Főoldal Blog Oldal: 341

A Toyota Prius+ kapta a főszerepet az orosz Yandex önvezető autó tesztjeiben

Szerző:
autoaddikt
-

Az internetes alkalmazások és keresőrobotok területén ismert orosz Yandex cég, a Yandex.Taxi alkalmazás fejlesztője befejezte első autonómgépkocsi-tesztjét. A tesztek során a Yandex autonóm vezetési rendszerét egy hibrid Toyota Prius+ modellben tesztelték.

A zárt területen lefolytatott tesztekben két, személyzet nélküli autó vett részt. Mindkét autó – bár további fejlesztésre szorul – képes függetlenül közlekedni a megadott útvonalon, valamint időben észrevenni és kikerülni az akadályokat, beleértve az autókat, embereket és állatokat. Amennyiben az akadály kikerülése nem lehetséges, a kocsi megáll, és akkor indul el újra, amikor az lehetségessé válik.

A rendszer nagy érzékenységű szenzorokon, az autóról és környezetéről információt gyűjtő kamerákon, valamint a Yandex által fejlesztett szoftveren alapul, amely feldolgozza a szenzorokból érkező adatokat, és meghatározza a jármű optimális útvonalát. Az érzékelők és kamerák lehetővé teszik más autók, emberek és tárgyak helyzetének pontos meghatározását, az úttest széleinek felismerését, valamint a közlekedési táblák és egyéb jelzések leolvasását. A kamerarendszer az autó más tárgyaktól való távolságának meghatározására ugyancsak képes.

Az autó tetejére egy 360 fokos Lidar lézeres távolságmérőt helyeztek el, amely valós időben szkenneli az autó környezetét. A visszaverődő jelekből és rádióhullámokból származó információk alapján a rendszer háromdimenziós térképet készít, és segít kiszámítani az autó tárgyaktól való pontos távolságát. A rendszert kiegészíti egy nagy hatótávolságú radar is, ennek nagy sebességű haladás mellett van jelentősége. A további érzékelők és a nagy pontosságú GPS-vevők pedig lehetővé teszik az autó helyzetének, irányának és sebességének felügyeletét, és emellett például az egyes kerekek forgási sebességének ellenőrzését is.

Az első autonómgépjármű-tesztekre zárt területen került sor – Moszkvában, a Yandex központjának közelében. A szoftveres finomhangolást követően a közutakon végrehajtott éles teszteket 2018 tavaszára tervezik a mérnökök.

A Toyota Prius+ egy hétszemélyes kombi, melyet a Toyota a harmadik generációs Prius alapjaiból építkezve fejlesztett ki. A modell motorházteteje alatt az 1.8 literes Hybrid Synergy Drive (HSD) hajtómű, a világ legfejlettebb full hybrid rendszere dolgozik, 136 lóerős összteljesítménnyel. A modellből 2017 januárjáig világszerte 671.200 példányt adtak el.

A Kia folyamatosan vezeti a J.D. Power minőségi ranglistát

Szerző:
autoaddikt
-

A Kia Motors 2016 után idén is az élen végzett a J.D. Power minőségfelmérésében. A Kia minőségi fejlődése a felmérésben résztvevő autógyártók közül messze a legkiemelkedőbb az elmúlt húsz évben.

A Kia egyedülálló módon, öt kategóriában is kiválóan teljesített. A Soul, a Niro, a Sorento, a Forte, és a Cadenza is megnyerte saját kategóriáját. A Soul-nak ez már a harmadik egymás utáni J.D. Power minőségi díja, miközben a Cadenza és a Niro újoncként szerepelt, és így is diadalmaskodott, úgy, hogy a Cadenza ráadásul a felmérésben részt vevő valamennyi modellnél jobb eredményt ért el!

A felmérésben szereplő hét Kia modell első, vagy második helyen végzett – jóval kevesebb hibát és vásárlói panaszt produkálva, mint konkurenseik.

A Kia egyéb minőségi felmérésekben és vizsgálatokban is kiválóan teljesít, a Sportage például első helyen végzett a J.D. Power 2016-os európai megbízhatósági vizsgálatában.

“A Kia a teljes autóipart maga mögé utasította a J.D. Power idei minőségi felmérésén. Többen meglepődtek azon a tényen, hogy 2016 után idén is sikerült megőriznünk kiváló helyezéseinket. Ma már világos és egyértelmű a helyzet, és az abból fakadó üzenet is: a Kia már második éve a minőség legmagasabb fokát képviseli, több kategóriagyőzelmet begyűjtve, mint bármelyik versenytársa. Eredményeink megerősítik hitünket és fáradozásainkat, miközben ékesen bizonyítják, hogy a minőség minden autónk szerves és alapvető eleme” – fogalmazott Michael Sprague, a Kia Motors America alelnöke.

Az eredmények kihirdetésekor Dave Sargent a J.D. Power autóipari üzletágának vezetője elmondta: “Kétség sem fér hozzá, hogy az autók minősége hatalmas javulást mutat az elmúlt években. Úgy tűnik, hogy az ágazat összeszedte magát és ez a termékein nagyon határozottan érezhető is.”

A felmérés kérdéseire 77 415 tulajdonos válaszolt, 243 modellről 26 kategóriában. A kérdések a vezetési élményről, a motor és a hajtáslánc képességeiről, és többféle minőségi jellemzőről szóltak.

A Kia valamennyi európai modellje a márka egyedülálló, 7 éves, 150 000 km –re szóló garanciájával kerül forgalomba.

Története legnagyobb átszervezését indítja el az Audi

Szerző:
autoaddikt
-

Prémium digitális autóipari vállalattá (Premium Digital Car Company) alakulásának útján az Audi története legnagyobb átszervezését indítja el, amelynek eredményeképpen a márka minden értelemben digitalizáltan és fenntartható módon működik majd, valósággal újra feltalálva a nagyvárosi mobilitást.

A negyedik ipari forradalom alapvetően diszruptív, így a piac minden résztvevője számára elkerülhetetlen a teljes megújulás. Ennek hiányában a lemaradás veszélye fenyeget a piaci versenyben, nem utolsósorban olyan vállalatok mögött, akik csupán nemrég, ám merőben új megközelítésekkel, szolgáltatásokkal és ötletekkel jelentek meg a mobilitás piacán.

Barcelonában jól érzékelhető, hogy az Audi lelkesen áll e kihívás elé, mivel az pontosan megfelel a vállalat és dolgozói személyiségének. A haladás az Audi génjeibe van írva, a vállalat azon hozzáállását jelezve, amellyel mindig is folytatta tevékenységét. Segítségével az Audi a jövőben is olyan meghatározó megoldásokkal kíván szolgálni ügyfeleinek, amelyek előnyt biztosítanak számára.

quattro, könnyűszerkezetes építés, TFSI – az immár csaknem közmondásos „Haladás technikája” klasszikus bizonyítékai. A barcelonai fő termékpremier, az új Audi A8 ismét mércéül szolgálhat e tekintetben. Azt pedig, hogy ez az előny jóval többet jelent a puszta technikánál, jól bizonyítják az Audi A8 fejlesztései.

Az Audi – akár egy startup-cég – gyorsan és a hagyományoktól eltérően jelenik meg új üzleti területeken, új termékformákat vezet be és alapjaiban változtatja meg a nagyvárosi mobilitást. Az előny – egyfajta ígéretként – mindvégig azon elkötelezettséghez kötődik, hogy sose elégedjünk meg a jelenlegi helyzettel, hanem újra és újra jobb megoldásokat kutatva elemezzük azt. Az Audi számára ugyanis az előny több, mint csupán az élen járni – annak igényét is jelenti egyben, hogy még nagyobb szabadságot kínáljon ügyfeleinek.

E stratégia három fő súlyponti elem köré szerveződik, amelyek egyaránt megjelennek Barcelonában – az „Audi. A haladás. 2025.” mindig digitális, fenntartható és városi.

Digitális

Elérkezett a digitalizáció korszaka, a tárgyak internete révén egy csapásra adatok milliárdjai állnak rendelkezésünkre. Az intelligens algoritmusok, az öntanuló gépek és a mesterséges intelligencia immár önállóan értékelik ki a „Big Data” kínálta információkat, előnyök új dimenzióját nyitva az ügyfelek számára.

