Főoldal Blog Oldal: 330

[TESZT] Toyota Yaris 1.5 Hybrid Selection Smart e-CVT – kisautó, de a család is bőven befér

Annyi előnye van a ma divatos irányzatnak, hogy a kisautók egyre nagyobbak lesznek, a nagy autók pedig egyre kisebbek. Hogy is van ez? Ráadásul a trendet az árak nem követik. Toyota Yaris 1.5 Hybrid teszt.

Bátran kijelenthetjük, az jár jól, aki kisautót szemel ki magának. Nem vicc, akár 4 millió forintért ugyanazt a minőséget kapjuk (lásd kijelző panel, audio rendszer, tempomat, start-stop rendszer, vészfék asszisztens, sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, TPWS guminyomás ellenőrző asszisztens, SRS oldallégzsákok, függönylégzsákok, vezető oldali térd légzsák, elektromosan állítható bőrülések, HAC hegymenet elindulássegítő, stb.) mint akár 8-10 millió forintért.

Ennek az irányzatnak a legjobb példája az új Yaris. Az 1999-ben debütált első generáció csomagtartója, ülései és kalaptartója anno ébresztett némi kételyt a minőséget keresők körében, aztán persze 2-4 év alatt ez a kétely szertefoszlott, hiszen a Toyota minőség akkor kezdett igazán szembeötlő lenni, amikor európai márkatársai úgymond lecsúsztak.

Gondoljunk csak arra, hogy mennyire imádták először a nők, majd később a praktikum és minőségi összeszerelés miatt mi férfiak is a Yarist, mialatt az európai és főleg német konkurrensek kisautó szegmensben pofont kaptak eladásaik terén. Az addig csak amerikaiak és öregemberek által kedvelt Toyota (ebbe beleértve az összes típusát) végleg belopta magát az európaiak szívébe és ez arra bátorította a japán gyártót, hogy ő is rálépjen arra az útra, amelyet európai –főleg a francia – gyártók már rég megléptek: azaz legyen bátor és 3-4 évente hozzon ki egy újabb generációt.

A Yarist nagyban erősítette az Avensis és főleg a Prius makulátlan minősége, amely által mára a Toyota szlogenje tényleg valóra vált:

Élen a megbízhatóságban!

És ez a jól felépített karrier létrehozta cikkünk csinibabáját, az új Yarist. Az általunk tesztelt Selection, Senso Smart csomaggal kiegészített példány véletlenül egy kék színű, 5 ajtós, teljes hibrid rendszert kapott (1,5 literes Atkinson-ciklusú benzinessel, s a hozzá tartozó hibrid hajtáslánccal összesen  4,5 literes átlagfogyasztást produkált.

Nem túl nagy, de családbarát

Kívülről ránézésre nem, de belülről mégis családi autónak mondható. Ugyanis a Yaris 1-hez képest a csomagtartója durván 160 százalékkal nagyobb lett (mindenféle hátsó üléssor tologatás nélkül) 279 literes. Saját tömege 1100 kg, össztömege pedig 1565 kg lett. Elöl-hátul tárcsafékek. Végsebessége már aszfaltbetyároknak is príma, hiszen 165 km/h. A mindenféle extrával és rettentő kényelmes ülésekkel feltuningolt autó egy olyan kategóriát teremtett, hogy alapvetően az ószeresek és festők kivételével bárkinek megfelelhet, ugyanis 4 ember 6 bőrönddel vígan elfér. Van benne prémium audio, sőt a ráfutásos balesetet kiküszöbölő PCS biztonsági rendszer is, ami eddig csak a nagy autók világában volt elérhető extra.

 

A rendelhető extrák tárháza pedig szinte végtelen:
A COMFORT CSOMAG tartalma:
-Ködlámpák elöl
-Tolatókamera
-Elektromos ablakemelők elöl és hátul
-Kétzónás automata digitális légkondicionáló*
-Hűtött kesztyűtartó*

A TREND COMFORT CSOMAG extrái:
-Sötétített oldalüvegek hátul
-Feketére fényezett hűtődíszrács
-Zongoralakk színű ajtódíszcsík
-15″ könnyűfém keréktárcsák
-Projektorlencsés fényszórók*
-Ködlámpák elöl
-Tolatókamera
-Elektromos ablakemelők elöl és hátul
-Kétzónás automata digitális légkondicionáló*
-Hűtött kesztyűtartó*

SENSO SMART CSOMAG (STYLE MODELLHEZ):
-Intelligens kulcs rendszer (első ajtók és csomagtérajtó)
-Nyomógombos indítás
-Elektromos ülésfűtés elöl
-Elektromosan és automatikusan behajtható külső tükrök

SENSO SMART CSOMAG (SELECTION VÁLTOZATHOZ):
-Intelligens kulcs rendszer (első ajtók és csomagtérajtó)
-Nyomógombos indítás
-Elektromos ülésfűtés elöl
-Elektromosan és automatikusan behajtható külső tükrök
-Szürkületérzékelő
-Elektrokromatikus, automatikusan sötétedő belső tükör

A hibrid mellett van más alternatívánk is

Fentiek alapján mindenképpen érdemes kipróbálni egy új Yarist.  Ha netán nincs  pénzünk egy a hybrid megvásárlására, bőven megelégedhetünk az 1496 ccm-es, DOHC 16 szelepes benzines kivitellel, hiszen mindenben hozza a prémium autók szintjét, biztosan nem fogunk benne csalódni. Egy négytagú család hűséges társa lehet jó néhány éven keresztül, ahogy 1999-től elődje éveken keresztül bebizonyította, a makulátlan minőség árban nem feltétlenül elérhetetlen.

