Főoldal Blog Oldal: 289

Különleges esemény keretein belül mutatkozott be a hazai sajtónak a vadonatúj Ford Mustang

Szerző:
autoaddikt
-

A Ford kimondottan különleges sajtóesemény keretében mutatta be az új Ford Mustang karcsúbb, gyorsabb és modernebb változatát, ami megújult külsővel, továbbfejlesztett hajtásláncokkal és futóművel, fejlettebb vezetősegítő rendszerekkel és még több személyre szabási lehetőséggel nyűgözi majd le a legendás modell európai rajongóit.

Az első új Mustangot Kiss Gergely háromszoros olimpiai bajnok vízilabdázó vehette ma át. A 5.0 literes, V8-as, immár 450 lóerős fekete Fastback Mustangot az előző modellhez hasonlóan egyedi, arany, ezüst és bronz csíkozás dísziti. A márkanagykövet aláírásával és a legendás hetes számmal ellátott autó új 10 fokozatú automata sebességváltón keresztül, és 4,3 másodperc alatt gyorsítja 100 km/órás sebességre az autót.

Az európai igényeknek megfelelő tuningnak köszönhetően a Mustang eddig is élvezetes vezetési élményét tovább fokozza a kifinomult MagneRide® futómű és a választható Üzemmódok választéka, amelyben az új, személyre szabható My Mode beállítás is megtalálható. Szintén újdonság az Aktív Szelepes Kipufogó, amelynek innovatív Jó Szomszéd üzemmódja jól jöhet kora reggel és késő éjjel.

“A Mustang nálam régi szerelem, hisz ahogy sokan tudják, a garázsomban 2012 óta ott áll egy eredeti 65-ös évjáratú oldtimer Mustang. Nagy megtiszteltetés volt, mikor 2016-ban a Ford felkért, hogy legyek a legendás Mustang magyarországi márkanagykövete. 2 éve járok nap, mint nap a Mustanggal, minden percét élvezem, de ez az új modell még nekem is tartogatott pozitív meglepetéseket” – mondta el Kiss Gergely. „Imádom az új digitális műszerfalat, ahol szinte mindent a saját ízlésem és igényeim szerint állíthatok be, nem is beszélve a 450 lőerős teljesítményről, melyből a különböző üzemmódok a lehető legtöbbet hozzák ki” – tette hozzá mosolyogva a sportoló legenda.

Az európai vevők rajongása a Mustang iránt minden várakozást felülmúlt: az automobilizmus egyik legnagyobb legendájából már több mint 33.000 darab fut a kontinens útjain. Magyarországon a 2015-ös bevezetés óta 353 új Mustang került forgalomba.

A világrekord kísérlet

A lenyűgöző sportautó átadására különleges helyszínen egy különleges világrekord kísérlet keretében került sor péntek délután.

A LEGO Store szervezésében és a Ford támogatásával ma elindult KidFest 2018 családi eseményen, a Millenárison a hétvégén megkísérlik megdönteni a jelenlegi LEGO kígyó építési világrekordot.

A cél, hogy vasárnap estére több mint 1 millió LEGO kocka felhasználásával egy legalább 320 méter hosszú kígyó készüljön el.

A kígyó farka a közreműködő gyerekek és újságírók segítségével már pénteken délután szépen körbe fonta a kiállított különleges Orange Fury Mustangot, vasárnap délutánra pedig várhatóan egy hatalmas LEGO kígyó foglalja majd el a Millenáris park nagy részét.

A vállalkozó kedvű résztvevők 232 darab 4 x 2 es klasszikus LEGO kocka összeépítésével készített gyűrűkből rakhatják össze a kígyó testét.

Új autót, egyszerűen: itt a Škoda Relax bérleti program

Szerző:
autoaddikt
-

A Škoda és a Porsche Lízing elsőként vezette be Magyarországon a Nyugat-Európában és a szomszédos országokban már nagy népszerűségnek örvendő privát bérleti konstrukciót, amivel mindazokat az előnyöket magánemberként vagy egyéni vállalkozóként is élvezheti, melyek eddig csak cégek számára voltak elérhetőek.

A Škoda Relax bérleti programmal 3 évig, havi 59.900 Forintért juthat egy 75 lóerős Škoda Fabia Ambition 1.0 MPI modellhez. Így egy tervezhető, fix havi bérleti díjért cserébe akár 3 évente új autóba ülhet. A Škoda Relax bérleti program tartalmazza az autó használati díját, a kötelező szervizek költségeit, a CASCO, a baleset- és az éves kötelező biztosítást, a forgalomba helyezés díját, egy négyévszakos gumiszettet, valamint MOL üzemanyag-feltöltőkártyát, amely kedvezményes tankolást biztosít a MOL kutakon.

A program legfőbb előnyei, hogy akár 0 Ft kezdő befizetéssel elindítható, nem szükséges hozzá hitelt felvenni, a szerződés kifutásakor semmilyen felelősség, fizetési kötelezettség nem terheli az ügyfelet, sőt, a futamidő végén nem kell autója értékesítésével foglalkoznia, csak újraindítja a programot, és új autóba ülhet.

Németh János, a Škoda márkaigazgatója elmondta: a Škoda Relax bérleti program extra felszereltséggel is elérhető, a Škoda Relax Plusz programban például nem négyévszakos abroncsot kap, hanem az autóhoz külön téli és nyári abroncsok cseréjét és tárolását is fedezi a program. Hozzátette azt is, a Škoda Relax SUV program kereteiben belül már a Karoq és Kodiaq modellek is elérhetők, előbbi havi 109.936, utóbbi havi 152.953 Forintért.

Tágasabb, kényelmesebb és fejlettebb az új Honda CR-V

Szerző:
autoaddikt
-

A helykihasználás hatékonyságát illetően 1995-ös bemutatkozása óta etalonnak számít kategóriájában a CR-V.

