Főoldal Blog Oldal: 501

Rajtra kész a WTCC-mezőny: irány a Hunraroring!

Szerző:
Wiedermann Károly
-

A magyar pálya különleges hangulata – ezt emeli ki a túraautó-világbajnokság összes pilótája, amikor arról kérdezik, miért szeret a Hungaroringre jönni. Az ok sem titok: a sorozat összes futama közül talán itt van a legtöbb néző, itt köszönti a legnagyobb ováció az indulókat – köszönhetően nyilván Michelisz Norbertnek (is), aki ráirányította a figyelmet a WTCC-re.

wtcc_2015_michelisz_huff

A hétvégén újra – immár ötödször – hazánkban vendégeskednek a világ legjobb túraautó-pilótái – szombaton az edzéseket, vasárnap a két versenyfutamot tartják a mogyoródi Formula–1-es aszfaltcsíkon. Az esemény sajtótájékoztatóját csütörtökön délután rendezték meg a Várkert Bazárban – impozáns körülmények között.
„Magyarország 2011 óta része a WTCC családnak, s a viadal azóta vitathatatlanul a sorozat egyik legnépszerűbb állomása, több ezer rajongót csábít, elsősorban Michelisz Norbertnek köszönhetően. Egy piackutató cég adatai alapján tavaly 23.044 millió televíziónéző kísérte figyelemmel a versenyt, és bízunk benne, hogy idén is hasonlóan magas nézőszámot sikerül megnyernünk, még nagyobb hangsúllyal a digitális csatornákon, exkluzív tartalmakkal a közösségi oldalakon, a televíziós közvetítésben megvalósított újításokkal, amelyek elsősorban arra helyezik a hangsúlyt, hogy mi történik a színfalak mögött, a WTCC hőseit a pályán, és a pályán kívül és a depóban is bemutatva. S hogy mit gondolok Norbiról? Szupertehetség! És jóval több, mint a tömegek kedvence: a tavalyi szezont az összetett pontverseny negyedik helyén zárva bebizonyította, hogy vérbeli versenyző” – nyilatkozta a viadal műsorfüzetében Francois Ribeiro, a túraautó-világbajnokság első embere.
Micheliszhez hasonlóan a WTCC magyar futama szintén a MOL-csoport támogatását élvezi, amely vezető szerepet tölt be a világ olaj és gázpiacán, és első alkalommal mutatkozik be a rendezvény partnereként.
„Michelisz Norbert főszponzoraként és a MOL-csoport WTCC magyarországi futamának támogatójaként örömmel osztjuk meg a szenvedélyt, amellyel támogatjuk a tehetségeket és a sportolókat életcéljuk megvalósításában” – nyilatkozta Dominic Köfner, a MOL-csoport társasági kommunikációs igazgatója.
Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója egy vallomással kezdte. Elmondta, amikor annak idején idehozták a sorozatot, ők maguk sem gondolták, hogy ekkora sikere lesz, s hogy a mi pályánk zsúfolásig megtelt lelátóit mutatják majd az évközi és az év végi tévés összefoglalókban.
„A magyar közönség „megtalálta magának”, megszerette a túraautó-világbajnokságot, megtalálta magának, és megszerette Michelisz Norbertet, akit nem véletlenül – s persze nem ok nélkül – választottak meg az utóbbi években az év legnépszerűbb sportolójának. Michelisz pályája töretlenül ível felfelé, s ezzel együtt folyamatosan nő a sorozat népszerűsége hazánkban – ha ezt egyáltalán lehet még fokozni. Nyilván lehet, azzal, ha Michelisz újra dobogóra áll a Hungaroringen, s onnan integet majd az őrjöngő tömegnek. Ez a terve, mi pedig egy emberként drukkolunk, hogy valóra váljon” – mondta Gyulay Zsolt.
Persze, a végeredményhez még a riválisoknak is lesz egy-két szavuk…
A rendezvény sajtótájékoztatójára közülük a világbajnoki címvédő José María López, a világbajnok Rob Huff, és természetesen Michelisz Norbert kapott meghívást. Nézzük, ők hogy készülnek a hétvégére!
José María López, a világbajnoki cím védője: „A magyar versenyhétvége az, amit mindig nagyon várunk – hiszen az én hazai futamommal, az argentinnal együtt ez a két legnépszerűbb futam a sorozatban. S ez Michelisz népszerűségének köszönhető. Érdekes, hogy a GP2, a Formula–3000 és a Formula–Renault miatt a Hungaroring szinte az a pálya, amelyet a legjobban ismerek és szeretek, de hogy mire leszünk képesek ott, azt azért nehéz megmondani, mert jönnek a plusz súlyok, s persze minden autóba az új fejlesztések – biztos vagyok benne, hogy ettől a hétvégétől kezdve nehezebb dolgunk lesz, mint eddig volt.”
Rob Huff, világbajnok: „Izgatottan várom a magyar futamot, mert minden évben ez az egyik legjobb hangulatú verseny a naptárban. A pálya vonalvezetése tetszik, és ha az autómba belekerülnek az új fejlesztések – amelyekről egyelőre semmit sem mondhatok –, remélem, szerezhetek meglepetést az ellenfeleknek.”
Michelisz Norbert, a privát értékelés győztese: „Természetesen a hazai viadal az év fénypontja számomra – amikor a második futam után kiszállok az autóból, már alig várom a pillanatot, amikor újra a Hungaroringen versenyezhetek. Szerencsére nagyon gyorsan eltelt az elmúlt egy év, és én megint bizakodva várhatom a viadalt, mert bár Marokkóban nem a legfényesebben szerepeltünk, az a pálya egyáltalán nem fekszik sem nekem, sem az autónak. A Ring viszont… Itt versenyeztem a legtöbbet pályafutásom során, és bízom benne, hogy legalább az egyik futam után felállhatok a dobogóra. Nagyon szívesen integetnék onnan a remélhetőleg sok szurkolónak…”
A sajtótájékoztató végén a három versenyzőre érdekes feladat várt: egy Rubik-kockát kellett kirakniuk, és nem fogják kitalálni kinek sikerült a leghamarabb… José María Lópeznek öt másodperc kellett csak hozzá. Úgy látszik, a világbajnoki cím védője ebben is gyors…

Nagy Futam 2015: Bús Edina SEAT Leon Eurocup Cup Racer-ével indul

Szerző:
autoaddikt
-

A B3 Racing pilótája, Bús Edina 2015-ben is indul a Nagy Futamon. A már-már hagyománynak számító eseményen Edina idén nem formula autóval, hanem a SEAT Leon Eurocup Cup Racer-ével hódítja meg Budapest utcáit.

bus_edina_nagy_futam_2015_seat_leon_eurocup_cup_racer

Pénteken harmadik alkalommal rendezik meg a Nagy Futamot, amelynek célja, hogy látványos show elemekkel közelebb hozza a nagyközönséghez az autó-motor sportot. A már-már hagyománynak számító rendezvény különlegessége, hogy a sportág versenyzői Budapest utcáin indulnak versenygépeikkel, ahol a rajongók annyira közel kerülhetnek hozzájuk, mint egy zárt versenypályán soha.

2015-ben, most már harmadik alkalommal Bús Edina, a B3 Racing pilótája is vendége az eseménynek. Edina tavaly formula autóval, míg idén a SEAT Leon Eurocup-ban indított 330 lóerős SEAT Leon Cup Racer-rel vág neki az utcai „versengésnek”. A rajongók közvetlen közelről, láthatják így az idei versenyautót, és természetesen Edinát is.

bus_edina_nagy_futam_2015_seat_leon_eurocup_cup_racer_2

„Nagyon izgatott vagyok a pénteki futam miatt. Igazi élmény lesz ezzel az autóval menni a város szívében. Nagyon nagy megtiszteltetés számomra, hogy idén már harmadik alkalommal vehetek részt a Futamon.” – mondta Edina.

Az esemény népszerűségét mutatja, hogy a hétvégi túraautó-világbajnokság indulói még a pénteki tesztről is hajlandók voltak lemondani, csak hogy részt vehessenek a belvárosi bemutatón. Bús Edina várhatóan 16.10h-kor rajtol majd a Nagy Futamon.

