Főoldal Blog Oldal: 50

A BYD thaiföldi üzemének megnyitásával egy időben ünnepelte nyolcmilliomodik új energiákkal hajtott autójának elkészültét is

Július 4-én a BYD megnyitotta új thaiföldi üzemét, és ezzel egy időben ünnepelhette nyolcmilliomodik új energiákkal hajtott autójának elkészültét is. Mindkét esemény kulcsfontosságú a márka globális terjeszkedésében. Az ünnepségen jelen volt Thaiföld ipari minisztere, Pimphattra Wichaikul, Han Zhiqiang, Kína Thaiföldre akkreditált nagykövete, Narit Therdsteerasukdi, a Thai Befektetési Tanács főtitkára, valamint Wang Chuanfu, a BYD elnöke, a BYD más magas beosztású vezetőinek társaságában.

A BYD mindössze 16 hónap alatt építette fel az évi 150 000 darabos kapacitású thaiföldi gyárat. Az üzem az autógyártás teljes folyamatát felöleli, a présmunkáktól a karosszéria összeépítésén át, egészen a festésig és a végszerelésig. A közvetve 10 000 dolgozónak munkát adó telephelyen alkatrészek is készülnek. A thai sorok első terméke – egy BYD Dolphin – egyben a márka nyolcmilliomodik új energiákkal hajtott autója is.

A thaiföldi üzem megnyitó ünnepsége, és a nyolcmilliomodik új energiákkal hajtott BYD autó

Pimphattra Wichaikul ipari miniszter a BYD új energiákkal hajtott járművek piacára gyakorolt hatásait is méltatta beszédében: “A BYD világelső autómárka, és egyben a kínai új energiájú járművek fejlesztésének úttörője. A márka thaiföldi beruházása és ezzel a modern autógyártási technológiák helyi megjelenése komolyan hozzájárul Thaiföld és a teljes térség autóipari fejlődéséhez.”

Pimphattra Wichaikul, Thaiföld ipari minisztere a megnyitón

Han Zhiqiang, Kína thaiföldi nagykövete a Kína és Thaiföld közötti tartós együttműködésre helyezte a hangsúlyt, és megjegyezte, hogy a BYD, a világ új energiákkal hajtott járműveinek vezető gyártójaként érkezett meg a thai piacra. A nyolcmilliomodik új energiájú BYD thaiföldi megszületése új fejezetet nyit a két ország közötti együttműködésben.

Han Zhiqiang, Kína Thaiföldre akkreditált nagykövete a megnyitón

Az ünnepségen Wang Chuanfu mindkét ország kormányának köszönetet mondott, és megköszönte a thai partnerek támogatását is. Kiemelte a BYD sikereit, valamint azt, hogy a márka az elmúlt két évben 18 hónapon át vezette a tisztán elektromos hajtású autók piacát Thaiföldön. Ma, a Thaiföldön értékesített akkus-elektromos autók egyharmada BYD. A márka még több elektromos hajtású és plug-in hibrid modell bevezetését tervezi a thai piacon.

Wang Chuanfu, a BYD elnöke a megnyitón

Az új energiákkal hajtott járművek globális vezető gyártójaként a BYD jelentősen növelte jelenlétét az exportpiacokon az elmúlt években. 2023-ban 337%-kal nőtt a márka exportja, ez évi 243 000 autót jelent. 2024 első félévében, a BYD összesen 1,607 millió új energiákkal hajtott járművet értékesített világszerte, ami 28%-kal több az egy évvel korábbinál. Eredményével a márka bebiztosította vezető helyét ezen a területen. Az idei első félév termeléséből 203 000 darab ment exportra, ami 173,8%-os növekedés, éves alapon. A BYD autói ma a világ 88 országában kaphatók, és a márka Kínán kívüli üzemeinek sora is folyamatosan bővül: a thaiföldi és a Magyarországon épülő gyár mellett a cég termelőkapacitást épített ki Brazíliában, és Üzbegisztánban is.

Wang Chuanfu, a BYD elnöke, amit átadja a nyolcmilliomodik új energiákkal hajtott BYD autót a királyi védnökség alatt álló Mae Fah Luang alapítványnak

Egymilliomodik új energiájú járművének elkészülte – 2021 májusa – óta, a BYD alig több mint három év alatt elérte a nyolcmillió darabos rekordot. A márka folytatja globális terjeszkedését, fejleszti technológiáit annak érdekében, hogy a lehető legtökéletesebben szolgálhassa ki a világ vevőinek eltérő igényeit. A külföldi üzemek belépésével a cég gyártókapacitásai fokozatosan erősödnek, megerősítve a BYD pozícióját az új energiákkal hajtott járművek globális piacán.

25 éves a Honda hibrid technológiája, a Prelude Concept európai bemutatásával ünnepel a márka

A Honda a hibrid technológiájának a 25. éves évfordulóját ünnepli a Prelude Concept európai debütálásával, és ezzel együtt megerősítette, hogy a gyártásba kerülő modell visszatér a régióba. Az első nyilvános megjelenésének a július 11. és 14. között megrendezésre kerülő Goodwood Festival of Speed ad otthont. 

A koncepció modell tavalyi, Japán Mobilitási Kiállításon való bemutatását követően immár biztos, a Prelude tökéletes egyensúlyt teremt a lenyűgöző vezetési élmény és a kiemelkedő hatékonyság között – megtestesítve ezzel a Honda hosszú távú elköteleződését az elektromos autózás iránt egy stílusos és dinamikus csomagba bújtatva. 

Az eredeti Prelude 45 évvel ezelőtt jelent meg Európában, és 5 generáción keresztül, egészen 2001-ig jelentett egyet a Honda csúcstechnológiájával – az autózás borzongató, szinte felülmúlhatatlan és nagy teljesítményű megtestesítőjeként. Az új méltó utódja lesz az elődmodellnek, hiszen, a hibrid hajtáslánc mellett, a stílus és kifinomultság lenyűgöző elegyét ígéri.  

A prelude szó előjátékot vagy bevezető előadást jelent a zenében. Ez lesz a prelúdiuma azon jövőbeli modelleknek, amelyek egyrészt megtestesítik a Honda megingathatatlan sportos gondolkodásmódját, másrészt ékes példája a „Joy of driving” azaz a “Vezetés öröme” életérzésnek az összes európai vásárló számára.

Tomoyuki Yamagami, a Honda Motor főmérnöke és kiemelt projektvezetője így nyilatkozott erről: „Az új Prelude nem pusztán a folyamatosan fejlődő hibrid történetünk legújabb fejezetét jelenti, hanem e technológiánkon végzett 25 éves kutatás és fejlesztés eredménye is.  Sikerült elérnünk, hogy az elektromos vezetés hatékonyságának és környezetvédelmi előnyeinek a volán mögött átélt izgalmas élménnyel való tökéletes harmonizálása révén ez a típus megőrizze „sportos” DNS-ét így, a még jobb vezetési élmény segítségével, új színt vigyünk a hétköznapokba. A Prelude emellett a hibrid hajtáslánc jelentőségét is bizonyítja az elektromos autózásra való áttérésünk a stratégiájában, ami kulcsfontosságú lépés azon eltökélt tervünk megvalósításában, hogy 2040-re az új gépjárműeladások 100%-át a teljesen elektromos vagy hidrogén üzemanyagcellás modellek tegyék ki.”

A hibrid meghajtás 25 éve

A forradalmi Insight kupé első, európai tömeggyártású hibrid modellként való 1999-es bevezetése óta a Honda negyedszázadnyi szakértelemre tett szert e meghajtás terén.  A márka azóta úttörő szerepet játszik a benzines-elektromos erőátviteli rendszer fejlesztésében és olyan típusok sorát dobta piacra, amelyek a legsimább, legkényelmesebb és legköltséghatékonyabb átállást tették lehetővé a felhasználóknak az elektromos autózásra.

Az Insight megjelenését követően a Honda 2003-ban bemutatta a Civic IMA-t, amelynél a még gazdaságosabb üzemanyag-fogyasztás érdekében a fokozatmentes sebességváltót (CVT) 1,3 literes, négyhengeres i-VTEC motorral és 20 LE-s villanymotorral párosította. Hét évvel később megjelent a CR-Z, amelybe a Honda egyedi IMA párhuzamos hibrid rendszere mellé egy 1,5 literes benzinmotor és egy kézi kapcsolású sebességváltó került, ideális egyensúlyt teremtve a lenyűgöző vezetési dinamika és az üzemanyag-takarékosság között.

