Alfredo Häberli dizájner tervei a BMW számára

Szerző:

2015. April 18. Saturday 08:56

Az egyedülálló installáció Milánóban, az április 14-19. között megrendezett, jelenleg is zajló Salone del Mobile 2015 kiállításon mutatkozik be.

Az idei Salone del Mobile kiállításra a BMW Design Karim Habib és Martina Starke vezette csapata a világhírű dizájnerrel, Alfredo Häberli-vel fogott össze, hogy – Adrian van Hooydonk vezető formatervező irányítása alatt – egy káprázatos installációt készítsenek a Milánóban megrendezett egyik legjelentősebb kulturális esemény apropóján. A BMW Design „mérnöki pontosság és művészi igényesség” vezérelve szerint életre hívott műalkotás az elképzelt jövő mobilitásának legfőbb értékeit gyűjti csokorba és tárja a látogatók elé. A megvalósítás érdekében a Zürich-ben született közismert dizájner hónapokon át tartó elméleti utazásra indult, amelyen útját gyermekkori emlékek, modern skiccek és innovatív formai tanulmányok övezték. Mindez egy életnagyságú, rendhagyó térhatású modell-installáció megszületéséhez vezetett, amelynek köszönhetően a jelenben élhetjük át az elképzelt jövő mobilitásának perspektíváit.

Egyéni nézőpontok, új látószögek

Alfredo Häberli jövőbe tekintő mobilitási installációja hat hónapos munkával készült el, számtalan kutatási dokumentum, inspirációs forrás, rajz és mérnöki alkotás felhasználásával, amelyek segítségével Häberli kifejezhette egyéni, élénk elgondolását. „Eme összetett, térbeli műalkotásba merülve egyértelművé válik számunkra, hogy a jövő, amit magunk köré képzelünk, nem csak a felszíni külsőségekről szól” – nyilatkozta a formabontó installációról Karim Habib, a BMW Design autó-részlegének vezetője. Az alkotás magja egy tíz méter hosszú és négy méter magas, fabordázatú váz, amely avantgárd formába öntve, bámulatos mérnöki precizitással hirdeti a BMW elképzelt jövő-perspektíváit. „Alfredo Häberli egy egészen egyedülálló látványvilágot alkotott meg, amely új, eddig ismeretlen környezetbe helyezi a luxust és a mobilitást” – tette hozzá Karim Habib.

„Mérnöki pontosságú és művészi igényesség”, akárcsak a BMW modellek esetében

Az installáció formanyelvi megalkotásához a BMW Design „mérnöki pontosságú és művészi igényesség” vezérelve szolgáltatta az alapot, Alfredo Häberli munkája így egyértelműen a BMW modellek vonalvezetését idézi, egy kötöttségek nélküli formai koncepció képében. „Azon absztrakt formanyelvi vonások alkalmazásával, amelyekkel a jármű a jövőbeni luxus limuzinok suhanását idézi, elképzelésem háromdimenziós alakot ölthetett” – mondta Häberli a kreatív munkafolyamatról, amelyet a Milánóban kiállított végeredmény nagyszerűen tanúsít. Alfredo Häberli az autóipar dizájn-megoldásait műszaki és filozófiai kézjegyének egyedi vonásaival egyesítette, új formákat és rendhagyó térhatást létrehozva ezzel.

Mobilitás és luxus, mozgás és érintkezés

„Számomra a csend, a tér és az idő jelentik a jövő luxuscikkeit” – vallja Alfredo Häberli, aki innovatív alkotásával újradefiniálja a luxus fogalmát, messze túlmutatva a materiális korlátokon. A mobilitási installáció magas szintű automatizált vezérlésével párhuzamosan a dizájner szakít a hagyományos járműépítészeti praktikákkal és egyfajta társasági élettérré varázsolja az utasteret, ahol az érintkezésé és a társalgásé a főszerep, így az A és B pontok közötti utazás új értelmet nyer. Ezt a fajta könnyed közlekedést erősítik a Häberli által, úgynevezett „Take a Line for a Walk” dizájnelv szerint megtervezett kanapék is, amiket kimagasló minőségű kárpittal húztak be.

Együttműködés és kölcsönös segítség, avagy az új kifejezésformák létrejötte

Az egyedülálló projekt középpontjában már egészen a kezdetektől az Alfredo Häberli és a BMW Design csapata közötti intenzív kommunikáció, valamint a BMW fejlesztési laboratóriumával való aktív együttműködés állt. „Rendkívül élvezem az Alfredo-val folytatott dizájnnyelvezeti és mobilitási filozofálásokat, és örömmel tölt el, hogy ezeket az innovatív ötleteket most egy életnagyságú installáció képében láthatom” – mondta Adrian van Hooydonk, a BMW Group vezető formatervezője. Eme projekt mindenekelőtt a kommunikációra épülő, érintkezést és mozgást egyaránt kifejező formanyelvi ötletelések végső eredménye. Négy teljesen egyedülálló, „térhatás”, „élettér”, „kanapé” és „hajótest” egységekből egyesített élethű valójában, változékony formáival és méreteivel az installáció egy kalandos belső utazásra invitálja a látogatókat, az elképzelt jövő mobilitása felé. A milánói kiállításon az érdeklődők bepillantást nyerhetnek a „Szférák. Perspektívák a mérnöki pontosság és a művészi igényesség kettősében – Alfredo Häberli dizájner tervei a BMW számára” projekt elméleti és kreatív munkafolyamataiba is.

A „Szférák. Perspektívák a mérnöki pontosság és a művészi igényesség kettősében – Alfredo Häberli dizájner tervei a BMW számára” installáció Milánóban, a Salone del Mobile kiállításon tekinthető meg 2015. április 14-19. között. A pontos cím: Area Sciesa Tre, Via Amatore Sciesa, 3, 20135 Milan.

Csúcskivitel és még több luxus a Volvo XC90 Excellence modellváltozatnál

Szerző:

autoaddikt

2015. April 18. Saturday 08:46

A Volvo Cars 88 éves történetének legfényűzőbb típusát, a közelmúltban leleplezett XC90 elegáns és kifinomult, négyszemélyes változatát a Sanghaji Autókiállításon mutatja be a svéd gyártó.

Az XC90 Excellence modell olyan jellegzetes, egyedülálló élményt kínál a Volvo ügyfeleinek, amely a legújabb skandináv innovációkat vonultatja fel a formatervezés, a kifinomultság, a komfort és a stílus terén.

Az XC90 Excellence a Volvo vadonatúj XC90 szabadidőjárművére épül, ám a hasonlóságoknak ezzel a végére is értünk. Az XC90 Excellence az eredeti, hétüléses modellel szemben mindössze négyszemélyes; az így felszabaduló, bőséges helyet arra használták fel a tervezők és a mérnökök, hogy semmihez sem fogható utazási élményt biztosítsanak a hátul ülők számára.

A rendelkezésre álló bőséges térben túlzás nélkül első osztályú utazási élményben részesülnek a a hátul utazók. Első lépésként széles és tágas, külön-külön állítható dőlésszögű ülésekben foglalhatnak helyet, amelyek nem csak szellőztethetők, de masszázsfunkciót is kínálnak. A lábtér érezhetően nagyobb, az utasok további kényelmét előhívható érintőképernyő, kihajtható asztalkák, palack- és pohártartóval ellátott hűtőszekrény, fűtő/hűtő funkcióval felvértezett pohártartó, valamint a vezető svéd üvegműves cég, az Orrefors által gyártott kristálypoharak szolgálják

„Ez a Volvo új zászlóshajója” – nyilatkozta Thomas Ingenlath, a Volvo Cars formatervezésért felelős alelnöke. „Megteremtettük a skandináv dizájnon belül elérhető legtökéletesebb fényűzést. A Volvo még soha nem mutatott be ilyen jellegű gépkocsit. Ez az autó tökéletesen demonstrálja, mit is jelent ma a Volvo név.”

Az XC90 Excellence hátsó utasterében lábtámasz, hangulatvilágítás, megvilágított tárolómegoldások, valamint világos vagy sötétszürke, egyedi bőr dekorelemek fokozzák a fényűző hangulatopt. A csomagtartó funkcionalitását elválasztó elem fokozza, a minél csekélyebb zajszintet az utastér kiegészítő hangszigetelésén túl a Pirelli zajszűrő rendszerrel (Noise Cancelling System, PNCS) felvértezett abroncsai biztosítják.

Az XC90 Excellence modell utasainak zenei élményéről különlegesen továbbfejlesztett Bowers & Wilkins audiorendszer gondoskodik, amely az eredeti 19 helyett 20 hangszóróból áll, és ezáltal páratlan hanghűséget és térhangzást kínál a hátsó ülésen.

„Aligha létezik még egy olyan luxusautó, amely ennél kfinomultabb utazási élményt nyújtana a hátul utazók számára” – mondta Mr. Ingenlath. „Az eredmény egy olyan kiemelkedő kvalitásokkal bíró környezet, amely az intenzív pihenésre éppúgy ideális, mint a hatékony munkavégzésre.”

