Főoldal Blog Oldal: 507

Május első hétvégéjén indul a IX. Mercedes-Benz Classic Csillagtúra

Szerző:
autoaddikt
-

2015. május 1-3. között a csillagos márka vezérképviselete kilencedik alkalommal rendezi meg a Mercedes-Benz Classic Csillagtúrát, amely ezúttal a Mille Migla 1955-ös fantasztikus Mercedes-győzelme előtt tiszteleg.

mercedes_benz_csillagtura_autoaddikt_001

A hamarosan elrajtoló IX. Mercedes-Benz Classic Csillagtúra idén a Hősök teréről indulva a Mecseken, a Szekszárdi és a Villányi borvidéken keresztül Pécsig vezet.

Az először 2003-ban megrendezett Csillagtúra a Mercedes-Benz oldtimer tulajdonosok legnagyobb találkozójává vált, amelyen a rutinos visszatérőkhöz évről évre új nevezők is csatlakoznak. A rendezvény egyedülálló élményt ígér az oldtimer életérzésre vágyó autórajongóknak, hiszen páratlan közösségben, Magyarország legszebb tájait bejárva vezethetik álmaik autóját.

mercedes_benz_csillagtura_autoaddikt_002

A Mercedes-Benz Hungária Kft. számára a Csillagtúra azonban nem csupán egy felejthetetlen élményt nyújtó eseménysorozat, hanem jótékony akció is, mivel minden beérkezett nevezési díjból 10 000 Ft-tal továbbra is támogatja a Korai Fejlesztő Alapítvány munkáját, amellyel évek óta szoros kapcsolatot ápol.

Emlékezetes élménynek ígérkezik a Jungheinrich Hungária Kft. és a Pappas Auto Magyarország Kft. támogatásával megrendezett idei Csillagtúra a közönség számára is, hiszen a Mercedes-Benz márka története az érdeklődők szeme láttára elevenedik meg a verseny során. Az előzetes nevezési lista alapján közel 70 csodálatos Mercedes-Benz indul, köztük egy 1938-as W136 170V Cabrio Limousine, és számos ritka oldtimer is látható majd mozgásban. Napjainkat több AMG modell, például a Mercedes-AMG GT és a Kecskeméten készített CLA 45 AMG Shooting Brake is képviseli. A 20. századi motorsport versenyeket megidéző tematika számos izgalmas és érdekes információval szolgál az érdeklődő nézők számára is, akik a befutóknál aktív részesei lehetnek a Mercedes-Benz történelemnek.

mercedes_benz_csillagtura_autoaddikt_004

A csillagos márka a kezdetek óta arra törekszik, hogy példaképpé váljon. Tervezők és mérnökök generációi dolgoztak és dolgoznak azon, hogy a Mercedes-Benz márkanév mindig a legjobbat jelentse: az első belső égésű motorral hajtott autóktól kezdve az élmezőnyben szereplő méltán híres versenyautókon keresztül egészen a legmodernebb modellekig. Az 1955-ben, a 22. Mille Miglia-n a Brescia-Róma-Brescia távon legendás győzelmet arató Stirling Moss és autója, a 722-es rajtszámú Mercedes 300 SLR is példaképpé vált a felállított 157 kilométer/órás teljes távra vetített rekord átlagsebességgel, amelyet azóta sem döntött meg senki.

A Mercedes-Benz Classic Csillagtúráról

A manapság oly színes veteránautós élet úttörőjeként indult útjára a Mercedes-Benz Classic Csillagtúra 2003-ban, a márka magyarországi vezérképviselete és a Mercedes-Benz Classics Magyarország Egyesület szervezésében. A rendezvényen 1982. december 31. előtt gyártott, vagy a stuttgarti Classic Center által klasszikusnak minősített Mercedes-Benz autók vehetnek részt. A verseny ún. átlagtartó ügyességi verseny, amelynek során adott idő alatt adott távolságot kell a résztvevőknek teljesíteni. Ez a fajta verseny elsősorban sok gyakorlást és ügyességet igényel, így lóerőtől függetlenül egyforma eséllyel indulnak a különböző évjáratú és teljesítményű autók. A Csillagtúra különlegessége abban rejlik, hogy más veteránautós megmérettetésekkel ellentétben minden túra Magyarország különböző tájegységét fedezi fel, és kizárólag Mercedes-Benz modellek vesznek részt a rendezvényen.

mercedes_benz_csillagtura_autoaddikt_003

Audi projektek a mobilitás jövője kapcsán

Szerző:
autoaddikt
-

Az Audi gyakorlati tapasztalatokat nyújt a mobilitás fenntartható jövőjével kapcsolatban, és folytatja együttműködését a német kormány Electric Mobility Showcase segédprogramjával.

audi_e_tron_autoaddikt

Április közepétől 40 darab Audi A3 e-tron Sportback* kerül az utakra, három különböző projekt részeként, amelyek az elektromos hajtás körül forognak.

„Az első alkalommal 2012-ben vettünk részt az Electric Mobility Showcase programban. Értékes tapasztalatokat gyűjtöttünk arról, hogyan boldogul a tisztán elektromos hajtás a mindennapi használat során” – magyarázta Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, az Audi igazgatótanácsának műszaki fejlesztésekért felelős tagja. „Most pedig továbblépünk az Audi A3 e-tron bevetésével, amely az első sorozatgyártású plug-in hibrid modellünk. Célunk, hogy kielemezzük autóink kezelhetőségét a mindennapos használat különböző szituációiban, mire számítanak a kísérlet résztvevői és milyenek a valódi tapasztalataik.”

Szombaton Prof. Dr. Ulrich Hackenberg bemutatta a negyven Audi A3 e-tront a tesztelőknek a müncheni Audi Training Centerben, Rainer Bomba, a Közlekedésért és Digitális Infrastruktúráért felelős Szövetségi Minisztérium államtitkárának jelenlétében. Három projekt kerül középpontba az idei évben.

A berlini teszt résztvevői tizenöt Audi A3 e-tront használnak majd, amelyekkel az otthonuk és munkahelyük között ingáznak városi környezetben. A tízautós müncheni projekt a nyilvános töltési lehetőségeket helyezi reflektorfénybe, és olyan tesztalanyok tapasztalatait vizsgálja, akik nem rendelkeznek saját töltőpontokkal. Végül Stuttgartban tizenöt Audi A3 e-tront használnak majd magánháztartásokban és a kézbesítési szolgáltatók alkalmazottai.

Az Electric Mobility Showcase segédprogram a német kormány és az autóipar közös kezdeményezése. Célja, hogy Németország legyen az elektromos mobilitás legnagyobb piaca és vezető szolgáltatója. A projektek minden évben tárcaközi támogatást kapnak a Közlekedésért és Digitális Infrastruktúráért felelős Minisztériumtól, a Gazdasági és Energiaügyi Minisztériumtól, az Oktatás- és Kutatásügyi Minisztériumtól, illetve a Környezet-, Természetvédelmi, és Nukleáris biztonsági Minisztériumtól.

A négykarikás márka már korábban is részt vett az Electric Mobility Showcase programjaiban 2012-ben, az Audi A1 e-tron tesztelésével Berlinben, Münchenben, Stuttgartban, Nürnbergben, Ingolstadtban és Garmisch-Partenkirchenben.

* A német piacra szánt modellek üzemanyag-fogyasztási adatai a lap alján olvashatóak.

A megnevezett modellek üzemanyag-fogyasztása: Audi A3 e-tron:

Vegyes üzemanyag-fogyasztás: 1,5-1,7 l/100km**

Vegyes energia-fogyasztás: 114-124 Wh/km**

Vegyes szén-dioxid kibocsátás: 35-39 g/km**

** Az üzemanyag-fogyasztás és a szén-dioxid kibocsátás a megadott tartományon belül a választott könnyűfém keréktárcsa/gumiabroncsok függvénye. A hatékonyság nem csak az üzemanyagtól függ, befolyásolhatja a vezetési magatartás és egyéb, nem műszaki tényezők.

Igazi versenypilótát keres a Nissan PlayStation GT Academy!

Szerző:
autoaddikt
-

A Nissan és a PlayStation erőiket egyesítve idén hetedik alkalommal kínálnak igazi álommunkát egy szerencsés Gran Turismo-játékosnak.

nissan_playstation_gt_academy_autoaddikt

A Nissan PlayStation GT Academy a konvenciókkal szembemenve bárki számára megnyitja az autósportbeli karriert, aki – legyen az férfi vagy nő – valaha is dédelgetett versenyzői álmokat. A 2015 évi esemény holnap (április 21-én) egy kvalifikációs versenysorozattal indul, amely a PlayStation®3 rendszer Gran Turismo 6 játékának kihívásaiból áll, és június 16-ig tart. További kvalifikációs lehetőséget kínálnak még a résztvevő országokban rendezett nyílt, élő GT Academy-rendezvények.

A GT Academy 2015-ben még több embert szeretne elérni. A Nissan és a PlayStation mindenkit – aki elmúlt már 18 éves, és megfordult már a fejében a „mi lenne ha…?” gondolat – arra invitál, hogy egy másik utat választva elinduljon a versenyen, és megpróbálja megszerezni álmai állását (a részvétel feltételekhez kötött).

A GT Academy európai verziója még vonzóbb lett azzal, hogy a végső győztes személyéről döntő Race Camp tábor Silverstone-ból az Egyesült Arab Emírségek fővárosába, Abu-Dzabiba költözik, a Yas Marina pályára. Ha az abu-dzabi-i kirándulás és a Nissan sportautók F1-es pályán való vezetése nem volna elég, a győztes egy életre szóló új karriert indít el; nemzetközi porondra lép, a legjobb képzésben vesz majd részt, egy nagyszerű csapat fogja támogatni és egy elképesztő autót fog vezetni.

Mint mindig, a GT Academy drámai eseményeit és akcióit kamerák rögzítik, és a GT Academy összefoglalója az év folyamán kerül adásba. Az események a GT Academy Facebook-oldalán, a Twitteren és a Nismo.tv-n is követhetők.

A GT Academy versenyének már komoly múltja van. A győztes személyéről döntő Race Camp kihívásai után az illető férfi vagy nő a világ egyik legkiforrottabb pilótaképző programjában vesz részt. Az intenzív és mindenre kiterjedő képzés felkészíti őket a végső díjra – egy idényre a Blancpain hosszútávú sorozatban („Blancpain Endurance Series”), amely során egy 550 lóerős GT-R NISMO GT3 versenyautót fognak vezetni.

A 2008-as kezdetek óta a GT Academy egyre nagyobb sikereket ért el; ezt a végzettek elképesztő eredményei erősítették meg, akik NISMO-pilótává válásukkal megváltoztatták életüket. Csak a 2015-ös évet tekintve a GT Academy végzettjei az élvonalban küzdenek a Le Mans-i 24 órás versenyen („Le Mans 24 Hour race”), az FIA Hosszútávú Világbajnokságban („FIA World Endurance Championships’), a Blancpain GT3 sorozatban és a japán Super GT sorozat legfelsőbb osztályában.

„Amikor elmondom valakinek, hogy miről is szól a GT Academy, elképed az ötlettől” – állítja Olivier Pierini, a Nissan Europe szponzorálásokért és együttműködésekért felelős menedzsere. – “Vagy ők maguk is nevezni akarnak, vagy ismernek olyat, aki örömmel nevezne. Ezért idén azt szeretnénk, ha a GT Academy még nagyobb lenne, és még szélesebb kör számára lenne elérhető. A GT Academy megfelel az „innovation that excites” koncepciónak, és szeretnénk ezt mindenki tudtára adni, aki arra vágyik, hogy életét új mederbe terelje, és kövesse álmait.”

„Az idei év egy újabb izgalmas mérföldkő a GT Academy életében, amely nagy büszkeséggel tölt el minket” – mondta Kazunori Yamauchi, a Polyphony Digital Inc. elnöke és a Gran Turismo sorozat megalkotója. “Van két GT Academy-végzettünk, akik a Le Mans legfelsőbb osztályában versenyeznek és egy ambiciózus programunk, amely új rajongókat szerez a Gran Turismo-nak azzal, hogy kipróbálhatják, megvan-e bennük az, ami ahhoz kell, hogy Jann [Mardenborough] és Lucas [Ordóñez] és a többi NISMO-pilóta nyomdokaiba lépjenek. Ez egy igazán elképesztő verseny, és tényleg ajánlanám mindenkinek, hogy próbálja ki magát benne, bármilyen szinten űzi is a játékot.”

A Nissan PlayStation kvalifikációs fázisa egy a PlayStation 3 rendszeren játszható Gran Turismo 6-beli „szezonális versennyel” veszi kezdetét, amely április 21-től június 16-ig tart. A versenyre azok a 18. életévüket betöltött játékosok nevezhetnek, akik a következő csoportokba sorolt 12 európai ország valamelyikében élnek: Franciaország, Olaszország, Németország, Egyesült Királyság, Ibéria (Spanyolország, Portugália), Benelux (Hollandia, Belgium, Luxemburg) és a kelet-közép európai régió (Lengyelország, Magyarország, Csehország). A feltételek és a jogosultsági követelmények a www.facebook.com/GTAcademy vagy a www.gran-turismo.com oldalakon találhatók meg.

Idén 50 éves a Ford Transit

Szerző:
autoaddikt
-

A Ford Transit idén, 2015 augusztusban ünnepli 50. születésnapját: 1965 óta közel 8 millió Transit és Transit Custom készült.

ford_transit_portfolio_2015

Ha egymás mögé állítanánk az elmúlt 50 év minden Transitját, a kocsisor körülérné a Földet: az elmúlt öt évtized során átlagosan 180 másodpercenként kelt el egy új Transit. A Transit kezdetben egyetlen modell volt a Ford európai kínálatában, s ebből az autóból mára egy teljes modellcsalád fejlődött ki. A négy, vadonatúj modellből álló Transit-kínálatnak köszönhetően a Ford 2015 első negyedévében az európai piac 1. számú haszongépjármű-márkája volt: a vállalat eladásai 42 százalékkal növekedtek a szegmensben.

1_milliomodik_transit

A kisebb méretű Transit Connect és Transit Courier iránti élénk kereslet miatt a Transit-család összesített darabszáma 2015-ben várhatóan eléri majd a 9 milliót. A vadonatúj, kéttonnás Transitot immár Észak-Amerikában is gyártják és forgalmazzák, így a modell hat kontinens 118 piacán kapható.

2_milliomodik_transit

A Ford 2015-ben ünnepli, hogy népszerű Transit haszongépjárműve immár 50 éve szolgálja hűségesen a világ üzleti vállalkozásait. Az első ilyen jármű 1965. augusztus 9-én gördült le az angliai Langley üzem szerelőszalagjáról, s azóta mintegy 8 millió Transit és Transit Custom modell készült. A Transit kezdetben egyetlen modell volt a Ford európai kínálatában, s ebből az autóból mára egy teljes haszongépjármű-modellcsalád fejlődött ki.