Vadonatúj változata, ami az év második felében érkezik az európai piacra, a korábbi nemzedékek népszerűségére épít, azaz továbbra is praktikus és kényelmes koncepciójával hat a vásárlókra.

Az új modell padlólemeze jelentősen eltér a kifutó generációétól, a kerekek közelebb kerültek az autó sarkaihoz, a szabad hasmagasság és a tengelytáv pedig kereken 40 mm-rel gyarapodott. Emellett nőtt az autó szélessége is (+35 mm), így válhatott még szellősebbé a belsőtér, méghozzá anélkül, hogy a Honda mérnökei hosszabbá tették volna a karosszériát.

Még nagyobb és kényelmesebb

A kabin méretnövekedése számokban is jól kifejezhető: elöl például 5 mm-rel nagyobb lett a fejtér, hátul, csípőmagasságban pedig 16 mm-rel szélesebb hely várja az utasokat. Ráadásként 50 mm-rel megtoldották az első és hátsó utasok közötti távolságot, és karcsúbb üzemanyagtartályt alkalmaztak, így a hátsó lábtérnél is 50 mm-nyi többletet könyvelhetünk el.

A kényelmesebb használat érdekében a hátsó ajtók 6°-kal tágasabbra nyithatók. Ez a megoldás nemcsak a ki- és beszállást könnyíti meg, hanem a gyerekülések beszerelését, valamint nagyobb tárgyak bepakolását is. További újdonság az új, „becsomagolt” küszöb, ami csökkenti annak kockázatát, hogy az utasok összekoszolják ruházatukat ki- és beszállásnál.

Kategóriaelső méretű csomagtér és vadonatúj, hétszemélyes változat

Az új CR-V benzines változatai a modell történetében először hétszemélyes utastérrel is megvásárolhatók. A lehajtható harmadik üléssor felnőttek számára is bőséges helyet kínál, ugyanis a második üléssor 150 mm-es tartományban mozgatható előre és hátra.

A csomagtartó befogadóképességét illetően szintén kategóriaelső a modell, és rakodópereme is elismerést érdemel, hiszen minden eddigi CR-V nemzedékénél nagyobb. Az új, egy mozdulattal dönthető, 60/40 arányban osztott hátsó üléstámla, valamint a két helyzetben rögzíthető csomagtérpadló révén gyorsan és könnyen alakítható ki hatalmas, síkpadlós raktér.

Ha a hátsó üléseket lehajtjuk, az ötszemélyes verziónál 1830, a hétszemélyesnél 1800 mm hosszú tárgyakat helyezhetünk be, ami nem kevesebb, mint 250 mm-es növekedés az elődmodellhez mérten. Elismerésre méltó a beltér magassága is, akár 19,5”-os vázméretű hegyi kerékpárt is szállíthatnak a büszke tulajdonosok, és az is roppant hasznos, hogy igény esetén az alaphelyzetnél mélyebbre tehető a csomagtérpadló.

Kényelmi és technikai fejlesztések teljes sora

A most bemutatkozó CR-V-t vizsgálva megannyi újítást fedezhetünk fel.

Elöl-hátul nagyobbak lettek például az ajtózsebek, így teljes méretű tabletek befogadására is alkalmassá váltak, ezért feljebb kerülhettek az ajtókárpitokba épített hangszórók. Új a háromféleképpen használható, okostelefon és kistáska tárolására is alkalmas középbox is, amivel még praktikusabbá vált a CR-V.
A gazdagabban felszerelt modellváltozatoknál – Elegance felszereltségi szinttől – további ínyencségek várják az utasokat. Ilyen többek között a telefonok, tabletek és egyéb mobileszközök töltését szolgáló, dupla USB-aljzat a hátsó üléseinél, no meg az Executive szinthez kínált, motoros mozgatású csomagtérajtó, aminek nyitási magasságát is meghatározhatja a tulajdonos.
Az új Honda CR-V első, 1.5 VTEC TURBO motorral felszerelt példányai 2018 őszén érkeznek a kereskedésekbe, míg az ötüléses hibrid 2019 elejére várható.

Visszatér a KAMAZ a magyar piacra

Szerző:
autoaddikt
-

Ismét forgalomba kerülnek a hazánkban a rendszerváltás előtt rendkívül népszerű KAMAZ tehergépkocsik.

A KAMAZ magyarországi partnereként a Duna Autó Zrt. forgalmazza a már európai szabványoknak megfelelő, EURO 6-os motorokkal és korszerű technikai tartalommal rendelkező, új generációs teherautókat. A teljes termékpalettából 10 európai homologizációval rendelkező modell válik elérhetővé utcai és nehézterep kivitelben a magyar piacon.

A KAMAZ Oroszország egyik legnagyobb járműgyártó vállalata, mely több mint 40 éves legendás múltra tekint vissza, ugyanis az első teherautó 1976-ban gördült le a gyártósoráról. Fennállásától 2018 áprilisáig 2 252 000 tehergépkocsit gyártott le. Nehéztehergépkocsi-gyártásban a világ 10 legjelentősebb vállalatai közé tartozik. Éves gyártókapacitása 71 000 jármű. Legnagyobb résztulajdonosai a Rostec Corporation és a Daimler AG vállalat. Sikerének titka, hogy ma már a világ legnevesebb gyártóinak eredeti, tartós és kiváló minőségű komponenseit használják a KAMAZ tehergépkocsikban, akárcsak a nyugati gyártmányokban. Illetve, hogy dinamikusan fejlődik – folyamatosan új járműcsaládokkal és új modellekkel bővíti a termékportfólióját.

A KAMAZ Magyarországon is óriási hagyományokkal rendelkezik: kategóriájában szinte egyeduralkodóként számos platós és billenőplatós változata volt használatos a nehéz- és építőipar szinte minden területén. A bemutató helyszínétől 10 méterre volt 1970 óta az ország KAMAZ központja, vagyis a Volán Vállalat Kamaz telephelye és az a szerelőműhely, ahol az ország 600 Kamaz teherautóját szervizelték.