Turán Frigyes és Ford Fiesta rallyautója is feltűnik a Nagy Futamon

Szerző:
autoaddikt
-

A hagyományokhoz hűen idén is elrajtol a III. Nagy Futam, melyen május 1-jén az örömautózásé lesz a főszerep a belvárosban. Az eseményen az autósport olyan ikonjai csillogtatják meg tehetségüket, mint Kimi Räikkönen, David Coulthard vagy Sebastian Loeb, de a hazai versenyzők között feltűnik a magyar bajookságban Ford Fiesta rallyautóval versenyző Turán Frigyes is.

turan_frigyes_ford_fiesta_rally_autoaddikt

A rendhagyó futam nem titkolt célja a szórakoztatáson túl, hogy népszerűsítse, és még többekkel megszerettesse az autó-és motorsportot. Idén különlegességként az újonnan épült Várkert Bazár is szerepet kap, ugyanis a vendégek akár egy egyedi kialakítású, exkluzív lelátón kiemelt helyről is követhetik a lélegzetelállító autós eseményeket és a már hagyománynak számító délelőtti légibemutatókat, ahol többek között Besenyei Péter műrepülő világbajnok és Veres Zoltán káprázatos showjával hozza lázba a közönséget. Ezen kívül ejtőernyős ugrásokat és helikopter formációt is láthatnak az arra járók.  A nézők légi bemelegítését követően az aszfalté és az autósoké lesz a főszerep.

A Street Parade legnagyobb szenzációja a kora délutáni órákban, 14:30 tájban érkezik, ugyanis egy világsztár, Kimi Räikkönen bemutatóját tekintheti meg a nagyérdemű. Természetesen nem ő lesz az egyedüli világszinten ismert pilóta, hisz a nézők találkozhatnak többek között David Coultharddal, a kilencszeres ralivilágbajnok Sébastien Loeb-bel, a legkiválóbb magyar versenyzőkkel: Michelisz Norbival, Talmácsi Gáborral, Szalay Balázzsal, a Dakar Rali kiemelkedő alakjával, valamint Turán Fricivel és Zsiros Gabival is kezet foghatnak.

„Nagy öröm számunkra, hogy ismételten ott lehetünk a már hagyománynak számító Nagy Futamon, hisz ez egy olyan színes esemény, melyre szüksége van az autó- és motorsportnak. Rengeteg néző szokott összegyűlni a Duna két oldalán, hogy testközelből láthassa a hazai és nemzetközi autóversenyzés legnagyobb ikonjait. Nagyon örülünk, hogy itt mindig személyesen találkozhatunk a szurkolókkal, egy kis kötetlen beszélgetésen is részt tudunk venni, megmutathatjuk nekik a technikát, kicsit beavathatjuk őket a kulisszatitkokba, ezzel hálálva meg nekik azt az óriási bizalmat és szeretetet, amit egész évben kapunk tőlük. Szeretnénk hétvégén látványosan, szórakoztatóan autózni a Ford Fiesta R5-tel, ami szerencsére Magyarországon van, így könnyen megoldható, hogy az év egy-egy rendhagyó eseményén részt vegyünk.“ – fogalmaz a Ford Petrányi által támgotatott Frici, aki minden évben megtiszteltetésnek érzi, hogy ott lehet a nívós belvárosi futamon.

„Az, hogy évről évre több világsztár is megjelenik ezen a szórakoztató futamon, szerintem fantasztikus. A szurkolók olyan maradandó élményekkel gazdagodhatnak ezen a napon, melyek mindenképp meghatározó emlékek lesznek számukra. Kimi Räikkönen-nel már sokszor találkoztunk személyesen, sőt 2010-ben és 2011-ben, amikor ő is ralizott, volt hogy egy kategóriában indultunk, sőt egymás mellett is rajtoltunk. Örülünk, hogy most újra együtt taposhatunk a gázra.“ – emlékszik vissza Frici.

Akik esetleg a sztárdömping mellett még többre vágynak, nem fognak csalódni. Turán Frigyesék idén ugyanis egy standdal is kitelepülnek, ahol a közvetlen beszélgetésen túl, akár még egy közös élményautózásra is lehetőség nyílik. Azok közül ugyanis, akik a napokban regisztrálnak a Ford Petrányi weboldalán egy szerencsés, tesztvezetést kap ajándékba Turán Fricivel. Május 1-jén tehát mindenképp érdemes lesz kilátogatni a Duna partra, a Lánchíd közelébe, hisz a város szíve megtelik Formula-1-es autókkal, lenyűgöző látványt nyújtva az arra járóknak.

A BMW Motorsport bemutatta idei versenyprogramját

Szerző:
autoaddikt
-
A BMW Motorsport egy Nürnbergben megrendezett látványos bemutató során ismertette rajongóival a 2015-ös versenyszezon részletes programját. A nyolc BMW M4 DTM versenyautó mellett a BMW Z4 GT3 és a BMW M235i Racing is kigurult a több ezer rajongó elé.
bmw_m4_dtm_2015

Füstölő gumik, üvöltő motorok és lelkes rajongók: a BMW Motorsport ezúttal a nürnbergi márkaképviselet székhelyén, egy vérpezsdítő show keretein belül mutatta be a több ezer kilátogató nézőnek a 2015-ös versenyszezon részletes motorsport-programját. Az idei volt az első alkalom, hogy a bajor gyártó háza táján nagy hagyományokkal bíró BMW Motorsport Car Launch nevű szezonnyitó eseményt Nürnbergben rendezték meg, a címvédő DTM-világbajnok, Marco Wittmann tiszteletére, aki a Nürnbergtől mindössze néhány kilométerre fekvő Fürth városában lakik. Wittmann és versenytársai a nyolc BMW M4 DTM versenyautóval, a speciálisan átalakított BMW Z4 GT3 és BMW M235i Racing modellekkel, élményautóztatásokkal, a legendás BMW M3 versenyautóval, a BMW M3 GT2 modellel és számtalan autogrammal hozták lázba a rajongókat a vasárnapi rendezvényen.

„A Német Túraautó Bajnokság (DTM) előtti BMW Motorsport Car Launch esemény az elmúlt évek során rendkívül népszerű hagyománnyá vált nálunk, és kiváltképp rajongóink számára. Felettébb fontos tényező, hogy ezt az eseményt idén DTM-bajnokunk otthonában rendeztük meg” – nyilatkozta Jens Marquardt, a BMW Motorsport igazgatója. „2015 egy újabb összetett versenyszezont tartogat számunkra, a BMW Motorsport ugyanis ismét számos sorozatban képviselteti majd magát. Természetesen a DTM-ben is, ahol bajnoki címeink megvédése az elsődleges cél, hiszen az a csapat vagyunk, akit mindenki le akar majd győzni. Rajthoz állunk a United SportsCar Championship észak-amerikai futamain is, valamint az olyan nemzetközi hosszú távú klasszikusokon is, mint a Nürburgringen és a Spa-Francorchamps-on megrendezett 24-órás versenyek. Tovább folytatjuk tehetséggondozó programunkat is, miközben a BMW Sports Trophy részeként tovább támogatjuk privát versenyzőinket és csapatainkat is, akik a világ számos pontján versenyeznek majd 2015-ben. Minden bizonnyal hihetetlenül izgalmas év lesz” – mondta Jens Marquardt.

A vasárnapi BMW Motorsport Car Launch egyik fénypontja a nyolc BMW M4 DTM versenyautó hivatalos leleplezése volt, amelyben egy-egy kiválasztott rajongó volt Marco Wittmann (német), Maxime Martin (belga), Martin Tomczyk (német), António Félix da Costa (portugál), Augusto Farfus (brazil), Tom Blomqvist (brit), Bruno Spengler (kanadai) és Timo Glock (német) pilóták segítségére. „Nagy megtiszteltetés és rendkívüli öröm számomra, hogy idén a BMW az otthonomba hozta a BMW Motorsport Car Launch eseményt” – kezdte Marco Wittmann, a DTM tavalyi bajnoka. „Újra előjöttek a BMW RMG csapatnál elért fantasztikus tavalyi eredmények, és nagyszerű érzés a több ezer rajongó ragyogó arcát látni, hiszen ilyenkor visszaadhatunk nekik valamit abból a rengeteg szeretetből és támogatásból, amit a versenyszezon során kapunk tőlük. Remélhetőleg idén is sikerül örömet okoznunk nekik a sikereinkkel. Mindent meg fogunk tenni ennek érdekében” – fogalmazott a 25 éves világbajnok.

