400 lóerő, 480 Newtonméter nyomaték: érkezik az Audi RS 3 Limousine

Szerző:

2016. October 5. Wednesday 22:30

Az Audi RS 3 új 2.5 TFSI aggregátjának teljesítménye 294 kilowatt, azaz 400 LE. Pontosan 33 lóerővel erősebb elődjénél, ami világszinten is a legerősebb öthengeres konstrukcióvá avatja.

480 newtonméter maximális forgatónyomatéka az 1700 és 5850 percenkénti fordulatszám közötti tartományban mindvégig a vezető rendelkezésére áll, mindenkor brutális vonóerőt biztosítva. A kompakt RS modell így álló helyzetből mindössze 4,1 másodperc alatt gyorsít fel 100 kilométer/órás tempóra, végsebességét pedig 250 kilométer/óránál szabályozza le az elektronika, de kívánságra 280 kilométer/óráig is emelhető. A vezetés intenzív érzelmeket ébresztő élményét az öthengeres motor jellegzetes hanghatásai kísérik, amelyek a közvetlenül szomszédos, illetve egymástól távolabbi hengerek váltakozó gyújtása nyomán születnek és az Audi drive select menetdinamikai szabályozórendszer segítségével változtathatók.

Könnyűfém forgattyúházával az öthengeres aggregát 26 kilogrammal könnyebb elődjénél. Kettős befecskendező-rendszerével a szívócsatornába, illetve közvetlenül az égésterekbe is juttatható a benzin, a kipufogóoldalon pedig az Audi valvelift system (AVS) változtatja a szelepek nyitását. Az eredmény intenzív teljesítmény mellett is kedvező üzemanyag-fogyasztás.

Sportosság, trakció, biztonság

A 2.5 TFSI erőforrás teljesítményét a rendkívül gyors működésű, hétfokozatú, kettős tengelykapcsolós S tronic sebességváltó továbbítja a quattro összkerékhajtás felé. Utóbbi elektrohidraulikus, lamellás tengelykapcsolója változó arányban osztja el a forgatónyomatékot az első és a hátsó kerekek között. Elektronikus szabályozása a magas fokú stabilitást a vezetés intenzív élvezetével ötvözi. Minél sportosabban közlekedik a vezető, annál gyakrabban érkezik a nyomaték nagyobb része a hátsó kerekekre, ami különösen agilis menettulajdonságokban mutatkozik meg.

A quattro összkerékhajtás menedzsmentje már alapkivitelben az Audi drive select menetdinamikai szabályozórendszer részeként működik, akárcsak a kormányberendezés, az S tronic sebességváltó, a motormenedzsment, illetve a kipufogórendszer speciális szelepei. A vezető a comfort, auto, dynamic és individual üzemmódok szerint változtathatja e komponensek működését. Ugyanez érvényes az adaptív csillapítás-szabályozással kiegészített RS plusz sportfutómű opcionális technikájára is.

Az összkerékhajtás munkáját az elektronikus menetstabilizáló rendszer (ESC) intelligens szoftver-alfunkciójaként működő kerekenkénti forgatónyomaték-szabályozás teszi teljessé. E technika a tempós kanyarok belső ívén gördülő, csökkenő terhelésű kerekek enyhe fékezési beavatkozásaival gondoskodik arról, hogy nagyobb oldalerőt vehessenek fel, lágyabb és stabilabb irányíthatósági tulajdonságokat eredményezve. Az RS-specifikus hangolású ESC az ellenőrzött drifthez sport-üzemmódot is kínál. A rendszer a kifejezetten sportos autózáshoz teljes egészében ki is kapcsolható.

Progresszív kormányzás, négykaros hátsó felfüggesztések, feszes hangolás és az alapmodellhez viszonyítva 25 milliméterrel mélyebbre süllyesztett karosszéria – az RS 3 Limousine futóműve nagy erejű hajtásrendszere tökéletes partnere. Stabil egyenesfutásából az RS 3 Limousine közvetlenül és pontosan kormányozható a kanyarívekre, amelyeket precíz dinamikával abszolvál. Az első féktárcsák 370 milliméter átmérőjűek, amelyeken nyolcdugattyús nyergek nagyfelületű betétekkel gondoskodnak az optimális lassulásról. Igényes alternatívaként az Audi szénszál-erősítésű kerámia első féktárcsákat is kínál. Hátul 310 milliméter átmérőjű úszónyerges fékek dolgoznak. Az RS 3 Limousine alapkivitelében 19 col peremátmérőjű könnyűfém keréktárcsákkal és 235/35 méretű gumiabroncsokkal készül.

Egyéni RS-dizájn kívül és belül

Az alsó-középkategória új élsportolója már első pillantásra kifejezésre juttatja sportos karakterét. A Singleframe hűtőrács hangsúlyosan háromdimenziós hatású, méhsejt-mintázatú rácsozata alsó részén „quattro” feliratot hordoz. Alatta az első légterelő perem (blade) az orr teljes szélességében, egészen a szélső légbeömlő nyílásokig húzódik, ahol a kerékjáratok hatékonyabb átáramoltatásáért felelős, kisméretű tölcséridomokat képez. A markáns rajzolatú nappali menetfénnyel szerelt, LED-technikájú fényszórók a szériafelszereltséget bővítik, opcióként pedig Matrix-LED fényszórók is rendelkezésre állnak.

Az A3 modellekhez képest az RS 3 Limousine 20 milliméterrel szélesebb első nyomtávval készül, ennek megfelelően első kerékjáratai is szélesebb kialakításúak. Hátul a nyomtáv 14 milliméterrel nagyobb az alapmodellénél.

A csomagtérfedélen rögzített hátsó légterelő javítja a légáramlások leválását. A fart függőleges bordákkal kiformált, hangsúlyos hátsó diffúzorbetét zárja le az RS-kipufogórendszer nagyméretű, ovális végcsöveivel. A külső színek palettáján a négykarikás márka exkluzív ajánlatai az RS-specifikus Nardo-szürke és Catalunya-vörös.

Az alapvetően sötét tónusok jellemezte utastér már alapkivitelben „RS 3” feliratot hordozó, megvilágított küszöblécekkel fogadja a vezetőt és utasait. A fekete Feinnappa bőrrel bevont, támlájukon RS logóval díszített sportülések a szériakivitelhez tartoznak, s opcióként integrált fejtámlával még határozottabban kiformált RS sportülések is rendelkezésre állnak, rombuszmintájú steppeléssel és színes perforálással. A bőrbevonatú RS sportkormány alul egyenesített karimával készül. A sportos és elegáns atmoszférát a műszerfal és az ajtókárpitok igényes dekorbetétjei teszik teljessé.

Intuitív kezelés, nagyfelbontású kijelzők

Egyszerű hierarchiáival és intelligens kontextusmenüivel az RS 3 Limousine kezelése intuitív és ergonomikus. Fő eleme a középkonzol központi nyomó-/forgatógombja, amelyet az MMI touch funkcióval kiegészített MMI plusz navigációs rendszer csúcs infotainment-technika esetében érintőfelület (touchpad) tesz teljessé. Segítségével a vezető egyszerűen görgethet (scroll), nagyíthat (zoom) és írhat a monitoron. Mindezt szabadszöveges kereső egészíti ki, amely már néhány betű megadását követően szolgál keresési eredményekkel. A hangvezérlés a mindennapos élőbeszédben használatos kérdésekkel és utasításokkal is használható.

Már alapkivitelben a műszerfalból elektromosan kiemelkedő, 7 col képátlójú monitor áll rendelkezésre. A körműszerek számlapjai feketék, mutatóik vörösek, a számok pedig fehér színűek. A vezetőinformációs rendszer középre helyezett kijelzőjéről a töltőnyomás, a kenőolaj-hőmérséklet és a köridő is leolvasható. Kívánságra a teljes egészében digitális Audi virtual cockpit is rendelkezésre áll, amelynek 12,3 col átlójú kijelzőfelületén a vezető háromféle nézet közül választhat. Ezek egyike a speciális RS-képernyő, amelyet a fordulatszámmérő ural, jobbra és balra tőle pedig további adatok jeleníthetők meg, egyebek mellett a pillanatnyi forgatónyomatékról, a gumiabroncsok légnyomásáról és a nehézségi gyorsulással (g) kifejezett, éppen ható erőkről. Az S tronic sebességváltó manuális üzemmódjában a kapcsolásjelző színes skálája hívja fel a pilóta figyelmét az egyes fokozatok fordulatszámhatárának elérésére és a kormánykerék kapcsolóbillentyűivel vagy a sebességváltókarral egyaránt végrehajtható váltásra.

Mindig online az Audi connect és az Audi smartphone interface révén

Az Audi RS 3 Limousine LTE-modullal csatlakozik az internetre. Az Audi connect sokrétű szolgáltatásai is elérhetők, köztük a Google Earth és a Google Street View képeivel támogatott navigációval, illetve az üzemanyagárakkal, időjárásjelentéssel, valamint utazási és közlekedési információkkal. Az adatok közvetlenül az MMI-rendszeren jelennek meg, amely az alapkivitelt bővítő, bőrbevonatú RS multifunkciós kormánykerékről, a központi nyomó-/forgatógombról, annak érintőfelületéről (touchpad) vagy hangvezérléssel kezelhető. Az adatforgalom egyes európai országok ügyfelei részére az új Audi connect SIM kártyán keresztül zajlik, amelyet gyárilag építenek be az autóba. A megfelelő rögzített díjas adatopcióval az ügyfél akár három évig térítésmentesen veheti igénybe a szolgáltatásokat, Európában akár külföldön is. A navigációs rendszerek WLAN-hotspotot is tartalmaznak, amely segítségével az utasok táblagépeikkel, okostelefonjaikkal és egyéb külső eszközeikkel igény szerint szörfözhetnek a világhálón. A magyar ügyfelek Magyarországon az adatforgalomra képes SIM kártyát a magyarországi mobilszolgáltatóknál tudják beszerezni.

Az ingyenes Audi MMI connect App számos további funkciót kínál, mint például az okostelefon határidőnaplójának továbbítása az MMI rendszerére. Az Aupeo! és Napster révén számtalan zene és hangoskönyv válik elérhetővé. A Google Maps segítségével kiválasztott úti célok, a nevezetes pontok (POI) és a Travel szolgáltatás tételei az okostelefon megfelelő alkalmazásával egyszerűen az autó navigációs rendszerére továbbíthatók. Az Audi smartphone interface az Apple Car Play és Android Auto rendszereket hozza el a fedélzetre, így például a telefon, a navigáció és a streaming-szolgáltatások közvetlenül az MMI-képernyőn követhetők és a különböző kezelési lehetőségekkel egyaránt vezérelhetők.

Az infotainment-kínálatot vonzó kiegészítő komponensek teszik teljessé. Az Audi phone box a Qi-szabvány szerint induktív úton tölti a mobiltelefont, miközben kis hatótávú (near-field) kapcsolat segítségével csatlakoztatja a készüléket a jármű külső antennájára, a lehető legjobb minőségű vételt biztosítva. A Bang & Olufsen Sound System 705 watt teljesítménnyel és 14 hangsugárzóval gondoskodik színvonalas hangzásélményekről.

Biztonságosan és kipihenten célba érni – az új vezetői segédrendszerekkel

Az RS 3 Limousine vezetői segédrendszerei kínálatával is kategóriája élvonalához tartozik. E fejlett technikák szükség szerint tartják a kívánt követési távolságot, segítik a vezetőt a sávváltásban illetve az éppen igénybe vett forgalmi sáv tartásában, felismerik a közlekedési táblákat, de a ráfutásos balesetek illetve gyalogosgázolások megelőzésében is hatékonyan közreműködhetnek.

Újdonság a közlekedési torlódás asszisztens is, amely sűrű forgalomban 65 kilométer/óra tempóig átmenetileg akár a kormányzás feladatát is átveheti, a vészhelyzet-asszisztens, amely szükség szerint önműködően lefékezi az autót, illetve a hátsó keresztirányú forgalom asszisztens, amely a parkolóhelyről kitolatáskor figyeli a keresztirányú forgalmat.

Az új, kompakt RS modell az Audi Sport égisze alatt 2017-benérkezik majd az európai piacra, a bruttó ajánlott fogyasztói ára pedig még árazás alatt van.

Kiemelt érdeklődés övezi az új Toyota GT86 érkezését

Szerző:

autoaddikt

2016. October 5. Wednesday 22:20

A Toyota GT86 modellben tökéletesen megtestesül a Toyota azon szándéka, hogy a márkát szenvedéllyel és izgalommal megtöltve olyan autókat építsen, amelyek élvezetesen vezethetők, és örömöt okoznak vezetőiknek.

A könnyű és dinamikus, orrmotoros, hátsókerékhajtású kupé létrejöttét közvetlenül a Toyota nagyszerű motorsport-hagyományai ihlették, nem véletlenül fogadta osztatlan lelkesedéssel a szakma és a nagyközönség egyaránt a hamisítatlan vezetési élményt kínáló autót, és övezi hatalmas várakozás annak Párizsban leleplezett új generációját.

A Párizsi Autószalonon leleplezett vadonatúj, 2017-es GT86 az ügyfelek által egyik leginkább várt Toyota. A modellen olyan jelentős változásokat vezettek be, amelyek ismételten kihangsúlyozzák és kiemelik azokat a teljesítmény-jellemzőket, amelyek meghatározzák a GT86 lényét, ugyanakkor tökéletesebb minőséget, érzékelhető vonzerőt és gazdagabb felszereltséget is hoznak, összhangban az ügyfelek elvárásaival.

Tökéletesített menetdinamika – továbbfejlesztett vezethetőség, stabilitás és rugózási komfort

Tetsuya Tada főmérnök nem kisebb célt tűzött ki maga elé, mint hogy tovább fejlessze azokat a kvalitásokat, amelyek kivételesen jól vezethető autóvá tették a GT86-ost. “Mindent átdolgoztunk” – mondta a főmérnök, aki csapatával együtt közvetlenül a GT86 pályaversenyeken – többek között a Nürburgringi 24 óráson – szerzett műszaki tapasztalataiból merített munkája során. Prioritásként kezelték a stabilitás, a közvetlen reakciók és a rugózási kényelem tökéletesítését; ezek érdekében megnövelték a karosszéria merevségét, átdolgozták a futóműkomponenseket, és tökéletesítették a modell aerodinamikai jellemzőit. A karosszéria hátsó részét a hátsó tetőoszlop környékén elhelyezett, plusz ponthegesztésekkel merevítették meg; a hátsó panel és a konzol alkotóelemeinek a számát és a vastagságát egyaránt megnövelték.

