Főoldal Blog Oldal: 79

Már rendelhető az új, 2022-es Opel Astra, mutatjuk, mennyiért

Szerző:
autoaddikt
-

7390000 forinttól indul az új Opel Astra, ez az 1.2-es benzinmotoros ötajtós Business Edition ára Opel finanszírozással.

Az Opel az új Astrában tudatosan nem kínál „lecsupaszított” alapváltozatot, a Business Edition egy rendkívül gazdagon felszerelt modell, amely a vásárlói visszajelzések és a piaci tapasztalatok alapján minden lényeges és népszerű biztonsági és kényelmi felszerelést tartalmaz. Az alapfelszereltséghez tartozik:

  • 16” könnyűfém keréktárcsák
  • Metálfényezés
  • Pure Panel vezetőtér 10”+10” képernyőkkel
  • Vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto
  • 10 irányban állítható AGR vezetőülés
  • Ülésfűtés elöl
  • Fűthető, bőrborítású kormánykerék
  • Parkolóradar elöl és hátul 180 fokos tolatókamera
  • Automata légkondicionáló
  • Sötétített hátsó és hátsó oldalsó ablakok
  • Kulcs nélküli indítás
  • Elektromos rögzítőfék
  • Adaptív LED fényszórók
  • LED hátsó lámpák
  • LED ködfényszórók
  • Elektromosan állítható, fűthető külső tükrök
  • Esőérzékelő
  • Kartámasz a középkonzolon, zárható tárolóval
  • 6 hangszóró
  • 2 db USB-C port 15 W gyorstöltés

A részletes árlista az opel.hu oldalán, ezen a linken található: https://www.opel.hu/autok/astra-modellek/astra/hatchback/brochures-pricelist.html

Az árlistán a listaárak alatt található a kedvezményes ár, ami az Astra Business Edition kivitel esetében 1.2 literes 110 lovas benzinmotorral 7.590.000 forint, ha ezt Opel Finanszírozással veszi valaki, akkor érvényes a 7.390.000 forintos induló ár.

A különböző felszereltségi szintek összevetése a fotókkal együtt a sajtóoldalról letölthető anyagok között egy pdf fájlban van.

Az új Opel Astra világpremierje tavaly szeptemberben volt Németországban, a magyarországi bemutató pedig november közepén. Az Opel kompakt kategóriás sikermodelljének teljesen új, hatodik generációja látványos formákkal érkezik, kívül az Opel Vizorral, belül a teljesen digitális Pure Panel-lel, és olyan csúcsszínvonalú technológiákkal, mint az adaptív IntelliLux LED® Pixel fényszórók legújabb változata. Az új Astrával a német márka új fejezetet nyit a modell 30 éves sikertörténetében: a rüsselsheimi kompakt története során most először villamosított hajtással is elérhető. Az Opel plug-in hibridként kétféle teljesítmény-változatban kínálja az új Astrát. Egy évvel az új sorozat piaci bemutatkozása után az Astra tisztán akkumulátoros-elektromos hajtású Astra-e változatban is piacra lép. A villamosított hajtásláncok mellett az új modell magas hatásfokú benzin-, és dízelmotorokkal is elérhető lesz, alacsony belső ellenállású hatfokozatú kézi sebességváltóval, és nyolcfokozatú automatával.

Az új Astra hajtáslánc választékában mindenki megtalálhatja a neki leginkább megfelelőt, hiszen az Opel palettáján először az Astra kínál majd tisztán elektromos hajtást, plug-in hibridet és belső égésű erőforrásokat egyaránt. A teljesítménypaletta 81 kW-tól (110 LE) egészen 165 kW-os (225 LE) rendszerteljesítményig terjed – azaz a vezetés élvezete garantált. Az Opel a vezetés élményét kiemelkedő hatékonysággal és környezettudatossággal kombinálja kompakt kategóriás sikermodelljének legújabb generációjában.

“Az új Opel Astra különleges, hiszen az Opel új korszakának meghatározó modellje. Ez egyaránt igaz a teljes hajtáslánc kínálatra a tisztán elektromos változattal bezárólag, mint az osztályelső technológiákra, és a látványos formatervre. Az Opel új mércét állít az Astrával, aminek így mindene megvan ahhoz, hogy ismét bestsellerré váljon.” – mondta az Opel vezérigazgatója, Uwe Hochgeschurtz.

Opel Vizor IntelliLux LED Pixel világítással: látvány, és csúcstechnológiák

Az új Opel Astra a márka formai állásfoglalása. Dinamikusabb, mint valaha, tiszta, feszes felületekkel, felesleges formaelemek nélkül, az Opel új márkaarcával, az Opel Vizorral. Első pillantásra egyértelmű, hogy ez az Astra egy új korszak meghatározó új modellje.

2015-ben bemutatott elődjéhez hasonlóan az újdonság számos, korábban csak a drágább modellekre jellemző újdonságot is hoz a kompakt kategóriába. Az Astra nappallá tudja változtatni az éjszakát: az adaptív IntelliLux LED® Pixel fényszórók egyenesen az Opel zászlóshajójából, az Insigniából érkeztek, és összesen 168 LED szegmenssel világítanak. Ez a megoldás utat mutat nem csak a kompakt osztályban, de a középkategóriában is.

Az utastér változása időugrásszerű az Astra új generációjában. Az új, és teljesen digitális  Pure Panel vezetőtérrel az analóg műszerfal immár a múlté: új, modern grafikájú, letisztult és intuitívan kezelhető ember-gép interfész (HMI) váltotta le. Az új Astra fedélzeti rendszerei a nagyméretű érintőképernyőkön keresztül gyorsan és intuitívan kezelhetők, olyan egyszerűen akár egy okostelefon. Az Opel tervezői és mérnökgárdája különös figyelmet fordítottak arra, hogy a vezetőhöz az összes fontos információ anélkül jusson el, hogy túlterhelnék őt felesleges adatokkal vagy funkciókkal. Mindemellett a legfontosabb funkciók (mint például a fűtés-szellőzés kezelése) változatlanul fizikai gombokkal és kapcsolókkal működtethetők.

Az új kompakt modell tipikusan opeles jellemzője a kiváló üléskomfort. Az első ülések házon belüli fejlesztésűek, és AGR (Egészséges Hát Munkacsoport) minősítésűek, példaértékű ergonómiájukkal kiemelkedően kényelmesek, különösen a hosszú utakon. A vezető munkáját csúcstechnológiás asszisztens rendszerek segítik a head-up kijelzőtől a félautomata sávváltást is kínáló sávközéptartó rendszerig.Utóbbi az autó valamennyi kamerájának és érzékelőjének munkáját összehangolva képviseli az Opel vezetéstámogató rendszereinek következő generációját, a 360 fokos kamerát is beleértve.

Dinamikus és pontos irányíthatóság, “autópálya kompatibilis” fékrendszer és stabilitás

Az új Astra 4,374 mm hosszú, 1,860 mm széles, és mindössze 4.0 mm-rel hosszabb elődjénél. A tengelytáv viszont 13 milimétert nyúlt, így 2,675 mm-es. Izmos, határozott kiállása ellenére az új Astra állítható padlómagasságú csomagtere ledöntött hátsó ülésekkel akár 1,250 liternyi teret is kínálhat.

Az új Astra a különösen flexibilisen alakítható és többféle hajtásmód befogadására is alkalmas EMP2 padlólemez harmadik generációjára épül, úgy, hogy az Opel DNS-e már a fejlesztés legelején is jelen volt a folyamatokban. Mindez azt jelenti, hogy az új modell vezethetőségét és menetdinamikai jellemzőit a lehető legnagyobb gonddal tervezték meg, így az újdonság – akárcsak a többi Opel – eleve “autópálya kompatibilisnek” született. Más szavakkal: a nagysebességű menetjellemzők tökéletessége a fejlesztés egyik első számú célja volt.