3_milliomodik_transit

Ha egymás mögé állítanánk az elmúlt 50 év minden Transitját, a kocsisor körülérné a Földet; az elmúlt öt év tized során átlagosan 180 másodpercenként kelt el egy új Transit. A négy vadonatúj modellből (Transit, Transit Custom, Transit Connect és Transit Courier) álló kínálat iránt élénk kereslet tapasztalható, s ennek köszönhetően a Ford 2015 első negyedévében az európai piac* 1. számú haszongépjármű-márkája: a vállalat eladásai az elmúlt év azonos időszakához képest 42 százalékkal növekedtek a szegmensben.

5_milliomodik_transit

“A Ford Transit sok millió ember életében és munkájában tölt be fontos szerepet.” – fogalmaz Barb Samardzich, a Ford Európa általános vezérigazgató-helyettese. „Ez az autó szállítja a dolgozókat az építkezésre, fontos küldeményeket kézbesítenek vele, ez az autó száguld a betegekkel a kórházba – vagyis az emberek világszerte tudják, hogy a Ford Transitra mindig számíthatnak.”

6_milliomodik_transit

A Transit ugyanabban az évben született, amikor az első ember kilépett az űrbe, és legalább olyan jelentős hatást gyakorolt a világra, mint a híres űrséta, hiszen hihetetlenül hasznos segítséget jelentett a lendületesen fejlődő európai vállalkozások számára. A Transit gyorsan fejlődött, és hamarosan sokféle karosszéria- és modellváltozat jelent meg a piacon: a kínálatban egyaránt szerepelt a dobozos áruszállító, a billenőplatós változat, a lakóautó vagy éppen a különleges Cosworth V8-as motorral hajtott Supervan. A modell egyre növekvő népszerűsége miatt gyorsan felpörgött a gyártás: az egymilliomodik autó már 1976-ban elkészült, s a többi milliós mérföldkő is gyorsan követte egymást (1985, 1994, 2000, 2005, 2010 és 2013).

7_milliomodik_transit

A kisebb méretű Transit Connect (amiből immár több mint 1 millió kelt el) és Transit Courier iránti élénk kereslet miatt a Transit-család összesített darabszáma 2015-ben várhatóan eléri majd a 9 milliót. A Transit modellek számos olyan műszaki innovációt honosítottak meg a haszongépjárművek világában, amelyek hatásosan javítják a teljesítményt, a kényelmet és a biztonságot; ilyen például az oldalsó tolóajtó, a radiálgumik és a halogén fényszórók bevezetése, a közvetlen befecskendezéses dízelmotorok és a biztonsági ajtóreteszelés alkalmazása, nem beszélve az alapáron kínált blokkolásgátló fékrendszerekről. A legújabb Transitokban a legmodernebb technológiák működnek – elég, ha csak az Adaptív Sebességtartó Automatikát vagy a Sávelhagyásra Figyelmeztető Rendszert említjük.

ford_transit_1965

“A Transit-család továbbra is az innováció éllovasa marad, hogy felhasználói még hatékonyabban és még alacsonyabb üzemeltetési költséggel végezhessék munkájukat, s hogy mindig biztosan és biztonságban megérkezzenek oda, ahová feladatuk szólítja őket.” – ígéri Samardzich.

A Transit sikere a gyártás jelentős bővítéséhez vezetett, s ma már Európán kívül is készül a jármű, többek közt a Ford stratégiai partnere, a Jiangling Motors Corp (JMC) kínai Nanchang üzemében. A Transit globális terjeszkedésének következő lépését a gyártás és a forgalmazás észak-amerikai beindítása jelentette 2014 közepén. A vadonatúj, kéttonnás Transit a Missouri állambeli Kansas City-ben készül, s ezzel a modell immár hat kontinens 118 piacán jelenik meg.

“A Ford Transit múltja dicsőséges, jövője pedig még ennél is ígéretesebb.” – teszi hozzá Samardzich. “Az ötvenedik születésnap megünneplése után arra készülünk, hogy a Transit még több vásárlónk munkájában jelentsen hasznos segítséget.”

Nissan: Amszterdam a világ elektromostaxi-fővárosa

Szerző:
autoaddikt
-

A Taxi Electric, Connexxion és TCA több mint 170 Nissan LEAF és e-NV200 elektromos járművet üzemeltet a szállodai és repülőtéri utazóközönség, valamint vállalatok számára, továbbá a mozgásukban korlátozott személyek részére is.

nissan_amsterdam

A tömegközlekedésben használt elektromos járművek számának növekedése segíti a vállalatok költséghatékonyságát, valamint Amszterdam és Hollandia fenntarthatósági célkitűzéseinek megvalósítását és a légszennyezés csökkentését.

Hogyan kezdődött?

„2011-ben elindítottuk a Taxi Electric vállalatot, amely az első teljes mértékben elektromos flottával rendelkező taxivállalat Amszterdamban” – mondta a Taxi Electric társalapítója, Edvard Hendriksen. „Azért alapítottuk a vállalatot, mert jelentős hatással akartunk lenni a városra.”

Sikerrel jártak. A Taxi Electric kezdetben három LEAF modellből álló kínálata mára 22 autóból álló flottává nőtte ki magát. Hendriksen elmondta, hogy az elektromos járművekre vonatkozó helyi és állami támogatások – összesen 10 000 euró járművenként – és az alacsonyabb fenntartási, valamint villamosenergia-kiadások alacsonyabb kilométerenkénti költségeket jelentenek a hagyományos taxikkal összehasonlítva. „Mára bebizonyosodott, hogy jó volt a három évvel ezelőtti ötletünk, hiszen más vállalatok is látják az elektromos taxikban rejlő lehetőséget” – mondta Hendriksen.

A TCA most ötven e-NV200 modellel rendelkezik az 1300 taxiból álló flottája részeként. Richard van der Veen pénzügyi igazgató elmondása szerint a két hónapja üzemelő TCA elektromos járműprogram egyre nagyobb figyelmet kap, így több fuvart és profitot hoz a sofőröknek. „A fenntarthatóság fontos a TCA számára, és megpróbálunk olyan modelleket kidolgozni sofőrjeink számára, melyekkel fenntartható nyereségesség érhető el… Az elektromos és a zéró-emissziós járművek iránti kereslet még nagyon nagy növekedés előtt áll. Ezt tartjuk a jövő útjának” – mondta. A TCA egyik sofőrje, Atilla Selcuk szerint az ügyfelek is felfigyeltek a változásokra. „Az elektromos autók rendkívül kényelmesek és csendesek, ezért az utasok szeretik, és ezzel mi, sofőrök sem vagyunk másként. Az autó nagyon praktikus, hiszen négy embert, és nagyon sok csomagot el tudok vele szállítani. Ezen kívül meglehetősen könnyű a töltése is. Csak egy pillanat a töltő csatlakoztatása.” Selcuk elmondása szerint a jármű könnyen feltölthető a rövid szünetekben kb. 80 százalékra.

Hollandiában található a legsűrűbben kiépített töltőállomás-hálózat. A város minden hónapban 25 új töltőpontot állít fel; a cél pedig összesen 4000 db elérése 2018-ra. Mindez Amszterdam város 2025-ös emisszió-mentes célkitűzésének alapvető részét képezi.

A Connexxion – Európa legnagyobb tömegközlekedési vállalata – nemrég vásárolt 100 db e-NV200 járművet. „Ez a fenntarthatósági program nem csak a miénk. A kormányzattal és a helyi közösségekkel úgy látjuk, hogy a városok egyre inkább egy fenntarthatóbb modellre szeretnének áttérni, mi pedig egy aktív megközelítéssel több szerződést tudunk elnyerni” – mondta a Connexxion Vezérigazgatója, Bart Schmeink.  Mint minden jármű esetén, itt is a megtakarítások állnak a középpontban. A következő évben a Connexxion 200 000 liter dízelt takarít meg, és 417 tonnával csökkenti a széndioxid-kibocsátást, amelyek elmondása szerint fontos előnyök a flotta számára.

„A Nissan nem csak autókat gyárt, hanem stratégiai partner is, akivel együtt gondolkozhatunk hosszú távon a flottakezelésről a Connexxion vállalatban.”

Az ilyen típusú partnerségek teszik lehetővé Amszterdamnak és Hollandiának, hogy elérjék fenntarthatósági céljaikat, és csökkentsék a helyi légszennyezést – mondta Michiel Hartman. Ő már öt éve szorgalmazza az elektromosjármű-barát infrastruktúra bővítését a Holland Elektromos Közlekedési Szervezet elnökeként.

„Az elektromos jármű a legjobb megoldás a helyi légszennyezés ellen” – mondta Hartman. „Szükség van egy jó tervre a város intelligenssé és fenntarthatóvá tétele érdekében… Hollandia erőssége, hogy a helyi önkormányzatok és a központi kormányzat együttműködik az iparral, és ez az egyetlen lehetőség az elektromos járművek terén szükséges lépések megtételére. Az elektromos járművek szükségesek a fenntarthatósághoz, és emellett üzleti lehetőséget jelentenek, sőt élmény velük a közlekedés. Ezt pedig nagyon szeretjük.”

Az új BMW 7-es széria technológiai innovációi

Szerző:
autoaddikt
-
A BMW a 7-es modellsorozat következő generációjának legjelentősebb technológiai innovációit mutatjuk be olvasóinknak: úttörő megoldásaival a luxuslimuzin ismét megalapozza kategóriaelsőségét a könnyűszerkezetes tervezés és az intelligens járműkapcsolatok terén.
bmw_7_2015_001
Az új 7-es BMW célja, hogy minden korábbinál magasabb szintre emelje a luxus kategóriában a menetdinamika, az utazási komfort, a hatékonyság és a vezetést támogató rendszerek egységét.
  • Könnyűszerkezetes BMW EfficientLightweight tervezés a vadonatúj BMW 7-es sorozatban: a jármű tömege 130 kilogrammal csökkent elődmodelljéhez képest
  • Carbon Core felépítés: a szénszál-erősítésű műanyag (CFRP) széleskörű felhasználása az utascellában, a BMW i modellekből átemelt technológia alkalmazásával
  • Új soros hathengeres benzinmotor a BMW Group legújabb erőforrás-családjából; a legmodernebb BMW TwinPower Turbo technológia még tovább növeli a hatékonyságot
  • A motor erejét a nyolcsebességes Steptronic automataváltó továbbfejlesztett változata továbbítja a kerekek felé, még inkább optimalizált működési hatékonysággal, megnövelt áttétellel és a navigációs rendszer adatait hasznosító sebességváltási stratégiával
  • Újratervezett, ADAPTIVE móddal kiegészített Driving Experience Control kapcsoló alapfelszereltségként
  • A luxuslimuzinok kategóriájában egyedülálló szimmetria a sportos képességek és a menetkomfort között, miközben a tökéletesre hangolt felfüggesztés-technológiának és az innovatív futómű-beállító berendezéseknek köszönhetően mindkét típusú vezetési élmény fokozódott; a jármű beállításai az egyes szituációkhoz hangolhatók, akár adaptív és személyre szabható módon is
  • Légrugózás mindkét tengelyen, automata magasságállítással és alapfelszereltségként Dinamikus Lengéscsillapítás-szabályzással (DDC – Dynamic Damper Control)
  • Az opcionálisan elérhető futómű-beállításokkal még tovább javul a menetkomfort, a dinamizmus és a tengelyek közötti egyensúly; az Integrált Aktív Kormányzás ugyancsak elérhető, immáron az xDrive összkerékhajtási rendszerrel együtt is; továbbfejlesztett Dynamic Drive aktív borulásgátló rendszer elektromechanikus stabilizátorokkal
  • A BMW EfficientDynamics stratégia rendkívül átfogó alkalmazása: egyedülálló BMW EfficientLightweight tervezési technológia a legfejlettebb motorváltozatokkal, előrelátó működési stratégiával és kategóriaelső légellenállási együtthatóval kiegészítve, amelyek együttesen jelentős üzemanyagfogyasztás-csökkenéshez és még nagyobb vezetési élményhez vezetnek
  • iDrive operációs rendszer immáron Touch Display érintőképernyővel a megannyi funkció intuitív kezeléséért; az automata klíma központi kijelző- és vezérlőegysége szintén érintés-érzékeny kezelőfelületet kapott
  • A BMW kézmozdulat-vezérlésű rendszer világpremierje: az érintőképernyő elé integrált háromdimenziós szenzoroknak köszönhetően az információs és szórakoztató fedélzeti rendszerek kezelése az előre meghatározott mozdulatokkal mostantól még közvetlenebbé és még egyszerűbbé válik
  • Kívülről vezérelhető automata parkoló funkció a BMW Display Key okoskulccsal
  • Driving Assistant vezetést támogató rendszer mostantól hátsó ütközés-megelőző és keresztirányú forgalomra figyelmeztető funkciókkal
  • Driving Assistant Plus vezetést támogató rendszer már kormányzási és iránytartási segítséggel, valamint sávelhagyásra figyelmeztető rendszer aktív oldalirányú ütközés-védelemmel

Sorozatgyártásra kifejlesztett újdonságai a legkiemelkedőbb technológiai innovációinak bemutatásával a BMW 7-es sorozat következő modellgenerációja új mércét állít fel a könnyűszerkezetes tervezés, a menetdinamika, az utazási komfort, az intelligens járműkapcsolatok és a gépkocsikezelés tekintetében. A szénszál-erősítésű műanyag (CFRP) utascella-kialakításnál alkalmazott széleskörű felhasználásával, a könnyűszerkezetes tervezés opcióinak alapos és kompromisszummentes kiaknázásával és a BMW Group vadonatúj motorcsaládjának hatékony erőforrásaival nem csupán a luxuslimuzin saját tömege, de üzemanyag-fogyasztási és károsanyag-kibocsátási értékei is számottevően csökkentek. A vadonatúj 7-es BMW új futómű-technológiája, információs és szórakoztató fedélzeti rendszereinek kivételesen könnyed kezelhetősége, valamint a BMW ConnectedDrive vezetést támogató rendszereinek széles tárháza együttesen fejedelmi kényelmet, kiemelkedő biztonságot és átfogó vezetési élményt nyújt.