A BMW nyolc DTM-pilótája mellett a United SportsCar Championship (USCC) futamain rajthoz álló BMW-versenyzők, Dirk Werner (német) és Lucas Luhr (német) is ellátogattak Nürnbergbe. Werner az esemény előtti hétvégén megnyerte a USCC Long Beach-en megrendezett futamát. A népszerű versenyzők mellett a BMW Motorsport Junior tehetséggondozó program idei négy felfedezettjének egyike, Victor Bouveng (svéd) is bemutatkozott a közönségnek.

A hétvégi BMW Motorsport Car Launch esemény fényét Alessandro Zanardi (olasz) BMW-pilóta és márkanagykövet jelenléte emelte még tovább. Alex Zanardi életében először 2015. július 25-én és 26-án, Bruno Spengler és Timo Glock csapattársaként áll majd rajthoz a belgiumi Spa-Francorchamps versenypálya 24-órás versenyén. A BMW Motorsport mérnökei aszerint módosították a megmérettetésen induló BMW Z4 GT3 versenyautót, hogy a mindössze két kézzel vezető Zanardi – aki 2001-ben mindkét lábát elvesztette egy súlyos versenybaleset során – és a két, lábbal is vezető pilóta pillanatok alatt tudjon cserélni a volán mögött. „A nürnbergi fogadtatás egyszerűen fantasztikus volt. Ismét szeretném megköszönni a BMW Motorsportnak, hogy megteremtették annak a lehetőségét, hogy életemben először egy 24-órás versenyen is rajthoz álljak. Roppant izgalmas futam lesz, és biztos vagyok benne, hogy csapattársaim, Timo és Bruno mellett ismét jó eredményre leszek képes” – mondta Alex Zanardi.

A vasárnapi BMW Motorsport Car Launch eseménnyel a BMW Motorsport számára kezdetét vette a 2015-ös DTM versenyszezon, amelynek első futamát a hétvégén rendezik Hockenheimben, és amely számtalan újítást tartogat mindegyik istálló számára. 15 év után először a népszerű túraautó-bajnokság mindegyik versenyhétvégéje két futamból áll majd, a szombati (40 perces) és a vasárnapi (60 perces) megmérettetéseken elért eredmények ugyanannyi pontot érnek. A BMW pilótáira eszerint az idény kilenc versenyhétvégéjén összesen tizennyolc futam vár.

Miként tavaly, úgy idén is nyolc BMW M4 DTM versenyautó gurul majd fel az egyes futamok rajtrácsára, az RMG, a Schnitzer, az RBM és az MTEK BMW-csapatok színeiben. A világbajnoki címvédő, Marco Wittmann Ice-Watch BMW M4 DTM versenyautója a szombati első versenyen már a kiérdemelt 1-es rajtszámot viseli majd. A BMW RMG csapat pilótája Maxime Martin csapattársaként száll majd versenybe a legmagasabb pontokért. Tavaly után ismét volán mögé ül Martin Tomczyk, António Félix da Costa, Augusto Farfus, Bruno Spengler és Timo Glock is, az egyetlen újonc a brit Tom Blomqvist, aki idén a BMW RBM csapat tagjaként csatlakozott a Német Túraautó Bajnokság mezőnyéhez.

A versenyhétvégék alakulása mellett további változásokat is hoz a 2015-ös idény, hiszen immáron csak egyféle gumiabroncs-keverék lesz választható a pilóták számára. Szombaton és vasárnap is a két, egyenként 20 perces időmérőn, illetve a versenyeken is normál keverékű abroncsokon futnak majd az autók, miközben mindegyik pilótának négy szett száraz abroncs áll majd rendelkezésére. A légellenállás-csökkentő rendszer (DRS – Drag Reduction System) használatára ugyanakkor körönként háromszor lesz lehetőségük a versenyzőknek, feltéve, hogy kevesebb, mint egy másodperccel az előttük haladó mögött száguldanak át a rajt/cél vonalon. Gombnyomásra a pilóta a korábbi 16 fok helyett 18 fokos szögben döntheti meg a hátsó szárnyat, amely még könnyebbé teszi számára az előzési manővert.

Jens Marquardt (a BMW Motorsport igazgatója):

„Már alig várjuk az idei versenyszezon kezdetét. Nagyon keményen dolgoztunk az elmúlt hónapokban, hogy 2015-re még erősebbé tegyük a pilótáinkat, a csapatainkat és a BMW M4 DTM versenyautót. Ez kiemelt fontosságú volt, egy ilyen kiélezett, roppant versenyképes mezőnyben ugyanis nem engedhetjük meg magunknak, hogy a babérjainkon üljünk. 2012-es visszatérésünk óta a lehetséges kilenc címből hatot megnyertünk, a cél pedig az, hogy idén tovább növeljük ezt a számot. Idén nem kevesebb, mint tizennyolc lehetőségünk lesz erre. A 2015-ös idény elképesztő izgalmakat tartogat mindenki számára – különös tekintettel a rajongókra. A kétversenyes hétvégék még több akciót ígérnek. Pilótáink és csapataink felkészülten várják az első felvonást a Hockenheimring legendás aszfaltcsíkján.”

Stefan Reinhold (a BMW RMG csapat főnöke):

„A nagyszerűen sikerült 2014-es esztendő után rendkívül motiváltan várjuk az idei versenyszezont. Nagy várakozással tekintek az új, kétversenyes formátum elé, amely sokkal több izgalmat tartogat a rajongók számára. Mindazonáltal nekünk, csapatok számára is kifejezetten izgalmas lesz. Felkészültünk, pozitív energiákkal feltöltődve vágunk neki a DTM új szezonjának.”

Charly Lamm (a BMW Schnitzer csapat főnöke):

„Óriási izgalom övezi az új szezont, és ez mindenkire vonatkozik a csapaton belül, különös tekintettel a pilótákra. Martin Tomczyk rengeteg tapasztalatot gyűjtött már a sorozatban, a DTM-ben nincs olyan, ami meglephetné a pályán. Idén csatlakozott hozzánk António Félix da Costa, aki az előszezoni felkészülés során nagyon jól beilleszkedett a csapatba. Rendkívül optimisták vagyunk és nagyon várjuk már a DTM rajtját.”

Bart Mampaey (a BMW RBM csapat főnöke):

„A versenyhétvégék idén eléggé zsúfoltak lesznek, az új formátumnak köszönhetően pedig mindegyik csapat ismeretlen vizekre evez. Kétség sem fér hozzá, hogy lenyűgözően izgalmas lesz a rajongók számára. Keményen dolgoztunk a felkészülési időszakban, és Hockenheimben is hasonló teljesítményért hajtunk majd. Izgatottan várom, hogy az első versenyhétvége mi mindent tartogat számunkra.”

Ernest Knoors (a BMW MTEK csapat főnöke):

„Az új versenyszezonokat mindig nagy izgalom előzi meg. Alig várod, hogy visszatérhess a versenypályára, felkészülten, versenyképes autókkal és pilótákkal. Az új versenyformátum pedig idén új kihívásokat is tartogat, a csapatok és a pilóták számára egyaránt. Nagyon várjuk már a rajtot! A felkészülési időszak talán egy kicsit rövid volt, de minden gördülékenyen ment.”

Marco Wittmann (a BMW RMG csapat pilótája):

„Számos gondolat kavarog bennem Hockenheim előtt, hiszen rendkívül hosszú volt a téli szünet. Kiváló teszteket végeztünk és úgy gondolom, kellően felkészültünk az új szezonra. Mindezt jó eredményekre kell váltanunk a szezonnyitó hétvégén. Az első verseny előtt persze nem lehetsz százszázalékosan biztos abban, hogy mennyire vagy jó az ellenfelekkel szemben. A látványos szezonnyitó biztosan hatalmas élmény lesz a rajongók számára. Természetesen szeretném ott folytatni idén, ahol tavaly abbahagytam, a lehetőség adott.”