A kormányzás, és a felfüggesztés oldalerőkkel szembeni merevségét – McPherson futómű dolgozik elöl, és csatolt lengőkaros a felfüggesztés hátul – eleve úgy állították be, hogy a szerkezet hossztengely menti csavarodási ellenállása a lehető legnagyobb legyen. Az új modell fékteljesítménye magas, viselkedése ívmenetben éppúgy stabil, mint egyenesben. Az új Astra torziós merevsége 14 százalékkel magasabb elődjénél.

Az új Opel Astra tehát mostantól megrendelhető, az első autók várhatóan március végén, április elején érkeznek meg a márkakereskedésekbe.  A kupés vonalú, sportos ötajtós karosszériaváltozat mellett rendelhető az elegáns Astra Sports Tourer kombi is – ennek az érkezése a nyár elejére várható. Egy évvel az új generáció bemutatkozása után – azaz 2023-ban –  az akkumulátoros-elektromos hajtású Astra-e is csatlakozik a palettához. Az új Astrát az Opel főhadiszállásán, a németországi Rüsselsheim városában tervezték, fejlesztették, és ott is készül – made in Germany.

520 lóerős plug-in hibrid versenygépekkel veszi kezdetét a Rally Világbajnokság 2022-es évada Monte Carloban

Szerző:
autoaddikt
-

A karácsonyi időszak és a téli tesztek véget értek. Itt van az új év és vele együtt elérkezett a FIA Rally Világbajnokság történelmének egyik legjobban várt új szezonja.

Az úttörő hibrid technikával rendelkező Rally1 versenyautók január 20-án, azaz ma sorakoznak-sorakoztak fel a Monte Carlo Rally rajtvonalára, hogy még nagyobb teljesítménnyel és még félelmetesebb tempóval kápráztassák el a verseny rajongóit. Az új gépek már 520 lóerős teljesítményre képesek és elképesztően gyorsan mozognak a rajttól egészen a célig. A teljesítményt egy konnektorról tölthető hibrid rendszer fokozza, amely a változatlan 1,6 literes turbómotor teljesítménye mellé még 136 lóerőt (100 kW-ot) állít hadirendbe. Az első futamon, Monte Carloban ráadásul két legenda, a kilencszeres világbajnok Loeb és a nyolcszoros világbajnok Ogier is szembenéz egymással: a két pilóta ugyan nem lesz ott az idény minden futamján, ám egy-egy kiemelt versenyen idén is megméretiik magukat. Az elmúlt negyed évszázadban a hibrid hajtás szinonimájává vált Toyota pedig a Hosszútávú Világbajnokság mellett új terepen bizonyíthatja, hogy hibrid versenygépei a legkeményebb körülmények között is megállják a helyüket.

Az elmúlt években a Rally Világbajnokságban (WRC) sikert sikerre halmozó (2018: konstruktőri VB cím, 2019: egyéni VB cím, 2020: egyéni VB cím, 2021: egyéni és konstruktőri VB cím) TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team nem az egyetlen, aki a GR YARIS Rally1 révén egy hibrid versenygéppel vág neki az évadnak: a Rally Világbajnokság új korszakát fémjelző 2022-es szezonban minden csapat hibrideket állít csatarendbe, amelyek ráadásul kivétel nélkül 100 százalékban fenntartható módon készülő üzemanyaggal működnek. Amint a szezon elkezdődik, a hibrid hajtás hatása egészen nyilvánvalóvá válik: az új megoldás új definíciót kínál arra, hogy mit jelent a gyorsulás egy rallyautóban, ez a plusz pedig már a legelső kigyorsításnál érződik majd.  A Rally1 versenyautók teljesítményétől szem nem marad szárazon.

Ráadásul micsoda évkezdés várható! Az első forduló rögtön a legendás Monte Carlo Rally lesz – a sorozat egyik csúcspontja. De nem csupán az új korszak elérkezése jelent komoly izgalmakat, hanem a két francia pilóta jelenléte, akik összesen 17 világbajnoki címet tudhatnak magukénak. A két Sébastien összecsap: Ogier küzd majd Loeb ellen, a nyolcszoros világbajnok a kilencszeressel szemben. Ogier továbbra is a Toyota Gazoo Racing csapatát színesíti, akikkel már két világbajnoki címet is nyert, és jóllehet ezúttal egyikük sem az abszolút világbajnoki címért száll harcba, de a két legenda jelenléte és csatája garantáltan szolgál majd izgalmakkal.

Zöldülő bajnokság, legendás, mégis új helyszínek

A WRC nem csak a lenyűgöző, új pug-in hibrid elektromos hajtással tart a fenntartható jövő felé, hanem az üzemanyaghasználat tekintetében is. A WRC történelmében először használt, 100 százalékban fenntartható új benzin szintetikus és bio forrásból származó alkotórészekből áll. Az úttörő technológiai előrelépés mellett néhány klasszikus visszatérő is lesz az idei szezonban, már ami a rallyversenyeket illeti. Új-Zéland és Japán felettébb izgalmas helyszínként csatlakozik a sorozathoz. Különösen látványos lesz a Tasman-tenger partján haladó nyomvonalak látványa, amelyet hosszan elnyújtózó fehér felhők kísérnek majd szeptemberben. A Japánban esedékes szezonzáró lenyűgöző, teljes mértékben aszfaltos finálét tartogat a motorsportok elkötelezett rajongói előtt. Maguk a rallyversenyek is változnak. Rögtön az első fordulónál költözik a bázis, méghozzá vissza Monacóba, de például a másodiknak érkező Svéd Rally is északra megy, a garantáltan havas Umeå térségébe. Az idei év főszereplői azért még így is az új autók lesznek. Az akkumulátorok hűtésére szolgáló kiegészítő légbeömlőkkel és a hatékony aerodinamikai elemekkel felvértezett Rally1 versenyautók lélegzetelállító megjelenéssel fokozzák az izgalmakat. Kezdődjön az új szezon, vár minket 2022!

GRMN Yaris: sorsolással döntik el ki vásárolhatja meg az 500 darab egyikét 

Szerző:
autoaddikt
-

A Toyota versenyistállója, a vállalat motorsport programja mellett a márka GR fémjelzésű sportautóinak és GR Sport fémjelzésű sportos kivitelű sztenderd modelljeinek fejlesztéséért is felelős  TOYOTA GAZOO Racing január 14-én, a 2022-es Tokiói Autószalonon mutatta be  a vadonatúj, csak Japánban, 500 darabos limitált sorozatszámban elérhető GRMN Yarist.

A GRMN Yaris a hatalmas sikerű GR Yaris sportautó végletekig kihegyezett verziója, amelyet profi pilóták segítségével szigorú finomhangolásnak vetettek alá. Mindemellett egy új program is elindul, amely a motorsportokhoz hasonló személyre szabási lehetőségekkel kívánja magasabb szintre emelni az utcai autók világát. Ha valaki egy ilyen autót szeretne Japánban, jelentkeznie kell a versenyistálló honlapján és sorsolással döntik el egyike lehet-e annak az ötszáz szerencsésnek, aki megveheti – az alapmodell sikere alapján ugyanis a sokszoros túljelentkezés garantált.

2020 szeptemberi bemutatása óta a GR Yaris Japánon belül is számos motorsport eseményen kapott már szerepet, mint például a Super Taikyu sorozat – amelyen Morizo néven maga Akio Toyoda, a Toyota világszintű elnöke vezette az autót a ROOKIE Racing színeiben –, vagy éppen a Japán Rally Bajnokság, amit meg is nyert a modell. A GR Yarist az „első a pilóta” fejlesztési filozófia alapján alkották meg. A szélsőséges körülmények között felmerülő problémákat a vezetők jelzései alapján lehet azonosítani és megoldani. Minden egyes autót a pilótájához lehet szabni, hogy mindenki számára biztonságos és könnyen kezelhető járművé válhasson. 