2017 Toyota Yaris 1.5 Hybrid Selection Smart e-CVT specifikációk

Motor

Motortípus: soros elrendezésű négyhengeres VVT-i benzinmotor

Lökettérfogat: 1497 cm³

Maximális forgatónyomaték: 111 Nm

Teljes hibrid rendszer kombinált teljesítménye: 101 LE @ 4800 ford./perc

Erőátvitel: elsőkerékhajtás, fokozatmentes e-CVT váltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 3945 mm

Szélesség: 1695 mm

Magasság: 1510 mm

Tengelytáv: 2510 mm

Első gumik mérete: 195/50 R16

Hátsó gumik mérete: 195/50 R16

Tömeg, üresen: 1100 kg

Megengedett össztömeg: 1565 kg

Csomagtartó mérete: 1150 literig bővíthető

Üzemanyagtartály mérete: 36 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 165 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 11.8 s (gyári), 11.9 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 4.2 l/100 km

Országúti: 4.4 l/100 km

Vegyes: 4.2 l/00 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 3.1 l/100km

Országúti: 3.3 l/100km

Vegyes: 3.1 l/100km

CO2 kibocsátás: 75 g/km

Bővebb információ a Toyota magyarországi képviseletének honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon technikával készítettük.
Szerkesztőségünk mobilinternet-hozzáférését a Telenor Magyarország biztosítja. Az Autóaddikt.hu Telenor Hello Data csomagot használ.
Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUSDuplitec, Canon, Camera Kft., Telenor Magyarország
Utómunka hardver: Acer, ASUS

Együttműködik a MINI és a Katona József Színház

Szeptember 7-én újabb mérföldkőhöz érkezett Magyarországon a MINI története: a brit prémium márka hazai forgalmazója, a BMW Group Magyarország együttműködési megállapodást kötött a Katona József Színházzal, felhelyezve a MINI-t a hazai kulturális élet térképére.

Magyarországi jelenlétének erősítésében újabb jelentős lépést tett a MINI a Katona József Színházzal kötött együttműködési megállapodással: a brit márka belépett a hazai kulturális életbe. A MINI és a színház közötti megállapodás értelmében a két márka egymást támogatja a 2017/2018-as évadban, illetve közös programok kialakítását is kezdeményezik.

A MINI idén januárban definiálta újra és kezdte el magasabb szintre helyezni magyarországi jelenlétét, elindítva márkanagyköveti programját, melynek folytatásaként a Katona József Színházzal való partnerséget jelentett be.

„Biztosak vagyunk abban, hogy ez a közös munka mindkét fél számára újfajta értékeket teremt és új tapasztalatokat hoz. Több mint 40 éves múltra visszatekintő Art & Culture programjában a BMW Group jelenleg több mint 100 kulturális intézménnyel működik együtt világszerte, a MINI márkát tekintve pedig Magyarországon ez az első ilyen jellegű kapcsolat. Büszkék vagyunk arra, hogy ezt az ország egyik legelismertebb művészszínházával létesíthettük: a Katona filozófiája, kiváló társulata és kommunikációja mind-mind biztosítékot jelent arra nézve, hogy a MINI nem is lehetne jobb helyen a magyarországi kulturális életben” – mondta Massimiliano Di Silvestre, a BMW Group Magyarország ügyvezető igazgatója.

Máté Gábor, a Katona igazgatója elmondta: „a Katonában hagyományosan azon vagyunk, hogy új utakat keressünk a színpadon és azon túl is. Úgy vélem, ez az együttműködés is jó példa erre: két, teljesen más területen működő, ugyanakkor folyamatos innovációra törekvő partner közös munkájáról van szó. Külön öröm számomra, hogy egy olyan, nagy hagyományokkal bíró márka, mint a MINI döntött úgy, hogy a Katona értékei mellé áll, s bízom abban, hogy a nonprofit szféra és a versenyszektor ez a találkozása mintát mutathat”.

Az eseményen a meghívottak megtekinthették Nagy Ervin színművész – egyben a MINI Magyarország márkanagykövete – önálló jelenetét a Katona József Színház egyik aktuális darabjából, aki később Ónódi Eszter színművésszel együtt egy izgalmas házbejárást, egyfajta tárlatvezetést is tartott.

A BMW Group kultúra iránti elkötelezettségéről

A BMW Group kulturális együttműködései immáron több mint negyven esztendőre tekintenek vissza, a vállalatcsoport jelenleg száznál is több ilyen viszonyt ápol világszerte. A hosszú távú elkötelezettségek középpontjában a modern és kortárs művészetek, a jazz és a klasszikus zene, valamint az építészet és a dizájn állnak. 1972-ben Gerhard Richter három nagyszabású festményét kifejezetten a BMW Group müncheni székházának előcsarnokába készítette el. Azóta Andy Warholtól kezdve, Roy Lichtenstein-en, Olafur Eliasson-on, Jeff Koons-on és Zubin Metha-n keresztül egészen Daniel Barenboim-ig és Anna Netrebko-ig számos művész dolgozott együtt a BMW-vel. A vállalatcsoport ezen felül központi épületeinek és üzemeinek megtervezésére olyan neves építészeket is alkalmazott, mint Karl Schwanzer, Zaha Hadid és Coop Himmelb(l)au. A Solomon R. Guggenheim Alapítvány, a Guggenheim Múzeum, valamint a BMW Group világméretű együttműködésének eredménye, a BMW Guggenheim Laboratórium 2011-ben ünnepelte világpremierjét New Yorkban. A vállalatcsoport teljeskörű alkotói szabadságot biztosít minden olyan kulturális tevékenység során, amelyben részt vesz – ez éppen olyan létfontosságú az úttörő művészeti munkák megalkotása szempontjából, mint a sikeres üzleti élet főbb innovációi terén.

Euro NCAP: az új Ford Fiesta 5 csillagot kapott

A vadonatúj Ford Fiesta maximális, 5 csillagos értékelést kapott a független Euro NCAP szervezet töréstesztjén.

Az európai piac legmodernebb technológiájú kisautója, a Fiesta fejlett megoldásokkal segít elkerülni az utasokat és a gyalogosokat fenyegető balesteket, vagy mérsékelni azok súlyosságát; erre szolgál többek közt a Gyalogosészleléssel kiegészített Ütközésre Figyelmeztető Rendszer is, ami immár éjszaka is képes megelőzni a gázolásokat.
Az Euro NCAP magas pontszámmal jutalmazta a Fiestában utazó felnőttek (87 százalék) és gyermekek (84 százalék) védelmét. A Fiesta maximális eredményt ért el az autók oldalirányú ütközését szimuláló teszteken, és magas pontszámot szerzett a frontális ütközi teszteken és azokon a vizsgálatokon, amikor az autó oldala egy merev oszlopnak ütközik. Az autó magas szintű védelmet biztosít minden utasának, és jó teljesítményt nyújt az ostorcsapás jellegű nyaksérülések mérséklésében is.

Az Euro NCAP külön kiemelte és komoly eredményként értékelte, hogy a Fiesta felszereltségében olyan vezetősegítő technológiák szerepelnek, mint az Állítható Sebességhatároló és a Sávtartó Asszisztens; ugyancsak megemlítették a biztonsági öv előfeszítőt és överőhatárolót, ami első ízben jelenik meg a hátsó üléssorban; valamint azt, hogy az első légzsák a fej oldalsó részét, a mellkast és a medencét is védi.