Maxime Martin (a BMW RMG csapat pilótája):

„Nagyon várom már az új DTM-formátum első versenyhétvégéjét. Egy ilyen hosszú szünet után mindig nagy élmény visszatérni a versenypályára. Pontosan senki sem tudja, mi fog történni Hockenheimben, a szezonnyitó hétvége éppen ezért minden bizonnyal roppant izgalmas lesz. Jó teszteket végeztünk, felkészülten nézünk szembe az ellenfelekkel.”

Martin Tomczyk (a BMW Schnitzer csapat pilótája):

„Nagyszerű érzés egy új szezon küszöbén állni, minden évben az. Mindig jó érzés visszatérni a Hochenheimringre. Mindenki izgatottan várja az új erőviszonyokat, és hogy az új versenyformátum milyen hatással lesz a sorozatra. Ugyanakkor számos változtatás is történt a szabályok terén, amelyeknek köszönhetően remélem, a nézők még inkább élvezni fogják a futamokat.”

António Félix da Costa (a BMW Schnitzer csapat pilótája):

„Rendkívül hosszú szünet telt el a legutóbbi DTM-futam óta, az idei első versennyel pedig számomra új fejezet veszi kezdetét. A BMW Schnitzer az új csapatom, akikkel reményeim szerint nagyszerűen fogunk tudni együtt dolgozni. Nem könnyű jóslatokba bocsátkozni, de az biztos, hogy a tőlem telhető legjobb teljesítményt fogom nyújtani.”

Augusto Farfus (a BMW RBM csapat pilótája):

„Nagyon hosszú volt ez a téli szünet, ezért már nagyon várom, hogy újra versenyezhessünk. Új DTM-formátum vár ránk, versenyhétvégénként két futammal, ami nem csupán a nézőknek, de nekünk, versenyzőknek is izgalmakat tartogat. Hockenheim pályáját nagyon szeretem. Kifejezetten várom már, hogy felguruljak ott a rajtrácsra, és a rajongók előtt végre ismét verseny módba kapcsoljak.”

Tom Blomqvist (a BMW RBM csapat pilótája, a BMW idei újonc versenyzője):

„Szép emlékeim vannak Hockenheimről. Nagyon szeretnék jól szerepelni itt életem első DTM-futamán. A Hockenheimring egy egészen kivételes hangulatú, fantasztikus versenypálya, rengeteg rajongóval. Rengeteg tapasztalatot szereztem az előszezoni felkészülés során, a csapatomnál pedig nagyszerű fogadtatásban volt részem. Sokat fogok tanulni az első versenyhétvégémen. Már nagyon várom.”

Bruno Spengler (a BMW MTEK csapat pilótája):

„Végre ismét versenyezhetünk. Megmondom őszintén, egy kicsit ideges vagyok. Nagyon várom már a Hockenheimring hangulatát, a rengeteg rajongót és az izgalmas versenyeket. A pillangók a gyomromban, amelyek annyira hiányoztak a téli szünet alatt, visszatértek. Nagyon eltökélt vagyok. A hockenheimringi szezonnyitó minden évben olyan érzés, mintha életem első DTM-futama lenne.”

Timo Glock (a BMW MTEK csapat pilótája):

„Elképesztően izgalmas szezon előtt állunk, sokkal több versennyel, mint eddig. Mindannyian nagyon várjuk már. Mindig nehéz megítélni, mennyire vagyunk versenyképesek az ellenfelekkel szemben, hiszen ezúttal is nagyon erősek. Biztos vagyok benne, hogy az idei egy újabb izgalmas szezon lesz, nagyon-nagyon szoros futamokkal.”

A Német Túraautó Bajnokság (DTM) 2015-ös versenyszezonja:

2015. május 1-3.: Hockenheim (Németország)
2015. május 29-31.: Lausitzring (Németország)
2015. június 26-28.: Norisring (Németország)
2015. július 10-12.: Zandvoort (Hollandia)
2015. július 31 – augusztus 2.: Spielberg (Ausztria)
2015. augusztus 28-30.: Moszkva (Oroszország)
2015. szeptember 11-13.: Oschersleben (Németország)
2015. szeptember 25-27.: Nürburgring (Németország)
2015. október 16-18.: Hockenheim (Németország)

Munkahelyi ingázás és a stresszhatások összefüggése a Ford felmérése szerint

Szerző:
autoaddikt
-

Egy friss, a Ford által Európa legnagyobb városaiban készített felmérés szerint az emberek számára több stresszt okoz a munkába járás, mint a munkájuk: a közvélemény-kutatás során hat nagyváros 5500 ingázóját szólították meg: egyharmaduk szerint a munkába járás egyre stresszesebb, egynegyedük pedig arra panaszkodott, hogy a közlekedés egyre kiszámíthatatlanabb.

ford_ingazas_felmeres

Egy új felmérés szerint Európa néhány nagyvárosának útjain csúcsidőben olyan komoly megpróbáltatást jelent a munkába járás, hogy az emberek nagyobb stresszként élik meg az utazást, mint a munkájukkal járó feszültségeket. A Ford Európai Ingázók Felmérésében 5503 embert szólaltattak meg Barcelonában, Berlinben, Londonban, Madridban, Párizsban és Rómában: a megkérdezettek több mint 26 százaléka találta stresszesnek a munkába járást – míg a munkáját csupán 23 százalék érezte stresszesnek. Rómában sokan komolyabb megpróbáltatásként értékelték a mindennapos ingázást, mintha új lakásba kellene költözniük. A londoniakban több feszültséget kelt a munkába járás, mint egy fogorvosi kezelés. A válaszadók egyharmada szerint a bejárás egyre stresszesebb, egynegyedük pedig arra panaszkodott, hogy a közlekedés mindinkább kiszámíthatatlan.

A Ford Intelligens Mobilitás terv keretében a Ford a világ több nagyvárosával is együttműködik: a vállalat tervének lényege az innovatív megoldások meghonosítása a konnektivitás, a mobilitás, az önállóan közlekedő autók, a vásárlóknak nyújtott élmény és a ‘big data’ adatfeldolgozás területein, hogy ezek révén megoldást találjon a népességrobbanással és az urbanizációval együtt járó közlekedési problémákra. A Ford Intelligens Mobilitás tervét Andreas Ostendorf, a Ford Európa fenntarthatóságért, környezetvédelemért és biztonságos tervezésért felelős alelnöke ismertette Spanyolországban, a Fenntartható Márkák Barcelona című konferencián.

“Sokan úgy érzik, hogy egy egész napot töltenek el a közlekedéssel, még mielőtt belépnének az irodába.” – meséli Ostendorf. “A társadalom mindinkább urbanizálódik, a városok egyre nagyobbak és népesebbek – ezért olyan közlekedési infrastruktúrára van szükség, ami képes lépést tartani ezzel a növekedéssel. A mobilitás szabadságának védelme többet jelent új vasutak és utak építésénél: most arra van szükség, hogy közös munkával teremtsük meg az összehangolt és fenntartható megoldások logikus rendszerét.”

Fenntartható Márkák Barcelona

A Fenntartható Márkák Barcelona konferencián a Ford és a Barcelonai Főpolgármesteri Hivatal közös beszélgetést szervezett a város mobilitási megoldásainak felmérésére. Ostendorf is részt vett “A meghatározástól a célig” című beszélgetésen, aminek célja annak felmérése volt, mennyire fontos a vállalatok részvállalása a fenntarthatóság megteremtésében.

“Több város vezetésével is együttműködünk, hogy minél többféle megoldást dolgozhassunk ki a megfizethető, jól használható és fenntartható közlekedésre.” – avat be Ostendorf. “Gyalogutak, kerékpárok, buszok, vonatok, autók, villamosok, iránytaxik – e sokféle eszköznek egybefüggő, integrált rendszerként kell működnie, ha a jövőben optimalizálni akarjuk a városi mobilitást.”

