Főoldal Blog Oldal: 342

Euro NCAP: 5 csillagot szerzett az új Volkswagen Arteon

Szerző:
autoaddikt
-

Az új Arteon csúcs pontszámaival a Volkswagen újra kiemelkedő eredményeket ért el a legfrissebb Euro NCAP törésteszt-sorozaton.

A független európai fogyasztóvédelmi szervezet a Volkswagen új fastback modelljének a legmagasabb, ötcsillagos értékelést adta. Az osztályzat nemcsak az új Arteon felnőtt és gyermek utasainak védelmét ismeri el, de a vezetőt segítő, szériafelszereltség részét képező segédrendszerek teljesítményét is a gyalogosok védelme terén.

Az Euro NCAP beszámolója alapján a gyalogosok védelmét vizsgálva a mai napig az Arteon érte el a legmagasabb pontszámot a felsőkategóriás autók között, részben a szintén szériafelszereltségként kínált vészfékfunkciójának köszönhetően.

Az ötcsillagos minősítés megadásával az Euro NCAP (Európai Új Autó Értékelő Program) szakemberei kifejezték, hogy az új Arteont egy különösen biztonságos választásnak tartják a járműosztályában. Ez a kiváló teljesítmény az innovatív vezetői segédrendszereknek köszönhető (amelyek közt a gyalogosokat védő, szériafelszereltségként kínált vészfékfunkció is szerepel), továbbá egy integrált biztonsági koncepciónak, amely ütközés esetén maximális védelmet nyújt a bent ülőknek, hála az optimális karosszéria-kialakításnak, a kiemelten hatékony biztonsági övek, ülések és légzsákok kombinációjának.

Az ötcsillagos összesített értékelés az Arteon egyes részterületeken elért eredményeiből adódik össze. A felnőtt utasok védelme terén például az új prémiumautó a maximális pontszám 96 százalékát érte el, a gyerek utasok védelmében pedig 85 százalékot teljesített.

A különösen magas, 85 százalékos eredmény a gyalogosok védelme kategóriában az alapfelszereltség részét képező, gyalogosokra összpontosító vészfékfunkció, valamint a védtelen közlekedőket segítő, magas szintű passzív védelem sikeres kombinációja.

A biztonsági segédrendszereket vizsgálva az Arteon messze felülmúlta az ötcsillagos besorolás kritériumait, a legnagyobb lehetséges pontszám 82 százalékát érve el a teszten. Az értékelés során figyelembe vettek számos szériatartozékot, például az összes ülést érintő, biztonsági öv bekapcsolására figyelmeztető jelzést, a távolságtartó automatikát, a gyalogosokat is figyelő, vészfékfunkcióval kiegészített Front Assist környezetfelügyelő rendszert, valamint a sávtartást segítő Lane Assist rendszert.

Az Euro NCAP már húsz éve az új autók biztonságának szigorú értékelője Európában. A szervezet az elvégzett törésteszteken évről évre magasabb követelményeket támaszt; mára egy sor különféle ütközési forgatókönyvet vizsgálnak, és több szempontból értékelik az utasok és gyalogosok védelmét:

• Frontális ütközés alumínium akadállyal, 64 kilométer/óra sebességgel és 40 százalékos átfedéssel
• Frontális ütközés merev akadállyal, 50 kilométer/óra sebességgel és 100 százalékos átfedéssel
• Oldalirányú ütközés 50 kilométer/óra sebességgel a jármű oldalsó szerkezetének
• Oldalirányú oszlopnak csapódás 32 kilométer/óra sebességgel
• Ostorcsapás-jellegű mozgás okozta sérülések elleni védelem hátsó ütközés esetén
• Automatikus vészfékezés járművek és gyalogosok előtt, az ütközés illetve gázolás megelőzése érdekében

Az új Arteon március óta rendelhető Németországban, az autó biztonsági berendezések széles skáláját kínálja. Ezek közt szerepelnek a vezető és az első utas légzsákjai (a vezetőt emellett térdlégzsák védi, az utasoldali légzsák kikapcsolható) továbbá az első-hátsó fejlégzsák-rendszer (hátul a szélső üléseken) és az első oldallégzsákok.

További jellemzői például a biztonsági szempontból optimalizált fejtámlák, amelyek az ostorcsapás-jellegű sérülések kockázatát minimalizálják egy hátsó ütközés esetén, és a számos országban az alapfelszereltség részeként adott proaktív utasvédelmi rendszer, amely a fokozott balesetveszélyt jelentő kritikus menethelyzeteket felismerve még időben előfeszíti a bekapcsolt első biztonsági öveket, valamint a nyitott ablakokat, illetve a tolótetőt automatikusan keskeny résig zárja.

BMW i elektromos mobilitás, már vízen is

Szerző:
autoaddikt
-

A Torqeedo a BMW i3 nagykapacitású akkumulátorát integrálja a hajók elektromos meghajtó rendszerébe – a BMW i integrált fenntarthatósági koncepciója új utakra talált.

Jövőbiztos technológiája és integrált megközelítése révén a BMW i továbbra is a fenntartható innováció hajtómotorja. Ráadásul mostantól kezdve az i3-hoz kifejlesztett nagyfeszültségű akkumulátor nemcsak a károsanyag-kibocsátástól mentes közúti közlekedést, hanem a vízfelszíni mobilitást is szolgálja.

A BMW csoport dingolfingi üzeméből lítium-ion akkumulátorokat szállít a német Torqeedo vállalat számára. A cég tengeri hajtórendszerek gyártójaként energia tárolására használja őket, nagyteljesítményű Deep Blue elektromos meghajtású rendszereiben. A Torqeedo-t 2005-ben alapították a németországi Starnbergben, mára pedig a világ egyik vezető szolgáltatójává nőtte ki magát az elektromos és hibrid meghajtású rendszerek terén, kiszolgálva az 1 és 160 lóerős motorcsónakokat, a vitorlás jachtokat és az olyan közösségi tengeri alkalmazásokat, mint a komp vagy a vízi taxi.

A BMW i nagyfeszültségű akkumulátorai szerves részét képezik annak a környezetbarát, költséghatékony és csendes megoldásnak, amely alternatívát kínál a hagyományos hajó-hajtásrendszerek számára.

„A Torqeedo döntése, hogy a BMW i nagyfeszültségű akkumulátorait használja fel Deep Blue meghajtó-rendszereihez, csak egy újabb visszaigazolása annak, hogy képesek vagyunk a jövő hajtórendszereinek megalkotására anélkül, hogy kompromisszumot kéne kötnünk a teljesítmény, az innováció, vagy a fenntarthatóság terén” – magyarázza Dr. Alexander Kotouc, a BMW i termékmenedzsment vezetője. „A legújabb autóipari technológiának a vízre történő sikeres átültetése jól példázza az integrált megközelítés értékét, amely oly fontos a BMW i számára.”

A BMW Group nagy teljesítményű akkumulátorokat fejleszt és szerel össze elektromos és hibrid járművek részére házon belül. A BMW i3 számára megalkotott lítium-ion akkumulátor nyolc modulból áll, amelyek mindegyike 12 cellát tartalmaz. A csatlakozókat, a kábeleket, az ellenőrző szenzorokat, a fűtő- és hűtőrendszereket pedig szintúgy speciálisan a BMW i számára fejlesztették.

A BMW Group gyártási és fejlesztési szakértelme biztosítja az alapjait annak az állandó megújulási folyamatnak, amely az akkumulátor-technológia területén tapasztalható. A legfrissebb példa erre a BMW i3 jelenlegi nagyfeszültségű akkumulátora.  Annak ellenére, hogy a mérete és a súlya változatlan maradt a korábbi verzióhoz képest, teljesítménye több mint 50%-kal, 94 Ah-ra, vagyis 33 kWh-ra nőtt.

Köszönhetően a BMW i3 akkumulátorok plug-and-play jellemzőjének, amelyet a fejlesztők kezdettől fogva biztosítanak, a technológia széles körben alkalmazható, az autóipar keretein is túl. A Torqeedo, a tengeri meghajtó-rendszerek gyártójaként, a BMW i lítium-ion akkumulátorait a legnagyobb teljesítményű motorjaihoz használja, belmotoros vagy külmotoros egységek és hibrid rendszerek esetén, egészen százhatvan lóerőig.

„A BMW i nagyfeszültségű akkumulátorok rendkívüli megbízhatóságot és teljesítményt nyújtanak az elektromos mobilitáshoz” – magyarázza Christoph Ballin, a Torqeedo társalapítója és vezérigazgatója. „Lehetővé teszik számunkra, hogy csúcsminőségű elektromos meghajtású technológiát és integrált energiagazdálkodást nyújtsunk a szabadidős és a kereskedelmi hajózás számára.”

A BMW i nagyfeszültségű akkumulátorok ezen innovatív felhasználása a vízfelszíni közlekedés elektromos meghajtása során csupán egyetlen példa az alkalmazási területek széles választékára nézve, amely az integrált fenntarthatósági koncepcióhoz köthető. Egy másik terület lehet a helyhez kötött energiatárolás, ahol az akkumulátorokat a lakossági- és középületek energiahatékonyságának növelésére használják oly módon, hogy közbenső tárhelyet biztosítanak a nap- és szélerőművek által megtermelt megújuló energiamennyiség számára.