Könnyűszerkezetes BMW EfficientLightweight tervezés: 130 kilogrammal csökkentett önsúly a Carbon Core felépítésnek köszönhetően

Az innovatív BMW EfficientLightweight stratégia alkalmazásával az új BMW 7-es sorozat képviselői megegyező elődmodelljüknél 130 kilogrammal kevesebbet nyomnak a mérlegen. A stratégia középpontjában a Carbon Core szénszál-alapú vázszerkezet-felépítés áll, amely technológiát a BMW i modellekből emelték át a mérnökök. A szénszál-erősítésű műanyag (CFRP) – amit az anyag nagyobb terhelésbírási tulajdonságainak köszönhetően az utascella területén használtak – széleskörű alkalmazása egyaránt növeli a karosszéria vázának torziós merevségét és szilárdságát. A vázszerkezet karbon és fém elemeinek egymáshoz igazításával jelentős súlycsökkenést értek el a tervezők.

Soros hathengeres erőforrás a legmodernebb motorgenerációból

A vadonatúj 7-es BMW motorházteteje alatt a BMW Group új fejlesztésű motorcsaládjának soros hathengeres erőforrása is megtalálható. Az új, BMW TwinPower Turbo technológiával dolgozó benzinmotor erejét a nyolcsebességes Steptronic automataváltó továbbfejlesztett változata továbbítja a kerekek felé.

Modellre szabott dinamizmus és menetkomfort, a legmagasabb szinten

A kifinomult, tökéletesre hangolt futómű-technológia és a további felszereltségként kínált állítható rendszerek a következő generációs BMW 7-es sorozat menetdinamikáját és utazási minőségét is növelik, miközben az eme két különböző vezetési élmény közötti páratlan harmónia minden korábbinál magasabb szintre emelkedik a luxuslimuzinok szegmensében. Az első és a hátsó tengelyen egyaránt alkalmazott, automata magasságállítású légrugós futómű érezhetően nagyobb menetkomfortot kínál, szériafelszerelésként. A Dinamikus Lengéscsillapítás-szabályzás (DDC – Dynamic Damper Control) szintén az alapfelszereltség része, mindkét tengelyen javítva a limuzin futását és tökéletesítve a futómű dinamikus tulajdonságait. A legújabb fejlesztésű Integrált Aktív Kormányzás az első elektromechanikus működésű Dynamic Drive aktív borulásgátló rendszerrel hatékonyan járul hozzá a BMW 7-es sorozat új modellgenerációja által kínált nagyobb kényelemhez, lendületesebb dinamikához és fokozott biztonsághoz.

A legújabb technológiai innovációk nagyobb szabadságot engednek azon vezetőknek, akik személyre szabnák a jármű beállításait: ők még sportosabb kezelhetőség és tovább optimalizált menetkomfort közül választhatnak. Mi több, az új kialakítású Driving Experience Control kapcsolóval immáron az ADAPTIVE járműbeállítási módot is aktiválhatják, amely precízen a vezetési stílushoz és az útviszonyokhoz igazodva állítja be a 7-es BMW futómű-karakterét.

Intuitív kezelőfelület a Touch Display érintőképernyővel és a BMW kézmozdulat-vezérléssel

A BMW 7-es sorozat következő generációjában az iDrive operációs rendszer kijelző felülete most először a Touch Display elnevezésű érintőképernyő, ami azt jelenti, hogy a luxuslimuzin információs és szórakoztató fedélzeti rendszereit az ügyfelek mostantól a modern okoskészülékekhez hasonló módon működtethetik. Azon túl, hogy a rendszer kezelőfelületét könnyedén átlátható, ismerős stílusban alkották meg a tervezők, a képernyő megérintésével a felhasználók számtalan funkciót kiválaszthatnak és aktiválhatnak.

Az iDrive rendszer kibővített funkcionalitásának újabb innovációja a BMW kézmozdulat-vezérlésű rendszer, amit ugyancsak most először kínál szériagyártásban a bajor gyártó. Az érintőképernyő elé integrált háromdimenziós szenzorok érzékelik a középkonzol közelében tett egyszerű kézmozdulatokat, amelyekkel így a felhasználó számtalan funkciót kezelhet anélkül, hogy megérintené a kijelzőt. A kézmozdulatokkal vezérelhető többek között a rádió hangereje és fogadhatók vagy elutasíthatók a bejövő telefonhívások, miközben az egyes kézmozdulatokat és az azokhoz rendelt funkciókat az autó tulajdonosa bármikor ízlése szerint módosíthatja.

Páratlanul egyedülálló megoldás a luxuslimuzinok között: kívülről vezérelhető automata parkoló funkció

A vadonatúj BMW 7-es sorozat a világ első szériagyártású autója, amelyet tulajdonosa anélkül tud bevezetni a kijelölt parkolóhelyre vagy garázsbeállóba, majd onnan kimanőverezni, hogy bárki is ülne a volán mögött. A kívülről vezérelhető automata parkoló funkciónak köszönhetően a 7-es BMW így egészen szűk parkolóhelyekre is be tud állni. A vezető a szintén új fejlesztésű BMW Display Key okoskulcs használatával tudja elindítani és megállítani a teljesen automata parkoló manővert.

Kényelem- és biztonságnövelő innovatív vezetést támogató rendszerek a BMW ConnectedDrive jóvoltából

A Driving Assistant Plus és a Driving Assistant vezetést támogató rendszerek palettáján mostantól a kormányzási és iránytartási segédlet, az aktív oldalirányú ütközés-védelemmel kiegészített sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, valamint a hátsó ütközés-megelőző és keresztirányú forgalomra figyelmeztető funkció is megtalálható. A Stop & Go funkcióval dolgozó aktív tempomat (Active Cruise Control) használatakor a 7-es BMW vezetőjének ettől fogva elegendő csupán egy gombot megnyomnia, hogy a jármű magától betartsa a sebességhatár-kijelző rendszer (Speed Limit Info) által érzékelt megengedett sebességeket.

Kategóriaelső technológiai innovációinak korai bemutatásával a BMW bepillantást enged a 7-es sorozat következő modellgenerációjának legújabb fejlesztéseibe a könnyűszerkezetes BMW EfficientLightweight tervezés, a menetdinamika, az utazási komfort, a vezetést támogató rendszerek és az intelligens járműkapcsolatok terén. A világ legsikeresebb prémiumautó-gyártója ismét számos, kategóriájában egyedülálló innovációval ünnepli zászlóshajója generációváltását. A könnyűszerkezetes járműépítés, a hajtáslánc, a futómű, az információs és szórakoztató fedélzeti rendszerek, valamint az intelligens járműkapcsolat terén kifejlesztett és szériagyártásra előkészített úttörő technológiák egytől egyig a vadonatúj 7-es BMW azon célját tükrözik, hogy debütálásakor minden korábbinál magasabb szintre emelje a maximális vezetési élményt és a luxuslimuzinok nyújtotta hosszú távú, átfogó menetkomfortot.

A BMW 7-es sorozat következő modellgenerációjánál alkalmazott könnyűszerkezetes BMW EfficientLightweight tervezés középpontjában az utascella kialakításakor széles körben felhasznált szénszál-erősítésű műanyag (CFRP) áll. A motortérbe szerelt erőforrások új generációja eközben egyszerre javítja az új modell dinamizmusát, optimalizálja a belső hatékonyságot és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, illetve az emissziót. A futómű-technológia területén kifejlesztett megannyi innováció azonnal érezhető módon fokozza az új 7-es BMW sportos karakterét és utazási komfortját. A modell alapfelszereltségének része a légrugós első és hátsó felfüggesztés, valamint a Dinamikus Lengéscsillapítás-szabályzás (DDC – Dynamic Damper Control), míg a továbbfejlesztett Integrált Aktív Kormányzás és a Dynamic Drive aktív borulásgátló rendszer opcionális extraként elérhető. A fejedelmi kényelmet, az elsőosztályú biztonságot és a vérpezsdítő vezetési élményt a különleges információs és szórakoztató fedélzeti rendszerek opciója (köztük a BMW kézmozdulat-vezérlésű rendszere és a Touch Display érintőképernyő), illetve a BMW ConnectedDrive vezetést támogató rendszereinek kibővített választéka egészíti ki.

Könnyűszerkezetes BMW EfficientLightweight tervezés: 130 kilogrammal csökkentett önsúly a Carbon Core felépítésnek köszönhetően

Jelentős mértékben fejlesztett technológiai arzenálja, valamint kényelmi- és biztonsági felszereléseinek széles tárháza ellenére, az új BMW 7-es sorozatnál alkalmazott könnyűszerkezetes BMW EfficientLightweight tervezés tömegcsökkentő folyamatainak köszönhetően a bajor gyártó új zászlóshajói 130 kilogrammal kevesebbet nyomnak a mérlegen, mint megegyező elődmodelljeik. Az innováció központi eleme a luxuslimuzin Carbon Core felépítése. A jármű utascellájának szerkezeti összetételénél a szénszál-erősítésű műanyagot (CFRP) ultramagas szilárdságú acéllal egyesítették – például a B-oszlopoknál –, amellyel a mérnökök nagyobb torziós és hajlítási merevségű, szilárdabb utascellát tudtak létrehozni. Ehhez illesztették hozzá a fémlemezeket, ami jelentős súlycsökkenést eredményezett.

A Carbon Core felépítés alapját a BMW i modellek fejlesztési innovációiból átemelt technológia adja, így a BMW Group a világ első és mindeddig egyedülálló autógyártó vállalata, aki luxuslimuzinjának következő modellgenerációjában széleskörű tapasztalattal és átfogó szakértelemmel alkalmazza a tömegtermelésben előállított szénszál-erősítésű műanyagot (CFRP). A csúcstechnológiás anyag eme újfajta felhasználása ugyanakkor újabb tapasztalatok megszerzéséhez vezetett, amiket a BMW a jövőben további modelljeiben kamatoztat majd. Az új BMW 7-es sorozat az első modell, amelynek karosszériavázát iparilag előállított, kívülről láthatatlan szénszál-erősítésű műanyagból (CFRP) és az azzal egybedolgozott acél, alumínium és műanyag elemekből készítették el. Ugyanakkor a BMW vadonatúj luxuslimuzinja az első autó, amelynek világszerte egyedülálló fényezési eljárásra épülő gyártási folyamatába teljes mértékben beintegrálták a szénszál-erősítésű műanyagot (CFRP). Az új 7-es BMW Carbon Core felépítése jól példázza, hogy a BMW i modellek számára kifejlesztett, szénszál-erősítésű műanyagon (CFRP) alapuló technológia széleskörű felhasználása milyen jelentős mértékben hozzájárul a jármű tömegének minimalizálásához, valamint szerkezeti szilárdsága és merevsége növeléséhez.

A könnyűszerkezetes BMW EfficientLightweight tervezés intelligens anyagegyesítési folyamatai során a mérnökök az innovatív anyag mellett gondosan kiszámított ultramagas szilárdságú acél- és alumíniummennyiséggel dolgoztak, a karosszéria és az alváz esetében is. Mindezt egy előremutató, tömegminimalizáló ragasztási technológia bevezetése és a motortérbe szerelt erőforrás újfajta hő- és hangszigetelése egészítette ki, amelyek együtt jelentősen hozzájárultak a felhasznált anyagok mennyiségi csökkenéséhez, és mint ilyen, a felhasznált szigetelő anyagok tömegének módszeres csökkentéséhez.

bmw_7_2015_002

A könnyűszerkezetes BMW EfficientLightweight tervezés ultrakönnyű szerkezeti koncepciói, intelligens anyagegyesítési folyamatai és a gondos aprólékossággal optimalizált alkatrészek minden egyes járműkategóriában az elérhető legjobb végeredmény létrehozását szolgálják. A vadonatúj BMW 7-es sorozat esetében mindez a luxuslimuzin lebilincselő vezetési tulajdonságainak és kiemelkedő kényelmének utánozhatatlan egységét jelenti. A tervezési folyamat során a mérnökök újabb innovációs irányvonalakat fedeztek fel a súlyelosztás, a rugózatlan tömegek és az akusztikai koncepciók terén. A rugózatlan tömegeket mintegy 15 százalékkal csökkentették a megegyező 7-es BMW elődmodellekhez viszonyítva, a futómű, a fékek és a keréktárcsák könnyűszerkezetes tervezésének köszönhetően. Az újfajta szigetelési koncepció és a légrugós lengéscsillapítók alkalmazása kiváló akusztikai eredményekhez vezetett az utastérben, miközben a jármű tömeg-megtakarítására is jó hatással volt.

Az új BMW 7-es sorozat integrált könnyűszerkezetes felépítése mindazonáltal még alacsonyabbra helyezett súlypontot és az első és a hátsó tengely közötti szinte tökéletes, 50 : 50 arányú súlyelosztást eredményezett. A könnyűszerkezetes BMW EfficientLightweight tervezés égisze alatt azonban a mérnökök még tovább mentek, hogy innovációikkal bebiztosítsák a BMW 7-es sorozat következő modellgenerációjának vezető pozícióját a menetdinamika, valamint a kiemelkedő utazási és akusztikai kényelem területén.

Új fejlesztésű soros hathengeres erőforrás

A vadonatúj BMW 7-es sorozathoz elérhető motorváltozatok palettájára a BMW Group legújabb erőforrás-családjának soros hathengeres tagja is felkerült. A BMW TwinPower Turbo technológiával dolgozó benzinüzemű egység még tovább javított hatékonyságával ejti rabul a vezetés szerelmeseit. Az újfajta erőforrás érezhetően szilajabb tulajdonságokkal vértezi fel a jelentős súlycsökkentésen átesett luxuslimuzint, miközben megegyező elődjénél lényegesen kevesebb üzemanyag-fogyasztási és emissziós értéket garantál.

Az új motor forgattyúháza, hengerfeje és olajteknője alumíniumból készült. A kettős megfúvású (TwinScroll) turbófeltöltő mellett szívócsonkba integrált töltőlevegő-hűtő, magas pontosságú üzemanyag-befecskendező rendszer, a VALVETRONIC változó szelepvezérlés legújabb fejlesztésű változata és Dupla-VANOS változó vezérműtengely-szabályzás teszi még hatékonyabbá az új sorhatos szívet, miközben minden korábbinál intenzívebb válaszreakcióra képes.

Modellre szabott dinamizmus és menetkomfort, a legmagasabb szinten

Az apró részletességgel továbbfejlesztett, kifinomult futómű-technológia és az alapfelszereltség részeként kínált vagy opcióként elérhető további futómű-beállító felszerelések a következő generációs 7-es BMW menetdinamikáját és utazási minőségét is növelik, amelynek következtében az eme két eltérő vezetési élmény közötti páratlan harmónia minden korábbinál magasabb szintre emelkedik a luxuslimuzinok szegmensében.