A virtuális valóság eszközeivel az érdeklődők immár interaktív módon állíthatják össze igényeik szerinti autójukat. Az „Audi, amikor és ahol csak szeretném” mottó szellemében az Audi 2020-ig 15 piacon egészíti ki igény szerinti (on-demand) megoldásokkal az egyéni mobilitást. A tervek szerint új digitális platform szolgál majd információkkal, szórakozással és további előnyökkel az Audi modellekben úton lévők számára.

A holnap termelése szintén fejlett internetes hálózatokba szervezve működik majd. Az okosgyár (Smart Factory) a gyártás minden fázisát digitális úton hangolja össze, miközben az autógyártás modulrendszerű termelési eljárások, mesterséges intelligencia és ember-robot együttműködés nyomán válik még rugalmasabbá, illetve kíméli hatékonyabban a természeti erőforrásokat.

Fenntartható

A posztmodern és az Upper Liberals trendformálói a fenntartható életmód követői – egyben az Audi fő vásárlói célcsoportja – akik e téren kivívott előnyét az elkövetkező évek során további társadalmi körök is kiépítik majd. E hosszú távú fenntarthatóság jellemezte társadalomban az Audi kellő felelősségvállalással vesz részt.

Az értékteremtés láncolata mentén újabb és újabb „zöld fejlesztések” („greenovation”) és technikai vívmányok jelennek meg, amelyek egyaránt a környezet és a klíma védelmében alkalmazhatók. Az Audi környezetvédelmi alapítványa ezen greenovation-fejlesztések felkutatása, illetve alkalmazása érdekében tevékenykedik.

A jövőért folytatott versenyben az elektromos mobilitás az Audi hajtásrendszere: 2020-ra már három intenzív formavilágú és nagyteljesítményű elektromos autó szerepel majd kínálatában. A „Tiszta autók tiszta gyárakból” mottó szellemében az Audi jelenleg az Audi e-tron brüsszeli gyártását alakítja ki szén-dioxid-semleges módon. Az Audi a belsőégésű motorok világában is egyértelműen a szén-dioxid-semleges mobilitásra összpontosít. Szintetikus üzemanyagok, hálózatról tölthető (plug-in) és mild-hibrid hajtásrendszerű modellek, illetve fejlett aerodinamika és könnyűszerkezetes építés fokozzák tovább az alapvető modellsorozatok gazdaságosságát.

Városi

A haladás hosszútávú látásmódot igényel, az Audi ezért már a holnaputánt alakítja. Az Audi Innovation Research trendkutatói és formatervezői világszerte a metropoliszok jövő-szcenárióit vizsgálják, termékek és szolgáltatások most következő generációit is már ennek alapjain alkotva meg. Az olyan mobilitási szolgáltatások, mint például az Audi on Demand, a márka különös igényességét igazolják a prémium mobilitás terén.

A haladás városi kontextusban a metropoliszok logikájának és életterének pontos megértését, majd velük közösen okos megoldások kifejlesztését jelenti. Korszerű technikáival – mint az automatizált vezetés és parkolás vagy épp a fejlett internetes hálózatokba szervezett városi infrastruktúra – az Audi aktívan fejleszti a nagyvárosi mobilitást. Az új okostelefon-alkalmazások, mint például az Audi myApp, a mobilizált emberek egyéni és széles körű segítői.

Audi. A haladás. – ez a stratégia az Audi szándékai szerint a 2025-ös esztendőn is jóval túlmutat, a teljes vállalatot és szolgáltatásait egyaránt új szintre emelve. A három stratégiai témakör bármelyikében végzett beruházások a másik kettőre is pozitív hatást gyakorolnak. Ennek során gyakran a digitalizáció a kulcs a fenntarthatóság növeléséhez és a kedvezőbb városi megoldásokhoz.

Jól illusztrálja mindezt a következő példa. Napjainkban a belvárosi forgalom mintegy 40 százalékáért a parkolóhelykeresés felelős. Az Audi fejlett hálózatba szervezi a forgalomáramlás információit, többek között azon adatok alapján is, amelyek az autók érzékelőiből a HERE digitális térképszolgáltató segítségével nyerhetők. Az eredmény pedig már rövidesen nagypontosságú útvonalvezetés lehet a szabad parkolóhelyekig, így elmarad a keresgélés generálta forgalom, s mérséklődnek a közlekedési torlódások. Az Audi 2016 óta rendelkezik tulajdonrésszel a HERE vállalatban. A világ valós idejű realitásindexének beruházásai mindenki számára előnyösek a városokban, például az indokolatlan járműforgalom drasztikus csökkentésével. Mindez nagyban hozzájárul a fenntarthatósághoz.

Digitális, fenntartható és városi – e stratégiai hármas vezet mindazon eredményekhez, amelyeknek neve: Audi. A haladás.

Sportos elegancia, kiemelkedő dinamika: BMW M Performance Parts alkatrészek az új BMW 6 Gran Turismo-hoz

Szerző:
autoaddikt
-

A motorsport inspirálta specifikus alkatrészek egyedi stílust kölcsönöznek az új csúcskategóriás BMW 6 Gran Turismo modell számára.

Az új BMW 6-os Gran Turismo lenyűgözően elegáns, rendkívül sokoldalú és kiemelkedően dinamikus vezetési élményt nyújt. A modell sportos jellegét új szintre emelő modell-specifikus BMW M Performance Parts alkatrészcsomag 2017 novemberében válik elérhetővé. A testreszabott és motorsport-inspirálta áttervezett alkatrészek, amelyek a meghajtást és a felfüggesztést fejlesztik tovább és a külső borítást, illetve a vezetőfülkét teszik hatékonyabbá, még tovább fokozzák a dinamikus vezetés élményét, miközben a BMW 6-os Gran Turismo-nak egyedi és markánsan kifejező megjelenést kölcsönöznek.
A BMW M Performance Parts termékcsalád autentikus stílusában a BMW M GmbH jól megalapozott, versenyzéssel kapcsolatos szakértelme tükröződik, amelyre az alkatrészek megalkotása során támaszkodtak. Minden egyes alkatrész teljes mértékben megfelel a BMW Group szigorú, az anyagok kiválasztására, a tervezésre és a kivitelezés minőségére vonatkozó előírásainak. A szóban forgó alkatrészek cseréje nincsen hatással a járművek garanciájára.

A BMW M Performance kipufogó hangtompító rendszere az új BMW 6-os Gran Turismo számára egy igazán lenyűgöző akusztikai és vizuális dimenziót teremt. Nem mindennapi megjelenést kölcsönöz az autó hátuljának, ugyanakkor olyan sportos hangzást biztosít, amely komfortossá teszi az utazást hosszabb távokon is. A hangtompító rozsdamentes acélból készült, és kifejezetten a benzinmotoros modellekhez, a BMW 630i Gran Turismo-hoz (kombinált fogyasztás: 6,6-6,2 l/100 km; kombinált CO2 kibocsátás: 152-142 g/km), a BMW 640i Gran Turismo-hoz (kombinált fogyasztás: 7,4-7,0 l/100 km; kombinált CO2 kibocsátás: 169-159 g/km) és a BMW 640i xDrive Gran Turismo-hoz (kombinált fogyasztás: 8,2-7,7 l/100 km; kombinált CO2 kibocsátás: 187-177 g/km) készült. A motor típusától és a felszereléstől függően, kör vagy trapéz alakú kipufogóvéggel érhetőek el, króm vagy szénszálas kivitelben. A kerek kipufogóvéget gravírozott M logó, míg a trapéz alakút M Performance felirat díszíti.

A BMW 6-os Gran Turismo vezetési dinamikája és megjelenése egyaránt sokat köszönhet a 21 hüvelykes BMW M Performance könnyűfém keréktárcsáknak, melyek súlycsökkentő kovácsolási technikákkal gyártják kétszintes, kétszínű, duplaküllős kialakítással. A külső küllőszinten és a kerékabroncson a magasfényű festék polírozott felületekkel találkozik. Az exkluzív megjelenésű kerekekre különböző méretű gumiabroncs kerül; az első tengelyre 245/35 R21, míg a hátsó tengelyre 275/30 R21-es gumi, defekttűrő kivitelben. A sportfékrendszer, amely a BMW 6-os Gran Turismo számára is elérhető, optimalizálja a dinamikus vezetési élményt és az autó vizuális megjelenését. Az új BMW 6-os Gran Turismo még a legdinamikusabb vezetési stílus mellett is állandó fékteljesítményt ér el a belső hűtésű, perforált könnyűszerkezetes féktárcsákkal és alumíniumból készült, rögzített négydugattyús féknyereggel az első tengelyen, illetve egydugattyús lebegő féknyereggel a hátsó tengelyen. A piros féknyergek vizuálisan is visszaigazolják, hogy a BMW M Performance sportfékrendszer kialakítása a motorsportból ismert rendszereket követi.