A GRMN Yaris fejlesztése Morizo (Akio Toyoda elnök) azon eltökélt vágyával indult, hogy „gyorsan fejlődő, és a motorsportok világában szereplő versenyautókhoz hasonlóan személyre szabható modelleket biztosítson a vásárlók számára”. A motorsport világában szerzett tapasztalatoknak köszönhetően a karosszéria merevségét növelni tudták, míg a tömeget körülbelül 20 kilogrammal csökkentették. A szélesség 10 milliméterrel nőtt az aerodinamika javítása érdekében, a magasság pedig 10 milliméterrel csökkent, ezzel még lejjebb helyezve a súlypontot. Ezenkívül mechanikus LSD-t, rövidebb áttételezésű sebességváltót és rövidebb végáttételt használ az autó, amelyet a „hibázás, majd javítás” módszerével tökéletesítettek. A GR Yaris a professzionális pilóták visszajelzései alapján olyan autóvá fejlődött, amely gyorsabban és nyugodtabban vezethető, jobb fékerőt, tapadást, kanyarsebességet és kanyarképességeket tud nyújtani. Ezenkívül a két új szolgáltatás – az Update és a Personalization Program – a motorsportokban szereplő versenyautókhoz hasonlóan „gyorsan fejlődő és személyre szabható autókat” kínál a vásárlók számára. A GRMN Yaris a versenyautók folyamatos fejlődésének élményét nyújtja, köszönhetően az Update Program részeként versenyről versenyre valódi fejlődést elérő szolgáltatásának, valamint a Personalization Program pilóták igényei szerinti személyre szabási lehetőségeinek.

Update Program: A motorsportok világában finomított technológiát újabb alkatrészek és szoftverfrissítések képében biztosítja, a cél a teljesítmény fokozása, irányíthatóság javítása, felfüggesztés fejlesztése stb. A személyreszabás a japán GR Garage pontokon lesz elérhető.

Personalization Program: Egyénre szabott testreszabási lehetőségek az ügyfelek vezetési adatainak elemzésével. A vezetőre szabott autó élménye, amely a pilóta keze alá dolgozó természetes viselkedést eredményez. Az olyan szoftverek mellett, mint a kormányvezérlés, a motorvezérlés és a hajtáselosztás, a hardvert is gondosan optimalizálják, beleértve a lengéscsillapítókat, a rugókat és az aerodinamikai elemeket. A vezetési adatok elemzése a kijelölt helyszíneken történik, például a versenypályákon Japán szerte, míg a testreszabásra a GR Garage pontokon kerül sor. 

Az átszámítva felszereltségtől függően körülbelül 20,1 millió forinttól – 23,3 millió forintig terjedő árú GRMN Yaris foglalási sorsolására a TOYOTA GAZOO Racing honlapján Japánból lehet jelentkezni, az autókat pedig Japán gszerte a GR Garages pontokon lehet majd átvenni 2022 nyarán. Az alapverzió mellett a versenypályás képességekre fókuszáló, a Super Taikyu sorozat tapasztalataiból merítő Circuit Package is elérhető lesz. Ehhez a csomaghoz elérhető a speciális matt acél hatású fényezés, és mindössze 50 példányban limitálják az elérhetőségét. Emellett az alapverzióhoz elérhető lesz a márkakereskedésekben beépített speciális alkatrészekből álló Rally Package is, amely mindenféle útfelületen javítja a vezethetőséget, köszönhetően a All Japan Rally tapasztalatainak.

Circuit package: BBS GRMN egyedi 18” keréktárcsák, 18” fékek, Bilstein® gátlók állítható csillapítással, karbon hátsó légterelő, oldalsó küszöbök, első légterelő-toldatok

Rally package: GR lengéscsillapító és stabilizátor készlet, GR alvázvédő szett,GR bukócsövek (oldalsó rúddal)

Azok számára, akik már megvásárolták GR Yaris modelljüket, 2022 őszén olyan GR alkatrészek válnak elérhetővé, amelyek lehetővé teszik számukra, hogy megtapasztalják a GRMN Yaris által nyújtott teljesítményt – hogy olyan autókat kapjanak az ügyfelek, amelyek a versenyautókhoz hasonlóan „gyorsan fejlődnek és személyre szabhatók”.

Összefoglaló az autóról

A GR Yarisra épülő GRMN Yaris a könnyű, sportos, összkerékhajtású kategória csúcsára törekedett azáltal, hogy a motorsportok világában kifejlesztett technológiák és alkatrészek széles skáláját alkalmazza, ezzel a súlycsökkentésre és a karosszéria fokozott merevségére összpontosítva. Rövid áttételezésű sebességváltóval és rövid végáttétellel rendelkezik, amelyet a motorsportok terén finomítottak. A sebességfokozatoknál a rövid 1. és 4. sebességfokozat hatékonyan használja ki a motor teljesítményét, és az optimalizált hajtóerő érdekében rövid végáttételt kapott az autó. Az állóképességi versenyeken és egyéb helyzetekben a megbízhatóság javítása érdekében SNCM anyagot használtak, és speciális gyártási eljárást alkalmaztak az 1., 3., 4., 5. és utolsó fokozatokhoz, jelentősen javítva a rugózási nyomatékot és a fáradási szilárdságot. A motorháztetőhöz, a tetőhöz és a hátsó légterelőhöz használt könnyű, nagy merevségű karbon elemek alkalmazása mellett a hátsó ülések eltávolításával – ezzel kétszemélyessé varázsolva az autót – körülbelül 20 kilogrammal lett könnyebb az újdonság a GR Yarishoz képest. A ponthegesztések száma 545-tel nőtt a GR Yarishoz képest, a karosszéria merevsége pedig emellett a 12 méterrel hosszabb felületen alkalmazott szerkezeti ragasztónak köszönhetően is tovább fokozódott. Mindez közvetlenebb visszajelzéseket biztosít a pilóta számára. A GR Yarishoz hasonlóan az újdonság gyártást a Toyota Motomachi gyárának ezt a célt szolgáló gyártósorán végzik majd, és a tervek szerint a takumi csapat tagjai lesznek majd felelősek az összeszerelésért.

Tokiói Autószalon 2022: offroad plug-in hibrid NX és hidrogénhajtású buggy a Lexus standján

Szerző:
autoaddikt
-

Az izgalmas vezetési élményt és a szabad, szórakoztató életstílust hozza egyensúlyba a Lexus két Tokióban bemutatott újdonsága, miközben harmóniát teremt a gépek és a természet között: az „NX PHEV OFFROAD Concept” a négykerekűek személyre szabásának szórakoztató oldalát mutatja be, miközben kalandozásra inspirál, a “ROV Concept” pedig a természettel való kapcsolat örömét és egyedülálló vezetési élményt kínál úgy, ahogyan egyetlen másik személyautó sem. Kiállították emellett Yoshihide Muroya repülőgépének 1/3 méretarányú modelljét is, amelynek eredetijével a pilóta részt vesz az idei Air Race Világbajnokságon.

A világ vezető környezetbarát luxusautómárkájaként is ismert Lexus a Tokiói Autószalonra az „NX PHEV OFFROAD Concept” és a „ROV Concept” modellekkel készült:a két kiállított koncepció azon modellek közé tartozik, melyek megtestesítik a Lexus törekvéseit a karbonsemleges társadalom megvalósítására, bővítik a vásárlók lehetőségeit, megkísérlik az emberek élet- és látásmódját diverzifikálni és kibővíteni, valamint az eddigi elvárásokon túllépő értékeket biztosítani. Az elmúlt években környezettudatos prémium autógyártóból zöld életmódmárkává avanzsáló Lexus célja egyértelműen a kifinomult életstílus és a vezetési élmény egyensúlyának, valamint a természettes való harmónia megteremtése.