A stabilabb, egyszersmind kényelmesebb rugózást szolgálja az új rugók, valamint az áthangolt Showa lengéscsillapítók alkalmazása. A dinamikusabb, sportosabb vezethetőségre vágyó ügyfelek az opciós Sachs lengéscsillapítókat választhatják. A részletekbe menő aerodinamikai fejlesztés között megtaláljuk az új, alacsonyabb orrészt, a módosított első és hátsó lökhárítókat, valamint az elöl és oldalt elhelyezett szárnyacskákat, amelyek stratégiai elhelyezésüknek köszönhetően elsimítják az autó körül ébredő légörvényeket. A kupé megőrizte egyedülálló hajtáslánc-konfigurációját: a kisméretű, elöl elhelyezett, 200 lóerős boxer szívómotor hatfokozatú kézi vagy ECT automata sebességváltón keresztül hajtja a hátsó kerekeket.

Látványos külső formaterv – erőteljes megjelenés, tökéletesített aerodinamika

A GT86 külső megjelenését érintő, részletekbe menő módosítások áramvonalasabbá tették a modellt, egyben határozottabb kiállással ruházták fel, miközben maradéktalanul megőrizték a kupé feszes, klasszikus vonalait. Az orrész alkotóelemeinek visszafogott, ám hatékony átdolgozása – különös tekintettel a szélesebb, mélyebben ülő hűtőmaszkra és az első lökhárító határozott alsó peremére és integrált szárnyacskáira – tökéletesen harmonikus megjelenést eredményezett. A módosított orrkialakítás szemből még agilisabbnak, még szélesebbnek és laposabbnak mutatja az autót. Az aerodinamikát javító részletek között megtalálható az orron elhelyezett, új szárnyacska; vagy az új ködlámpaház hárombordás kialakítása, ami nem csupán áramvonalas, de megjelenésében is lenyűgöző. A fényszórókat átrajzolták: mostantól erőteljesebb a vízszintes hatás, a tompított és távolsági világítást egyaránt LED-es fényforrások biztosítják. Az irányjelzők új helyre költöztek a lámpatesten belül: mostantól különálló narancssárga LED-ek láncolataként jelennek meg a nappali fényként szolgáló, döntött fehér LED-sor alatt. Oldalt az első kerékdobon elhelyezett dekorbetét új, aerodinamikailag optimalizált szárnyprofilt kapott. A 2017-es modellhez választható keréktárcsák között megtalálható egy új 17 colos, keskeny küllős modell, mart felülettel, sötétszürke kivitelben. A GT86 hátulján fellelhető új stíluselemek az elöl találhatókra rímelnek, így itt is érvényesül az erőteljesebb, alacsonyabb megjelenés hatása. Ennek elsődleges eleme egy szélesebb, mélyebbre nyúló fekete borítóelem, valamint a diffúzor, amely határozott trapéz alakjával elég mélyre nyúlik le ahhoz, hogy elrejtse a kipufogóvéget. A hátsó légterelőt újrarajzolták, így még áramvonalasabb lett. A hátsó LED-es lámpatesteket is átdolgozták, kihangsúlyozva vízszintes tájolásukat. Újak a LEd-es irányjelzők, míg a jellegzetes fényrajzolatot fényvezetők segítségével érték el a tervezők.

Sportos, mégis prémium belső kialakítás

Az utastérben új funkciók és frissen bevezetett kidolgozások erősítik meg a GT86 alapvető karakterét, mint hamisítatlan vezetési élményre termett autót. Ugyanezek a megoldások egyben a látható és tapintható minőséget is javítják, még vonzóbbá téve a járművet. Az autó új, háromküllős kormánykereket kapott, amely 362 mm-es átmérőjével a legkisebb, amelyet valaha sorozatgyártású Toyotába szereltek. A kormánykerék karimájának keresztmetszetét aprólékos számítások során úgy alakították ki, hogy minden helyzetben a lehető legjobb fogást, legkellemesebb érzetet nyújtsa. A kormány közepét markáns, ezüst színű 86 logó díszíti; a küllők reszelt fémhatású borítást kaptak, valamint kiegészítő kezelőszerveket helyeztek el itt, amelyek az új audiorendszer és a 4,2 colos színes TFT multi-információs kijelző vezérlésére szolgálnak.

Az átdolgozott, háromtárcsás műszeregységen belül megjelent a multi-információs kijelző, amelynek menüjéből olyan adatok hívhatók elő, mint az üzemanyag-fogyasztás vagy a hatótávolság, valamint egy sor további, sportos vezetéshez kapcsolódó funkció, mint a gyorsulási-erő mérő, a teljesítmény- és nyomatékgörbe, vagy a stopperóra. A fordulatszámmérőt átskálázták, így most a csúcsteljesítményhez tartozó fordulatszám (7000/perc) a tárcsa tetején, 12 óránál helyezkedik el. A GT86 élvezetes vezethetőségére utal az új, külön aktiválható TRACK (versenypálya) üzemmód, amelyben a vezető maga határozhatja meg, milyen mértékben avatkozzanak bele a vezetésbe a menetstabilizáló és kipörgésgátló rendszerek, amiket teljesen ki is lehet kapcsolni. Maga a műszerfal új, egy darabból álló, texturált felületű fekete borítást kapott, amely mérsékli a zavaró csillogást és fényvisszaverődést, míg az ajtó kapcsolótáblájánál és a középkonzoli klímavezérlő panelen új, szénszálas rácsmintázatot alkalmaztak. A műszerfalpanel árnyékolójához kérhető, szarvasbőr mintázatú borítás jól rímel arra a frissen bevezetett kárpitopcióra, amely bőrbe és perforált Alcantarába burkolja az üléseket, tetszőlegesen fekete, vagy fekete-piros árnyalatban. A GT86 szövetkárpitja is megújult, mostantól jobban tartja a testet. A középkonzolon új, 6,1 colos kijelző szolgálja ki az audiorendszert; utóbbi újdonsága a DAB (digitális rádió) vételi lehetőség. A módosított Toyota Touch 2 with Go navigációs rendszer az eddiginél ösztönösebben kiismerhető kezelőfelületet, valamint három éven át érvényes térképfrissítést és az online szolgáltatásokhoz való hozzáférést kínál. Utóbbiak között megtalálható az élő forgalominformáció, a Google Keresés és a Twitter.

[TESZT] Ford Mustang GT 5.0 Fastback M6 – muscle car, csupa nagybetűvel

Szerző:

Wiedermann Károly

Eddig is tudtuk, mit jelent maga a Ford Mustang: kifejezés, legenda, az izomautók origója, a mérce maximuma – és még napestig sorolhatnánk.

Korábbi kapcsolódó cikkeinkben már több ízben írtunk a kultikussá vált, alapjaiban V8-as, 5 literes szívó benzinessel szerelt jelenségről; teszteltük az automataváltós Mustang GT Fastback-et, valamint downsizing által utolért 2.3 literes sornégyessel szerelt Mustang Convertible-t is. Azonban a paletta csakis úgy lehet teljes, ha a klasszikus, manuális váltót kapott hajtáslánc is bekerül az archívumba.

Sokak szerint úgy igazán Mustang a Mustang, ha manuális váltót iktatnak az irdatlan erejű V8-as, valamint a hátsó hajtott kerekek közé. Ebben sok az igazság, azzal együtt, hogy a mai automataváltók sok esetben precízebben eltalálják azokat a megfelelő sebességtartományokat, ahol éppen az aktuális fokozatnak lennie kell, kapcsolódóan a mindenkori aktuális tempóhoz. Ugyanakkor a korábbi, automataváltós Mustang GT Fastback tesztünk lefolytatása alatt apró hiányérzetünk azért adódott, összehasonlítva számos hasonló teljesítménnyel bíró, azonos muscle kategóriába tartozó delikvenssel – azért más a szituáció.

Összehasonlítási alap

Korábban, még amikor a konkurens General Motors hivatalosan képviseltette magát Magyarországon a Chevrolet márkával, volt szerencsénk kipróbálni az akkori legerősebb, ZR-1 Corvette modellt a maga kompresszoros 647 lóerejével – manuális váltóval. Vagy a Camaro SS-t, 431 lóerővel, szintén manuális váltóval.

Ugyan az elsőként felhozott Corvette ZR-1 teljesen más kategória, de az alapok valahol ugyanazok, Mustang-nál is van Shelby, vagy GT500, és szinte kivétel nélkül ott a manuális váltómű.

Iszonyatos erők szabadulnak el így 400 lóerő környékén, ezt nyilvánvalóan kezelnie kell az adott hajtásnak. Tehát nem mindegy, mennyire masszív a kiépítése az adott váltóműnek, ennek folyományaként ne lepődjön meg senki, ha – jelen esetben a Ford Mustang GT 5.0 Fastback – kézre eső váltókarja a szokottnál keményebb utat jár be a hat plusz egy állás közt.

Pályakörülmények közt sikerült tesztelnünk a Ford Mustang GT 5.0 Fastback modellt, tulajdonképp ez is volt a cél, hiszen a külsőt-belsőt már nem egy ízben szedtük szét darabokra az Autóaddikt.hu hasábjain.

Arra voltunk kíváncsiak, mekkora határok kellenek ahhoz, hogy kibillentsük „nyugodt” mivoltából az autót, ami nem túl bonyolult. Annak ellenére, hogy hihetetlen módon stabil tud maradni az egész egység, hátsókerékhajtás ide, vagy oda; jól szerepelt például a rajtautomatika, de a menetstabilitás is gyönyörűen tartotta a kocsiszekrényt, valamint a két felfüggesztést az aszfaltcsíkon.

A lényeg a részletekben rejlik. Főleg, ha egy Mustang kerül fókuszba

Kell is mindenfajta automatika, főként azoknak, akik kevésbé tapasztaltak pálya jellegű megmérettetések során. Minden nagyképűséget vagy fellengzést nélkülözve elmondhatjuk, hogy van némi rálátásunk az ilyen irányú dolgokra is, hiszen több ízben sürögtünk-forogtunk a Hungaroring, a Pannónia Ring, a kiskunlacházi reptér, vagy épp a Driving Camp pályáin – kellett is, hogy megalapozott legyen a Ford Mustang GT 5.0 Fastback dinamikusabb vezetésének éles próbája.

Tipikus V8-as karakterisztikával kel életre a 421 Mustang-erő, amely egyébként 6500-as percenkénti fordulatszámon teljesedik egésszé.

Azt gondolnánk, hogy a V8-asok leginkább az alacsony fordulatszámtartományokról híresek, ami olyan értelemben igaz is, hogy rendkívül kis RPM-nél jelentkezik a nyers vonóerő már, a maximális, 530 Newtonméteres forgatónyomaték-csúcs azonban 4250-nél jelentkezik.

Gyorsulás közben viszont eltűnnek a határok teljesen, egyes fokozatban adagolva a gázt úgy érezzük, máris 100-on vagyunk pillanatok leforgása alatt. Pedig nem, kettőben futja meg a 100-at, pont valahol ott szabályoz le a rendszer, annak érdekében, hogy felváltva a következő fokozatba irdatlan erőhatással katapultálja tovább az egyébként 1.7 tonnás kocsiszekrényt.

A teljesítmény mindent félresöpör

Sok hasonló teljesítménnyel rendelkező autóhoz tudjuk hasonlítani a Ford Mustang GT 5.0 Fastback-et, azonban ilyen aspektusú, karakterű hot hatch, vagy izomautó kevés létezik.

Nem túlzás ez, hiszen sikerült a tervezőmérnököknek ténylegesen sikerült összehozni egy olyan összképet, amely külsőre és belsőre is maximálisan hozza az elvártat, azt, amire számítunk akkor, amikor a márkakereskedésben letesszük voksunkat a kék ovál legendája mellett.

No de maradjunk még egy kicsit az autó taglalásánál, ez még nem a lekonf, a végefőcím is arrébb van. Ott tartottunk, hogy a gyorsulás elsöprő, az 5.0-ás V8 szigorúan tudatja, hogy nem babra megy a játék, üvölt, mennydörög. Valamiféle folyamatos ideges mivolt érezhető a motor karakterisztikus viselkedésén, na persze nem úgy, mint mondjuk a hasonló teljesítménnyel operáló Maserati Gran Turismo esetében, nem, ez teljesen más. Már megint a különbözés, látják?

Erről írunk a cikkben folyamatosan, ezt emeljük ki: a Mustang, konkrétan maga a Ford Mustang GT 5.0 Fastback más, mint a többi hasonszőrű gépjármű. Tény, ez egy Mustang, csupa nagybetűvel, kiemelve, ahogy van, a maga nyersességével és gyönyörével.

Ömlengés, elfogultság? Ugyan, maximum annyiban, hogy köztudottan nagy rajongója az Autóaddikt.hu csapata a klasszikus értelemben vett V8-asoknak, ezért külön öröm, ha a Mustang kerül terítékre (még fog is jó pár alkalommal terveink szerint).

Valahol 200 környékén járunk, elég lesz, jön a kanyar, itt ildomos már visszaváltani kettőbe, igaz, ötösig is alig mentünk el (atyaég, és hol jön a 250-es leszabályozás?). Rettentően jól tartja az ívet, tapad, amikor kell, minimális megbillenés sincsen. Az elöl MacPherson, hátul Multilink felfüggesztések – azzal együtt, hogy leginkább túra, nem sport, vagy pályaautósak – sziklaszilárdan nyomják az aszfaltra a négy, egyenként 19 colos keréktárcsát és a hozzájuk tartozó gumiabroncsokat.

Mindezekhez elengedhetetlen, hogy Sport Plus módban legyünk, ugyanis ekkor változik teljesen sportautós jellegűvé az egész Ford Mustang GT 5.0 Fastback-hajtás. Összesen négy profilból szelektálhatunk, kiválasztva a leginkább illőt a vezetési környezethez – Normal (értelemszerű), Track, vagy Snow/Wet.