2011-ben a hibrid Jazz a Honda IMA hibrid rendszer kompakt jellegének köszönhetően továbbra is a tőle megszokott gyakorlati előnyöket tudta nyújtani, köztük a Magic Seats Ülésrendszert és a 300 literes csomagteret. Öt évvel később az NSX bevezetésével megjelent a szuperautó szegmens műszakilag legfejlettebb összkerékmeghajtású hibrid hajtásláncú típusa.

Napjainkban a Honda fő gépjármű-választéka – a Jazz, a Civic, a HR-V, a ZR-V és a CR-V – elektromos meghajtásra is képes, melyekben az e:HEV hajtáslánc dolgozik. Az EV, a hibrid és a belső égésű motoros meghajtás között – a járművezető közreműködése nélkül – zökkenőmentesen váltó, fejlett erőátviteleiknek köszönhetően e típusok mindegyike tökéletesen ötvözi az egyszerű kezelhetőséget az élvezetes vezetési élménnyel és a rendkívül versenyképes hatékonysággal a kedvező károsanyag-kibocsátási mellett.

[TESZT] Opel Corsa F 1.2 Turbo – testben-lélekben őszinte

A jelenleg futó Opel Corsa F széria 2019-ben debütált, majd 2023 májusában megkapta a többi, márkán belüli modellhez hasonlóan a külső-belső fachliftet is. Nagyon jót tett neki, így az egész Opel-márkaarculat egységes stílusirányzatot hordoz, rengeteg különleges megoldással. Teszten az 1.2 literes, turbós, benzinmotoros változat.

Átfogóan nagy változáson ment keresztül az Opel Sorsa, még akkor is, ha nem az ősidőkre emlékszünk vissza, hanem mondjuk a 2000-es évek elején debütált C szériára. S bár a jelenlegi F széria teljes mértékben a PSA releváns platformjára épül majd’ az utolsó csavarig, mégis nagyon elkülöníthető bármiféle áthallás a párhuzamos modellekkel kapcsolatosan.

Mindent a megújulásért

Az új design elemek kimondottan jót tettek a Corsa-nak, s ez máris szembetűnően mutatkozik a front részen: a homlokfal morcosra húzott fényszóró-sziluettjei remek tálalással fogják közre a hűtőmaszkot, rajta a hangsúlyos Opel-emblémával, úgy, hogy az minden kétséget kizáróan sportos hatást keltsen. Ehhez nagyban hozzájárul a színrefűjt, fényes műanyagból gyártott homológ rostély felülete, s az egységes fekete színbe tökélyre hangoltan olvad bele, úgy, hogy szinte észre sem vesszük.

Megmaradt szinte minden klasszikus Corsa-elem; oldalnézetben ez remekül létszik is – a tervezők gondosan ügyeltek arra, hogy minden tradicionálisnak ható részletet (tetőív, övvonalak például) meghagyjanak olyannak, mint amilyennek elvárható 2023-tól. Viszont az is látszik jól, hogy a Corsa F jóval nagyobb, testesebb és karakteresebb az ős-elődöknél, akkori, 90-es évek tekintetében inkább az Astra méretezésének felel meg teljes mértékben.

Talán ami leginkább szembetűnik az Opel Corsa 1.2 Turbo hátulsó részét vizsgálva, az a hatalmas Blitz-embléma, hangsúlyosan terebélyes felületet foglal el a csomagtérajtón; harmonikusan közrefogva a két oldali, C oszlopokra visszafogottan felkúszó lámpabúrákat, sok törésvonallal, erőt és dinamizmust sugárzó felületi megvalósítással. Némi sportosság azért ide is becsempészésre került, ennek ékes eleme a krómozott kipufogóvég: igaz, nem dupla, igaz, nem kétoldali, de legalább tradicionálisan lett kialakítva.

Alapvetően az egész Corsa F koncepcióra jellemzőek az új designvonal elemei, így remekül beleillik a palettába, nincs egyhangúság-érzet és áthallás sem például az Astra-val párhuzamosan. Annyi mindösszesen, ami egészségesen jellemző lehet egy-egy széria kapcsán.

A tervezésnél azért ügyeltek arra, hogy a korábbi megszokott tálalás meglegyen az Opel Corsa-nál

Mondjuk azért akad némi déja vu az enteriőr tekintetében, ugyanis az Opel Corsa 1.2 Turbo bash- illetve cockpit elrendezése és kialakítása teljes mértékben hasonlatos az előző nagyjából 3 szériáéval. Nyilván a jelen trendeknek és elvárásoknak megfelelően a lekerekített élek és sarkok jellemzők, a kormánykerék alsó íve annak rendje s módja szerint kiegyenesített, ami könnyíti ugyan a be- és kiszállást az autóból, de legalább ugyanakkora esztétikai célzata is van. Az ülések teljes mértékben sportos aspektussal bírnak, mind kinézet, mind kényelem tekintetében, a kárpitozás durbbilis, az ülő- és hátlapok kialakítása átlagos hosszakkal és szélekkel rendelkezik.

Férőhely bőven van az autóban, egy Corsa C-hez képest zongorázni lehet a különbséget, elöl főként, de hátul is van bőven rendelkezésre álló tér az utasoknak. Érdekes az. hogy bár a Corsa F nettó csomagtere nagyobb, mint az előbb említett Corsa C-nek, ugyanakkor a pakolhatósága visszafogottabb, köszönhetően a több generáción át jócskán vastagodott peremeknek – EURO NCAP, ugyebár.

Remek, minőségi anyaghasználat jellemzi az Opel Corsa 1.2 Turbo belső kialakítását, nincs “fapad” érzetünk sem vezetés, sem pedig utazás közben. Mindezek együttese remekbeszabottan megadják a teljes komfortérzetet, legalábbis annak a szintnek a maximumát, amelyet ebben a szegmensben elvárhatunk, és el is várunk 2024-ben.

Agilis és dinamikus az 1.2-es 3 hengeres

Mint ismeretes, az Opel Corsa 1.2 Turbo teljes egészében a Peugeot 208 platformra és alapjaira épül, műszakilag és kialakításra szinte csavarra megegyezik minden. Így nem meglepő, hogy az 1.2 literes, 3 hengeres turbómotor hasonlóan produkál, mint a párhuzamos alternatívák esetén. A kereken 100 lóerő 5500-as percenkénti fordulatszámon kerül leadásra, és már 1750-től mozgósításra kerül a 205 Newtonméter nyomaték.

Az Opel Corsa 1.2 Turbo annyira agilis és dinamikus, hogy szinte nem volt tesztjeink során olyan forgalmi helyzet, amelyben ne szerepelt volna perfektül, s ahhoz képest, hogy három hengerrel kellett megelégednünk, nem igazán éreztük a plusz 1 henger hiányát sem karakterisztika, sem pedig teljesítmény hiányában. Turbólyuk jellemzően nem volt .rezhető, és maga a tudat, hogy hatgangos manuális váltóval kellett vezetnünk, maga volt az örömmámor (főként a mai megszokott trendek közepette).

Jó fogyasztási mutatókkal dicsekedhet

Városi-elővárosi környezetben az Opel Corsa 1.2 Turbo 5.1-5.9 liter üzemanyagot kért jellemzően 100 kilométeres átlaggal, országúton viszont 4 liter könyékére le lehetett tornászni az értékeket – 4.2-4.6 liter 100 kilomérre átlagolva.

2024 Opel Corsa F 1.2 Turbo specifikációk

Motor

Motortípus: soros elrendezésű háromhengeres benzinmotor turbóval

Lökettérfogat: 1199 cm³

Maximális teljesítmény: 100 LE @ 5500 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 205 Nm @ 1750 ford./perc

Erőátvitel: fronthajtás, hatfokozatú manuális kéziváltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4061 mm

Szélesség: 1765 mm

Magasság: 1435 mm

Tengelytáv: 2538 mm

Gumiabroncsok elöl: 195/55 R16

Gumiabroncsok hátul: 195/55 R16

Tömeg, üresen: 1175 kg

Megengedett össztömeg: 1620 kg

Csomagtartó mérete: 309 liter, N/A literre bővíthető a hátsó üléstámlák előrehajtásával

Üzemanyagtartály mérete: 44 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 194 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 9.4 s (gyári), 9.1 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 5.1-5.9 l/100 km

Országúti: 4.2-4.6 l/100 km

Vegyes: 4.1-5.1 l/00 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 5.2 l/100km

Országúti: 3.6 l/100km

Vegyes: 4.2 l/100km

CO2 kibocsátás: 123 g/km

Bővebb információ az Opel magyarországi képviseletének honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

Fotó: Autóaddikt.hu

Az új Mercedes-AMG G63 gyári, első szereléssel kizárólagosan General Tire gumiabroncsaival érhető el 

A General Tire biztosítja a gyári gumiabroncsokat az új Mercedes-AMG G63 modellhez, mely a Mercedes-Benz G-osztályának sportváltozata.