Az NX PHEV OFFROAD Concept a Lexus első plug-in hibrid modelljére, az NX 450h+ típusra épül, amely már a magyarországi márkakereskedéskben is elérhető. Az NX kifinomult vezetési élményt és kifejezetten ügyel a környezetvédelemre, amelynek köszönhetően alacsony a széndioxid-kibocsátása. A megemelt karosszéria kalandokra csábít, akárcsak a nagy átmérőjű terepgumik, valamint a gyönyörűen kidolgozott, egyedi bronz és mattfekete fényezés.

A ROV Concept túlmutat a hagyományos utcai és terepjáró modelleken, köszönhetően kompakt méreteinek és legfőbb céljának, amely az egyetlen személyautóhoz sem hasonlítható, természetben nyújtott vezetési élmény megvalósítása. Ezeken kívül ez az első Lexus jármű, amely hidrogénhajtású belső égésű erőforrással van szerelve, így amellett, hogy környezetbarát, a hagyományos motorok élményéhez hozzá tartozó hang- és egyéb behatásokat sem nélkülözi. A ROV mozaikszó a Recreational Off-Highway Vehicle, azaz szabadidős terepjáró jármű rövidítést akarja. Egy koncepcióautó, amelynek célja, hogy élvezetes autós életstílust közvetítsen, miközben harmóniában él a természettel. A ROV képes egy lépéssel tovább menni, olyan helyekre, ahová még a terepjárók sem juthatnak el. Mindeközben pedig kiváló reakciókat és izgalmas hangzást biztosít, amely mind az öt érzékszervre képes hatással lenni.

A Lexus standkán kiállították Yoshihide Muroya Zivko Edge 540 V3 repülőgépének 1/3 méretarányú modelljét is. Muroya idén a “LEXUS/PATHFINDER AIR RACING” csapat színeiben vesz részt az Air Race Világbajnokságon. A Lexus és a légi versenypilóta, Muroya csapatpartnerségi megállapodást írt alá, és tovább fogják szorgalmazni közös erőfeszítéseiket annak érdekében, hogy minél gyorsabban összekapcsolhassák mindkét fél technológiáit és know-how-ját a versenygépek fejlesztése és a versenyszervezés területén. Az új csapatstruktúra alapján a Lexus törekedni fog arra, hogy történelmet írjon Muroyával, és a pilóta meg tudja nyerni első Air Race bajnoki címét. A Lexus emellett felhasználja majd a repülésben megtapasztalt aerodinamikai, hűtési és tömegcsökkentési technológiákat, valamint a fárasztó légiversenyeken szerzett know-how-t, hogy egyre jobb autókat tudjon megalkotni a karbonsemleges társadalom megvalósítása érdekében.

NX PHEV Concept (Az NX 450h+ alapmodell egyedi alkatrészekkel kiegészítve)

  • Alapot adó modell: LEXUS NX 450h+
  • Méretek: 4.660 mm hosszúság × 1.865 mm szélesség × 1.675 mm magasság
  • Hajtáslánc: 2,5 literes, soros négyhengeres motor plug-in hibrid rendszerrel [AWD]
  • Elülső motor/Max. teljesítmény/Max. nyomaték: (5NM) / 134 kW (182 LE) / 270 Nm 
  • Hátulsó motor/Max. teljesítmény /Max. nyomaték: (4NM) / 40 kW (54 LE) / 121 Nm 
  • Rendszer összteljesítmény: 227 kW (309 LE)
  • Hajtásrendszer: E-Four (Elektronikusan vezérelt összkerékhajtási rendszer)
  • Külső paraméterek:
    • Karosszéria színe: Vas-oxid
    • Előröl: Sötétített Lexus embléma, Mattfekete hűtőrács
    • Oldalról: Sötétített külső tükörházak és ablakkeretek, Mattfekete kilincsek,265/65 R17 terepgumik és 17×7J keréktárcsák
    • Hátulról: Sötétített típusfelirat és Lexus embléma
    • Tető: Mattfekete tetőlécek, Mattfekete tetődoboz

ROV Concept 

  • Méretek: 3.120 mm hosszúság x 1.725 mm szélesség x 1.800 mm magasság
  • Hajtáslánc: 1,0 literes, soros háromhengeres, DOHC4 szelepes motor
  • Üzemanyag: sűrített hidrogéngáz
  • Váltó: szekvenciális váltó kormány mögötti fülekkel + hátramenet
  • Hajtásrendszer: állítható 2WD és 4WD differenciálzárral
  • Szállítható személyek száma: 2

Hajtáslánc

Az 1,0 literes hidrogénhajtású belső égésű motor a sűrített hidrogént nagynyomású tartályban tárolja, és precízen juttatja be az erőforrásba a közvetlen befecskendezésen keresztül. Az eredmény egy környezetbarát motor, amely nagy forgatónyomatékot produkál a gyorsan égő hidrogénből, valamint a hagyományos erőforrásokhoz hasonló vibrációkkal és hanghatásokkal szolgál, amelyek garantálják az izgalmas vezetési élményt. Ezen túlmenően, mivel használat közben a motorban minimális olaj ég el, széndioxid-kibocsátás gyakorlatilag nincs.

Menetteljesítmény

  • Masszív, csővázas felépítés, könnyű és kompakt karosszériával
  • Kifejezi a Lexus „Élje át a pillanatot!” filozófiáját
  • Az autó szekvenciális váltót használ váltófülekkel és hátrameneti fokozatokkal, valamint állítható 2WD és 4WD hajtást differenciálzárral. Terepen dinamikus teljesítményre képes, míg a hidrogénhajtású motor gyors reakciókészséget biztosít.

Formaterv

Csővázas védelmet és terepgumikat biztosít, legyen szó bármilyen vad terepről. Az első hűtőrács amellett, hogy védi az utasokat, a Lexus következő generációs formanyelvét is kifejezi. Az első sárvédők megakadályozzák a kőfelverődéseket és a sár felfröccsenését. A hátsó hidrogéntartályhoz csatlakozó felfüggesztés nem csak a fontos alkatrészeket védi, hanem a Lexus SUV modellekre jellemző tartósságra is utal. Az L-alakú első fényszórók és hátsó kombinált lámpatestek, valamint az új NX-ről ismerős hátsó „LEXUS” felirat a következő generációs Lexus modellek formanyelvét mutatja be. A karosszéria vas-oxid fényezést kapott. Az utastér egyszerű kezelőszerveket és mutatókat használ, amelyek lehetővé teszik a vezető számára, hogy azonnal hozzáférjen a fontos információkhoz, és így mindig a vezetésre összpontosíthasson, emellett kiváló minőségű bőr kormánykerékkel, kifinomult váltógombbal, valamint strapabíró és masszív műbőr ülésekkel van felszerelve.

Tovább erősítette európai pozícióját a Lexus

Szerző:
autoaddikt
-

A Lexus Európa 72441 járművet adott el 2021-ben, ami két százalékos növekedés 2020-hoz képest, és rekordmértékű 2,3 százalékos részesedést jelent a prémium piacon.

Az elektrifikált modellek a márka nyugat-európai eladásainak 96 százalékát tették ki az elmúlt évben. Magyarországon ennél is jobb eredménnyel, 11,4%-os növekedéssel és 4,7%-os prémium piaci részesedéssel (a kivonásokkal tisztított piacon pedig 12,9%-os bővüléssel 5,2%-os részesedéssel) végzett a márka, miközben az eladások 99%-át tették ki az öntöltő hibrid elektromos autók. A Lexus első akkumulátoros elektromos modellje, az UX 300e 3000 példányban kelt el az értékesítés első teljes évében úgy, hogy még csupán néhány európai piacon volt elérhető.  A 2022-es eladásokat vadonatúj NX bemutatása lendíti majd fel, beleértve a Lexus első plug-in hibrid modelljét, az NX 450h+ változatot. Idén érkezik majd a Lexus első dedikáltan akkumulátoros elektromosnak fejlesztett modellje, az RZ 450e is.