Mi több, a BMW i nagyfeszültségű akkumulátorok újrafelhasználhatók erre a célra, miután befejezték hasznos életszakaszukat a járművekben. A fenntarthatóság szempontjából az akkuk ismételt felhasználása sokkal indokoltabb, mint azok idő előtti újrahasznosítása. Ez a megfontolás késztette a BMW Groupot arra, hogy még a BMW i3 forgalomba hozatalát megelőzően olyan forgatókönyveket dolgozzon ki, amely második életről beszél az akkumulátorok esetében, a hosszú autós használatot követően. Ez a fajta újrahasznosítás kulcsfontosságú szerepet játszik a zöld energiára való áttérésben – és ennek eredményeképp a megújuló energiák köztes tárolásában is, amelyre egyre nagyobb a kereslet.

Toyota: Magyarországon továbbra is töretlen a pickupok népszerűsége

Szerző:
autoaddikt
-

Jóllehet a teljes magyarországi személyautó és kishaszongépjármű piac az idei év első félévében 13,5%-al növekedett az előző év azonos időszakához képest, a személyautókat és a kishaszongépjárműveket külön-külön vizsgálva már azt látjuk, hogy míg a személyautók értékesítése 19,2%-al nőtt, addig a kishaszongépjármű eladások 12,4%-al visszaestek január és június között – áll a Toyota sajtóközleményében.

Szembeöltő ugyanakkor, hogy egyetlenként a kishaszongépjárművek közül a pickup szegmens továbbra is növekedni tudott, méghozzá 6%-al, azaz idehaza a pickupok továbbra is nagy kedvencnek számítanak.

A pickupok töretlen magyarországi népszerűségében szerepet játszanak az adózási előnyök épp úgy, mint az autók praktikus használhatósága, hiszen a kategória vezető modelljei ma már egyesítik a személyautós kényelmet és látványos dizájnt a rendkívüli terepképességekkel, teherbírással, és vonóerővel. Némileg árnyalja ugyan a képet, ha tudjuk, hogy a január és június között Magyarországon regisztrált 1928 pickup 17,4%-a, 336 darab re-exportra, azaz külföldi újraértékesítésre került, ez ugyanis valamivel magasabb, mint a 12,9%-os piaci átlag, lényegileg azonban ez nem csökkenti a szegmens piaci súlyát ami 21,8% a kishaszongépjárművek között és 3% a teljes piac vetületében.
Más kérdés, hogy ha az adatokat megtisztítjuk az először itthon regisztrált, majd rögtön külföldre újraértékesített darabszámtól annak érdekében, hogy a valós piaci eredményeket megkapjuk, azt látjuk, hogy a Toyota legendás pickupja, a Hilux, rögtön előlép a második helyről az első helyre, a re-exporttal együtt kalkulált 32% helyett egészen elképesztő, 37%-os szegmensrészesedéssel.

Ez persze nem meglepő annak ismeretében, hogy a japán gyártó jövőre ötvenedik születésnapját ünneplő modellje a világ kedvenc pickupja: az elmúlt közel öt évtizedben több, mint 18 millió darab talált belőle gazdára világszerte. A világ legkeményebb terepein, Ázsia és Dél-Amerika dzsungeleitől Ausztrália kő- és Afrika homoksivatagain át a Sarkvidékek hó és jégtengereiig bizonyító modell egyébiránt Európa legnépszerűbb pickupja is: az idei év első félévében 21461 darab talált belőle gazdára, amivel messze vezeti a szegmens értékesítéseit a kontinensen.

A Hiluxon egyébiránt jól lemérhető, mennyire felülreprezentált az európai átlaghoz képest a pickup szegmens Magyarországon, azaz mennyire kedveljük idehaza ezeket a személyautóként és igáslónak is beillő munkagépként is helytálló robosztus modelleket.

Míg a magyarországi piaci növekedés üteménél eladásait négyszer gyorsabban, 57,1%-al növelő Toyota teljes hazai értékesítése csupán a márka összeurópai eladásainak 1%-át teszik ki, addig az idehaza eladott 625 (re-export nélkül 593) Hilux a teljes európai Hilux értékesítések 3%-át képviseli.

„A tény, hogy Magyarországon arányaiban háromszor annyi Hilux talál gazdára, mint Európában, egyértelműen jelzi a hazai kishaszongépjármű piac általános visszaesése ellenére is növekvő szegmensben rejlő potenciált” – fogalmaz Varga Zsombor, a Toyota és Lexus márkák magyarországi kommunikációjáért felelős vezetője.

„Európában minden negyedik pickup vásárló a Hilux mellett dönt, amivel az elnyűhetetlenség szinonimájaként megbízhatóságáról és rendkívüli terepképességeiről elhíresült legendás modell a kontinens legnépszerűbb pickupja. Magyarországon már ma minden harmadik pickup vásárló választja a Hiluxot, célunk azonban, hogy még ennél is nagyobbra növeljük a modell szegmensrészesedését. Erre minden esélyünk meg is van: míg a Hilux eladások 82%-át a vállalati flottabeszerezések generálják, 18%-ot a magánügyfelek visznek el, a szegmens növekedésének tekintélyes részét pedig ők generálják. Azon túl tehát, hogy továbbra is a flottavásárlók egyértelmű választása kívánunk maradni, amit a Hilux terep és rakodóképességei épp úgy alátámasztanak, mint rendkívül alacsony üzemben tartási költségei, a magánvásárlók sikeres megszólítása révén a Hilux még inkább bebiztosíthatja a szegmensben elért kimagasló vezető pozícióját” – teszi hozzá a szakember.

2019-től minden Volvo modellben lesz villanymotor

Szerző:
autoaddikt
-

A Volvo bejelentette, hogy 2019-től minden újonnan bevezetett Volvo modellt elektromos hajtással szerelnek fel. Ezzel véget ér a tisztán belső égésű motorral hajtott járművek korszaka, az elektromos meghajtás pedig a Volvo Cars üzleti tevékenységeinek egyik legfontosabb pillérévé válik.

A bejelentés történelmi jelentőséggel bír az elektromos hajtástechnológiák felé forduló autóiparban, és rávilágít arra, hogy a belső égésű motor feltalálása után több mint egy évszázaddal a villamosítás hogyan írja meg az automobil történetének új fejezetét.

„Az egész az ügyfeleinkről szól” – mondta Håkan Samuelsson elnök-vezérigazgató. „Az emberek egyre nagyobb érdeklődést mutatnak az elektromos meghajtású járművek iránt, a Volvo pedig szeretne megoldást kínálni ügyfeleink pillanatnyi és jövőbeli szükségleteire. Hamarosan tetszőlegesen válogathatnak a Volvo részben vagy teljesen elektromos hajtású modelljei között.”

A Volvo teljes modellkínálatát lefedően készül bevezetni villamosított – tisztán elektromos, hálózatról tölthető hibrid, és hibrid hajtású – gépkocsikat.

2019 és 2021 között öt különböző, tisztán elektromos modellt dob piacra: közülük három Volvo márkanév alatt kerül forgalomba, míg másik kettőt – kifejezetten nagyteljesítményű típusokat – a Volvo Cars sportmárkája, a Polestar jegyez majd. Ezen járművekről a későbbiek során adunk közre részletes tájékoztatást.

Ezt az öt elektromos autót a márka teljes modellpalettáját lefedő, benzin-elektromos, illetve dízel- elektromos plug-in hibrid és 48 voltos mild hibrid variánsok egészítik ki, így a Volvo a világ egyik leggazdagabb, részben vagy teljesen elektromos meghajtású modellpalettáját tudhatja magáénak.

Ez azt jelenti, hogy a jövőben egyetlen Volvo gépkocsi sem kerül forgalomba villanymotor nélkül: a tisztán belső égésű motorral szerelt típusokat fokozatosan kivezetjük a piacról, helyükre elektromos meghajtással támogatott belső égésű motorok lépnek.

„Bejelentésünkkel véget ért a tisztán belső égésű hajtáslánccal szerelt automobilok kora” – mondta Mr. Samuelsson. „A Volvo Cars már korábban bejelentette, hogy 2025-re egymillió darab, részben vagy teljesen elektromos meghajtású gépkocsit kíván forgalomba állítani. Ezt teljesen komolyan gondoltuk, és így fogjuk megvalósítani.”

A bejelentés újfent rávilágít a Volvo Cars azon elkötelezettségére, hogy minimalizálja környezeti hatását, és tisztábbá tegye a jövő városait. A Volvo Cars kiemelt feladatának tekinti, hogy visszaszorítsa modelljeinekj és tevékenységeinek széndioxid-kibocsátását. Célja, hogy 2025-re teljes mértékben klímasemleges vállalatként működjön.

A mai bejelentés hátterében álló döntés kapcsolódik ahhoz a korábbi hírhez, hogy a Volvo Cars önálló, nagyteljesítményű elektromos járműveket fejlesztő, globális márkává fogja átalakítani a Polestart. A Polestar vezérigazgatója Thomas Ingenlath, a Volvo Cars formatervezésért felelős alelnöke lesz.

A Kia Stonic crossover 2017 őszén érkezik a kereskedésekbe

Szerző:
autoaddikt
-

A vadonatúj Kia Stonic látványos és magabiztos crossover, amely új vevőket csábíthat a Kiához Európa egyik legfiatalabb, leggyorsabban növekvő autópiaci szegmensében.

A városi crossover (B-SUV) kategóriában jelenleg évente 1,1 millió autót adnak el Európában – ez a teljes piac közel 7 százaléka –, a várakozások szerint a szegmens 2020-ra elérheti az évi kétmilliós darabszámot is.