Utóbbi profilt is gyönyörűen tudtuk próbálgatni, miután jött egy esős nap is a teszthét folyamán, el is ugrottunk Visegrád felé, s a Mogyoró-hegy lankáin ideális szerpentines körülmények közt jól működhetett a teszt. Bár a korlátozások 50-60 kilométer/órában szabták meg a felső sebességhatárt, tökéletesen tudtuk vizsgálni azt, hogy átlagos, városi tempó esetében mennyire marad stabil az autó, ha netán hirtelen kormányzás-beavatkozásra lenne szükség. Büszkén jelentjük: teljesen megmarad a stabilitás, minimálisan sem érzékeltünk bármilyen kicsúszásra utaló hajlamot, vagy elbizonytalanodást.

Van egy titkos profil. A neve: Sport Plus

Azért ki lehet hozni a vadállatot teljes mértékben a Ford Mustang GT 5.0 Fastback-ból, ehhez Sport Plusba kapcsolva, kiiktatva a rajtoláshoz foganatosított elektronikát – belekóstolhatunk a burnout világába, de ehhez nem árt egy fél garnitúra gumiabroncs a hátsó kerekekre. Emiatt ezt nem is erőltettük, meghagyjuk azoknak, akik szerint 421 lóerő kerekekre szabadítása kizárólag ennyiből áll, de úgy gondoljuk, érdemes megemlíteni, ha már Mustang kapcsolódású teszttel rukkolunk elő.

Tehát a Ford Mustang GT 5.0 Fastback tud vad, dühödt és erőteljes lenni, de kezesbáránnyá is szelidíthető. Vagyis helyesbítve: mindig kezesbárány, csak más és más viselkedéssel. Ami nagy szó, mert általában egy autó hangolásához megfelelően használható külön-külön környezetben – jelen esetünkben éppúgy alkalmas a Mustang túrázni, hétköznapibb módon autózni, mint a versenypályán erődemonstrálni.

A férőhely is megvan ahhoz, hogy kényelmesen utazzunk. Nincsenek kőkemény ülő- és hátfelületű klasszikus értelemben vett Recaro székek, ezek inkább már-már fotelek, vaskos tartással, közepesen kemény ülőlapokkal, háttámlákkal.

Régi korokat idéző műszerfal, gombkiosztás jellemzik a belső kialakítást, pontosan annyi huszonegyedik századdal, amennyit elbír a rajongók, vagy az átlag felhasználó ízlésvilága, a műanyag felületek aránya nem zavaró, passzentos, jól tükrözi a koncepció szellemiségét.

Kell neki a benzin, de azért nem annyira torkos

Végezetül pedig vessünk egy pillantást a fogyasztásra. Persze egy Ford Mustang GT 5.0 Fastback tulajdonosnak valószínű, hogy nem ez lesz az elsődleges szempont autója megvásárlásánál, de mint minden autótesztünkben, itt is fontos kitérni ezen részletekre. Elöljáróban jegyezzük meg, hogy a 61 literes üzemanyagtank kifejezetten kicsi, még akkor is, ha átlag 6-8 literes fogyasztásról beszélünk 100 kilométerre átlagolva.

Jelen esetben a range nagy jóindulattal is úgy 400 kilométer környékén alakult, ebből jól kimatekozható, hogy 12-14 literes átlaggal autóztunk a Ford Mustang GT 5.0 Fastback-kel – átlagos, városi-külvárosi, országutas és autópályás opciókkal.

Viszont pályán kicsit másak az arányok, a legmagasabb érték 24.6 literre jött ki, ami egyébként relatíve nem sok egy ilyen teljesítménnyel bíró monstrum csúcsra járatásánál.

2016 Ford Mustang GT 5.0 Fastback M6 specifikációk

Motor

Motortípus: V elrendezésű 8 hengeres szívó benzinmotor

Lökettérfogat: 4951 cm³

Maximális teljesítmény: 421 LE @ 6500 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 530 Nm @ 4250 ford./perc

Erőátvitel: hátsókerékhajtás, 6 fokozatú manuális kéziváltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4784 mm

Szélesség: 1916 mm

Magasság: 1381 mm

Tengelytáv: 2720 mm

Első gumik mérete: 275/40 ZR19

Hátsó gumik mérete: 275/40 ZR19

Tömeg, üresen: 1732 kg

Megengedett össztömeg: n/a

Csomagtartó mérete: 408 liter

Üzemanyagtartály mérete: 61 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: n/a

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 4.8 s (gyári), 4.6 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 14.3 l/100 km

Országúti: 10.9 l/100 km

Vegyes: 13.1 l/100km

Gyárilag mért eredmények

Városi: n/a

Országúti: n/a

Vegyes: 12.7 l/100km

CO₂ kibocsátás: 281 g/km

Bővebb információ a Ford hazai importőrének honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon technikával készítettük.

Együttműködő partnereink: ASUS, Acer Hungary, Sony, Canon, Camera Kft.

Utómunka hardver: ASUS, Acer, Gigabyte

Különleges Lexus tanulmányautónak különleges Goodyear gumiabroncs

Szerző:

autoaddikt

2016. October 4. Tuesday 17:41

A kifejezetten az új Párizsi Autószalonon leleplezett, hatalmas sikert arató Lexus UX koncepcióautóhoz tervezett Goodyear abroncstanulmány az innovatív kialakítás és a modern technológia vadonatúj kombinációját alkalmazva minden eddiginél magasabb szintű komfortot ígér.

A Lexus a 2016. évi Párizsi Autószalonon bemutatta vadonatúj tanulmányautóját, a Goodyear Urban Crossover abroncskoncepcióval szerelt Lexus UX szabadidőjárművet. Az exkluzív gépkocsihoz nem kevésbé exkluzív abroncsok illenek, amelyek sikeres demonstrálják a két vállalat közötti együttműködés hatékonyságát. Amikor a Lexus felkérte a Goodyear tervezőit, hogy fejlesszék ki vadonatúj típusának abroncsait, két szempontot emeltek ki: a termék tárja fel az abroncstervezés új határtartományait, és alkalmazza a létező legmodernebb technológiákat.

Az autó semmihez sem fogható formavilágához igazodva a Goodyear is azt a Lexus által alkalmazott “kívül-belül” filozófiát követte, amelyben a beltéri részletek szerves egységet alkotnak a külső formai elemekkel, és viszont. Ezzel az elvvel összhangban a keréktárcsa küllői szinte átmenet nélkül folytatódnak az abroncs oldalfalának kialakításában; az így kapott, különleges hatás tökéletesen harmonizál az autó egészével.

A keréktárcsával integrált oldalfalnak köszönheti különleges, városi crossover megjelenését az abroncs, míg a futófelületi mintázat dinamikus karakterrel ruházza fel azt. A dizájn a Goodyear különleges, lézeres vágási technológiájával készült. Az abroncs olyan ultramodern Goodyear megoldásokat vonultat fel, mint a Sound Comfort technológia, amelynél az abroncs belső felületéhez erősített, nyitott cellás poliuretán habelem gondoskodik a megfelelő zajkomfortról. A technológia csillapítja az útfelületen végiggördülő abroncs üregében fellépő rezgések hangcsúcsát, és ezáltal különösen alacsony utastéri zajszintet tesz lehetővé. Így a Lexus vezető és utasai még inkább átadhatják magukat a zenehallgatás vagy az önfeledt beszélgetés élményének.

A Goodyear ezen abroncstanulmánya elsőként kombinálja a Sound Comfort technológiát az abroncsba ültetett integrált áramkör technológiájával, amelyet még 2014-ben, Genfben mutattak be. A chip létfontosságú adatokat juttat el a fedélzeti számítógéphez, elősegítve a stabil, sportos kanyarvételt, illetve lassítást. A rendszer olyan információkat továbbít, mint az abroncs nyomása és hőmérséklete, valamint az adott abroncs azonosítására szolgáló adatok; ezek alapján a központi számítógép automatikusan optimalizálja a jármű hossz- és keresztirányú szabályozó algoritmusait, ezzel kiemelkedő menetdinamikát érve el.

Az új abroncstanulmány a Goodyear RunOnFlat technológiáját is megkapta, amelynek megerősített oldalfalai defektet követő teljes nyomásvesztés esetén is akár 80 kilométeren át képesek megtartani a jármű tömegét.

“Büszkén mutatjuk be a Lexus UX tanulmányautóhoz tervezett, innovatív abroncskoncepciónkat, amely újfent megerősíti a Goodyear azon képességét, hogy testre szabott megoldásokkal és termékekkel szolgálja ki autóipari gyári ügyfeleit. Tervezőink sikeresen fejlesztettek ki egy olyan abroncsot, amely formatervében harmonizál az autó általános dizájnfilozófiájával, ugyanakkor tökéletesen megfelel a Lexus ügyfelek kényelemre, élvezetes vezethetőségre és biztonságra vonatkozó, igen magas elvárásainak, méghozzá a termékkínálatunkban már most is elérhető technológiák: a Sound Comfort technológia és a RunOnFlat technológia alkalmazásával” – fogalmaz David Anckaert, a Goodyear autógyári beszállítói termékfejlesztési részlegének az EMEA régióért felelős ügyvezető igazgatója.

Hamarosan a hazai utakon is feltűnik az új, zöld rendszámmal szerelt Toyota Prius Plug-in Hybrid

Szerző:

Wiedermann Károly

2016. October 4. Tuesday 14:27

Az új full hybrid platformra épülő negyedik generációs Toyota Prius összes kiemelkedő tulajdonságát a kategória legkiválóbb tisztán elektromos hatótávolságával kombináló, számos innovatív technológiát felsorakoztató, új Prius Plug-in Hybrid a Párizsi Autószalonon mutatkozott be először Európában.

A Toyota a világon elsőként kínált hálózatról tölthető hybrid (plug-in hybrid) technológiát. Most, a második generációs Prius plug-in hybrid bevezetésével a márka újabb lépést tesz azon célja felé, hogy hybrid, plug-in hybrid, elektromos (EV) és üzemanyagcellás (FCV) járműtechnológiák révén 2050-re 90 százalékkal mérsékelje flottaszintű CO2-kibocsátását. Az első generációs Prius Plug-in Hybridre adott vásárlói visszajelzésekre reagálva a Toyota új PHV modellje nem csupán az előd nagy jelentőségű evolúciójának tekinthető, de saját jogán is egyedülálló, figyelemre méltó jármű.

Fedélzetén számos kifinomult technológiai áttörést találunk, így a dupla villanymotoros hajtási rendszert, az akkumulátor-melegítő rendszert, valamint két világújdonságot: az elektromos hatótávolság meghosszabbítására szolgáló napelemes tetőt, valamint a gázbefecskendezéses hőszivattyús automata klímaberendezést.

Az elődjéhez képest megduplázott, 50 kilométeres elektromos hatótávolság, illetve az elektromos üzemmódban elérhető, 85-ről 135 km/órára emelt maximális sebesség jól mutatja, milyen hatalmas előrelépést testesít meg az új Prius Plug-in Hybrid a hatásfok és a menetteljesítmények terén. Az innováció és a formaterv szempontjából szintén mérföldkőnek tekinthető új modell mindeközben hű tudott maradni eredeti küldetéséhez: hogy tökéletesen környezetbarát gépkocsi legyen.

Ultramodern PHV technológia, lenyűgöző elektromos vezetési élmény

Az új Prius Plug-in Hybrid a Toyota fejlett PHV technológiájának legfrissebb generációját alkalmazza. Gyakorlatilag két autót kínál egyben: egy minden eddiginél kifinomultabb full hybrid hajtásláncot, valamint egy valós használati értékű, tisztán elektromos vezetési élményt, az elődmodellhez képest megduplázott hatótávolsággal. Az elektromos hatótávolság jelentős megnövelését három kulcsfontosságú területen – optimális akkumulátor-fejlesztés, maximális elektromos menetteljesítmények és rövidebb töltési idő – elért technológiai fejlesztések tették lehetővé. A csomagtartó alatt található, nagy kapacitású lítium-ion akkumulátor kulcsfontosságú szerepet játszik az új Toyota PHV modell számottevően megnövelt, 50 kilométeres elektromos hatótávolságában. Az akkumulátor térfogata a korábbi 87-ről 145 literre nőtt, kapacitása ugyanakkor megduplázódott, a korábbi 4,4-ről 8,8 kWh-ra. Ugyanakkor a 120 kilogrammos akkucsomag csupán 50 százalékkal nehezebb az előző generációs modellénél.

Az elektromos üzemben elérhető teljesítmény is jelentősen (+83%) megnőtt, ami annak köszönhető, hogy a modell – a Toyotánál elsőként – kétmotoros hybrid hajtásláncot alkalmaz. A hajtási rendszeren belül található új, kisméretű, egyirányú tengelykapcsoló révén a hybrid generátor másodlagos villanymotorként is működhet. Ezzel 68 kW-ra emelkedett az elektromos teljesítmény, ami jobb gyorsítóképességet és még inkább magával ragadó menetteljesítményt eredményez, miközben nem mellékesen ritkábban van szükség a benzinmotor beindítására.

Azt, hogy a Prius Plug-in Hybrid elektromos üzemmódban az eddigieknél is ritkábban szoruljon rá a belső égésű motor támogatására, az új PHV rendszer megnövelt hatásfoka biztosítja: ennek alapját az a számos kifinomult új technológiát alkalmazó negyedik generációs full hybrid technológia adja, amely az új Prius-t is hajtja. Ugyancsak világújdonság a modell automatikus klímaberendezése, amelyet gázbefecskendezéses hőszivattyú működtet. Ez a rendszer akár mínusz 10 fokos külső hőmérséklet mellett is anélkül képes felmelegíteni az utasteret, hogy be kellene indítania a benzinmotort. Ezzel minimálisra csökkenti az utastér klimatizálásának az elektromos hatótávolságra gyakorolt, kedvezőtlen hatását.