“A legújabb Euro NCAP biztonsági szabványok minden eddiginél szigorúbbak, és nagyobb hangsúlyt kaptak a biztonsági technológiák is, amelyek segítenek a balesetek megelőzésében” – nyilatkozta Szamosi Viktor, a Ford Magyarország ügyvezető igazgatója. “A Fiesta ma már segít visszatérni a sávba, ha az autó kisodródna, és egy futballpálya hosszúságú szakaszon figyeli az utat, hogy a vezető időben észrevegye és elkerülje a veszélyes helyzeteket.”

A Fiesta karosszériájában 36 százalékkal több bóracél erősíti a legfontosabb pontokat, például a B-oszlop felső részét, amelynek új, T-keresztmetszetű kialakítása hatékonyabban vezeti el a tetőszerkezet felé az oldalütközés során ébredő erőhatásokat.

Az ajtók áttervezett keresztmetszete szintén az oldalütközés hatásaitól védi az autóban ülőket. Az ajtókban immár nyomásérzékelők is helyet kaptak, és ezek segítségével a visszatartó rendszerek több ezredmásodperccel gyorsabban aktiválódhatnak. Innovatív megoldás a vezetőoldali biztonsági öv csatjának kialakítása; a mechanikusan aktiválódó eszköz egy ütközés esetén megakadályozza az öv vízszintes szárának csúszását.
A Fiesta az első Ford az európai piacon, amely az új, fejlett Végeselemes Analízis technológia alkalmazásával teljesítette az egész járműre kiterjedő számítógépes törésteszt-szimulációkat. Ez a megoldás előre jelezte, hogy a különböző biztonsági elemek – legyen szó akár a légzsákokról, akár a karosszériaszerkezet megerősítéseiről – hogyan működnek majd valós helyzetben, így a mérnökök optimálisan hangolhatták össze az autó védelmi rendszerét.

A Fiesta vezetősegítő technológiáinak működését két kamera, három radar és 12 ultrahangos érzékelő támogatja, amelyek együttesen 360 fokban átlátják az autó környezetét, és 130 méteres távolságban figyelik a Fiesta előtti útszakaszt, garantálva ezzel a Merőleges Parkolás funkcióval kiegészített Aktív Parkolóasszisztens, az Adaptív Sebességtartó Automatika, az Automatikus Távfény, a Holttérfigyelő, a Keresztirányú Forgalomfigyelő, a Követési Távolságra Figyelmeztető rendszer, a Vezetőfigyelmeztető, a Sávelhagyásra Figyelmeztető Rendszer, az Ütközésre Figyelmeztető Rendszer és a Közlekedési Tábla Felismerés hatékony működését.

Eddig 11 Ford-modell szerzett 5 csillagos értékelést az Euro NCAP vizsgálatán: a B-MAX, az Edge, a Fiesta, a Focus, a Galaxy, a Kuga, a Mondeo, a Ranger, az S-MAX, a Tourneo Courier, valamint a Transit és a Tourneo Custom.

A vadonatúj Fiesta már kapható a márkakereskedésekben, és a vásárlók széles termékkínálatból választhatnak, amelyben egyaránt szerepel a stílusos Fiesta Titanium, a Ford Performance autóit idéző Fiesta ST-Line, a luxusszínvonalú Fiesta Vignale és a Fiesta Trend is.

Jövőre érkezik a 200 lóerős Fiesta ST izomautó, valamint a Fiesta Active crossover; ez utóbbi variáns az új Active modellváltozatok első képviselője, amelyeket a Ford a következő évek során minden modellcsaládjában meghonosít.

Frankfurtban mutatkozik be a Volkswagen I.D. CROZZ koncepció

A Volkswagen folytatja az innovatív elektromos járművek új generációjának fejlesztését, ebbe enged bepillantást az I.D. CROZZ koncepcióautó továbbfejlesztett változata. A tanulmányt a jövő héten kezdődő, szeptember 14. és 24. között megrendezett Frankfurti Nemzetközi Autószalonon (IAA) mutatja be a márka.

Az áttervezett tanulmányautó a Moduláris Elektromos Platformra (MEB) épül és letisztult, erőteljes formavilág jellemzi. Az autó orrkialakítása illetve hátsó elemei különösen hasonlítanak a sorozatgyártású modell megjelenésére. A formaterv meghatározó eleme a széles motorházfedél és a nagyméretű kerékjáratokkal rendelkező első sárvédők illetve a kívülről fényes fekete színben pompázó tetőlemez. Napjaink jellegzetes SUV megjelenése az autó utasterében is folytatódik köszönhetően a tanulmány kompakt elektromos hajtásának és a padlólemezbe integrált lítium-ion akkumulátor csomagnak, amely így egy akadálymentes teret kínál utasainak. Az I.D. CROZZ tanulmányban helyet foglalók kényelméről a négy különálló és állítható ülés által biztosított nyitott térkoncepció gondoskodik.

[TESZT] Renault Master Energy 2.3 dCi 170 – minden belefér, túlzás nélkül

Eljött az ideje, hogy cégünk irodája tágasabb helyszínre költözzön – az időpontot augusztus végére irányoztuk be, a szeptemberi zökkenőmentes kezdés érdekében. Bár pár napra terveztünk, a procedúra természetesen elhúzódott – kétséges, mennyi ideig tartott volna, ha nincs kéznél a Renault Master 12.3 köbméteres furgonja. Teszteltünk, mindent bevetve, ami kellhet egy kishaszonjármű esetében.

Nincs is jobb apropó tehát, mint egy masszív költözés haszonjármű teszt kapcsán – főként, ha a pakolgatás velejárója az, hogy töméntelen mennyiségű kisebb és nagyobb bútort is fel kell pakolnia az embernek. Mindezt relatíve rövid idő leforgása alatt, mert ugyebár időből sosincs sok, vagy elegendő, főként egy ilyen történésnél.

Sok minden kapóra jött a pakolásnál, talán nem is véletlenül, de úgy időzítettük, hogy épp a Renault Master-e legyen kéznél a dolgok zökkenőmentes levezényléséhez (utána még jött más is, arról majd egy különálló tesztben számolunk be).

Az volt a cél, hogy minél tágasabb, minél jobban pakolható autónk legyen a költözéshez. Persze az sem ártott, ha felfelé is jól rakodható alternatíva áll rendelkezésre – nos, a Renault Master pontosan ilyennek ígérkezett.