A svédek hagyományosan rajonganak a friss levegőért, ezért az XC90 Excellence CleanZone klímaberendezését ionos légtisztító rendszerrel szerelték fel. Ez a légtisztító berendezés a levegőben lebegő szilárd részecskéknek (pl. por vagy füst) pozitív töltést ad, és ezáltal kivonja őket az utastér levegőjéből.

Az XC90 Excellence műszerfalát kontrasztos öltésekkel varrott bőr borítja, míg a tetőkárpit színében harmonizáló, tiszta nubuk szövetanyagból készült. Ami az egyedi külső stílusjegyeket illeti, az Excellence típusjelzésen kívül a B- és C-oszlopok krómozott borítása, valamint az ajtók alsó felének szintén krómozott díszítő burkolata különbözteti meg a modellt. A többi XC90-től.

A vadonatúj Volvo XC90, amely 2014 augusztusában lépett piacra, rendkívül népszerűnek bizonyul a luxus-szabadidőjárművet kereső ügyfelek körében. Már azelőtt több mint 24 ezer példányban rendelték meg a modellt, hogy akár egy autó is megérkezett volna a Volvo bemutatótermeibe. Ez nagyjából a 2015-re tervezett gyártási darabszám 50 százalékát teszi ki.

Az XC90 Excellence rendelkezik mindazon jellemzőkkel, amelyeknek az XC90 hallatlan sikerét köszönheti, a világszínvonalú biztonsági rendszerektől kezdve az új hajtáslánc-technológiákon át a teljesítmény és takarékosság utolérhetetlen kombinációjáig.

Az XC90 Excellence globális forgalmazása még 2015 során megkezdődik; a típus csak bizonyos piacokon, a tervek szerint Magyarországon is, és csak online értékesítési felületen keresztül lesz megvásárolható.

Kibővített kiállítótér és több kiállító a 2015-ös BUSEXPO-n

Szerző:

autoaddikt

2015. April 18. Saturday 08:33

Több, mint hatvan százalékkal megnövelt kiállítótérrel, mellé minden eddiginél több kiállítóval várja a látogatókat az idei, 2015-ös BUSEXPO. Április 22-én Magyarország legrangosabb szakmai fórumára közel 50 cég érkezik újdonságaival. Többek között bemutatkozik Zsámbékon az első, magyar fejlesztésű Euro 6-os autóbuszcsalád is.

4000 négyzetméternyi kiállítótérrel, 37 kiállító céggel, 22 testközelből megcsodálható és tesztelhető autóbusszal, valamint 9 gyönyörű veterán járművel nyitja meg kapuit április 22-én a harmadik BUSEXPO. A legnívósabb magyar szakmai mustrát szervező NiT Hungary célja, hogy a legnagyobb gyártók és forgalmazók mutathassák be évről-évre széles grémium előtt legjelentősebb innovációikat.

„Nagyon büszke vagyok arra, hogy idén 15 új kiállító csatlakozott az eddigiekhez. Igen erős lesz a konferencia programja is, minden adott tehát, hogy a szektor résztvevői és a buszok iránt érdeklődők egyaránt értékes információkra tegyenek szert” – mondta Dittel Gábor, a NiT Hungary ügyvezető főtitkára, a rendezvény főszervezője.

Zsámbékon debütál szélesebb közönség előtt az első, magyar fejlesztésű Euro 6-os autóbuszcsalád. A háromféle, Euro 6-os emissziós besorolású motorral szerelt Credo tesztautóbuszba több százmillió forintos ráfordítással adaptálták a legmodernebb, környezetkímélő hajtásláncokat. Ahogyan a Scania Higer A30 típusa is most látható először Magyarországon, amely a jelenleg a különjárati buszkínálat csúcsán álló Irizar i6-os járművel együtt mutatkozik be. De tesztelhető lesz a helyközi, távolsági autóbusz szolgáltatók, különös tekintettel a Volán régiók számára jól hasznosítható Setra ComfortClass 500 leghosszabb, 15 méteres változata és egy Mercedes-Benz Tourismo RH M autóbusz is.

A kiállítók listája: AQUIS IT Services Kft., Austropannon Kft., Biotek Kft., Busz I. Kft., Continental Hungaria Kft., Cool4U Kft., Dieseldr Kft., ENERGOTEST Diagnosztikai és Automatizálási Kft., F & K Kft., Hankook Tire Budapest Kereskedelmi Kft., Ifotech Facility Managment Kft., Integrabus Kft., Mobile LBS Kft., Nemzeti Mobilfizetési Zrt., Omnex Kft., Orbico Hungary Kft., Pallag Péter Üveges Műhely, Pirtó-Vill Kft., Entegro Technológiai Kft., Transautomat Kft., Unifilter Szűréstechnika Kft., Unitrak Kft., Volán Informatika Kft., Webasto Thermo & Comfort Hungária Kft., WTCD Kft., Danube Truck Kft., EvoBus Hungária Kft., Impiger Trade Kft., KF Service Solutions – Kamion Fényező Kft., Kravtex Kereskedelmi Kft., M2 M Projects Kft., MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft., Protruck Kft., Scania Hungária Kft., Volvo-Rába

Szervező: Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete (NiT Hungary)

Szakmai főtámogató: Nemzeti Fejlesztési Minisztérium

Kiemelt szakmai partner: drivingcamp Hungary

Szakmai partner: Volán Egyesülés

Szakmai támogatók: Autós Nagykoalíció, Budapesti Közlekedési Központ, Közlekedéstudományi Intézet Non-profit Kft.

Még több információ:

http://www.busexpo.hu/

http://www.nit.hu/

Kedvező eredményekkel zárt a Nissan a 2014-ben

Szerző:

autoaddikt

2015. April 18. Saturday 08:25

A Nissan a napokban bejelentette, hogy új rekordot döntött a Datsun márkával együtt elért 4,2%-os piaci részesedésével, amely 2013-hoz képest 0,4 százalékpontos növekedést jelent.

A Nissan Datsun nélkül elért 4,1%-os piaci részesedése szintén rekordnak számít. 2014 az ötödik egymást egymást követő év, amelyet a piaci részesedés növekedése fémjelez. A növekedés mértéke meghaladja az 50%-ot a 2009-es 2,7%-hoz eredményhez képest.

A 2014-es pénzügyi évben a Nissan a Datsun márkával együtt eddigi legjobb értékesítési eredményét érte el Európában 740 640 db eladott gépjárművel, amely a 2013-as év értékesítésekhez képest 11,3%-os növekedés. A márciusi értékesítések száma összesen 98 979 db; ez 3,7%-os növekedés a korábbi évhez képest. A Nissan modellválasztékának ambiciózus bővítésével a márka európai gyártási kapacitása tavaly rekordokat döntött, és a vállalat történetének legerősebb és legegységesebb modellkínálatával vág bele az új pénzügyi évbe.

A Nissan volt a legkelendőbb ázsiai márka a 2014-es pénzügyi évben több mint öt piacon, beleértve az Egyesült Királyságot, Spanyolországot és Franciaországot; az európai szintű értékesítések pedig 0,42%-ot hoztak a legközelebbi ázsiai rivális márkával szembeni lemaradáson.

A márka európai eladásait az elmúlt pénzügyi évben kilenc új modell, többek között a Nissan C-szegmensbe való visszatérését jelentő új Pulsar bemutatása erősítette.

A 2014-ES PÉNZÜGYI ÉV KIEMELKEDŐ ESEMÉNYEI

Az eddigi legjobb európai értékesítési darabszám és piaci részesedés; 50%-os növekedés 5 év alatt
9 új modell bevezetése 12 hónap alatt
Az elektromos járművek értékesítése terén elért eddigi legjobb eredmény: 16 869 db LEAF eladása Európában; 3924 db új e-NV200 értékesítése
Az értékesített crossoverek száma meghaladja a 400 000 darabot
Első hely a teljes crossover szegmensben

Az úttörő Nissan Qashqai crossover folytatja diadalmenetét. 2014-ben több mint 240 000 ügyfél döntött a modell egyedi stílusa, kiemelkedő hatékonysága és fejlett biztonsági technológiái mellett.

A Nissan elektromos járműkínálatának bővítése kifizetődőnek bizonyult. A Nissan úttörő szerepet játszott a fontos új technológiák kifejlesztésében is, melyeket 2015-ben további újdonságok követnek majd az elektromos autók és a szállítmányozás jövőjét jelentő vezető nélküli járművek területén.

A Nissan LEAF továbbra is vezető szerepet tölt be az elektromos autók piacán. Az Európában eladott több mint 16 000 példány 28%-ot meghaladó növekedést jelent 2013-hoz képest. A Nissan LEAF a legkelendőbb elektromos személyautó Európában és globális szinten is; a tulajdonosok 97%-a jelentette ki, hogy ajánlaná a modellt másoknak is.

Guillaume Carter, a Nissan Europe értékesítési és marketing alelnöke a következőket mondta: „A Nissan termékválasztéka erősebb, egységesebb és izgalmasabb, mint fennállásunk során eddig bármikor. Itt azonban nem állunk meg; tovább feszegetjük határainkat.