A BMW M Performance fényes fekete vesék kifejezetten dinamikus megjelenést kölcsönöznek az új BMW 6-os Gran Turismo orrának. A légfedél fekete rácsaival kiegészülve, a BMW vese tökéletes színharmóniát sugall.

A BMW M Performance külső tükörborításának szénszálas kivitele újabb kiemelkedő vizuális élményt nyújt. A szénszálas műanyag-alapú (CFRP) elemeket nagy gonddal, kézzel készítették, kifejezetten a BMW 6-os Gran Turismo számára. A többrétegű festés és a magasfényű bevonat az autónak határozottan erőteljes megjelenést kölcsönöz. A BMW M Performance Frozen Black fólia tökéletesen kiemeli a sportos-elegáns vonalakat és a harmonikus arányokat, amelyek az új BMW 6-os Gran Turismo-t jellemzik. A matt fekete és a szürke csíkok ízlésesen hangsúlyozzák az autó geometriáját.

A BMW M Performance sportkormány valódi versenyautós érzetet kelt az új BMW 6-os Gran Turismo-ban: az alcantara-borítású fogófelület, a nagy hüvelykujj-támaszok, illetve az enyhén lapított alsó rész kellemes fogást, optimális markolatot, illetve közvetlen kormányzást biztosítanak. Puha nappa bőr a felső és az alsó részen, valamint a kormánykerék közepén, ezüstszürke keresztöltéses varrás és a kormány közepén egy piros jelzés 12 óránál – ezek teszik teljessé a BMW M Performance sportkormány rendkívül dinamikus megjelenését. A nyolcsebességes Steptronic sportváltó a kormányról is vezérelhető. A vezetőfülkébe tervezett termékcsoport tagjai között BMW M Performance lábszőnyegek is szerepelnek.

A BMW M Performance modell-specifikus alkatrészek az új BMW 6-os Gran Turismo bevezetésével egyidőben válnak elérhetővé. A termékek az Original BMW Accessories program részeként kerülnek forgalomba, értékesítésükről és beszerelésükről a BMW márkakereskedői, értékesítési leányvállalatai és szervizpartnerei gondoskodnak.

Ultramodern központot létesített a Toyota Amerikában

Szerző:
autoaddikt
-

A Toyota 1 milliárd dolláros befektetéssel nyitott vadonatúj, ultramodern és fenntartható, kizárólag megújuló energiaforrások felhasználásával működő központot egyik legfontosabb piacán, az Egyesült Államokban. Az új központ, amelynek révén az év végéig 4000 új munkahely is létesül Texasban, része annak a 10 milliárd dolláros befektetésnek, amit a vállalat a következő öt évben eszközöl az USA-ban.

A Toyota Motor North America (TMNA) ünnepélyes keretek közt nyitotta meg új, ultramodern, fenntartható észak-amerikai központját a texasi Planóban. A gálaestre több száz híresség, üzleti partner és helyi vezető volt hivatalos: ők voltak az elsők, akik láthatták a Toyota új vállalati kampuszát, amely látványosan példázza a vállalat hosszú távú elkötelezettségét az Amerikai Egyesült Államok felé.

„Kampuszunk megnyitása új, rendkívül fontos lépést jelképez azon az úton, amelyet már hatvan éve járunk az USA-ban” – fogalmaz Jim Lentz, a Toyota észak-amerikai vezérigazgatója. „Az, hogy e kampuszon négy különböző cég csapatai osztoznak, erős inspirációt jelent majd a magasabb szintű együttműködésre, innovációra és gyorsabb döntéshozatalra, amelyek révén felgyorsulhat a jövő mobilitásának megformálása. Nagyra értékeljük Trump elnök támogatását, ami még inkább megerősített minket abbéli szándékunkban, hogy további befektetéseket eszközöljünk az USA-ban, és megőrizzük az amerikai munkahelyeket” – teszi hozzá Jim Lentz.

A Toyota az ünnepélyes megnyitón kapta kézhez a Fehér Házból érkezett írásos gratulációt, amit az elnök személyesen írt alá. A Toyota három évvel ezelőtt tette közzé One Toyota kezdeményezését, amelynek lényege, hogy a vállalat még magasabb szinten kívánja egyesíteni észak-amerikai tevékenységeit, egyetlen, közös helyszínen hozva össze minőségbiztosítását, értékesítését, marketingjét, pénzügyi szolgáltatásait és vállalati funkcióit. A Toyota azóta mintegy egymilliárd dollárt fektetett ebbe a projektbe, Plano egyik 50 hektáros területén építve fel új kampuszát, Észak-Texasba költöztetve több ezer munkatársát – és azok családjait – Kaliforniából, Kentuckyból és az ország más részeiből. A létesítmény tavasz végére már majdnem elkészült, így megkezdődhetett a több ezer csapattag költözése; a folyamat várhatóan több fázisban zajlik majd, és az utolsó beköltözők decemberben érkeznek. A vállalat idén ünnepli amerikai jelenlétének 60. évfordulóját, így a Toyota bízvást állíthatja, hogy mára az amerikai ipari kultúra szerves részévé vált.

Számokba foglalva mindez így hangzik:
• 23,4 milliárd dollárnyi direkt tőkebefektetés,
• 10 gyártóüzem az ország különböző államaiban,
• közel 1500 Toyota és Lexus márkakereskedés, valamint
• 136.000 munkahely a Toyotánál és kereskedelmi partereinél.

Mindemellett a Toyota az év elején bejelentette, hogy további 10 milliárd dollárnyi tőkebefektetésre készül az elkövetkező öt év során: ez az összeg magában foglalja a planói központ építési költségét és a már meglévő gyártási létesítmények fejlesztését is. A vállalat mintegy 4000 Toyota-alkalmazottnak biztosít munkahelyet Planóban. A Toyota már korábban meghirdette, hogy az átköltözésre kiválasztott munkatársak mellett további 1000 új csapattagot alkalmaz a helyi lakosság köréből. A vállalat által tavaly felvett, planói pozícióban alkalmazott új munkatársak 90 százaléka az észak-texasi munkaerő-piacról érkezett.

„Itt, a Magányos Csillag államában kiváló, magasan képzett munkaerő áll rendelkezésre, s ezek az emberek a legmagasabb színvonalon képesek a Toyota globális üzletmenetének előlendítésére” – véli Greg Abbott kormányzó. „A 4000 munkahely és a Toyota lenyűgöző, új létesítménye fényesen bizonyítja, hogy Texas gazdasága erősödik. Büszke vagyok rá, hogy a Toyota választása éppen Texasra esett, és köszönöm a vállalatnak, hogy államunk közösségének elkötelezett tagjává kíván válni.”

A One Toyota jövőkép által ihletett új vállalati kampusz – ahol a fenntarthatóság a legfontosabb szempont. Az új kampusz olyan teret biztosít a vállalat One Toyota jövőképének megvalósítására, ahol nemzetközi együttműködésben, átlátható módon folyhatnak a környezetvédelmi fejlesztések, amely új meg új felfedezésekre ösztönöz; és ahol a Toyota olyan környezetet teremthet, ahol az emberek együttműködésre és folytonos újításra törekedhetnek. Hét épület övezi a hatalmas központi udvart, ami szimbolikusan és a szó szoros értelmében is közösségi és üzleti központként működik – fittness-teremmel, éttermekkel és konferenciatermekkel.