Több, mint 6 méteres hossza máris sokat sejtetett: kitárva a hátsó, nagy szögben nyitható ajtókat máris felfedte magát az öblös raktér, végeláthatatlan hosszával lenyűgözött azonnal; mellé azért el is gondolkodtatott: „te jó ég, mennyi cuccot fog ez elnyelni, és mennyi idő, amíg egyáltalán telerakodjuk?” – aztán megnyugodtunk.

Nem meglepő: költözésre – ezen belül rakodásra tervezve

Bútorok jöttek, mentek, a helyükre kerültek, élükre állítva, párhuzamosan, merőlegesen, szinte mindenhogy. Ilyenkor azért meg lehet érteni az IKEA filozófiáját, miszerint a lapra szerelésnek megvan a maga varázsa és praktikuma – a közel 60 kilós szekrénykombinációk, kiszerelt ajtókkal és fiókokkal azért nem kerültek le könnyen az emeletről. Viszont két darab, 2.1 méter magas/hosszú verzió egymás mellé a Renault Master platójára olyan észrevétlenül befért, hogy szinte ugyanúgy kongott az ürességtől az egész, mint kiürített állapotban.

Mindent elnyel. Tényleg.

Ez jó, mehet még több: jöttek is a komódok, íróasztalok, apróbb kiegészítők. S persze a rengeteg plusz kiegészítő, dobozok, szatyrok, mindenféle földi jó tekintetében.
Lényeg a lényeg: nagyjából 3 fordulóval sikerült átköltöztetni mindent, beleértve a személyes bútorokat, tárgyakat, de még egy franciaágyat is. Nyilván érzékeltetni jó lenne, hogy körülbelül mennyi szállítandónk volt, de elégedjünk meg annyival, hogy rengeteg. Nem is lehet tudni, hány köbméter, vagyis de, mert három kör az nagyjából 40 körüli értéket jelent a Renault Master esetében.

Az autó leadásáig viszont nem sikerült mindent átköltöztetni, úgyhogy jött pluszban segítség, de ahogyan feljebb említettük, erről majd egy következő publikációban számolunk be.

Dupla turbóval, optimális üzemeltetési költségekkel

Nézzük a gyakorlati részletek után a technikai-műszaki lényeget! A Renault Master orrába egy 2.3 literes, közös nyomócsöves, soros hengerelrendezésű biturbó dízel erőforrás került, ami 170 lóerős maximális teljesítményre képes percenkénti 3500-as fordulatszámon. Mindehhez 300 Newtonméternyi forgatónyomaték kapcsolódik, mely viszonylag alacsony tartományban, már 1500 RPM-től rendelkezésre áll.

Ez nagyszerűen érződik is, amikor több száz kilogramm tömeg zsúfolódik az utaskabin mögött, finom kuplungjátékkal minden esetben kezelhető a manőverezés, betolatás.

A hajtáslánchoz rendelt hatgangos manuális váltó áttételezése is rendben van, közepesen hosszú fokozatok, és jól kiautózható tartományok jellemzik az egész karakterisztikát.

A Renault Master 2.3 dCi fogyasztása is kellemes meglepetést jelentett, ugyanis városi-elővárosi környezetben átlagosan 6.8-7.8 liter közti értékeket rögzítettünk. Mindezt átlagosan 5-600 kilogrammnyi teherrel alkalmanként a fedélzeten.

Ahhoz képest, hogy a Renault Master méretei igencsak combosak, nem okozott különösebb problémát a vezetése, még forgalmas, szűkebb belvárosi szakaszokon sem.

Figyelnünk kell arra, hogy a hosszú túlnyúlás miatt minden esetben jóval nagyobb íveket válasszunk kanyarodásnál, mint ahogy megszoktuk hagyományos személyautó vezetésénél, a kétoldali dupla tükrök hathatós segítséget nyújtanak ebben is.

2017 Renault Master Energy 2.3 dCi 170 specifikációk

Motor

Motortípus: soros elrendezésű négyhengeres duplaturbós dízelmotor

Lökettérfogat: 2299 cm³

Maximális teljesítmény: 170 LE @ 3500 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 380 Nm @ 1500 ford./perc

Erőátvitel: elsőkerékhajtás, hatfokozatú manuális kéziváltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 6198 mm

Szélesség: 2070 mm

Magasság: 2488 mm

Tengelytáv: 4332 mm

Első gumik mérete: 225/65 R16

Hátsó gumik mérete: 225/65 R16

Tömeg, üresen: 1930 kg

Terhelhetőség: 1569 kilogramm

Megengedett össztömeg: 3499 kg

Csomagtartó mérete: 12300 liter

Üzemanyagtartály mérete: 80 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 165 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 12.4 s (gyári), 11.3 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 7.5 l/100 km

Országúti: 5.3 l/100 km

Vegyes: 7.5 l/00 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 7.7 l/100km

Országúti: 7.0 l/100km

Vegyes: 7.3 l/100km

CO2 kibocsátás: 189 g/km

Bővebb információ a Renault magyarországi képviseletének honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon technikával készítettük.
Szerkesztőségünk mobilinternet-hozzáférését a Telenor Magyarország biztosítja. Az Autóaddikt.hu Telenor Hello Data csomagot használ.
Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUSDuplitec, Canon, Camera Kft., Telenor Magyarország
Utómunka hardver: Acer, ASUS

Euro NCAP: 5 csillagot kapott az új Opel Grandland X

Az új Opel Grandland X az Euro NCAP ma nyilvánosságra hozott törésteszt-eredményei között a maximálisan lehetséges öt csillaggal szerepel.

A stílusos, ugyanakkor rendkívül praktikus SUV mind a négy biztonsági kategóriában jó osztályzatot kapott – a felnőtt és gyermek utasok védelmére éppúgy, mint a gyalogosvédelemre és a biztonsági asszisztensekre.

Az Euro NCAP ezenkívül ellenőrizte a Grandland X kívánságra beépített automatikus vészfékezésének hatásosságát is, és a teszten remekül bevált a rendszer.
Ezen túlmenően is sokféle elsőosztályú asszisztens- és biztonsági rendszer közül választhat az Opel Grandland X vásárlója.