„Az eladott darabszámokat tekintve a B-SUV szegmens 2020-ra várhatóan túlnő a C-SUV (kompakt szabadidő-autó) kategórián: eddigre az Európában eladott új autók több mint egy tizede a Stonic méretosztályába tartozik majd” – mondta Michael Cole, a Kia Motors Europe ügyvezető igazgatója, majd hozzátette: “A B-SUV szegmensre a legkülönfélébb kategóriákból váltanak az ügyfelek: 21 százalékuk városi kisautót cserél hasonló méretű crossoverre, míg 15 százalékuk családi (kompakt) ferdehátúból ül át. A Stonic és a hozzá hasonló autók a kompakt egyterűjüket lecserélni vágyó vásárlók számára is vonzó lehetőséget testesítenek meg.”

Cole így folytatta gondolatait: „A Kia Stonic ennek a gyorsan növekvő kategóriának az egyik legvonzóbb képviselője, a Kia egyedülálló garanciális feltételeivel, valamint a márka közismert megbízhatóságával, minőségével és modern formavilágával. A szegmens növekedésével a Stonic alighanem a Kia egyik legnépszerűbb típusává növi ki magát.”

A Kia legújabb B-szegmensbeli crossover modellje kívül-belül minden eddiginél több személyre szabási lehetőséget kínál, az autó stílusa hamisítatlanul európai. A Stonic a márka történetének talán legfeltűnőbb formatervével büszkélkedhet; az autó azonnal Kiaként azonosítható, az olyan meghatározó stíluselemeknek köszönhetően, mint a tigrisorr hűtőmaszk. Az Európában, a Kia koreai dizájnstúdiójával karöltve tervezett karosszéria markáns vízszintes vonalakat elegyít lágyabb kidolgozású, plasztikus felületekkel. A Stonic teteje – amit a 2013-as Kia Provo tanulmányautó ihletett – lehetővé teszi, hogy a vevők kéttónusú fényezést válasszanak. Akár 20 féle kéttónusú színkombináció áll rendelkezésükre; a tető ötféle markáns árnyalatban kérhető.

A hajtáslánc-választék könnyű, méretcsökkentett benzines és dízelüzemű turbómotorokból, valamint azokhoz kapcsolódó kézi sebességváltókból áll, ami maximális vezetési élményt és gazdaságos üzemet eredményez. A Kia könnyű, 120 lóerős, 1,0 literes T-GDI (közvetlen befecskendezéses turbós benzines) motorja mellett egy 1,25 literes, illetve egy 1,4 literes, hengerenkénti szívócső-befecskendezéses (MPI) szívómotor alkotja a benzines választékot. A kínálat legcsekélyebb károsanyag-kibocsátású tagja a takarékos, 1,6 literes dízelmotor.

Az autó európai hangolású kormányműve és felfüggesztése izgalmas vezethetőséget kínál, közvetlen kormányreakciókkal és stabil rugózással. Az új modellhez alapfelszerelés a menetstabilizáló elektronika (ESC) és a jármű stabilitás-szabályozó rendszer (VSM) is, így az elsőkerék-hajtású Stonic minden körülmények között élvezetesen és magabiztosan vezethető. A VSM rendszer olyan funkciókkal is bír, mint a nyomatékvektor-szabályozás, az egyenesfutás-stabilizálás, vagy az ívmeneti fékszabályozás.

A Stonic európai hangulatú utasterét az ergonómia és a modern technológia uralja; a vásárlók a külsőhöz hasonlóan itt is érvényre juttathatják személyes ízlésüket, az élénk árnyalatú színcsomagok választékán keresztül. A kategória egyik legfejlettebb képviselőjeként a Stonic olyan új futómű-szabályozó és infotainment technológiákat vezet be, amelyek biztonságosabbá, kényelmesebbé és praktikusabbá is teszik az utazást. Alapfelszerelés lesz az Apple CarPlay™ és az Android Auto™, így az érintőképernyős infotainment rendszer tökéletes okostelefonos funkcionalitást nyújt. A Kia egyéb modelleihez hasonlóan a Stonic is a legkülönfélébb modern technológiákkal gondoskodik a fokozott kényelemről és praktikumról, a fűthető első ülésektől a tempomaton át a kulcs nélküli nyitásig és indításig.

A Stonic az intelligens helykihasználás révén kínál maximális helyet az utasoknak. A kategória legjobb vállteréhez bőséges láb- és fejtér társul, míg a rendkívül sokoldalú, 352 literes (VDA) csomagtér a két szintre behelyezhető padlóval alkalmazkodik a szállítási igényekhez.

Az autó alapját adó masszív, biztonságos és könnyű platform és vázszerkezet 51 százalékban nagy szakítószilárdságú acélból készült. A karosszéria magabiztos vezethetőséget, kiemelkedő utaskomfortot, valamint minden helyzetben kifinomult viselkedést szavatol. A Kia DRIVE WISE fejlett vezetőtámogató rendszerei (ADAS) még magasabb szintű aktív biztonságot eredményeznek. Az ADAS olyan technológiákat egyesít magában, mint az önműködő vészfékrendszer (AEB) gyalogosfelismerő és frontális ütközésre figyelmeztető (FCA) funkcióval; holttér-felügyelet (BSD) keresztirányú forgalom-felügyelettel (RCTA); vagy a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer (LDWS). Az új, fúziós kamera rendszerrel felvértezett Stonic adaptív távolsági világítás (HBA) és vezető éberség-felügyelet (DAW) rendszerei még tovább növelik a biztonságot.

A Kia Stonic európai értékesítése 2017 őszén indul. 7 éves vagy 150 000 kilométeres gyári garanciával kerül forgalomba.

Parkolni gond nékül, akár bárhová? Az új Nissan Leaf képes lesz rá

Szerző:
autoaddikt
-

A Nissan bejelentette, hogy a hamarosan érkező új Nissan Leaf lesz az autógyártó első globális modellje, mely megkapja a ProPILOT Park rendszert. Ez a technológia a parkolásban fogja segíteni a vezetőket, hiszen automatikusan beirányítja az autót a parkolóhelyre.

A ProPILOT Park az egyik leginkább fárasztó, és sok esetben a legnagyobb kihívást jelentő feladatot veszi le a vezetők válláról. Emellett magabiztossággal ruházza fel a vezetőket, hiszen biztosak lehetnek benne, hogy bármilyen körülmények között tökéletes lesz a parkolás.

Az új Nissan Leaf kamerái és szonárjai könnyedén beirányítják az autót a parkolóhelyre, bármilyen szögből akár orral, akár háttal, és ehhez elegendő csupán egy gombot megnyomni. A vezető nyugodtan figyelheti, ahogy a rendszer – a gázt, a féket és a kormányt is kezelve – játszi könnyedséggel beáll a parkolóhelyre. A vezető mindeközben figyelemmel kísérheti a jármű környezetét, és szükség esetén fékezéssel beavatkozhat. Az új technológia még a legszűkebb városi utcákban is elboldogul.

A ProPilot parkolást segítő új technológiája egy újabb fontos mérföldkő a Nissan azon törekvésében, hogy a nagy példányszámban gyártott járműveiben is elérhetővé váljanak a fejlett vezetéstámogató technológiák. A biztonságosabb és egyben élvezetesebb közlekedést ígérő ProPILOT technológiák szerves részét képezik a Nissan Intelligent Mobility jövőképének. Ez a jövőkép foglalja össze a vállalatnak az autóhasználattal, az alkalmazott hajtásrendszerekkel, valamint az autók társadalmi integrációjával kapcsolatos fejlesztési terveit.

A Leaf-nek – a világ első tömeggyártású 100%-ban elektromos járművének – a bemutatásával a Nissan az elektromos járművek mozgalmának úttörője lett. Ma a Nissan LEAF a világ legnagyobb számban eladott elektromos járműve, melyből már több mint 270 000 példány talált gazdára világszerte.

5 csillag a Hyundai i30-nak

Szerző:
autoaddikt
-

A Hyundai i30 ötajtós modell ötcsillagos biztonsági minősítéssel vizsgázott az Euro NCAP független gépjármű-értékelő szervezet legutóbbi tesztjén.

Ez az eredmény is bizonyítja a Hyundai elkötelezettségét a fejlett biztonsági technológiák demokratizálásban, hogy minél szélesebb körben elérhetővé tegye ezeket az autósok számára. Az új generációs i30 a felnőtt utasvédelem, gyermek utasvédelem, gyalogosvédelem és biztonsági rendszerek kategóriáiban a legmagasabb pontszámot érte el. Az i30 ötajtós modell a szegmens egyik legbiztonságosabb és legjobban felszerelt járműje.

“Az i30 ötajtós modell Euro NCAP ötcsillagos biztonsági minősítése azt bizonyítja, hogy hogy eredményesek vagyunk azon törekvésünkben, hogy ügyfeleink számára a legújabb biztonsági és technológiai megoldásokat nyújtsuk autóinkban” – mondja Thomas A. Schmid, a Hyundai Motor Europe ügyvezető igazgatója. “Büszkék vagyunk arra, hogy az új, szigorított minősítési rendszerben mi lehetünk az első autógyártó, aki ebben a szegmensben ötcsillagos értékelést kap. Ezzel az optimális biztonsági csomaggal az i30 teljesíti a legmagasabb vevői elvárásokat.”

Szegmensének legjobb biztonsági felszereltsége

Az új generációs i30-ban mutatta be a Hyundai Motor a legújabb Hyundai SmartSense™ aktív biztonsági és vezetési segítségnyújtási technológiákat, mely a legmagasabb európai biztonsági előírásoknak is megfelel: Autonóm vészfékezőrendszer (FCWS és AEB), Vezetői Éberségfigyelő rendszer (DAA), Intelligens távolsági fényszóróasszisztens, Aktív sávtartó rendszer (LKAS), Sebességtartó és -korlátozó automatika, Holttér-felügyelet, Hátsó keresztirányú forgalom érzékelő.