A Toyota emellett azzal is megerősíti a fenntarthatóság és a környezet védelme iránti elkötelezettségét, hogy megpályázza az USA Zöld Épület Tanácsának ’LEED Platinum’ tanúsítványát. Ennek érdekében a kampuszt a következő elvek szerint tervezték és építették:
• Az épületegyüttes tökéletesen illik a tájba, és környékét szárazságtűrő növényekkel ültették be
• Több mint 20.000 napelem 8,79 megawatt energiát szolgáltat
• Az épület kizárólag megújuló forrásból származó energiával működik: a napelemek által termelt áramon felüli energiafogyasztást texasi szélerőművekből fedezik
• Az esővízgyűjtő rendszer akár 1,5 millió liter vizet is szolgáltathat az öntözéshez

„Új kampuszunk meglepő, sőt akár játékosnak is nevezhető megoldásai hűen tükrözik szemléletünket, hogy az iránymutató megoldások és az élvonalbeli technológiák révén az innováció éllovasaivá váljunk” – árulja el Doug Beebe, a Toyota Motor North America ingatlan- és létesítménykezelő részlegének ügyvezető igazgatója. „Ez az épületegyüttes újabb példája a Toyota környezettudatosságának. Büszkék vagyunk arra, hogy úgy terveztük meg, hogy munkatársaink szívesen kilépjenek irodájukból, és találkozzanak egymással. Valójában ez a One Toyota egyik fontos üzenete is.”

A kivitelezést végző szakemberek dallasi székhelyű cégek munkatársai voltak: a terveket a Corgan Associates készítette, az ingatlanfejlesztés és az építés a KDC Real Estate Development & Investments feladata volt, és a munkálatokat az Austin Commercial irányította. A kampusz épületeibe 6 hektárnyi üvegfelületet építettek be, és annyi texasi mészkövet használtak, aminek súlya megegyezik 340 darab, Texasban gyártott Toyota Tundra 1794 Edition pickup tömegével. A csúcsidőben naponta 2000 ember dolgozott az építkezésen, összesen több mint ötmillió munkaóra alatt hozva tető alá a projektet. A kampusz megnyitó ünnepségén rengeteg helyi döntéshozó és híresség vett részt. Az épületegyüttes átadását a vállalat nagyszabású ünnepséggel tette emlékezetesség, amelyre több mint 300 vendéget hívtak meg. Beszédet mondott többek közt Jim Lentz, Harry LaRosiliere (Plano polgármestere), valamint a Toyota és a helyi kormányzat több képviselője.

„Szeretettel üdvözöljük a Toyota munkatársait Planóban, és örömmel veszünk részt e csodálatos létesítmény megnyitó ünnepségén” – fogalmaz LaRosiliere. „A Toyota már eddig is bebizonyította, hogy jó szomszéd és a társadalom felelős tagja, és biztosak vagyunk benne, hogy a vállalat jelenléte nemcsak Planóra, hanem az egész észak-texasi régióra kedvező hatást gyakorol majd.”

A vendégeknek a Planói Szimfonikus Zenekar és a Bandaloop táncművészeti csoport adott műsort, majd a meghívottak a híres séf, Dean Fearing fine dining művészetét élvezhették. Az est programjában az épületegyüttes bejárása is nagy sikert aratott.

[TESZT] Toyota Proace Verso 2.0 D-4D Family Active – akár egy esküvő tökéletes kiegészítője is lehet

Szerző:
Wiedermann Károly
-

Semmi cicoma, felesleges flanc, giccs, vagy oda nem illő körítés: így lehetne jellemezni a Toyota Proace Verso-t, ha egyetlen mondatban szeretnénk összefoglalni a PSA szerelemgyerekeként piacra dobott családi egyterűt, vagy ha jobban tetszik: kisbuszt. Teszteltük, sőt, még egy esküvőhöz is bevetettük csapatszállító járműként.

Citroen Spacetourer, Peugeot Traveller, Toyota Proace Verso. Így teljes a hármas, végeredményben mindhárom modell teljesen azonos, némi eltérés mindössze minimális részletekben mutatkozik csak. A hajtásláncok is azonosak. Vagy még jobban visszanyúlva a gyökerekhez: Citroen Jumpy, Peugeot Expert, Toyota Proace. A lényegiség itt keresendő, ezeknél az amúgy remek kishaszonjárműveknél, hiszen a tesztalany Toyota Proace Verso teljes mértékben ezekre az alapokra épül.

Formailag teljesen huszonegyedik századi a Toyota Proace Verso, ugyanis gömbölyített, kerekített vonalak, élces idomok jellemzik. A front maszkja jellegzetesen Toyotás, enyhe V-alakzatot formáló sziluett jelenik meg, középre húzott krómcsíkkal, eltéveszthetetlen Toyota emblémával, kissé morcos lámpatest-kialakításokkal. Az alsó részre hangsúlyos beömlőrostély került, a krómozást itt sem hagyták el, a ködlámpafészkeket pedig teljesen a sarkokra helyezték.

Már az orr részletein is látszik, hogy a Toyota próbált elmenni a Toyota Proace Verso esetében is a prémiumos vonal felé, már amennyire el lehet egy kishaszonjármű alapjaira építkező kisbusz esetében. Egyébként a japán gyártónak sikerül, sikerült eddig is, itt sincs másképp – persze azért akadnak hiányosságok, idegesítő mínuszok – ezek kapcsán majd lejjebb.

Hagyományos kisbusz fazon, igazi egyterű tulajdonságokkal karöltve

Oldalnézetben a legszembetűnőbb a 3275 milliméteres, hatalmas tengelytáv, ami érdekes módon nem gátolja komolyabban a fordulékonyságot.

Féltünk tőle, mint a tűztől, de nem okozott kellemetlenséget még parkolóházas beállásoknál sem. Egyedül arra kellett figyelni jobban, mint más kisbuszoknál, hogy a viszonylag távolra helyezett hátsó tengellyel ne vágjuk le az ívet, tehát javallott volt mindig rászámolni a kereszteződéseknél, vagy szűkebb utcákba való behajtásoknál.

Hátulról teljesen átlagos formát hoz a Toyota Proace Verso, egyetlen hatalmas felfelé nyíló ajtóval relatíve kényelmesen pakolható az átlagos befogadóképességű raktér (három üléssor esetén). Itt kényelmessé teszi a ki- és bepakolást a külön nyitható csomagtérajtó ablak, bár ha nincs rutinunk Proace Verso téren, sokáig bibelődhetünk a nyitógomb fellelésével (az ajtónyitó mellett keresendő, megsúgjuk).

Magas üléspozíció jellemzi a Toyota Proace Verso összes fotelját, ami rendkívül hasznos, főként a sofőr szempontjából. Ugyanis a kilátás nagyjából 360 fokban rendben is van, a vékonyabbra húzott A oszlopok is segítenek ebben hathatósan, az oldaltükrök nagyok, hátrafelé pedig domborútükrök segítik a kitekintést. Még akkor is remekbeszabottan hasznukat vehetjük, ha megtelítjük az enteriőrt, ülünk benne úgy hatodmagunkkal – pont ez a funkciója a tükröknek, pont ilyen esetekben kell a segítségük.

Nem gond vele egy esküvő lebonyolítása sem

Ahogy írtuk feljebb, egy esküvő is belefért még a Toyota Proace Verso teszthetébe. Külön örültünk ennek, mert kíváncsiak voltunk, hogy egy igazi éles bevetésen hogyan muzsikál a japánok személyszállítója. Jelentjük büszkén: tökéletesen. A menyasszony abroncsos esküvői szettje gyönyörűen elfért a középső üléssornál, a síneken előre és hátra mozgatható modulok állításával pillanatok alatt megtaláltuk azt az optimális pozíciót, amelyre szükség volt. Úgy, hogy a vőlegény is nagyszerűen el tudott helyezkedni a viszonylag rövid útra, Kozármislenytől a pécsi dómig.

Ki- és beszállás tekintetében sem adódott probléma, a menyasszonyi ruhaköltemény sem gyűrődött vagy deformálódott, mindössze az autóba történő fellépésre, és a kiszállásnál a lelépésre kellett koncentrálni.

Mivel a Toyota Verso építése nem túl magas, de nem is túl alacsony (küszöbszint), itt átlagos módon lehetett megoldani a procedúrát. Elég az hozzá, hogy a kényelem adott volt végig, melyhez az ülések tömöttsége (közepesen kemény), valamint az ülő- és hátlapok optimális méretezése is nagy mértékben hozzájárult.