Az AMG tuningműhelyéből származó ultranagy teljesítményű SUV-ot gyárilag kizárólag a 20 colos General Tire Grabber HTS60 nyári gumikkal látják el. Az abroncsot úgy tervezték, hogy maximális biztonságot nyújtson közúton és terepen egyaránt.

Grabber HTS60 – optimális biztonság közúton és azon kívül is

A Grabber HTS60 egy tartós nyári gumiabroncs, amelyet kifejezetten terepjárókhoz terveztek. Kiváló futásteljesítményt nyújt még kemény terepen is, bármilyen útviszonyok között – vizes és száraz úton is – egyenletes vezetési élményt nyújt. Az innovatív futófelületi mintázat kiváló kezelhetőséget biztosít az abroncsnak. A jármű vizes útfelületen is könnyen irányítható. A robusztus gumikeveréknek köszönhetően a futófelület kiváló teljesítményt nyújt terepen is. A futófelület alatti szigetelt párnázás távol tartja a járműtől az úthibákat, ami csökkenti a nem kívánt gördülési zajt. A futófelületi mintázat tartós összetétele csökkenti a kopást, ami magas futásteljesítményt és hosszú élettartamot eredményez.

Ezt a gumiabroncscsaládot a Mercedes-AMG G63-ra a következő méretekben hagyták jóvá számos országban:

General Tire Grabber HTS60 MO1A, 275/50 R 20 113H XL

Így nyerhetsz személygépkocsit a malinacasino szerencsejáték oldalakon

Az online szerencsejátékok piaca az elmúlt három évtized során lélegzetelállító fejlődésen esett át, ami tettenérhető abban is, hogy mára jelentősen megnőtt az olyan platformok száma, amilyen a https://malinacasino-hu.com címen elérhető malinacasino. Ez számszerűsítve azt jelenti, hogy 2024 első negyedévében az olyan platformok száma, amilyen a malinacasino, meghaladta a 4800-at is.

Ennek az oka, hogy az iparág az elmúlt ötéves időszakban, pontosabban az aktuális évtized kezdete óta folyamatos növekedést produkál és az előrejelzések hasonló trendeket jósolnak az elkövetkező időszakra is. A különböző befektetési alapok pedig ennek alapján arra a következtetésre jutottak, hogy érdemes a malinacasino oldalához hasonló platformokba fektetni a pénzüket.

A már említett 4800 körül szám nem állandó. A piaci verseny miatt egyes olyan oldalak, amilyen a malinacasino megszűnnek, mások pedig belevágnak a tevékenységbe. Ilyen kiélezett versenyben ezeknek az oldalaknak minden létező eszközt be kell vetniük annak érdekében, hogy nyereségesek legyenek.

A malinacasino és társai ezen cél érdekében pedig élnek az olyan lehetőségekkel, mint a különböző üdvözlő bónuszok, versenyek, promóciók és nyereményjátékok. Az ügyfelek megszerzése miatt ez a konkurenciaharc olyannyira kiélezetté vált, hogy az online kaszinók kénytelenek folyamatosan emelni a tétet, vagyis nagyobb bónuszokat, értékesebb nyereményeket kínálni a játékosoknak.

Na de hogy lesz ebből luxusautó?

Az online kaszinók alapvetően kétféle programot kínálnak az ügyfeleknek azok megszerzése és megtartása céljából. Ezek az üdvözlő bónuszok és a folyamatos promóciók, valamint a hűségprogramok.

Az üdvözlő bónuszt azok a játékosok kaphatják meg, akik az adott platformon első alkalommal regisztrálnak fiókot. Ennek keretében általában elkölthető bónuszpénzt és ingyenes pörgetéseket szerezhetnek, illetve néha része még a csomagnak a pénzvisszatérítés is.

Annak érdekében, hogy a játékosok a kezdő jutalomcsomag elfogyasztása után is a kaszinó ügyfelei maradjanak, különböző, folyamatosan elérhető, vagy időszakos promóciókat is aktiválni szoktak. Az alkalmiak közé tartoznak az olyan akciók, amelyek karácsony, húsvét, az olimpia, vagy más nemzetközi sportversenyek köré csoportosulnak.

A hűségprogram a másik eleme az ügyfelek megtartását célzó stratégiának. Jellemzően, ez úgy működik, hogy azok a játékosok, akik a legtöbbet költik a platformon, egy ranglétrán lépkedhetnek felfelé. Minden magasabb szint nagyobb kedvezményeket biztosít a játékosoknak.

Ami az autónyerési lehetőségeket illeti, erre a ritkább lehetőség olyan alkalmi akciókban való részvétel, amelyek fődíja egy autó. Ez valóban működő dolog, nem átverés. Ahhoz azonban, hogy egy ilyen versenyben az élen végezz, értelemszerűen sokat kell játszani és költeni.

A gyakoribb eset, amikor gépkocsit sorsolnak a kaszinók, az a VIP program keretében történik meg. Mivel egy luxusautó a kaszinó üzemeltetői számára is komoly befektetés, ezért jellemzően azok között sorsolják ki, akik a VIP ranglétra legmagasabb fokán állnak, vagyis a legtöbb pénzt költötték.

Ha szeretnél ilyen módon egy vadonatúj, csillogó autóhoz jutni, a legfontosabb tanács, hogy legyél aktív az interneten, folyamatosan kövesd a különböző online kaszinók oldalait, hogy a megfelelő időben le tudj csapni az ilyen nyereményjátékokra. Ha jó időben vagy a jó helyen, sikerrel járhatsz.

Már elérhető a Hot Wheels Elite 64 Toyota Tacoma modell

A Hot Wheels limitált szériája, az Elite 64 keretében jelent meg az a különleges kidolgozású Toyota Tacoma, amely nem csak a modellgyűjtők szívét dobogtatja meg.

A Mattel játékgyártó kötelékébe tartozó Hot Wheels 2023-ban indította útjára limitált Elite 64-sorozatát. A névben a szám értelemszerűen a léptékre (1/64) utal, míg elitté a kidolgozás minősége teszi az egyébként korlátozott példányszámban, prémiumáron kínált, rendszerint nyitható, mozgatható, levehető komponensekkel szerelt maketteket. Ennek a kifejezetten gyűjtőknek szánt, ezért lassú ütemben gyarapodó szériának a legújabb darabja egy különleges kivitelű Toyota Tacoma – nem csak azért különleges, mert ez az Elite 64-sorozat első Mod Shop-modellje (részletesebben ld. lent), hanem azért is, mert egy konkrét autóról mintázták.

A Hot Wheels tervezője, Kevin Geraldez saját 2017-es Toyota Tacomáját zsugorította össze nyolc és fél centiméteres méretre. A duplafülkés, rövid platós pickupot (teljes hossz: 5392 mm, tengelytáv: 3571 mm) Kevin az évek során gondosan összeválogatott gyári kiegészítőkkel szerelte fel. Került rá mentődeszka, platófedél, dupla csomagtartó keret, tetősátor, pótkerék és marmonkanna a hátfalon, új lökhárítók, és persze egy sznorkel, hogy a 3,5 literes, 282 lóerős V6-os benzinmotor akkor se szívjon be vizet, ha épp egy gázlón kel át a pickup. A módosítások sorát speciális Eibach rugóstagokkal szerelt, emelt futómű, valamint ballonos terepabroncsok zárták.