A Lexus Európa* eladásai 2 százalékkal nőttek 2021-ben, megszilárdítva ezzel a márka részesedést – amely rekordot jelentő, 2,3 százalék lett – az egyébként a világjárványhoz kapcsolódó és a globális kínálati korlátok miatt 2020-hoz képest 2 százalékkal zsugorodó prémium piacon. A legerősebb növekedést az LC modellcsalád érte el (+53%), köszönhetően az LC Convertible sikeres piaci bevezetésének. A Lexus zászlóshajója, az LS szintén jelentős előrelépést tett (+46%) a 2021 elején végrehajtott alapos modellfrissítést követően. Az UX család jelentős, 25 százalékos növekedést ért el, elsősorban az új UX 300e, a Lexus első akkumulátoros elektromos modelljének köszönhetően. Az ES felső-középkategóriás szedán eladásai szintén nőttek, 19 százalékkal. Összességében a Lexus SUV-kínálata a márka európai eladásainak 87 százalékát adta, méghozzá az UX (21.144 darab), az NX (19.493 darab) és az RX (18.346 darab) modelleknek köszönhetően. Az elektrifikált járművek a Lexus nyugat-európai eladásainak nem kevesebb, mint 96 százalékát tették ki. Az első Lexus hibrid modell, az RX 400h 2005-ös bemutatása óta a Lexus Europe több mint félmillió elektrifikált járművet adott el a régióban. 

A lendület 2022-re is kitart

A vadonatúj, második generációs NX kiszállításai 2022 januárjában kezdődnek, és ez a Lexus eladások jelentős növekedéséhez vezet majd ebben az évben. A vadonatúj NX új fejezetet nyit meg a Lexus történetében. Új irányokat hirdet a külcsín és az utastér kialakításának tekintetében, és rendkívül hatékony, új hajtásláncaival magasabbra helyezi a lécet a szegmensben, köszönhetően többek között a Lexus első plug-in hibrid rendszerének. A modell új csatlakoztatott és biztonsági technológiákat is felvonultat, valamint teljesítmény terén is előrelépést jelent. Mindezek összessége még szorosabb kapcsolatot biztosít az autó és vezetője között. 2022 első felében a Lexus bemutatja első dedikált platformra épülő akkumulátoros elektromos, azaz BEV modelljét, az RZ 450e típust. Ez az autó új szintre emeli a vezetési, hála az exkluzív, új hajtásrendszerének, a DIRECT 4 megoldásnak, valamint a legmodernebb, mechanikai összeköttetést nélkülöző, steer-by-wire kormányzásnak. Az elkövetkező években a Lexus folyamatosan érkezik majd újdonságokkal, így 2025-ig nem kevesebb mint 20 új vagy frissített modell érkezik majd. Ezek nagy többsége a „Lexus Electrified” filozófia égisze alatt született meg, melynek lényege, hogy teljes mértékben kihasználja az elektromos hajtásláncokban rejlő lehetőségeket, ezzel új értelmet adva a vezetés örömének.

*A Lexus Európa értékesítései Nyugat-Európára (az Európai Unió országai, Egyesült Királyság, Norvégia, Izland és Svájc), valamint a következő keleti piacokra terjednek ki: Oroszország, Ukrajna, Kazahsztán, Grúzia, Azerbajdzsán, Törökország és Izrael.

A Ford bemutatta az M-Sport Ford Puma Hybrid Rally1 autó versenyfényezését és pilótáit

Szerző:
autoaddikt
-

Az M-Sport Ford World Rally Team (WRT) ma első alkalommal villantotta meg a motorsport-rajongók előtt a 2022-es Rally Világbajnokságon (WRC) induló M‑Sport Ford Puma Hybrid Rally1 versenygép új, izgalmas fényezését.

Az M‑Sport Ford Puma Hybrid Rally1 január 20-23-án mutatkozik be a Monte Carlo Rallyn. Három autó áll rajthoz a 2022-es WRC-szezonban, volánjuk mögött pedig Craig Breen, Adrien Fourmaux és Gus Greensmith ül majd. Ráadásul a kilencszeres rally-világbajnok, Sébastien Loeb is csatlakozik az M-Sport csapatához az idei Monte Carlo Rally futamon, ahol korábban már hétszer is győzelmet aratott.

A 2022-es WRC-szezon egyben a 25. évfordulója is annak a hihetetlenül sikeres együttműködésnek, amelynek során a Ford és az M-Sport hét bajnoki címet és több mint 1500 szakaszgyőzelmet szerzett, olyan legendás rallyautókkal, mint az M-Sport Ford Fiesta WRC és a Ford Focus RS WRC. Partnerségük kezdete óta az M-Sport és a Ford rekordot döntöttek, zsinórban 268 pontot szerezve a gyártók bajnokságában.

Az M-Sport Ford World Rally Team pilótái a Monte Carlo Rally futamon:

PilótaNavigátorA pilóta legfontosabb eredményei a WRC-ben
Craig BreenPaul NagleElső futama: 2009 Portugál Rally22 szakaszgyőzelem69 futam288 pont
Adrien FourmauxAlex CoriaElső futama: 2019 Monte Carlo Rally1 szakaszgyőzelem26 futam45 pont
Gus GreensmithJonas AnderssonElső futama: 2014 Wales Rally58 futam91 pont
Sébastien LoebIsabelle GalmicheElső futama: 1999 Katalán Rally9 bajnoki cím925 szakaszgyőzelem180 futam1727 pont

“A WRC népszerűségének egyik titka, hogy egyértelműen látható a kapcsolat az ultranagy teljesítményű rallyautók és közúti testvéreik között,” vélekedett Mark Rushbrook, a Ford Performance globális igazgatója. “Ezért is annyira fontos, hogy a WRC új korszaka hűen tükrözi: az autóipar az elektromos jövő felé mozdul. A Fordnál teljes mértékben elköteleztük magunkat az elektromos hajtás mellett, és mivel az M-Sport Ford Puma Hybrid Rally1 a legkeményebb körülmények között versenyez majd, ez sokat segít abban, hogy még izgalmasabb elektromos hajtásláncokat fejlesszünk ki vásárlóink számára.”

A Ford első elektromos hajtású versenygépe, az M‑Sport Ford Puma Hybrid Rally1 hibrid rendszere ugyanazon az elven működik, mint a versenygép alapjául szolgáló közúti Puma EcoBoost Hybrid hajtása1. A fékezés és egyenletes haladás közben egyébként veszendőbe menő mozgási energiát az új generációs hibrid hajtáslánc elektromos árammá alakítja, amit a 3,9 kWh kapacitású akkumulátor tárol. Ez az energia arra szolgál, hogy többletteljesítménnyel támogassa az 1,6 literes EcoBoost turbómotor működését; az elektromos rásegítés több alkalommal is három másodpercen át tartó, mintegy 100 kW-ra rúgó teljesítménylöketet jelent.

A kifinomult plug-in hibrid hajtás ugyanakkor arra is alkalmas, hogy az autó károsanyag-kibocsátás nélkül, kizárólag a villanymotor erejével haladjon át a falvakon, városokon, a szervizállomásokon és az egyes versenyszakaszok között. Az akkumulátor a kijelölt szevizpontokon külső áramforrásról is feltölthető, méghozzá alig 25 perc alatt.

A FIA WRC Rally1 kategória versenyzői a 2022-es évadban már kőolajszármazék-mentes üzemanyagot használnak; a szintetikus és bio alkotóelemekből összeállított hajtóanyag 100 százalékban fenntartható forrásokból származik.

“Nagy munka volt felkészíteni az autókat és a csapatot a jövő hétvégi Monte Carlo Rallyra és a 2022-es Rally Világbajnokság kezdetére, de megérte a fáradságot,” nyilatkozta Richard Millener, az M-Sport Team csapatfőnöke. “A Ford munkatársainak támogatásával – akik a világ minden pontjáról segítettek nekünk – sikerült egy fantasztikus autót építenünk, és már alig várjuk, hogy megmutassuk a benne rejlő potenciált. Hatalmas köszönet minden résztvevőnek, amiért sikerült tartanunk a szoros határidőket! Rendkívül büszkék vagyunk rá, hogy ilyen fontos lépéssel ünnepelhetjük meg együttműködésünk 25. évfordulóját!”