Az Euro NCAP teszt eredményei különösen az Autonóm vészfékező rendszert (FCWS és AEB) emelték ki. Ez rendszer figyelmezteti a vezetőt a vészhelyzetekre, és önállóan működteti a fékrendszert. Először fény- és hangjelzéssel figyelmezteti a vezetőt, majd a veszélyhelyzet státuszától függő mértékben szabályozza a fékteljesítményt, végül az ütközést megelőző pillanatokban teljes fékerővel lassít.

Ugyancsak legmagasabb pontszámot kapta a Hyundai i30 Aktív sávtartó rendszere (LKAS). Ez a rendszer riaszt, ha 60 km/óra feletti sebességnél nem biztonságos manővert érzékel. Hangjelzéssel figyelmezteti a vezetőt, még mielőtt az autó áthaladna a fehér, szürke vagy kék vonalon, illetve az útfelületből kiemelkedő sávhatároló jelzéseken. Hang- és fényjelzést követően a kormányzásba aktívan beleavatkozva visszaigazítja az autót a biztonságos irányba.

A Hyundai i30-ban Vezetői Éberségfigyelő rendszer (DAA) is óvja a közlekedőket. Ez a riasztórendszer a sofőr viselkedési, autóvezetési mintáit megfigyelve képes felismerni, ha figyelmetlen vagy fáradt a vezető, és ezzel megelőzni a potenciális balesetet. A rendszer a jármű számos paraméterét elemzi: a kormányszögtől és a kormányzási nyomatéktól kezdve a jármű sávon belül elfoglalt helyén át a menetidőig. Ezen felül a vezető saját maga szabályozhatja a rendszer érzékenységét. Amennyiben a rendszer figyelemhiányra utaló viselkedési jeleket észlel, hangjelzéssel, valamint a műszerfalon megjelenő üzenettel figyelmezteti a vezetőt.

Az új generációs Hyundai i30 Európában fejlesztett, tervezett modelljét itt is gyártják, kifejezetten az európai autósok igényeinek alapos megismerése alapján. Ez a modell a Hyundai európai DNS-ét hordozó autó: megfizethető, formájában vonzó, technológiáját tekintve innovatív, vezetése pedig élményszámba megy. Fejlett Ez a Hyundai márkának a magja, amely kiváló minőségű, csúcstechnológiájú mobil kacsolódást és az optimális biztonsági csomagot kínál mindenkinek.

Itthon is bemutatkozott az új SEAT Ibiza

Szerző:
Wiedermann Károly
-

Jól passzoló, tengerpartot idéző környezetben fedte fel magát az új SEAT Ibiza. Az importőr helyszínnek a Lupa tó prémium strandját választotta.

Nyilván az életérzés, meg maga Ibizia környezete ihlette a SEAT magyarországi forgalmazóját, amikor olyan helyszínt keresett újdonságának bemutatásához, amely hűen tükrözi a nyári, tengerparti életérzést. Ez sikerült is, ugyanis remek hangulat érződött máris a sajtótájékoztató kezdete után pár perccel; kimondottan jó tálalással és programlehetőségekkel.

Természetesen próbára is tettük az új SEAT Ibiza modellt, az itinertől eltérve Budakalász, Pomáz, majd Szentendre felé vettük az irányt, aztán a 11-es úton tértünk vissza a kiindulópontra. Az új SEAT Ibiza kapcsán szerzett első benyomásaink pozitívak, igaz, egyetlen motorral sikerült próbára tennünk csak, de hamarosan átfogó teszttel jelentkezünk majd.

Milyen volt első Ibizánk (már ha volt)? Immár több mint három évtizede közlekednek autósok milliói az Ibiza volánja mögött. Talán első autójukként, amellyel az egyetemre jártak, talán jól bevált járműként, amely ma is családi modellként szolgál. Négy generáció és több mint 5,4 millió eladott példány után a legújabb technikák sokaságával, kiemelkedő menetdinamikai képességekkel és térkínálata, illetve kényelme mély benyomást keltő fejlődésével mutatkozik be az új Ibiza.

A spanyol márka legikonikusabb modellje teljes egészében megújult formavilággal érkezik, megőrizve azonban jól ismerten fiatalos, funkcionális, sportos és kényelmes karakterét. S teszi mindezt olyan megújult dizájnnal, amely a SEAT abszolút egyéni génjeit tükrözi, de még karakteresebb és sportosabb megjelenéssel, valamint még igényesebben kiformált, hangsúlyosabb, izgalmasabb és áramvonalasabb felületekkel. A SEAT Ibiza ötödik generációja az idei Genfi Autószalonon mutatkozott be, értékesítése pedig 2017 júniusában veszi kezdetét.

„A SEAT jelenleg a konszolidáció és a növekedés szakaszában jár, mi pedig azon dolgozunk, hogy az autóipar egyik legdinamikusabban fejlődő szervezetévé váljunk” – hangsúlyozta Luca de Meo, a SEAT S.A. igazgatótanácsának elnöke. A vállalat 143 millió euró működési nyereségével, valamint összesen 232 millió euró adózás utáni és különleges tételek nélküli eredményével története legjobb gazdasági eredményeit produkálta 2016 során.

„Az új SEAT Ibiza nagy ugrás a márka számára, de piaci szegmensében is fordulópontnak számít.” Az újdonság további jelentős lépés a SEAT történetének legnagyobb termékoffenzívájában, amelyet a márka első SUV-modelljeként az Ateca indított, majd a felfrissített Leon folytatott. Most az új Ibizán a sor, hogy teljessé tegye a márka három fő termékpillérének megerősítését.

A jövőben is várhatók új modellek: 2017 második felében érkezik a kompakt crossover Arona, míg az egy szegmenssel az Ateca fölé pozícionált, új öt-, illetve hétüléses SUV-modell várhatóan 2018 folyamán érkezik a márkakereskedőkhöz. Az új Ibiza piaci bevezetésével kereskedelmi vonatkozásban is különleges év veszi kezdetét a SEAT számára, a vállalat ugyanis az idei első két hónap során 13,6 százalékkal növekvő eladásaival immár az ötödik egymást követő, bővülő értékesítést hozó évébe lépett.
Az új SEAT Ibiza teljes egészében új fejlesztésű modell, amely igencsak nagyratörő célkitűzések jegyében született: egyaránt jelentős lépést tenni előre a biztonság, a dizájn, a menetteljesítmények és a kényelem területein. E tekintélyes fejlődés elsősorban az új MQB A0 modulrendszerű padlóváznak köszönhető. Az új SEAT Ibiza a Volkswagen-csoport első modellje ezen a műszaki alapon, jól érzékeltetve a SEAT fontosságát a vállalatcsoporton belül, egyben számtalan előnyt kínálva.

Az első nemzedékével 1984-ben bemutatkozott Ibiza időközben a SEAT igazi ikonjává lépett elő. A márka legrégebb óta kínált és legnagyobb darabszámban értékesített modelljeként eddig több, mint 5,4 millió példányban talált gazdára. Az Ibiza mára a Leon és az Ateca mellett a vállalat három fő termékpillérjének egyike, amelyekre támaszkodva a SEAT tovább kívánja erősíteni a vállalat sikerét a jövőben.

Meghatározó modell

A SEAT Ibiza ötödik generációját Barcelonában fejlesztették ki és döntő fontosságú lépés a SEAT jövője felé vezető úton. Elsősorban azért, mert a Volkswagen-csoport legújabb technikájára, az MQB-A0 padlóvázra (Modular Quer Baukasten) épül. Ez jól mutatja a SEAT fontosságát a vállalatcsoporton belül, mivel az új padlóváz itt jelenik meg első ízben a piaci szegmensben. Másodsorban pedig azért, mert az új Ibiza a legfejlettebb technikákkal telis-tele, emellett látványos dinamikával és jelentősen megnövelt utastérrel érkezik. Valójában teljes egészében új fejlesztésű modell, amely eközben maradéktalanul megőrizte elődei fiatalos szellemiségét, dinamikáját, funkcionalitását és kényelmét. Ennek szolgálatában olyan újszerű, friss és sportos dizájnnal érkezik, amely a SEAT egyéni génjeit tükrözi. Formai nyelvezetét az eddigieknél is plasztikusabb, izgalmasabb és áramvonalasabb összhatás jellemzi.

„Az új SEAT Ibiza a SEAT dizájn-génjeit testesíti meg és fantasztikus dinamikai képességekkel rendelkezik” – emelte ki Dr. Matthias Rabe, a SEAT kutatás-fejlesztési alelnöke, majd hozzátette: „Az új modulrendszerű MQB-A0 padlóvázon magasabb piaci szegmensek technikái is elérhetővé válnak a SEAT Ibiza számára és utastere térkínálatával, illetve variálhatóságával jól érzékelhetően fejlődött kényelme is.”

Az új Ibiza stílusát eleganciával párosítja, ám sohasem tagadja meg dinamikus karakterét. Kétségkívül jelentősen bővítheti a SEAT ügyfélkörét és emelheti a márka imázsát, miközben egyértelmű kvalitásaival még vonzóbbá válik. E jellemzőit kerek formái és erőteljes dizájnja teszik teljessé, mindenkor tökéletes kiállást kölcsönözve számára.