„Akár sorsszerűnek is tekinthető, hogy közel 40 évvel később ugyanerre a telephelyre tér vissza a megújult KAMAZ. Mert ez már nem az a Kamaz… Emlékszem, itt mindig 2-300 állt belőlük a telephelyen, és amikor az a többszáz Kamaz egyszerre elindult, fekete füst borította be a környéket. Ma már sokkal korszerűbb motorokkal készül, de teherhordó képessége akkor is fantasztikus volt és most is az. Azok az autók hordták el a metróépítés során a metróalagutak összes kiszedett földjét” – emlékszik vissza Ormos István, a Duna Autó Zrt. vezérigazgatója, aki az egykori Volán Vállalat műszaki vezetője volt.

A KAMAZ a tradicionálisan robosztus kivitel és az „árkon-bokron-átmegy” tulajdonságok mellett ma már modern, 290 és 320 lóerős EURO 6C angol Cummins motorokkal és ZF váltókkal felszerelve tér vissza Magyarországra. Az európai piacra szánt járművek összeszerelése az Európai Unió területén belül, Litvániában történik. Szívós, jó minőségű, időtálló teherautók, melyek továbbra is komoly árelőnnyel bírnak a nagynevű gyárak termékeivel szemben, ráadásul alacsony üzemeltetési költségekkel. Kimagasló teljesítményű nehéz-teherautói könnyen karbantarthatóak és megbízhatóan helyt állnak a legnehezebb időjárási, közúti és terepviszonyok között is. A KAMAZ termékpaletta különösen erős off-road kivitelekben, nehezen megközelíthető helyeken történő munkavégzésben, így különösen érdekes lehet a bányaipar, erdő- és mezőgazdaság, fakitermelés, építőipar, közművek számára a különböző hajtásképletekkel: 4×2 4×4, 6×4, 6×6.

„A KAMAZ szerethető, masszív és időtálló teherautó, kiváló terepjáró-képességgel. Meggyőződésem, hogy egy új Kamaz a korszerű Cummins motornak, a megerősített alváznak és futóműnek köszönhetően teherbírásban és teljesítményben felveszi a versenyt a nyugati versenytárakkal, ugyanakkor sokkal gazdaságosabb a fenntartása. Csodálatos és megbízható autók ezek, sikertörténet lesz”– tette hozzá Ormos István, a Duna Autó Zrt. vezérigazgatója.

Bármilyen időjárást képes szimulálni a Ford új, korszerű környezeti tesztközpontja

Szerző:
autoaddikt
-

A forró levegő úgy vibrál, ahogy a sivatagban szokott, alig pár méternyi távolságban viszont olyan hideg van, hogy hóembert lehetne építeni, miközben a szomszéd szobában ötös erősségű hurrikán tombol. Íme, a Ford Időjárás-gyára, nézzük is a részleteket.

A Ford új, korszerű Környezeti Tesztközpontjában közös tető alatt átélhető a világ összes időjárása, ami lehetővé teszi a mérnökök számára, hogy a legkíméletlenebb körülmények között teszteljék a fejlesztés alatt álló járműveket – legyen az akár az apró Ford KA+, akár a kéttonnás Ford Transit –, és a nap bármely szakában olyan időjárási körülményeket állítsanak elő, amilyenre éppen szükségük van.

A legmagasabb alpesi csúcsnál, a Mont Blanc-nál is nagyobb magasságok, 250 km/órát meghaladó szélsebességek, havazás, vakító napsütés, eső… ezek mind egyetlen gombnyomásra szimulálhatók az európai autóipari legfejlettebb környezeti tesztközpontjában.

A futballpályányi területen a mérnökök immár a világ bármely részére jellemző időjárásban autózhatnak – akár szaharai forróságra, akár szibériai hidegre, akár Costa Rica fullasztóan párás levegőjére van szükségük.

„A kíméletlen szimulációs tesztek hatalmas választéka lehetővé teszi, hogy a Ford-tulajdonosok magabiztosan vezessenek, hiszen jól tudják, hogy járművük bármely időjárási zónában megállja a helyét” – mondta Joe Bakaj, a Ford Európa termékfejlesztésért felelős alelnöke. „Ha ellátogatunk ennek az épületnek a négy sarkába, az olyan élmény, mintha a világ négy sarkát látogatnánk végig, és mérnökeink ezt is teszik minden nap és minden órában, hogy továbbra is olyan járműveket fejlesszenek, amelyek saját kategóriájuk legjobbjai.”

A 70 millió eurós beruházással létrehozott tesztközpontban működik az első olyan autóipari szélcsatorna, amelyben szimulálható a Mount Everest északi alaptáborának megfelelő 5200 méteres magasság, és egyben az első, ahol ilyen sokféle körülmény imitálható egyetlen helyen. A létesítményben emellett vannak termek, amelyek -40 fok alá hűthetők, illetve +55 fokig fűthetők, méghozzá akár 95 százalékos páratartalmú levegővel. A hőmérsékleti szélsőségeknek köszönhetően a Kölnben működő John Andrews Termékfejlesztési Központ egyszerre a legforróbb, leghidegebb és legnedvesebb hely Európában, sőt egyben Nyugat-Európa legmagasabban fekvő helyszíne is.

Az immár teljes kapacitással működő létesítményben a mérnökök tíz különböző járművel tudnak egyszerre dolgozni. A tesztek egyaránt kiterjednek a kényelemre, a biztonságra és a tartósságra, illetve az elektromos rendszerek, a fékek vagy a klímaberendezés működésére, az utánfutó-vontatásra, az utastér fűtésére és a forgalmi dugók idején előforduló helyzetekre. A mérnökök tanulmányozzák az erős széláram hatását a külső alkatrészekre, és ellenőrzik, hogy a jármű mennyire bírja az esőt és havazást – beleértve azt is, hogy különböző hőmérsékleteken milyen gyorsan jégteleníthető a szélvédő.