Miután lezajlott az esküvő, pár napra rá még beiktattunk egy hosszabb távra tervezett családi kirándulást. Volt gyerkőc is csapatban, összesen 7 fővel vágtunk neki a strandolásnak. Itt viszont előjött a legnagyobb hiányosság mikéntje, a hiányzó nyitható hátsó ablakok.

Ugyanis ilyet ne is keressünk a Toyota Proace Verso-ban, nincs. Van szellőztetés, keringetés 3 zónában, de természetes levegőztetés semmi. Nyilván több, mint a semmi, ha van klimatizálás, sőt, fülledt melegben nyilván hatásos is tud lenni, de mi történik akkor, ha a velünk utazó gyerek (vagy akár felnőtt) hosszabb távon már érzékenyebben reagál a légkondicionáló működésére?

Maximum félreállás az úton, és ennyi. Vagy lehúzott ablakokkal közlekedés, ami még jó megoldás is lehet 60-70 kilométer/órás tempóig, aztán már igencsak kellemetlenné válhat a zajszint, s maga a huzat.

Kényelem szinten egyébként nincs kivetnivaló, a hétfős társaság remekül utazott, az oda-vissza 200 kilométeres táv meg sem kottyant nekik-nekünk, és alapjában véve ez a fontos. Hiszen a Toyota Proace Verso igazi csapatszállító, családi mindenes, reméljük, a facelift elhozza majd az oldalablakok meglétét.

Jól hangolt PSA kétliteres gázolajos: kellően dinamikus a karakterisztika

2 literes, 150 lóerős (@4000 RPM) PSA dízelegység dolgozott a Toyota Proace Verso tesztautóban. A motor maximális forgatónyomatékát, 370 Newtonmétert kereken 2000-es percenkénti fordulatszámon adta le, ami elegendőnek is bizonyult az 1644 kilogramm önsúlyú kocsiszekrény mozhatásához. Teljes terhelésnek 2685 kilogrammot adott meg a gyártó, a 7 személy nyilván nem nyomott összesen 1 tonnát, de azért megvolt a súlyhányad – ennek ismét örültünk, mert így nyíltabban tudtuk vizsgálni a Toyota Proace Verso menetteljesítményét, úttartását, stabilitását és agilitását.

Dinamika szempontjából nincs szégyenkezés, méréseink szerint 2 fővel a fedélzeten 10.2 másodperc kellett a nulla-százas sprinthez. Könnyed és azonnali gázreakciók, minimális turbólyuk 1700-2000 közt, jól hangolt sebességfokozatok jellemzik a Toyota Proace Verso-t, úgyhogy alapvetően minden közlekedési körülmény közt optimálisan vezethető.

7 személlyel is remek az úttartás, erősebben ívelő kanyaroknál is megtartja a nyomvonalat, minimális alulkormányozottsággal – feltéve, ha ügyelünk a súlyelosztásra. A kaszni 1890 milliméteres magassága révén mondható, hogy az autó magas építésű, ennek megfelelően imbolygás és dőlés is tapasztalható intenzív kanyarvételezéssel, az elöl MacPherson, hátul spirálrugós-lengőkaros felfüggesztés pedig masszívan tart.

Fogyasztás tekintetében a Toyota Proace Verso viszonylag jól brillírozott, a gyári adatokat viszont nem igazán sikerült teljesítenünk: városban 7.2, országúton 5.1, autópályán 8.6 litert rögzítettünk 100 kilométeres átlagra, vegyesben pedig 7.1 literrel zártuk a teszthetet, 892 kilométer megtétele után.

Árazás

Tesztelt Toyota Proace Verso kisbuszunk közepes kasznimérettel, Family Active felszereltséggel 10 707 500 forintos bruttó listaáron vásárolható meg a kereskedésekben, az induló ár 8 107 500 forintról indul (közepes kaszni, 1.6 D-4D 115 LE, 6 sebességes manuális váltó, S&S, Shuttle Live csomag).

2016 Toyota Proace Verso 2.0 D-4D specifikációk

Motor

Motortípus: négyhengeres turbótöltött dízelmotor

Lökettérfogat: 1997 cm³

Maximális teljesítmény: 150 LE @ 4000 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 370 Nm @ 2000 ford./perc

Erőátvitel: elsőkerékhajtás, hatfokozatú manuális kéziváltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4959 mm

Szélesség: 1920 mm

Magasság: 1935 mm

Tengelytáv: 3275 mm

Első gumik mérete: 225/65 R17

Hátsó gumik mérete: 225/65 R17

Tömeg, üresen: 1644 kg

Megengedett össztömeg: 2685 kg

Csomagtartó mérete: 603 liter (8 üléssel)

Üzemanyagtartály mérete: 70 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 170 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 11.0 s (gyári), 10.2 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 7.2 l/100 km

Országúti: 5.1 l/100 km

Vegyes: 7.1 l/00 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 5.3 l/100km

Országúti: 5.3 l/100km

Vegyes: 5.6 l/100km

CO2 kibocsátás: 129 g/km

Bővebb információ a Toyota magyarországi képviseletének honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon technikával készítettük.
Szerkesztőségünk mobilinternet-hozzáférését a Telenor Magyarország biztosítja. Az Autóaddikt.hu Telenor Hello Data csomagot használ.
Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS,  Duplitec, Canon, Camera Kft., Telenor Magyarország
Utómunka hardver: Acer, ASUS

Ford GT és Mustang GT4 is szerepelt a Goodwood Fesztivál forgatagában

Szerző:
autoaddikt
-

A 2017-es Goodwood Festival of Speed alkalmával az ultranagy teljesítményű Ford GT közúti változata rajthoz állt a Goodwood Hegyi Futamon, akárcsak az Európában most bemutatkozó Ford Mustang GT4 versenyautó is.

A Ford Chip Ganassi Racing pilótái, Billy Johnson, Andy Priaulx és Harry Tincknell vezették a 347 km/óra végsebességű Ford GT-t a Goodwood Hegyi Futam 1,9 kilométer hosszú, technikás pályáján. A három pilóta nemrégiben még a Le Mans 24 órás futamon száguldott a Ford GT versenyváltozatával, ahol Priaulx, Tincknell és Pipo Derani második helyezést szerzett a GTE Pro kategóriában, miután 67-es rajtszámú Ford GT-jükkel lenyűgöző hajrát mutattak be az utolsó körben.

A versenykész Ford Mustang GT4-est is Johnson vezette, és a Ford Le Mans-i sztárjaihoz a drift-király Vaughn Gittin Jr. is csatlakozik, aki egy különlegesen átalakított Mustang RTR versenygéppel tér vissza Goodwoodba, hogy rajthoz álljon a fesztiválon most először megrendezett drift-bajnokságon.

A Ford goodwoodi standjának látogatói voltakl az első britek, akik testközelből csodálhatták meg hazájuk legkelendőbb modellje, a Ford Fiesta vadonatúj változatát. A Ford az új Ford S-MAX ST-Line modellt is itt állították ki először.

“Lelkesítő érzés, hogy eddigi leggyorsabb közúti autónkat, a Ford GT-t a goodwoodi közönség előtt is bemutathatjuk, hiszen ők ugyanolyan szenvedélyes rajongói a teljesítménynek, mint mi magunk” – mondta el Steven Armstrong, a Ford Motor Company csoportszintű alelnöke és az Európáért, a Közel-Keletért és Afrikáért felelős elnöke az eseményfolyam kezdete előtt. „A Ford GT szupersportkocsi kiváló tesztalany azokhoz az ötletekhez, amelyek idővel a Ford teljes termékkínálatában testet ölthetnek majd. Ugyanez az innovatív szemlélet és sportos lendület jellemzi a vadonatúj Ford Fiestát és az új S-MAX ST‑Line modellt is, amelyek szintén láthatók a goodwoodi standunkon.”

Az országúti Ford GT

Innovatív technológiáinak köszönhetően az ultranagy teljesítményű Ford GT a közutakon is a Le Mans-győztes Ford GT versenygép vezetési élményét kínálja.
A Goodwood Hegyi Futamon most először rajthoz álló, 3,5 literes, 647 lóerős és 746 Nm-es, V6-os EcoBoost motorral hajtott országúti Ford GT a márka eddigi leggyorsabb sorozatgyártású modellje.