A legújabb technológiai innovációk nagyobb szabadságot engednek azon vezetőknek, akik személyre szabnák a jármű beállításait: ők a szériában felszerelt Driving Experience Control kapcsoló segítségével még sportosabb kezelhetőség és tovább optimalizált menetkomfort közül választhatnak. A kapcsoló egyik gombjával azonban (most először) lehetőségük adódik egy másik újfajta beállítás aktiválására is, ahol a jármű a vezetési stílushoz és az útvonal jellemzőihez igazodik. A vadonatúj BMW 7-es sorozat személyre szabott futómű-beállításai páratlanul gazdag vezetési élményt kínálnak, egytől egyig a BMW Group futómű-technológiák terén megszerzett átfogó fejlesztői szakértelmét igazolva.

Légrugózás és Dinamikus Lengéscsillapítás-szabályzás szériafelszereltségként

Az első és a hátsó tengelyen egyaránt az alapfelszereltség részeként kínált, automatikus magasságállítású légrugós futómű érezhetően növeli az új BMW 7-es sorozat utazási komfortját. A pneumatikus lengéscsillapítókat egy nyomástárolóval kiegészített, elektromosan vezérelt kompresszor működteti, a karosszéria föld feletti magassága így a terhelés mértéke szerint akár leállított motor mellett is szabályozható. A kerekenként állítható magasságú és keménységű levegős futómű lehetővé teszi, hogy egyenetlen terhelés esetén kiegyenlítse a jármű tengelyek közötti súlypontját. Az innovatív felfüggesztés további funkciója a manuális magasságállítás: gombnyomásra a karosszéria magassága 20 milliméterrel még tovább emelhető, ami egyenetlen útfelületeken és a többszintes parkolóházak éles emelkedőin érezteti hatását. 35 km/órás sebesség felett azonban a 7-es BMW automatikusan visszaállítja a futómű korábban kiválasztott, utazási magasságát. Mi több, nagyobb tempónál és a Driving Experience Control kapcsolóval aktivált SPORT mód esetén a rendszer a karosszéria föld feletti magasságát automatikusan 10 milliméterrel csökkenti.

A pneumatikus futómű előnyei mindkét tengelyen az ugyancsak alapfelszereltségként kínált Dinamikus Lengéscsillapítás-szabályzással (DDC – Dynamic Damper Control) együttműködve észrevehetők leginkább. Az elektronikusan vezérelt lengéscsillapítók mindkét tengelyen javítják a limuzin futását és tökéletesítik a futómű dinamikus tulajdonságait. A Driving Experience Control kapcsolóval három lengéscsillapító-beállítás közül választhatnak a vezetők a kényelem fokozása (COMFORT és COMFORT+ módok) és a sportos, agilis vezethetőség (SPORT mód) érdekében.

Továbbfejlesztett Integrált Aktív Kormányzás és Dynamic Drive aktív borulásgátló rendszer

A BMW 7-es sorozat következő modellgenerációjához opcionális extrafelszereltségként érhető el a továbbfejlesztett Integrált Aktív Kormányzás. A mérnökök a korábbi modellek első tengelyén alkalmazott bolygóműves áttételt ezúttal változó fogasléces kormányművel helyettesítették, amelynek köszönhetően az Integrált Aktív Kormányzás most először a BMW xDrive intelligens összkerékhajtási rendszerével is képes együttműködni. A hátsó kerekek az első kerekekkel megegyező vagy ellentétes irányú (szituációtól függő) kormányzásával a rendszer nagymértékben növeli a 7-es BMW manőverezhetőségét és agilitását a nagyvárosok hétköznapi forgatagában, és amikor töretlen lendületre van szükség. Mindemellett sávváltáskor és kanyarodás közben is kiemelkedően kényelmes és biztonságos működést garantál.

A továbbfejlesztett Dynamic Drive aktív borulásgátló rendszer szintén az opcionálisan elérhető extrafelszereltség része. Az innovatív technológiát most először elektromechanikusan működtetett stabilizátorokkal látták el, amelyek tempós kanyarokban még tovább csökkentik a jármű egyensúlyának kibillenési hajlamát. A Dynamic Drive az új 7-es BMW-ben a sportos vezethetőség mellett az utazási komfortot is fokozza, így a vezető ahelyett, hogy választania kellene e két lehetőség közül, mindegyik szituációban a vezetés maximális élményét élheti át.

Újratervezett, ADAPTIVE móddal kiegészített Driving Experience Control kapcsoló

A következő generációs 7-es BMW-ben a vezetőnek az ADAPTIVE mód aktiválására is lehetősége van az alapfelszereltség részeként kínált Driving Experience Control kapcsolóval. Ezen módban a jármű beállításai minden tekintetben a vezetési stílushoz és az útvonal jellegzetességeihez igazodnak. A rendszer a gázpedál és a kormány mozgása mellett a sebességváltó választókarjának aktuális állását is figyeli, a vezetési szituációhoz alkalmazkodva pedig folyamatosan módosítja a hajtáslánc és a futómű tulajdonságait, akár sportos, akár komfort-orientált vezetésről legyen szó. Az opcionális Professional navigációs rendszerrel felszerelt modellek esetében a rendszer a térképadatokat is figyelembe veszi a hajtáslánc és a futómű tökéletes beállításához, például ha a jármű városi forgalomból autópályára érkezik, kanyargós útszakasz előtt áll vagy csomóponthoz közeledik.

A Driving Experience Control kapcsolója ezúttal is a középkonzolon kapott helyet, azonban újratervezett dizájnnal. A COMFORT, SPORT, ECO PRO és ADAPTIVE módok immáron egyetlen, külön gombnyomással aktiválhatók. A COMFORT+ mód továbbra is a COMFORT gombbal hívható elő a még finomabb járműbeállításokért. A SPORT és ECO PRO módok karakterét a vezetők az iDrive menüjében részletesen személyre szabhatják. SPORT módban például a dinamikus sebességváltás és a közvetlen kormányreakció komfort-orientált lengéscsillapító-beállítással is kombinálható. ECO PRO módban a hatékonyságnövelő opciók széles palettáját pontról pontra állíthatják be a vezetők, személyes igényeik szerint. A dinamikus funkciók pedig – úgy mint a lengéscsillapítók keménységének beállítása és a direkt kormányreakciók – már az ECO PRO módtól függetlenül is konfigurálhatók.

iDrive operációs rendszer Touch Display érintőképernyővel

A vadonatúj BMW 7-es sorozatban az iDrive operációs rendszer központi kijelzőjét most először Touch Display érintőképernyő váltja fel, amellyel a BMW ügyfelei a modern okoskészülékeknél megismert módon működtethetik a jármű központi rendszerét. Mi több, az operációs rendszer egyszerű és átlátható használatán túl számos funkció az érintőképernyő megérintésével aktiválható. A rendszer tervezői könnyedén kezelhető, logikusan felépített és személyre szabható menürendszert állítottak össze – direkt menüpontokhoz vezető és saját kedvenceket aktiváló gombokkal -, amely minden szituációban optimális működést garantál.

BMW kézmozdulat-vezérlésű rendszer: közvetlen kapcsolat néhány apró mozdulattal

A BMW 7-es sorozat következő modellgenerációjának iDrive operációs rendszerében debütál a világszerte egyedülálló BMW kézmozdulat-vezérlésű rendszer. A középkonzol közelében egy háromdimenziós szenzor érzékeli az előre meghatározott kézmozdulatokat, amelyekkel a BMW ügyfelei páratlanul intuitív és felhasználóbarát módon kezelhetik a leggyakrabban használt fedélzeti információs és szórakoztató funkciókat. Az egyszerű kézmozdulatokkal például szabályozható a rádió hangereje, illetve fogadhatók és elutasíthatók a bejövő telefonhívások. A felhasználó ugyanakkor saját preferenciái szerint állíthatja be az egyes kézmozdulatokhoz regisztrált funkciókat, így például a különféle navigációs utasításokat és a hazafelé vezető útvonalat is egy apró kézmozdulattal aktiválhatja.

A BMW kézmozdulat-vezérlésű rendszere a fedélzeti információs és szórakoztató funkciók hagyományos működtetésének innovatív alternatívájaként működik és nem kell külön aktiválni. A központi kijelzőn egy egyedi szimbólum jelzi a kézmozdulat-vezérlésű rendszer figyelmét, amely a vezetési szituáció függvényében változik.

Rendhagyó megoldás a luxuslimuzinok között: a kívülről vezérelhető automata parkoló funkció

A vadonatúj BMW 7-es sorozat a világ első szériagyártású autója, amelyet tulajdonosa anélkül tud bevezetni a kijelölt parkolóhelyre vagy garázsbeállóba, majd onnan kimanőverezni, hogy bárki is ülne a volán mögött. A kívülről vezérelhető automata parkoló funkciónak köszönhetően a 7-es BMW így egészen szűk parkolóhelyekre is be tud állni. A vezető a szintén új fejlesztésű BMW Display Key okoskulcs használatával tudja elindítani és megállítani a teljesen automata parkoló manővert. A funkció aktiválásához a járműnek maximum 10°-os szögben kell a kijelölt parkolóhelynél állnia, miközben a tökéletes parkolási manőverhez mindössze maximum a jármű hosszának másfélszeresére van szüksége.

bmw_7_2015_003

Amennyiben mégis inkább a volán mögül végeznék el a parkolást, az új 7-es BMW vezetői minden korábbinál több segítséget kapnak a hibátlan végrehajtáshoz. Az opcionálisan elérhető parkolóasszisztens (Parking Assistant) legújabb, továbbfejlesztett verziója még inkább megkönnyíti a párhuzamos és keresztirányú parkolást. A rendszer a parkolási manőverhez szükséges teljes kormányzási, sebességváltási, gázadási és fékezési folyamatot elvégzi a vezető helyett. Sőt, az új parkolóasszisztens az aktív parkolássegítő rendszerrel (Active Park Distance Control) is együttműködik, amely tolatásnál precíz fékezési behatásokkal segít elkerülni az autó mögötti és melletti tárgyakkal való koccanást.

Kényelem- és biztonságnövelő innovatív vezetést támogató rendszerek a BMW ConnectedDrive jóvoltából

A BMW modellekben elérhető vezetést támogató rendszerek eddigi legszélesebb választékával a BMW ConnectedDrive a kényelem és a biztonság egyedülálló színvonalát garantálja a luxuslimuzinok szegmensében. Az opcionális Driving Assistant vezetést támogató rendszer hátsó ütközés-megelőző és keresztirányú forgalomra figyelmeztető funkciókkal bővült. Mindkét funkcióhoz a jármű hátsó részének két oldalára helyezett radar szenzorok szolgáltatják az információt. A jármű hátsó részének ütközési kockázatát csökkentendő a rendszer bizonyos forgalmi szituációk esetén pulzáló elakadás-jelzéssel figyelmezteti az autó mögött közlekedőket, amennyiben pedig az ütközés elkerülhetetlen, azonnal életbe lépteti az Aktív Védelmi rendszer óvó intézkedéseit: automatikusan megfeszíti a biztonsági öveket, felhúzza az oldalablakokat és becsukja a panorámatetőt. A keresztirányú forgalomra figyelmeztető funkció azon forgalmi szituációk esetében segíti nagymértékben a vezetőt, amikor korlátozott kilátási viszonyok között kell egy parkolóhelyről kitolatni. A rendszer hangjelzésekkel és a külső visszapillantókban felvillanó LED fényekkel figyelmezteti a vezetőt a keresztirányú forgalomra. Az opcionálisan elérhető tolatókamerával felszerelt modellek esetében tolatásnál a rendszer a jármű mögötti forgalom élőképét a központi kijelzőre vetíti.

A Stop & Go funkcióval dolgozó aktív tempomat (Active Cruise Control) és a jármű előtti keresztirányú forgalomra figyelmeztető funkció mellett a Driving Assistant Plus vezetést támogató rendszer a kormányzási és iránytartási segítséget, a forgalmidugó-asszisztenst (Traffic Jam Assistant) és az aktív oldalirányú ütközés-védelemmel kiegészített sávelhagyásra figyelmeztető rendszert is tartalmazza. Ezen rendszerek működéséhez az autó orr-részére és két oldalára szerelt sztereo kamerák, illetve radar szenzorok szolgáltatják az információt, folyamatosan figyelve az autó előtti útszakaszt és az autó környezetében közlekedő többi jármű mozgását. 210 km/órás sebességig a rendszer finom kormánymozdulatokkal segít a vezetőnek a forgalmi sáv közepén tartani az autót és megelőzi a véletlen sávváltásokat, direkt sávváltás közben pedig segít elkerülni a két oldalról vagy hátulról érkező járművekkel való összeütközést. Ezen opciók a Stop & Go funkcióval dolgozó aktív tempomat (Active Cruise Control) tökéletesebb működéséhez is hozzájárulnak: a vadonatúj 7-es BMW vezetőjének ettől fogva elegendő csupán egy gombot megnyomnia, hogy a jármű figyelembe vegye a sebességhatár-kijelző rendszer (Speed Limit Info) által érzékelt korlátozásokat és eszerint állítsa be az utazási sebességet.