Mint az ilyen átépítések többsége, ez is folyamatosan fejlődött és változott a 2017 óta eltelt évek során. A Hot Wheels ezért úgy döntött, nem építi készre a Tacomát: ehelyett az összes tartozékot felszerelhető kiegészítőként mellékelték a csomaghoz, így a gyűjtő maga döntheti el, hogy milyen kivitelben szeretne gyönyörködni a robusztus építésű Toyotában – pont ez a Mod Shop-széria lényege.

Ez a Mod Shop-kivitel persze a vételárat is feltornázta: míg a korábbi Elite 64 modellek egységesen 20 dollárba (7400 Ft) kerültek a cég webáruházában, a Toyota Tacoma az első, amiért harmincat kértek el. Ez sem akadályozta meg azonban a gyűjtőket abban, hogy néhány nap alatt felvásárolják a teljes készletet. Az eBayen persze törvényszerűen azonnal megjelentek a bontatlan csomagolású Toyoták, az eddig lezárt árveréseken pedig akár 80 dollárig is elment a licit, annyira nagy a kereslet a moduláris Tacoma-makett iránt.

A 2017-es Tacoma egyébként nem az első, és nem is az utolsó Toyota volt a Hot Wheels Elite 64-szériában. A sorozat indításakor a második modell egy fehér színű Toyota Chaser JZX100 volt 1996-ból, amelyet speciális, egyedi karosszériával szereltek: habár mozgatható alkatrésze nem volt, merev tengelyek helyett minden kereke független felfüggesztést kapott, hogy ezzel is jelezzék a valós életben rendszerint driftautónak átépített szedán sportosságát. A JZX100 széria egyébként a hatodik generációs Chaser szedán 2,5 literes, soros hathengeres, 24 szelepes turbómotorral szerelt változatára utal, amely 280 lóerővel mozgatta az 1,4 tonnás autót. Még az idei évben érkezik majd egy Toyota Hilux – ám nem akármilyen Hilux, hanem annak a versenyautónak a másolata, amellyel a Toyota 1989-ben konstruktőri és egyéni bajnoki címet szerzett abban a Stadium Racing versenysorozatban, amely nevéhez méltóan zárt sportcsarnokokban kialakított offroad körpályákon zajlott.

[TESZT] DS 3 E-TENSE Opera – külső és belső megújulás

Idén, 2024 márciusában debütált Európában, így Magyarországon is a megújult DS 3. A frissülés kívül és belül is érezhető az elődhöz képest, és igencsak egyértelmű. hogy a tisztán elektromos verzió, az E-Tense – mely teszt cikkünk főszereplője is – hatótáv tekintetében is jelentős előrelépést ért el. Teszten a DS 3 E-Tense, a legmagasabb, Opera felszereltséggel.

Mára kezd folyamatosan beleégni a köztudatba a DS márkajelzés, annak ellenére, hogy két táborra szakadtak a laikusok, illetve kevésbé laikusok: az egyik fele még mindig a Citroen-nel veszi egy kapar alá, és rögvest fel is sejlik a klasszikus DS 19; a másik csoport pedig teljesen önálló brandként tekint a francia gyártású modellportfolióra. Alapvetően érthető a párhuzam, hiszen természetesen a DS márka a mai napig szoros rokonságban áll az anyamárkával, de persze minden követ megmozgat a marketing, hogy ne legyen még ennyi áthallás sem.

Egyedi formaiság

Formavilág tekintetében remekül eltalálták a designegek azt, amit a DS 3-nak képviselnie kell: modernség, fiatalság, üdeség, és persze jó arányban jelenlévő prémiumérzet. Mindez máris szembetűnik, amikor az autót szemből vizsgáljuk, a hangsúlyos, egész homloklemezt átfogó hűtőmaszk kölönösképp figyelemfelkeltő egyedi mintázatával, s perszer az elmaradhatatlan króm DS emblémával egyetemben. E környezetbe remekül passzonak a vékonyra húzott fényszóróburkolatok, valamint az irányjelző és a nappali menetfény hosszanti LED-csíkja, amelyek mindkét oldalon a enyhe töréssel viszik a formaiságot.

Oldalnézetből a DS 3 tökéletes mintapéldája az európai mini-SUV megközelítésnek, masszív, emelt hasmagasság, ötajtós kialakítás. Olyannyira sok a törésvonal az autó oldalán, hogy tulajdonképp minden egyes szögből nézve más és más árnyalategyüttest ad ki az egység vizuálisan, ami szintén tovább növeli a tálalás különlegességét. Az ajtók kilincsei elektromosan nyílnak, azaz kibuknak nyitáskor motorosan, majd startolás után automatikusan visszaállnak a helyükre, valamint ha az enteriőrben tartózkodunk álló helyzetben, csukott ajtókkal, akkor is visszaállnak a süllyesztett állapotukba. S itt ismét egy kis prémiumhatás: a kilincsek természetesen krómezüst fedést kaptak. Külön kiemelendő a DS 3 övvonala, amely a B oszloptól hátrafelé kisebb aszimmetriát hordoz, megtörve minden monoton egységet, majd a C oszlop zárórészénél szolidan beleolvad a felületbe.

Nem fogyott el a szufla a DS 3 farának tervezésekor, ugyanis itt nem estek abba a hibába, mint jelenleg sok kortárs autó esetében: a formaterv itt is gyönyörű, harmonikus, igazán francia kifinomultság tükröződik e téren; az orr-részhez hasonlóan vékonyra húzott rajzolat jellemzi a zárfények tokozását, úgy, hogy a csomagtérajtó által képviselt homogenitás megmarad azért.

Hűen a prémiumkategóriához

Minőségi anyagokból építkezik a DS 3 E-Tense beltere. Ismét egyedi megoldásokba futunk, mint az ülések mintázata, formája, vagy épp a Dashboard és a cockpit jellegzetes, összetéveszthetetlen kialakítása. Az oldalablakok nyitása-zárása a középkonzolra elhelyezett, DS-mintázatű kapcsolókkal történik, ahogyan a kézifék, vagy a négy ajtó belső zárásáért felelős gombok is.

Puha, minőségi bőrborítás mindenütt: az ülések steppelt, szintén egyedi mintázata illusztris, cskúgy, mint a kényelmük. Mind az ülőlapok, mind pedig a hátlapok megfelelő méretezésűek, közepesen kemények, így hosszabb távokon is maradéktalan a kényelem, amit a DS 3 kínál. Ráadásul a békebeli DS-korszakra emlékeztető puhaság is jelentkezik, amelyért a futómű is nagyban felel.

Kellemes markolatú korménykerék, a küllőkről jól elérhető funkciógombok: a DS 3 ergonómiailag is teljesen rendben van, hiszen minden olyan kezelőszerv – még akkor is, ha az infotainment érintőképernyőjének kiosztásáról van szó – kézre esik, amelyek használata nélkülözhetetlen lehet az utazás során. A cockpit középső részén a beömlő-kialakítás is követi a DS-dizájnt, a fölé helyezett, viszonylag aprónak tűnő 16:9 képarányú display sem zavaró, megvan a jó összhang. S ha már az imént említettünk beömlőket, nem mehetünk el szó nélkül az első ajtókba integrált oldalbeömlők mellett sem, amelyek funkcionálisak, de azért mellette még kellemesen ízlésesek és egyediek.

Hátul is bőségesen elegendő hely áll rendelkezésre a DS 3 E-Tense-ben, itt a hibátlan tengelytávnak köszönhetően a lábterek is teljesen rendben vannak. A C oszlop felé szűkülő fejtér gyakorlatban nem érezhető igazán, és nincs hátrányára annak, hogy három közepes testalkatú felnőtt utas tudjon utazni kompromisszumok nélkül.

Ténylegesen hatékony a hajtáslánc

Említést tettünk a bevezetőben arról, hogy a 2024-es DS 3 E-Tense hajtáslánca is optimalizálódott, alaovetően a hatótáv tekintetében. Nos, ez valóban így is van, ugyanis az előirányzott 400 kilométer körüli távot tudja is hozni az autó, ténylegesen, ha óvatosan közlekedünk ECO módban, és odafigyelünk a részletekre. Ami érdekes, az az, hogy ha kevésbé óvatoskodunk, úgy is gond nélkül teljesíthető a 320-350 kilométeres range, igaz, itt is ECO-ban érdemes gondolkodnunk.