A belső égésű motoros fűtésnél vagy a nagy teljesítményű elektromos vízfűtő rendszereknél sokkal jobb hatásfokkal üzemelő hőszivattyú a külső légkörből elvont hővel melegíti fel a belteret. A hőszivattyú rendszerre szerelt gázbefecskendezéses megoldás alacsony külső hőmérséklet mellett is biztosítja a hatékony fűtést. Ráadásul az akkumulátor töltése során az új akkumulátor-fűtő rendszer akár mínusz 20 fokos külső hőmérséklet mellett képes az üzemi hatásfok szempontjából optimális hőmérsékletre melegíteni az akkumulátorcsomagot. Ezzel optimális szinten tartható az akku teljesítménye és hatásfoka, így a hideg időjárás a lehető legkisebb mértékben befolyásolja hátrányosan az elektromos üzemű hatótávolságot, és akár nagyon nagy hidegben is az elindulás pillanatától fogva maximális teljesítménnyel gazdálkodhat a vezető.

Az akkumulátor, amelynek maximális töltési teljesítménye a korábbi 2,0-ról 3,3 kW-ra nőtt, akár 65 százalékkal gyorsabban tölthető fel teljesen. A II. típusú, III. üzemmódú Mennekes csatlakozóval kb. 2 óra, hagyományos háztartási aljzatról 3 óra 10 perc a töltés időtartama. A töltési folyamat immár heti gyakorisággal, napi szinten programozható, ráadásul egyidejűleg kérhető a töltés, valamint az utascella előhűtése / -fűtése. A full hybrid hajtáslánc új transaxle egysége új, nagy hatásfokú PCU rendszervezérléssel társulva kivételes üzemi hatásfokkal ruházza fel a Prius Plug-in Hybridet. A korábbinál kedvezőbb elektromos és hybrid menetteljesítmények mellett a modell átlagos üzemanyag-fogyasztási célértéke mindössze 1,0* liter/100km, míg a Co2-kibocsátási célérték csupán 22* g/km.

Lenyűgöző, egyedülálló, áramvonalas formaterv

Az új generációs Priusnál is alkalmazott TNGA (Toyota New Global Architecture) padlólemezre épülő új Prius Plug-in Hybrid lenyűgöző, rendkívül áramvonalas formaterve az ikonikus Prius profilt a fedélzeten megtalálható, fejlett technológiákra utaló, egyedi stíluselemekkel fűszerezi.

A 4645 mm hosszú, 1760 mm széles és 1470 mm magas új Toyota PHV elődjénél 165 mm-rel hosszabb, 15 mm-rel szélesebb, és 20 mm-rel alacsonyabb; az első és hátsó túlnyúlások 25, illetve 80 mm-rel megnőttek a negyedik generációs Priushoz képest. A motorburkolat és a hátsó légterelő magasságának csökkentése még inkább kiemeli a jármű elnyújtott, kecses profilját, és alacsony tömegközéppontját. A Toyota Under Priority és Keen Look formai tematikáinak erőteljes továbbfejlesztését alkalmazó orrkialakítás első pillantásra megkülönböztethető a normál Priustól, köszönhetően a háromdimenziós plexi hűtőmaszknak, valamint a keskeny, igen kisméretű, négy LED-es fényszóróknak, amelyek új, adaptív technológiát alkalmaznak. A maszk erőteljesen előre ugrik, amit még inkább kihangsúlyoz a lökhárító oldalfalainak határozottan plasztikus kialakítása, míg az első kerékdob szélénél elhelyezett, függőleges állású nappali világítás és LED irányjelzők még alacsonyabb, szélesebb megjelenést kölcsönöznek az autónak. A Prius Plug-in Hybrid oldalról nem csupán hosszabb hátsó túlnyúlásáról, valamint alacsonyabb motorburkolatáról és hátsó légterelőjéről ismerhető fel, de a kizárólag a PHV modellhez kínált, kéttónusú, 15 colos könnyűfém keréktárcsákról is, amelyek hatékonyabb fékhűtést tesznek lehetővé.

Hátul a PHV modell egyedi, áramvonalas ‘dupla buborék’ szélvédőjének keresztmetszeti íve visszaköszön a légterelőn, amelynek végpontjainál integrált LED fényforrást találunk, amelynek kialakítása megint csak a Toyota PHV modell sajátja. Az üzemanyag-fogyasztást csökkentő, különösen kedvező, kategóriaelső közegellenállási együttható (0,25 Cw) a teljes körű aerodinamikai csomagnak köszönhető. Az új Toyota PHV az új generációs Prius eleve kiváló aerodinamikai jellemzőiből indul ki; a közegellenállást alacsonyabban húzódó tetővonallal, illetve hátsó légterelővel, megnövelt felületű fenéklemez-borítással, a légáramlatokat elsimító első és hátsó lökhárító sarkokkal, a dupla buborék kialakítású hátsó szélvédővel, valamint a hátsó kombinált lámpatestbe integrált stabilizáló szárnnyal csökkenti még tovább.

Ezeken túlmenően az új Prius Plug-in Hybrid alulsó légbeömlőjét csappantyú fedi: ez automatikusan nyílva és záródva optimalizálja a motortérbe jutó hűtőlevegő mennyiségét, valamint mérsékli a légellenállást. Hideg benzinmotornál a rostély zárva marad, távol tartva a hűtésre szolgáló légáramlást, ezzel felgyorsítva az üzemi hőmérséklet elérését, és hozzájárulva a fogyasztáscsökkentéshez.

‘Ikonikus Human Tech’ belső kialakítás

Az új Prius Plug-in Hybrid műszerfalának kialakítása megegyezik a negyedik generációs Priuséval: letisztult, strukturális kialakítása rétegesen tárja a vezető elő az információkat: a mérőműszerek távolabb, a kijelzők közelebb helyezkednek el. Az új Toyota PHV ugyanakkor nagyobb, 8 colos infotainment képernyőt kapott, frissített, 2016-os grafikával. A kettős, 4,2 colos TFT műszerfali kijelző ugyancsak egyedi PHV_specifikus grafikát mutathat fel. A Prius Plug-in Hybrid műszerfala emellett a váltópanel fehér alapját díszítő, kiváló minőségű, selyemfényű krómbetétről is azonosítható. Az új Toyota PHV első utasai a Prius új kialakítású üléseinek örvendhetnek, amelyek kényelmesebb ülőlap-kialakítással biztosítják a hosszan tartó, fáradásmentes utazást. A lehető legkedvezőbb helykínálat és a legjobb környezet érdekében hátul két különálló, középkonzollal elválasztott ülést találunk. A csomagtartó padlója 160 mm-rel magasabbra került, hogy alatta elférjen a plug-in hybrid rendszer megnövelt akkumulátora. A csomagtér legnagyobb térfogata így 360 liter.

Fejlett technológia segíti a maximális hatásfokot

Az új Prius Plug-in Hybrid fedélzetén alkalmazott, fejlett technológiai megoldások egytől egyig a PHV hajtáslánc üzemi hatásfokának javítását, valamint a környezettudatos életmód népszerűsítését célozzák. Az eredetileg a 2010-es Auris HSD tanulmányautó fedélzetén bemutatott technológia sikeres továbbfejlesztéseként az új Toyota PHV tetőlemezébe nagyméretű napelem integrálható. Az itt megtermelt árammal a hybrid akkumulátort tölti a rendszer. Ha a felhasználó leparkolja autóját, ám azt nem csatlakoztatja töltőre, a napelemes tető elkezd tölteni egy szolár akkumulátort, amely amint teljesen feltöltött, töltését átadja az elsődleges hybrid akkumulátornak. Vezetés közben a napelemes töltőrendszer a segédrendszereket kiszolgáló 12 voltos akkumulátort tölti, ezzel enyhítve a hajtáslánc terhelését, ezáltal csökkentve az elsődleges hybrid akkumulátort terhelő energiafogyasztást. A napelemes töltés napi szinten akár 5 kilométerrel képes megnövelni az új Prius Plug-in Hybrid elektromos hatótávolságát. Ez éves szinten mintegy 1000 kilométernyi tisztán elektromos utazást jelent. A választható üzemmódok között immár megtalálható az akkumulátortöltő üzemmód, amelyben a belső égésű motor hybrid hajtási üzemben áramot fejleszt és az akkumulátort tölti. Az új, kétzónás, gázinjektoros hőszivattyúval felszerelt légkondicionáló berendezés S-Flow szabályozási rendszere automatikusan az ülésfoglaltság függvényében vezérli a légbeömlő rostélyokat: így kisebb energiafogyasztás mellett képes fenntartani a kívánt komfortszintet. A multi-LED-es fényszórók szintén kevesebb áramot fogyasztanak, míg a szénszálerősítésű műanyagból (CFRP) készült csomagtérfedél – ilyet most először alkalmaztak sorozatgyártású gépkocsin – további tömegcsökkentést elérve javítja még nagyobb mértékben a hybrid hajtáslánc hatásfokát. Az új Prius Plug-in Hybrid emellett vezeték nélküli okostelefontöltő platformot; nagyméretű, színes head-up kijelzőt; új, egyszerű intelligens parkolástámogató rendszert (S-IPA), valamint továbbfejlesztett Toyota Safety Sense rendszert kínál. Utóbbi két funkciója is most mutatkozik be elsőként a Toyota PHV fedélzetén: az egyik a gyalogosfelismerő funkcióval kiegészített ütközést megelőző biztonsági rendszer, a másik a teljes sebességtartományban üzemképes távolságtartó tempomat, amely akár álló helyzetig képes lefékezni a járművet.

TNGA platform – a közvetlen, magával ragadó vezethetőség kulcsa

A TNGA alapú padlólemez alapjaiban határozza meg a Prius Plug-in Hybrid eredendően élvezetes vezethetőségét. A modell tömegközéppontja mélyebben húzódik, mint az elődmodellé, ez pedig sportosabb üléshelyzetet eredményez, pontosabb és közvetlenebb vezethetőséggel, és csekélyebb oldaldőléssel. Ezeket az adottságokat még inkább kihangsúlyozza a Prius Plug-in Hybrid modell új, kettős keresztlengőkaros hátsó felfüggesztése, amely az elődmodellhez képest harmad akkora mértékű függőleges ütésekkel képes végighaladni egyenetlen útszakaszokon. A még jobb vezethetőség és a közvetlen, kezes reakciókészség egyidejű megvalósítása érdekében az első MacPherson rugóstagot is áthangolták. Az új futómű számottevően feljavított dinamikai jellemzői mellé az új full hybrid rendszer kezesebb, közvetlenebb karaktere társul. A hybrid hajtáslánc dupla villanymotoros rendszerének köszönhetően 83 százalékkal megnövelt elektromos teljesítmény rendkívül robbanékony, közvetlen gyorsítóképességet eredményez. Végezetül a továbbfejlesztett elektromos üzemű képességekből eredő, csekély zajszinthez igazodva – a mérnökök kiemelt figyelmet fordítottak a nem kívánatos zajok és rezgések (NVH) minimalizálására. A zajcsillapító és elnyelő anyagok optimális, zajforráshoz közeli elhelyezésének köszönhetően az utasok soha nem tapasztalt csendnek és nyugalomnak örvendhetnek.

Ötödik alkalommal rendezték meg a Volkswagen-találkozót a Hungaroringen

Szerző:

Wiedermann Károly

2016. October 4. Tuesday 12:04

Több ezer Volkswagen tette tiszteletét a Hungaroringen múlt hétvégén, szombaton.

Nem véletlen, hiszen október elsején rendezték az ötödik Volkswagen-találkozót, ahol szinte az összes típus modelljei felsorakoztak. Izgalmas autócsodák és színes programok várták az érdeklődőket a mogyoródi versenypályán lebonyolított rendezvényen, ráadásul egy Golf V is gazdára talált főnyereményként.

Az igazi márkafanatikusok egyébként már egy éve készültek október első hétvégéjére. Golf, Transporter, Bogár, Passat, Scirocco, Corrado, Polo, Jetta, Bora és Vento – ezek a típusok sorakoztak a mogyoródi versenypálya területén, egymástól jól szeparáltan. A középpontban persze ezúttal is a Golfok voltak, 300 csodaszép vagy éppen különleges modell parkolt a paddockban.

Itt egyébként is sok program várta a látogatókat, ahol a férfiak mellett a hölgyek és kortól függetlenül a gyerekek is jó érezték magukat kivétel nélkül. A zene kedvelőire két koncert is várt ezen a területen: 11 órakor a Kowalsky meg a Vega, 16 órától Sub Bass Monster lépett fel a rendezvény nagyszínpadán.

Amellett, hogy idén is több ezer jármű érkezett a Hungaroringre, a Volkswagen gyárból érkező egyedi darabokra is érdemes volt kitekinteni: a márka ugyanis elhozta Magyarországra azt a 310 lóerős Golf GTI Clubsport S-t, amely jelenleg a legjobb köridővel rendelkezik a Nürburgringen az elsőkerék-hajtású kategóriában, de a helyszínen volt a 400 lóerős Golf GTE Sport és az 503 lóerős Golf Design Vision GTI tanulmányautó is.

A szériagyártású modellek közül bemutatkoztak új modellek is, mint például az up!, az e-up!, valamint az Amarok.

A Hippifalu szokásához hűen a hamisítatlan flower-power hangulatba repítette a közönséget, de nem csak a hippi életérzés, hanem komoly programok is kínálkoztak.

Részt lehetett venni a The Transporter–Bullimpián, ami egy látványos és szórakoztató játékot jelentett Transporterekkel, emellett pedig Touaregeket, Tiguanokat és új Amarokot is tesztvezethettük a Hungaroring területén található 30 hektáros erdő hegy-völgyes útjain, de akár utasként is megtehettük a rázós terepet a Forrest taxikkal. Az egész napos buli lezárásaként is a Hippifalu szolgált, a vállalkozó kedvűek kint alhattak a versenypálya területén.

Az ötödik Volkswagen-találkozón mindezek mellett érdemes volt egy 100 forintos tombolát is vennünk, ezen lehetett ugyanis megnyerni a szinte gyári állapotára felújított Golf V modellt. A kocsi 90 ezer kilométert futott, éppen ezért sok gond nem is volt vele, de ennek ellenére a Fáy utcai márkaszerviz elvégzett egy teljes karbantartást a négykerekűn, s kapott egy komoly optikai tuningot is, aminek köszönhetően vagányabb lett a nyereményautó megjelenése.

Még több fotó: Autóaddikt.hu Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon technikával készítettük.