Új méretek

Az új SEAT Ibiza figyelemreméltóan tágasabb beltérrel, jóval robusztusabb konstrukcióval és sokkal biztonságosabban érkezik. Aligha gondolnánk azonban mindezt pusztán külső méreteit tekintve: hosszúsága 4059, szélessége 1780, míg magassága 1444 milliméter (az FR változat 1429 milliméter). Szélessége 87 milliméterrel nőtt, miközben két milliméterrel rövidebb és egy milliméterrel alacsonyabb elődjénél. A legfontosabb azonban, hogy méretváltozásai nyomán olyan erőteljes autó karakterét tükrözi, amely valósággal „tapad az útra”. Mindennek alapjául pedig az új MQB A0 padlóváz szolgál.
Nyomtávja elöl 60, hátul 48 milliméterrel nőtt, míg tengelytávját 95 milliméterrel 2564 milliméterre nyújtották meg a tervezők. Az eredmény pedig jóval kényelmesebb autó, az új SEAT Ibiza egyszerre tágasabb belül és nagyobb kívül. Az utastér szélessége például a vezető számára 55, az első utas körül pedig 16 milliméterrel nőtt, míg a lábtér hátul 35, a hátsó fejtér pedig 17 milliméterrel bővült. Az ülések jelentősen, 42 milliméterrel szélesebbek, az új SEAT Ibizát kategóriája egyik legjobbjává avatva e téren.

Míg korábban az 1,75 méternél magasabb utasoknak kissé össze kellett húzniuk magukat hátul, az új Ibiza hátsó ülésén már ők is sokkal kényelmesebben utazhatnak. A csomagtartó 63 literrel 355 literesre növekedett, ami a kategória legjobb értéke. A rakodóperem magassága csökkent, jól bizonyítva a SEAT mérnökeinek tudását a dizájn és a funkcionalitás harmonikus ötvözése terén.

Az új SEAT Ibiza minden motorja megfelel az Euro 6 kipufogógáz-szabvány előírásainak, miközben a menetteljesítmények tekintetében színvonalas műszaki megoldásokkal, magas futásteljesítménnyel és alacsony károsanyag-kibocsátással járnak élen. A benzinmotorok kínálatát egyaránt alumínium forgattyúházzal és hengerfejjel készülő konstrukciók alkotják. Az első lehetőség a háromhengeres, 75 lóerős 1.0 MPI, amit a 95 vagy 115 lóerős 1.0 TSI követ, turbófeltöltővel, töltőlevegőhűtővel és közvetlen befecskendezéssel. 2017 végén érkezik az új 1.5 TSI erőforrás, négy hengerrel és 150 lóerővel. A TSI erőforrás befecskendezési nyomása a 115 és 95 lóerős, egyliteres kivitel esetében 250 bar, míg az 1.5 TSI aggregát esetében a 350 bart is eléri. Ugyancsak említésre méltó, hogy a harmonikus üzem és az alacsony és a magas fordulatszám-tartományokon, illetve minden menethelyzetben egyaránt érzékeny gázadási reakciók szolgálatában szívó- és kipufogóoldalán mindegyik TSI aggregát állítható vezérléssel készül. A motorblokkok és a hengerfejek anyaga alumínium.

A két felülfekvő, szíjhajtású vezérműtengellyel készülő motorok szervizintervalluma mintegy 30 ezer kilométer, gazdaságosságukat pedig az automatikus motorleállítás és -indítás rendszere (Start-Stop System) fokozza tovább. A 75 lóerős 1.0 MPI átlagos üzemanyag-fogyasztása mindössze 4,9 liter 100 kilométerenként (szén-dioxid-kibocsátás: 112 g/km). A 3000 és 4300 percenkénti fordulatszám között mindvégig rendelkezésre álló 95 newtonméter maximális forgatónyomatékával ezt az erőforrást kis és közepes fordulaton is kiemelkedően érzékeny gázadási reakciók jellemzik. E motorral és ötfokozatú, manuális sebességváltóval az Ibiza a negyedik fokozatban 167, míg ötödikben 120 kilométer/óra sebességet érhet el. A váltómű gondosan meghatározott áttételezése révén a lehető legnagyobb forgatónyomatékkal autópályán és országúton egyaránt kisimult és kényelmes autózást kínálhat. A 95 lóerős 1.0 TSI átlagosan 4,7 liter benzinnel is beéri 100 kilométerenként (szén-dioxid-kibocsátás: 106 g/km). Ez az erőforrás kulturált járásával és már az alsó fordulatszám-tartományoktól is érzékeny reakcióival tűnik ki, amit a 2000 és 3500 percenkénti fordulat között kínált 175 newtonméter maximális forgatónyomatéka biztosít többek között.

Az új Ibiza végsebessége ezzel a motorral 182 kilométer/óra és álló helyzetből 10,9 másodperc alatt gyorsít fel 100 kilométer/órás tempóra. Előzéskor szintén karakteresen reagál e technika, az ötödik fokozatban 80-tól 120 kilométer/óráig 10,9 másodpercet igényel. A 115 lóerős 1.0 TSI már hatfokozatú manuális sebességváltóval készül, átlagos üzemanyag-fogyasztása pedig csupán 4,7 liter 100 kilométerenként (szén-dioxid-kibocsátás: 108 g/km). Menetteljesítményei fantasztikusak: végsebessége 195 kilométer/óra (ötödik fokozatban), a 0 – 100 kilométer/órás sprinthez jóval 10 másodperc alatti idő, csupán 9,3 másodperc is elegendő. Emellett a 2000 és 3500 percenkénti fordulatszám közötti tartományon a vezető rendelkezésére álló tekintélyes, 200 newtonméter maximális forgatónyomaték nagyobb sebességeknél is dinamikus gyorsításokat tesz lehetővé, 80-ról 120 kilométer/órára mindössze 10,9 másodperc alatt.
A különösen gazdaságos 1.6 TDI (39. héttől lesz csak elérhető)dízelmotorok 95 lóerős változatban állnak majd rendelkezésre A sebességváltók palettáján 95 lóerőig öt-, e felett pedig hatfokozatú manuális váltómű szerepel, de a hétfokozatú, kettős tengelykapcsolós sebességváltó (DSG) szintén megtalálható az új SEAT Ibiza kínálatában.

Az új Ibiza dinamikus menettulajdonságai, vezethetősége és kényelme az új MQB A0 padlóváznak köszönhetően egyaránt kiemelkedő. Utóbbi a felfüggesztések számára is jelentős előnyöket kínál, amelyek a kényelem és a menetdinamikai tulajdonságok szempontjából így egyaránt kedvezőbb módon működhetnek. További fontos technika a továbbfejlesztett C-EPS (Column Electric Power System) elektromechanikus rásegítésű szervokormány, amely egyszerre szolgál pontosabb visszajelzésekkel és precízebb irányíthatósági tulajdonságokkal. Előre MacPherson-, hátulra kapcsolt lengőkaros felfüggesztéseket választottak a tervezők, míg a tömegmegtakarítást célzó megoldásokat – mint például az üreges kialakítású stabilizátorokat – a kényelem és a menettulajdonságok kárára kötött kompromisszumok nélkül alkalmazták.

Az FR változatokba extrafelszerelésként elektronikus szabályzású lengéscsillapítók is rendelhetők, kétféle – Normal és Sport – beállítással. Az új SEAT Ibiza csak ötajtós változatban készül, amely jóval funkcionálisabb, s közben a háromajtós modellek sportos megjelenését idézi. A zajszigetelés és a rezgéscsillapítás, illetve a menet közben is nyugodt belső környezet terén szintén komoly fejlődés tapasztalható, az új SEAT Ibiza már-már a luxusautók világát közelíti. Emellett a városi forgalomban agilis, a kanyargós országutakon gazdaságos és a hosszú túrák során is kiemelkedő kényelemmel szolgál.
Négy felszereltségi szint és a legfejlettebb technikák

Az új SEAT Ibiza kínálatában négy felszereltségi szint szerepel. Első a Reference, amit a Style követ, a választék csúcsán pedig az FR és az XCellence kivitel áll.

Az FR a legdinamikusabb és műszakilag legfejlettebb felszereltséggel kínálja a legszínvonalasabb menetteljesítményeket. Kifejezetten ezeket hangsúlyozó exkluzív és dinamikus stíluselemei például hátsó diffúzora, markáns első rácsai, a hátsó lökhárító két szélén feltűnő kipufogó-végcsövei, sportfutóműve és feketére fényezett külső elemeinek csomagja. A karosszériát 15 milliméterrel mélyebbre süllyesztik a sportos felfüggesztések, amelyek módosított lengéscsillapító-karakterisztikával és nagyobb átmérőjű stabilizátorokkal (FR: 21 x 3,7 mm, többi változat: 20 x 2,8 mm) kaptak feszesebb hangolást. A kapcsolt lengőkaros hátsó felfüggesztés ugyancsak keményebb karakterisztikájú.

Az XCellence kivitel új vásárlókör meghódítását célozza, akik a kifinomultabb és egyéni dizájn, illetve a kényelmesebb és ötletes funkcionalitás jellemezte felszereltség együttesét keresik. Krómozott elemei igényes és színvonalas karakterét hangsúlyozzák.
Utóbbi két felszereltségi szint azonos áron igyekszik a lehető legkedvezőbb ajánlatként szolgálni a különböző karakterű autósok számára: az FR a sportos autók híveinek, az XCellence pedig azoknak, akik elsősorban a kényelemre, az eleganciára és fejlett technikára fektetnek nagy hangsúlyt.