Elkötelezettek vagyunk az iránt, hogy ügyfeleinknek többet adjunk – több választási lehetőséget, több értéket és több innovatív és izgalmas terméket.”

A 2014-es pénzügyi évben több mint 20 európai piacon nőtt a Nissan piaci részesedése, beleértve az Egyesült Királyságot, Franciaországot, Németországot, Olaszországot és Spanyolországot – sőt Oroszországot is.

*Nissan + Oroszországban Datsun. Többi: csak Nissan

ORSZÁG	ÖSSZES ÉRTÉKESÍTÉS A 2014-ES PÜ. ÉVBEN	ÖSSZES ÉRTÉKESÍTÉS A 2013-AS PÜ. ÉVBEN	%-OS NÖVEKEDÉS
OROSZORSZÁG*	164 207	156 147 (még nincs Datsun)	5,2%
EGYESÜLT KIRÁLYSÁG	157 770	133 296	18,4%
FRANCIAORSZÁG	73 927	69 053	7,1%
NÉMETORSZÁG	66 418	59 691	11,3%
OLASZORSZÁG	57 859	49 233	17,5%
SPANYOLORSZÁG	51 133	39 693	28,8%
EURÓPA	719 882	664 471	8,3%

TOP 5 EURÓPAI PIAC 2015 MÁRCIUSÁBAN
#	PIAC	ELADOTT GÉPJÁRMŰ (DB)
1	EGYESÜLT KIRÁLYSÁG	32 937
2	SPANYOLORSZÁG	8666
3	OROSZORSZÁG	8635
4	FRANCIAORSZÁG	7891
5	NÉMETORSZÁG	7661

TOP 5 EURÓPAI PIAC A 2014-ES PÉNZÜGYI ÉVBEN
#	PIAC	ELADOTT GÉPJÁRMŰ (DB)
1	EGYESÜLT KIRÁLYSÁG	157 770
2	OROSZORSZÁG	143 449 (csak Nissan)
3	FRANCIAORSZÁG	73 927
4	NÉMETORSZÁG	66 418
5	OLASZORSZÁG	57 859

TOP 5 MODELL 2015 MÁRCIUSÁBAN
#	MODELL	ELADOTT GÉPJÁRMŰ (DB)
1	QASHQAI	30 967
2	JUKE	14 633
3	MICRA	10 432
4	NOTE	7597
5	PULSAR	6000

TOP 5 MODELL A 2014-ES PÉNZÜGYI ÉVBEN
#	MODELL	ELADOTT GÉPJÁRMŰ (DB)
1	QASHQAI	245 986
2	JUKE	119 258
3	MICRA	66 873
4	NOTE	62 581
5	X-TRAIL	46 652

Dobogós helyezés a Toyota Racing-nek

Szerző:

autoaddikt

2015. April 18. Saturday 08:17

A Toyota Racing dobogós helyezéssel zárta a hosszú távú világbajnokság idei első futamát, a kemény versenyt hozó Silverstone-i Hatórást.

A 2014-es világbajnokokra idén keményebb küzdelem várt Silverstone-ban, mint tavaly, amikor kettős győzelemmel zárták a futamot, ugyanakkor idén is mindkét autó az első négyben ért célba.

Anthony Davidson, Sébastien Buemi és Kazuki Nakajima 1. számú TS040 HYBRID versenyautója végig a győzelemért harcolt, ám végül a harmadik helyen végzett, mindössze 14,816 másodperccel a hat órán át tartó, kőkemény versenyt megnyerő Audi mögött.

Hasonlóan kiélezett küzdelmet folytatott a 2. számú Toyota (Alex Wurz, Stéphane Sarrazin és Mike Conway), amely a negyedik helyen végzett, és ezzel értékes pontokat szerzett a csapatnak.

A versenyt Sébastien és Alex indította, mindketten akciódús küzdelmet folytattak az Audikkal az első szakaszban. Az első félóra lélegzetvisszafojtva telt: az 1 számú autó a harmadik helyen autózott, míg a 2. számú a hatodikra esett vissza a tülekedésben.

Miután egy baleset következtében az egész pályára érvényes sárga zászlót emeltek fel a pályabírók, ami 80 km/órában maximálta a sebességet, mindkét TS040 HYBRID kigördült a boxutcába tankolni és kereket cserélni. Harminc perccel később ismét előkerült a sárga zászló; ekkor a 2. számú autó legénysége ismét feltankolt, ezzel egészen más stratégiát választva, mint ellenfeleik.

Amikor meglengették a zöld zászlót, Sébastien rossz tapadással küszködött, és visszacsúszott az ötödik helyre. Ugyanakkor a vetélytársakat is balszerencse sújtotta: a 17. számú Porschének és a 8. számú Audinak javításra kellett kiállnia a boxba, és ezzel Sébastien és Alex a harmadik, illetve negyedik helyre lépett előre.

Nem sokkal a táv negyede után Anthony vette át a volánt az 1. számú autóban. Nem sokkal később mindkét Toyotában brit pilóta ült, amikor Mike a 2. számú autóban leváltotta Alexet.

Anthony elkezdett felzárkózni az élmenőkhöz, és hamarosan ismét kiélezett küzdelem zajlott a dobogós helyekért. A következő kiállásoknál Anthony úgy döntött, ellenfeleivel ellentétben nem cserél kereket, hanem tovább megy a Michelineken, így átvette a vezetést.

Ezen a ponton a két TS040 HYBRID az első két helyen körözött, ám folytatódott a hármas párbaj az Audival és a Porshével. Anthony rövid, de izgalmas párviadal után átadta az első helyet a 7. számú Audinak, míg a Mike féltávnál a negyedik helyen autózott, miután az autója alá beragadt bója hátráltatta őt.

Az eltérő abroncs-stratégia helyesnek bizonyult; mindkét TS040 HYBRID abszolút esélyesként folytatta a küzdelmet, amikor az 1. számú autóban Kazuki ült be Anthony helyére, míg a 2. számú Toyotában Stéphane vette át a kormányt a futam utolsó két órájára.

Erre az időre kialakultak az erőviszonyok; az 1. számú autó a második helyért küzdött a 18. számú Porschéval, míg a 7. rajtszámú Audi bebiztosította elsőségét., a 2. számú TS040 HYBRID pedig a negyedik helyen futott.

Az utolsó órában Sébastien vette át a volánt az 1. számú autóban, míg a másik Toyotában Alex cserélt Stéphane-nal. A kiélezett küzdelem az utolsó méterekig zajlott; Sébastien keményen üldözte a második helyen célba érő, 18. számú Porschét, amely egyre jobban felzárkózott a mezőny éllovasához.

Végül az 1. számú Toyota hajszállal lemaradt, és Sébastient harmadikként intették le. Így Anthony sorban második alkalommal kaphatta meg a Richard Lloyd-díjat, mint a brit autóversenyzők klubjának legjobban teljesítő tagja. Alex kevéssel lemaradva, negyedikként zárta a futamot.

A Toyota Racing három hét múlva, Belgiumban, a május 2-án megrendezésre kerülő Spa-Francorchamps-i Hatóráson lendül ismét akcióba.

Toshio Sato, a csapat elnöke: „Rendkívül lenyűgöző volt látni a három LMP1 gyártó izgalmas csatáját. Az élen három gyártó egy-egy autója haladt, rendkívül szoros küzdelemben egészen az utolsó méterekig. Valóban hatórás versenyről volt szó, ami hallatlanul izgalmassá tette a futamot a nézők számára is. Gratulálunk a futamgyőztes Audinak, remekül teljesítettek ma. Minden tőlünk telhetőt megtettünk, nagyon szoros volt a végeredmény. Természetesen jó lett volna megnyerni a futamot, de ellenfeleink sokat fejlődtek a télen, most igazán egyenlő a küzdelem. Készen állunk, hogy folytassuk a viadalt, Spa-ban erőnk teljében térünk vissza.”

TS040 HYBRID #1 (Anthony Davidson, Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima)

Helyezés: 3., 201 kör, 7 kiállás. Rajtkocka: 4. Leggyorsabb kör : 1 perc 42,209 másodperc

Anthony Davidson: „Nagyszerű, hogy elnyertem a Richard Lloyd-díjat, és különösen örülök, hogy éppen ma nyerhettem. A Silverstone-i pálya soha nem feküdt igazán a Toyotának, itt általában nem érvényesülnek az erősségeink; a tavalyi kettős győzelmünket részben az időjárásnak is köszönhettük. Nagyon várom a szezon következő futamait, ahol szerintem erősebbek leszünk. Bízom benne, hogy amint olyan pályák jönnek a sorban, ahol az abroncsok kopása nagyobb jelentőséget nyer, érvényesíthetjük előnyünket.”

Sébastien Buemi: „Nehéz verseny volt ez számunkra, ám az elejétől fogva keményen küzdöttünk. Megpróbálkoztunk néhány dologgal, így átugrottunk egy kerékcserét; ez is azt mutatja, hogy mindent beleadtunk. A végén megpróbáltam befogni a Porschét, de a kopott gumikkal már nem boldogultam. Gratulálok az Audinak és a Porschénak, nagyszerű munkát végeztek! Most mindent megteszünk annak érdekében, hogy tökéletesen felkészülve érkezzünk meg Spa-ba, ahol ennél jobb eredményre számítunk.”