Együttműködő partnereink: ASUS, Acer Hungary, Sony, Canon, Camera Kft.

Utómunka hardver: ASUS, Acer, Gigabyte

570 lóerőt és 637 Newtonméter nyomatékot mozgósít a Nissan GT-R Track Edition

Szerző:

autoaddikt

2016. October 3. Monday 18:53

A Nissan GT-R Track Edition piacra kerülése régóta várt új fejezetet nyit a Nissan GT-R sikertörténetében – áll a márka sajtóközleményében. Ahogy belemélyedtünk a sorokba, rögvest átéreztük a paraméterek jelentőségét.

Ahogy a neve is mutatja, a NISMO – a Nissan motorsport részlege – mérnökei ezt a modellváltozatot kifejezetten a pályanapok adrenalinfüggő közönségének tervezték. Az alapkivitelű GT-R teljesítményét túlszárnyaló modellváltozat ára 118 900 euró.

A GT-R Track Edition a Premium, Prestige és Black Edition kivitelek fölött, de a GT-R NISMO alatt helyezkedik el a modellpalettán.

Az autó által nyújtott dinamikus élmény fokozását az egyedi Bilstein Damptronic futómű szolgálja. Pályaversenyzésre hangolt beállításaival optimális egyenesfutási és kanyarstabilitást biztosít. Az új, könnyebb keresztstabilizátor a súlycsökkentés mellett a karosszéria merevségét is növeli.

A GT-R Track Edition csomaghoz emellett NISMO Racing Black 20 colos alumínium keréktárcsák és szélesített első lökhárítók is tartoznak. Ezen felül azonban piaconként eltérő lehet a modellváltozat felszereltsége. Így például Németországban a Track Edition alapfelszereltségéhez tartoznak a szénszálas vázú Recaro sportülések, míg a szénszálas hátsó légterelő opcióként rendelhető.

Az Egyesült Királyságban és Franciaországban a Track Edition a GT-R Black Edition fekete-vörös Recaro üléseit kapja alapfelszereltségben, amibe viszont itt beletartozik a szénszálas hátsó spoiler is. A szénszálas anyagból készült csomagtérfedél, illetve a karbon ülések itt is extra opciók.

Mindegyik változat műszerfalára felkerül azonban az egyedi, szintén szénszálas anyagból készült Track Edition embléma. Az autó első példányait november első felétől kezdve vehetik majd át tulajdonosaik.

A GT-R Track Edition alapja a 2016 áprilisában a New York-i Autószalonon bemutatott 2017-es GT-R. A négykerékhajtású szupersportkupé újrarajzolt, látványos és aerodinamikus külső formáival a GT-R páratlan örökségére épít.

A vezető még nagyobb kényelmének érdekében ehhez kifinomult kidolgozású, prémium kategóriás belső tér társul, az új, 8 hüvelykes érintőképernyővel felszerelt NissanConnect vezérlőegységgel és 11 hangszórós Bose hangrendszerrel.

A megfelelő teljesítményről a 3,8 literes, 570 LE-t és 637 Nm nyomatékot leadó, ikerturbós V6 gondoskodik. Mindegyik ilyen motort az első lépésektől kezdve az utolsó simításokig egyetlen magasan képzett szakember szerel össze, akit japánul Takuminak azaz „iparos mesternek” neveznek.

A Nissan GT-R helye a prémium szupersportautók élvonalában a modell 2007-es bemutatása óta megingathatatlan – a vezetési élményt kereső autósok számára, kompromisszumok nélkül épített négyüléses szupersportautó tökéletesen megtestesíti a Nissan választott mottóját: az innováció élményét.

Párizsi Autószalon 2016: a Jeep újdonságai

Szerző:

autoaddikt

2016. October 3. Monday 18:41

Mint ismeretes, az elmúlt nem kevesebb, mint 75 év leforgása alatt a Jeep megalkotta a hamisítatlan terepjáró fogalmát, típusai a márka első, 1941-es színre lépése óta rendre mércét állítanak a terepalkalmasság és a függetlenség érzése terén.

Idén, 2016-ban a 75-ik születésnapját ünnepli a Jeep, és ezt a fontos évfordulót még nagyobb jelentőségűvé teszi a márka által az EMEA régióban elért, számottevő értékesítési siker: augusztus sorban a 34. hónap volt, amikor a márka éves szinten növelni tudta forgalmát. Az idei mérföldkő tiszteletére a márka a Párizsi Autószalonon a térségben először mutatja be a 2017-es Jeep Grand Cherokee modellt, a márka zászlóshajóját, a világ legtöbb elismerésben részesült szabadidőjárművének legfrissebb kiadását.

Az idén márciusban, a New York-i Autószalonon már bemutatott 2017-es Jeep Grand Cherokee megjelenésében, prémium alapfelszereltségében és kiviteli módozataiban egyaránt megújult. A minden idők legtöbb elismerésben részesült szabadidőjárművének kínálatát tovább szélesítő, új Trailhawk modellváltozat egy sor különleges terepfunkció bevezetésével fokozza a Grand Cherokee terepalkalmasságát. Ilyen a Quadra drive II 4×4 rendszer hátsó elektronikus részlegesen önzáró differenciálművel, a Quadra lift légrugózás nagyobb kitérési képességet és rugóutat kínáló, egyedi változata, valamint a visszagurulásgátlóval kiegészített Selec-Speed sebességszabályozó rendszer.

A 2017-es Grand Cherokee modellválaszték a korábbinál is exkluzívabb, fokozottan prémium minőségű zászlóshajója, a Summit modell még igényesebb, opciós kézzel megmunkált bőr belsőt, megújult külső megjelenést, valamint kiegészítő prémium biztonsági alapfelszerelést kínál. Párizsban elsőként lép közönség elé a 2017-es modellévi Grand Cherokee SRT sportmodell, amely megújult orrkialakítást, ködfényszórót és hűtőmaszkot kapott.

A Jeep párizsi standján két bevezetés előtt álló exkluzív, limitált kiadás: a Jeep Renegade Desert Hawk és a Jeep Cherokee Night Eagle II is megmutatja magát az európai közönségnek A Jeep kis és kompakt méretű szabadidőjárművei köré tervezett, exkluzív limitált felszereltségi szintek ajánlatát még magasabb szintre emelő modellek a kézzel fogható bizonyítékai annak, hogy a Jeep teljes modellkínálatának rendkívül jól állnak a legkülönfélébb, széles körű módosítások.

Az idei Párizsi Autószalonon a Renegade modell hajtáslánc-választékát is szélesíti a Jeep: a dupla szárazkuplungos automata sebességváltó (DDCT) a takarékos 1,6 literes Multijet II dízelmotorral, elsőkerék-hajtással párosítva kerül forgalomba.

A Jeep stand látványosságainak sorát két Mopar tartozékokkal felvértezett modell, a Jeep Wrangler Rubicon és a Jeep Renegade Longitude zárja. Mindkét autó a MoparONE csomagot kapta meg: ez a vadonatúj, különleges off-road csomag kifejezetten a terepjárást támogató Mopar tartozékokat, valamint futómű emelőkészletet kínál. A csomagok olyan homologizált alkatrészekből állnak össze, amelyek hamarosan az EMEA térség összes Jeep értékesítési pontján megvásárolhatók lesznek.

2017 Jeep Grand Cherokee

A 2017-es Jeep Grand Cherokee a márka párizsi standjának a sztárja. Minden idők legtöbbször kitüntetett szabadidőjárműve az új modellévre módosított dizájnt kapott: a változások nyomán az autó orrkialakítása még inkább prémium, ugyanakkor agresszívabb megjelenést is kapott, köszönhetően a módosított alsó hűtőrácsnak, az új ködfényszóróknak, és a Jeep jellegzetes, hetes osztású hűtőrácsának.

A 2017-es modellévben a Jeep márka zászlóshajója megkapta azt a vadonatúj Trailhawk felszereltségi szintet, amely még ütőképesebbé teszi terepen a modellt, és még harmonikusabbá teszi a Jeep márka kínálatát, amelyben a Cherokee és Renegade modellek már kínálnak Trailhawk kivitelt. Az új felszereltségi szint különleges terepfunkciókkal hangsúlyozza ki a legendás Jeep 4×4 alkalmasságot, amelyek a Grand Cherokee prémium kidolgozásával és fejlett technológiai tartalmával párosulnak. Ugyanakkor a megújult Summit felszereltségi szint exkluzív utastéri elemeivel és gazdag alapfelszereltségével még kifinomultabb szintre emeli a Jeep zászlóshajóját. A 2017-es Jeep Grand Cherokee 2016 decemberétől kapható az EMEA térségben működő Jeep márkakereskedésekben.

Jeep Grand Cherokee Trailhawk

A Jeep a Grand Cherokee modellcsaládnál is bevezeti azt a “Trailhawk” elnevezést, amellyel elsőként a 2012-es Easter Jeep Safari alkalmával, a Utah állambeli (USA) Moabban találkozhattunk. A Trailhawk ötlete nem kevesebb, mint hogy egyedülálló, még robusztusabb megjelenéssel ruházza fel a modellt, egy sor olyan funkcionális jellemzővel vértezve azt fel, amelyek még magasabb szintre emelik a típus terepalkalmasságát. A “Trailhawk” elnevezés hivatalosan 2013-ban, a vadonatúj Jeep Cherokee bevezetésével került elsőként forgalomba, mint az új középkategóriás modell legjobb terepalkalmasságú kivitele. Innen a 2014-ben bevezetett kis SUV, a Renegade következett a sorban. Most a Trailhawk név a Grand Cherokee modellkínálatában is megjelenik, a Laredo, a Limited, az Overland, a Summit és az SRT mellett hatodik felszereltségi szintként gyarapítva a Grand Cherokee választékát.

A Trailhawk új orrkialakítást és módosított hetes osztású hűtőrácsot kapott, az egyedi megjelenéshez hozzájárulnak a kizárólag a Trailhawkhoz kínált 18 colos, kevlár-erősítésű Goodyear Adventure terepabroncsok is. A modell külső megjelenését a piros díszítésű Trailhawk és Trail Rated emblémák, a Trailhawk-specifikus csillogásmentesítő motorházfedél-matrica, valamint a semleges szürke színű dekorbetétekkel díszített külső tükörházak és tetősínek erősítik. Az alapkivitel részét képező fenékvédő lemezek és az opciós Mopar Rock Rail küszöbvédő elemek koronázzák meg az új Trailhawk kivitel megjelenését, egyben kínálnak fokozott védelmet extrém terepviszonyok mellett.

A Trailhawk modellek utasterében egyedi fekete bőr / nyersbőr sportülések (piros öltésekkel), fekete ajtó és középkonzol-borítás, csiszolt zongoralakk dekorelemek, valamint sötétszürke festett alkatrészek határozzák meg a hangulatot. A vezetőt a kormánykeréken elhelyezett Trailhawk embléma emlékezteti minden helyzetben, hogy különleges kivitelű Jeepben ül. Szintén alapfelszerelés a 8,4 colos Uconnect érintőképernyő, amely frissített, terepre aktualizált menüpontok segítségével mutatja a kerékelfordulás mértékét és egyéb terepjáráshoz kapcsolódó járműfunkciókat, a hasmagasságtól az aktuális összkerékhajtási módozaton át a Selec-Terrain beállításáig.

A Grand Cherokee Trailhawk modellek egy sor offroad felszerelést kínálnak alapáron, a kifejezetten ide kifejlesztett Quadra-Lift légrugózástól, amely hosszabb rugóutat biztosít, a visszagurulásgátlóval kiegészített Selec-Speed sebességszabályozó rendszerig, amely hegy- és völgymenetben egyaránt biztosítja a jármű sebességének precíz szabályozhatóságát (a gáz- és fékpedálok helyett a kormányon elhelyezett váltófülek segítségével.)

A Jeep Grand Cherokee első, középső és hátsó terepszöge 29,8, 27,1 és 22,8 fok. A Grand Cherokee Trailhawk modell szabad hasmagassága akár 274 mm.

A Párizsban látható Grand Cherokee Trailhawk gránit kristályfényezést és fekete bőr / nyersbőr üléskárpitokat kapott, hajtásáról a 250 lóerős 3.0 Multijet II dízelmotor gondoskodik, nyolcfokozatú automata sebességváltón keresztül.

Jeep Grand Cherokee Summit

A Summit felszereltségi szint a modell legszínvonalasabb kivitelét jelöli, és ennek megfelelően a kifinomultság létező legmagasabb szintjét testesíti meg. A modell megújult orrkialakítással, módosított hűtőmaszkkal, LED-es ködfényszórókkal, valamint új, 20 colos, ötküllős, polírozott könnyűfém keréktárcsákkal lép színre.

Az utastérben az opciós, Indigókék / síszürke Laguna bőrbelső csupán egy az új Summit kivitelhez rendelhető négyféle színkombináció közül. Az új beltér büszkesége a Nappa bőrrel burkolt műszerfal, középkonzol és ajtópanel; valamint a rámás Laguna bőrülések.

A Summit modell exkluzív szolgáltatásai között megtalálható a 19 hangszórós, 825W teljesítményű Harman Kardon surround audiorendszer. Az ultramodern rendszer 12 csatornás erősítőt, három mélynyomót alkalmazva biztosít részletgazdag hangzást minden utas számára.

A Summit modell fekete, barna és sötét Sienna barna beltéri színharmóniával is rendelhető. A Summit modell összes kivitele prémium nyersbőr tetőkárpitot, megvilágított küszöbbetéteket, hangszigetelő szélvédőt és oldalablakokat, aktív zajcsillapító rendszert, valamint prémium Berber szőnyegeket kínál.

A 2017-es modellévi Grand Cherokee Summit modell technológiai és biztonsági alapfelszereltsége olyan tételeket tartalmaz, mint a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, a párhuzamos és merőleges parkolósegéd, vagy a vontatmányfigyelő kamera. A sávelhagyásra figyelmeztető rendszer előre tekintő kamera segítségével figyeli és ellenőrzi a jármű forgalmi sávon belül elfoglalt helyzetét. Amennyiben a vezető nem reagál a figyelmeztetésre, a sávban tartó segédrendszer helyesbítő kormányrásegítéssel finoman visszatéríti a járművet a helyes irányba.