„A Ford Európa számára fontos beruházásnak számít a Környezeti Tesztközpont, ami segít majd a vállalatnak, hogy még sikeresebben fejlesszen járműveket a globális piacokra,” mondta el Bakaj.

A Ford összes járművét ebben a létesítményben tesztelik, ahol rendelkezésre áll három klimatikus szélcsatorna, egy nagy magasságú laboratórium, valamint négy, állítható hőmérsékletű tesztkamra, melyek közül egyben a levegő páratartalma is változtatható.

Az 1. számú szélcsatorna a forró/hideg környezeti tesztelésre szolgál. Az erős napsütés 28 darab, 4000 wattos égőkkel működő spotlámpa segítségével szimulálható, hogy a mérnökök ellenőrizhessék, milyen gyorsan hűthető le az utastér. A szélcsatornában az autó belső rendszereiből származó zaj is mérhető különböző sebességek, hőmérsékletek és páratartalom mellett, így még precízebben beállíthatják a fűtési rendszer, illetve klímaberendezés által keltett zajt.

A 2. számú szélcsatorna is alkalmas a forró/hideg környezeti tesztelésre. Ebben a szélcsatornában esőt és havazást is elő tudnak állítani, hogy vizsgálhassák az időjárás hatását a látási viszonyokra, a motor indítására, illetve az utastér felfűtéséhez szükséges időre.

A 3. számú szélcsatorna egy nagy magasságot szimuláló laboratórium, ahol a járművek akár 120 km/órás szélsebességig, illetve 5200 méteres magasságig tesztelhetők. A nagy magasságú hidegindítási és tartóssági tesztek révén garantálható, hogy a járműben használt folyadékok nem repesztik szét a csöveket a nagyobb belső nyomás miatt. A világszerte értékesített Fordok több mint felét 1000 méternél magasabban fekvő területeken használják.

„Látjuk, hogyan működnek az ablaktörlők sarkvidéki hőmérsékleteken és hogyan változik a motor teljesítménye extrém hidegben vagy forróságban, de még azt is megmérhetjük, mennyi hó hull a vezető fejére, amikor kinyitja az autó ajtaját. Ez a hely egy mérnök álma” – vélekedett Michael Steup, a Ford Európa Környezeti Tesztközpontjának projektmenedzsere.

A létesítmény összesen 11 megawatt áramot használ fel, ami elegendő lenne egy 2400 lakosú település ellátására. Az összes felhasznált áram környezetbarát és megújuló forrásból származik. A RheinEnergie vállalat tanúsítvánnyal rendelkező, fenntartható, skandináv forrásból származó áramot szállít a városban működő összes Ford-létesítmény ellátására.

Az izgalmas kölni tesztközpont mellett a Ford egyéb tesztlétesítményeket is működtet Európában, például Belgiumban a Ford Lommel Próbapályát, ahol kátyús tesztutakon, erős oldalszélben, illetve sós, vagy iszapos fürdőben, sártengerekben is kipróbálhatók az autók.

Dízelmotor nélkül jön az új Volvo S60

Szerző:
autoaddikt
-

A még idén nyáron bemutatkozó, új Volvo S60 szedán lesz az első dízelmotor nélkül kínált Volvo, megerősítve a Volvo Cars belső égésű motorokon messze túlmutató, hosszú távú piaci elkötelezettségét.

A 2019-től piacra lépő új Volvo modellek mindegyike megvásárolható lesz mild hibrid, plug-in hibrid vagy elektromos meghajtású változatban. Ez az autóipar legteljesebb körű villamosítási stratégiája; a Volvo Cars 2017 júliusában, a hagyományos autógyártók között elsőként kötelezte el magát a teljes körű elektromos átállás mellett.

„A jövőnk elektromos, a továbbiakban nem fejlesztünk új generációs dízelmotorokat” – mondta Håkan Samuelsson, a Volvo Cars elnök-vezérigazgatója. „Fokozatosan kivezetjük kínálatunkból a kizárólag belső égésű motorral szerelt típusokat; a teljes körű villamosítás felé vezető úton a benzin-elektromos hibrid modellek jelentik a köztes állomást. Az új S60 ennek a vállalásunknak a következő fázisa.”

A villamosítási stratégia megerősítéseként a Volvo idén márciusban bejelentette, hogy 2025-re globális eladásainak 50 százalékát tisztán elektromos járművek fogják kitenni. A 2018. év Pekingi Autószalonon tett bejelentés erőteljes szereplőként pozicionálta a Volvót Kínában, a világ első számú elektromosautó-piacán.

Az új S60 prémium középkategóriás sportszedán a Volvo saját fejlesztésű SPA átméretezhető padlólemezére épül, ugyanarra, amelyre a díjnyertes új 90-es és 60-as modellcsaládok tagjai. Az S60 kombi fivérét, a V60-ast idén mutatták be Stockholmban.
Az új S60 kezdetben négyhengeres Drive-E benzinmotorokkal, valamint kétféle plug-in hibrid benzin-elektromos hajtáslánccal lesz elérhető. Jövőre követik ezeket a mild hibrid változatok.

Az új S60 gyártása idén ősz végén veszi kezdetét a Volvo Cars vadonatúj gyártóüzemében, a Dél-Karolina állambeli Charleston közelében. Az új S60 kizárólag itt készül majd, így a teljes észak-amerikai piacon kívül Charleston látja majd el az összes tengerentúli exportpiacot is.

Érdekesség: egyetlen Lexus LC-n 300 milliárd festékszemcse található

Szerző:
autoaddikt
-

A napokban elkezdték forgalmazni a Lexus LC pár hónapja bemutatott, különleges kék fényezésű kivitelét. A mögötte álló tudományos és technológiai tartalomhoz képest igazán jutányos áron kínálják.