Kazuki Nakajima: „Nagyon szoros, kemény verseny zajlott az LMP1 osztályban. Nagyon kicsi volt a különbség az autók között, az elejétől a végéig folyamatos, kemény küzdelmet folytattunk. Úgy gondoltuk, van esélyünk megelőzni a Porschét, és a második helyen végezni, ám végül ez nem jött össze. A dobogós helyezés így is jó eredménynek számít. Számítottunk arra, hogy kemény verseny vár ránk, ám jól teljesítettünk, nem hibáztunk. Erősen indítottuk az új szezont.”

TS040 HYBRID #2 (Alex Wurz, Stéphane Sarrazin, Mike Conway)

Helyezés: 4., 200 kör, 7 kiállás Rajtkocka: 6. Leggyorsabb kör: 1 perc 42,597 másodperc

Alex Wurz: „A csapat egészét nézve nem voltunk olyan gyorsak, mint az Audi. Tudtuk, hogy az autó karakteréhez ez a pálya passzol a legkevésbé, de így sem szerettünk volna lassabbak lenni vetélytársainknál. Meg kell őriznünk nyugalmunkat, és keményen tovább dolgozni. Szerintem idén heroikus küzdelmet fogunk folytatni a legvégső futamig; ez a jó hír. A rossz hír, hogy ma nem sikerült az élen végeznünk.”

Stéphane Sarrazin: „Nem a legszebb eredménnyel zártuk a mai napot, főleg a tavalyi kettős győzelemhez képest. Ugyanakkor jól teljesítettünk, és sok pontot szerzett a csapat. Tudtuk, hogy ez nem a mi pályánk, és az Audi az elmúlt években rendszeresen nagyon gyors volt itt. Nem sikerült tökéletesen a szezonnyitó, de rossznak sem mondanám; a második helyen állunk a bajnokságban. Motiváltan várjuk a Spa-i futamot, biztos vagyok benne, hogy ott jobban teljesítünk majd.”

Mike Conway: „Kemény verseny volt. Az autó eleje alá becsúszott egy bója, ami tönkrevágta az első etapomat. Jelentősen csökkent a leszorítóerőm, az autó teljesen kiszámíthatatlanná vált. Amikor a boxban kiszedték a kocsi alól, hirtelen minden helyre állt, és elkezdhettem lefaragni a hátrányt. Ekkor a negyedik hely volt a legtöbb, amit remélhettünk, ezért biztosra mentünk, és értékes pontokat szereztünk. Bízom benne, hogy Spa-ban jobb eredménnyel zárjuk majd a hétvégét.”

[TESZT] Citroën DS5 BlueHDi 180 Sport – egyediség, formaiság

Szerző:

Wiedermann Károly

Tény és való: a Citroën nagyon ért, s mindig is értett az egyedi és formabontó megoldások kivitelezéséhez. Nem meglepő módon, a jófajta francia megközelítésnek köszönhetően megmaradtak a tradíciók mára is, merítve a régmúlt tapasztalatából.

Gondoljunk csak rögtön az instant klasszikus DS19-re (mily’ véletlen a DS típusjelzés itt is már), melyet 1955 és 1975 közt gyártottak. Az autó akkoriban jóval megelőzte korát, futurisztikus küllemével, előremutató technológiai irányzataival egyaránt kápráztatta a nemzetközi vásárlóközönséget, sőt, még a filmipart is inspirálta nem egy ízben – gondoljunk csak a Fantomas-szériára. Kanyarkövetős fényszóróival, hidropneumatikus felfüggesztésével maga volt a megtestesült jövő, s a mai napig kuriózumnak számít.

Maradt a régi, megkülönböztetett megjelenés

Nos, azt nem tudni, hogy a jelenlegi DS-sorozat tagjai megmaradnak-e ilyen mély benyomást keltően az utókor számára, viszont az bizonyos, hogy a Citroën-ből azóta különvált DS brand folyamatosan szállítja az egyediséget előtérbe helyező megvalósításokat. Egyik személyes kedvencünk, a Citroën DS5 járt szerkesztőségünknél, immáron sokadjára, különböző konfigurációkkal – most 2 literes gázolajos BlueHDi hajtással, Sport felszereltséggel.

Nem győzzük elégszer hangsúlyozni a formabontóságot, unalomig ismételhetjük; de a részletek magukért beszélnek. A döntés nehéz, amikor is definiálnunk kellene a karosszéria formavilágát, ugyanis egyszerre egyterűs (!), sportos, kombis, limuzinos, vagy akár sportlimuzinos. Sietve tesszük hozzá, hogy jelen esetben a Sport csomag alapvetően a felszereltségre utal, nem tesz hozzá érdemben több lőerőt, dinamikát, egyebet (az más kérdés persze, hogy a 2 literes dízel 400 Newtonméteres csúcsnyomatéka már más dimenziókat idéz).

Maradjunk annyiban, hogy a Citroën DS5 karakterisztikája a küllemet tekintve behatárolhatatlan, és ez így is van rendjén, elvégre egy DS-ről szól a fáma. A hangsúlyos, figyelemfelkeltő front rész a fényforrásokra építkezik, ki is emeli azokat a dizájn egy-egy hosszanti, az A oszlopokig elnyúló krómcsíkkal, míg a hűtőmaszk jellegzetesen formálja az elmaradhatatlan Citroën logót. A ködlámpafészkek a légbeömlők alsó kialakítása felé lettek húzva, számos plusz domborulattal, törésvonallal tarkítva az egyébként is komplex összhatást.

Ha valakinek az orr-rész nem lett volna eléggé intuitív, javasoljuk, vessen egy nem túl röpke pillantást az oldalvonalakra: itt már inkább az MPV-s, illetve a kombis stíluselemek fedezhetők fel, miközben a magasság érezhetően megmarad azon a szinten, ami még épp limuzinossá, vagy sportossá teheti az érzetet. Az A oszlop egyterűs háromszöget formáz, ennek megfelelően a cockpit kissé előrenyúlik a szélvédőüveg belső íve felé, az oldalablakok aprónak tűnhetnek az ajtók lemezfelületeihez képest, visszafogottan gömbölyítettek.

Futurisztikus benyomások

Prémiumjelleget erősítő, küszöbvonalat előtérbe helyező célzattal lettek integrálva az ezüstös árnyalatú díszlécek, remek harmóniát alkotva az imént már felvázolt motortértető oldalait díszítő krómelemekkel.

18 colos felniket kapott a Citroën DS5, a méretezés pont megfelelő, igaz, a papucsok majdhogynem elvesznek az egyébként 4530 milliméter hosszú, 1513 milliméter magas és 1871 milliméter széles kaszni méretarányainak egyvelegében.

Jellegzetes zárófényekkel és lámpakialakításokkal, domináns DS5 logóval (alatta még a Citroën felirattal), dupla krómkipufogóvégekkel, kicsi csomagtérajtó-ablakkal domborít a far. Vizuálisan jól passzol környezetébe, a vaskos C oszlop mattnak ható üvegberakása is emeli a látvány minőségét, a kilátást viszont rontja tolatáskor.

468 liter sok mindenre elég – a csomagtér kapacitása ennyi, igény szerint 1288 literesre bővíthető a 60:40 arányban osztott hátsó ülések előredöntésével. A pakolás átlagosnak tekinthető, a csomagtartó pereme közepesen magas, nehezebb bőröndöt, táskát kellően megemelve lehet csak behelyezni, sílécalagút viszont van, így a szabadidőautózás fogalma máris le van fedve egy parányi ponton.

Ha kell – és nagyon kell – a beltér is elvarázsol

No és az egyediség jelen van-e vajon az enteriőrben? Akad belőle, de nem túlzóan, hivalkodóan, pont annyira, amennyire azt az igények megkívánják. Bár hiányoltuk a C5-ben megkedvelt (korábbi felső-közép kategóriás Citroën modellekben is már megismert) kormánykerék-megoldást. Arra gondolunk, amikor a kormánykerék középen rögzített, s csak a kormány forgatható körbe. Rendkívül jópofa megoldás, de úgy tűnik, megmarad a C5 kiváltságának.

Mindegy, van épp elég más különlegesség is a Citroën DS5 repertoárjában. Ha már kormánykerék, akkor nem mehetünk el szó nélkül a kiegyenesített alsó ív mellett, a hozzávetőlegesen könyökmagasságig felhúzott középkonzol, az űrhajó (vagy inkább repülőgép) jelleget kölcsönző mennyezetre helyezett kapcsolókról, melyek tulajdonképp tükörképet alkotnak a kardánalagúton elhelyezett bal- és jobb oldali gombsorral.