Indulhat a prémium Ford Mondeo Vignale gyártása

Szerző:
autoaddikt
-

A Ford bemutatta az új Ford Vignale Mondeo sorozatérett változatát: ez az autó lesz a magasabb szintű termék- és vásárlói élményt kínáló Ford Vignale termékcsalád első modellje.

ford_mondeo_vignale_004

Minden Vignale modell végszerelését egy erre kijelölt kézműves mesterember-csoport végzi a Ford új Vignale Központjában a spanyolországi Valenciában, ahol a járműveket a szokásos vizsgálatokon felül további száz minőségi ellenőrzésnek vetik alá. A Ford Vignale Mondeo csúcsminőségű kifinomultságát olyan megoldások biztosítják, mint az Európában most bemutatkozó Aktív Zajkioltás technológiája, vagy az ülések és a műszerfal bőrborításának szmoking-stílusú öltései, az egyedi keréktárcsák, illetve a Vignale Nocciola metálfényezés. Az autó csúcstechnológiái közt olyan tételek szerepelnek, mint a Gyalogosészlelővel kiegészített Ütközésre Figyelmeztető rendszer, a nagy teljesítményű Bi-turbo 2,0 literes TDCi motor és a hibrid hajtás. A Vignale ügyfélkapcsolati managerek személyre szabott szolgáltatásokat biztosítanak az ügyfelek számára, például megszervezik a szervizelt autók be- és kiszállítását, a Vignale One Call rendszer munkatársai pedig napi 24 órában várják az ügyfelek hívását. A Ford Vignale Mondeo májustól már előjegyezhető a FordStore márkakereskedésekben 9.195.000 Forintos induló áron, s ugyanitt vásárolhatók meg az elegáns Vignale Kollekció darabjai is, amelyek közt a díjnyertes Vignale Weekender utazótáska is megtalálható.

ford_vignale_kollekcio_001

A Ford bemutatta az új Ford Vignale Mondeo sorozatérett változatát: ez az autó lesz a magasabb szintű termék- és vásárlói élményt kínáló Ford Vignale termékcsalád első modellje. A Vignale modellek végszerelését kézi munkával végzik a különleges Vignale Központban a Ford spanyolországi Valencia üzemében. A négyajtós és kombi karosszériával megrendelhető Ford Vignale Mondeo hihetetlen kifinomultságát olyan megoldások biztosítják, mint az Európában most bemutatkozó Aktív Zajkioltás technológiája, vagy az ülések és a műszerfal bőrborításának szmoking-stílusú öltései, az exkluzív a Vignale Nocciola metálfényezés, vagy az egyedi könnyűfém keréktárcsák. Az ügyfelek már most is ellátogathatnak a Ford e célra létrehozott új Ford Vignale honlapjára, ahol az online konfigurátor segítségével megismerhetik az autó extráit és árait. A Ford Vignale Mondeo májustól Európa-szerte előjegyezhető a FordStore márkakereskedések részeként működő Vignale Termekben; az autó alapára 9.195.000 Ft. A Ford Vignale Mondeo felszereltségében a legfejlettebb technológiák szerepelnek, többek közt a Gyalogosészlelővel kiegészített Ütközésre Figyelmeztető rendszer, ami mérsékli bizonyos frontális ütközések hatását (más járművekkel vagy gyalogosokkal), vagy akár abban is segítséget nyújthat, hogy a vezető elkerülhessen egyes veszélyhelyzeteket. Az erős és takarékos motorok kínálatában megtalálható a Ford új, 210 lóerős Bi-turbo 2,0 literes TDCi dízele, a 240 lóerős EcoBoost benzinmotor és a 187 lóerős benzin-elektromos hibrid hajtás is. A vásárlók a Ford Intelligens Összkerékhajtását (iAWD) is megrendelhetik, ami szükség esetén automatikusan javítja az autó tapadását és úttartását. A Vignale-ügyfelek az autó teljes élettartamára szóló személyre szabott szolgáltatásokat élvezhetnek, e szolgáltatásokat a Vignale ügyfélkapcsolati manager és a napi 24 órában ingyenesen hívható Vignale One Call munkatársai szervezik meg számukra.

ford_mondeo_vignale_001

“A Ford Vignale a legmagasabb szinten fejezi ki mindazt, amit a Ford az európai vásárlók számára kínálhat a díjnyertes dizájn és az egyedi szolgáltatások révén.” – mutat rá Jim Farley, a Ford ügyvezető alelnöke és a Ford Európa, Közel-Kelet és Afrika elnöke. “Arra törekszünk, hogy a Vignale programmal modern, kiemelkedően magas szintű élményt teremtsünk, ami vásárlóink mindennapjainak értékes részévé válhat; e terv megvalósítását a Ford Vignale Mondeo modellel kezdjük, ám már az idei év későbbi szakaszában megjelenik a Ford S-MAX Vignale is.”

A Ford új Vignale Service okostelefonos alkalmazásának GPS-alapú Vignale Park Me szolgáltatása segítségével az autós rögzítheti a parkolás pontos helyét, és ellenőrizheti a parkolás kezdete óta eltelt időt. Az online térképadatok alapján az alkalmazás a közeli benzinkutak pozícióját is jelzi, emellett pedig egyetlen érintésre kapcsolatot teremt a vészhelyzeti segélyhívó szolgálattal vagy a Vignale One Call munkatársaival.

Még magasabb szintű kifinomultság és exkluzív stílus

Kifinomult technológiáinak és fejlett futóművének köszönhetően a Ford Vignale Mondeo zajtalan, sima és kényelmes utazást biztosít. A Ford innovatív Aktív Zajkioltás rendszere* tovább fokozza az utastér komfortját. A rendszer a kabinban elhelyezett három mikrofonnal méri fel a belső térbe beszűrődő motorzajt, és az autó fejlett audiorendszerén keresztül ellentétes frekvenciájú hangokat sugároz, kioltva ezzel a zavaró hanghatásokat az utastérben. A Ford Vignale Mondeo utasterétől a továbbfejlesztett hangszigetelés tartja távol a kellemetlen menetzajokat. Az akusztikus üvegezés olyan szintre mérsékli a szélzajt, ami kizárólag a prémium szegmens autóira jellemző. A Ford integral link rendszerű hátsó futóműve simább és csendesebb futást biztosít, aminek előnyeit főleg a hátul ülők értékelik majd. Az útegyenetlenségekbe ütköző hátsó kerekek nagyobb úton mozdulnak el hátrafelé, így a szerkezet hatékonyabban nyeli el a rázkódást. Az első üléseken utazók kényelmét az Aktív Mozgatásos masszázsfunkciójú Ford Multikontúr Ülések fokozzák.

ford_mondeo_vignale_002

Ezek az ülések arra készültek, hogy a hosszú utazások alatt mérsékeljék az izmok kifáradását: 11 felfúvódó párnából álló rendszerük gyengéden masszírozza az utasok combját, fenekét és derekát. A Ford Vignale Mondeo üléseit exkluzív Vignale bőrkárpit borítja. A precíz lézeres vágással kiszabott, hatszögletű Vignale-mintázatú és szmoking-stílusú öltésekkel díszített anyag a műszerfal, a kartámasz és az ajtó felső részének borításán is megjelenik. Az exkluzív stílus azonban nem korlátozódik csupán a kabinra, hanem a karosszérián is érvényesül, amelynek karcsú, érzelmeket ébresztő dizájnja a Ford legfrissebb globális formanyelvének jellegzetességeit tükrözi. Az autó külső megjelenését egyedi részletmegoldások teszik még hatásosabbá:

  • A felső hűtőrácson is megjelenik a különleges Vignale hatszög-dizájn; a sötét, matt metálfényezésű légbeömlőt polírozott alumínium elem keretezi
  • A ragyogó fényezésű alsó légbeömlőt krómozott rács díszíti
  • Krómozott elemek az ajtókon
  • Ragyogó fényezés az A-, B- és C-oszlopon, valamint a külső tükörházakon

A modell exkluzív státuszát hatásosan hangsúlyozzák ki az egyedi, 18 colos Vignale könnyűfém keréktárcsák és az exkluzív Vignale Nocciola karosszériaszín. A Ford Vignale Mondeo modellhez alapáron jár a metálfényezés, felárért pedig Vignale Black és Vignale Silver árnyalatok is rendelhetők, sőt a vásárlók prémium, négyrétegű Vignale White fényezést is választhatnak.

ford_vignale_kollekcio_002

“Tervezőink számos ötletet merítenek az alkalmazott művészetekből, például az építészetből vagy a divatból, s ennek hatása a Ford Mondeo Vignale luxusában és időtlen hangulatában is megjelenik – kellemes összhangban a legmodernebb technológiákkal.” – avat be Chris Bird, a Globális Szín- és Anyagválasztási és Járműperszonalizációs részleg formatervezési igazgatója.

Prémium technológia, fejlett hajtásláncok

A Ford Vignale Mondeo kifinomult vezetősegítő rendszereket kínál, amelyek egyszerűbbé és pihentetőbbé varázsolják az autóvezetést. Ilyen például a Gyalogosészlelővel kiegészített Ütközésre Figyelmeztető rendszer, illetve a következő technológiák:

  • Az alapáron kínált SYNC 2 csatlakozási rendszer hangvezérlésével könnyen kezelhető az audiorendszer, a navigáció, a klímaberendezés és a mobiltelefon. A rendszer még azt is megérti, ha a vezető kimondja, hogy “éhes vagyok”, és máris felkínálja a környékbeli éttermek címeit
  • A Merőleges Parkolás funkcióval kiegészített Aktív Parkolóasszisztens megtalálja a megfelelő méretű parkolóhelyet, és hátramenetben a vezető kormányzása nélkül is bemanőverezi oda az autót
  • A Közlekedési Tábla Felismerés szintén alapfelszerelés; a rendszer figyelmezteti a vezetőt az éppen aktuális sebességkorlátozásokra, az azokat feloldó táblákra és az előzési tilalmakra, amelyeket a műszeregység kijelzőjén jelenít meg
  • Az Active City Stop 40 km/órás sebességig automatikus fékezéssel segít elkerülni a ráfutásos ütközéseket, vagy mérsékelni azok súlyosságát
  • A Ford Dinamikus LED fényszórói a nappali fényhez hasonló spektrumú fényt bocsátanak ki, az Adaptív Fényszórórendszer pedig a mindenkori forgalmi helyzethez és a külső viszonyokhoz igazítja a fénycsóva állásszögét és erősségét

ford_mondeo_vignale_005

A kínálatban egy modern Sony DAB audiorendszer is szerepel (12 hifi-hangszóróval), s az autós komfortérzetét olyan megoldások növelik, mint a motoros mozgatású, memória funkcióval kiegészített kormányoszlop, a motoros mozgatású csomagtérajtó, vagy éppen a fűthető kormánykerék. A hátsó utasok biztonságát az iparág első Légzsákkal Ellátott Hátsó-szélső Biztonsági Öve fokozza, ami egy baleset során azonnal kinyílik, és ötször nagyobb felületen osztja el a test felületén az ütközés keltette erőhatásokat, mint a hagyományos biztonsági övek. A Ford Vignale Mondeo kínálatában kizárólag nagy teljesítményű erőforrások szerepelnek: a motorpalettán megjelenik a 2,0 literes EcoBoost benzinmotor és az ugyancsak 2,0 literes TDCi dízel, valamint a Ford 187 lóerős benzin-elektromos hibrid hajtása is. A 2,0 literes EcoBoost 203 és 240 lóerős változatban, automata sebességváltóval rendelhető meg. A 180 lóerős 2,0 literes TDCi egységhez hatfokozatú kézi és PowerShift hatfokozatú automata sebességváltó is csatlakozhat, a Ford iAWD rendszere pedig észrevétlenül kapcsol a elsőkerékhajtás és a négykerékhajtás között.

A Ford új, 210 lóerős Bi-turbo 2,0 literes TDCi motorja rendkívül élénken reagál a gázparancsra, és 450 Nm forgatónyomatéka már 2000 1/perc fordulatszámtól rendelkezésre áll; az új blokk erőlködés nélkül, csekély fogyasztással mozgatja az autót.

Kézműves kidolgozással személyre szabva

Minden Ford Vignale modell végszerelését kézi munkával végzi el hat kézműves mesterember az új, modern Vignale Központban, ahol a járműveket a vásárlók kívánsága szerint személyre szabják. A Ford Valencia üzemében működő Vignale Központ egyedi módon elegyíti a hagyományos kézműves módszereket a legmodernebb technológiákkal. Az elemek illesztéseit és a fényezés minőségét a legújabb lézeres és kamerás eljárások mellett gyakorlott szemek ellenőrzik, hogy a végeredmény biztosan megfeleljen az ügyfelek igényeinek. A Vignale Központ mesteremberei minden apró részletre nagy figyelmet fordítanak: a fényezést kézzel polírozzák, alaposan átvizsgálják a bőrkárpitok kidolgozását, és mindenütt rejtett hibák után kutatnak. A prémium vásárlói élmény érdekében az elkészült autót a Vignale ügyfélkapcsolati manager csakis akkor adja át a vásárlóknak a Vignale Teremben, ha a jármű az Egy Ford szigorú minőségi vizsgálatain felül még további 100 ellenőrzési pontnak is megfelelt.

ford_vignale_kollekcio_004

Vignale prémium vásárlói élmény

A Vignale program nem csupán kiemelkedő minőségű terméket kínál, hanem személyre szabott szolgáltatásokat és különleges vásárlói élményt is nyújt. Európában a Ford Vignale modellek kizárólag a Vignale élményterekben rendelhetők meg, amelyek a jellemzően nagyvárosi környezetben létesített új FordStore márkakereskedések szerves részeként működnek. A FordStore létesítmények kifejezetten a Ford márka termékeit kínálják, felvonultatva a Ford teljes modellpalettáját, a különleges vásárlói igényeket pedig a speciálisan képzett Vignale-munkatársak kezelik. 2015-ben a Ford 200 FordStore kereskedést nyit Európában, és a tervek szerint a hálózat hamarosan 500 létesítményre bővül. A Vignale élményterekben a vásárlók egyedi, ügyfélközpontú környezetben tapasztalhatják meg a Ford Vignale márka kínálta élményt: e helyek luxusa és az érzékekre finoman ható kialakítása azonnal ízelítőt ad a Vignale modellek tulajdonságaiból. A Ford technológiáit és a Ford Vignale termékeket az ügyfelek egy innovatív digitális élmény keretében, az érintőképernyős asztalok mellett ülve ismerhetik meg. A Vignaleélményterekben és a kifejezetten e célra létrehozott online vásárlási felületen a Vignale modellcsaládot megalkotó Ford Design csapata által tervezett Vignale Kollekció is megtekinthető. A 2015-ös Vignale Kollekció egyik jellegzetes darabja a Vignale Weekender; ez a luxuskivitelű utazótáska elnyerte a nagy presztízsű iF Design díjat, s dizájnja – a kínálat többi darabjához hasonlóan – hűen tükrözi a Vignale trapéz alakú hűtőrácsának formavilágát, a kézzel készült üléskárpitok jellegzetes mintázatát és a karakteres motorháztető íveit. A kollekcióban ezen kívül egy exkluzív kivitelű, kézműves kidolgozású bőr válltáska is található, valamint egy célszerű pénzcsipesz, egy iPhone-tok, egy névjegykártyatartó, és nem utolsó sorban egy milánói művészek által készített, kézzel kidolgozott selyemsál és selyem nyakkendő.

ford_mondeo_vignale_003

“A Vignale Kollekció a dizájn iránti rajongásunkat testesíti meg; azt a szenvedélyt, amely megkülönböztet minket a többi márkától, ám minden ízében tökéletesen őrzi a Ford különleges génjeit.” – fogalmaz Erika Tsubaki, a Vignale Kollekció alkotója és a Ford Európa dizájn-főmunkatársa. „A legújabb Vignale Kollekciót a Vignale-modellek sajátságos dizájnelemeivel formáltuk meg, kiemelt figyelmet fordítva a legjobb minőségű bőr használatára és a tökéletes részletkidolgozásra, hogy e tárgyak ugyanolyan gyönyörűek legyenek, mint az autók, amelyek formavilágukat ihlették.”