Az FR és az XCellence kivitelek LED-technikájú hangulatvilágítása két színárnyalatban – vörös és fehér – áll rendelkezésre, s az utastér három részét – ajtók, padlózat – megvilágítva teremt igényes és vonzó atmoszférát. A fénykibocsátó diódák (LED) alkalmazása a belső és a külső világításban nem csupán esztétikai kérdés, mivel a minőségi világítástechnika mellett energiatakarékosak is, így segítve az üzemanyag-megtakarítást. Az új Ibiza teljes-LED világítástechnikája – fényszórók, műszerfal-megvilágítás, irányjelzők és hátsó ködlámpa – szintén újdonság e kategóriában.
Az FR felszereltség feszesebb hangolású felfüggesztéseket tartalmaz és a vezető igényeihez, illetve az útviszonyokhoz alkalmazkodva kétféle üzemmóddal – Normal és Sport – is szolgál. A későbbiekben az XCellence is kínálja majd e lehetőséget, lágyabb hangolással.

Az új SEAT Ibiza vezetői segédrendszereinek palettája a Leon és az Ateca modellekből már ismerős, e piaci kategóriában azonban egyáltalán nem megszokott technikákat is felsorakoztat. Az új SEAT Ibiza kínálatában szerepel többek között: Front Assist, adaptív sebességszabályzás (Adaptive Cruise Control), kulcsnélküli nyitás (Keyless Entry System) motorindító gombbal, az első és hátsó parkolássegítő rendszer új generációja, jobb képminőségű tolatókamera, prémium 8 col képátlójú érintőképernyő igényes üvegfelülettel. A SEAT Ibiza első alkalommal kínál ilyen funkcionális és nagy méretű, 8 col képátlójú integrált érintőképernyőt, amely a belső tér harmóniájának kárára kötött kompromisszumok nélkül hozza el a legújabb technikát az autóba.

Az új SEAT Ibiza azonban további fejlett vezetői segédrendszereket is kínál, számos közülük abszolút innovatív újdonság ebben a kategóriában. Ezek között említhető például a fáradtságérzékelő rendszer és a gyalogosérzékeléssel kiegészített automatikus vészfék-funkció is. A közlekedési torlódásokban az araszoló (Stop & Go) funkciót is kínáló adaptív sebességszabályzás (ACC) és a DSG sebességváltó biztosítja a legmagasabb szintű kényelmet, önállóan fékezve, majd gyorsítva újra az autóval. A másodlagos ütközés védelem (Multi-Collision Brake) a jármű automatikus lefékezésével segít megelőzni a balesetet követő további ütközéseket, illetve mérsékelni azok súlyosságát.
A „hab a tortán” az új SEAT Ibiza menetprofil-választó rendszere (Drive Profile), amely három előre konfigurált (Eco, Normal és Sport), illetve egy egyéni beállítás (Individual) szerint alakíthatja a motor, a kormányzás, a felfüggesztések, az ACC, a légkondicionáló berendezés és a sebességváltó (a DSG esetében) karakterisztikáját.

Az új modell utasterének egyik kiemelkedő extrafelszerelése a GSM-erősítővel kialakított, vezeték nélküli telefontöltő. A connectivity terén az új SEAT Ibiza három opcionális rendszerének – Apple Car Play, Android Auto és Mirror Link – köszönhetően egyedüliként kínál száz százalékos internet-csatlakozást. A SEAT törekvése, hogy élenjáróként fejlessze a járműves online-kapcsolatot, olyan új mobilitási megoldásokat készítve, amelyekben jelentősen javítja a felhasználói élményt, megkönnyítve és sokoldalúbbá téve ezek alkalmazását. A SEAT még a gyakran nem éppen előnyös változások közepette is elkötelezetten áll a nagyvárosi infrastruktúra, közlekedési rendszerek és járművek támasztotta kihívások elé, modelljei többségében kínálva a megfelelő fejlett technikákat.
Az új SEAT Ibiza hangrendszere már a Beatsaudio, ezen energiával és érzelmekkel teli, izgalmas márka – amely szinte megváltoztatta a zenehallgatás minőségét – szakembereivel folytatott együttműködés jegyében született. E technika digitális jelprocesszorral (DSP), hét prémium hangsugárzóval és 300 watt teljesítményű, nyolccsatornás erősítővel működik.

Az MQB A0 padlóváz

A Modular Quer Baukasten padlóváz-koncepció (MQB) a Volkswagen-csoport egyik legújabb technikájaként fokozott gyártási rugalmasságot és robusztus kivitelezést kínál. Különböző modellek számára és akár ugyanazon piaci szegmensen belül tesz lehetővé többféle karosszériaváltozatot, különböző tengelytávokkal, ugyanazon konstrukciós alapokon. A SEAT elmúlt évekbeli kutatás-fejlesztési (R&D) beruházásainak jelentős részét fordította a martorelli gyár 1-es gyártósorának az új MQB A0 padlóvázhoz adaptálására, ezzel a SEAT a Volkswagen-csoport első márkája, amely alkalmazza e technikát.

Az új modellben nőtt a melegen alakított alkatrészek száma, nagyban hozzájárulva tömege csökkentéséhez és a szilárdsága növeléséhez, egyben javítva menetteljesítményeit és mérsékelve üzemanyag-fogyasztását. Összesen 900 robot és több mint 4000 hegesztési pont garantálja az új SEAT Ibiza robusztus konstrukcióját. A ponthegesztés a lézertechnológiával kiváló eredménnyel szolgál: kiemelkedő szerkezeti szilárdságú, egyben igen könnyű karosszériakonstrukció.

Formavilág – a következő lépés a SEAT-dizájn terén

Az Ibiza ötödik generációjának egyszerre kellett frissnek és fiatalosnak, mégis érettnek és kiegyensúlyozottnak lennie, mégpedig erőteljes karaktert és agilis fellépést sugárzó, tökéletes arányok mentén. A SEAT oly jellegzetes motívumait nem csupán megőrizték, hanem új szintre is emelték a formatervezők, így folytatva a SEAT formai génjeinek fejlődését.
Elölről rátekintve háromszög alakú teljes-LED fényszórói és nappali menetfénye jellegzetes grafikája egyből felismerhetővé teszi a SEAT újdonságát. A márkaembléma nem csupán büszkén jelenik meg a hűtőrácson, hanem a motorházfedél két karakteres vonala is kiemeli, a krómozott keret keskeny résével. Az x-alakú formákat intenzív dinamizmus és alapvető vizuális stabilitás jellemzi.

A karosszéria túlnyúlása elöl és hátul egyaránt rövid, a négy kerék így szinte az autó sarkaiba került, szintén stabilitást, dinamikát és sportosságot sugározva. A megnyújtott tengelytáv és az oldalablakok hosszabb sávja az új Ibiza méreteit emeli ki, miközben a teljes hosszában húzódó, kettős karakteres vonal (blister) jellegzetes SEAT formai elemként kölcsönöz még kifejezőbb, háromdimenziós hatású megjelenést számára. A karosszéria tetszetős formái a határozott vonalakat lágy felületekkel kombinálják, amelyekhez új, akár kéttónusú felülettel is rendelhető könnyűfém keréktárcsák szolgálnak elegáns kiegészítésül. A 18 col peremátmérőjű tárcsák egyszínű kivitelűek.

Az autó hátulja szintén hamisítatlan Ibiza. A hátsó lámpatestek a fart körülölelve a hátsó karakteres vonalhoz (blister) csatlakoznak, miközben egyéni formák és kiváló aerodinamikai tulajdonságok jellemzik őket. A csomagtér erőteljes vonalai és a lökhárító az autó szélességét hangsúlyozva, szinte egy darabból öntött hatást kölcsönöznek, míg a hátsó fényvisszaverő elhelyezésével az új Ibiza még közelebbinek tűnik az útfelülethez. Az FR kivitelt a sportos karaktert jól kiemelő olyan részletekkel ruházták fel a tervezők, mint például a kipufogórendszer a hátsó lökhárító két szélén feltűnő végcsövei. Az XCellence változat különleges krómozott elemeket kap, amelyek kifinomult stílusát hangsúlyozzák.

Az utastérben feszesebb és precízebb vonalvezetés, erősebb „technikai” karakter, valamint könnyedebb arányok révén született meg e még elegánsabb megjelenés és magasabb minőségérzet, újszerű anyagválasztással biztosítva fiatalos és dinamikus karakterét. Fontos kiemelni az új SEAT Ibiza színeinek és anyagainak harmóniáját, miközben az anyagválasztásnak, és a felületi kialakításoknak köszönhetően jóval színvonalasabb minőségérzet jellemzi. Alapvető felépítésében a tervezők különös hangsúlyt fektettek a különböző funkcionális területek horizontális arányaira, köztük a kedvezőbb ergonómiai és biztonsági adottságokat szolgáló, megemelt középkonzollal. A célt itt a tökéletes arányok, a tágasabb térérzet, illetve a fokozott kényelem jelentették.
Minden műszer és kezelőelem a SEAT-gének jegyében a vezető körül, a lehető legmagasabb pozícióban elrendezve áll rendelkezésre, így segítve, hogy a vezetőnek ne kelljen levennie tekintetét az útról.

A beltér meghatározó motívuma a nagyfelületű dekorbetét, amely harmonikus összhangot hivatott teremteni a belső formák és a nyolc col képátlójú Black Panel érintőképernyő között. A sebességváltó karja a lehető legkönnyebb kezelés jegyében szintén magas pozícióban kapott helyet. Az új SEAT Ibiza csúcsminőségű részletei egyértelműen már a magasabb kategóriák színvonalát idézik, a számtalan egyéni kialakítási lehetőségtől egészen a LED-technikájú hangulatvilágítás választható színárnyalatáig, s természetesen az olyan fejlett fedélzeti technikákig, mint a 8 col képátlójú érintőképernyő és a Full Link connectivity-rendszer.