Kényelmesek a fotelek, comb- és deréktámasszal egyaránt rendelkeznek, hűthetőek és fűthetőek évszaktól függően. Tartásuk optimális, kevésbé sportos, annak ellenére, hogy a kialakítás jellege kagylóülés-fazont idéz. Az ülőlapok, valamint a hátlapok szélessége és hossza átlagos, ennek megfelelően átlagos testalkattal teljes komfort élhető át az első traktusban.

Az információs LCD minden fontos adatot közvetít, a beállítások megszokást igényelnek, mint minden újonnan feltérképezendő autónál, a Denon prémium hangrendszer (és infotainment) kapcsoló együttese tárcsa alakú kezelőfelületet kapott, csakúgy, mint a klímát és keringetést életre bíró egységé.

Hátul kényelmesen lehet utazni, a nagykönyvben megírtak szerint két fő számára garantálható a komfortérzet elsősorban. Mindez alapvetően az ülések kialakításának, valamint a csökkentett fejtérnek köszönhető, ugyanakkor a láb- és térdterek korrektek.

Számos opció, mely a vezetést és az utazást segíti

Nem bocsátkozunk bő lére eresztett extra és kiegészítő felsorolásokba, mint ahogyan azt minden, az Autóaddikt.hu illetve a Napimagazin.hu hasábjain bemutatott autó esetében tehetnénk.

Persze ez nyilvánvalóan felszereltség-függő, általában a tesztautók zöme a legmagasabb szintű csomagokkal érkezik – jelenlegi Citroën DS5 modellünk esetében sincsen ez másként. A Sport felszereltség a Style-on felül tartalmaz még mosóberendezéssel ellátott Xenon alapú, kanyarkövető fényszórókat, DS Connect Box-ot, analóg kijelzős órát a műszerfalon, hangszigeteléssel felvértezett oldalüvegeket, első és hátsó radarokat, valamint tolatókamerát (éjszakai tolatásokhoz, kivilágítatlan helyszínen nem javalott), kulcsnélküli ajtónyitó és indítórendszert, prémium bőrbevonatú kormánykereket, hátsó magasfényű LED olvasólámpákat, kilincsvilágítást, Claudia Sportlonge elnevezésű bőrkárpitozást elektromos állíthatósággal, valamint a navigációs rendszer eMyway típusú.

Mi maradt még ki a Citroën DS5-ből? Válasz: a hidropneumatikus rugózás. A korábban tesztelt Citroën C5-ben bemutatkozott már ilyesmi, és le is nyűgözte szerkesztőségünket: vissza a múltba, több évtizeddel, éljenek a DS19-ek, a BX-ek és a CX-ek.

Tehát ha nem is hordozza a hagyományokat, a Citroën DS5 felfüggesztése jól eltalált, bár néha pattogós viselkedést mutatott az elöl MacPherson, hátul csatolt hosszlengőkaros felfügesztés. Erőteljesen vett kanyarokban az enyhe alulkormányozottság mellett oldalirányú bedőlések is érzékelhetők, ez betudható a karosszéria magasságának, ugyanakkor a kormányzás direkt marad nagyobb sebességtartományokban is, jó marad a közvetítés az út, illetve a futómű között.

2 literes dízellel, elegendő erőtartalékkal. Mindemellett takarékosan is, viszonylag

1997 köbcentiméter hengerűrtartalmú, 180 lóerős (3750 percenkénti fordulatszám) soros turbódízel motor mozgatja a gyári 1540 kilogramm száraz tömegű kasznit. Nyomatékos a hajtáslánc, kereken 400 Newtonméter kerülhet mozgósításra már 2000-es percenkénti fordulatszámtól, mely dinamikus gyorsításokra, reakciókésés nélküli manőverekre enged következtetni. Gyakorlatban mindez ténylegesen perfekt, eltekintve a hatfokozatú bolygóműves automataváltó reakcióitól, melyek néha késéssel érkeznek. Néhol a felváltások is túlhúzottak, magasabb fordulatszám-tartományokban enged csak elváltani az automata, ami felesleges motorzajt és plusz üzemanyagfogyasztást is eredményez hosszabb távon – utóbbi főként városi közlekedésnél mutatja magát.

Mindezek tekintetében a városi fogyasztás 6.3 liter/100 kilométerre jött ki átlagolva, sok araszolással (jelenlegi Széll Kálmán tér felújítások, ugyebár), némi elővárosi autóutazással megspékelve. Permanens országúti tempónál, 78 kilométer megtétele után viszont már kedvezőbb helyzet alakult ki, ugyanis a fedélzeti computer 3.9 literes átlagnál stagnált.

A cikkben is szereplő Citroën DS5 Sport csomagban 9 985 000 forintos alapárról indul, a tesztmodell árcéduláján feltüntetett összeg közel járt a 12 millió forinthoz. A Citroën DS5 belépő szintjét a Design felszereltség jelenti, itt 7 915 000 forintos az alapár, melyet a kasszánál kell hagynunk.

2014 Citroën DS5 BlueHDi 180 specifikációk

Motor

Motortípus: négyhengeres turbótöltött dízelmotor

Lökettérfogat: 1997 cm³

Maximális teljesítmény: 180 LE @ 3750 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 400 Nm @ 2000 ford./perc

Erőátvitel: elsőkerékhajtás, hatfokozatú bolygóműves automata kéziváltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4530 mm

Szélesség: 1871 mm

Magasság: 1513 mm

Tengelytáv: 2727 mm

Első gumik mérete: 235/45 R18

Hátsó gumik mérete: 235/45 R18

Tömeg, üresen: 1540 kg

Megengedett össztömeg: 2145 kg

Csomagtartó mérete: 468 liter, 1288 literig bővíthető

Üzemanyagtartály mérete: 60 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 220 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 9.2 s (gyári), 9.6 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 6.3 l/100 km

Országúti: 3.9 l/100 km

Vegyes: 5.2 l/100 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 5.2 l/100km

Országúti: 4.0 l/100km

Vegyes: 4.4 l/100km

CO₂ kibocsátás: 116 g/km

Bővebb információ a Citroën hazai honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon EOS 5D Mark II fényképezővel készítettük.

Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS, Sony, Canon, Camera Kft.

Utómunka hardver: Acer, ASUS

Kiemelkedően eredményes márciust zárt a BMW Group

Szerző:

autoaddikt

2015. April 16. Thursday 07:43

Minden korábbinál magasabb értékesítési eredménnyel zárta az év harmadik hónapját a BMW Group, amellyel a vállalatcsoport története eddigi legsikeresebb első negyedévét könyvelhette el. Világszerte 232 556 BMW, MINI és Rolls-Royce modell kelt el márciusban, ami 9,2 százalékos emelkedésnek felel meg az előző év márciusához viszonyítva. 2015 első három hónapjában a BMW Group 8,1 százalékos értékesítési fejlődést ért el, összesen 526 669 átadott modellel.

„2015 első negyedéve lett a vállalatcsoport történetének eddigi legeredményesebb első három hónapja, miközben globálisan mindegyik értékesítési régiónkban növekedést értünk el” – kommentálta a BMW Group sikerét Ian Robertson, a BMW AG igazgatótanácsának BMW-értékesítésért és -marketingért felelős tagja. „Különösen nagy öröm látni, hogy az európai piac folyamatos fellendülésben van, miközben Észak-Amerika még mindig nagyon jól teljesít. Az elmúlt hónapokban debütált és az idén bevezetendő új modelljeink adta lendületnek köszönhetően biztos vagyok benne, hogy év végére több autót tudunk átadni ügyfeleinknek, mint bármelyik évben ezelőtt” – tette hozzá Ian Robertson.

Márciusban összesen 195 593 BMW modell talált gazdára világszerte, amely 5,1 százalékos növekedéssel új havi rekordnak számít, miközben az 5,4 százalékos javulást eredményező 451 576 átadott autó a márka történetének eddigi legeredményesebb első negyedéve is. A töretlen népszerűségnek örvendő BMW 2-es sorozatból 14 696 modell kelt el márciusban, amelynek közel kétharmada, egészen pontosan 9790 darab 2-es Active Tourer volt. A 4-es sorozatból 18 373 példányt értékesített az év harmadik hónapjában a bajor gyártó, miközben a vásárlók körében örök favoritnak számító BMW 5-ös sorozatból 36 028 modellt adtak át, ami 0,3 százalékos emelkedés. A kategóriateremtő BMW X modellcsalád legnépszerűbb képviselőinek márciusi adatai ugyancsak kiemelkedőek: amíg a harmadik generációs BMW X5-ből 15 289 modell (12,1 százalékos javulás), addig a BMW X6-ból 3880 darab (5,4 százalékos emelkedés) kelt el.

2015 harmadik hónapjában a jövőbe mutató, elektromos BMW i autókból több mint 2600 példány talált gazdára. BMW i3-ból márciusban minden korábbi hónapnál több kelt el, egészen pontosan 2067 darab, miközben a – nemrégiben a világ legzöldebb járművének megválasztott – BMW i8 iránti kereslet továbbra is töretlen.