Személyre szabott szolgáltatás

A márkakereskedés minden Ford Vignale-tulajdonos mellé külön Vignale ügyfélkapcsolati managert jelöl ki, akinek feladata az egyéni igényeknek megfelelő, személyre szabott szolgáltatások megszervezése, méghozzá a FordStore létesítményben történő legelső időpont-egyeztetéstől kezdve egészen az autó élettartamának végéig. Vignale managereik révén az ügyfelek számos olyan megoldásra számíthatnak, amelyek időt spórolnak számukra, és kellemesebbé varázsolják mindennapjaikat. A személyre szabott szolgáltatások közé tartozik a szervizelt autók be- és hazaszállítása – akár otthoni, akár irodai címükre –, és a szervizelés időpontjának az ügyfelek számára legkedvezőbb módon történő ütemezése. A kereskedés munkatársai a Vignale autókat mindig kiemelt figyelemmel kezelik, és teljesen kitakarítva adják vissza tulajdonosaiknak. A Ford Vignale-tulajdonosok a nap 24 órájában hívhatják a Vignale One Call felkészült munkatársait, ha valamilyen segítségre van szükségük. Az ügyfélkezelés magas szintű prioritást élvez, legyen szó akár a műszaki kérdések megválaszolásáról, a FordStore kereskedésben tett látogatás időpontjának egyeztetéséről, az ügyfél problémáinak kezeléséről vagy a szervizelés megszervezéséről. Az év későbbi szakaszában a teljes európai piacon elérhetővé válik az Apple és Android operációs rendszerekre kifejlesztett ingyenes Vignale Service alkalmazás, aminek segítségével az ügyfelek közvetlenül beléphetnek a Ford Vignale honlapra, videókat nézhetnek meg, vagy akár egy baleseti kárbejelentőt is kitölthetnek. Az alkalmazás szolgáltatásai között természetesen vezetési tippek és egyéb információk is szerepelnek (többek közt az Európai Unió tagállamainak közlekedési szabályai), valamint egy márkakereskedés-kereső is rendelkezésre áll.

“A Ford Vignale programot azok számára alkottuk meg, akiknek drága az idejük, és akik minőségi élményekre vágynak.” – mutat rá Roelant de Waard, a Ford Európa marketingért, értékesítésért és szolgáltatásokért felelős alelnöke. „A Vignale személyre szabott szolgáltatásai a legmagasabb igényeket is kielégítik, és gondoskodnak arról, hogy ügyfeleink már az első pillanattól kezdve kellemesen érezzék magukat, amikor belépnek az ajtón.”

[TESZT] Mercedes-Benz B 200 CDI 4MATIC – hazai vizeken, prémium köntösben

Szerző:
Wiedermann Károly
-

Idén lépett tízedik életévébe a Mercedes-Benz B Klasse, azaz a B osztály, mely már akkoriban is arra volt predesztinálva, hogy az egyre inkább növekvő igényeket kielégítse az MPV szegmens irányába. Természetesen a német prémiummárkának is kellett választási lehetőséget biztosítani a vásárlók felé, így alapvetően nem is volt kérdés, hogy megszülessen-e az akkor még korszakalkotónak is titulálható Mercedes-Benz B osztály.

mercedes_benz_b_200_cdi_4matic_001

Miután az első benyomások meggyőzőnek hatottak, s a nemzetközi eladások is illusztris statisztikákkal domborítottak, máris elkezdődtek a faceliftek, egyéb módosítások, majd viszonylag későn, rá 6 évre, 2011-ben érkezett meg a második generációs B osztály, jelentős változtatásokkal, a, kor igényeinek megfelelő pluszok alkalmazásával, a komfort és a prémium szint előtérbe hozásával.

2012-ben jelentős változás állt be a Mercedes-Benz B osztály gyártásában: a német Rastatt mellett Kecskemét lett a fő origó, a gépsorok megjelentek a magyarországi üzemegységben, és gőzerővel beindult a termelés. Viszont a második szériás B osztály esetében az első ráncfelvarrás sem váratott magára sokáig, az alig 2 évvel ezelőttihez képes máris számtalan újítással találkozhatunk a jelenleg aktuális modell kapcsán. Mercedes-Benz B 200 CDI teszt – lássuk a részleteket.

Facelift, korszerűsítés, módosítások. Jót tett neki

mercedes_benz_b_200_cdi_4matic_002Jól látszik, hogy még mindig sokan nem tudják igazán bekategorizálni a Mercedes-Benz B osztályt. Ötajtós? Kombi? Egyterű? Megannyi felvetődő kérdés, ám mi mégis az utóbbi jelzőt aggatnánk az autóra, hiszen a felfedezhető stílusjegyek leginkább a családi, szabadidőautós jelleget helyezik előtérbe. Persze ne számítsunk túlzó, tengerentúli hangulatot idéző paraméterekre, a karosszéria hossza 4393, magassága 1557, szélessége 1786 milliméter. Ez teljesen átlagosnak tűnhet, alsó-középkategóriás méretek együttese.

mercedes_benz_b_200_cdi_4matic_003Ugyanakkor már a frontrész kivesézésénél jól érzékelhető, hogy a látszat csal, hiszen a Mercedes-Benz tervezőmérnökei rendkívül ügyesen játszottak a vizuális behatásokkal: a hangsúlyos, összesen kettő keresztbordát felvonultató hűtőmaszk, valamint a szélekre húzott, enyhén felfelé ívelő, a motortértő ívét követő LED menetfényekkel felvértezett lámpaburák mind a szélességet hangsúlyozzák, nem nélkülözve a sportos, dinamikus jelleget sem a masszív látványvilágú lökhárítóidommal. A központban elhelyezkedő, Mercedes-Benz emblémát hordozó beömlő egység a rendszámtáblahely kialakítása alatt szolid lezárásban folytatódik, s így gyönyörű, elegáns párhuzamot alkotnak. Mindezt persze hathatós krómberakásokkal, díszcsíkok, lezárások és egyéb optikai elemekkel tarkítva.

Igazán egyterűs jelleggel

Nem meglepő módon leginkább oldalirányból betekintve jön elő az a szükséges többlet, ami a Mercedes-Benz B 200 szabadidőautós jellegét határozza meg. Magasra rajzolt övvonalak, úgy, hogy azért az oldalablakok üvegfelületei is megmaradjanak arányaiban kellően terjedelmesnek, hatalmas első szélvédőüveggel, a tetőlemez majd’ háromnegyedéig hátratolható panorámaablakkal, rövidre vágott A, illetve C oszlopokkal.

mercedes_benz_b_200_cdi_4matic_004

Az oldalajtók felülete a far felé mutató, fénytöréssel játszó ívelést vonultat fel, ez szintén kellemes a szemnek, a Mercedes-Benz B osztály exkluzív megjelenését tovább növeli, s jó kiegészítője a 17 colos, elegáns könnyűfém kerekeknek. Itt azonban máris érzékelhető a 4.3 méteres hosszhoz képest is elnyújtott, 2699 milliméteres tengelytáv, ami kell is nyilván, hiszen a családi utaztatásokhoz elengedhetetlen az optimálisra hangolt, alapvetően hátsó férőhely.

mercedes_benz_b_200_cdi_4matic_007

Jelenleg a Mercedes-Benz modellpalettájára az egységesség jellemző – bár nem emlékezünk, lett volna-e másképp valaha. Nos, a B osztály (is) hűen követi a tendenciát, de ez már a fentebbi sorokból is jól kivehető volt; a far kialakítása a tipikus enyhén csapott vonalú helyzetjelzők közvetlenül a C oszlopok, illetve a csomagtérajtó üvegezésének alsó határvonalai alá kerültek, LED alapokkal, szolid fehér árnyalattal megfejelt kiosztással, a rendszámtábla fölötti szekció ezüstbe forduló megjelenésével (logó, feliratok bal- és jobb oldalon) hívja fel magára a figyelmet. Krómból egyébként sosem elég, ha Mercedes-ről van szó, így a csomagtér pereme, valamint a dupla kipufogóvégek is mind ilyen megközelítésben pompáznak. Se több, se kevesebb. Minimalista elegancia, pontosan az, amire asszociálnunk kell jelen esetben.

Kihasználható férőhelyek: ez kell a családnak

Mennyire családbarát a csomagtér? Nyilván sarkalatos kérdés, még akkor is, ha egy prémium egyterűt szemelünk ki hétköznapjaink, vagy inkább hétvégéink könnyebbé tételéhez.

mercedes_benz_b_200_cdi_4matic_013488 literrel gazdálkodhatunk alaphangon, ez átlagosnak számít – talán kicsit kevés egy sokoldalúságra tervezett autónál, ám ne feledjük, hogy a Mercedes-Benz B osztály alapvetően a „kis” MPV szegmens képviselője. Ilyen megközelítésben már rögvest más lesz a kép, tehát elegendőnek is mondható a rakodófelület, nem beszélve arról, hogy igény szerint akár 1547 literesre is bővíthető. Mindkét érték kereken 2 literrel több, mint a facelift előtti modelleknél, de ez nem túl meglepő, hiszen az autó hossza is növekedett, konkrétan 34 milliméterrel.

Úgy kellett kialakítani a Mercedes-Benz B osztály enteriőrjét felszereltségtől függetlenül, hogy az remekbeszabottan ellenálljon a napi jellegű terhelésnek, igénybevételnek. A tesztelt B 200 CDI belső kialakítása ennek megfelelően nem hagyott kívánnivalót maga után, igényes, ténylegesen prémiumszintű anyaghasználattal, illesztésekkel, kialakításokkal. Nem nagy elvárás – gondolhatnánk, joggal, hiszen a márka iránti alap elvárások egyik leginkább fontosabb részösszetevője, de azért sok esetben találkozhat az ember ellenpéldákkal (nem kifejezetten csak az autóipar termékeire gondolunk elsősorban).

mercedes_benz_b_200_cdi_4matic_014

A kormánykerék ergonómiája, ebből eredendően fogása, tapintása pazar, pihentető, az oldalküllőkre helyezett kezelőgombok jól kézre esnek, vakon működtethetők. A hétfokozatú duplakuplungos automataváltó karja annak rendje s módja szerint a kormányoszlop jobb oldalára lett applikálva, nincs most sem túlbonyolítva a működtetés (felfelé a hátramenet, középállásban oldalsó gombbal parkolás, lefelé drive).

mercedes_benz_b_200_cdi_4matic_015

Három klasszikus légbeömlő a középkonzolon, felette a 8 col képátlós, táblagép jellegű, teljesen elkülönített infotainment rendszer kijelzője, valamint a korai tradíciókat idéző, szigorúan analóg műszeregység, közbeiktatva egy LCD alapú kijelzővel – hozzávetőlegesen ez a néhány motívum jellemzi a Mercedes-Benz B osztály vezetőállásának kialakítását. Természetesen a középső traktus még tartalmazza a klímarendszer kezelőegységét, valamint a hangrendszer irányításához szükséges gombsorokat.

mercedes_benz_b_200_cdi_4matic_016

Mivel a váltókar a kormánykerék mögé került, így a kardánalagutat fedő burkolat szabadon maradt, a kivitelezés ennek megfelelően két különböző méretű tároló rekeszt kanyarított ide – plusz pont az egyterű kialakításnak.

Értelmezhető a másik irányból is – prémium és elegancia-hatás

Kellemes kialakítású ülések kerültek a Mercedes-Benz B osztályba, az elsők ülő- és hátfelülete megfelelő hosszt és szélességet kapott, közepes keménységgel, jó tartással.

mercedes_benz_b_200_cdi_4matic_017A hátul utazók is megkapják a kényelmet, akár öt felnőtt fővel is kompromisszumoktól mentes lehet a kiruccanás, bár az unalomig ismételt aranyszabály itt is igaz: kettő utassal az igazi a kényelemérzet. Itt a háttámlák dőlésszöge lehetne talán kicsit testreszabottabb, már-már úgy éreztük, hogy derékszögben ülünk, ami – ha úgy vesszük – bizonyos mértékben talán egészséges a hátnak, de hosszútávon bántó lehet.

Számos feláras extrával srófolhatjuk az árcédulát, ilyen például a küszöb- és hangulatvilágítás, a cockpit berakásait előtérbe helyező fabetétek egyebek mellett. Érdekes egyébként, hogy kizárólag a szintén feláras automata klímaberendezéshez jár csak hátsó légbeömlő, viszont mindenképp ezt érdemes választani a konfigurálásnál.

Állandó összkerékhajtás és 7 fokozatú duplakuplungos automataváltó

2.2 literes CR turbódízel aggregát dolgozik a Mercedes-Benz B 200 CDI orrában, 136 lóerős teljesítménnyel, mely tulajdonképp tág intervallumban, 3200-4000 RPM közt áll rendelkezésre. A hajtáslánc forgatónyomatéka sem elhanyagolható, 300 Newtonméter, 1400-3000 percenkénti fordulatszám-tartományban, ami szintén jó menettulajdonságokat sejtet.

mercedes_benz_b_200_cdi_4matic_012

Gyakorlatban azonban kicsit visszafogottabb az összkép, ugyanis a duplakuplungos 7 fokozatú automata reakcióideje visszafogott, indulásnál – főként, ha gyors reagálásra lenne szükség – kifejezetten lassan kel életre a rendszer, viszont ha megérkezett a várt a lendület, onnantól kezdve egyenletessé válik a viselkedés.

mercedes_benz_b_200_cdi_4matic_018A fel- és visszaváltások nagyjából akkor érkeznek, amikor elvárjuk, tisztességesen épül fel a nyomatékgörbe, nincs feleslegesen bőgő motorhang. Az állandó összkerékhajtás előnyeit nem tudtuk vizsgálni csúszós, jeges útszakaszok, vagy könnyebb offroad helyszínek híján, mindenestre kanyarstabilitás tekintetében érezhető volt a jelenlét – az autó minimális alulkormányozottsága ellenére magasabb sebességtartományokban is jól kormányozható maradt, nyomvonali csúszást nem éreztünk, nem kellett korrigálni. Mindez köszönhető még a kitűnő, közvetlen kormányzásnak, valamint a közepesen kemény hangolású, elöl MacPherson, hátul többlengőkaros felfüggesztésnek is.

mercedes_benz_b_200_cdi_4matic_00956 literes üzemanyagtank-kapacitásának köszönhetően a Mercedes-Benz B220 CDI egész korrekt hatótávval bír, igaz, hosszabb utazásra egyhuzamban nem indultunk. Városi és elővárosi közlekedéssel az üzemanyag-fogyasztás átlaga 5.4 liter/100 kilométerre jött ki, ez 4 tizeddel fejeli meg a gyárilag beirányzott értéket. Lebontva városi fogyasztásra 6.6, míg országúti felhasználásra 4.3 liter/100 kilométeres értéket sikerült rögzítenünk.

