, úgy ahogy van

LEGFRISSEBB

TESZTJEINK

MÉG TÖBB CIKK

NÉPSZERŰ KATRGÓRIA