Energiafogyasztás tekintetében átlagosan 13-17 kWh értékeket értünk el a DS 3 E-Tense tesztautóval, ami nagyon jó érték. Ebbe nem számoltuk bele az autópályás. 20-22 kWh értékeket, amelyek itt is jelen vannak (mármint a magasabb fogyasztási mutatók), ugyanis 130 kilométer/óránál a DS 3 E-Tense sem képes csodákra, viszont az átlagosnál talán még így is jobbnak mondható ez a számadat.

Tesztjeink során egyhuzamban 200 kilométert tettünk meg, jellemzően városi-elővárosi, majd országúti környezetben. Így a 17 modulból és összesen 102 cellából felépülő bruttó 54 kWh-s akkumulátor kapacitásának nagyjából a fele állt rendelkezésünkre a célponthoz érkezés során.

Az akku kapacitása egyébként jelentősen növekedett a korábbi DS 3 E-Tense modelléhez képest, 360 kilométerről 402 kilométerre kitolva a hatótávot.

Cikkünk alanya, a DS 3 E-Tense Opera felszereltséggel 18 990 000 forintos listaárral indul.

2024 DS 4 E-TENSE specifikációk

Motor

Motortípus: villanymotor

Lökettérfogat: N/A cm³

Maximális teljesítmény: 156 LE

Maximális forgatónyomaték: 260 Nm

Erőátvitel: fronthajtás, automata

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4118 mm

Szélesség: 1802 mm

Magasság: 1625 mm

Tengelytáv: 2558 mm

Gumiabroncsok elöl: N/A

Gumiabroncsok hátul: N/A

Tömeg, üresen: 1550 kg

Megengedett össztömeg: 1998 kg

Csomagtartó mérete: 350 liter, 1550 literig bővíthető

Üzemanyagtartály mérete: N/A liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 150 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 9.0 s (gyári), 9.2 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: N/Al/100 km

Országúti: N/A/100 km

Vegyes: 13-17 kWhl/00 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: N/A/100km

Országúti: N/A/100km

Vegyes: 15.3 kWh/100 km

CO2 kibocsátás: N/A g/km

Bővebb információ a DS magyarországi képviseletének honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

Fotó: Autóaddikt.hu

Íme, az új 5 ajtós MINI Cooper

A háromajtós MINI Cooper új nemzedékének világpremierje után néhány hónappal az új ötajtós Cooper is csatlakozik a MINI új modellcsaládjához. A nóvumot a brit prémiummárka által fémjelzett vezetési élmény, nagyobb helykínálat és egyedülállóan sokoldalú funkcionalitás jellemzi, amelyeknek köszönhetően az új ötüléses nem csupán lebilincselően megnyerő és jövőbe mutatóan innovatív, de összetéveszhetetlenül egyedi is kategóriájában – a tradíció és a modern, letisztult stílus harmóniája mentén.

4 036 milliméteres hosszúságával, 1 744 milliméteres szélességével és 1 464 milliméteres magasságával az új ötajtós MINI Cooper karosszériaméretei szinte megegyeznek a közvetlen elődmodell méreteivel, amely az összes MINI modell alapelvét nyomatékosítja: a lehető legkisebb alapterületen létrehozott lehető legnagyobb helykínálatot.

Az ötajtós MINI Cooper esetében ez azt jelenti, hogy az utastér akár öt utasnak is elegendő helyet biztosít. Az új háromajtós MINI Cooperhez képest a tengelytávolság 72 milliméterrel nagyobb, míg a karosszéria 172 milliméterrel hosszabb. Ezek mind több helyet és nagyobb kényelmet garantálnak. A nóvum összetéveszthetetlen egyediségéről rövid túlnyúlások, letisztult felületek és kifejező részletek gondoskodnak, az utastérben átélhető felhasználói élményt pedig digitális innovációk emelik új szintre.

A minimalista MINI Cooper nagyobb karosszériaváltozata éppúgy magában hordozza a dinamikus agilitást és a vezetés élményét, mint háromajtós testvére. Motorházteteje alatt kétféle, kiváltképp hatékony benzinmotor dolgozik, amelyek modern futómű-technológiával és precíz kormányművel együttműködve gondoskodnak a MINI modelleket jellemző, gokartos vezethetőségről.

Az ötajtós MINI Cooper C háromhengeres benzinmotorja 115 kW / 156 lóerő maximális teljesítményre, míg az ötajtós MINI Cooper S négyhengeres benzinmotorja 150 kW / 204 lóerő maximális teljesítményre képes. A vezetési élmény, a biztonság és a menetkomfort egységét a MINI hamisítatlanul precíz kormányműve és erőteljes fékrendszere garantálja. A kompakt karosszériaméretek, a rövid túlnyúlások és a kicsi, mindössze 11,4 méteres fordulókör az ötajtós MINI Coopert a nagyvárosok sokoldalú tagjává emeli.

Az új ötajtós MINI Cooper a brit prémiummárka jellegzetes stílusjegyeit extra funkcionalitással egyesíti. Az érezhetően szélesebbre tervezett hátsó üléssor három utasnak is kényelmes helyet kínál, a 60:40 arányban osztott hátsó üléstámla ledöntésével pedig a csomagtér alapesetben 275 literes térfogata akár 925 literesre is bővíthető.

A MINI új formanyelve

A MINI új, „Charismatic Simplicity” formanyelve látványosan letisztult elemek mentén helyezi középpontba a márka tradicionális értékeit. A MINI új modellcsaládjának autentikus formanyelve a járműtervezés alapelveit és a márka hamisítatlan stílusjegyeit fejlett technológiával egyesíti.

A karosszéria

Rövid túlnyúlások, kicsi motorháztető, hosszú tengelytávolság és nagyméretű kerekek – az ötajtós MINI Cooper a nagyvárosok meghódítására termett.

Kompakt jármű-sziluettjének köszönhetően a nóvum még a szűk parkolóhelyekre is könnyedén és kényelmesen manőverezhető be – miközben odabent minden utasának elegendő helyet kínál. Az új ötajtós MINI Cooper azonnal felismerhető egyéniség, miközben le sem tagadhatná brit gyökereit – látványosan három részre tagolt, minimalista formanyelvével, karosszériát körbeölelő ablaksávjával és lépcsőzetes tetőívével.

A frontrész minimalista kialakítása mindezt még tovább erősíti. Az új generáció megőrizte a MINI ikonikus, kör alakú első fényszóróit, amelyek a nyolcszögletű hűtőráccsal már első ránézésre is azonnal felismerhetők. A látványos megjelenésről alapfelszereltségként kínált LED-technológiás első fényszórók gondoskodnak, amelyek nappali menetfényei egyénileg beállíthatók és háromféle üzemmódban képesek világítani. Utazás előtt a MINI Cooper különleges üdvözlő animációval fogadja a brit prémiummárka ügyfeleit, utazás után pedig elköszönő animációval búcsúzik.

Minimalista formanyelv markáns kiállással

A MINI új formanyelve letisztult hátsó kialakítást kínál, a karosszéria síkjába süllyesztett hátsó lámpákkal. A függőlegesen elrendezett, LED-technológiás elemek a klasszikus Mini hátsó lámpáira emlékeztetnek, és ahogyan az első fényszórók, úgy a hátsó lámpák világítási módjai is egyénileg beállíthatók.

A karosszéria síkjába süllyesztett hátsó lámpáknak köszönhetően az új ötajtós MINI hátulnézetből is modern, letisztult benyomást kelt. A minimalista formanyelvet látványos, típusjelzéssel ellátott, fekete kilincssáv osztja ketté, amelynek vízszintes elnyújtása az újdonság szélességét hangsúlyozza.

Négyféle felszereltségi szint egyedi opciókkal

Az új ötajtós MINI Cooper tizenegyféle karosszériafényezési árnyalatban érhető el. Az autó teteje háromféle kontrasztárnyalatban, a karosszéria színében és a Multitone Roof színátmenetes tetőfényezéssel is megrendelhető. Az eltérő árnyalatok az újdonság más-más jellemzőjét helyezik előtérbe és a MINI új formanyelvének sokszínűségét nyomatékosítják.

A nóvum négyféle felszereltségi szinttel szabható személyre. Az alapfelszereltségként kínált Essential Trim felszereltségi szint a modell minimalizmusát helyezi előtérbe, kiemelve az olyan funkcionális részleteket, mint például a Vibrant Silver árnyalatú márkalogó. A Classic Trim felszereltségi szinttől kezdve a tető fekete vagy fehér árnyalatban, valamint Multitone Roof színátmenetes tetőfényezéssel is megrendelhető, amelynek karosszéria színével alkotott kontrasztja a MINI Cooper kiváltképp markáns megjelenését garantálja.