A fáradtság-felismerő például riasztja az autóst, ha elbágyadásra vagy figyelmetlenségre lehet következtetni a vezetési stílusából. Ilyenkor emlékezteti, hogy hosszabb úton tartson néha pihenőt. Az opcionális teljesen LED-es (AFL LED) fényszóró pedig anélkül biztosítja a lehető legjobb látást, hogy elvakítana másokat, nappallá varázsolja az éjszakát, és önműködően alkalmazkodik a menethelyzethez.ű

Az utazást a Grandland X fedélzetén az Opel OnStar könnyíti meg. A személyes online- és szolgáltatási asszisztens, amellett, hogy segít megtalálni az ellopott autót, és a lehető legjobb csatlakoztatást nyújtja a 4G/LTE WLAN-Hotspottal, szállodai szobafoglalásban vagy parkolóhely-keresésben is számítani lehet rá. Baleset után automatikusan jelentkezik be az „őrangyal”, és összeköti a jármű utasait személyes Opel OnStar-tanácsadójukkal, aki szükség esetén riasztja a mentőket.

Maximális, ötcsillagos EuroNCAP minősítést kapott a Jeep Compass

Az új Jeep Compass maximális, tehát ötcsillagos EuroNCAP minősítést ért el. Az ikonikus márka legmodernebb technológiáit felsorakoztató új modell minden kategóriában – felnőtt utasvédelem, gyermek utasvédelem, gyalogosvédelem és vezetőtámogató rendszerek – kedvező eredményt mutatott fel.

Az eredmény különösen annak fényében elismerésre méltó, hogy az már a 2017-es, minden eddiginél szigorúbb EuroNCAP normák szerint született. Ez is azt igazolja, hogy a Jeep Compass fejlesztése során meghatározó jelentőségű szempont volt a biztonság és a magas szintű védelem. Az új kompakt szabadidőjármű a márka legendás terepalkalmasságát felhasználóbarát megoldásokkal, valamint vezetőtámogató technológiák hiánytalan kínálatával társítja – mindezt karakteres, modern köntösben.

A Jeep Compass maximális, ötcsillagos minősítéséhez nagymértékben hozzájárult a ‘biztonsági utascella’ hatékonysága: a 65 százalékban nagy szakítószilárdságú acélból felépülő szerkezet rendkívüli torziós merevséget és fokozott utasvédelmet biztosít. Emellett több mint 70 aktív és passzív biztonsági rendszer áll rendelkezésre, új mércét állítva a Jeep kínálatában.

Az új Compass európai kínálatában olyan biztonsági rendszerek képezik az alapfelszerelés részét, mint a ráfutásos ütközésre figyelmeztető rendszer Forward Collision Warning-Plus rendszer vagy a sávelhagyásra figyelmeztető LaneSense Departure Warning-Plus rendszer, amely radar és kamera együttes alkalmazásával észleli az ütközés kockázatát, és hang- vagy fényjelzéssel, illetve érezhető figyelmeztetéssel segít elkerülni a balesetet. Sőt, bizonyos körülmények között ezek a rendszerek az elektromos szervokormány (EPS) működtetésével is képesek segíteni a vezető munkáját.

A Jeep Compass ezen túlmenően olyan további biztonsági megoldásokat is kínál – kiviteltől függően alap- vagy opciós felszerelésként –, amelyek kifejezetten az autópályán történő közlekedésben nyújtanak segítséget. Ilyen a távolságtartó tempomat, amely biztonságos követési távolságot tart, sőt, bizonyos körülmények között akár állóra is képes fékezni a járművet a vezető beavatkozása nélkül; vagy a holttérfigyelő rendszer (a parkolási csomag része), amely sávváltáskor segíti a vezetőt, a külső tükörben felvillanó piktogrammal és programozható hangjelzéssel tájékoztatva őt arról, hogy járművek helyezkednek el a holtterében. A Compass emellett a parkolást megkönnyítő rendszereket is kínál. Ilyen a hátsó keresztirányú forgalomfigyelő, amely akkor riasztja a külső tükörben felvillanó piktogrammal és programozható hangjelzéssel a parkolóból kitolató autó vezetőjét, ha mögötte járművek készülnek keresztben elhaladni.

Mindezen rendszerek jól egészítik ki az európai piacra szánt Compass modellcsalád ‘ötcsillagos’ biztonsági szériafelszerelését, amely többek között hat légzsákot (vezető- és utasoldali elülső, oldallégzsákok az első üléseken, függönylégzsákok mindkét üléssoron), valamint elektronikus borulásvédelemmel (ERM) kiegészített menetstabilizáló elektronikát (ESC) is tartalmaz.

Itt az Opel Insignia új csúcsmotorja, a BiTurbo dízel

Indul az Opel Insignia új csúcshajtóművének gyártása: a nyári szünet után futószalagon készül a kétliteres BiTurbo dízelmotor, amelyet a Country Tourer mellett hozzáigazítottak a márka zászlóshajójának többi változatához is.

Az Opel Grand Sport, a Sports Tourer és az új Country Tourer mellett még idén megrendelhető lesz az Insignia második nemzedéke az új erőforrással. A Country Tourer azokat szólítja meg, akik terepes küllemmel szeretnének egy stílusos, ugyanakkor praktikus kombit. Az új jövevény világpremiere a Frankfurti Autószalonon (IAA) lesz, szeptember 14-e és 24-e között.

Az újonnan konstruált kétliteres dízel teljesítményét soros, kétfokozatú turbófeltöltés dobja fel 154 kW/210 lóerőre, 4000/perces fordulatszámon. A bivalyerős gép nyomatéka 480 newtonméter, már 1500/percnél (hivatalos fogyasztási adatok: Grand Sport 2.0 BiTurbo az Új Európai Menetciklus szerint városban 8,7 l/100 km, országúton 5,7 l/100 km, kombináltan 6,9 l/100 km, kombinált CO2-emisszió 183 g/km). Az Insignia Grand Sport BiTurbo mindössze 7,9 másodperc alatt gyorsul nulláról százra, és 233 km/óra csúcssebességet ér el.

Ennyi erőt intelligensen kell elosztani, ezért a csúcsmotor mindig a simán kapcsoló nyolcfokozatú automatához és a magas műszaki színvonalú, adaptív Torque Vectoring összkerékhajtáshoz kapcsolódik. A puszta teljesítményleadáson túlmenően az új,közös nyomócsöves dízelmotor tovább javítja a vezethetőséget (turbóerő minden élethelyzetben) és az autó viselkedését, a továbbra is kapható, nagyon népszerű, szimpla turbós kétliteres dízelhez képest (125 kW/170 LE; a fronthajtásos Grand Sport hivatalos NEFZ fogyasztása városban 6,7 l/100 km, országúton 4,3 l/100 km, kombináltan 5,2 l/100 km, CO2-emisszió 136 g/km).