A párhuzamos és merőleges parkolósegéd egy olyan, fejlett rendszer, amely észleli a parkolóhelyeket, és ha a vezető gombnyomással aktiválja a rendszert, ultrahangos érzékelőire támaszkodva részletes útmutatással segíti elő a parkolás folyamatát. A rendszer a ParkSense® első és hátsó parkolóradarokkal együtt különösen biztonságos parkolást tesz lehetővé.

A Jeep elektronikus részlegesen önzáró differenciálművel kiegészített Quadra-Drive II 4×4 rendszere ugyanúgy a Summit kivitel alapfelszerelésének részét képezi, mint a Grand Cherokee Quadra-Lift légrugózása.

A Jeep párizsi standján kiállított Grand Cherokee Summit modell exkluzív háromrétegű fehér gyöngyház fényezést, azzal harmonizáló síszürke/indigókék teljes bőr kárpitozást, valamint nyolcfokozatú automata sebességváltóval szerelt, 250 lóerős 3.0 Multijet II dízelmotort kínál.

Jeep Grand Cherokee SRT

2017-re még agresszívabb arcot öltött a Grand Cherokee SRT modell. A fékek és a hűtőrendszer a funkcionális légbeömlő alsó és felső résein keresztül jutnak extra levegőmennyiséghez, emellett módosult a ködfényszórók és a hűtőmaszk kivitele.

Minden idők legjobb menetdinamikájú Jeep modellje 6,4 literes V8-as motorral vág neki a 2017-es modellévnek; a Fuel Saver technológiával felvértezett erőforrás 468 lóerőt és 624 Nm forgatónyomatékot állít elő. A menetteljesítmények lenyűgözőek: nem egészen 5,0 másodperces gyorsulás 0-100 km/órára; 0-162-0 km/óra gyorsulás és fékezés 16,3 másodperc alatt, kevesebb mint 14 másodperces negyed mérföldes (400 m) gyorsulás, 257km/óra végsebesség.

Hogy az ügyfelek teljes mértékben átadhassák magukat a teljesítmény élvezetének, a Grand Cherokee SRT alapfelszerelésként kínálja az exkluzív Performance Pages csomagot, amely sportos kijelzők és mérőműszerek kibővített kínálatát tartalmazza, míg a különböző üzemmódok (így pl. rajtautomatika) révén a Grand Cherokee SRT tulajdonosai közúton és versenypályán egyaránt testre szabhatják autójuk vezetési élményét.

A Jeep Grand Cherokee SRT teljes körű felszereltséggel kerül forgalomba az EMEA régióban. Ez olyan tételeket tartalmaz, mint a Nappa bőrrel és nyersbőrrel kárpitozott sportülések, a 20 colos könnyűfém keréktárcsák, a 8,4 colos Uconnect rendszer DAb digitális rádióval és navigációs rendszerrel, a Commandview motorosan nyitható panoráma napfénytető, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, a párhuzamos és merőleges parkolósegéd, vagy a vontatmányfigyelő kamera.

Jeep Renegade

A pontosan két évvel ezelőtt piacra bocsátott Jeep Renegade minden más modellnél nagyobb mértékben hozzájárult ahhoz, hogy a márka értékesítési rekordokat érjen el az EMEA térségben és Európában egyaránt. Augusztus végéig csaknem 330 000 darab Renegade gördült le a gyártósorról, így a modell valóban érdemben járult hozzá a márka lenyűgöző értékesítési sikeréhez. A Jeep kis szabadidőjárműve mindössze 24 hónap leforgása alatt számos országban kúszott egyre feljebb az eladási ranglistákon, így Olaszországban (a régió legnagyobb Renegade-fogyasztó piacán), Nagy-Britanniában, Franciaországban, Spanyolországban és Ausztriában.

2016 első nyolc hónapjában összesen 51 300 darab Jeep Renegade talált gazdára Európában; 47,1 százalékkal több, mint 2015 azonos időszakában. Igazi sikertörténet, amely még inkább megerősíti a kisméretű szabadidőjármű szerepét, mint a márka Európa-szerte legkeresettebb modellje. A Renegade iránti kereslet Olaszországban (22 800 db), Nagy-Britanniában (7200 db) és Franciaországban (6000 db) a legmagasabb.

Jeep Renegade Desert Hawk

A Trailhawk felszereltségű modellen alapuló, új Jeep Renegade Desert Hawk limitált szériás modellt a világ egyik legszélsőségesebb helyszíne ihlette, ahol a legjobban kiteljesedhet a Jeep márka legendás terepalkalmassága, valamint a márka génjeibe mélyen beleivódott szabadságérzet: az ismerős utak ismeretlen kalandok kedvéért történő elhagyásának öröme.

A Jeep belső nyelvezetében a ‘Hawk’ (magyarul ‘sólyom’) olyan egyedülálló, még strapabíróbb megjelenést képvisel, amely funkcionális jellemzői segítségével fokozott terepalkalmasságot tesz lehetővé. A motorházfedélen elhelyezett egyedülálló, térképvázlatot ábrázoló matrica, vagy a jármű oldalfalán, a farhoz közel található amerikai katonai csillagjelzés egyaránt kifejezetten ehhez a limitált szériához létrehozott, exkluzív díszítőelemek. A matt fekete hűtőmaszk és a 17 colos fekete alumínium ötvözet keréktárcsák szintén meghatározzák a karakteres jármű megjelenését. A Desert Hawk kivitel további megkülönböztető jegyei a fenéklemez-védő betétek, a hátsó vonóhorog, és a vezető ajtaján elhelyezett ‘Deserthawk’ logó.

A sivatag előtti tisztelgés jele még az exkluzív Mojave homokszínű fényezés, amely a homok jellegzetes tónusát adja vissza, és amely a Párizsban kiállított példányt is díszíti.

Az új különkiadás utasterében fekete szövet-bőr üléseket találunk, fehér öltésekkel és a háttámlába hímzett “Deserthawk” logóval. Alapfelszerelés az első és hátsó parkolóradar, a kétzónás automata klímaberendezés, a prémium műszeregység 7 colos színes TFT kijelzővel, az abroncsnyomás-felügyeleti rendszer, valamint a sebességtartó automata. Ezen felül a Renegade Desert Hawk kiadás tartalmazza a UConnect rendszert 6,5 colos színes érintőképernyővel, alapkiépítésben navigációval, valamint az új fejlesztésű, beágyazott Jeep Skills applikációval, amely valós időben tájékoztatja a sofőrt vezetési teljesítményéről, és tökéletesen egybevág az új, limitált szériás kiadás azon küldetésével, hogy segítsen a vezetőnek megérteni a legendás Jeep-féle terepképességeket, méghozzá a lehető legmodernebb tálalásban.

A Desert Hawk kiadás opciós funkciói között megtalálható a My Sky napfénytető, amelynek kiemelhető panelje hamisítatlan kabrió érzést ébreszt; a Parkview tolatókamera, vagy a 9 hangszórós Beats prémium audiorendszer.

A modell jellegzetes, agresszív megjelenéséhez alapkiépítésben különleges terepfelkészítés jár: ilyen a Jeep Active Drive Low rendszer 20:1-es kúszó áttétellel; a Selec-Terrain rendszer, amely ezúttal exkluzív Rock (Szikla) üzemmódot is kapott, vagy az ereszkedés-szabályozó rendszer: a Desert Hawk ezek alapján egyértelműen mind közül a legjobb terepképességekkel bíró Renegade modell, egyben kategóriájának legkiválóbb terepalkalmasságú képviselője. A modellvariáns novembertől elérhető a Jeep európai márkakereskedéseiben, méghozzá a 170 lóerős, 2,0 literes Multijet II dízelmotorral, és 9 fokozatú automata sebességváltóval. A rendelhető karosszériaszínek között a Mojave homokszínen túl megtalálható az Anvil, az alapfekete és az alpesi fehér.

Párizsban új taggal bővül a Renegade hajtáslánc-kínálata, köszönhetően a dupla száraz kuplungos, hatfokozatú automata sebességváltó (DDCT) és a takarékos, Stop&Starttal felszerelt 1.6 Multjet II dízelmotor társításának. Az új konfiguráció kizárólag elsőkerék-hajtású Renegade modellekhez lesz rendelhető; európai forgalmazása november végén veszi kezdetét.

Az új sebességváltó a térség legnépszerűbb Renegade motorjához: az 1,6 literes, 120 lóerős Multijet II dízel erőforráshoz lesz rendelhető, amely kedvező fogyasztásának (4,5 liter/100 km) és CO2-kibocsátásának (118 g/km) köszönhetően az eddigieknél is szélesebb körben elégíti ki az ügyfelek elvárásait, mivel magán- és flottavásárlók számára egyaránt a tökéletes választást testesíti meg.

A korábban a Renegade fedélzetén csak az 1,4 literes MultiAir2 turbómotorhoz kérhető DDCT váltó egy helyett két tengelykapcsoló segítségével kapcsolja össze a sebességváltót és a motort. A két tengelykapcsolónak köszönhetően a rendszer képes a teljesítmény mérséklése nélkül, folyamatos erőátvitel mellett sebességet váltani, mivel míg az első váltófél fokozata aktív, a második váltófélnél összeszinkronizálják az áttételt az elsővel. Így a kerekekhez jutó nyomatékfolyam szakadatlan, még váltások során is, ami jobb menetdinamikát és fokozott kényelmet eredményez.

Jeep Cherokee Night Eagle II kimitált széria

A Jeep Cherokee eleve merész megjelenését még extrémebb formába öntő ‘Night Eagle II’ limitált széria a Limited felszereltségi szintre épül, és egy sor olyan, fekete elemeket alkalmazó esztétikai módosítást vonultat fel, amelyek még inkább kiemelik a Jeep kompakt szabadidőjárművének agresszív megjelenését és sportos karakterét. A pontosan egy évvel ezelőtt, a Frankfurti Autószalonon bemutatott Night Eagle limitált széria kereskedelmi sikerére építő, új Night Eagle II sorozat megerősíti a Cherokee vakmerő természetét, és egyedi átalakításokra való, különleges fogékonyságát azokkal a karakteres beavatkozásokkal, amelyek sötét stíluselemeket és fényes fekete külső részleteket vonultatnak fel. Említést érdemel közöttük az orron elhelyezett ‘Jeep’ embléma, a fekete oldalablak-keret, a hűtőmaszk és a homlokfal kerete, a fényes fekete tetősínek, a 18 colos, fényes fekete kidolgozású könnyűfém keréktárcsák, valamint a fekete ‘Jeep’ és ‘4×4’ emblémák. A külső megjelenést egyedi kivitelű Night Eagle emblémák teszik teljessé. Az utastérben gazdag alapfelszereltség várja az ügyfeleket: fekete beltér, prémium Nappa bőrkárpitozású, fűthető és szellőztethető kagylóülések, nyolc irányban motorosan állítható vezetőülés négy irányban állítható motoros deréktámasszal, színes, átkonfigurálható 7 colos TFT műszeregység, Uconnect rádió navigációs funkcióval és 8,4 colos érintőképernyővel; 506 wattos Alpine audiorendszer 9 hangszóróval és mélynyomóval, valamint kétzónás klímaberendezés.

A Jeep párizsi standján kiállított Cherokee Night Eagle II fekete fényezéséhez és fekete bőr belsőjéhez teljes körű felszereltség társul: beleértve a bi-xenon fényszórókat, a Parkview tolatókamerát, a Park Sense első és hátsó parkolóradarokat, az automatikus fényszóróvezérlést, az esőérzékelős ablaktörlőt, a motoros mozgatású csomagtérajtót, valamint a motorosan behajtható külső tükröket. A különleges kivitelű modell biztonsági felszerelése is teljes körű, a Lane Sense sávelhagyásra figyelmeztető funkciótól az ütközés súlyosságát enyhíteni alkalmas, teljes sebességtartományban üzemképes, ráfutásos ütközésre figyelmeztető jelzésig; a stop&go dugókövető funkcionalitással felvértezett távolságtartó tempomat rendszertől a holttérfigyelő és hátsó keresztirányú forgalom-felügyeleti rendszereken át a párhuzamos és merőleges parkolásra képes ParkSense rendszer. Az extrák listáját a CommandView két panelből álló napfénytető zárja.

A Night Eagle II hajtásáról a márka 2,2 literes Multijet II dízelmotorja gondoskodik; a 200 lóerős erőforráshoz kilencfokozatú automata sebességváltó és Active Drive I összkerékhajtási rendszer gondoskodik. A modell ötféle fényezéssel (fekete, fehér, ezüst, gránit kristály és mély meggypiros színben) rendelhető decembertől Európában.

‘Moparizált’ járművek

Jeep Wrangler Rubicon MoparONE csomaggal

A Jeep Wrangler Párizsban látható ‘moparizált’ kiadásának alapját a Rubicon változat: a modellcsalád legszélsőségesebb, legjobb terepalkalmasságú tagja adja; a verziót Hyper zöld fényezés és fekete bőr belső teszi azonnal vonzóvá.

A Rubicon modell eleve kiváló terepképességének továbbfejlesztése érdekében a jármű megkapta a Mopar bárki által megvásárolható átalakító csomagját, a MoparONE szettet, amely 2 colos (51 mm) futóműemelést, kormánystabilizátort, fenékvédő lemezeket, valamint nagyméretű Hankook Dynapro 265/75 R17 abroncsokkal szerelt, 17 colos, fekete fényezésű öntött alumínium keréktárcsákat tartalmaz. A különleges Mopar tartozékcsomag alkalmazásával a Wrangler Rubicon (az első ‘Moparizált’ jármű) olyan futóműemelő készlettel rendelkező, terepjárásra termett modellé változott, amely csupa homologizált alkatrészből építkezik. A MoparONE csomag hamarosan megvásárolható az EMEA régióban működő, hivatalos Jeep márkakereskedésekben, a kettő és négyajtós Rubicon modellekhez egyaránt.

A ‘Moparizált’ Rubicon megjelenését a szélvédőn elhelyezett, halogén tereplámpákat tartalmazó, fekete fénysáv; szellőztetett motorházfedél, üreges oldalsó fellépők és színre fújt félmagas ajtók koronázzák meg, újfent kihangsúlyozva az ikonikus Wrangler semmihez sem fogható személyiségét.