A Favoured Trim felszereltségi szint esetében a hűtőrács kerete és a karosszéria egyes stílusjegyei Vibrant Silver árnyalatban ragyognak, amelyek a MINI Cooper egyediségét hangsúlyozzák.

A JCW Trim felszereltségi szint az új ötajtós MINI Cooper sportosságára helyezi a hangsúlyt, olyan exkluzív stílusjegyekkel, mint például a látványos frontrész, a hátsó diffúzor, a hűtőrács kerete és a magasfényű fekete színben megálmodott JCW logó. A JCW Trim felszereltségi szint esetében a kontraszttető exkluzív Chili Red árnyalatban is megrendelhető.

Az újdonság alatt guruló gumiabroncsok átmérője nagyobb, mint az elődmodell esetében, amely az új ötajtós MINI Cooper széles terpesztését nyomatékosítja. Az opcionális extrafelszereltség részeként 16” és 18” méretű aerodinamikai keréktárcsák is megrendelhetők.

Az utastér

Az új ötajtós MINI Cooper utasterét az új stílusjegyek, a számos technológiai innováció és a márka által fémjelzett tradicionális elemek harmonikus egysége határozza meg.

Minimalista és magával ragadó

Az újdonság utasterének első részét kizárólag a lényegre összpontosítva, a klasszikus Mini letisztult műszerfal-elrendezését idézve tervezték meg a mérnökök. Az eredeti modellt a legendás feltaláló, Sir Alec Issigonis kör alakú központi műszeregységgel és az alatta húzódó ikonikus kapcsolósorral álmodta meg, e két elem pedig az új ötajtós MINI-ben is visszaköszön.

Az utastér minimalista kialakítása kevesebb elemet eredményez, amelyeket okosan elrendezve, a legmagasabb szabványok mentén állítottak elő. A kormány mögé az opcionális extrafelszereltség részeként vékony, összetett MINI Head-Up kijelző megrendelhető, amely a vezetéssel kapcsolatos legfontosabb információkat közvetlenül a vezető látómezejében jeleníti meg. A műszerfal vezetőoldali részén így műszeregységre sincs szükség.

Az utastér kellemes atmoszférájának innovatív anyaghasználat ágyaz meg. Az újrahasznosított poliészterből készült, kéttónusú textilfelületek könnyen kezelhető, sokoldalú szerkezetét speciálisan kifejlesztett kötési eljárással hozzák létre. A textilfelületek keresztülfutnak az ívelt műszerfalon és egészen az ajtókárpitokig érnek. A szellőzőrostélyok kiváltképp lapos kialakításúak, vízszintes elrendezésük pedig garantálja az utastér egyenletes frisslevegő-ellátását. A légbefúvás iránya könnyedén állítható.

Az első ülésekben kínált bőséges hely és a műszerfal letisztult vonalvezetése egyszerre modern és tágas utastér benyomását kelti, amelyet a panoráma üvegtetőn beáramló fény még tovább erősít. Az alapfelszereltségként kínált ülések az opcionális extrafelszereltség részeként JCW verzióban is elérhetők, amelyek oldaltámaszai prémium minőségű szövetkárpitot viselnek, egészen az alsó állítógombokig. A hátsó üléssorban három utas is kényelmesen elfér.

A felhasználói élményt nagyfelbontású OLED kijelző forradalmasítja

Ahogyan az elődmodell kör alakú műszeregysége esetében, úgy az utastér központi elemét ezúttal is az újdonság új, sokrétű központi kijelzője alkotja. Az újratervezett műszerfal központi OLED kijelzője közelebb került a vezetőhöz és így könnyebb kezelhetőséget biztosít, miközben nagy felbontása új mércét állít fel. A MINI 9.0 operációs rendszernek köszönhetően az összes járműfunkció intuitív módon, érintésekkel vagy hangutasításokkal vezérelhető. A vékony érintőképernyő prémium minőségű üvegszegélyt kapott, átmérője 240 milliméterre nőtt, működési logikája pedig az okostelefonokat idézi.

A megjelenített tartalmak grafikái kizárólag a lényegre összpontosítanak. Legfelül az autóval kapcsolatos információk jelennek meg. Az OLED kijelző alsó fele a navigációs rendszer, a médiaelemek, a telefon és a légkondicionáló menüpontjaihoz kínál közvetlen hozzáférést. A „Home” gomb a főképernyő alapbeállításként aktiválódó menüelrendezését hívja elő.

A MINI vezetési üzemmódok

A hét elérhető MINI vezetési üzemmód (MINI Experience Modes) mindegyike a vezető hangulatához és személyes preferenciáihoz igazítható, alapjaiban határozva meg az utastér atmoszféráját.

Az OLED kijelző hátoldalára helyezett MINI Projektor az adott vezetési üzemmód színvilágát és mintázatait vetíti ki a műszerfalra. A projektor, a hangulatvilágítás és a MINI Interaction Unit együttműködése olyan egyedülálló, látványos élményt kínál, amely egészen az ajtókárpitokig ér és merőben új személyre szabhatósági lehetőségeket teremt. Personal üzemmódban például a központi kijelző háttereként a MINI okosalkalmazásban kiválasztott személyes kép is beállítható, a kép meghatározó színvilága pedig a műszerfalon és a hangulatvilágításban is visszaköszön.

Mindegyik MINI vezetési üzemmód önállóan megkomponált elemeket tartogat. Go-kart módban például a kijelzőt és az utastér hangulatvilágítását a MINI John Cooper Works modelleket fémjelző szénszürke és vörös árnyalatok uralják.

Az ikonikus kapcsolósor újragondolása

A középkonzolon elhelyezett kapcsolósor éppoly legendás, mint maga a MINI, ezért a mérnökök időről időre újragondolják. Legújabb kialakításában a kapcsolósor a legfőbb vezetési funkcióknak (a rögzítőféknek, a sebességváltó előválasztójának, a Start/Stop gombnak, a vezetési élménykapcsolónak és a hangerőszabályzónak) ad otthont, közvetlenül elérhető formában, öt egyedülálló kapcsoló képében. A sebességváltó előválasztójának felköltöztetése egyúttal azt is jelenti, hogy a középkonzolon a praktikus és tágas tárolási opciók előtt bőséges hely szabadult fel. A pohártartók mellett itt vezeték nélküli töltést kínáló okostelefontartó tálcák is helyet kaptak.

Négyféle felszereltségi szint

Az új ötajtós MINI Cooper szándékosan minimalista színvilággal és anyagkoncepcióval érkezik meg az utakra. A mérnökök az utastérben olyan prémium minőségű, környezetbarát anyagokat használtak, mint például a műszerfal és az ajtókárpitok újrahasznosított poliészterből készült, kötött felületei.

A négyféle felszereltségi szint mindegyike más-más módon fejezi ki a nóvum utasterében átélhető „jó-itt-lenni” érzést. Az Essential Trim felszereltségi szint esetében a műszerfal és a fekete sportülések többárnyalatú, mintás szövetborítást viselnek. Az utastér és a karosszéria egyes funkcionális elemeit új Vibrant Silver árnyalat emeli ki.

A Classic Trim felszereltségi szinttől felfelé az alapfelszereltségként kínált kétküllős kormánykereket olyan háromküllős kormánykerék váltja fel, amelyben a harmadik küllőt egy textilpánt adja. A műszerfalon és az ajtókárpitokon alkalmazott, szürke és fekete színű, kétdimenziós kötött szövet látványos kontrasztot alkot az ülések műbőr borításával.

A kötött műszerfal látványos, kéttónusú mintázata kiváltképp kifejező. A perforált Vescin üléshuzattal borított sportülések kétféle színben, tradicionális kontrasztvarrással érhetők el.

A JCW Trim felszereltségi szint maximálisan sportos stílusban helyezi előtérbe az új ötajtós MINI Cooper sokoldalú anyaghasználatát. A műszerfalat és az ajtókárpitokat ez esetben többszínű kötött szövet és vörös varrással díszített, fekete műbőr kettőse borítja.