Az autó aktív aerodinamikája a mindenkori vezetési helyzetnek megfelelően változik; erre szolgál többek közt az orr-rész különleges légbeömlője, vagy a nagyméretű, kihajtható légterelő szárny. A hidraulikus futómű az optimális teljesítményhez igazítja az autó hasmagasságát, a vezető pedig az öt egyedi üzemmód (Normál, Vizes út, Sport, Versenypálya, V-Max) segítségével a mindenkori helyzethez hangolhatja az autó viselkedését.

A Ford GT karbonszálas építési módja nemcsak a tömegcsökkentést szolgálja, hanem e megoldással olyan karosszériaforma alakítható ki, ami acélból vagy alumíniumból megoldhatatlan lenne.

A versenykész Ford Mustang GT4

A félelmetes Ford Mustang GT4 – a tavaly a világ legkelendőbb sportkocsijává előlépett Ford Mustang versenyváltozata – Goodwoodban lép először pályára európai közönség előtt.

A Mustang GT4 a Ford Performance és a Multimatic Motorsports közös tervezői munkájával készült, hogy világszerte sikeresen állhasson rajthoz az olyan bajnokságokon, mint a GT4 európai versenysorozat, a Pirelli World Challenge GTS/GT4 vagy az IMSA Continental Tire SportsCar Challenge, amit tavaly Billy Johnson és Scott Maxwell nyert meg egy Ford Shelby GT350R-C versenyautóval.

A privát versenyzők és csapatok július közepétől rendelhetik meg a Multimatic Motorsports cégtől a gépet, amit egy speciálisan átalakított 5,2 literes V8-as blokk hajt körülbelül 450 lóerős teljesítménnyel és 600 Nm forgatónyomatékkal; a motor beállításai már megfelelnek a Balance of Performance szabályrendszer előírásainak.

A GT4 hajtásláncában szárazkarteres kenési rendszer, valamint a ZF által kifejlesztett kéttárcsás kuplung és lendkerék működik. A könnyű és kompakt, hatfokozatú szekvenciális Holinger sebességváltó már sok versenyen bizonyította, hogy pneumatikus működtetése révén gyorsan, pontosan és egyenletesen kapcsolja a sebességfokozatokat. Kis tömegű karbonszálból készül az első légterelő, a motorháztető, a légbeömlő nyílás, a hátsó diffúzor, a tető, a csomagtérajtó, az ajtók és a hátsó légterelő – és az ehhez szükséges szakmai tudást a Ford GT versenyprogram tapasztalatai alapozták meg.
A versenyszintű fékerőről hatdugattyús Brembo féknyergekkel felszerelt, 380 mm-es első féktárcsák és négydugattyús Brembo féknyergekkel szerelt, 313 mm-es hátsó féktárcsák gondoskodnak.

A kanyarbajnok Mustang

A Formula Drift bajnoka és a Drift Világbajnokság háromszoros első helyezettje, Vaughn Gittin Jr. egy különlegesen átalakított Ford Mustang RTR Spec 5-D drift-autóval tér vissza idén Goodwoodba.

Gittin Jr. másik gépe, a Monster Energy Nitto Tire Ford Mustang RTR Spec 5-D kiállítási darab a drift-sztár versenyautójára épül, és gépházában egy Ford Performance Aluminator XS motor lapul, ami a Vortech kompresszornak köszönhetően 750 lóerős teljesítményt ad le 8000 1/perc fordulatszámnál. A teljes egészében állítható futóművel finoman szabályozható a Mustang RTR irányíthatósága, a karbonszálas karosszériaelemek pedig csökkentik a tömeget, ami gyorsabb reakcióidőt biztosít.

A vadonatúj Fiesta

A Ford goodwoodi standjának látogató a vadonatúj Ford Fiestát is megismerhetik, amely most először mutatkozik be a brit nagyközönség előtt.

A vadonatúj Fiesta a jelenleg kapható legfejlettebb technológiájú autó az európai piacon, hiszen felszereltségében olyan kifinomult vezetősegítő rendszerek vannak, mint a Gyalogosészlelő, ami immár éjszaka is segít a gyalogosgázolások elkerülésében, vagy az első Ford Aktív Parkolóasszisztens, ami automatikusan fékez, megakadályozva a parkolás közbeni koccanásokat.

A csatlakozási rendszerek listáján megtalálható a B&O PLAY hangrendszer és a SYNC 3 kommunikációs és szórakoztató rendszer, valamint a tablet-stílusú érintőképernyők, amelyek mérete akár 8 colos is lehet. A vadonatúj Fiesta stílusos új külsőt és forradalmain új belső kialakítást kínál, ráadásul az autó minden eddiginél könnyebben személyre szabható. A modell felszereltségében most először jelenik meg a nyitható, a tető teljes hosszában végigfutó panoráma üvegtető, maga az autó pedig még élvezetesebb vezetési élményt nyújt.

A Fiesta több mint negyven évének eddigi legátfogóbb és legsokoldalúbb modellválasztékában olyan variánsokat találunk, mint a stílusos Fiesta Titanium, a Ford Performance izomautók hangulatát idéző Fiesta ST-Line és a nagyobb autók luxusát kínáló Fiesta Vignale, jövőre pedig további két változat érkezik: a Fiesta Active crossover és a 200 lóerős Fiesta ST.

Új S-MAX ST-Line

A Goodwoodban debütáló új S-MAX ST-Line a Ford sportos modellcsaládját gazdagítja, amelyben olyan autók szerepelnek, mint az Edge ST-Line, a Focus ST-Line, a Kuga ST-Line és a Mondeo ST-Line.
A Ford ST-Line modelljeit az erős és takarékos EcoBoost benzinmotorok és TDCi dízelek mellett sportos hangolású menetdinamika és merész stílusjegyek jellemzik.

Az új S-MAX ST-Line karosszériáját hátsó légterelő és sportos kiegészítők teszik látványosabbá, nem beszélve a 18 colos, Rock metálfényezésű és fekete középrészű könnyűfém keréktárcsákról, az első és hátsó lámpatestek fekete keretéről, valamint a különleges ST-Line logókról. Az üléseket, a középkonzolt, a váltókart, a szőnyegeket és a perforált bőrrel borított kormánykereket exkluzív, vörös varrás díszíti. Az utastér sportos hangulatát tovább erősíti az alumínium pedálsor, a fekete tetőkárpit és az ST-Line küszöbburkolat.

Az erős motorok kínálatában ugyanúgy szerepel a Ford 210 lóerős biturbó 2,0 literes TDCi dízele, mint a 240 lóerős, 2,0 literes EcoBoost benzinmotor. A 2,0 literes TDCi blokk 150 és 180 lóerős változataihoz az első- és az összkerékhajtás közt észrevétlenül kapcsoló Intelligens Összkerékhajtás is megrendelhető.

Közútra és versenypályára egyaránt fel lett készítve a Hyundai i30 N

Szerző:
Wiedermann Károly
-

A Hyundai további részleteket árult el az i30 N-ről, annak július 13-i leleplezése előtt. A vállalat N almárkához tartozó, első nagy teljesítményű autója befejezte utolsó fejlesztési szakaszát a Nürburgringen.

„Az i30 N fontos lépést jelent márkánk értékének megerősítése érdekében, érzelmekkel és kiemelkedő teljesítménnyel gazdagítva azt” – nyilatkozta Albert Biermann, a vállalat nagy teljesítményű autóit fejlesztő és tesztelő részlegének ügyvezető alelnöke. „Ez az autó arra született, hogy mindenki számára magával ragadó vezetési élmény nyújtson. Úgy terveztük, hogy a tulajdonosa büszke és boldog legyen nagy teljesítményű autója volánja mögött.”

Az i30 N fejlesztése során négy pillérre összpontosult a figyelem: a kanyarodási képességre, a vezető percenkénti szívverésére a percenkénti fordulatszám helyett (BPM az RPM helyett), a versenypálya-alkalmasságra és a kiegyensúlyozott teljesítményre.
A Nürburgringen, szélsőséges körülmények között tesztelt autó a Hyundai első nagy teljesítményű modellje, amely kiválóan fekszi az utat éles kanyarokban, ezáltal kiemelkedő kanyarodási teljesítményt nyújt.