M-Sport Ford Puma Hybrid Rally1 műszaki adatok:

HajtóműBelsőégésű motorFord 1.6 EcoBoost turbótöltésű, soros négyhengeres benzinmotor
Max. teljesítmény: 380 LE
Max. forgatónyomaték: 420 Nm 
Szűkítő: 36 mm
Akkumulátoros elektromos rendszerMax. rásegítés: 100 kW
Max. energia-visszanyerés: 30 kW 
A rásegítés leghosszabb időtartama: 3 másodperc
Max. energiatöbblet gyorsításonként: 250 kJ (a FIA által meghatározva a szakasz hossza és az útburkolat fajtája alapján)
Tömeg: 95 kg 
Hűtés: Folyadék- és léghűtés
A benzinmotor és az elektromos rendszer együttes adataiMax. teljesítmény: > 500 LE
Max. forgatónyomaték: > 500 Nm
ErőátvitelÖtfokozatú szekvenciális manuális sebességváltó
50/50 arányú nyomatékmegosztású négykerékhajtás
Elöl és hátul mechanikus, részlegesen önzáró differenciálművek
Zárható középső differenciálmű
Kéttárcsás, szinterezett kuplung
FékekMurva: 300 mm-es, léghűtésű féktárcsák 
Aszfalt: mm-es, léghűtésű féktárcsák
Négydugattyús féknyergek
TeljesítményGyorsulás aszfalton és murván: kb. 3,2 másodperc 0-100 km/órára
Méretek és tömegekLegkisebb tömeg: 1260 kg
Tengelytávolság: 2600 mm

Az M‑Sport Ford Puma Hybrid Rally1 versenyautó is azt példázza, hogy a Ford mindent feltesz a villamosításra. A vállalat tavaly bejelentette, hogy 2026 közepére minden európai személyautója kínálatában szerepel majd valamilyen nulla károsanyag-kibocsátásra képes, tisztán elektromos hajtású vagy PHEV változat, 2030-ra pedig a teljes modellpalettán elektromos hajtásláncok szerepelnek.

Ez a Toyota Prius úgy néz ki, mintha a Dakar-ralira építették volna

Szerző:
autoaddikt
-

Egy merész tulajdonos komoly terepjárót faragott a harmadik generációs Priusából Japánban.

Amikor a Toyota kifejlesztette a Priust, tisztában volt azzal, hogy egyes vásárlók saját ízlésükre hangolják majd a takarékos hibrid autót. Egyedi karosszéria-átalakítások, légterelők, színes matricák, sötétített ablakok, utángyártott, mélynyomós hifik – valószínűleg azt hitték az autógyártónál, hogy a tulajdonosok nagyjából itt húzzák majd meg a határt. De tévedtek, mert vannak olyan elvetemültek, akiknek ennyi nem elég. Ők készítették el a hatajtós, nyújtott Prius limuzint, a bukókerettel ellátott Prius kabriót és e cikk témáját, a Prius terepjárót is, amely leginkább egy Dakarra fejlesztett tereprali-versenyautóra hasonlít.

A módosítások egyszerűek, de hatékonyak: az első lökhárító betétjét feketére festették, ami jól mutat a fehér fényezéssel. De a legfeltűnőbbek a hatalmas kerekek a durva mintázatú BF Goodrich terepgumikkal, amelyek még egy Land Cruiseren is nagynak tűnnének. Nem is fértek be a Prius alá, ezért jelentősen meg kellett emelni a futóművet, amire persze a terepjáró-képesség miatt is szükség volt.

Annak érdekében, hogy a hatalmas kerekek széltében ne lógjanak túl a karosszéria síkján, fekete, műanyag szélesítéseket csavaroztak a sárvédőkre, így hasonló összhatást értek el, mint azokon a szabadidő-autókon, amelyeket gyárilag fényezetlen műanyag védőbetétekkel látnak el.

Arról sajnos nincs információ, hogy a terepes Prius maradt-e elsőkerék-meghajtású, ami a hibrid rendszer komplexitását ismerve valószínűsíthető. Ebből a harmadik generációs modellből ugyanis még nem gyártottak összkerékhajtású változatot, de a negyedik Priust már a forgalmazás kezdetétől, 2015-től lehetett négy hajtott kerékkel kérni Japánban (Prius AWD-e), és 2018-as modellfrissítés után az Egyesült Államokban is. Az E-Four összkerékhajtási rendszerben (amely nagyjából 1700 dollárba, bő félmillió forintba került a vásárlóknak) nincs mechanikus kapcsolat az első és a hátsó tengely között: előbbit a bolygóműves hibrid rendszer hajtja a szokásos módon, a hátsó tengelyt pedig egy tőle független villanymotor (saját vezérléssel, fordulatszám-csökkentő áttétellel és differenciálművel), amikor nagyobb tapadásra van szükség.

Nem csak Japánban jutott eszébe egy Prius-tulajdonosnak, hogy jó lenne néha úttalan utakra menni az autóval. Pár éve az Egyesült Államokban egy digitális nomád azt találta ki, hogy távmunka közben minden államba ellátogat, hogy felfedezze azokban a legszebb, autóval legnehezebben megközelíthető helyeket, és, hogy mindenhol lefotózza magát a „Welcome to the … state” tábla előtt.

Először egy hatalmas, utánfutóval ellátott Ford F-450 pickupot akart venni erre a célra, de aztán rájött arra, hogy a harmadik generációs Priusa is alkalmas lehet a feladatra pár apró módosítás után, és így rengeteg pénzt spórolt meg, többek között az üzemanyagon is. Mivel a piacon nem talált olyan kiegészítőket a hibrid autóhoz, amelyek terepjárásra alkalmassá tették volna, saját maga fejlesztette ki ezeket. Később, a túrabeszámolóinak köszönhetően egyre nagyobb igény mutatkozott a kiegészítőkre, ezért elkezdte értékesíteni őket a Priusoverlanding.com oldalon.

A webshopban ma már a második, a harmadik, a negyedik generációs Priushoz, sőt, az Amerikában kapható Prius V és Prius C modellekhez is kaphatók különböző „outdoor” kiegészítők, többek között futóműemelő kitek hosszabb rugókkal, vonóhorog helyére beépíthető tartókonzolok és rájuk telepíthető tárolódobozok, hátsó ülés helyére beépíthető fém asztalok, bivalyerős és kis fogyasztású kiegészítő LED-lámpák, sátorral felszerelhető, áramvonalas, speciálisan a Priushoz tervezett tetőcsomagtartók és ablakárnyékolók, fém alvázvédő lemezek. De a legötletesebb extra az első Toyota embléma helyére beépített csörlő, amelynek segítségével az igazán szorult helyzetekből ki is tudja magát menteni a Prius.

3397001359 Bosch TWIN Spoiler ablaktörlő-lapátok cseréje az 1996-os Mercedes-Benz S500 L W140-en

Szerző:
Wiedermann Károly
-

Bármilyen fura, de ha a W140-esünkön ablaktörlő gumit cserélnénk, nem lehet. Legalábbis akkor, ha gyárit szeretnénk, vagy a gyárival megegyező Bosch-t. Ugyanis hivatalosan megszűnt a gumilap darabra, csak és kizárólag törlőlapát-szettet lehet rendelni.

Úgyhogy rendeltünk is egyet a 3397001359 Bosch TWIN Spoiler elnevezésű készletből, amely értelemszerűen egy jobb. és egy bal oldali lapátból áll össze.

Hogy ne legyen egyszerű a dolgunk, a lapátok hossza nem egyforma. Tehát nem mindegy, hogy melyik kerül a vezetőolalra, és melyik az utasoldalra.

A technológia viszont fejlett, és a praktikumra van kihegyezve. Legalábbis felemásan, ugyanis a kapcsos rögzítés remek, viszont csak a vezetőoldai lapátnál van jelen, az utasoldali is klipszes, de az csak bepattintós verzióban.