Morphic Blue néven erősen limitált szériával bővítette az LC kupé kínálatát a Lexus ausztrál importőre. A lépés nem volna különösebben lényeges, ha a különkiadás csak ezen a piacon lenne elérhető, ám ugyanarról a speciális fényezésű modellről van szó, amelyet Észak-Amerikában Inspiration, Japánban és Európában pedig Structural Blue néven terveznek bevezetni, így záros határidőn belül kontinensünkön is elérhető lesz a különleges modellváltozat.

Ezért is jó tudni, hogy a speciális fényezést, amely az azúrlepke (Morpho peleides) szárnyához hasonló árnyalatot kölcsönöz az autónak, a kategórián belül nem mérik túl drágán: Ausztráliában 2625 ausztrál dollár, azaz 544 ezer forint a széria felára. A prémium autók világában ennél jóval költségesebb fényezési opciók is léteznek, különlegesebb azonban aligha. A Morphic Blue ugyanis 15 évnyi kutatás eredményeként jött létre, gyártása nyolc hónapon át tart, és valójában egyáltalán nem tartalmaz kék pigmentet, ahogy a névadó lepke szárnya sem: az utóbbit borító mikroszkopikus szemcsék kizárólag egy meghatározott hullámhosszúságú fényt vernek vissza, minden egyebet szétszórnak, ezért tűnik valószínűtlenül kéknek a pillangó.
Ez a tudományos felfedezés ihlette a Lexus természettudósokból, mérnökökből, dizájnerekből és vegyészekből álló kutatócsoportját az új fényezés megalkotásában. Az anyag parányi, gondosan megszerkesztett méretű és alakú szemcséi megannyi apró tükörként verik vissza a fényt, méghozzá a szokásosnál jóval többet: míg egy átlagos festékanyag a ráeső fénynek csupán ötven százalékát tükrözi vissza a szemünkbe, a Lexus csodafestékénél ez az arány megközelíti a száz százalékot.

Amikor végeznek a 12 lépésből álló fényezéssel, és az autó átesett a minőség-ellenőrzés húsz (!) kötelező fázisán, a karosszériát összesen 300 milliárd ilyen parányi szemcse borítja – mindegyikük a milligramm ezredrészét nyomja. Ezek árnyékban sötétnek hatnak, ám közvetlen fényben szinte felrobbannak. A hét rétegű fényezés felvitele még a Lexusnál megszokotthoz képest is különösen aprólékos munka; naponta mindössze két autóval végeznek a Motomachi gyártóüzem szakemberei. Ehhez képest igazán jutányosnak hangzik az ár – gondoljunk csak bele: minden egyes forintunkért több mint félmillió nanoszemcsét kapunk –, bár arra egyelőre nincs garancia, hogy Európában is hasonló árfekvésben kerülnek forgalomba a „lepke-Lexusok”.

[TESZT] Volkswagen Multivan T6 Bulli70 TDI DSG 4Motion – hagyományőrzés felsőfokon?

Szerző:
Wiedermann Károly
-

Ha jók az emlékeink, még egy korábbi Volkswagen Találkozón (anno Golf-találkozó) ismerkedtünk az akkor még viszonylag kezdeti koncepció-szinten leledző Volkswagen Multivan “Bulli”-val. Azóta a tanulmányból valós, kézzel fogható modell lett, mely egyik jeles példánya szerkesztőségünknél járt teszten.

A Volkswagen Multivan Bulli70 a mára legendává lett T1 Transporter 70 éves jubileumát ünnepli, egyfajta limitált szériás modellként. Gyűjtők, fanatikusok előnyben: igazán látszik, és egyben elmondható, hogy a jelenség rendkívül egyedi, és egyben hatásvadász is – persze szigorúan jó értelemben.

Miben is különbözik első blikkre a Volkswagen Multivan a hagyományosan konfigurálható Multivanektől? Elsősorban a színösszetétel (fehér-arany, illetve fehér-piros – az utóbbiak, arany és piros árnyalatok ténylegesen egyedi keverésből születtek), valamint a retró, tükrös felnik terén. A küllem nagyjából ennyi pluszt és különbözést hordoz, no meg persze az elmaradhatatlan Bulli70 plakettet az A oszlop alá, az első sárvédőívek fölé helyezve; egyedi matricázással nyakonöntve a hátsó, felnyíló csomagtérajtó szélvédőjén.

Így máris megvan a recept ahhoz, hogy a Volkswagen Multivan Bulli70 rendkívül egyedinek hasson, kitűnjön a tömegből: forgalomban előzékenyen be is engedik, megadják neki az előnyt, a járdákról elismerő pillantásokat kapunk a gyalogosok irányából. Sajnos oldtimer T1 vagy T2 tulajokkal nem találkoztunk a rövid tesztidőszak alatt, pedig biuztosra vesszük, hogy a siker e téren sem maradt volna el.

Minden megvan tehát ahhoz, hogy a Volkswagen Multivan Bulli70 hódítson? Alighanem, bár véleményünk szerint a külsőt picit fel lehetett volna még dobni további, belevaló retrós hangsúlyt kapó részletmegoldásokkal.

Ezzel együtt, ha körbesétáljuk az 5006 milliméter hosszú kasznit, elégedettségünknek alapvetően semmi sem szabhat gátat, maximum a magasra húzott árazás (erről majd a cikk végén ejtünk szót bővebben).

Megkapjuk a luxust minden területen

Beltér tekintetében (is) pazar a Volkswagen Multivan Bulli70. Bár aki vezetett már Multivant, illetve ült ilyenben, tudja, mire számíthat, ami a minőség- és komfortérzetet jelenti.