Ford Intelligens Mobilitás

A Ford már idén több olyan globális kísérleti programot jelentett be, amelyek segítenek a közlekedéssel kapcsolatos ötletek tesztelésében, rugalmasabb megoldásokat kínálva a felhasználóknak, és olyan társadalmi összefogást hívva életre, aminek végső haszonélvezői maguk a fogyasztók. E kezdeményezések egyike az Európában útjára indított Handle on Mobility kísérlet, ami azt tanulmányozza, hogyan hangolható össze az elektromos hajtású kerékpárok használata az autózással és a tömegközlekedéssel, gyorsabbá és egyszerűbbé téve a mindennapos közlekedést, és hasznos segítséget jelentve a nagyvárosokban működő üzletek napi rutinjában. Az Innovatív Mobilitás Versenysorozat újabb globális kísérleteket jelent. A programot a Ford olyan újítók és fejlesztők számára hozta létre, akik megoldásokat kínálhatnak Anglia, Portugália, Észak- és Dél-Amerika, Afrika, India, Kína és – a sorozat idei folytatásában – Ausztrália sajátságos közlekedési problémáira. A versenykiírásokban olyan témák szerepelnek, mint a szabad parkolóhelyek azonosítása a városokban, praktikusabb navigáció a zsúfolt forgalomban, vagy éppen a navigáció és egyéb eszközök felhasználása annak érdekében, hogy a távoli területeken élők is megfelelő egészségügyi szolgáltatáshoz jussanak. A Ford részt vesz a Fenntartható Fejlődés Üzleti Világtanácsa által szervezett Fenntartható Mobilitás Projekt 2.0 kezdeményezésben is. A projekt célja, hogy a mobilitással foglalkozó vállalatok és egyéb résztvevők összefogásával biztonságos és alacsony környezeti terhelésű mobilitási megoldásokat dolgozzon ki.

Az ingázással járó stressz

Egy, az Egyesült Királyság Nemzeti Statisztikai Hivatala által nemrégiben készített felmérés szerint minden, a napi ingázással töltött perc hatással van az emberek szorongásaira, boldogságára és általános közérzetére. Egy másik felmérés szerint (a Ford által megvizsgált nagyvárosokban) az emberek rengeteg időt töltenek a munkába járással: Rómában átlagosan 111 percet, Londonban 104 percet, Madridban pedig 100 percet. A Ford Európai Ingázók Felmérése azt is kimutatta, hogy Európában a rómaiak tartják egyre stresszesebbnek az ingázást (57 százalék), de a londoniak (41 százalék) és a párizsiak (35 százalék) közül is sokan panaszkodnak erre. A közvélemény-kutatás szerint a három- vagy többféle közlekedési eszközt használók számára is egyre nagyobb feszültséget jelent a bejárás, és a megkérdezettek 38 százaléka egyre kiszámíthatatlanabbnak érzi a napi közlekedést. Sokuk számára ez annyit jelent, hogy elkésnek a munkahelyükről. A megkérdezettek 63 százaléka havonta legalább egyszer késik a közlekedési dugók és hasonló akadályok miatt, 27 százalékuk esetében pedig ez havonta legalább háromszor előfordul. Az ingázók 15 százaléka még plusz 30 percet rászámol a szükségesnek vélt utazási időre – ami évente több mint öt teljes napot jelent. A 16-24 éves korcsoportból csupán 10 százalék nem találta stresszesnek a napi ingázást (szemben a felmérésben megkérdezett összes ember 19 százalékával), és 43 százalékuk elmondta, hogy az elmúlt 12 hónap során legalább egyszer már az is előfordult, hogy egyáltalán nem tudott eljutni a munkahelyére. A 25-34 évesek gyakori szokása, hogy a közlekedési dugókra számítva korábban indulnak el, és leginkább ez a korosztály véli úgy, hogy a közlekedés egyre stresszesebb (39 százalék) és mindinkább kiszámíthatatlan (34 százalék). A római és londoni ingázók körében mutatkoztak a legnagyobb gondok. Az olasz főváros közlekedése a megkérdezettek fele szerint egyre stresszesebb, és a dolgozók 8 százaléka több mint egy órát szán arra, hogy eljusson a munkahelyére. A londoniak 80 százaléka havonta legalább egyszer elkésik a munkából, és tavaly 49 százalékuk legalább egyszer egyáltalán nem tudott bemenni dolgozni. Akik jellemzően vonattal vagy busszal járnak munkába, nagyobb valószínűséggel késnek el, és nagyobb eséllyel készülhetnek arra, hogy egyáltalán nem jutnak be a munkahelyükre.

A Citroën Total csapat kitűnően teljesített a Nordschleifén is

Szerző:
autoaddikt
-

Kettő héttel a FIA túraautó világbajnokság németországi köre előtt a mezőny közös tesztet tartott a Nürburgringen, illetve a legendás Nordschleifén.

citroen_racing_wtcc_yvan_muller_napimagazin

A Citroën Total csapat pozitív mérleggel zárta a tesztet: négy C-Elysée WTCC végzett az első öt között.

A legjobb időt José María López futotta, ő volt az egyetlen, aki be tudott férni a 8 perc 40 másodperces időbe. Lópezt Loeb és Ma Qing Hua követte.

A teszt egyik nagy tanulsága az volt a Citroën Racing számára, hogy az Eifel-hegységben minden megtörténhet, már ami az időjárást illeti. Hétfőn jégeső és tejfölszerű köd okozott szinte télies körülményeket a pályán, kedden azonban már reggeltől kezdve ragyogott a nap.

A négy Citroën C-Elysée WTCC volánja mögött Loeb, Ma, López és Muller neki is vágott az aznapra tervezett munkának. A mérnökök nagyon egyszerű célt tűztek ki: a pilóták menjenek minél többet, hogy minél jobban megismerhessék a legendás pályát. A pilóták háromkörös etapokat mentek (ennyi lesz ugyanis a május 16-i verseny távja), és gyorsan gyűjtögették a kilométereket.

Egyedül Ma Qing Huának akadt kellemetlensége: nagyjából a teszt felénél a szalagkorlátnak sodródott, ami az autója felfüggesztésében okozott kisebb törést. Mindenesetre ez nem akadályozta a fiatal kínai versenyzőt abban, hogy remek időt menjen, és megcsípje a harmadik helyet.

Ami az időket illeti: José María López volt az egyetlen, akinek sikerült áttörni a 8 perc 40 másodperces „lélektani” határt: a regnáló világbajnok 8’38”027-es idővel előzte meg Sébastien Loeböt, akinek szintén nagyon jól ment az autózás a teszt során.

A Citroën Total csapat ezekben a pillanatokban már a Hungaroring felé tart, ahol a hétvégén kerül sor az idei szezon harmadik versenyhétvégéjére.

José María López (1. hely – 8’38’’027): „Ez volt az első találkozásunk a Nordschleiféval, és bevallom, minden méterét élveztem! Most már nagyjából tudom, miért tekintenek a rajongók legendaként erre a pályára! Sokat dolgoztunk az autó beállításain, és már alig várom, hogy visszajöjjünk ide versenyezni. Nagyon örülök az időmnek, jót tett az önbizalmamnak is ez az eredmény.”

Sébastien Loeb (2. hely – 8’40’’517): „Pozitív a nap mérlege, megcsináltuk, amit terveztünk. Az volt a cél, hogy a lehető legtöbbet vezessünk ezen a nagyon különleges pályán, ahol egyszerűen nem lehet hibázni, mert szűk az aszfalt, közel van a széle… Egészen más élményt nyújt a Nordschleife, mint az összes többi. Még soha nem láttam ilyen nehéz pályát, nehezebb, mint Le Mans!”

Ma Qing Hua (3. hely – 8’41’’489): „Szerintem minden autóversenyzőnek el kellene jönnie életében legalább egyszer ide! Nagyon jó, hogy a verseny előtt tudtunk itt tesztelni. Lenyűgöző a pálya, folyamatos kihívás rajta vezetni, mert annyira változik kanyarról kanyarra. A reggel nehezen indult, sok vízfolt maradt még az aszfalton, de körről körre tudtunk javulni. Azután veszítettem egy kis időt az ütközés miatt, amit minden bizonnyal egy defekt okozott, de végül jól össze tudtunk szedni magunkat, és jó időt produkáltunk.”