Árazás

A tesztben szereplő Mercedes-Benz B 200 CDI 4MATIC modell 9 803 980 forintos listaárral indít, de könnyedén 10 millió forint fölé tornázható a végösszeg, ha vastagon fog a ceruza az extrák kiválasztásánál. A B osztály egyébként 7 648 170 forintos listaárról indul (B 160 CDI), míg a legdrágább induló ellenértéket a B 220 CDI 4MATIC variánsért kérik, 10 553 280 forintot.

2015 Mercedes-Benz B 200 CDI 4MATIC specifikációk

Motor

Motortípus: négyhengeres turbótöltött dízelmotor

Lökettérfogat: 2143 cm³

Maximális teljesítmény: 136 LE @ 3200-4000 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 300 Nm @ 1400-3000 ford./perc

Erőátvitel: összkerékhajtás, hétfokozatú duplakuplungos automataváltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4393 mm

Szélesség: 1786 mm

Magasság: 1557 mm

Tengelytáv: 2699 mm

Első gumik mérete: 205/50 R17

Hátsó gumik mérete: 205/50 R17

Tömeg, üresen: 1500 kg

Megengedett össztömeg: 2095 kg

Csomagtartó mérete: 488 liter, 1547 literig bővíthető

Üzemanyagtartály mérete: 56 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 207 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 9.8 s (gyári), 10.0 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 6.6 l/100 km

Országúti: 4.3 l/100 km

Vegyes: 5.4 l/100 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 5.9 l/100km

Országúti: 4.5 l/100km

Vegyes: 5.0 l/100km

CO2 kibocsátás: 131 g/km

Bővebb információ a Mercedes-Benz hazai honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon EOS 5D Mark II fényképezővel készítettük.
Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS, Sony,  Canon, Camera Kft.
Utómunka hardver: Acer, ASUS

Megmutatjuk az új Ford Ranger-t

Szerző:
autoaddikt
-

Megújult külsejével, élvonalbeli technológiáival és még alacsonyabb üzemanyag-fogyasztásával a kemény és intelligens új Ford Ranger magasabbra teszi a lécet a pickupok szegmensében: a megújult orrkialakítás merészebb és modernebb kisugárzással ruházza fel az autót, ami stílusosabb kabint, kiemelkedő kidolgozási minőséget és még sokoldalúbb használhatóságot kínál.

ford_ranger_2015_autoaddikt_1

A korszerű berendezések közt megtalálható a SYNC 2 csatlakozási rendszer, a Sávtartó Asszisztens, az Adaptív Sebességtartó Automatika és a Vezetőfigyelmeztető rendszer, így jelenleg a Ranger az egyik legintelligensebb haszongépjármű. Az Auto-Start-Stop rendszerrel és Elektromos Szervokormánnyal kiegészített és tökéletesített dízel hajtásláncok üzemanyag-fogyasztása a tervek szerint bizonyos modellekben 15 százalékot meghaladó mértékben is csökkenhet, ráadásul a a futómű tuningjával elért jobb rugózási komfort és irányíthatóság révén a Ranger még élvezetesebben vezethető. A 2016 elejétől kapható új modell tovább növeli majd a Ranger népszerűségét Európában, ahol a tavaly 40 százalékkal több kelt el a modellből, mint 2013-ban, Magyaroroszágon pedig már két éve magasam vezeti a szegmens értékesítéseit.

A Ford bemutatta tehát a kemény és intelligens új Ford Ranger-t, ami robusztus kialakításával, kézműves minőségű kidolgozásával és fejlett technológiájával új mércét állít a pickup-szegmensben. Az új Ranger a világ több mint 180 piacán lesz kapható; az autó európai forgalmazása 2016 elején veszi kezdetét. A Bangkoki Autókiállításon ma bemutatott új modell tovább erősíti majd a Ranger népszerűségét Európában, ahol a tavaly 40 százalékkal több kelt el a modellből, mint 2013-ban, 4,5 százalékponttal (21 százalékra) növelve piaci részesedését. Az új orrkialakítással és funkcionális, új utastérrel érkező Ranger méltán épít elődje hírnevére, amely sokoldalúságával, innovatív megoldásaival és kényelmével érezhetően kiemelkedik a hagyományos pickupok mezőnyéből. Az autóban számos új, élvonalbeli technológia működik, így praktikus megoldásokat kínál a mindennapok kihívásaira.

“Az új Ford Ranger a komfort és a kifinomultság új szintjét testesíti meg szegmensében, ám mindeközben semmiféle kompromisszumot nem köt a kemény munkaképességek terén, amit vásárlóink mindig is sokra becsültek.” – avat be Roelant de Waard, a Ford Európa marketingért, értékesítésért és szolgáltatásokért felelős alelnöke. „Intelligens keménységének köszönhetően az új Ranger tulajdonosai minden téren többre lesznek képesek – legyen szó akár munkáról, akár családi kiruccanásról.”

“A teljesen új és kibővített Transit modellcsalád mellett a Ranger is fontos szereplője a Ford megújult haszongépjármű-termékkínálatának, ami továbbra is kiemelkedő értékesítési eredményeket ér el az európai piacon.” – teszi hozzá de Waard.

Kemény és modern dizájn

Ha elkezdjük számba venni az új Ranger változásait, érdemes a felsorolást az autó megújult külsejével kezdeni. A látványos, modern orr-rész tekintélyt parancsoló kiállással ruházza fel a járművet. Az erőteljesebb motorháztető az új, trapéz alakú hűtőrácsban folytatódik, amit jellegzetes ‘techno’ formavilágú vetítőlencsés fényszórók kereteznek.

ford_ranger_2015_autoaddikt_2

“Ügyfeleink számára fontos, hogy a Ranger egy kemény, jól használható szerszámnak tűnjön, sőt úgy is működjön.” – magyarázza Dave Dewitt, a Ford Ázsia-Óceánia külső formatervezésért felelős vezetője. “Éppen ezért extra feszesre szabtuk a dizájnt, kihangsúlyozva a ‘Ford Beépített Keménység’ formai elemeit, például az orrlyukakra emlékeztető légbeömlőket.”

A felfrissített külső formavilághoz stílusosan megújult utastér tartozik, ami még több kényelmet és személyautós hangulatot kínál a vezető és utasai számára. A kabin teljes szélességében végighúzódó vízszintes vonalak a tágasság érzetét keltik, és látványos keretbe foglalják a 8 colos központi érintőképernyőt. A vezető az új műszeregység kétszínű digitális kijelzőjén jelenítheti meg a legfontosabb járműinformációkat, és egyetlen pillantással leolvashatja a szórakoztató rendszer, a navigáció és a klímaberendezés adatait.

“Az új Ranger belső tere mutatós és modern, ugyanakkor erős ‘techno’ hangulatot is áraszt.” –mutat rá Dewitt. “A dizájn kihangsúlyozására stílusos és attraktív anyagokat választottunk; olyanokat, amelyek elég strapabírók ahhoz, hogy a napi munkavégzéssel járó igénybevételt is jól bírják. A kabin összképe talán személyautósabb lett, mégis praktikus, mint mindig.”

Strapabíró és kifinomult

A Ford Ranger még mindig kategóriája legsokoldalúbb haszongépjárműve: kategóriaelső gázlómélysége 800 mm, hasmagassága 230 mm, így ez az autó még a legkeményebb terepeket is könnyedén legyűri. 28 fokos első és 25 fokos hátsó terepszögének köszönhetően az új Ranger vezetői a meredek terepakadályokat is magabiztosan győzhetik le. A 4×4-es modellek robusztus, elektronikus vezérlésű osztóművét az autós menet közben, a középkonzolon elhelyezett gomb segítségével kapcsolhatja át kétkerékhajtásról négykerékhajtásra. Ha nagyobb forgatónyomatékra vagy erősebb motorfék-hatásra van szükség, a vezető a terepfokozatot is kiválaszthatja, az igazán nehéz terepviszonyok közt pedig a zárható hátsó differenciálmű biztosít extra tapadást. A Ranger remek off-road képességeihez 3500 kilogrammig terjedő vontató kapacitás és kiemelkedő hasznos teherbírás társul. A Ranger mindezt olyan szintű kifinomultság mellett kínálja, ami ritkaságnak számít a pickupok szegmensében. Már a most kifutó modell is új mércét állított a rugózási kényelem és az irányíthatóság terén, ám a Ford mérnökei a futómű finomhangolásával még komfortosabbá tették az autót. A precízebb irányíthatóságot és természetes, magabiztos kormányérzetet biztosító Elektromos Szervokormány (EPAS) alkalmazásával a vezetési élmény is tovább javult. Az EPAS segítségével a Ranger könnyebben manőverezhető kis sebességnél – például parkolás közben –, gyorsabb tempó mellett pedig precízebben kormányozható, mivel a kormánymű vezérlése nemcsak a sebességet, hanem a kormányzás szögét, a kanyarodáskor ható erőket, valamint a gyorsítást és a lassítást is figyelembe veszi. A hagyományos rendszerek szervoszivattyújának elhagyásával az EPAS halkabban működik, és mintegy 3 százalékkal csökkenti az autó üzemanyag-fogyasztását. A mérnökök modern hangelnyelő anyagokat használtak fel az új Rangerben, és a szigeteléseket is tökéletesítették, így a kategória egyik legcsendesebb és legkomfortosabb utasterét sikerült kialakítaniuk.

Fejlett technológia

Az új Rangerben számos modern technológia segít a vezetőnek, hogy kapcsolatban maradjon a külvilággal, és tökéletesen uralhassa autóját. A SYNC 2 fedélzeti csatlakozási rendszer intelligens és biztonságos megoldást kínál a konnektivitás megteremtéséhez. A természetes hangutasításokkal (pl. ‘hőmérséklet 20 fok’, ‘játssz AC/DC-t’ vagy ‘éhes vagyok’) kezelhető rendszer segítségével az autós minden eddiginél egyszerűbben vezérelheti a klímaberendezést, a fedélzeti szórakoztató rendszert és a navigációt. A 8 colos érintőképernyőn több kezelőfelület fér el, és a színes sarokrészek segítségével könnyű eligazodni a menüben. Praktikus megoldás a Ranger 240 voltos csatlakozója, ami akár egy laptop töltésére is használható – munka közben vagy családi kiránduláson egyaránt.

ford_ranger_2015_autoaddikt_3

Az autó számos vezetősegítő technológiával teszi még kényelmesebbé a vezetést:

  • A Sávelhagyásra Figyelmeztető Rendszer és a Sávtartó Asszisztens segít megakadályozni, hogy a jármű kisodródjon a forgalmi sávból. Ha az előre tekintő kamera azt érzékeli, hogy az autó kitér a sávból, a Sávelhagyásra Figyelmeztető Rendszer a kormánykerék rezgetésével figyelmezteti a vezetőt. Ha az autós nem korrigálja a kisodródást, a Sávtartó Asszisztens kormányzási nyomatékot ad, hogy visszatérítse a Rangert a kijelölt sávba.
  • Az Adaptív Sebességtartó Automatika radarérzékelők segítségével tartja a beállított sebességet és követési távolságot. Ha a rendszer egy elöl haladó járművet érzékel, automatikusan biztonságos távolságban marad mögötte, s ha az út felszabadul, újra a korábban beállított utazósebességre gyorsít. A sebességhatár akaratlan átlépését állítható sebességhatároló küszöböli ki.
  • Az Akadályfelismerő Rendszer az Adaptív Sebességtartó Automatikával együttműködve hang- és fényjelzéssel figyelmezteti az autóst, ha túlságosan közel került az előtte haladó járműhöz. A rendszer ilyenkor a féknyomást is megnöveli, hogy szükség esetén a fékezés még hatékonyabb legyen.
  • Az Első és Hátsó Parkolóasszisztens hangjelzéssel figyelmezteti az akadályokra a vezetőt, amikor az lassan manőverezik. A tolatókamera jól áttekinthető képet ad az autó mögötti területről, ami parkoláskor vagy egy utánfutó csatlakoztatásakor egyaránt hasznos lehet.
  • Az Abroncsomás-figyelő Rendszer jelzi, ha az egyik gumiabroncs nyomása jelentősen csökken; ez növeli a biztonságot, és csökkenti az autó fogyasztását.
  • Az oldaldőlés-mérsékléssel és utánfutó stabilizáló rendszerrel kiegészített Elektronikus Stabilitásprogram még a vészhelyzetekben is segít, hogy a vezető megőrizze uralmát a jármű fölött.
  • A Vezetőfigyelmeztető Rendszer egy előre tekintő kamera és a fedélzeti szenzorok segítségével érzékeli, ha a vezető elálmosodik. Ha a berendezés erre utaló jeleket tapasztal (például kisodródást a sávból, vagy hirtelen kormánymozdulatokat) egyre hangosabb jelzéssel figyelmezteti az autóst.
  • Azokon a piacokon, ahol elérhető, a Vészhelyzeti Segélyhívó egy Bluteooth-kapcsolatú vagy csatlakoztatott mobiltelefonon keresztül értesíti a helyi mentőszolgálatot, ha az autó súlyos balesetet szenved. A rendszer közli az operátorral a baleset részleteit és helyszínét, majd lehetőséget biztosít arra, hogy az autós közvetlen kapcsolatba lépjen a mentőszolgálat munkatársával.
  • A Ranger intelligens technológiái közt szerepel még a Hegymeneti Elindulássegítő, ami előre- és hátramenetben egyaránt magabiztos elindulást garantál a meredek emelkedőkön; a Lejtmeneti Szabályozás, ami a kipörgésgátló segítségével biztosítja, hogy a jármű egyenletes sebességgel ereszkedjen le a meredek lejtőn; az Adaptív Terhelésszabályozás az autó rakományának megfelelően módosítja az Elektronikus Stabilitásvezérlés beállításait; valamint a Vészfék Asszisztens, ami kiegészítő féknyomást ad, ha azt érzékeli, hogy a vezető vészhelyzetben hirtelen a fékpedálra lép.

Hatékony teljesítmény

Az új Ranger lenyűgöző erejének, sokoldalúságának, teherbírásának és vontató kapacitásának forrását az erőteljes és takarékos dízelmotorok jelentik, amelyekhez hatfokozatú manuális vagy automata sebességváltók is kapcsolódhatnak. Mindhárom motorváltozat a teljesítmény és a takarékos működés nyerő kombinációját kínálja a Ranger vásárlóinak – és persze a Fordok élvezetes vezetési élményét. Azok számára, akik a lehető legnagyobb teljesítményre és vontató kapacitásra vágynak, a Ford a világszerte jól bevált 3,2 literes, öthengeres dízelmotort ajánlja. A vállalat mérnökei tökéletesítették az erőforrást – többek közt áttervezték a kipufogógáz-visszavezető rendszert –, így a blokk üzemanyag-fogyasztása csökkent, miközben teljesítménye 200 lóerő, forgatónyomatéka pedig 470 Nm. Az új Rangerhez a Ford legújabb 2,2 literes TDCi négyhengeresének 130 és 160 lóerős változata is megrendelhető; a jelentősen kisebb fogyasztással és jóval kifinomultabban működő motorok erősebbek, mint a kifutó modell erőforrásai (125 és 150 LE). E motorok fogyasztásának további csökkentéséhez az új Ford Ranger vásárlói Auto-Start-Stop technológiát is kérhetnek, ami alapjáraton (például amikor a jármű egy piros lámpánál áll) leállítja a motort. Az autóhoz hosszabb végáttétel is rendelhető, így e fogyasztáscsökkentő megoldások együttes alkalmazásával a Ranger bizonyos modellváltozatai várhatóan több mint 15 százalékkal takarékosabbá válnak.