Tulajdonképp egy teljes értékű tárgyalószobát kapunk a vezetőállás mögé integrálva, kettő 360 fokban forgatható, és horizontálisan széles távon mozgatható fotellel, valamint egy háromszemélyes fix rögzítésű ülésegyüttessel. Mindehhez egy szintén hosszirányban tologatható, tetszőleges magasságra beállítható kompakt összecsukható körasztalkát is kapunk, amely alapállapotban úgy néz ki, mint egy gaming PC háza (meg is jegyeztük egymás közt viccesen, hogy a 2018-as modellévű Multibvanekben már ilyesmi opció is létezhetne).

Kényelmes, komfortos az utazás a Volkswagen Multivan Bulli70 hátsó traktusában, a vezető- és utasülésével áttellenben befordított két fotel minden állásban stablian és fixen tart, a menetiránnyal ellentétes utazás sem von le az élményfaktorból. A kompakt kisasztal is viszonylag stabilan áll menet közben, felülete kicsit csúszós, de például egy laptopot simán képes megtartani (nem árt azonban kiemelt figyelemet szentelni rá, nehogy mégis baj történjen).

Elöl szintén fejedelmi kényelmet kapunk, kevéske haszonjárműs áthallással. Érezhető, hogy a Volkswagen Multivan Bulli70 futóműve teljesen személyautósra lett hangolva, de a kialakítás miatt elengedhetetlen, hogy ne találkozzunk erőteljesebb visszaütésekkel az első kerekek irányából, ha például kátyus útszakaszokon autózunk.

Emellett a Volkswagen Multivan Bulli70 vezethetősége remekbeszabott, a kilátás pazar, a kormánymű kiemelten precíz. Így nem meglepő, hogy a menettulajdonságok vezetés közben a csúcsra járódnak, meglepően jó fordulékonysággal és manőverezhetőséggel.

204 lóerő leadására képes, soros TDI motort kapott a tesztelt Volkswagen Multivan Bulli70. A maximális teljesítmény 4000-es percenkénti fordulatszámon érkezik, hozzá 450 Newtonméteres csúcsnyomaték társul, 1400-2400 RPM tartományban. A hajtáslánchoz társított hétfokozatú duplakuplungos DSG automataváltó kitűnően teszi dolgát, gondolkodás nélkül rakosgatja szorgosan a fokozatokat mindig az aktuális menetviszonyok függvényében. Tehát nincs megtorpanás, késlekedés, a fokozatok tartománya mindig megfelelőnek tűnt.

Ebből adódóan a motorkarakterisztika is visszafogott, ha kell, megjön az erőtartalék, és kirobbanó erővel mozdul előre az egyébként 2.195 tonnás önsúllyal bíró kocsiszekrény.

Fogyasztás terén sem szálltak el az értékek, ami szintén a meglepetés erejével hatott: városi környezetben 8.1, országúton 5.9 literes átlagokat rögzítettünk 100 kilométerre.

Mindez mennyiért vihető haza?

Elsőre nem tűnhet túl csalogatónak a Volkswagen Multivan Bulli70 árcédulája, ugyanis a tesztelt modell pár tízezer forint híján súrolta a 30 milliós értéket. Azonban ha úgy közelítünk, hogy a Bulli70 egy teljes értékű, limitáltnak definiálható gyűjtői, egyben megismételhetetlen darab, akkor máris eloszlanak az ellenérzések: vannak, voltak és lesznek legendák – ez a kisbusz pedig masszívan erősíti ezt a vonulatot.

2018 Volkswagen Multivan T6 Bulli70 TDI DSG 4MOTION specifikációk

Motor

Motortípus: négyhengeres dízelmotor, turbóval

Lökettérfogat: 1968 cm³

Maximális teljesítmény: 204 LE @ 4000 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 450 Nm @ 1400-2400 ford./perc

Erőátvitel: összkerékhajtás, hétfokozatú DSG automataváltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 5006 mm

Szélesség: 1904 mm

Magasság: 1970 mm

Tengelytáv: 2650 mm

Első gumik mérete: 225/45 R18

Hátsó gumik mérete: 225/45 R18

Tömeg, üresen: 2195 kg

Megengedett össztömeg: 3090 kg

Csomagtartó mérete: 610 liter, 5800 literig bővíthető

Üzemanyagtartály mérete: 70 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 199 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 10.1 s (gyári), 10.2 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 7.1 l/100 km

Országúti: 5.1 l/100 km

Vegyes: 6.1 l/100 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 7.5 l/100km

Országúti: 6,1 l/100km

Vegyes: 6.6 l/100km

CO2 kibocsátás: 172 g/km

Bővebb információ a Volkswagen magyarországi képviseletének honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon technikával készítettük. 
Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS,  Duplitec, Canon, Camera Kft., Telenor Magyarország
Utómunka hardver: Acer, ASUS

Tízszeresére növelné hidrogén üzemanyagcellás autói mennyiségét a Toyota

Szerző:
autoaddikt
-

Az abszolút zöld, melléktermékként csupán tiszta vizet kibocsátó hidrogén üzemanyagcellás elektromos technológia egyik vezető fejlesztőjeként a Toyota az üzemanyagcella-kötegek és a hidrogén üzemanyagtartályok sorozatgyártásával 2020 után tízszeresére tervezi növeli a hidrogénnel működő autók mennyiségét.

A vállalat Honsha üzemében újonnan felhúzott épület ad majd otthont az üzemanyagcellák sorozatgyártásának, míg az autógyártó Shimoyama üzemében új gyártósor áll munkába a nagy nyomású hidrogén üzemanyagtartályok gyártására. Ezzel a Toyota már időben készül a hidrogén üzemanyagcellás elektromos autók iránti, az iparági elemzők által prognosztizált felpörgő keresletre. A technológiával, és a hidrogénnel, mint a jövő meghatározó környezetbarát energiahordozójával kapcsolatban egyébiránt épp a napokban tartottak konferenciát Budapesten is, kormányzati és piaci szereplők részvételével.