Az új SEAT Ibiza vonzó színekben kapható: Desire vörös, Mystery kék, Mystic magenta vagy Urban ezüst. Ezen árnyalatok a sötét tónusokat a legújabb generációs színezőanyagokkal kombinálva teszik még jobban érzékelhetővé az autó plasztikus külső formáit.

Izgalmas formavilág, dinamikus menetteljesítmények és színvonalas vezethetőség, emellett magasfokú stabilitás és megbízhatóság, jóval színvonalasabb utastér-minőség, biztonságos és könnyen használható technika és tágasabb beltér – mindez együttesen avatja az új SEAT Ibiza modelleket valóban vonzó ajánlattá, s természetesen a legelőnyösebb áron.

Még több fotó: Autóaddikt.hu Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon technikával készítettük.
Szerkesztőségünk mobilinternet-hozzáférését a Telenor Magyarország biztosítja. A Techaddikt.hu Telenor Hello Data csomagot használ.
Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS,  Duplitec, Canon, Camera Kft., Telenor Magyarország
Utómunka hardver: Acer, ASUS

[TESZT] Peugeot 2008 1.6 BlueHDi Allure – kicsiben nagy elképzelések

Szerző:
Wiedermann Károly
-

Olyan, mintha a 3008 alapjait összezsugorították volna. Kisebb padlólemez, más platform? Majdnem, ugyanis a Peugeot 2008 a 208-as platformjára építkezik – innentől fogva félelmetes, hogy mennyi pluszt ki tudtak hozni eme SUV-ből. Peugeot 2008 teszt.

Mint ahogyan azt minden egyes SUV-t bemutató tesztünkben kifejtjük, se szeri, se száma a lehetőségeknek, ha ebből a kategóriából szeretnénk választani. Ugyanis rengeteg a méretbeli különbség, vannak hagyományos 5 személyesek, vannak fix 7 személyesek, de vannak opciós, csomagtérpadlóból felhajtogatható plusz 2 ülésesek, tehát 5+2-es variációk is. Természetesen az enteriőr méretezése kihatással van a külsőre is, vagy ha nem, az már elég sok fejvakargatást okozhat, hiszen ebben az esetben szélsőségesen a csomagtartó méretéből vesz le a plusz üléspáros.

Elég az hozzá, hogy a Peugeot 2008 egy kisebb méretezésű SUV, hagyományosan szimplán 5 üléssel. Ami elegendő is, feltéve, ha úgy választjuk, ahhoz a felhasználási felülethez, amelyhez ténylegesen szeretnénk. Inkább úgy fogalmaznánk, hogy Peugeot 2008 tesztautónk leginkább egy hagyományos értelemben vett személygépjármű, kategórián belül nagyobb helykínálattal, mint mondjuk egy hagyományos értelemben vett autó esetében. Tehát amolyan nagyobb kombis az érzet, amikor beülünk.

Valódi SUV-hangulat. Bár a méretezés apróbb, mint az átlag, mégis megkapjuk, amit szeretnénk

Küllembéli stílusjegyek alapján le sem tagadhatná származását a Peugeot 2008, a most kimondottan divatos részelemek visszaköszönnek itt is: a front lámpaburák aszimmetrikus vonalvezetése, valamint a hangsúlyos, krómkeretes hűtőmaszk elmaradhatatlanok, csakúgy, mint a mélyen alulra elhelyezett ködlámpafészek-páros. Az orr viszonylag magasra lett helyezve, ez persze az autó amúgy is magas építésének netovábbja, ugyanúgy pont, mint a combos kerékjárati ívek (ez is sugallja a városi terepjárós jelleget).

Oldalnézetből meg is érkezik a klasszikus értelemben vett SUV-fazon, magas övvonalakkal – a kilátás ennek ellenére rendben van -, hátrafelé csapott lezárással, a kaszni oldalvezetésébe mélyen benyúló lámpatest tokozásokkal.

Hátsó megközelítésben a legjellegzetesebb a Peugeot 2008, ugyanis az orszolánkarmokat mintázó, önálló, de mégis külön egységet alkotó helyzetjelzők azonnal vonzzák a tekintetet; az ötödik ajtó felső határvonalára helyezett légterelő elem szintén ilyen. Ál-megerősítés is látszik a kasznin, a farnál: fémes hatású műanyag védőidom került beépítésre, mely hatására az egész Peugeot 2008-összkép valahogy robusztusabbnak tűnik.

Csábos beltérrel hódít

A beltér is csalogató a Peugeot 2008 esetében. Az aprócska kormány, ami már nagyjából a jelenlegi teljes Peugeot-paletta védjegye, jelenleg is tetszetős, és legalább annyira praktikus a használata. Igaz, itt nincs kiegyenesített alsó ív olyan mértékben, mint amilyennel a 3008 esetében találkoztunk, mégis könnyít a ki- és beszálláson, vagy inkább fel- és lelépésen. Igen, a Peugeot 2008 magas építésének köszönhetően inkább ilyesmi folyamatban gondolkodjunk, persze akkor kínosabb ez, ha az átlagosnál alacsonyabb testalkattal bírunk.

Akkor sem vészes a helyzet persze, csak szokni kell nyilván. Tesztelt Peugeot 2008-unk felszereltsége az Allure csomagot jelentette, ennek megfelelően prémium minőségű anyaghasználat volt jellemző az egész autót egybevéve. Az ülések kényelmesek voltak, jól tartottak oldal- és hosszirányban is, bár külön beépítésre került combtámasz nem volt – az ülőpadok mégis megfelelőnek bizonyultak (átlagos, 180 centiméteres testmagassággal és átlag alkattal, az első fotelekben).

A központi műszeregység jól érterlmezhető volt a Peugeot 2008 esetében is, azonban ügyelni kellett arra, hogy a kormánykerék mindig optimális beállításban legyen, hiszen ha túl magasra pozícionáljuk, vagy netán túl alacsonyan ülünk, bizonyára belóg az képbe. Ez nem jelent túl nagy problémát, általában mi középállásban használjuk, így jól kézre esik, és a kilátást sem zavarja.

Hátul is kényelmes a helyzet, itt az oszthatóan dönthető, 60:40-es üléssor háttámlainak szöge is megfelelő volt, bár itt az ülőfelület rövidebbnek tűnt (mert az is) az első székekénél. Ez nem befolyásolta nagy mértékben az utazást hosszabb távon sem, két utassal teszteltünk itt, és nem panaszkodott egyik sem fáradstágérzet, vagy elgémberedés tekintetében.

Nem kifejezetten öblös a Peugeot 2008 csomagtere, ugyanakkor 410 literes felhajtott hátsó ülésekkel. Ez némi kompromisszumkötésre ad indokot, de ha ésszerűen és célirányosan tervezünk, akkor gond nem lehet a bőröndök, szatyrok bepakolásánál.

Nem terepjáró, hanem inkább szó szoros értelmében vett szabadidőautó: a szegmens nem is az offroadról szól

120 lóerős, 1.6 literes HDi gázolajos volt a Peugeot 2008 hajtásláncának origója. Az aggregát már 1750-es percenkénti fordulatszámnál elkezdi leadni 300 Newtonméteres nyomatékát, méréseink szerint ez relatíve tág intervallumon tart ki, úgy nagyjából 2500-2800 RPM-ig. Utána fogy a szufla, helyes váltókezeléssel azonban kimondottan dinamikusan autózhatunk a megfelelő fordulatszámtartomány megválasztásával.

Mivel a Peugeot 2008 nem terepjáró, és SUV is csak nyomokban, meg képletesen értve a gyakorlatban – ne is keressük az összkerékhajtást, nincs. Van viszont madárétvágy; a kis üzemanyagtank ellenére bő 800 kilométeres hatótáv is elérhető vele vegyes használattal. Méréseink tanúbizonysága szerint városi környezetben 5.9, országúton 3.2 (!), vegyesben pedig 5.2 litert fogyasztott a Peugeot 2008, utóbbi úgy, hogy jócskán autópályáztunk is.

2017 Peugeot 2008 1.6 BlueHDi specifikációk

Motor

Motortípus: négyhengeres turbótöltött dízelmotor

Lökettérfogat: 1560 cm³

Maximális teljesítmény: 120 LE @ 3500 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 300 Nm @ 1750 ford./perc

Erőátvitel: elsőkerékhajtás, hatfokozatú kéziváltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4159 mm

Szélesség: 1739 mm

Magasság: 1556 mm

Tengelytáv: 2538 mm

Első gumik mérete: 215/45 R18

Hátsó gumik mérete: 215/45 R18

Tömeg, üresen: 1175 kg

Megengedett össztömeg: 1726 kg

Csomagtartó mérete: 410 liter, 1400 literig bővíthető

Üzemanyagtartály mérete: 45 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 192 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 9.6 s (gyári), 9.3 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 8.3 l/100 km

Országúti: 5.1 l/100 km

Vegyes: 7.0 l/100 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 4.3 l/100km

Országúti: 3.3 l/100km

Vegyes: 3.7 l/100km

CO2 kibocsátás: 96 g/km

Bővebb információ a Peugeot magyarországi képviseletének honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon technikával készítettük.
Szerkesztőségünk mobilinternet-hozzáférését a Telenor Magyarország biztosítja. A Techaddikt.hu Telenor Hello Data csomagot használ.
Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS,  Duplitec, Canon, Camera Kft., Telenor Magyarország
Utómunka hardver: Acer, ASUS

Sikeres első féléven van túl a Toyota és a Lexus Magyarországon

Szerző:
autoaddikt
-

A Toyota és prémium márkája, a Lexus növekedése hazánkban is nagyságrendekkel megelőzte versenytársait az első félévben.