Volt félszünk azt illetően, hogy a régi lapátok mennyire lesznek rárohadva a karokra. Nem volt vészes végül, kis lazítással már könnyedén kiakaszthatók/kikattinthatók voltak a helyükről.

Az új 3397001359 Bosch TWIN Spoiler lapátok felhelyezése a régiek leszedésének inverz folyamataként mentek végbe. Végeredményben a cserét nagyban bonyolította, hogy az utasoldali ablaktörlő kihajtásához szervizállásba kellett állítani a motorháztetőt, ugyanis csak így hajtható ki a kar a rejtettsége miatt.

Vezetőoldalon egy fokkal könnyebb a helyzet, ugyanis itt már szervizállásra nincs szükség, viszont az ablaktörlőket 45 nagyjából 45 fokos szögbe kell állítani ahhoz, hogy valamennyire el lehessen hajlítani a szélvédőtől – így már ki lehet akasztani a régi lapátot, és fel lehet tenni az újat.

Nyilván azért cseréltünk ablaktörlő lapátokat, mert a régiek elhasználódtak. Ez főként a gumikon látszott meg keményen, és a kopottságból adódóan rendkívül foltosan töröltek.

Együttműködő partnerek: Mercedes-Benz, Classic Vehicle Hungary, Victor’s Customs, Zöld Autószerviz, MerciBolt.hu, Mercedes Alkatrészek Újpest,Hankook Tire Magyarország, ULO, Loctite (Henkel Adhesives), Olajshop.hu

Fotó: Autóaddikt

A vadonatúj Lexus NX full hibrid és plug-in hibrid hajtása is az iparág legfejlettebbje

Szerző:
autoaddikt
-

Akár konnektoros (vagy plug-in), akár öntöltő hibrid elektromos változatban választuk, a vadonatós Lexus NX hibrid techológiája utat mutat. A világ legfejlettebb, harmadik generációs plug-in hibrid elektromos hatása jóvoltából közel 100 kilométeres elektromos városi hatótávra számíthatunk károsanyag-kibocsátás nélkül és kategóriaelső üzemanyag-hatékonysággal a vadonatúj NX 450h+ esetében, amely a márka első konnektoros hibrid modellje. Legalább ilyen lenyűgöző a full hibrid változat: az elődmodellhez képest 24 százalékkal nagyobb teljesítményre és 20 százalékkal alacsonyabb emisszióra a vadonatúj NX 350h öntöltő hibrid esetében.

Könnyű azt feltételezni, hogy az összes új konnektoros hibrid egy receptre épül. Végtére mindegyikben van egy erőteljes, nagyteljesítményű akkumulátor, amely viszonylag hosszú távú elektromos közlekedést tesz lehetővé. Szükség esetén pedig ott a belső égésű motor, amely lehetővé teszi, hogy addig közlekedjünk, amíg nem érünk el a következő konnektorhoz, legyen az otthon, a munkahelyen vagy a nyilvános töltőállomáson. Alapvetően tényleg így működik. Azonban a Lexus legelső konnektoros hibridje, a vadonatúj NX 450h+ megmutatja, hogy a technológiából sokkal többet is ki lehet hozni. A Lexus páratlan mértékű, 15 éves múltra visszatekintő hibrid tapasztalatának köszönhetően ez a középkategóriás prémium SUV azonnal új mércét jelent a kategóriájában mind hatékonyság, mind pedig teljesítmény tekintetében, beleértve az elektromos hatótávot is. Gyakorlatilag minden tekintetben túlmutat a riválisain – nem is kicsit.

Az NX 450h+ elektromos hatótávja a WLTP kombinált tesztciklusa alapján 70 és 74 kilométer közötti, amely városi felhasználás során akár 89-97 kilométerre is hízhat – márpedig pont itt a legfontosabb az emissziómentes közlekedés. Ezekhez társul a 0,9-1,1 l/100 km-es kombinált üzemanyag-fogyasztás, valamint a 21-25 g/km-es széndioxid-kibocsátás, amelyek ugyancsak a kategória legjobb értékei. Ráadásul a Lexus modell akár 135 km/h-val is közlekedhet tisztán elektromos hajtással. Azonban ez a prémium középkategóriás SUV nem csak tovább bírja zéró emissziós elektromos hajtással, hanem lemerült akkumulátorral is kategóriaelső teljesítményt nyújt. Mivel ilyenkor is támaszkodik a teljes hibrid hajtás előnyeire, ellentétben a legtöbb konkurenssel, akik pusztán a belső égésű motort használják, ami nagyobb üzemanyag-fogyasztáshoz és fokozott károsanyag-kibocsátáshoz vezet.

A Lexus mérései szerint ebben az esetben az NX 450h+ legfőbb konkurensei 23-30 százalékkal többet fogyasztanak, mint a konnektoros hibrid SUV. Mindezt a hatékonyságot a Lexus konnektoros hibrid hajtásláncának műszaki megoldásai teszik lehetővé. Az egyik fő elemet a kimagasló hatékonyságú, 2,5 literes, Atkinson-ciklusban dolgozó benzinmotor szolgáltatja, amelyhez egy generátorként is működő elektromotor és egy feltölthető lítium-ion akkumulátor csatlakozik. Az akkumulátor kapacitása 18,1 kWh – egy újabb kategóriaelső érték, a teljes feltöltése pedig két és fél órát vesz igénybe 32 A-ről a 6,6 kWh-s fedélzeti töltő segítségével. Az akkumulátor minősége alapvetően befolyásolja az elektromos teljesítményt, ezen a területen pedig a Lexus gazdag tudással rendelkezik.A fejlett hajtáslánc használata nem jelent kompromisszumot az NX valódi SUV kvalitásai tekintetében: az NX 450h+ alapfelszereltségként energiahatékony e-Four összkerékhajtással rendelkezik, amely a hátsó tengelyt egy további elektromotor segítségével hajtja.

Öntöltő hibrid elektromos változatban is tarol

Az NX 450h+ képességei csak egy fokozatot jelentnek az NX fejlődéséből. Az NX 350h, azaz az öntöltő hibrid modell szintén átfogó fejlesztéseken esett át, amelyek minden tekintetben jobbá teszik. A korábbi NX 300h-hoz viszonyítva a megújult, negyedik generációs rendszer 24 százalékkal erősebb, immár 244 lóerős, amely az összkerékhajtású változat esetén 15 százalékkal csökkenti a 0-100-as gyorsulási időt, mindössze 7,7 másodpercre. A fokozott teljesítmény nem jár nagyobb üzemanyag-fogyasztással és károsanyag-kibocsátással, sőt, a hivatalos mérési eljárás szerint 20 százalékkal alacsonyabb a széndioxid-kibocsátás: csupán 135 g/km a WLTP kombinált ciklus szerint az összkerékhajtású modell esetében és 129 g/km az elsőkerékhajtású verziónál, amely 5,7 l/100 km-es üzemanyag-fogyasztásnak felel meg. Ezek a számok is rávilágítanak arra, hogy a Lexus hibrid szakértelme milyen különleges képességekkel ruházta fel a vadonatúj NX-et, amely öntöltő hibrid és konnektoros hibrid formában is kimondottan hatékony, mégis erőteljes választás az ügyfelek számára. És mindez még mindig csak néhány szempont: az új generációs modell lenyűgöző vezethetőséggel, merész formatervvel és a híres Lexus Takumi kézműves kidolgozási minőséggel is új fejezetet nyit a márka számára.

A BMW M GmbH új értékesítési rekorddal indítja jubileumi évét

Szerző:
autoaddikt
-

A BMW M GmbH immár sorozatban harmadik alkalommal zárta pénzügyi évét a teljesítményre optimalizált modellek és a nagyteljesítményű sportautók nemzetközi piacvezetőjeként. A világ leggyorsabb betűjét éltető márka 2021-ben újabb értékesítési rekordot könyvelhetett el: a világszerte átadott 163 542 darab BMW M modell 13 százalékkal múlja felül a divízió 2020-ban produkált eladási mennyiségét.