Digitális szolgáltatások

„Hey MINI!” – az új MINI Intelligent Personal Assistant”

Az új MINI Cooper számos funkciója a brit prémiummárka első teljes értékű, hangutasításokkal dolgozó asszisztensével is vezérelhető. A MINI Intelligent Personal Assistant a „Hey MINI!” vezérszavak kimondásával, vagy alternatívaként a multifunkciós kormánykeréken elhelyezett „push-to-talk” gomb megnyomásával aktiválható. A hangalapú interakciót a kör alakú OLED kijelzőn különféle grafikai elemek és tipográfiai jegyek animációja, valamint egy avatár kíséri. A technológia fejlett élőbeszéd-felismerésének köszönhetően a virtuális úti társsal folytatott kommunikáció rendkívül intuitív és folyékony, legyen akár egy stílusos MINI modell, akár Spike a beszédpartner. A navigációs rendszer, a telefon funkció, a szórakoztató lehetőségek és számos különböző járműfunkció egyszerűen és kényelmesen, a megfelelő parancs kimondásával vezérelhető.

A MINI Intelligent Personal Assistant a párbeszédek révén folyamatosan tanul és képes ugyanazon az útvonalon a naponta visszatérő feladatokat újra és újra magától elvégezni. A technológia a geoalapú adatok elemzése után például képes felismerni a gyakran látogatott parkolóház bejáratát és automatikusan lehúzni az ablakot, így a behajtás napi rutinja kényelmesebbé válik.

Az új MINI 9.0 operációs rendszer

A MINI felhasználói felületének modern kialakítása a funkcionalitást érzelmi jegyekkel egyesíti, minimalista dizájnja pedig a MINI Interaction Unit új, kör alakú grafikáihoz alkalmazkodik és letisztult elrendezése minden korábbinál egyszerűbb kezelhetőséget garantál. A statikus és dinamikus elemek harmóniájából felépülő mikroanimációk a vezető és az autó közötti intuitív interakciókat éltetik, alátámasztva az új MINI modellcsalád digitális egyéniségét.

A MINI 9.0 operációs rendszer a BMW Group házon belüli fejlesztése. Működtetése intuitív és a szórakoztató elektronikai termékek jól ismert szabványait követi.

A képernyő közepén található a Start menü, az alsó sávban fixen elhelyezett „Navigáció”, „Média”, „Telefon”, „Összes alkalmazás” és – egyes esetekben – „Home” menüpontok pedig közvetlen elérést kínálnak. Az almenük listája az okoseszközöknél megszokott, lentről felfelé csúsztatott mozdulattal hívhatók elő a képernyő alsó éléből. A gyors elérés érdekében bármikor elmenthetők az olyan preferált funkciók, mint a navigációs úti célok és a rádióállomások. A képernyő felső felén az olyan, vezetéssel kapcsolatos tartalmak jelennek meg, mint például az aktuális sebesség és a fontos állapotinformációk. Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető MINI Head-Up kijelző a legfontosabb tartalmakat a vezető látómezejébe vetíti.

A MINI Connected csomag részeként elérhető teljes MINI Navigáció csomag vezetés közben valósághű háromdimenziós megjelenítéssel segíti az összetett kanyarodási szituációk értelmezését, deaktivált útvonaltervezés esetén is képes folyamatosan megjeleníteni az autó körüli forgalmat, a parkolási lehetőségekről pedig olyan hasznos információkkal szolgál, mint például a digitális díjfizetési opciók.

Új vezetést támogató rendszerek, amelyek megkönnyítik a hétköznapokat

Az új Parking Assistant Plus parkolóasszisztenssel még könnyebb a parkolás. A tizenkét ultrahangos érzékelőnek és a négy fedélzeti kamerának köszönhetően az újdonság nagy pontossággal képes felismerni az elegendő méretű parkolóhelyeket, korlátozott hely esetén pedig automatikus parkoló manővereket kezdeményez.

A MINI Digital Key Plus okoskulcs a felhasználó okostelefonját használja fel a kényelmes és személyre szabott járműélményhez: a technológia a brit prémiummárka ügyfelének okostelefonját használja a csatlakoztatott autó slusszkulcsaként. Amint a vezető az autóhoz közeledve három méteren belülre ér, az első fényszórók és a hátsó lámpák üdvözlő animációba kezdenek, az ajtózárak pedig automatikusan oldanak. A hagyományos slusszkulcsot helyettesítő okoskulcs számos felhasználóval megosztható, amellyel nagymértékben megkönnyíti az autómegosztás lehetőségét.

A hajtáslánc-technológia

Az új ötajtós MINI Cooper benzinmotorral

Az új ötajtós MINI Cooper kétféle, kifejezetten hatékony benzinmotorral válik elérhetővé. Új modellcsaládjában a MINI a benzinmotoros MINI Coopert a C típusjelzéssel, megnövelt teljesítményű testvérmodelljét pedig S típusjelzéssel illeti. A belépő szintű MINI Cooper C (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 6,0 – 6,6 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 136 – 149 gramm / km; CO2-osztály: E) háromhengeres benzinmotorja 115 kW / 156 lóerő maximális teljesítmény leadására képes, amelyhez 230 Nm csúcs forgatónyomaték társul. Az újdonság ezzel 8,0 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra, végsebessége pedig 225 km/óra.

A MINI Cooper S (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 6,3 – 6,8 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 141 – 153 gramm / km; CO2-osztály: E) négyhengeres benzinmotorjának maximális teljesítménye 150 kW / 204 lóerő, amely 300 Nm csúcs forgatónyomatékkal párosul. A modell így 6,8 másodperc alatt teljesíti a nulla-százas sprintet, végsebessége pedig 242 km/óra.

Kényelmes és sportos mobilitás

Az új ötajtós MINI Cooper a kategóriát tekintve kifejezetten széles nyomtávokkal és hosszú tengelytávolsággal debütál, amely megágyaz a brit prémiummárka modelljei által fémjelzett, intenzív vezetési élménynek. Az újdonság kerékfelfüggesztéseit és lengéscsillapítóit a dinamikus menettulajdonságok szempontjai szerint hangolták be a mérnökök, amely a hétköznapokban kényelmes utazást eredményez, lendületes vezetéskor azonban precíz kormányozhatósággal és erőteljes fékrendszerrel párosul.

Dinamikus kanyarodások közben nagymértékben előfeszített stabilizátorrudak gondoskodnak a minimális karosszériadőlésről, miközben mérnökien precíz irányíthatóságot is garantálnak. Az eredmény rendkívül feszes úttartás, amely lágy menetkomforttal párosul.

A minden vezetési szituációban garantált, példaértékű vezetési élményhez a kormánymű és a menetstabilizáló rendszerek részletekbe menő finomhangolása is nagymértékben hozzájárul. A sportosan dinamikus vezetést az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető, rugóút-szinkronizált lengéscsillapítókkal dolgozó adaptív futómű-technológia emeli új szintre. A megnövelt, immár 625 milliméter átmérőjű gumiabroncsok magabiztos kiállást kölcsönöznek az új ötajtós MINI Coopernek. Eközben a menetdinamika és a menetkomfort egyaránt javult. Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető, 17” és 18” méretű gumiabroncsok ráadásul már 215 milliméter szélesek, amelyek még tovább fokozzák az újdonság gokartos vezethetőségét. A modell alá 16”, 17” és 18” méretű keréktárcsák is megrendelhetők.

Megkezdődött az új elektromos Ford Explorer sorozatgyártása Kölnben

A Ford megkezdte az új, elektromos hajtású Ford Explorer sorozatgyártását az első, kifejezetten elektromos autók európai előállítására létrehozott központjában. A történelmi múltra visszatekintő kölni gyárat a vállalat egy 2 milliárd dolláros beruházás keretében alakította át a jövő üzemévé.

Az elektromos Ford Explorer a legelső jármű, amely legördül a Ford Kölni EV Központ szalagjáról – és ez fontos lépést jelent a márka számára az új generációs, kiváló minőségű elektromos autók gyártásában. Hamarosan bemutatkozik egy következő EV-modell is, egy új sport-crossover, amelynek összeszerelése ugyancsak Kölnben kezdődik majd az év későbbi részében.