A MINI márka jelentős gyarapodást könyvelhetett el idén márciusban az előző év harmadik hónapjához viszonyítva, amikor is a közelgő generációváltás miatt némileg csökkent a modell iránti kereslet. „A MINI fennállása eddigi legerősebb negyedévét zárta” – összegezte Peter Schwarzenbauer, a BMW AG igazgatótanácsának MINI-ért, BMW Motorrad-ért és Rolls-Royce-ért felelős tagja. „Három és ötajtós modelljeink teljes palettája immáron mindenhol elérhető, így jól látjuk, mennyire népszerűek szinte az összes piacon” – tette hozzá. 2015 márciusában összesen 36 635 MINI modellt értékesített világszerte a brit gyártó, ami 38,9 százalékkal több, mint 2014 márciusában, így az első három hónapban átadott 74 312 MINI-vel 28,4 százalékos fejlődést ért el az előző év hasonló időszakához képest. A vadonatúj háromajtósból 13 890 példány (79,7 százalékos növekedés), az új ötajtós MINI-ből pedig 9688 darab kelt el márciusban.

A Rolls-Royce az előző év első negyedévében elért értékesítéshez képest – amely valósággal szárnyalt az akkoriban újonnan bevezetett Wraith modell kiemelkedő népszerűségének köszönhetően – 2015 első három hónapját valamelyest szerényebb, de az elvárásoknak még így is megfelelő és az üzleti tervben meghatározottak szerint eredményes értékesítéssel zárta. A luxusautó-gyártó idén eddig 781 négykerekűt adott át ügyfeleinek (12,9 százalékos csökkenés).

A BMW Group globálisan kiegyensúlyozott értékesítési stratégiájának megfelelően a vállalatcsoport világszerte mindegyik régióban értékesítési növekedést könyvelhetett el, márciusban és az év első három hónapjában egyaránt.

Európában a BMW és MINI modellek értékesítése márciusban 11,8 százalékkal nőtt, összesen 114 290 eladott járművel, míg az első három hónap során átadott 234 658 modell 9,6 százalékos növekedésnek felel meg. Szinte az öreg kontinens összes piacán értékesítési javulás figyelhető meg évről évre, márciusra több országban is két számjegyű gyarapodást érve el. Nagy-Britanniában – amely a BMW Group negyedik legnagyobb piaca – összesen 37 872 BMW és MINI modellt értékesített a vállalatcsoport, amely jelentős, 19,9 százalékos növekedés a 2014 márciusi adatokhoz képest. Hasonlóan jelentős, kereken 20 százalékos előrelépést hozott a március Franciaországban is, ahol összesen 8056 MINI és BMW modell kelt el az év harmadik hónapjában.

Az amerikai kontinensen az első két hónapban tapasztalt erős évkezdés márciusban tovább folytatódott, összesen 47 362 átadott BMW és MINI modellel, amely 9,8 százalékos javulásnak felel meg. A tengerentúlon az év első három hónapjában 109 510 BMW Group-ügyfél vette át vadonatúj BMW és MINI modellje kulcsait, amely 9,9 százalékkal több, mint 2014 első negyedévében. Továbbra is Észak-Amerika számít a kontinens legeredményesebb régiójának, márciusban az Egyesült Államokban összesen 40 139 (12,2 százalékos emelkedés), míg Kanadában 3125 (2,2 százalékos javulás) átadott BMW-vel és MINI-vel.

Ázsiában 64 988 jármű fogyott idén márciusban, 4,8 százalékkal több, mint az előző év hasonló időszakában, amely az év első negyedévére vetítve 5,2 százalékos javulás 2014 első három hónapjához képest, összesen 166 330 eladott BMW és MINI modell. Márciusban csak Kínában 43 824 modell kelt el (8,1 százalékos gyarapodás), Dél-Koreában pedig 4340 (17,6 százalékos fejlődés).

A BMW Motorrad összesen 15 912 motorkerékpárt és robogót értékesített világszerte 2015 harmadik hónapjában, ami 4,8 százalékkal több, mint a 2014 márciusában elért eredmény. Az első negyedévben 9,2 százalékkal több, immáron 31 370 kétkerekű kelt el világszerte.

A BMW Group értékesítési eredményei 2015 márciusában és az év első negyedévében:

	2015 márciusában	2014 márciusához képest	2015 első negyedévében	2014 első negyedévéhez képest
BMW Group autók	232 556	+ 9,2%	526 669	+ 8,1%
BMW	195 593	+ 5,1%	451 576	+ 5,4 %
MINI	36 635	+ 38,9%	74 312	+ 28,4%
Rolls-Royce	328	– 18,0%	781	– 12,9%
BMW Motorrad	15 912	+ 4,8%	31 370	+ 9,2%

Bemutatkozott a vadonatúj Mercedes-Benz Vito

Szerző:

Wiedermann Károly

2015. April 15. Wednesday 16:05

Megérkezett Magyarországra is a minden tekintetben megújult Mercedes-Benz Vito kisáruszállító. Persze nem csak haszoncélú irány jelenti a kikövezett utat, hiszen – mint annak és rendje módja szerint – a hagyományokat folytatva számtalan konfigurációban, így többek közt személyszállító kisbuszként is (Tourer).

Mindazonáltal a teljes kishaszonjárműves modellpaletta felsorakozott az egész napos, Budaörsön levezényelt eseményen – a színpadra begördült az idén huszonötödik életévébe lépett Mercedes-Benz Sprinter, valamint a legkisebb célkategóriát képviselő Mercedes-Benz Citan is.

Miután a program lezajlott, csoportos tesztvezetésre invitálták az egybegyűlteket, instruktorral megspékelve. Igaz, a táv rövidke, mindössze hozzávetőlegesen 30 kilométeres volt a közeli Biatorbágy érintésével, de arra tökéletesen elegendőnek bizonyult, hogy alapjaiban megismerkedhessünk az új Mercedes-Benz Vito kettő féle konfigurációjával (zárt árúszállító, Mixto), valamint a tetszetős Mercedes-Benz Citan-nal is, néhány kilométer erejéig. A menetpróba autópálya-szakasszal zárult.

De vissza a cikk fő témájához, a most kiemelten aktuális Mercedes-Benz Vito-hoz – jöjjenek a részletek.

Erőteljes, határozott külső komoly belső értékekkel, maximális használati érték és alacsony költségek – az új Mercedes-Benz Vito egy profi mindenesnek is definiálható a közepes méretű, 2,5-3,2 tonna közötti megengedett össztömegű haszongépjárművek kategóriájában. Az első-, hátsó-, vagy akár összkerékhajtásnak köszönhetően pedig a modell egyedülállóan sokoldalú. A maximum 1369 kg-os hasznos teherbírás kimagasló érték. A zárt áruszállítóból, Mixto kivitelből és Tourer személyszállító változatból álló modellcsalád új mércéket állít fel.

Formaterv: a forma és a funkció szintézise

Az új Mercedes-Benz Vito már a puszta megjelenésével is magabiztos és összetéveszthetetlen hatást kelt – tradicionális módon. A modell egyedi stílusjegyeivel tökéletesen beleolvad a Mercedes-Benz haszongépjárműveinek népes családjába.

Az új fényszórók a forma és a funkció tökéletes szintézisét képezik. A szériában járó, erős fényű halogén fényszórók mellett pedig a Vito kínálatában opcionálisan megtalálható az ILS intelligens világítási rendszer. Ez – a haszonjárművek szegmensében egyedülálló – technológia a LED fénytechnikán alapul. A sebesség függvényében a fényszórók fényeloszlása automatikusan igazodik az autópályák és az országutak követelményeihez.

Az új Mercedes-Benz Vito-ban a vezető és az utas ergonómiailag tervezett, hangsúlyosan kontúrozott ülésekben foglalhat helyet. Az ülőlap hosszabb lett, a kiváló oldaltartást biztosító háttámla pedig magasabbra nyúlik. A zárt áruszállító változatban a válaszfal eltérő kialakítása révén kibővült az ülés állíthatósági tartománya.

A teljesen áttervezett műszerfal a funkcionalitás és az ergonómia iskolapéldája – az összes kezelőszerv közvetlenül a járművezető közelében helyezkedik el. Ezzel egyidejűleg a beltér minőségi érzetet kelt. Külön említést érdemel az átgondolt tárolási koncepció – a bent ülők számos helyre pakolhatnak; a középkonzolban illetve a középkonzolon is találunk tárolókat, az ajtókat pedig osztott zsebek teszik praktikussá.

A manuális váltó gombja tökéletesen kézre áll, ám amennyiben automataváltót rendelnek a Vitohoz, az előválasztó kar a kormányoszlopra kerül.

Egy, mindenkinek: igény szerint első-, hátsó-, és összkerékhajtás

A Mercedes-Benz kínálatának első járműveként a Vito első-, hátsó-, és összkerékhajtással is rendelhető. A kínálatban újdonságként megjelenő elsőkerékhajtás a hozzá társított kompakt dízelmotorral rendkívül könnyű, mindemellett pedig kivételesen kedvező áron vásárolható meg. A hátsókerékhajtás ideális megoldást jelent azon felhasználók számára, akik gyakran szállítanak nehéz terheket, esetleg sokat vontatnak, mivel a klasszikus hajtásképlet kiváló tapadást kínál kiemelkedően jó menetdinamika mellett.