Az újonnan kifejlesztett négyhengeres BiTurbo az Opel első motorja, amely már ma teljesíti a 2018 őszétől érvényes, szigorú Euro 6.2 emissziós normát. Fogyasztását a továbbra is törvényesen előírt NEFZ-adatok (Neuer Europäischer Fahrzyklus− Új Európai Menetciklus) közlik az ősztől érvényes Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure (WLTP – világszerte egységes könnyűjármű-tesztelés) szerint is. Az utóbbival megállapított értékek (Grand Sport 2.0 BiTurbo WLTP-gázolaj-fogyasztása városban 12,2 – 6,2 l/100 km[1], kombináltan 8,0 – 7,5 l/100 km, CO2 209 – 196 g/km) sokkal közelebb állnak a gyakorlathoz, mint az eddig alapul vett NEFZ (Grand Sport 2.0 BiTurbo NEFZ-gázolaj-fogyasztása városban 8,7 l/100 km, országúton 5,7 l/100 km, kombináltan 6,9 l/100 km, CO2-emisszió 183 g/km). Ráadásul a WLTP figyelembe veszi a különböző vezetési stílusokat, ezáltal mindenki jól megbecsülheti, hogy ténylegesen mennyit fog fogyasztani a kocsija.

Az új csúcsdízel – akárcsak a 125 kW/170 LE teljesítményű, egyszerű feltöltésű kétliteres dízelmotor – rendkívül hatásos, AdBlue-befecskendezéssel működő (SCR) kipufogógáz-kezelő rendszere nagyszerűen semlegesíti a nitrogénoxidokat (NOx): az ammóniáktartalmú (NH3) vizes karbamidoldat az SCR-katalizátorban reakcióba lép velük, és végül nem mérgező nitrogén, illetve víz keletkezik. A most már a motorhoz közel elhelyezett dízel-részecskeszűrő (DPF) hidegindítás után a lehető leggyorsabban felmelegszik, és alacsony kipufogógáz-hőmérséklet mellett (lassú autózás) is elég forró marad ahhoz, hogy megbízhatóan kiszűrje a koromrészecskéket, illetve magától regenerálódjon.

Soros kétfokozatú feltöltés

A hatékonyság és a vezetési élmény maximalizálása érdekében nem takarékoskodtak az Opel tervezői: az új dízelmotort sorba kapcsolt két turbó tölti fel. A beszívott levegőt az első nyomja elősűrítve a másodikba, amelyet az állítható vezetőlapátokon (Variable Turbinengeometrie – változó turbinageometria) átömlő kipufogógáz hajt. Ezáltal már alacsony fordulatszámon is nagy a nyomaték, majd felpörögve bőséges teljesítményt ad le a motor. A VTG csaknem párhuzamosan állítja be a lapátokat az áramlással, így csökken az ellennyomás, és vele együtt a fogyasztás. A nagymértékben sűrített és felforródodott levegő a töltőlevegő-hűtőn keresztül jut az égésterekbe, ahová akár tíz rész-dózisban fecskendezik be a gázolajat a hétfuratos porlasztók. A töltőnyomást, a fordulatszám és a terhelés függvényében, elektromos működtetéssel szabályozza a turbógeometria-állítómű és három megkerülő-szelep.

Az új motor tervezésének fő szempontjai a hatékonyság javítása, a teljesítmény és a nyomaték növelése, a sima járás és a csekély zajkeltés voltak. Ezeket figyelembe véve alkalmaztak kovácsolt főtengelyt, kiegyensúlyozó tengelyt, merevített lendkereket és kétrészes olajteknőt, amelyek minimumra csökkentik a dízelekre jellemző rezgéseket és rezonanciákat. Tovább mérsékli a fogyasztást az igény szerint, elektromosan bekapcsolódó vízpumpa. Az új BiTurbo dízel közös futószalagon készül az ismert kétliteres motorral, az Opel kaiserslauterni üzemében.

BiTurbo-dízellel kapható már az Astra, az Insignia, a Vivaro és a Movano
Már 2012-ben debütált az első Insignia-nemzedékben egy kétliteres BiTurbo-dízelmotor, 143 kW/195 LE teljesítménnyel és 400 newtonméter nyomatékmaximummal. Ezt aztán megkapta az Astra, a Cascada, a GTC és a Zafira Tourer is. Az Insignia újonnan konstruált, 154 kW/210 LE teljesítményű és 480 newtonméter nyomatékú erőforrása remekül illik az Opel jelenlegi dupla feltöltésű dízelmotorjainak sorába:

Az Astra – az európai Év Autója 2016 – szedán és Sports Tourer változata egyaránt kapható a különösen kompakt 1.6 BiTurbóval (118 kW/160 LE). A négyhengeres gép már 1500/percnél rendelkezésre bocsátja 350 newtonméternyi nyomatékmaximumát (hivatalos NEFZ fogyasztás: ötajtós városban 5,0 l/100 km, országúton 3,4 l/100 km, kombináltan 4,0 l/100 km, CO2-emisszió 106 g/km). Ezzel felszerelve a leggyorsabb dízel-Astra 8,9 másodperc alatt gyorsul nulláról százra, és 220 km/órát ér el.

Az Opel könnyű haszonjárműveit is dupla feltöltés segíti nagy teljesítményhez és kis fogyasztáshoz. A Vivaro kombi- és furgon-változatához is két nagyon hatékony BiTurbo közül lehet választani: mindkettő 1600 cm3-ből hoz ki 92 kW/125 lóerőt és  320 newtonmétert (hivatalos NEFZ fogyasztás Combi L1 városban 6,4 l/100 km, országúton 5,1 l/100 km, kombináltan 5,6 l/100 km, CO2-emisszió 145 g/km), illetve 107 kW/145 lóerőt és 340 newtonmétert (hivatalos NEFZ fogyasztás L1, városban 6,6 l/100 km, országúton 5,4 l/100 km, kombináltan 5,9 l/100 km, CO2-emisszió 152 g/km).
Ezeket is felülmúlja valamennyivel a nagy Opel Movano 2,3‑literes négyhengerese, szintén két változatban: adatai 107 kW/145 LE és 350 newtonméter (hivatalos NEFZ fogyasztás Combi1 városban 7,4 l/100 km, országúton 5,8 l/100 km, kombináltan 6,183 l/100 km, CO2-emisszió 165 g/km), valamint 125 kW/170 LE és ugyanúgy 350 newtonméter (hivatalos NEFZ fogyasztás zárt áruszállító L1 városban 7,4 l/100 km, országúton 5,8 l/100 km, kombináltan 6,3 l/100 km, CO2-emisszió 165 g/km).