A Mirai elnevezésű hidrogén üzemanyagcellás személyautó mellett technológiával hajtott buszt, teherautót és targoncát is kínáló Toyota az iparági elemzőkhöz hasonlóan úgy véli, hogy a 2020 utáni időszakra ugrásszerűen megnő az üzemanyagcellás járművek (FCEV-k) iránti globális kereslet; a várható növekedés a jelenlegi évi 3000 darab helyett legalább 30.000 darabot jelent majd. Erre előkészülve a vállalat két új üzem tervét jelentette be: egy vadonatúj épület létesítését a Toyota egyik mostani üzeme közelében, ahol jelenleg is üzemanyagcella-kötegeket készítenek, valamint egy új gyártósor létesítését egy már most is működő üzemben a nagy nyomású hidrogén üzemanyagtartályok sorozatgyártására. Az üzemanyagcella-köteg az a szerkezet, ami hidrogénből és oxigénből állít elő elektromos áramot az FCEV-k emissziómentes hajtásához, az üzemanyagtartály pedig az ehhez szükséges hidrogén tárolására szolgál. Mindkét részegység esetében létfontosságú a nagy sorozatú gyártás megoldása, hiszen ez a záloga a költségek csökkentésének és az értékesítés folyamatos növelésének.

A gyártóüzemek bővítése

Az üzemanyagcella-kötegek előállításának felpörgetésére a Toyota átköltözteti a gyártás folyamatát a jelenlegi helyszínről (a Toyota Cityben működő Honsha Üzem egyik épületéből) egy vadonatúj, nyolcszintes hi-tech üzembe, ami a vállalat legelső, 1938-ban létesített autógyára közelében áll. A nagy nyomású hidrogén üzemanyagtartályok egy új, kifejezetten erre tervezett gyártósoron készülnek majd, ami a Miyoshi Cityben működő Shimoyama üzemben áll munkába. Ezeket a tartályokat eddig a Honsha Üzem gyártotta kis sorozatszámban. A Toyota hidrogén üzemanyagtartályai extra vastagságú karbonszálból készülnek, és a legerősebb erőhatásoknak is ellenállnak.
Az új létesítmények várhatóan a gyártási folyamat CO₂-kibocsátását is jelentősen csökkentik majd, ahogyan azt a 2015. októberében közzétett Toyota Környezetvédelmi Kihívás 2050 kezdeményezései, többek közt a Nulla CO₂-kibocsátású Gyárak Kihívás is megfogalmazza. Az új hidrogén üzemanyagtartályokat készítő gyártósor kiépítése most kezdődik Shimoyamában, az üzemanyag-cellákat gyártó új üzem külső munkálatai pedig már befejeződtek, és a kivitelezők jelenleg az épület belső kialakításán dolgoznak. A két létesítményben várhatóan 2020 környékén kezdődik meg a termelés, ezért további részletek e dátumhoz közeledve várhatók.

Az FCEV-értékesítés kiterjesztése több országra és régióra

Technológiaként az üzemanyagcella már bevált megoldásnak számít, ami megérett a nagyobb léptékű gyártásra és értékesítésre. Ennek első lépését a Toyota tette meg sorozatgyártású üzemanyagcellás szedánja, a Mirai piaci bevezetésével 2014 decemberében. Az autó gyártási és értékesítési volumene évről évre növekszik: 2015-ben körülbelül 700 darabot tett ki, 2016-ban 2000 darabot, legutóbb pedig, 2017-ben mintegy 3000 darabra rúgott. Ám annak érdekében, hogy a hidrogénhajtású, nulla károsanyag-kibocsátású járművek igazán széles körben elterjedjenek, 2020-ig könnyen elérhetővé kell tenni ezeket az autókat. A Toyota célja, hogy erre az időszakra már 30.000 darabra növeli az FCEV-k éves szintű eladásait.

A Mirai jelenleg tizenegy piacon kapható: Japánban, az USA-ban és kilenc európai országban (magyarországi bemutatása az első hazai hidrogén kút üzembe állása után várható, erre a szakpolitika 2020-as céldátumot határozott meg). A Toyota egy olyan piaci környezet kialakításán dolgozik, ami lehetővé tenné, hogy a jövőben az FCEV-k még több országban és régióban megjelenhessenek. Ennek érdekében jelenleg is folynak a Mirai bemutató tesztjei Ausztráliában, Kanadában, Kínában és az Egyesült Arab Emirátusokban; e projektek során a Toyota felméri az FCEV-k iránti helyi igényeket, és támogatja azokat a kezdeményezéseket, amelyek a hidrogén infrastruktúra fejlesztését célozzák. A japán piacon a Toyota legalább havi 1000 ilyen autó eladását tűzte ki célul 2020 környékére. A Japánon belüli értékesítési régiók száma (amelyek jelenleg négy nagyváros környékét jelentik) is nőni fog, hogy egyre több vásárló élvezhesse a Mirai használatának előnyeit.

Ami a haszongépjárműveket illeti, a Toyota 2017 februárjában megkezdte az üzemanyagcellás autóbuszok értékesítését Tokióban, nemrégiben pedig bemutatta e buszok végleges változatát, a Sora modellt. Sok elemző egyébiránt úgy tartja, hogy a technológia elterjedését az első hidrogén kutakat rentábilissá tevő tömegközlekedési és autómegosztó szolgáltatók hidrogén meghajtásra történő átállása pörgetheti majd fel különösen a kezdeti időszakban. A Toyota célja, hogy a 2020-as Tokiói Olimpiai és Paralimpiai játékok idején már legalább 100 ilyen busz fusson a város útjain. A Toyota tovább bővíti majd FCEV-termékkínálatát, és a költségek leszorításával még vonzóbbá teszi ezeket a járműveket. Emellett a Toyota együttműködik a Toyota Csoporttal és más vállalatokkal a hidrogénszállító infrastruktúra kifejlesztésén és egy alacsony szénkibocsátású hidrogénbeszállítói lánc kiépítésén. Az ilyen és hasonló kezdeményezések révén a vállalat aktívan hozzájárul a hidrogénalapú társadalom megvalósításához.