Yvan Muller (5. hely – 8’49’’165): „Nem volt egyszerű nap, végig picit lassabb voltam a többieknél. Valamennyit faragtam belőle, de szerintem még így is nagy a hátrányom. Viszont az is igaz, hogy nem kockáztattam sokat. A mérnökökkel azon dolgozunk, hogy két hét múlva jobban sikerüljön a verseny.”

Ismét eladási rekordot döntött a Jeep

Szerző:
autoaddikt
-

A Jeep 2015 márciusban tovább erősítette lendületét és immár 17 hónapja folyamatosan növelte eladásait az európai, közel-keleti és afrikai régióban (EMEA).

jeep_cherokee_2015_autoaddikt

Ugyanakkor fennállásának legsikeresebb hónapját is zárta, több mint 12 270 eladott gépjárművel, amelyből 2990 darab Olaszországban, 2190 darab az Egyesült Királyságban, 1357 Németországban, 1267 autó pedig a Közel-Keleten talált gazdára. 2015 márciusa túlszárnyalta az eddigi EMEA rekordot, amelyet még 2014 decemberében állított fel a Jeep, 10 440 darab eladott gépkocsival.

2015 első negyedévében a Jeep márka 88 százalékkal növelte eladásait a térségben az előző év azonos időszakához képest. Március hónapban a növekedés 124 százalékos volt; Franciaországban 434, az Egyesült Királyságban 397, Spanyolországban 260, míg Olaszországban 249 százalékkal emelkedtek az eladások. A siker nem csupán a Jeep kínálat legfiatalabb tagjának, a vadonatúj Jeep Renegade-nek volt köszönhető, de az ikonikus Wrangler (+30,3%) is jól teljesített, valamint a Jeep Cherokee is folytatja sikerszériáját.

Az év első negyedévében globális szinten is élvonalbeli eredményt ért el néhány európai piac a Chrysler, Jeep, RAM és Dodge márkák eladásait tekintve: Olaszország a világ harmadik, Németország az ötödik, Franciaország pedig a cégcsoport nyolcadik legsikeresebb piaca volt az időszakban. Az a tény, hogy ebben a három országban kizárólag Jeep márkákat forgalmaznak, még értékesebbé teszi az európai országok által elért eredményt.

Az új Renegade, amely immár stabilan kategóriája egyik legkeresettebb modelljének tekinthető, a Jeep márka EMEA-beli sikereinek első számú kulcsa. A modell 2014 szeptemberi bevezetése óta összesen

21 600 darabot adtak el a Renegade modellből; ebből idén márciusban nem kevesebb mint 5523 jármű talált gazdára. Az olyan piacokon, mint Olaszország, a Renegade kategóriájának második (az első negyedévben harmadik) legkeresettebb típusa volt. A Renegade modellt most vezetik be a jobbkormányos piacokon, így az Egyesült Királyságban, ahol a forgalmazás alig egy hónapja alatt máris 1174 megrendelés érkezett az autóra, amely hamarosan a márka hagyományosan erős piacain: Dél-Afrikában és a Közel-Keleten is megvásárolható lesz.

A Jeep Cherokee szintén nagyszerűen teljesített a régióban, mindenekelőtt az Egyesült Királyságban, Németországban, valamint Olaszországban. Az év első negyedévében a kompakt szabadidőjármű a méretosztály harmadik legkeresettebb modellje volt Olaszországban.

A Jeep Grand Cherokee, „minden idők legtöbb elismerésben részesített szabadidőjárműve” ugyancsak fontos szerephez jutott az első negyedévben: kategóriájának második legnépszerűbb képviselője volt Lengyelországban, míg az olasz piacon a harmadik legkeresettebb modell volt.

A Jeep márka a CEE régióban

Egy rendkívül sikeres évvel a háta mögött, – amelynek során célját elérve immár több egymillió darab gépkocsit értékesített világszerte, a Jeep márka a közép-kelet-európai régióban (CEE) is rendkívüli forgalomnövekedést produkált. A CEE régióban immár az ötödik egymást követő negyedévében növelni tudta eladásait a márka és 2015 első negyedévében további 80 százalékkal emelkedett az eladott gépjárművek száma az elmúlt év azonos időszakához képest. Magyarországon 137,5 százalékos növekedéssel, kategóriájának harmadik legkeresetebb típusa volt, míg a cseh piacon 80, a szlovák piacon 60 százalékkal nőttek a márka eladásai. Az egyedülálló eredményeket nem csupán a két új modellváltozatnak köszönheti a márka, hiszen a valódi terepjáró képességekkel rendelkező ikonikus Wrangler és a Jeep zászlóshajója, a Grand Cherokee is hozzájárultak a sikerszériához.

Az új Jeep® Renegade a dinamikusan növekvő, kisméretű szabadidőjárművek szegmensében színre lépve, ugyanakkor a Jeep márkát legendássá tevő, kalandvágyó hagyományokhoz hű maradva bővíti a márka globális termékkínálatát. A Renegade a kategóriaelső terepalkalmasságot, a szabadság érzését nyújtó, nyitott tetős vezetés érzését és praktikumát, a kategória legelső, terepen és közúton egyaránt kiemelkedő vezetési élményt kínál, amely világszerte a Jeep márkához csábítja a fiatalos, kalandvágyó és nagyvárosi ügyfelekit.

A Jeep Cherokee közepes méretű, igazi családi szabadidőjárműve egydülálló menettulajdonságaival és vezethetőségével, legendás 4×4 terepképességeivel, utastere prémium kidolgozásával még magasabbra emeli a mércét a méretosztályában. Több mint 70 különböző aktív és passzív biztonsági rendszerének köszönhetően kategóriájában a „legbiztonságosabb” minősítést és a maximális ötcsillagos értékelést kapta az Euro NCAP-tól.

Nissan: a járműtechnológia valódi segítség lehet az autóvezetésben

Szerző:
autoaddikt
-

A Nissan által közzétett új kutatás szerint Európában háromból egy ember volt részese valamilyen balesetnek az elmúlt öt évben.

A globális kutatási intézet, a YouGov által végzett felmérésben 9177 autóvezetőt kérdeztek meg az Egyesült Királyságban, Franciaországban, Németországban, Olaszországban és Spanyolországban a parkolási károk okainak és hatásainak meghatározása érdekében. Az eredmények szerint tíz autóvezetőből több mint háromnak (33%) érte kár autóját az elmúlt öt évben, ebből 16% parkolás közben következett be.

Az olasz autóvezetők bizonyultak a leginkább balesetveszélyesnek, hiszen kettőből egy nyilatkozott úgy, hogy kárt okozott autójában a vizsgált időszakban – 26%-uk parkolási manőver közben. Ezzel szemben a brit autóvezetők voltak a legóvatosabbak, közülük csak 10% számolt be parkoláshoz kapcsolódó balesetről.

A felmérésben szereplő nemzetek közül ötből négy esetén a tolatás bizonyult a legnehezebb manővernek: a trükkös feladat felelt az összes parkolás során szerzett kár 45%-áért. Olaszországban megdöbbentő módon a koccanások 51%-a tolatás közben történt.

A kombik vezetőinek is vigyázniuk kell, hiszen a parkolási balesetek ebben a kategóriában voltak a leggyakoribbak (27%).

A spanyol autóvezetők éppen csak elkerülték a legbalesetveszélyesebb címet Európában: másodikként szorosan követik Olaszországot. Itt az ország autóbaleseteinek negyede történt parkolás közben. Németország és Franciaország hatékonyabbnak bizonyultak e téren; a parkolás során történő koccanások a balesetek 11%-át, illetve 10%-át teszik ki.

A Nissan kutatásában azt kívánta demonstrálni, hogyan lehet a járműtechnológia valódi segítség a vezetők számára. Ennek érdekében Rómában átalakítottak egy parkolót a díjnyertes Pulsar kompakt csapott hátú modellben található 360 fokos parkolókamera (AVM) és a Mozgó tárgyak észlelésére szolgáló technológia előnyeinek bemutatására.