A MoparONE csomaggal felszerelt Jeep Wrangler Rubicon modellt a 200 lóerős, 2,8 literes Euro 6-os turbódízel erőforrás hajtja, ötfokozatú automata sebességváltón keresztül.

‘Moparizált’ Jeep Renegade

A Longitude felszereltségi szinten alapuló ‘Moparizált’ Jeep Renegade jellegzetes napsárga fényezéssel, fekete motorházfedéllel, amerikai katonai csillag ajtódíszítéssel, valamint matt fekete külső tükörházzal és hűtőráccsal ejti bámulatba a Párizsi Autószalon közönségét. A Jeep kis szabadidőjárművének még terepképesebb megjelenést kölcsönöz a Mopar különleges átalakító csomagja, amely 25,4 milliméteres emelést, és nagyméretű négyévszakos abroncsokat tartalmaz.

A Párizsban kiállított napsárga Jeep Renegade orrában a 140 lóerős 2.0 Multijet II dízelmotor dolgozik, hatfokozatú kézi sebességváltóval és Jeep Active Drive 4×4 rendszerrel társítva.

A MoparONE csomag kétféle kivitelben rendelhető (az egyik a Wrangler, a másik a Renegade számára), és olyan, modellspecifikus tartalmakat kínál, amelyek mindkét esetben jobb terepalkalmassággal ruházzák fel az adott típust.

Itt a Driving Barista applikáció, mellyel a Toyota megpróbálja megelőzni az okostelefonok okozta baleseteket

Szerző:

autoaddikt

2016. October 3. Monday 18:27

Elstartolt a Toyota, a Komeda és a KDDI közös kezdeményezése, a Driving Barista elnevezésű okostelefon-alkalmazás. Cél a minél szélesebb körben történő használat elterjedése.

Az alkalmazás célja az olyan közlekedési balesetek számának csökkentése Aichi Prefektúrában, amikben az okostelefonok használata is közrejátszott. Ez az első közlekedésbiztonságot szolgáló kezdeményezés Japánban ami okostelefon applikációt is magában foglal, és amit egy autógyártó, egy telekommunikációs vállalat és egy élelmiszeripari vállalat közösen támogat.

Japánon belül tizenhárom egymást követő évben Aichi Prefektúrában volt a legmagasabb a halálos közlekedési balesetek aránya. Csak 2015-ben 44.3691 olyan közlekedési baleset történt, aminek súlyos sérüléssel, vagy halálos áldozattal járó következménye volt. Ugyanitt 50.1011 alkalommal intézkedtek olyan autóvezetőkkel szemben, akik okostelefont használtak vezetés közben, és ezen szabálysértések számának növekedése csak tovább fokozza a problémát.

Ez rámutat arra, hogy mennyire fontos a közlekedési balesetek számának csökkentése Aichi Prefektúrában és szerte az országban. Válaszként a prefektúra útjainak biztonságosabbá tétele érdekében augusztus 2-án tíz Nagoya-beli székhellyel rendelkező médiavállalat egymással összefogva közös kampányba kezdett: „Aichi, többé már nem a legrosszabb” néven. A Toyota és a KDDI lelkes támogatói a kampánynak.

A Toyota, a Komeda, és a KDDI a japán kormány 2016 őszi közlekedésbiztonsági kampányával párhuzamosan saját, közös programot indít. A vállalatok a biztonságos közlekedést fogják népszerűsíteni Aichi Prefektúrában egy olyan ismeretterjesztő felvilágosítás keretében, amiben a részvétel mindenki számára elérhető, ezzel nagymértékben hozzájárulva a közlekedési balesetek számának csökkenéséhez.

A Driving Barista alkalmazás csak Aichi Prefektúrában működik. A telefon mozgásérzékelőjét és GPS vevőjét használva, érzékeli és figyeli, hogy a vezető mekkora távolságot tesz meg anélkül, hogy a telefonjához nyúlna. Ha a járművezető által – akár több különálló úttal is – a megtett távolság eléri a 100 km-t, a sofőr egy kupont kap, amit a Komeda Kávézókban tud beváltani egy csésze ízesített, vagy jeges kávéra.

Egy felmérés szerint a megkérdezettek 60%-a felelte, hogy vezetés közben használni szokta okostelefonját, mindeközben a válaszadók megközelítőleg fele csak egy kézzel fogja a kormánykereket. Ezért a vállalatok azt remélik, hogy az új telefonos alkalmazás hozzájárul ahhoz, hogy a vezetők ne használják telefonjaikat vezetés közben.

„Összhangban végső célunkkal, a halálos közlekedési balesetek, és egyáltalán a közlekedési balesetek számának nullára csökkentésével, a Toyota olyan intézkedéseket hajtott végre, ami a járművek biztonságát az elsőszámú vállalatvezetői célok közé emelte. Reméljük, hogy a Komeda-val és a KDDI-vel közösen végrehajtott új közlekedésbiztonsági kezdeményezésnek köszönhetően tovább fog csökkenni a mobiltelefon használathoz kapcsolódó közlekedési balesetek száma” – fogalmaz Shuichi Murakami, a Toyota ügyvezetője.

„Mint olyan vállalat, amit az Aichi Prefektúra lakói is támogatnak, reméljük, hogy a nagyszerű ajándék kávéról történő gondoskodásunkkal hozzájárulhatunk a közlekedési balesetek számának csökkentéséhez” – teszi hozzá Masashi Komanba, a Komeda vezetője.

„Mi már korábban is igyekeztünk felhívni a figyelmet arra, hogy vezetés közben kerüljék a mobil- és okostelefonok használatát, és reméljük, hogy a három vállalat közös kezdeményezése segít megoldani Aichi Prefektúra problémáját. Mi fejlesztettük a Driving Barista alkalmazást, ami szórakoztató módját nyújtja a közlekedési balesetek megelőzésének. Reméljük, hogy a sofőrök számára általunk biztosított új élménnyel hozzájárulunk a balesetek csökkentéséhez” – fejti ki a KDDI társadalmi felelősségvállalásért és a környezetért felelős igazgatója, Akira Dobashi.

Párizsi Autószalon 2016: a vadonatúj Kia Rio premierje

Szerző:

autoaddikt

2016. October 3. Monday 18:20

A teljesen új Kia Rio szeptember 29-én, a Párizsi Autószalonon tartotta világpremierjét. A Rio a Kia legkeresettebb modellje: 2015-ben világszerte több mint 473 000 példányban talált gazdára, és ezzel a Kia éves eladásainak 16 százalékát tette ki.

A negyedik generációs új Rio új formaterve, fokozott kényelme és praktikuma, kategóriaelső biztonsági technológiái és új kapcsolódási megoldásai mellett különleges vezetési élményt is kínál.

„A Rio rendkívüli jelentőséggel bír a Kia számára, hiszen ez márkánk első számú típusa világszerte.” – mondta Michael Cole, a Kia Motors Europe ügyvezető igazgatója. „Az újautó-piacon a B-szegmensben tapasztalható az egyik legélesebb verseny; a harmadik generációs Rio minden korábbinál több emberrel ismertette meg a Kia márkát.”

A Rio vonzó formatervet, kedvező fenntartási költségeket és általános praktikumot kínált az ügyfeleknek. A jelenlegi modell pontosan ezeknek a tulajdonságoknak köszönhetően talált gazdára minden korábbinál nagyobb számban szerte a világon. Az új modell elődje erősségeit megőrizve még vonzóbb ajánlatként, élvezetesebb vezethetőséggel és kategóriája legfejlettebb biztonsági jellemzőivel lép színre.

Az ügyfelek eddiginél szélesebb körének szükségleteit és kívánságait szem előtt tartva megtervezett és kifejlesztett, új generációs Rio az eddiginél is fontosabb szerepet játszik majd a Kia modellkínálatában. A B-szegmens az európai újautó-piac legnagyobb kategóriája; a Kia várakozásai szerint az új generációs Rio az értékesítés első teljes évében több mint 100 000 példányban talál majd gazdára. Ezzel a Rio felzárkózik a Kia legnépszerűbb európai modelljei: a Sportage és a cee’d mellé.

Az új Rio, az európai piacokra a Kia Sohari gyártóüzemében, Koreában készül majd, nemzetközi értékesítése 2017 első negyedévében indul.

Külső formaterv: egyenes vonalak, sima felületek

A Rio progresszív, új külső és belső formatervét a Kia németországi és kaliforniai formatervező stúdiói alkották meg, szoros együttműködésben a vállalat hazai dizájnközpontjával (Namyang, Korea). Az új Rio megjelenését egyenes vonalak és sima felületek határozzák meg, és ez karakteres, újszerű, elődjénél érettebb személyiséggel ruházza fel.

Az autó elején a Kia tigrisorr hűtőmaszkjának legfrissebb adaptációjával találkozhatunk. Ez szélesebb és laposabb is a korábbi kialakításnál, a hűtőmaszk burkolata fényes fekete. A maszk egységet alkot a szintén frissen tervezett fényszórókkal, amelyek az eddiginél plasztikusabb kialakításukkal divatosabb megjelenésűek, modern hatásukat új, U alakú LED-es nappali menetfény fokozza. A Rio ködfényszóró-keretei a lökhárítóban kijjebb és feljebb költöztek a harmadik generációs modellhez képest, ami optikailag szélesebbé teszi az autó orrát, és ezzel erőteljesebb megjelenést is kölcsönöz neki. A megnyújtott motorháztetőn törésvonalak futnak végig az A-oszlopok tövétől a hűtőrácsig, illetve a fényszórókig.

Oldalnézetből megnyújtott, kiegyensúlyozottabb kiállást mutat a negyedik generációs Rio, ami a hosszabb motorházfedélnek, a nagyobb első túlnyúlásnak, a 10 mm-rel megnyújtott (2580 mm) tengelytávnak, a keskenyebb, meredekebben álló C-oszlopoknak, valamint a rövidebb hátsó túlnyúlásnak köszönhető. Az új autó összességében 15 mm-rel hosszabb (4065 mm), és 5 mm-rel alacsonyabb (1450 mm) elődjénél. A Rio vállvonalán és ajtólemezein egyenes, határozott vonalak futnak végig, optikailag még inkább megnyújtva a karosszériát.

A Rio hátsó része meredekebben áll, a hátsó szélvédő csaknem teljesen függőleges, a túlnyúlás pedig rövidebb. A hűtőrácstól kiinduló, a fényszórókon és az ajtók felső élén végig futó, majd hátul folytatódó egyenes vonalakhoz keskenyebb, plasztikusabban megformált hátsó lámpák társulnak; utóbbiakat új, nyíl alakú LED betétek teszi karakteresebbé. Akárcsak az autó szélesebb hatású homlokzata, az új Rio hátulja is hozzájárul az erőteljesebb megjelenéshez.

Az új Rio európai forgalmazásának kezdetekor nyolcféle karosszériaszínben lesz megrendelhető, háromféle könnyűfém keréktárcsával, 15-17 colos méretben. A Rio ötajtós kivitelben lesz kapható Európában.

Belső kialakítás: modern utastér új, lebegő HMI kezelőfelülettel

Az új Kia Rio modern beltere a korábbinál merészebb térbeli formákkal és ergonomikusabb kialakítással operál.

Akárcsak a karosszéria külső felületén, a műszerfal széltében végigfutó, egyenes vonalak határozzák meg a belső tér formáját: optikailag kiszélesítik, és jobb térérzetet teremtenek. A műszerfal alakját kirajzoló hosszú vonalak mellett az előző generáció függőleges szellőzőit felváltó, vízszintes rostélyok is szélesítik a teret, A műszerfal középső részét fényes fekete dekorbetét foglalja el.

Maga a műszerfal a vezető felé fordul, ami sportosabb, vezetőközpontú kialakítást és prémiumhatást is teremt. A műszerfal közepét az infotainment rendszer foglalja el, „lebegő” nagyfelbontású érintőképernyős kezelőfelülettel. Ez alatt, a vezető felé forduló középkonzolon a korábbinál kevesebb a gomb, ugyanakkor több konkáv, ergonomikus kapcsoló és tekerőtárcsa található itt; ezekkel a fűtés és a szellőzés kezelhető.

Az új Rio fekete vagy szürke szövet üléskárpittal, illetve fekete vagy szürke műbőrkárpitozással rendelhető. A „piros csomag” fekete/piros műbőrbe burkolt üléseket kínál mindkét üléssoron.

Új technológiák teszik még vonzóbbá a Rio utasterét. A kényelmes és praktikus környezetet kínáló új modell olyan funkciókkal is megrendelhető, mint a kulcs nélküli nyitás és indítás, a fűthető ülések és -kormánykerék, az esőérzékelős ablaktörlő, vagy az automata fényvezérlés. Az új modellhez emellett elérhető sebességtartó automata sebességhatároló funkcióval, valamint parkolássegítő rendszer tolatókamerával.

Praktikum: tágasabb utastér és csomagtartó, jobb körkörös kilátás, átláthatóság

A Rio kategóriája legtágasabb utasterével és egyik legnagyobb csomagtartójával (325 liter) rendelkezik; a modell tervezése és fejlesztése során alapvető szempont volt a praktikum.

A Rio 10 milliméterrel megnövelt tengelytávja és 15 mm-rel nagyobb hossza tágasabb utasteret és nagyobb csomagtartót eredményez. A lábtér elöl 1120 mm, hátul 770 mm, ráadásul az új modellben a válltér is meghaladja a kategória legtöbb értékét: elöl 1375 mm, hátul 1355 mm. Noha az új Rio 5 mm-rel alacsonyabb lett, az első és a hátsó fejtér (1021 mm, illetve 966 mm) a B-szegmens legjobb értékei közé tartozik.

A keskenyebb (87 mm-rel) C-oszlopok és az A-oszlopok tövére átköltöztetett külső visszapillantók a lehető leghatékonyabban csökkentik a holtteret, és javítják a körkörös kilátást. Az alacsonyabban húzódó ablakvonal és a hátsó ajtók kilépő élén kialakított háromszög-ablakok szintén jobb kilátást engedélyeznek.