A Volvo Cars száműzi az egyszer használatos műanyag eszközöket irodáiból, üzemi étkezdéiből és rendezvényeiről

Szerző:
autoaddikt
-

A Volvo Cars 2019 végével világszerte száműzi irodáiból, üzemi étkezdéiből és rendezvényeiről az egyszer használatos műanyag eszközöket.

Ez a döntés összhangban áll a vállalat azon döntésével, hogy aktívan támogatja az ENSZ Környezetvédelmi Programjának ‘Tiszta tengerek’ kampányát, egyben megerősíti azon célkitűzését, hogy a lehető legteljesebb mértékben visszaszorítsa globális tevékenységeinek szénlábnyomát.

A prémium autógyártó több mint 20 millió darab, egyszer használatos műanyag eszközt – poharat, ételtároló edényt és evőeszközt – vált ki fenntarthatóbb alternatívákkal, például biológiailag lebomló anyagokból – papírból, papírpépből vagy fából – készült tárgyakkal. Ez a vállalat összes munkavállalójára vetítve éves szinten fejenként több mint 500 darab műanyag eszközt jelent.

Az átállást fokozatosan hajtják végre. 2018 végére a cég minden globális rendezvényéről – például a modellbemutatókról –, valamint a Volvo Cars Kínában, Belgiumban, Egyesült Államokba, Svédországban és Malajziában működő irodáiból és étkezdéiből száműzik az egyszer használatos műanyag tárgyakat.

2019 folyamán az összes vezérképviselet száműzi tevékenységének minden aspektusából az egyszer használatos műanyagokat, beleértve a helyi rendezvényeket.

„A műanyagok jelentette környezetszennyezés elleni harcban, a közönség figyelmének a felhívásában kulcsfontosságú szerep vár a privát szektor szereplőire. Nem várhatunk a kötelező érvényű törvényi szabályozók megjelenéséig” – mondta Lisa Emelia Svensson, az ENSZ környezetvédelmi programjának óceánokért felelős igazgatója. „A következő 10-15 évben az előrejelzések szerint csaknem duplájára nő a világ műanyag-termelése. Ennek egy része pedig a világtengerekben végzi, ha nem teszünk ellene már ma. Üdvözöljük a Volvo Cars azon döntését, hogy nemet mondott az egyszer használatos műanyagokra; nagyszerű látni, hogy a vállalat jó példával jár elöl.”

A Volvo Cars becslései szerint már a program 2018-as bevezetési fázisában több mint 140 tonnányi egyszer használatos műanyagot válthatnak ki plasztikmentes alternatívákkal.

„A műanyag szennyezés korunk egyik legsürgetőbb környezetvédelmi problémája” – mondta Stuart Templar, a Volvo Cars fenntarthatóságért felelős igazgatója. „Komolyan vesszük saját felelősségünket. Szerepet kell vállalnunk ennek a globális problémának a megoldásában.”

A vállalat nem mostani döntésével kezdte meg a küzdelmet a műanyag szennyezés ellen: a cég tavaly októberben jelentette be, hogy 300 000 euróval támogatja a Volvo Ocean Race vitorlás verseny tudományos kutatási programját. A 2018/19-es regattán induló számos hajót olyan érzékelőkkel szereltek fel, amelyek a világtengerek legtávolabbi pontjain rögzítenek adatokat a vizek állapotáról, így a tengerek mikroplasztik-szintjéről is.
A támogatáshoz a V90 Cross Country Volvo Ocean Race egyedi modellek értékesítéséből is hozzájárul az autógyártó. Az autó maga is megoldást kínál a problémára: szőnyegbetétei abból az Econyl nevű anyagból készültek, amelyet 100 százalékban újrahasznosított műanyagokból, többek között a tengerfenékről felszedett halászháló-maradékokból állítanak elő.

A Volvo Cars kiemelt feladatának tekinti, hogy visszaszorítsa termékeinek és tevékenységeinek környezeti hatását. A vállalat még 2017-ben, az autóiparban elsőként jelentette be, hogy 2019-től minden újonnan bevezetett Volvo modell elérhető lesz részben vagy teljesen elektromos hajtáslánccal. Ezen stratégiájának megerősítéseként a Volvo idén tavasszal bejelentette, hogy 2025-re globális eladásainak 50 százalékát tisztán elektromos járművek fogják kitenni.

Ami gyártótevékenységeit illeti, a Volvo Cars arra törekszik, hogy 2025-re teljes mértékben klímasemleges vállalatként működjön. Idén januárban a svédországi Skövdében működő motorgyár a vállalat üzemei közül elsőként vált klímasemlegessé.

1...288289290...540Oldal: 289 / 540

LEGFRISSEBB

A Citroënből „Sytroën” lesz: Omar Sy különleges szerepet kap a márkánál

autoaddikt - 0
Szokatlan és figyelemfelkeltő kampányt indított a Citroën, amelynek középpontjában a világszerte ismert francia színész, Omar Sy áll. A márka nem hagyományos reklámarcként vagy nagykövetként...

A Geely a világ élvonalába törne: új korszak kezdődhet a kínai...

Verstappen szerint a Red Bullnak keményebben kell dolgoznia – magányos verseny...

Hamilton megszerezte első Ferrari-győzelmét Barcelonában – Antonelli drámai kiesése árnyékolta be...

Akár 175 euróra is ugorhat a gyorshajtás ára Ausztriában – jelentős...

TESZTJEINK

Általános kérdésekkel, megkeresésekkel kapcsolatosan használhatja webes űrlapunkat, vagy ide írjon e-mailt: info@wiedermannmedia.hu

Hibabejelentés, észrevétel révén jelezzen itt: info@wiedermannmedia.hu

További online portáljaink:

Techaddikt | Napimagazin | Szépségnapló

MÉG TÖBB CIKK

NÉPSZERŰ KATRGÓRIA

© Autóaddikt.hu 2024