Az új, elektromos hajtású Explorer hatásosan ötvözi a német mérnöki tudást, az amerikai stílust és azt a lenyűgöző hajtásláncot, amely nulla helyi károsanyag-kibocsátással mozgatja az autót, miközben több mint 600 kilométeres hatótávolságot biztosít egyetlen feltöltéssel. 1

“Lenyűgöző volt végignézni, ahogy az 1930-ban megalapított kölni Ford-gyár csúcstechnológiájú, elektromos autókat gyártó központtá válik. Az új, tisztán elektromos Explorerrel megkezdődött az EV-k sorozatgyártása, ami egy új korszak kezdetét jelzi a Ford európai történelmében,” mondta el Kieran Cahill, a Ford gyártásért és nemzetközi piacokért felelős alelnöke.

A jövő üzeme

A Kölni EV Központban a legfejlettebb mesterséges intelligencia segít hajszálpontosan összehangolni a modern robotok mozgását, hogy a lehető leghatékonyabban készülhessenek el az európai vásárlóknak szánt új generációs elektromos autók. Az üzem ‘digitális kettőzés’ technológiája figyeli és segíti a dolgozók munkáját, hogy a gyártási minőség a legmagasabb szintű előírásoknak is megfeleljen.

A Kölni EV Központ önállóan tanuló gépparkja és több mint 600 új robotja végzi a lemezek hegesztését, vágását, pormentesítését, festését és illesztését; a látvány olyan, mint egy bonyolult balett-koreográfia, ahol a pontosság, a hatékonyság és minőség mindennél fontosabb.

Egy új vezérlőközpont valós időben ellenőrzi az összeszerelés teljes folyamatát, még azt is számon tartva, hogy az egyes munkaállomásokon hány alkatrészre vagy csavarra van szükség. A gyár ‘digitális kettőzése’ egy óriási érintőképernyőn látható, megjelenítve az összes munkaállomást és minden információt a felszerszámozásról, az anyagok kiszállításáról, a munkavédelemről és sok egyébről. A szerelősoron dolgozók érintőképernyőiken keresztül további adatokkal egészíthetik ki munkaállomásuk státusát.

“A gyártási folyamat minden egyes lépését követve és ellenőrizve példátlan minőségi színvonalat garantálhatunk a Ford-vásárlók számára,” nyilatkozta Rene Wolf, a Ford-Werke GmbH gyártásért felelős ügyvezető igazgatója.

Fenntarthatóbb gyártás

A Kölni EV Központ globális szinten is a vállalat egyik legtisztábban működő autógyára, ahol sikerült jelentős mértékben csökkenteni az emissziót, a vízfelhasználást és az energiafogyasztást.

Ugyanakkor a Ford tovább dolgozik azon, hogy a Kölni EV Központ karbonsemlegessé váljon. A jelenleg folyó gyártás üvegházhatású gáz (ÜHG) kibocsátási adatait a legújabb nemzetközi szabványoknak megfelelően monitorozzák és listázzák, hogy azokat független minősítő testületek értékelhessék. A karbonsemlegesség érdekében a Ford folyamatosan javítja a karbonhatékonyságot és csökkenti az ÜHG-kibocsátást.

Az emisszió, a vízfelhasználás és az energiafogyasztás mérséklését szolgáló megoldások mellett az is nagyon fontos, hogy az üzem működéséhez szükséges elektromosság és földgáz 100 százaléka tanúsítottan megújuló áramtermelésből és biometánból származik. A Ford Motor Company arra törekszik, hogy 2035-re minden gyártási, logisztikai tevékenysége és összes közvetlen beszállítója karbonsemleges legyen.

A teljesen elektromos Explorer előértékesítése március végén hazánkban is hivatalosan elindult, az első példányok augusztus végén érkeznek a szalonokba. Az érdeklődők addig is, május közepétől az országos Explorer Roadshow keretében a márkakereskedésekben megismerkedhetnek a Ford új, sikervárományos termékével.

A 2 milliárd dolláros beruházással kialakított Ford Kölni EV Központban gyártott új, elektromos hajtású, gazdag alapfelszereltségű Explorer alapára 15 900 000 Ft a standard kapacitású akkumulátorral,3 és 18 200 000 Ft a megnövelt kapacitású akkumulátorral. A vásárlók részletesen tájékozódhatnak a ford.hu hivatalos weboldalon és márkakereskedésekben.

Makaó felfedezése és az RTbet online casino élmény

Ha szerencsejátékokról van szó, akkor manapság a többség az RTbet online casino platformra és a hozzá hasonló oldalakra gondol. Amennyiben nem érted ennek az okát, álljon itt az adat, miszerint világszerte nagyjából 150 millió ember játszik rendszeresen az olyan oldalakon, mint az RTbet online casino, ugyanakkor a magyar játékosok száma pedig 300 ezer és 400 ezer között van.

Persze, ez a szám azokat tartalmazza, akik rendszeresen, tehát napi, heti gyakorisággal látogatnak el az olyan platformokra, amilyen az RTbet online casino. Rajtuk kívül sokan, sőt még többen vannak azok, akik ettől ritkábban próbálják ki a szórakozásnak ezt a formáját.

Az RTbet online casino és társai több dolognak is köszönhetik népszerűségüket. Ezek között van nyilván a földrajzi korlátok megszűnése, egy ilyen oldalon ugyanis a játékosok a világ bármely pontján lévő kaszinóba beléphetnek, anélkül, hogy el kellene utazniuk. 

A másik dolog pedig a játékválaszték. Az olyan oldalakon, mint az RTbet online casino több ezer különböző játék érhető el, amelyek mindenkinek az ízlését kielégítik, mert található itt hagyományos szerencsejáték, online játék show, de számos egyéb szórakozási lehetőség is, amit egy szárazföldi kaszinóban nem találnál meg.

A másik oldalon azonban, ezen platformok hátránya a hagyományos kaszinókkal szemben, a személyes élmény hiánya, az, hogy nem lélegezheted be, nem tapinthatod, nem észlelheted a kaszinók légkörét. 

Ezért is vannak egyre többen azok, akik ellátogatnak az olyan kaszinó oázisokba, amilyen Makaó. Az alábbiakban erről a térségről és annak játékszokásairól tudhatsz meg többet.

Gigantikus bungee jumping

Ha már a világ egyik legnagyobb szerencsejáték központjáról van szó, talán nem egy ilyen információra számítottál, de ez is Makaó érdekességei közé tartozik, ugyanis a világ legmagasabb bungee jumping ugróhelye található itt, amely még a Guiness-rekordok könyvébe is bekerült.

Emiatt az adrenalinfüggők is előszeretettel látogatnak el ide. A Makaó torony tetejéről a vállalkozó kedvű ugrók 233 méter magasról ugorhatnak le, megtapasztalva a szabadesés izgalmát. Emellett itt SkyJump és Skywalk lehetőségek is várnak a turistákra.

A városközpont a világörökség része

A játék és a halálugrás mellett a szabadidődet érdemes a város felfedezésével tölteni. Már csak azért is, mert Makaó történelmi központja szerepel az UNESCO Világörökség listáján, az indoklás szerint azért, mert az itteni örökség két egymástól eltérő, a kínai és a portugál kultúra együttélését és annak eredményeit mutatja be.

Nagyobb forgalmat produkál, mint Las Vegas

Ha már a szerencsejátékok egyik fővárosáról van szó, ne kerüljük meg ezt a témát se. Már csak azért sem, mert a közhiedelemmel ellentétben Makaó háromszor nagyobb nyereséget produkál a szerencsejáték üzletágban, mint a fő rivális és sokáig dominánsnak számító Las Vegas.

Ez számszerűsítve azt jelenti, hogy Makaó éves bruttó játékbevétele 28 milliárd dollár, míg Vegasé 6,4 milliárd. A magyarázat pedig eléggé egyszerű.

Arról van szó, hogy egyrészt, Las Vegas az utóbbi időben sokkal inkább nyitott a turisták felé, akik kisebb összegeket költenek. A másik oldalon pedig, Kínában tiltott a szerencsejáték, ezért a hatalmas ázsiai ország pénzemberei, vállalkozói Makaóba mennek játszani, ahol nem keveset költenek, mint azt a számokból te magad is láthatod.

LEGFRISSEBB

A vörös szőnyegtől a gokartpályáig – így készültek az F1-es pilóták...

0
Miközben a Forma–1 mezőnye már a Kanadai Nagydíjra hangolódik, a versenyzők az elmúlt napokban egészen eltérő programokkal töltötték az idejüket. Volt, aki hollywoodi vörös...

TESZTJEINK