A Rio utasterében még több a tárolóhely. A középkonzol tövében mobiltelefonok és egyéb apró tárgyak elhelyezésére alkalmas fedetlen tárolótálca található, a tetőkonzolon napszemüvegtartót alakítottak ki. A kesztyűtartó szabályos téglatest alakú üreg. Az új Rio minden ajtajában (elöl másfél, hátul félliteres palackok elhelyezésére alkalmas) palacktartót alakítottak ki, elöl két nagyméretű pohártartó is található. Az ajtóbehúzókban zárt aljú üregeket alakítottak ki, ahol szintén elférnek apróbb tárgyak, fémpénzek vagy telefon. Opcióként középső könyöklő is kérhető.

A csomagtartó 37 literrel nőtt, most 325 literes (VDA; +13%), ami az egyik legjobb érték a kategóriában. A tér annak ellenére tágasabb, hogy (a modell egyik legfontosabb stíluselemeként) a Rio hátsó túlnyúlása rövidebb (655 mm) lett. Az új Rio csomagtérpadlója két szinten tehető be, így a felhasználók változatos méretű tárgyakat helyezhetnek el a padló alatt, megakadályozva azok elgurulását, vagy elrejtve azokat az illetéktelen tekintetek elől. A Rio alapfelszerelésként kínálja az osztva dönthető hátsó üléssort, valamint a csomagtérpadló alatt elhelyezett defektjavító készletet. A vásárlók opcióként pótkereket is rendelhetnek.

A hátsó ülés alatt elhelyezett üzemanyagtartály 45 literes, két literrel nagyobb, mint az elődmodellben volt.

Hajtásláncok: takarékos, új T-GDI motorok alacsony károsanyag-kibocsátással és közvetlen gázreakcióval

Az új Kia Rio 2017-es piaci bevezetésekor takarékos és dinamikus benzin- és dízelmotorokkal lép színre.

Az ügyfelek egyre nagyobb számban kedvelik a méretcsökkentett turbómotorokat; ezért kapta meg a Rio a Kia legújabb háromhengeres 1.0 T-GDI (közvetlen benzinbefecskendezéses turbós benzinmotor) erőforrásait. A könnyű, kompakt erőforrás először a frissített Kia cee’d fedélzetén jelent meg 2015-ben; az új Rio eladásaiban a várakozások szerint főszerephez jut majd, a különösen takarékos, csekély károsanyag-kibocsátású T-GDI motorok kis tömege jót tesz a Rio dinamikus vezethetőségének: a kisebb tömeg kisebb tehetetlenséget, ezáltal jobb kanyartulajdonságokat eredményez.

A Kia Rióhoz az 1.0 T-GDI motor 100 vagy 120 lóerős kivitelben választható. A 100 lóerős erőforrás 4500/perc fordulatszámon adja le legnagyobb teljesítményét, maximális forgatónyomatéka 1500-4000/perc között jelentkezik. A nagyobb teljesítményű, 120 lóerős változat nyomatékcsúcsa és az ahhoz tartozó fordulatszám-tartomány ezzel megegyezik, a maximális teljesítményt azonban magasabb, 6000/perc fordulaton adja le. A fejlesztés és a tesztelés végső fázisában járó motorok a várakozások szerint egyaránt 100 g/km alatti CO2-kibocsátásra lesznek képesek (NEDC norma, vegyes ciklus szerint). A Rio ISG start-stop rendszere tovább csökkenti a károsanyagok kibocsátását.

Az 1,0 literes T-GDI motor mellett a Kia Rio két hengerenkénti befecskendezéses (MPI) szívó benzinmotorral is megrendelhető majd. A 84 lóerős, 1,25 literes erőforrás percenkénti 6000-es fordulatszámon adja le legnagyobb teljesítményét, maximális forgatónyomatéka 122 Nm (4000/perc.) Az 1,4 literes benzines 100 lóerős 6000/percnél, 132 Nm nyomatéki csúcsa 4000/percnél jelentkezik. A végső homologizáció függvényében a várakozások szerint mindkét motor 120 g/km alatti CO2-kibocsátásra lesz képes.

Még kedvezőbb károsanyag-kibocsátásra képesek az új Rio dízelmotoros változatai: az 1,4 literes gázolajos 70 vagy 90 lóerős lehet. A motor teljesítményétől függetlenül a Rio család a legkedvezőbb CO2-kibocsátására képes: a Kia mérnökei által meghatározott CO2-emissziós célérték 90 g/km alatt marad, ISG-vel.

Az összes motor az első kerekeket hajtja, ötfokozatú (az 1,25 literes, illetve a 100 lóerős 1,0 literes T-GDI benzinmotorok esetén) vagy hatfokozatú (1,4 literes benzinmotor, 120 lóerős 1.0 T-GDI, valamint mindkét 1,4 literes dízelmotor) kézi sebességváltón keresztül.

Biztonság: ADAS vezetőtámogató technológiák, ötcsillagos Euro NCAP célérték

Az új Rio kategóriájának egyik legbiztonságosabb képviselőjeként fog a piacra lépni; biztonsági teljesítményét a Kia fejlett vezetőtámogató rendszercsomagja (ADAS) is javítja. Az új Rio nagyszilárdságú acél szerkezetre épül, és passzív biztonsági funkciók széles körét kínálja: az autót úgy tervezték, hogy a világ legszigorúbb töréstesztjein is helyt álljon.

Az ötcsillagos Euro NCAP teljesítményre tervezett Rio (opciós ADAS technológiákkal kiegészítve) a kategóriában elsőként kínál gyalogosfelismeréssel kiegészített önműködő vészfékrendszert. A Rio AEB rendszere hosszú távú radaros érzékelők segítségével észleli az ütközés vagy gázolás veszélyét, és segít megállítani az autót*. Az AEB-hez sávelhagyásra figyelmeztető rendszer (LDWS) is társul, amely figyelmezteti a vezetőt, ha az autó, indexelés nélkül készül elhagyni a forgalmi sávot.

Az új Rio vázszerkezete jelentős részben fejlett, nagy szilárdságú acélokból (AHSS) áll. A Rio a Kia azon, széles körű törekvésének a részeként alkalmaz széles körben AHSS acélokat, amely 2020-ra 5 százalékkal csökkenteni kívánja az új modellek vázszerkezetének tömegét (a 2014-es szintekhez képest), javuló biztonsági jellemzők mellett. Az új Rio karosszériájának 51 százaléka erős, könnyű AHSS ötvözetből készült, szemben a harmadik generációs modell 33 százalékos értékével.

Az AHSS szélesebb körű alkalmazása megerősítette az utascellát, ami az ütközéskor fellépő erők hatékonyabb elvezetése révén fokozott utasbiztonságot eredményez. A nagyobb szilárdságú acélelemekkel merevítették az A- és B-oszlopokat, az oldalsó küszöböket, a tetőszerkezetet, a motorteret, valamint a padlólemezt.

Az új Rio összesen hat légzsákot kínál, emellett az első és hátsó utasüléseken egyaránt ISOFIX gyermekülés-rögzítő pontokat.

Vezetés: stabilabb vezethetőség, kényelmes rugózás

Az új Rio nem csupán rendkívül biztonságos, de a vezetési élmény terén is felülmúlja közvetlen elődjét. A Kia futómű-fejlesztő stábjai élvezetesebb vezethetőséggel kívánták felruházni az autót, dinamikusabb, közvetlenebb irányíthatósággal, méghozzá komfortosabb rugózás mellett. A Rio elöl független MacPherson futóművet, hátul csatolt lengőkarokat alkalmaz.

A merevebb vázszerkezet bevezetésének köszönhetően a K+F csoportok komfortosabb, kiszámíthatóbb felfüggesztést tervezhettek. Az új Rio elődjéhez képest módosított rugó- és lengéscsillapító-beállítást kapott, ami a teljes sebességtartományban stabilabb, kényelmesebb rugózást eredményez, ugyanakkor élvezetesebbé, magával ragadóbbá teszi a modell vezethetőségét.

A harmadik generációs Rióhoz képest a futóművet érintő módosítások a következők: merevebb első rugóstagok és kereszttartók, valamint megemelt hátsó torziós rúd a nagy sebességű stabilitásért; új, függőlegesen beépített hátsó lengéscsillapítók és előfeszített, lineáris szelep technológiájú első lengéscsillapítók – mindkettő lineárisabb vezethetőséget és az egyenetlen útfelületekre adott jobb reakciókat eredményez; valamint áthelyezett kormánymű, amely jobb középállási érzetet biztosít a kormányon. A futómű módosításai nyomán a Rio közvetlenebb kormányreakciókkal örvendezteti meg vezetőjét, aki magabiztosabban irányíthatja járművet.

Az új ADAS technológiai csomagon túlmenően az új Rio alapfelszerelésként kínálja a Kia VSM stabilitás-szabályozó rendszerét, valamint ESC menetstabilizáló berendezését. A VSM fékezés és kanyarodás során gondoskodik a stabilitás megőrzéséről: a rendszer észleli a tapadásvesztést, és az ESC segítségével irányban tartja a járművet.

Csatlakozás: teljes körű Android és Apple okostelefonos integráció

A műszerfal közepét az új infotainment rendszer foglalja el, a Kia új HMI kezelőfelületével. Az új Kia Rióhoz elérhető a „lebegő” 5 colos érintképernyővel felszerelt infotainment rendszer, amelyhez hathangszórós audiorendszer is társul. A vásárlók külön megrendelhetik a 7 colos változatot Android Auto™ vagy Apple CarPlay™ funkciókkal, navigációs rendszerrel.

A Kia Connected Services online kapcsolódási csomag a legkülönfélébb információs szolgáltatásokkal szolgál az ügyfeleknek, az élő forgalmi hírektől** a traffipax-térképig és figyelmeztetésig, a turisztikai pontok keresésétől az időjárás előrejelzésig. A navigációs rendszerrel felszerelt gépkocsikhoz rendelhető Kia Connected szolgáltatást a gépkocsi megvásárlását követő hét éven át ingyenesen használhatják a tulajdonosok.

A Rio Android Auto rendszere legalább Android 5.0 (Lollipop) vagy annál frissebb operációs rendszert alkalmazó okostelefonokkal kompatibilis. A modell piaci bevezetésétől elérhető Android Auto összekapcsolódik a felhasználó telefonjával, majd lehetővé teszi, hogy az okostelefonos alkalmazásokhoz és egyéb funkciókhoz (pl. Google Maps navigációs szóbeli útmutatással, telefon kihangosító, szöveges üzenet felolvasása, hangfelismerés) az autó fedélzeti infotainment rendszerének képernyőjén keresztül férjenek hozzá. Az Android Auto azt is lehetővé teszi, hogy streaming kapcsolaton keresztül zenét hallgassunk a Google Play Music szolgáltatásból vagy máshonnan.

Az iPhone 5 vagy újabb készülékkel kompatibilis Apple CarPlay teljes körű Siri hangvezérlést biztosít, amellyel a telefon számos funkciója és alkalmazása irányítható, beleértve az Apple Maps alapú navigációt, a híváskezelést, vagy a szöveges üzenet diktálását. Az Apple CarPlay további olyan audio alkalmazásokat is támogat, a zenei streamingtől a hangoskönyvekig, amelyeket a felhasználó korábban iPhone készülékére letöltött.

A Kia Rio a B-szegmensben elsőként kínál USB csatlakozást az utastér első és hátsó felében, amelyeken keresztül a felhasználók közvetlenül a Rio infotainment rendszeréhez csatlakoztathatják mobil készüléküket, valamint menet közben tölthetik annak akkumulátorát.

Az új Rio európai forgalmazása 2017 elején veszi kezdetét

A vadonatúj Kia Rio 2017 első negyedévében kerül forgalomba Európában, a vállalat egyedülálló hétéves, 150 000 kilométeres garanciájával.

1...369370371...507 Oldal: 370 / 507

AutóAddikt

400 lóerő, 480 Newtonméter nyomaték: érkezik az Audi RS 3 Limousine

Kiemelt érdeklődés övezi az új Toyota GT86 érkezését

[TESZT] Ford Mustang GT 5.0 Fastback M6 – muscle car, csupa nagybetűvel

Összehasonlítási alap

A lényeg a részletekben rejlik. Főleg, ha egy Mustang kerül fókuszba

A teljesítmény mindent félresöpör

Van egy titkos profil. A neve: Sport Plus

Kell neki a benzin, de azért nem annyira torkos

Különleges Lexus tanulmányautónak különleges Goodyear gumiabroncs

Hamarosan a hazai utakon is feltűnik az új, zöld rendszámmal szerelt Toyota Prius Plug-in Hybrid

Ötödik alkalommal rendezték meg a Volkswagen-találkozót a Hungaroringen

570 lóerőt és 637 Newtonméter nyomatékot mozgósít a Nissan GT-R Track Edition

Párizsi Autószalon 2016: a Jeep újdonságai

Itt a Driving Barista applikáció, mellyel a Toyota megpróbálja megelőzni az okostelefonok okozta baleseteket

Párizsi Autószalon 2016: a vadonatúj Kia Rio premierje

LEGFRISSEBB

New York utcáin már környezettudatos taxiké a főszerep

[TESZT] Kia Niro 1.6 GDI PHEV Platinum – nagyon élhető, mindennapi...

[TESZT] Ford C-Max Energi (2013) – Plug-in hibriddel Los Angeles utcáin...

[TESZT] Kia Sportage 1.6 GDI Hybrid Platinum – remek utazás-élményfaktor, megállás...

A szervizben vár? Így múlatják az időt a sofőrök

TESZTJEINK

[TESZT] Kia Niro 1.6 GDI PHEV Platinum – nagyon élhető, mindennapi...

[TESZT] Ford C-Max Energi (2013) – Plug-in hibriddel Los Angeles utcáin...

[TESZT] Kia Sportage 1.6 GDI Hybrid Platinum – remek utazás-élményfaktor, megállás...

[TESZT] Honda CR-V (2020) – remek útitárs Los Angelesben is

[TESZT] Kia EV3 e200 LR GT-Line – új sztárjelölt kategóriájában?

MÉG TÖBB CIKK

New York utcáin már környezettudatos taxiké a főszerep

[TESZT] Kia Niro 1.6 GDI PHEV Platinum – nagyon élhető, mindennapi...

[TESZT] Ford C-Max Energi (2013) – Plug-in hibriddel Los Angeles utcáin...

NÉPSZERŰ KATRGÓRIA