ProPILOT rendszerrel érkezik a vadonatúj Nissan LEAF

A Nissan az elektromos hajtástechnológia legújabb innovációit a ProPilot rendszerrel ötvözve megalkotta a vadonatúj Nissan LEAF-et, minden idők legmodernebb tömeggyártású elektromos autóját.

A Nissan tehát bemutatta a vadonatúj Nissan LEAF-et, ami nemcsak a világ legmodernebb tömeggyártású elektromos autója, hanem a cég Intelligent Mobility jövőképének megtestesítője is.

A teljes mértékben elektromos, és műszaki megoldásaiban egyedülálló szintet képviselő vadonatúj LEAF a Nissan első európai modellje, mely már képes az önvezetés legalapvetőbb funkcióira is, emellett olyan innovatív technológiákkal érkezik, mint a zökkenőmentes haladást és fékezést kínáló e-Pedal rendszer.
Az új modell messzebbre megy, mint elődei: egyetlen feltöltéssel már 378 km* távolságot tud megtenni, emellett megújult, letisztultabb külső és belső formáival egy új generációt szólít meg.

Az új LEAF európai értékesítése 2018. januárjában kezdődik meg.

Hiroto Saikawa, a Nissan elnök-vezérigazgatója elmondta: „A vadonatúj Nissan LEAF mindenki számára felvillanyozó technológiai megoldásokkal érkezik. Ez a modell cégünk Intelligent Mobility jövőképének megtestesítője, és egyben jövőnk igazi szimbóluma is.”
A Nissan Intelligent Mobility koncepció az autózás jövőjének újragondolását célzó terveket foglalja össze, melyek kifejezett célja, hogy az autók egyszerű közlekedési eszközöknél többet jelenthessenek. A koncepciót lényegében az határozza meg, hogy autóinkat hogyan vezetjük, milyen energiával hajtjuk, illetve hogyan integráljuk a társadalomba.
A vadonatúj Nissan LEAF-fel a vállalat Intelligent Mobility koncepciója a gyakorlatban, az utakon is megmutatkozik, benne az önvezetés korai fejlesztési fázisát képviselő ProPilot-tal, a modern, teljesen elektromos hajtáslánccal, és azzal az egyedülálló képességgel, hogy akár az autó is elláthatja árammal azt az épületet, melyre rácsatlakoztatják.”

Nissan Intelligens Meghajtás: az e-hajtáslánc

A LEAF-ben is megtalálható a Nissan Intelligens Meghajtás technológia legfontosabb eleme az úgynevezett e-hajtáslánc, ami a megszokottnál jobb energiahatékonyságot, valamint magasabb motornyomatékot és teljesítményt biztosít, mely összességében dinamikusabb viselkedést eredményez. Az új hajtásrendszert csúcstechnológiás lítium-ion akkumulátorcsomag egészíti ki, mely nagyobb teljesítményt és egyben nagyobb energiatároló kapacitást is nyújt.

A megnövelt energiahatékonyság mellett az új e-hajtáslánc 110 kW-os teljesítménye lenyűgöző egyenes vonalú gyorsulást garantál. A csúcsnyomaték 320 Nm-re nőtt, tovább javítva ezzel a gyorsulást.

A vadonatúj LEAF egyetlen feltöltéssel megtehető (NEDC mérési ciklus szerinti) hatótávolsága 378 km-re nőtt. Akik ennél is tovább mennének a vadonatúj LEAF-fel, azoknak a Nissan jövő évvégén egy még nagyobb teljesítményű változatot is kínál majd felárért. A nagyobb teljesítményű modell nagyobb hatótávolsága a vásárlók lehetőségeit is kibővíti, hogy az autóhasználati szokásaikhoz legmegfelelőbb változat mellett dönthessenek.

Nissan Intelligens Vezetés: még nagyobb vezetési élményt, fokozott biztonságot és a stressz csökkentését segítő technológiák

A vadonatúj LEAF a Nissan legújabb intelligens vezetéstámogató technológiáiból hármat is kínál. Ezek közül elsőként a ProPILOT önvezető technológia említhető.  Ezzel a technológiával az egysávos, autópályás vezetés egyszerűbbé, stresszmentesebbé és pihentetőbbé válhat.

A második a ProPILOT Park, mely a parkolásról alkotott fogalmainkat írja majd át. Aktiválását követően ez a rendszer átveszi a kormány, a gyorsítás-fékezés és az előre-hátramenet kezelését, és könnyedén irányítja az autót a parkolóhelyre.  Ennek a segítséggel pedig mindenki nyugodtabban és pontosabban parkolhat majd.

A harmadik az e-Pedal, egy forradalmi technológia, mely teljesen átalakítja a vezetés élményét. Ennek segítségével az autó vezetője mindössze a gyorsítópedált használva gyorsíthat, lassíthat vagy akár meg is állíthatja az autót. A pedál teljes felengedésekor automatikusan működésbe lép a regeneratív fékezés és a mechanikus fékek, így az autó fokozatosan megáll. Az e-Pedal képes akár meredek lejtőn is teljesen megállítani az autót a pedál következő lenyomásáig. Az e-Pedal villámgyors reakciói pedig az izgalmakat kereső sofőröknek is garantálják az élményeket, ha szabad az út! A hirtelen fékezést igénylő szituációkban továbbra is a fékpedált kell használni.

Nissan Intelligens Integráció: az akkumulátortechnológia és a városi infrastruktúra összekapcsasolá

A Nissan elektromos járművekkel kapcsolatos, úttörőnek számító elképzelései nem érnek véget az új LEAF hajtásrendszerénél. Az autó akkumulátorai mobil energiaforrásként is használhatóak.

A rendszer lehetővé teszi, hogy a Nissan elektromos autók tulajdonosai aktív szereplőként csatlakozhassanak az elektromos hálózatra, amivel akár egy új bevételi forrásra is szert tehetnek. A V2G („járműből a hálózatra”) technológia része a kétirányú töltés, amivel a leparkolt elektromos autók teljes mértékben integrálhatóak az elektromos hálózatba. Ez egyben a nem programozható, megújuló energiaforrások fogadását is megkönnyíti a hálózatban, ami elősegíti a megújuló energiaforrások szélesebb körű használatát, illetve az árak további csökkenését. Ha a V2G technológia elterjed, a Nissan elektromos járművek tulajdonosai az energiapiac aktív résztvevőivé válhatnak, mely alapvetően megváltoztathatja életüket.