A parkolás megkönnyítése céljából tervezett intelligens Nissan 360 fokos parkolókamera rendszer virtuális madártávlati képet ad a járműről manőverezés közben, ezzel kiemelkedő biztonságot nyújtva az autóvezetőnek.

A következő videóban megtekinthető, hogy az autóvezetők hogyan boldogultak a technológiával, és hogyan reagáltak a meglepetésre.

http://youtu.be/o6trVdriZcM

„A parkolás a vezetésnek egy olyan manővere, amelynek során nem mindenki érzi magát magabiztosnak, ezért döntöttünk úgy, hogy mindent megteszünk az autóvezetők támogatására” – mondta Bastien Schupp, a Nissan Europe marketingért felelős alelnöke.

„Azáltal, hogy kivettük a technológiát egy Pulsar modellből, és egy olaszországi parkolóban telepítettük, lehetőséget nyújtottunk az autóvezetőknek, hogy személyesen megtapasztalhassák, hogy a 360 fokos parkolókamera hogyan szünteti meg a parkolással járó idegeskedést, és hogyan segít a magabiztos parkolásban – és így az autónak okozott károk elkerülésében.”

A merész formatervű, innovatív műszaki megoldásokat felvonultató, tágas új Pulsar stílusos, csomagolásban kínálja a Nissan jól ismert tulajdonságait; ezzel új mércét állít fel a kompakt csapott hátú modellek piacán.

Kiváló eredményeket ért el a Goodyear Efficient Grip Performance gumiabroncs

Szerző:
autoaddikt
-

A Goodyear korábban tett bejelentése szerint az EfficientGrip Performance abroncsnak sikerült 11 dobogós helyezést elérnie Európa legnevesebb szaklapjainak összehasonlító abroncstesztjein, ráadásul a 11-ből 5 esetben a Goodyear abroncsa végzett az első helyen. A 2014 májusa és novembere között számos abroncsméret bevonásával végzett tesztek közzététele februárban kezdődött. A tesztek az abroncs nedves és száraz útviszonyok között mutatott jó teljesítményét egyaránt alátámasztották.

goodyear_efficient_grip_performance_autoaddikt

Az EfficientGrip Performance öt rangos abroncsteszten is első helyezést ért el, melyek az alábbi kiadványokban kerültek közzétételre: Teknikens Värld, Aftonbladet Bil, ADAC / Stiftung Warentest, ACE-Lenkrad / GTÜ / ARBÖ, valamint az ÖAMTC / TCS.[1] Az abroncs hat további teszten ért el második és harmadik helyezést, erről az alábbi kiadványokban lehetett olvasni: ADAC / Stiftung Warentest, ÖAMTC / TCS, Auto motor und sport, Auto Straßenverkehr, a Que Choisir esetében pedig kétszer is.[2]

„Rendkívül büszkék vagyunk az EfficientGrip Performance nyáriabroncs-teszteken mutatott teljesítményére. Az EMEA-régió legrangosabb szaklapjaiban közzétett eredmények révén megerősítést nyertek az abroncs tulajdonságai, így például a rövid fékút száraz és nedves úton, illetve a kopásálló technológiának köszönhető alacsony üzemanyag-fogyasztás, mely az abroncs teljes élettartama alatt megfigyelhető” – nyilatkozta Hans Vrijsen, a Goodyear EMEA-térségért felelős marketingigazgatója. „Ráadásul az EfficientGrip Performance abroncsok többsége „A” besorolást kapott a nedves tapadás kategóriájában, és „B” besorolást szerzett üzemanyag-hatékonyság terén. Ez pedig azt jelenti, hogy ez a második év, hogy a Goodyear „BA” címkével ellátott abroncsai ilyen jó teljesítményt nyújtottak a nyári abroncsteszteken.”

Az EfficientGrip Performance meggyőző teljesítménye mellett érdemes szót ejteni az EfficientGrip SUV-ról is, mely első helyezést ért el az Auto Zeitung, illetve az Auto Bild Allrad tesztjein, sőt az Eagle F1 Asymmetric 2 is kivívta magának az első helyet az Auto Zeitung tesztjein, az Auto Bild Sportscars pedig a harmadik legjobbnak értékelte.[3]

[1] A Teknikens Värld a 225/45R17-es méretű abroncsot tesztelte, az eredményeket 2015. március 26-án tette közzé; az Aftonbladet Bil a 205/55R16-os méretet vizsgálta, melyről 2015. február 25-én számolt be; az ADAC / Stiftung Warentest a 185/60R14 82H méretet tesztelte, a kapott adatokat pedig 2015. február 23-án közölte; az ACE-Lenkrad / GTÜ / ARBÖ a 205/55R16 91V méretű abroncsot vizsgálta, és 2015. február 12-én publikálta megállapításait; míg az ÖAMTC / TCS az abroncs 185/60R14 82H-s változatát vette górcső alá, és 2015. február 13-án tette közzé az eredményeket.

[2] Az ADAC / Stiftung Warentest az abroncsot 205/55R16 91V méretben tesztelte, és 2015. február 23-án számolt be a kapott eredményekről; az ÖAMTC / TCS ugyancsak a 205/55R16 91V-s méretet vizsgálta, és szintén 2015. február 23-án tette közzé az eredményeket; az Auto motor und sport a 225/50R17 98W-s méretet tesztelte, és 2015. március 18-án publikálta megállapításait; az Auto Straßenverkehr szintén a 225/50R17 98W-s méretet tesztelte, és 2015. március 25-én hozta nyilvánosságra az eredményeket; a Que Choisir pedig mind a 185/60R15 H, mind a 205/55R16 V méretű abroncsot megvizsgálta, és 2015. április 15-én publikálta az eredményeket.

[3] Az EfficientGrip SUV esetében az Auto Zeitung a 215/65R16 98V méretet tesztelte, és 2015. március 25-én, 8. számában tette közzé az eredményeket; az Auto Bild Allrad szintén a 215/65R16 98V-s abroncsot vizsgálta, és erről 2015. március 6-i 4. számában írt. Az Eagle F1 Asymmetric 2 vonatkozásában az Auto Zeitung a 225/40R18 92Y XL méreten végzett tesztjeinek eredményét 2015. február 25-én publikálta; az Auto Bild Sportscars pedig a 255/35R19 96Y és a 275/35R19 96Y méreteket vizsgálta, és 2015. március 6-i 3. számában tette közzé a vonatkozó adatokat.

Meggyőző gyorsulással kecsegtet a V8-as 5 literes motorral hajtott új Ford Mustang

Szerző:
autoaddikt
-

Az 5.0 literes V8-as motorral hajtott vadonatúj Ford Mustang 4.8 másodperc alatt gyorsul 0-100 km/órás sebességre: ez minden idők leggyorsabb sorozatgyártású Ford-modellje az európai piacon.

ford_mustang_5_0_v8_autoaddikt_1

Az új 2.3 literes EcoBoost motorral szerelt Mustang gyorsulása 0-100 km/órára 5.8 másodperc, üzemanyag-fogyasztása 8 l/100 km, CO2-kibocsátása pedig 179 g/km. Az új Mustang Fastback és Convertible változatokat már több mint 2200 európai vásárló rendelte meg: az első autók júliustól jelennek meg a kontinens márkakereskedéseiben, hazánkba várhatóan nyár végén érkeznek.

A Ford bejelentette, hogy a vadonatúj Ford Mustang 5 másodpercnél rövidebb idő alatt gyorsul fel 0-100 km/órás sebességre, s ezzel ez eredménnyel ez az autó minden idők leggyorsabb sorozatgyártású Ford-modellje ez európai piacon. A vállalat azt is közzétette, hogy mióta az idei év elején a márkakereskedések elkezdték felvenni a megrendeléseket, több mint 2200 európai vásárló rendelt magának vadonatúj Ford Mustangot. 50 éves története során a Ford Mustang most először kapható az európai piacokon. Az autót kétféle motor hajthatja: az egyik a Ford 5.0 literes V8-as blokkja 421 lóerővel és 530 Nm forgatónyomatékkal, a másik pedig az alacsonyabb fogyasztású 2.3 literes EcoBoost erőforrás 317 lóerős teljesítménnyel és 432 Nm forgatónyomatékkal.