“Amikor nekiláttunk, hogy megújítsuk a Ford Rangert, tudtuk, hogy kemény munka vár ránk, hiszen már a jelenlegi modell is az egyik legkeményebb és legsokoldalúbb pickup a piacon.” – idézi fel Richard Tilley, a Ford Ázsia-Óceánia termékcsalád-igazgatója. “Ám értékes haszongépjármű-hagyományaink és globális szaktudásunk révén sikerült még jobbá formálnunk azt, ami addig is remek volt. Az üzemanyag-fogyasztás csökkentésével, a kifinomultság tökéletesítésével és számos új, intelligens technológia bevezetésével az új Ranger átfogalmazza mindazt, amit a vásárlók egy kemény és sokoldalú pickuptól várnak.”

[TESZT] Škoda Fabia Combi 1.2 TSI Clever – kellően jó átmenet

Szerző:
Wiedermann Károly
-

1987-ben a Škoda háza táján nagy elánnal indult meg a „nyugati” irányultságú fejlődés: a Favorit modellel úgy érezte a gyártó, globálisan nyit a növekvő, minőséget előtérbe helyező igények irányába.

skoda_fabia_combi_1_2_tsi_autoaddikt_005

Több évtizedes hagyományokkal szakítva, a Škoda mérnökei a Favorit-nál a motort először helyezték el keresztben a kocsi orrában, ez már önmagában is rendhagyó megközelítésnek számított – nem beszélve a klasszikus értelemben vett ötajtós karosszériáról, modernnek tűnő kivitelezési megoldásokról, s persze Bertone nevét sem szabad kifelejteni a felsorolásból. Ugyanis a Gruppo Bertone-t kérték fel arra, hogy kanyarítson emészthető formatervet az autónak. Mindemellett a Škoda Favorit ugyanúgy létezett márkanévként a korai, 30-as és 40-es évek hajnalán, mint például az Octavia, vagy a Felicia – itt is igaz a tézis, miszerint a korabeli modell teljes luxust képviselt az akkori normatívák szerint.

1995-ben leállt a Škoda Favorit gyártása, már 1994-ben átvette a szegmens vezető szerepét a Felicia, egy jelentős ráncfelvarrással egészen 2001-ig volt gyártásban. 1999-ben érkezett a harmadik nagy dobása a cseh gyártónak, nevezetesen a Fabia, mely mára harmadik generációjához érkezett (2014-es gyártási kezdettel).

A jövő szele a jelenben

Természetesen számos karosszéria-kivitelben létezik az új Škoda Fabia – mi pedig most az Autóaddikt.hu hasábjain máris talán a legpraktikusabb kivitelt, a kombi formát teszteltük, méghozzá 1.2 literes TSI benzinmotorral, Clever felszereltséggel. Nézzük a részleteket.

skoda_fabia_combi_1_2_tsi_autoaddikt_001

A korábbi, kissé gömbölydednek is definiálható formavilág mára a múlté a Škoda Fabia esetében, ami nem feltétlenül jelent hátrányt. A Škoda dizájn-filozófiája komolyabb változtatásokon esett át az elmúlt években, a markáns, élces vonalvezetés dominál, megtartva azt az egységes arculatot, amely az egész modellpaletta megjelenését meghatározza.

skoda_fabia_combi_1_2_tsi_autoaddikt_002Sarkított élek, maszkulin hűtőmaszk, szolid krómozott csíkozással: az új, harmadik generációs Škoda Fabia küllemének fő meghatározója mindez, óvatosan bánva a front kiosztásával, szolidan elhelyezve a ködlámpafészkeket, a légbeömlő alsó ráspolyát. A motortértetőn futó hosszirányú törésvonal párosa diszkréten fogja közre a klasszikus emblémát, lezárva az amúgy sem tolakodó összképet – se több, se kevesebb.

Pontosan úgy, ahogyan egy igazi kombihoz méltó

Oldalirányból természetes, hogy a Škoda Fabia Combi kombi-fazonja a leginkább szembetűnő, de azért a tervezőmérnökök szigorúan ügyeltek arra, hogy a komplex összhatás ne vigye el az autó megítélését a klasszikus, lejárt lemez kategóriát pedzegető irányba; tehát a formaterv megpróbált valami újat, ám mégis konzervatívat idézni. Véleményünk szerint sikerült is, a tradíciók szerint nagyjából 60:40 arányú oldalajtó kontra üvegfelületek, vékony A oszlop, vastag C oszlop, utóbbihoz hozzárendelt sarokablakkal, egyenes, a küszöbökkel szinte teljes párhuzamban lévő övvonalakkal találkoznak, s alkotnak egységet.

skoda_fabia_combi_1_2_tsi_autoaddikt_004

15 colos keréktárcsákat kapott a Škoda Fabia Combi tesztautó: a 4257 milliméteres hossz, valamint az 1488 milliméteres magasság tekintetében nem törpülnek el az arányok.

skoda_fabia_combi_1_2_tsi_autoaddikt_003Ha kombi, legyen a far (is) meghatározó. Nos, a Škoda Fabia Combi esetében is az, bár talán itt fedezhető fel a legtöbb, korábbi modellportfóliótól átvett hasonlóság. Annak ellenére, hogy a lineáris, vágott részletek itt is megtalálhatóak; hasonlítsuk mondjuk a Rapid-hoz. Teljesen a szélekre húzták a helyzetjelzőket, utat hagyva az amúgy is szélesre rajzolt csomagtérajtónak, háromszög-alakzatot formázó törésvonalakkal, egyenesekkel. Mindezt eleganciával, fiatalos elánnal megspékelve.

505 literes befogadóképességgel bír a Škoda Fabia Combi raktere, ami a kategóriát tekintve remek érték. Számítsuk hozzá, hogy a hátsó ülések döntésével akár 1395 liter is kinyerhető, így ténylegesen jól alkalmazható az autó szállításra is, akár két fővel számolva a fedélzeten. A pakolhatóság optimális, a szélesre, illetve magasra tárható ötödik ajtó, valamint a sík rakfelület biztosítja a praktikus kezelhetőséget.

Nincs eltúlozva. Gyártva a hétköznapok igényeihez mérten

Abszolút mértékben céleszköz a Škoda Fabia Combi, jelen felszereltségével legalábbis: csak és kizárólag a hétköznapi használathoz szükséges részletek, részelemek és opciók várják az utastérbe ülőket. Ennek megfelelően a kormánykerék keresztküllőin nincsenek kezelőszervek, a műszerfal átlátható (persze ez a többi Škoda Fabia esetében is igaz), a központi infotainment a lényegre koncentrál.

skoda_fabia_combi_1_2_tsi_autoaddikt_008

Kidolgozás tekintetében érezhetjük a minőséget, de azért a low budget szellemiség átjárja az enteriőrt – kopogós, kemény, de ugyanakkor kvalitást azért hordozó anyaghasználat, igényes illesztések mutatják magukat a felhasználó irányába. A cockpit, valamint a burkolatok fedése ellenállónak tűnt, tehát nem kell ódzkodnunk attól, hogy hegyesebb fa- vagy műanyag tárgyakkal karcokat ejtünk a felületeken, porosabb, szennyezettebb utak megtétele után a tisztítás gyerekjátéknak tűnhet.

skoda_fabia_combi_1_2_tsi_autoaddikt_009

Ugyanez igaz a kárpitozásra is, mármint abban az értelemben, hogy az ülő- és hátfelületek strapabíróak, ellenállóak. Tehát a hátsó ülésre helyezett gyerekülés (ISOFIX pontok) nem sérti, karcolja fel a textíliát, hosszú távú, de legalább 8-10 éves használat tekintetében is megőrizheti eredetihez közelítő állagát. Ami ugyebár nem elhanyagolandó egy alacsonyabb árfekvésű családi kombi esetében sem.

skoda_fabia_combi_1_2_tsi_autoaddikt_010

Hosszabb távon is kényelmes ülésekkel lett felvértezve az új Škoda Fabia, megfelelően hosszú és széles ülő- valamint hátlapokkal. Hosszú táv alatt egy összesen körülbelül 400 kilométeres távot kell érteni, oda-vissza, 70 százalékban autópályával, maradék városi-elővárosi közlekedéssel, úgy a fele távnál nyújtózással, rövid sétával megszakítva az utazást.

skoda_fabia_combi_1_2_tsi_autoaddikt_011

Lábtér, fejtér akad bőven. Leginkább a hátsó traktusra vonatkozik mindez, a hármas üléssoron két átlagos termettel rendelkező felnőtt fér el kényelmesen, úgy, hogy az elöl utazók ülései akár háromnegyedig is hátra lehetnek tolva. Tehát ha tagbaszakadt a sofőr, és a mellette helyet foglaló utas, akkor sem kell túlzott kompromisszumokat kötni hátul.

Elegendő-e a 90 lóerő? Megfelelő-e az áttételezés?

skoda_fabia_combi_1_2_tsi_autoaddikt_013A 90 lóerős (4400-5400 percenkénti fordulatszám), 1.2 literes TSI benzinmotor megfelelő elánnal mozgatja a mindössze 1133 kilogramm össztömegű karosszériát, a 160 Newtonméteres csúcsnyomaték már 1400 RPM-nél rendekezésre áll. Dinamizmus tehát van, a turbótöltés egyenletes felépítésének köszönhetően ténylegesen alacsony fordulatszámon is rendelkezésre áll az erőtartalék. Ne számítsunk ugyanakkor kirobbanó gyorsulásra, főleg ne négy személlyel, viszont a jó hangolású, 5 sebességes manuális kéziváltó áttételezésének (is) köszönhetően remekül kiautózható fokozatokat kapunk városban és országúton egyaránt.

skoda_fabia_combi_1_2_tsi_autoaddikt_012Autópálya tempónál már nem annyira rózsás a helyzet, ugyanis a felosztásba belefért volna még egy plusz fokozat: 130 kilométer/óránál jóval 3000 felett forog a főtengely, ami nem meglepően erőteljesebb motor- és menetzajt, valamint viszonylag magas üzemanyagfogyasztást is eredményez.

Gyakorlatban tehát a fentiek annyit tesznek, hogy a Škoda Fabia Combi városi körülmények közt, negyedik fokozatig felváltva, váltakozó sebességgel (40-70 kilométer órás tempóval bejárható útszakaszok) 6.7 liter/100 kilométeres átlagot rögzítettünk a gyári kerek 6 literes értékkel szemben, míg országúton 80-90 kilométer/órás átlagsebességgel autózva 4.5 liter jött ki 100 kilométerre – ez fél liter plusz a megadottal szemben. Autópályán, 120-130 kilométer/órás sebességnél 6.8 liter/100 kilométeren stagnált a fedélzeti computer átlagolása, ez lejtősebb útszakaszokon pár tizedet esett (tempomat kiiktatásával).

skoda_fabia_combi_1_2_tsi_autoaddikt_006

A tesztben szereplő Škoda Fabia Combi Clever felszereltséggel 1.2 literes TSI benzinessel (90 LE), 5 gangos manuális váltóval szerelve 3 805 150 forintos ajánlott induló fogyasztói áron állítható garázsba. A belépő szint 3 391 450 forinttól érhető el, 1 literes, 75 lóerős benzinmotorral, ötfokozatú manuális váltóval, míg a legvaskosabb árcédulát, 6 180 050 forint tekintetében a Style csomagos, 1.4 literes dízellel szerelt, DSG automataváltós verzió kapta.

2015 Škoda Fabia Combi 1.2 TSI specifikációk

Motor

Motortípus: négyhengeres turbótöltött benzinmotor

Lökettérfogat: 1197 cm³

Maximális teljesítmény: 90 LE @ 4400-5400 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 160 Nm @ 1400-3500 ford./perc

Erőátvitel: elsőkerékhajtás, hatfokozatú manuális kéziváltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4257 mm

Szélesség: 1732 mm

Magasság: 1488 mm

Tengelytáv: 2470 mm

Első gumik mérete: 185/60 R15

Hátsó gumik mérete: 185/60 R15

Tömeg, üresen: 1133 kg

Megengedett össztömeg: 1588 kg

Csomagtartó mérete: 505 liter, 1395 literig bővíthető

Üzemanyagtartály mérete: 45 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 185 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 11.0 s (gyári), 11.7 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 6.7 l/100 km

Országúti: 4.5 l/100 km

Vegyes: 5.9 l/100 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 6.0 l/100km

Országúti: 4.0 l/100km

Vegyes: 4.7 l/100km

CO2 kibocsátás: 107 g/km

Bővebb információ a Škoda hazai honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon EOS 5D Mark II fényképezővel készítettük.
Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS, Sony,  Canon, Camera Kft.
Utómunka hardver: Acer, ASUS
1...506507508...540Oldal: 507 / 540

LEGFRISSEBB

Ford Focus Mk3 1.5 TDCi (2016): megéri még 200 ezer kilométer...

Wiedermann Károly - 0
A 2016-os Ford Focus Mk3 1.5 TDCi napjainkban az egyik legérdekesebb választás lehet a használt dízel kompaktok között. A modell már túl van a...

Jelenthet-e kikapcsolódást, ha online próbálunk szerencsét a nyári szabadság alatt?

A pályára gurul a Toyota hidrogénes Le Mans-prototípusa, új korszak kezdődhet...

Jelentős megújulás előtt a Volvo XC60, akár kategóriaelső plug-in hibrid is...

Antonelli uralta a káoszt Monacóban: történelmi győzelem a hercegség utcáin

TESZTJEINK

Általános kérdésekkel, megkeresésekkel kapcsolatosan használhatja webes űrlapunkat, vagy ide írjon e-mailt: info@wiedermannmedia.hu

Hibabejelentés, észrevétel révén jelezzen itt: info@wiedermannmedia.hu

További online portáljaink:

Techaddikt | Napimagazin | Szépségnapló

MÉG TÖBB CIKK

NÉPSZERŰ KATRGÓRIA

© Autóaddikt.hu 2024