A mainál fenntarthatóbb társadalmi berendezkedés érdekében napról-napra egyre jobb döntéseket kell hozni. Az xStorage energiatároló rendszer az iparág legjobbjainak kollektív tudására építve a hatékonyabb és fenntarthatóbb otthoni energiafelhasználást célozza meg. Az xStorage Home az alacsonyabb díjszabású időszakokban töltődik fel, és az így eltárolt energia felhasználásának szabályozásával tulajdonosának is segít spórolni, miközben a teljes energiaellátó-rendszer működését is javítja. Az xStorage egyetlen egységben kínálja az otthoni energiagazdálkodás és -tárolás szabályozásához szükséges összes hardver- és szoftvereszközt. Hálózati szolgáltatások: az xStorage Home az elektromos hálózatról is tölthető, és abba vissza is tud táplálni áramot, elősegítve, hogy a hálózatok bírjanak a megújuló energiaforrások további terjedéséhez szükséges rugalmassággal.

A vadonatúj LEAF vevői emellett az új kezelőfelület előnyeit is élvezhetik az autóhoz tartozó okostelefonos alkalmazással, aminek segítségével nyomon követhetik autójuk töltöttségi állapotát, megtalálhatják a legközelebbi töltőpontot, és igény szerint előmelegíthetik vagy -hűthetik autójukat, mielőtt beülnének.

Külső formaterv: letisztult körvonalak „tech” megjelenéssel

A vadonatúj LEAF formaterve a Nissan jövőcentrikus látásmódját tükrözi. A formatervet a 2015-ös Tokiói Autószalonon bemutatott IDS koncepcióautó ihlette.

Az autó elejét a Nissan jellegzetes V alakú hűtőrácsa határozza meg, felidézve a modell közös örökségét a Nissan olyan slágermodelljeivel, mint az X-Trail, vagy Európa nagy kedvence, a Qashqai. A hűtőrács kék színe, ami mostantól a Nissan elektromos autóinak közös formai jellemzője lesz, egyúttal azonban el is különíti a modellt. A lebegő hatású tető stílust és dinamizmust kölcsönöz az autónak. A letisztult formájú LED fényszórók pedig a Nissan jellegzetes bumerángformáját mutatják.

Belső kialakítás: prémium minőség, tiszta, csendes érzésvilág

A vadonatúj LEAF alapjaitól újratervezett utastere ízléses, visszafogott látványt és érzetet nyújt. Ez a jobb minőségű anyagok használatának, az összességében magasabb színvonalú kidolgozottságnak és összeszerelési minőségnek köszönhető, ami a vezetőülésben tapasztalható élményt összhangba hozza az autó kifinomultabb természetével.

A sofőr és utasai is azonnal értékelni fogják az ülések, a műszerfal és a kormánykerék élénk kék színű varrásait, valamint az új 7 hüvelykes, színes TFT kijelzőt. A kijelző menürendszerét módosították annak érdekében, hogy átláthatóbbak legyenek az olyan alapvető funkciók, mint az Aktív Biztonsági Pajzs technológia különböző elemei, a töltöttségi állapot és a pillanatnyi teljesítmény kijelzői, illetve a hangrendszer és a navigáció használata. Egyes piacokon az Apple CarPlay, illetve az Android Auto információs és szórakoztató szolgáltatások is elérhetőek lesznek a navigációs rendszerrel felszerelt autókban.

A vadonatúj LEAF az első generációs modellt váltja majd le, ami a világ legnagyobb számban eladott elektromos autójaként vált ismertté. Több mint 280 ezren választották a LEAF-et a modell forgalmazásának 2010-es kezdete óta.

Lexus: a turbómotorral felszerelt szedánok átkeresztelve

Végleges: megszűnik a Lexus IS 200t és a GS 200t. Nem kell megijedni, csak névleg, a továbbiakban a lökettérfogat helyett a teljesítmény áll az új típusjelzés fókuszában.

A Lexus 2014 tavaszán, az akkor vadonatúj NX szabadidőjárműnél vezette be új fejlesztésű, kétliteres turbómotorját. A márka első feltöltött motorja kétoldali változó szelepvezérlésével, 238 lóerős teljesítményével és 350 Nm forgatónyomatékával egy háromliteres szívómotor képességeit nyújtotta, jóval kedvezőbb károsanyag-kibocsátás és üzemanyag-fogyasztás mellett.

A 200t jelzésű motor – különböző teljesítményszinteken – azóta számos további modellben is megjelent: piactól függően az IS és GS szedánokban, valamint az RX szabadidőjárműben is elérhető. A turbótechnológia ezzel a Lexus kínálatának szerves részévé, természetes alkotóelemévé vált, így immár felesleges külön címkével utalni rá. Éppen ezért a 2018-as modellévtől a Lexus több piacon is GS300, illetve IS300 néven forgalmazza az eddig 200t-ként ismert felső-, illetve középkategóriás szedánjait, követve a 2018-as modellévi NX szériában már korábban bejelentett módosítást.

Ezzel a Lexus hagyományos belső égésű motorcsaládjára is kiterjeszti azt a logikus és célszerű gyakorlatot, hogy a típusjelzés nem a motor lökettérfogatára, hanem teljesítményére utal. Ez az elv évek óta érvényesült a hibrid modellek elnevezésében: a CT200h belső égésű komponense egy 1.8 literes benzinmotor, az IS300h és GS300h szedánokat 2.5 literes négyhengeres hajtja, a több modellcsaládban is fellelhető 450h jelzés pedig – ahogy az új generációs LC és LS modellek 500h típusneve is – egy 3.5 literes, V6-os benzinmotorra épülő hibridet jelez.

Az új nómenklatúra bevezetése nem egyidejűleg történik világszerte. A márka európai konfigurátora például cikkünk írásakor még 200t néven ismeri a kérdéses modelleket, az illusztrációkon a GS-nél azonban már 300-as típusjelzés szerepel.

További érdekesség, hogy az észak-amerikai piacon már eddig is létezett egy IS300, ez azonban egy 3.5 literes, hathengeres, 260 lóerős, összkerékhajtású típus, az azonos motorral szerelt, de 311 lóerős IS350 szelídebb kivitele. Míg azonban az új, turbómotoros IS300 hátsókerékhajtású, a V6-os modell kizárólag összkerékhajtással érhető el, típusjelzése IS300 AWD.

LEGFRISSEBB

A Toyota szerint csak együtt maradhat versenyképes Európa autóipara

0
A Toyota határozott üzenetet küldött az európai döntéshozóknak: az autóipar jövőjét nem kizárólag tiltásokkal és merev szabályokkal, hanem pragmatikus, technológiasemleges megközelítéssel lehet biztosítani. A...

TESZTJEINK