Január és június között mindössze 13.5 százalékkal bővülő magyarországi személyautó- és haszongépjármű piacon a Toyota 57.1 százalékkal, míg a Lexus 139.6 százalékkal növelte értékesítéseit, úgy, hogy a hazai TOP20-ban egyetlen gyártó sem tudott a Toyotáéhoz hasonló növekedést felmutatni.

Miközben a környezetbarát hibrid modelljei sikerének köszönhetően hónapról hónapra értékesítési rekordokat döntögető világelső Toyota a hazai piac bővülésének üteménél négyszer gyorsabban, 57.1 százalékkal növelte értékesítéseit, addig a márkák magyarországi rangsorában előtte álló négy gyártó közül három lassabban növekedett, mint a piac, azaz piaci részesedést veszített az első félévben. A 2 százalékpontos részesedés növekedéssel 7.3 százalékos piaci részesedést elérő 4656 új autó értékesítésével ötödik helyen álló, szédületesen dinamikus növekedést produkáló Toyota egyébiránt a valós hazai értékesítéseket figyelembe (az adatokat megtisztítva a re-exporttól) 8,2%-os piaci részesedéssel már most a negyedik helyen áll hazánkban. Modelljeinek legendás megbízhatósága és alacsony üzemben tartási költségei, illetve a hibrid meghajtás rohamosan növekvő népszerűsége révén egyébiránt a japán márka a flottapiacon folyamatosan és intenzíven teret nyer: az első félévben elért 78%-os flottapiaci növekedést a flottapiac TOP15 szereplője közül egyetlen márka sem tudta még csupán megközelíteni sem. A Toyota ennek köszönhetően értékesítéseiben az első félévben sikerrel növelte 52.9 százalékkal a flottaeladások arányát a tavaly ugyanebben az időszakban elért 46.7 százalékról.

Mindezzel egy időben a Toyota luxus márkája, a prémium szegmens legszélesebb hibrid modellportfóliója révén a luxusautók piacát újrafogalmazó Lexus is egészen elképesztő sikereket könyvelhet el hazánkban: az első félévben Magyarországon elért 139.6 százalékos növekedés révén a márka hatszor gyorsabban növelte értékesítéseit, mint a 22.2 százalékkal bővülő prémium piac. A január és június között 321 új autó értékesítésével a hazai prémium piacon ötödik helyen álló Lexus ezzel úgy ért el 2,6 százalékpontos növekedéssel 5.1 százalékos prémium piaci részesedést, hogy az előtte álló négy versenytársából három közben piaci részesedést veszített. Mindehhez a Toyotához hasonlóan a Lexus esetében is hozzájárultak a flottapiaci sikerek: a japán prémium márka az első félévben 129.9 százalékkal növelte flottaeladásait, nagyságrendekkel nagyobb flottapiaci növekedést produkálva, mint a TOP5-ben szereplő versenytársai.

A két márka látványos flottapiaci előretörésére kétségkívül jó hatással volt a dízel vásárlások egyre gyorsuló ütemű visszaszorulása, amelynek legnagyobb nyertesei a környezetbarát, városi használat során akár 60-70%-ban elektromos üzemmódban működő, külön hálózati töltést nem igénylő, emellett pedig elképesztően alacsony üzembentartási költségeket kínáló hibrid modellek lehetnek. E tekintetben pedig a hibrid technológiát jegyző, annak fejlesztésében valamennyi versenytársukkal szemben évtizedes előnyt élvező Toyota és Lexus verhetetlennek tűnik: a drasztikusan növekvő (három év alatt megnégyszereződő) hazai hibrid értékesítések mintegy négyötödét ez a két márka jegyzi. Mindez persze nem meglepő, ha tudjuk, hogy a Toyota esetében már ma gyakorlatilag minden harmadik Magyarországon eladott autó hibrid (egyes modellek, így a C-HR vagy a RAV4 esetében akár négyből három), míg a Lexus esetén a hibrid eladások megközelítik a 100 százalékot. A teljes piac tekintetében az első félévben a Toyota és a Lexus közös piaci részesedése így elérte a 7,8%-ot, a re-export nélküli, valós hazai piacon pedig a 8.8% százalékot azaz minden tizenegyedik hazai újautó vásárló a világelső japán gyártó valamelyik modelljét választotta.

„Gyakorlatilag minden modellünk kiválóan teljesített az idei év első félévében, a legdinamikusabb növekedést ugyanakkor a dízel értékesítések a piacon általánosan tapasztalható fokozatos visszaszorulásával azon modelljeink produkálták, amelyekhez elérhető a környezetbarát és rendkívül alacsony üzemben tartási költségeket kínáló hibrid technológia. Ezek közül is a Toyota esetében kiemelésre érdemesek a rendkívül magas hibrid aránnyal vásárolt RAV4 és vadonatúj C-HR SUV modelljeink, utóbbi egymaga a tavalyi év azonos időszakához viszonyított növekedésünk egyharmadát adta. Hasonló sikereket könyvelhetett el a Lexus esetében az NX és RX SUV, amelyek együtt márka első féléves eladásainak mintegy 80%-át tették ki” – fogalmaz László Richárd, a Toyota Central Europe Magyarországért felelős országigazgatója.

„Mindez összhangban van az SUV szegmens és a környezetbarát hibrid technológia látványos világszintű és európai térnyerésével, amelynek a Toyota és a Lexus egyértelmű éllovasa. Annak köszönhetően, hogy márkáink a piac legszélesebb hibrid portfólióját kínálják, és a hazai hibrid értékesítések mintegy négyötödét teszi ki, az idei év első félévben 2,5 óránként értékesítettünk egy környezetbarát hibrid modellt Magyarországon. Mindehhez természetesen nagyban hozzájárul az is, hogy a magánvásárlók mellett immáron flottaügyfeleink is a hibrid modelleket tekintik a legjobb választásnak” – teszi hozzá László Richárd.

„Vélhetően nem kis mértékben a hibrid modelljeink kínálta előnyök azok, amelyek okán a svájci székhelyű ICERTIAS intézet magyarországi felmérése szerint a magyarországi vásárlók a ’Családi gépkocsik’ körében a Toyotát tartják a legjobb ár/érték arányt kínáló autómárkának. Erre reflektálva teljes személyautó portfóliónkra vonatkozóan egyedi ’Best Buy’ ajánlatokkal várjuk ügyfeleinket márkakereskedéseinkben” – avat be Réthelyi Nándor, a magyarországi értékesítési és hálózatfejlesztési vezetője.

„Ez természetesen az értékesítései eredményekben is megmutatkozik: a Toyota esetében a Yaris és a Verso az idei év első hat hónapját tekintve szegmensének első helyén áll, a Hilux éppen csak lecsúszva az első helyről a második helyen végzett, de szegmensének dobogós helyén zárta az első félévet a RAV4, a C-HR és az Auris-Corolla páros is, hasonlóan a Lexus két sikermodelljéhez, az NX-hez és RX-hez” – teszi hozzá Réthelyi Nándor.

Az első félévben a legnépszerűbb Toyota modelleknek Magyarországon egyébiránt az áprilistól megújult, hibrid hajtással is elérhető Yaris (a Toyota hazai értékesítéseinek 19,6%-a), a tavaly óta hibrid változatban is rendelhető, és azóta minden korábbinál népszerűbb RAV4 (14,7%), a hazai pickup szegmens eladásainak több, mint egyharmadát kitevő Hilux (13,4%), a flottapiacot a hibrid meghajtás révén újrarajzoló Auris (12,3%), az évek óta a világ legnépszerűbb autójának bizonyuló Corolla (11,1%), a szintén hibrid meghajtással hódító vadonatúj C-HR (10,6%), és az egyterű szegmens nagy favoritja, ott második helyen álló Verso (9,1%) bizonyultak. A Lexus esetében továbbra is a már a tavalyi év slágerének számító NX (a Lexus hazai értékesítéseinek 49%-a) és RX (32%) SUV modellek vitték a prímet, de az idén megújult IS (8%) és a GS luxus szedán is jól teljesített.

1...341342343...540Oldal: 342 / 540

LEGFRISSEBB

A Toyota szerint csak együtt maradhat versenyképes Európa autóipara

autoaddikt - 0
A Toyota határozott üzenetet küldött az európai döntéshozóknak: az autóipar jövőjét nem kizárólag tiltásokkal és merev szabályokkal, hanem pragmatikus, technológiasemleges megközelítéssel lehet biztosítani. A...

Az Audi új, 1001 lóerős szörnyetege már a Nürburgringen köröz –...

Ford Focus Mk3 1.5 TDCi (2016): megéri még 200 ezer kilométer...

Jelenthet-e kikapcsolódást, ha online próbálunk szerencsét a nyári szabadság alatt?

A pályára gurul a Toyota hidrogénes Le Mans-prototípusa, új korszak kezdődhet...

TESZTJEINK

Általános kérdésekkel, megkeresésekkel kapcsolatosan használhatja webes űrlapunkat, vagy ide írjon e-mailt: info@wiedermannmedia.hu

Hibabejelentés, észrevétel révén jelezzen itt: info@wiedermannmedia.hu

További online portáljaink:

Techaddikt | Napimagazin | Szépségnapló

MÉG TÖBB CIKK

NÉPSZERŰ KATRGÓRIA

© Autóaddikt.hu 2024