Az i30 N fejlesztésekor célunk az volt, hogy megdobogtassa a vezető szívét, amikor a volán mögé ül. A Hyundai a vezetési élményt méri elsősorban: a sofőr percenkénti szívverése (BPM) számít, utána jön csak a percenkénti fordulatszám (RPM) és más műszaki paraméterek.

Tartósság és teljesítmény a versenypályán – az i30 N fejlesztési folyamatának két kulcsfontosságú eleme. A világ legkeményebb tartóssági tesztjén, az ADAC 24 órás versenyén a Nürburgringen, 10 ezer megtett km után bebizonyosodott, hogy a Hyundai nagy teljesítményű autója alkalmas a versenypályára is, és maximálisan megbízható a közutakon is. A járművezető preferenciái és az útviszonyok szerint állíthatók be az autó nagy teljesítményhez kapcsolódó funkciói, így biztosítva a kiegyensúlyozott vezetési stílust és kényelmes napi használatot minden vezetési körülményben.

[TESZT] Mazda6 Sportkombi G192 2.5 Skyactiv-G Revolution Top AT – összetéveszthetetlen tálalással

Szerző:
Wiedermann Károly
-

A Mazda Kodo formanyelve rendkívül egyedi megközelítésbe helyezi a japán márka modelljeit: nem túlzunk, ha azt állítjuk: a Mazda6 az egyik legjobban sikerült formaterv jelenleg a piacon, személyes kedvenc.

 

Persze mások is elhivatottságot táplálnak iránta, nem véletlenül; az időtálló formavilág, a jövőbe mutató koncepció mindmáig jelen van. Pedig a Mazda6 jelenlegi, harmadik generációja nem most, hanem még 2012-ben mutatkozott be a nagyközönségnek. Mazda6 Sportkombi teszt, 2.5 literes csúcsbenzinessel.

Kétezerötszáz köbcenti nem kevés, amolyan erős középmezőnynek számít, főként, ha emészthetőbb, középkategóriás irányról van szó. A Mazda6 Sportkombi G192 2.5 Skyactiv-G remekül mutatja azt az egyébként követendő vonalat, amit a gyártó kitűzött célul maga elé: a lehető legkorszerűbb megoldásokkal menetelni előre úgy, hogy közben azért meghagyjuk a tradicionális, több évtizeden át kitűnően bizonyító részleteket – mint például a szívó benzinmotorok varázsát, a masszív felépítési struktúrát.

Nincs változtatás, nem véletlenül

Mindez, amit fentebb részleteztünk, szerves része a Mazda6 Sportkombi G192 2.5 Skyactiv-G küllemének. Vagy inkább komplex kiegészítője; ugyanis a remek harmónia jellemzi az egész tálalást. Alapvetően nem szükséges részletekbe bocsátkozni a külsőt illetően, jól ismert része az utcaképnek a Mazda6, akárhová is menjünk – légies, pillekönnyű vonalvezetés, a lapos, ténylegesen sportos életérzést sugárzó kasznihoz képest hatalmas felnik, s még sorolhatnánk.

A Kodo hatást hangsúlyozó, gigantikus méretezéssel felvértezett hűtómaszk jelen van, az egész arculatot a Mazda6 Sportkombi G192 2.5 Skyactiv-G esetében ez határozza meg. Úgy, hogy a fényszórók rajzolata, a ködlámpa-kialakítások elhelyezése, valamint a motortér közepére húzott hullámsziluett tulajdonképpen más, hason kategória/szegmens révén nem nagyon fedezhető fel.

Más, ugyanebben a csoportban versenyző vetélytársak által sem, úgyhogy hét év elteltével sem érződik a Mazda6-nál, hogy bármi is elévült volna. Még egyszer hangsúlyozva, hogy nagybetűs 7 év telt el a bevezetés óta.

Sokan kételkednek a sportosra hangolt kialakítás esetében, hogy bizonyára a praktikum rovására megy a némileg túlzónak érezhető formaiság. Magyarul: kevés lesz a tényleges férőhely a kombi puttonyában, nem lesz elegendő hely az utastérben, mondjuk a hátul helyet foglalóknak. Bár a Mazda6 Sportkombi G192 2.5 Skyactiv-G nem kimondottan óriási, azért a 4805 milliméteres hossz megvan, de az 1850 milliméteres szélesség sem csekély. Érdekes, hogy az alig 1.5 méteres magasság mit sem befolyásol a ki- és beszállás komfortfaktorán, s ráadásul még mindent összevetve is igen jól néz ki az összkép.

Előremutató formaterv: a külső merészebb, a belső visszafogottabb

Mint a Mazda összes modelljére, a Mazda6 Sportkombi G192 2.5 Skyactiv-G esetében is igazak az általánosított jelzők, miszerint a minimalista megvalósítás a jellemző az enteriőrre. Érdekes, hogy az egyedi és izgalmas külső kissé visszafogottabb belteret hordoz, persze nem annyira, hogy az bántó, vagy túlontúl kontrasztos lehessen.

A műszeregységek lényegre törően adják vissza a hangulatot, ugyanakkor ügyelve arra, hogy a praktikus kezelhetőség, a rendeltetésszerűhasználat minden momentumában biztosítva legyen.

A kormánykerék kialakítása ergonomikus, jó fogású, a kapcsolók, gombok elhelyezkedése ténylegesen egy karnyújtásnyira, a hatgangos manuális kéziváltó karja a könyöklőn pihentetett kézzel könnyedén kapcsolható.

Sorolhatnánk tovább, de felesleges, az utaskabin kialakítása úgy jó, ahogy van, és facelift ide, vagy oda: nem éri meg messzemenő változtatásokat eszközölni.

Elöl és hátul is remekbeszabott kényelmet biztosítanak az ülések. Az első fotelek bár sportos hatást tükröznek, a gyakorlatban közepesen puha ülő- és hátfelületekkel rendelkeznek. Oldal- és hosszirányban is kellemes kényelmet adnak hosszabb távú utazások közben, nem kevésbé a hátsó, három részre osztott traktus – itt bár a hátlapok dőlése kisebb szöget zár be, mégis hatékony komfortot biztosít az itt utazóknak. Optimálisan három közepes testalkattal rendelkező felnőtt utas érezheti jól magát itt, bár a csapott tetővonalnak köszönhetően a fejtér némileg korlátozott.

Hagyománytisztelő a Mazda, és ez jól is áll neki

Egyszerűen briliáns a Mazda szívómotor-koncepciója. Szeretjük, és egyben becsüljük is a gyártót, hogy a benzines vonalat nemes egyszerűséggel meghagyta alapjaiban véve a tradicionális, már többszörösen bevált és kellően jól bizonyító irányban, számos ékes bizonyítékkal szolgálva (lásd Mazda MX-5 például). Ugyanakkor az is tény, hogy a szívómotorjaik leginkább 2000 köbcentis hengerűrtartalom környékén érik el takarékossági hatékonyságuk csúcsát, ettől feljebb már csodák nem nagyon vannak üzemanyagfogyasztás terén legalábbis.

A tesztelt Mazda6 Sportkombi G192 2.5 Skyactiv-G soros elrendezésű, 4 hengeres benzines szívómotort kapott tehát, 2488 köbcentiméteres lökettértfogattal. A maximális teljesítmény gyári adatok szerint 192 lóerő, mindez 5700-as percenkénti fordulatszámon áll rendelkezésre, míg a 256 Newtonméteres csúcsnyomaték 3250-től áll a sofőr és az utasok rendelkezésére. Azzal együtt, hogy a nyomaték ilyen kategóriában visszafogottnak tűnhet papír szerint, a gyorsulás egész meggyőző, ugyanis 7.7 másodperc alatt sikerült megfutnunk a nulla-százas sprintet szélcsendben, egyenes útszakaszon.

Turbó hiányában is tud kitűnő, közvetlen gázreakciókat produkálni a Mazda6 Sportkombi G192 2.5 Skyactiv-G erőforrása, a hatsebességes váltó fokozatainak hangolása és áttételezése optimális. Ennek ellenére visszafogott vezetési stílussal sem túl takarékos a 2.5 literes benzinmotor a hajtásláncban, a gyárilag előirányzott, egyébként csalogató 6.4 literes vegyes értéket mi 100 kilométerre átlagolva 9.6 literes értékkel tudtuk prezentálni – igaz, sok városi menettel tarkítva. Ha kicsit dinamikusabb aspektussal közlekedünk, úgy könnyedén elérhető a 11-12 liter is.