Az összkerékhajtás bizonyos időjárási körülmények illetve útviszonyok között kimagasló fontosságú. Az új, úgynevezett integrált megoldásnak köszönhetően a gépjárműmagasság, és ezáltal a rakodómagasság és a beszállási magasság az új Vito 4×4 modellek esetében szinte megegyezik a kétkerékhajtású modellekével.

Igényre szabott meghajtás: két turbódízel motor, két váltó

Kicsi, ám mégis nagy: a Vito kompakt, OM 622 kódjelű 1,6 literes négyhengeres turbódízel motorja a downsizing jegyében született, és ennek megfelelően alacsony üzemanyag-fogyasztást, kis tömeget és nagy hasznos teherbírást szavatol – attraktív árazás mellett. Az új OM 622 két teljesítményszinttel kérhető a Vitohoz, kizárólag elsőkerékhajtással: a Vito 109 CDI 65 kW-ot (88 lóerőt), a Vito 111 CDI pedig 84 kW-ot (114 lóerő) teljesít.

A Mercedes-Benz Vito különösen erőteljes, OM 651 kódjelű, kettős feltöltésű (egy kisebb és egy nagyobb feltöltővel felszerelt) 2,15 literes Mercedes-Benz erőforrása hátsó- és összkerékhajtással kombinálható. Legerősebb változatában a motor teljesíti az Euro 6-os károsanyag-kibocsátási normákat. Az OM 651 három teljesítményszintben érhető el: a Vito 114 CDI 100 kW-ot (136 lóerőt), a Vito 116 CDI 120 kW-ot (163 lóerőt), a Vito 119 BlueTec pedig 140 kW-ot (190 lóerőt) képes leadni.

Az erőátvitelről alapesetben egy hatfokozatú kézi váltó gondoskodik, amely ugyanúgy a lehető legalacsonyabb fogyasztást szolgálja, mint az opcionális 7G-TRONIC PLUS bolygóműves automataváltó. Az automataváltó az OM 651 motor két alacsonyabb teljesítményű változatához kérhető opcionálisan, és szériában jár a legerősebb kivitelhez, valamint a Vito 4×4 modellekhez.

Az új Mercedes-Benz Vito, mint a gazdaságos üzemeltetés úttörője?

Az új Vito nem csak dinamikus, de rendkívül takarékos is: az elődmodellel összehasonlítva az NEFZ mérési ciklus szerint a típus üzemanyag-fogyasztása kereken 20 százalékkal mérséklődött. A BlueEfficiency hatékonysági csomaggal felszerelve még étvágytalanabb a Vito. A tehergépjárműként vizsgáztatott 120 kW-os (163 lóerős) Vito 116 CDI BlueEfficiency 5,7 l/100 km-es hitelesített értékét például egyetlen modell sem képes alulmúlni ebben a járműosztályban.

Az új Vito a közepes méretű haszonjárművek „gazdasági csodája”. Elsőkerékhajtással kombinálva indulóára lényegesen alacsonyabb az elődmodellénél. Mindezeken felül akár 40.000 km-es vagy 2 éves szervizciklusa segít gazdájának a költségek csökkentésében.

Optimalizált futómű új elektromechanikus kormányzással

A fejlesztők az új Mercedes-Benz Vito futóművét alaposan átdolgozták. A típus például új, elektromechanikus rásegítéssel ellátott szervokormányt kapott, átalakított kinematikával. Az első tengely és a motor pedig merevebben kapcsolódik a segédalvázhoz. A hajtóegység ezzel az elsőkerékhajtású változatoknál hatékonyan el van választva.

Az eddigiekhez hasonlóan a Vito hátul független kerékfelfüggesztéssel, ferde tengelyű hosszlengőkarokkal és tekercsrugókkal büszkélkedhet. A futóműveket viszont a tervezők áthangolták, új a rugó- és csillapítás-beállítás. Alapvetően kétfajta hangolással érkezik a modell: a Vito zárt áruszállító és a Mixto futóműve magas terhelésre van beállítva. A Mixto opcionálisan, a Vito Tourer modell pedig szériában komfort futóművel érkezik.

Magas szintű biztonság – a Vito, mint a kategória új mércéje

A Mercedes-Benz Vito a biztonság tekintetében is új mércét állít fel. Az adaptív ESP menetstabilizáló rendszer szériatartozékként érhető el a modellben. Kategóriájának egyetlen áruszállítójaként már a Vito zárt áruszállítóhoz is szériában járnak a légzsákok és a biztonsági öv bekapcsolására figyelmeztető rendszer – mind a vezető, mind pedig az utas oldalán. A Vito Tourer PRO és Vito Tourer SELECT modellek szériatartozékként függönylégzsákokkal, elöl pedig a mellkast és a medencét védő oldallégzsákokkal vannak felszerelve. Az akár 8 légzsákkal elérhető új Vito Tourer az új mérce az utasbiztonság tekintetében.

Új asszisztens rendszerek szériatartozékként

Az új Mercedes-Benz Vito biztonsági szériafelszereltségeinek részét képezi az Attention Assist fáradtságfigyelő rendszer, továbbá a kategória egyetlen típusaként az alapfelszereltséghez tartozik az oldalszél-asszisztens, amely az oldalirányból érkező széllökések negatív hatásait szinte teljes mértékben kompenzálja. Ugyanúgy szériában jár a Vitohoz a gumiabroncsnyomás csökkenésére figyelmeztető rendszer.

Az áruszállítóknál szintén egyedülálló az opcionálisan választható parkoló asszisztens. A rendszer felismeri a megfelelő méretű parkolóhelyeket, és ha a járművezető elfogadja az asszisztens javaslatát, már csak a megfelelő váltófokozat kiválasztásáról, a gázadásról és a fékezésről kell gondoskodnia, mivel a kormányzást a parkoló asszisztens végzi. Ugyanígy egyedülálló extra a szegmensben a követési távolságra figyelmeztető asszisztens és a Collision Prevention Assist ütközésveszélyre figyelmeztető rendszer – utóbbi a követési távolságra figyelmeztető asszisztenssel és az adaptív fékasszisztenssel dolgozik együtt.

A holttérfigyelő asszisztens közeli érzékelési tartományú radarérzékelőkkel működik, és a vezetőt sávváltások során figyelmezteti, ha a holttérben egy másik jármű tartózkodik. A szintén opcionális, kameraalapú sávtartó asszisztens az akaratlan sávelhagyásokra figyelmeztet.

Két tengelytávolság, három hossz és négy tömegkategória

Az elődmodellhez hasonlóan az új Mercedes-Benz Vito is kétféle tengelytávolsággal, valamint háromféle hosszal érhető el. Az autó hossza 4895 mm, 5140 mm illetve 5370 mm lehet. A zárt áruszállító kivitel raktere nagyjából változatlan az elődmodellel összehasonlítva. A Vito Kompakt raktere 5,5 köbméter, a Vito Lang 6 köbméter nagyságú, a leghosszabb Vito Extralang pedig 6,6 köbméteres értékkel büszkélkedhet.

A modellprogram legnagyobb részének össztömege 2,8 illetve 3,05 tonna, viszont van egy alacsonyabb terhelésű 2,5 tonnás, valamint egy nagyobb terhelésre tervezett 3,2 tonnás változat is. Az elsőkerékhajtásnak és a kompakt dízelmotornak köszönhetően a közepes hosszúságú Vito zárt áruszállító alapváltozatának üres tömege mindössze 1761 kilogramm. A Vito maximális hasznos teherbírása eléri az 1369 kilogrammot, ami rekordértéknek számít a szegmensben.

Mercedes-Benz Vito Tourer BASE, PRO és SELECT: sokkal több, mint egy kombi

Az új Mercedes-Benz Vito Tourer egyedi kialakításával és háromféle felszereltségével szokatlanul széles spektrumát képes kiszolgálni a kereskedelmi utasszállításnak. A Vito Tourer BASE modell egy gazdaságos és funkcionális utasszállító eszköz, amely elsősorban az építőipar, valamint a szolgáltatóipar kiszolgálására termett.

Felszereltsége a funkcionalitásra koncentrál. Amennyiben a komfort és az egyedi kialakítás egyaránt fontos, a Vito Tourer PRO jelenti az ideális megoldást, tökéletesen kiszolgálva például az autókölcsönzők és a különféle egyesületek igényeit, de többek között diákok szállítására is kiválóan alkalmas. A komfortorientált Vito Tourer SELECT többek között taxi vagy hotel-shuttle célokra ideális. A modellsorozat csúcsváltozatát társaitól többek között fényezett lökhárítói, valamint a 205/65 R16 méretű gumiabroncsokkal szerelt könnyűfém keréktárcsái különböztetik meg.