Az 5.0 literes V8-as motorral hajtott, kézi kapcsolású sebességváltóval felszerelt Fastback modellváltozat álló helyből 4.8 másodperc alatt éri el a 100 km/órás sebességet, vagyis jobban gyorsul, mint bármelyik, Európában forgalmazott Ford a 2005-ben bemutatott, kis szériában gyártott Ford GT szupersportkocsi megjelenése óta. A 2.3 literes EcoBoost motorral és manuális sebességváltóval szerelt Fastback változat gyorsulása 0-100 km/órára 5.8 másodperc. A Választható Üzemmódok segítségével a Ford Mustang vezetője mindig pillanatnyi hangulatához és az adott útviszonyokhoz igazíthatja autója teljesítményét, a közutakon kívül pedig a Versenypálya Alkalmazásokkal javíthatja autója menetdinamikáját. Ez utóbbira jó példa a Rajtautomatika, ami versenykörülmények közt a lehető legjobb startot garantálja. A Mustang-pilótára kanyarodás közben 0.97 G értékű centrifugális erő hat.

“Az új Ford Mustang boszorkányos gyorsasággal rajtol, és valósággal az ülésbe préseli az embert – s akkor még nem beszéltünk a borzongató motorhangról.” – ígéri Hermann Salenbauch, a Mustang termékcsalád-igazgatója. “De a Mustang nemcsak az egyenes pályaszakaszokon gyors, úgyhogy a vezetése kellemesen izgalmas élményeket tartogat az európai autósok számára.”

A Ford 2.3 literes EcoBoost motorjával hajtott új Ford Mustang üzemanyag-fogyasztása 8.0 l/100 km, CO₂-kibocsátása pedig 179 g/km.

Országúton és versenypályán egyaránt élvezetes

A vadonatúj Ford Mustang nagy teljesítményű motorjaihoz az európai piacon alapáron jár a teljesítménynövelő csomag, ami a nagy sebességű autózáshoz szükséges fokozott fékteljesítményt és hatékonyabb hűtést kínál. A kifinomult futómű- és karosszéria-szerkezet, valamint a fejlett technológia szintén javítja a menetdinamikát, így az autó a Ford Mustang vásárlói által elvárt sportos menetteljesítményt nyújtja. A középkonzolon található billenőkapcsolókkal aktiválható Választható Üzemmódok Normal, Sport+, Track (versenypálya) és Snow/Wet (havas/vizes) beállításai áthangolják az AdvanceTrac elektronikus menetstabilizáló vezérlését, a gázreakciókat, az automata sebességváltó fokozatváltási programját és a kormánymű áttételeit. A Választható Erősségű Elektromos Szervokormány segítségével a vezető választhat a Normal, a Comfort és a Sport kormányzási erők és kormányérzetek közül. Hogy a vezető a lehető legtöbbet hozhassa ki autójából, a Ford Mustang Versenypálya Alkalmazásokat is kínál; a kormánykerékről kapcsolható és a műszeregységben kijelzett funkciók közt szerepel a gyorsulásmérő, a gyorsulási idő mérése és a lassulásmérő is; ez utóbbi egy előre beállított sebességről lassítva méri a fékezéshez szükséges időt és a féktávot. Az 5.0 literes V8-as motorral és kézi kapcsolású sebességváltóval szerelt változatok Rajtautomatikája teljesen lenyomott gázpedál mellett is egy előre beállított (3000-4500 1/perc) tartományban tartja a motor fordulatszámát. A kuplungpedál felengedésekor a forgatónyomaték kontrolláltan jut el a hátsó kerekekhez, így a hajtóerő maximálisan érvényesül. Ugyancsak az 5,0 literes V8-as változathoz rendelhető meg az elektronikus Fékkörlezárás is, ami csak az első fékekre hat, hogy a vezető bemelegíthesse a hátsó gumiabroncsokat. A Ford Mustang független első-hátsó felfüggesztése sportos menetdinamikát és kényelmes gördülést biztosít; az integral link rendszerű hátsó futómű optimalizálja a rugózási kényelmet és az útfogást, az összeülés-gátló geometriájú első MacPherson rugóstagok pedig megakadályozzák, hogy a nagyméretű, hatékony fékek használata rontsa a kormányérzetet. A karosszériaszerkezet 28 százalékkal merevebb az előző generációs Mustang felépítményénél. A hatékony és precíz irányíthatóság érdekében a súlyelosztás is kiváló: az 5.0 literes V8-as változat tömegének 54 százaléka jut az első kerekekre, a 2.3 literes EcoBoost változat esetében pedig ez az arány 53 százalék. A tömegcsökkentés érdekében alumíniumból készült a motorháztető és első sárvédő, valamint a futómű, a váltómű és fékrendszer számos eleme. A karosszéria merevségét – és ezzel együtt a vezetési élményt és a biztonságot – nagy szakítószilárdságú acél alkalmazásával, valamint lézeres hegesztéssel és hidroformázási technológiával növelték a tervezők.

Klasszikus formavilág, modern felszereltség

Az új Ford Mustang Fastback és Convertible karosszériaváltozatokkal, hatfokozatú manuális és automata sebességváltókkal rendelhető, és az autó számos klasszikus formai elemet tartalmaz; jó példa erre a háromdimenziós, háromoszlopos kialakítású hátsó lámpatest, a jellegzetes, trapéz alakú első légbeömlő vagy a cápaharapást idéző hűtőmaszk-kialakítás. A Ford az amerikai Michigan államban működő Flat Rock üzemben kezdte meg az európai piacra szánt Ford Mustangok gyártását. A 10 különféle fényezéssel megrendelhető autó alapfelszereltségének listáján olyan tételek szerepelnek, mint a 19 colos könnyűfém keréktárcsák, az automatikus Xenon fényszórók, a kétzónás klímaberendezés, a LED hátsó világítás vagy a hátsó diffúzor. Ugyancsak alapfelszereltség a 9 hangszórós audiorendszer és a 8 colos színes érintőképernyővel összekapcsolt, hangvezérlésű SYNC 2 fedélzeti csatlakozási rendszer is. Európában a Ford Mustang kizárólag az új, elsősorban nagyvárosi környezetekben megnyitott FordStore kereskedésekben rendelhető meg. Az első autók júliustól jelennek meg a kontinens márkakereskedéseiben, az Egyesült Királyságban pedig októbertől vehetők át.

Ford Mustang Fastback Ford Mustang Convertible
421 LE 5.0 V8 317 LE 2.3 EcoBoost 421 LE 5.0 V8 317 LE 2.3 EcoBoost
Man. Auto. Man. Auto. Man. Auto. Man. Auto.
Üzemanyag-fogyasztás* l/100 km (mpg) 13.5(20.9) 12.0(23.5) 8.0(35.3) 9.8(28.8) 13.6(20.8) 12.8(22.1) 8.2(34.4) 9.8(28.8)
CO2* g/km 299 281 179 225 306 289 184 225
1...500501502...535Oldal: 501 / 535

LEGFRISSEBB

A Formula-1 és az Off-Season közös kollekcióval hozza el a versenyzés...

Wiedermann Károly - 1
A motorsport és a divat találkozása új szintre lép: a Formula-1 és az Off-Season együttműködéséből egy olyan ruházati kollekció született, amely a versenypályák energiáját...

Új korszak a hidrogénhajtásban: összefog a Toyota, a Daimler Truck és...

Az új elektromos Mercedes-Benz C-osztály utastere: luxus, technológia és nyugalom egyetlen...

Csak úgy hemzsegnek még mindig a Volkswagen Golf IV modellek Spanyolország...

Miért lett a Ford Crown Victoria minden idők legnépszerűbb rendőrautója az...

TESZTJEINK

Általános kérdésekkel, megkeresésekkel kapcsolatosan használhatja webes űrlapunkat, vagy ide írjon e-mailt: info@wiedermannmedia.hu

Hibabejelentés, észrevétel révén jelezzen itt: info@wiedermannmedia.hu

További online portáljaink:

Techaddikt | Napimagazin | Szépségnapló

MÉG TÖBB CIKK

NÉPSZERŰ KATRGÓRIA

© Autóaddikt.hu 2024