Árazás

Tesztautónk alapára valamivel több, mint 6.5 millió forintról indul (G145 Emotion), a cikkben szereplő modell listaára 9 889 900 forint.

2017 Mazda6 Sportkombi G192 2.5 Skyactiv-G specifikációk

Motor

Motortípus: négyhengeres szívó benzinmotor

Lökettérfogat: 2488 cm³

Maximális teljesítmény: 192 LE @ 5700 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 256 Nm @ 3250 ford./perc

Erőátvitel: elsőkerékhajtás, hatfokozatú kéziváltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4805 mm

Szélesség: 1840 mm

Magasság: 1475 mm

Tengelytáv: 2750 mm

Első gumik mérete: 225/45 R19

Hátsó gumik mérete: 225/45 R19

Tömeg, üresen: 1290 kg

Megengedett össztömeg: 2040 kg

Csomagtartó mérete: 522 liter, 1648 literig bővíthető

Üzemanyagtartály mérete: 62 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 220 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 7.9 s (gyári), 7.7 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 9.6 l/100 km

Országúti: 4.9 l/100 km

Vegyes: 7.4 l/00 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 4.3 l/100km

Országúti: 3.3 l/100km

Vegyes: 3.7 l/100km

CO2 kibocsátás: 150 g/km

Bővebb információ a Mazda magyarországi képviseletének honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon technikával készítettük.
Szerkesztőségünk mobilinternet-hozzáférését a Telenor Magyarország biztosítja. Az Autóaddikt.hu Telenor Hello Data csomagot használ.
Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS,  Duplitec, Canon, Camera Kft., Telenor Magyarország
Utómunka hardver: Acer, ASUS

Kiemelkedően zárta 2017 első félévét a Ford Magyarországon, a márka továbbra is igen népszerű

Szerző:
autoaddikt
-

Rögtön kezdjük is egy pozitív gondolatmenettel, melyet a hazai Ford képviselet első emberétől, Szamosi Viktortól hallhattunk.

„Az első félévet áttekintve elmondhatjuk, hogy a magyar piac beváltotta az év eleji előrejelzéseinket. A kishaszongépjármű piacon várható volt a Növekedési Hitel Program kivezetése után tapasztalható kereslet visszaesés, mely 12 százalék feletti csökkenést eredményezett. Örvendetes azonban a személyautó – és ezen belül is a magánvásárlói piacon tapasztalható növekedés, amelyhez jelentősen járulnak hozzá a piacon egyre inkább elérhető kedvező, és biztonságos finanszírozási konstrukciók” – nyilatkozta Szamosi Viktor, a Ford Magyarország ügyvezető igazgatója.

A Ford rendkívül széles személyautó és kishaszonjármű kínálatának köszönhetően kimagaslóan magas értékesítési számokat elérve zárta az első félévet hazánkban: a magyarországi márkakereskedők által értékesített közel 8000 darab autó és főleg a 12.22 százalékos piacrészesedés az európai léptékkel is egyedülálló.

A városi terepjárók sohasem látott népszerűsége

Ford egy tavaly novemberi tanulmánya szerint a millenáris generáció tagjainak négyötöde szerint az elmúlt öt év során a SUV-ok alacsonyabb fogyasztásúvá és környezet-barátabbá váltak; éppen ezért e nemzedék egynegyedének bevásárló listáján már egy SUV szerepel, amikor új autó vásárlását fontolgatják.**

„Ez a tendencia ma már Magyarországon is egyértelműen megfigyelhető – az első félév értékesítési eredményei alapján az SUV kategória most először minden egyéb kategóriát megelőzve, 18184 darabos össz értékesített darabszámával megelőzte a hagyományosan legerősebb alsó-közép kategóriát is” – mondta el Szamosi. „Ebben a szegmensben a 2016 végén teljesen megújult Ford Kugánk a tavalyi számokat több, mint 72 százalékkal túlszárnyalva végzett a 3. helyen, de a Ford SUV palettájának legkisebb tagja az Ecosport és a legnagyobb Edge is jelentős növekedést könyvelhet el” – tette hozzá az ügyvezető.

Európában a SUV-kategória minden más szegmensnél gyorsabb növekedést mutat, és az egyre növekvő kereslet hajtómotorja a környezettudatos millenáris nemzedék. Tavaly a Ford SUV-eladásai még az egyébként gyors ütemben erősödő iparági növekedést is felülmúlják. A Ford egy vadonatúj, tisztán elektromos hajtású SUV bemutatásán dolgozik, amelynek tervezett hatótávolsága eléri a 480 kilométert – vagyis egy feltöltéssel teheti meg a London és Párizs közti utat. A vállalat új, nulla károsanyag-kibocsátású jármű egyike lesz annak az öt ilyen modellnek, amelyek 2020-ig jelennek meg.
Ám nem csupán a fiatalabb nemzedékekre igaz, hogy autóválasztásukkal felrúgják a szokásokat. A Ford adatai azt mutatják, hogy a ferdehátú izomautók, vagyis a kis- és középméretű modellek nagy teljesítményű változatait megvásárlók átlagéletkora több mint 10 százalékkal nőtt a 2010 és 2016 közötti időszakban. A Mustang népszerűség pedig Európa-szerte és Magyarországon is töretlen – 2017 első félévében már közel 80 darab talált gazdása itthon.

Kisautók – nagy kereslet

A magánvásárlói piac élénkülése a kisautó szegmensben érezteti leginkább a hatását. A kisautó kategória 2017 első félévében közel 24 százalékos növekedést könyvelhetett el, többek között a Ford Fiesta iránti töretlen érdeklődésnek köszönhetően, mely globális autóipar egyik legkultikusabb modellje. Az első típusváltozat 41 évvel ezelőtti, 1976-os megjelenése óta több, mint 18 millió Fiesta talált gazdára világszerte.
A jelenlegi szép sikereket elért, méltán népszerű Fiestát idén nyáron váltja az immár nyolcadik generációs, vadonatúj Fiesta, mely a világ legfejlettebb technológiájú kisautója lesz és négy eltérő egyéniségű modellváltozattal érkezik júliusban a magyarországi márkakereskedésekbe” – tette hozzá Dalos Attila a Ford kereskedelmi igazgatója.

A haszongépjármű piac

Míg az első félévben a személygépkocsik össz. értékesítése közel 20 százalékos növekedést mutatott, addig a kishaszongépjármű értékesítésben összpiaci szinten közel 12.4 százalékos visszaesés tapasztalható; A Ford kishaszonjárművei közül kiemelendő a Ranger, mely 700 darabos értékesített darabszámával magabiztosan vezeti a pick-up kategóriát, és a Transit modellcsalád, mely a piac visszaesését kiküszöbölve őriz piacvezető pozícióját. A Ford az első félévben eladott 2155 haszongépjárművel továbbra is vezeti a magyar kishaszongépjármű piacon.

1...340341342...540Oldal: 341 / 540

LEGFRISSEBB

A Toyota szerint csak együtt maradhat versenyképes Európa autóipara

autoaddikt - 0
A Toyota határozott üzenetet küldött az európai döntéshozóknak: az autóipar jövőjét nem kizárólag tiltásokkal és merev szabályokkal, hanem pragmatikus, technológiasemleges megközelítéssel lehet biztosítani. A...

Az Audi új, 1001 lóerős szörnyetege már a Nürburgringen köröz –...

Ford Focus Mk3 1.5 TDCi (2016): megéri még 200 ezer kilométer...

Jelenthet-e kikapcsolódást, ha online próbálunk szerencsét a nyári szabadság alatt?

A pályára gurul a Toyota hidrogénes Le Mans-prototípusa, új korszak kezdődhet...

TESZTJEINK

Általános kérdésekkel, megkeresésekkel kapcsolatosan használhatja webes űrlapunkat, vagy ide írjon e-mailt: info@wiedermannmedia.hu

Hibabejelentés, észrevétel révén jelezzen itt: info@wiedermannmedia.hu

További online portáljaink:

Techaddikt | Napimagazin | Szépségnapló

MÉG TÖBB CIKK

NÉPSZERŰ KATRGÓRIA

© Autóaddikt.hu 2024