Felépítményközpont – az egyedi igények szerinti Vito

A legkülönfélébb felépítmények a Mercedes-Benz haszongépjármű divíziójánál tradicionálisan jelentős figyelmet kapnak. Ami pedig gyárilag nem rendelhető, az a felépítménygyártók megoldásainak segítségével valósulhat meg. A nyilvánosan hozzáférhető, www.vanpartner.com weboldalon elérhető információs platform több mint 100 partnercég 300-nál is több kialakításába enged betekintést, amelyek között számos, speciálisan a Mercedes-Benz Vitora fejlesztett megoldás ismerhető meg.

Konlúzióként visszatérve a Merdedes-Benz hazai képviselete által levezényelt monstre, igen jól sikerült naphoz: szervezettség és pedantéria jellemezte az eseményt az első perctől fogva, mely a gasztronómia köré próbált építkezni, sikerrel. Máris, nem sokkal az érkezés után kezdetét vette a Mercedes-Benz szinte teljes kishaszonjármű-palettáját felvonultató látványos meglepetés-event, mely kapcsán az autóportfólió, valamint számos jól felkészült pincér mutatta be rátermettségét és ügyességét a meghívottaknak show-elemekkel megtűzdelt performance keretein belül. Majd ezt követően folytatódtak a kulináris élvezetek, immáron élesben, ügyesen összevetve az aktuális Mercedes-Benz modellpaletta domináns résztvevőinek bemutatásával, prezentációkat levezényelve egy-egy ételfogás felszolgálása közt – ebben a folyamatban nem mellesleg közel 60 felszolgálót számoltunk össze, ami önmagában véve is elismerésre ad okot.

Magasra tesszük a mércét! – hirdeti a Mercedes-Benz, mely alapvetően jól tükrözi a releváns elvárásokat jelenlegi kishaszonjárműves portfóliójuk irányába (no és persze a többi vonalról sem szabad elfeledkeznünk). A mottó remek, és hála az égnek, belengte az egész bemutatót is – mi pedig kíváncsian várjuk az első személyes, testre szabottabb tapasztalatainkat a minden ízében megújult Mercedes-Benz Vito kapcsán.

Végül pedig az árazás, belépő szinteken: a Mercedes-Benz Vito zárt árúszállítója kompakt kivitelben, 88 lóerős 1.6 literes dízelmotorral (109 CDi) 5 582 000 nettó ellenérték kifizetése fejében vihető haza – ez 7 089 140 forintot jelent 27 százalék ÁFA-val. A Mercedes-Benz Vito Mixto kialakítással-felszereltséggel, 88 lóerős gázolajos aggregáttal (109 CDI), kompakt kivitellel bruttó 8 088 540 forintba kerül regisztrációs adóval. A Mercedes-Benz Vito Tourer Base csomaggal, 88 lóerővel, dízelmotorral, kompakt karosszériával bruttó 8 228 240 forint regadóval, míg ugyanez PRO opcióval bruttó 8 662 580 forintos vételárat jelent, szintén regisztrációs adóval.

Teljes árlista: IDE kattintva érhető el.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon EOS 5D Mark II fényképezővel készítettük.

Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS, Sony, Canon, Camera Kft.

Utómunka hardver: Acer, ASUS

Dunlop Sport Maxx RT abroncsok a Mercedes-AMG C63 és C63 T modellekre

Szerző:

autoaddikt

2015. April 14. Tuesday 22:39

A Mercedes-AMG C63 és C63 T modellekre alapfelszerelésként a Dunlop Sport Maxx RT abroncsait szerelik.

A Dunlop ultramagas teljesítményű abroncsainak alapfelszerelésként való alkalmazása a Mercedes-AMG járművein a Dunloppal közösen folytatott átfogó fejlesztések gyümölcse, melynek során az abroncsokat kimondottan az új gépkocsi nagy teljesítményű igényeihez igazították. A folyamatnak az abroncsok versenypályán való tesztelése is része volt, ráadásul a világ egyik legnehezebb pályáján, a németországi Nürburgring-Nordschleifén.

A Dunlop Sport Maxx RT legfőbb jellemzői a kivételes száraz tapadás, a kitűnő nedves tapadás, a precíz és stabil kezelhetőség gyors kanyarodás során, továbbá a erős fékezési teljesítmény, melyek egyszerre biztosítják a 476 lóerős Mercedes-AMG C63 biztonságosságát és sportos jellegét vezetés közben. Az elülső és hátsó tengelyek optimális kiegyensúlyozása érdekében a Dunlop egy speciális konstrukciót alkalmaz ezeken az abroncsokon, melyek az autóversenyeken használt elemeken alapulnak az erős tapadás biztosításához.

A Dunlop Sport Maxx RT az első tengelyen 245/35 ZR19 (93Y) XL, a hátsó tengelyen 265/35 ZR19 (98Y) XL méretben található.

Ezen az új alkalmazáson kívül a Dunlop már korábban is fejlesztett abroncsokat kifejezetten a Mercedes AMG modelljei számára, például az A 45 AMG, a CLA 45 AMG és a G63 AMG esetében. A Dunlop emellett az AMG Customer Sports partnere és a 2014-es évad kezdete óta az AMG Driving Academy hivatalos abroncsbeszállítója.

Új generációs Hyundai i20 WRC fejlesztése zajlik a Hyundai Motorsport műhelyében

Szerző:

autoaddikt

2015. April 14. Tuesday 22:29

A Hyundai Motorsport csapat a közelmúltban a spanyolországi Almeria térségében négy napon át tesztelte az új generációs i20 WRC versenyautót. A teszt fontos mozzanat volt a 2016-os FIA rali világbajnokságban bemutatkozó jármű fejlesztési folyamatában.

A csapat tesztpilótája, Kevin Abbring és navigátora, Sebastian Marshall Thierry Neuville és Nicolas Gilsoul társaságában vezette az új generációs i20 WRC modellt. Az autó legújabb, az előző teszteken használt modellhez képest továbbfejlesztett változatával végzett tesztek során a motor- és a futómű-fejlesztésre, valamint a nagy magasságú alkalmasságra összpontosított a csapat.

A Hyundai Motorsport összeállította az új generációs i20 WRC részletes tesztprogramját; az eredeti tervek szerint már az idei évadban bemutatták volna az új modellt. Az új generációs i20 WRC tervezett homologizációjában azonban a gyártás ütemezése miatt változás állt be. A csapat ezért az új generációs i20 WRC bemutatkozására kitűzött időpontot áttette a 2016-os FIA rali világbajnokság nyitó versenyére, a Monte Carlo ralira.

Ezen kívül a 2015-ös évad hátralévő versenyeire egy sor további módosítást vezetnek be a jelenlegi Hyundai i20 WRC versenyautókon, hogy ezzel is támogassák a csapat immár rendszeresen esélyes küzdelmét a dobogós helyezésekért a csapat második WRC évadában.

„Rendkívül aprólékosan kidolgozott teszthetet tudhatunk a hátunk mögött; a spanyolországi Almeria térségében az új generációs i20 WRC továbbfejlesztett változatát faggattuk.” – mondta Michel Nandan csapatfőnök. „Kevin és Thierry a motor- és futómű-fejlesztéssel foglalkozott, emellett nagy magasságú teszteket végeztek. Erőfeszítéseik révén sikerrel fejleszthetjük tovább az autót, amint egyre közelebb kerülünk 2015 végéhez. Bíztunk abban, hogy az új autót már az idei évadban bemutathatjuk, ám sajnos a homologizációs ütemezéssel kapcsolatban felmerült, a háromajtós utcai modell gyártásához köthető nehézségek miatt a program késedelmet szenved. Ezért úgy döntöttünk, hogy továbbra is az új generációs i20 WRC ötajtós verziójára összpontosítunk, amely jövőre, a Monte Carlo ralin fog először rajthoz állni. A módosított üzemterv révén több időnk lesz arra, hogy az autó teljesítményét a tervezett szintre hozzuk. Ugyanakkor a jelenlegi Hyundai i20 WRC versenyautó több, jelentős frissítésen esik át, amelyek révén reményeink szerint az idei évad hátralévő részében is eséllyel állhatunk szorítóba a dobogós helyezésekért.”

1...507508509...540 Oldal: 508 / 540

Maradt a régi, megkülönböztetett megjelenés

Futurisztikus benyomások

Ha kell – és nagyon kell – a beltér is elvarázsol

Számos opció, mely a vezetést és az utazást segíti

2 literes dízellel, elegendő erőtartalékkal. Mindemellett takarékosan is, viszonylag

Formaterv: a forma és a funkció szintézise

Egy, mindenkinek: igény szerint első-, hátsó-, és összkerékhajtás

Igényre szabott meghajtás: két turbódízel motor, két váltó

Az új Mercedes-Benz Vito, mint a gazdaságos üzemeltetés úttörője?

Optimalizált futómű új elektromechanikus kormányzással

Magas szintű biztonság – a Vito, mint a kategória új mércéje

Új asszisztens rendszerek szériatartozékként

Két tengelytávolság, három hossz és négy tömegkategória

Mercedes-Benz Vito Tourer BASE, PRO és SELECT: sokkal több, mint egy kombi

Felépítményközpont – az egyedi igények szerinti Vito

LEGFRISSEBB

TESZTJEINK

MÉG TÖBB CIKK

NÉPSZERŰ KATRGÓRIA