A látványos növekedéshez a teljesítményre optimalizált BMW M Performance modellek és a BMW M divízió nagyteljesítményű sportautói egyforma arányban járultak hozzá, mindkét szegmensben új eladási mércét állítva fel. „Értékesítési mutatóink sikertörténetével tökéletesen kezdtük meg jubileumi évünket. Fennállása 50. évfordulóját ünnepelve a BMW M divízió erősebb, mint valaha” – fogalmazott Franciscus van Meel, a BMW M GmbH vezérigazgatója.

Az új BMW M3 és az új BMW M4 egy csapásra sláger lett

A nagyteljesítményű sportautók szegmensében a legnagyobb rajongás egyértelműen az új BMW M3 és új BMW M4 modellpárosát övezte. Piaci bevezetésekor, 2021 tavaszán az új BMW M3 limuzin (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 10,0 – 10,2 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 227 – 231 gramm / km), az új BMW M4 Coupé (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 9,9 – 10,1 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 226 – 230 gramm / km) és az új BMW M4 Cabrio (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 10,2 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 231 – 233 gramm / km) vérpezsdítő menetdinamikával és korábban nem látott sokszínűséggel extrém sikeres rajtot vett. A BMW M3 és a BMW M4 történetében az új modellgeneráció az első, amely a bajor prémiumgyártó ügyfeleinek kétféle maximális teljesítményszintet – a csúcson a Competition modellek 375 kW / 510 lóerő maximális teljesítményével –, M xDrive intelligens összkerékhajtást, a nyolcfokozatú M Steptronic automataváltó alternatívájaként pedig akár hatsebességes manuális váltót is kínál egyszerre.

„A BMW M3 és a BMW M4 új generációjára adott ügyfélreakciók egyszerűen lehengerlőek, így arra számítunk, hogy 2022-ben az ikonikus sportmodelleket övező népszerűség még tovább fokozódik” – mondta Timo Resch, a BMW M GmbH ügyfélélmény, márka és értékesítésért felelős alelnöke.

A BMW M GmbH kimagasló értékesítési eredményeiből a BMW X5 M Competition (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 13,3 – 13,6 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 303 – 308 gramm / km) és a BMW X6 M Competition (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 13,1 – 13,4 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 299 – 305 gramm / km) modellpárosa is nagymértékben kivette a részét. A legújabb modellgeneráció előző évben ünnepelt, sikeres világpremierjét követően 2021-ben a nagyteljesítményű Sports Activity Vehicle és Sports Activity Coupé szegmensek etalon képviselői – motorháztetejük alatt egy 460 kW / 625 lóerő maximális teljesítményre képes V8-as benzinmotorral – ismét növelni tudták értékesítési mutatóikat.

Népszerű és magával ragadó: a BMW 4-es sorozat BMW M Performance modelljei

A BMW M modelleket fémjelző menetdinamika, agilitás és precizitás harmonikus egységét a divízió által kifejlesztett, teljesítményre optimalizált BMW M Performance modellek is megöröklik, minden korábbinál szélesebb célcsoportot lázba hozva és ámulatba ejtve. A BMW M GmbH 2021-ben produkált értékesítési sikertörténetének utolsó, meghatározó fejezetét a BMW 4-es sorozat műszaki alapjaira kifejlesztett BMW M Performance modellek írták. A portfólió legnépszerűbb tagjának az új BMW 4-es Coupé bizonyult, azon belül is a 275 kW / 374 lóerő maximális teljesítményre képes, soros hathengeres benzinmotorral szerelt BMW M440i Coupé (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 7,4 – 8,1 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 167 – 184 gramm / km) és BMW M440i xDrive Coupé (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 7,5 – 8,2 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 170 – 186 gramm / km), valamint a BMW M440d xDrive Coupé (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 5,7 – 6,3 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 150 – 165 gramm / km), amelynek soros hathengeres dízelmotorja 250 kW / 340 lóerő maximális teljesítmény leadására képes.

A BMW X modellcsalád legújabb tagjainak BMW M Performance modellváltozatai iránt ugyancsak töretlen ügyfél-érdeklődés mutatkozik. A 265 kW / 360 lóerő maximális teljesítményre képes, soros hathengeres benzinmotorral szerelt BMW X3 M40i (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 8,8 – 9,5 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 199 – 216 gramm / km) és a 390 kW / 530 lóerő maximális teljesítményre képes V8-as benzinmotorral szerelt BMW X7 M50i (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 12,3 – 12,8 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 280 – 292 gramm / km) egyaránt növelni tudta eladásait.

A BMW M divízió jubileumi éve izgalmas újdonságokat tartogat

A BMW M GmbH jubileumi évében is reflektorfénybe gurítja teljesítményre optimalizált modellpalettája és nagyteljesítményű sportautói újdonságait. Idén ünnepli világpremierjét többek között az új BMW M240i xDrive Coupé (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 8,1 – 8,8 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 185 – 200 gramm / km), az első BMW M3 Touring és az új BMW M4 Coupé műszaki alapjaira kifejlesztett, exkluzív különkiadás is.

A BMW Group leányvállalata – amelyet 1972 májusában BMW Motorsport GmbH néven alapítottak és ma is teljes egészében független gyártóként működik – ugyanakkor 2022-ben az elektromos mobilitás új dimenziójával is megismerteti a vezetés szerelmeseit. A BMW i4 M50 (kombinált energiafogyasztás (WLTP): 18,0 – 22,5 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 0 gramm / km) nyomdokain 2022 első felében a BMW iX M60 (előzetesen kombinált energiafogyasztás (WLTP): 21,7 – 24,7 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 0 gramm / km) is bemutatkozik, szintén tisztán elektromos meghajtással.

A valaha készült legerősebb BMW M modell a nagyteljesítményű sportautókat építő divízió jövőjébe enged betekintést

A jubileumi esztendő csúcspontja a BMW XM sorozatgyártásának beindítása lesz. A sorozatgyártásban kínált eddigi legerősebb BMW M modellben plug-in hibrid hajtáslánc-technológia gondoskodik a vezetés abszolút élményéről, a márka történetében most először. A BMW XM vadonatúj fejlesztésű M Hybrid technológiája egy V8-as erőforrás és egy nagyteljesítményű elektromos motor párosát állítja csatasorba, együtt 550 kW / 750 lóerő maximális teljesítményt és 1 000 Nm csúcs forgatónyomatékot garantálva. Az újdonságot a magabiztos kisugárzás, a kompromisszumoktól mentes használhatóság és a fejedelmi luxus jegyében tervezték meg a mérnökök.

„A BMW XM az első önálló modellünk a legendás BMW M1 óta, amellyel az alapoktól alkotjuk újra a nagyteljesítményű sportautók szegmensét” – nyilatkozta Franciscus van Meel. „A BMW XM a kifejező formanyelv és a progresszív luxus találkozásának megtestesülése, olyan páratlan vezetési élménnyel, amelynek forrása egyszerre lehet a lebilincselő teljesítmény és a szinte hangtalan, emisszió-mentes tisztán elektromos meghajtás. A nóvum a magabiztosság és a kiegyensúlyozottság összetéveszthetetlen szimbólumaként ölt testet, a BMW M divízió jövőjébe is betekintést engedve” – tette hozzá.

1...787980...511Oldal: 79 / 511

LEGFRISSEBB

Egy megfizethető elektromos SUV: új belépő a Lynk & Co-tól

Wiedermann Károly - 0
A Lynk & Co új elektromos SUV-ja komoly figyelmet kapott a magyar autópiacon, hiszen kiemelkedő hatótávval és kedvező árcédulával igyekszik versenytársai fölé emelkedni. Az...

A Little Miss Sunshine ikonikus Volkswagen T2 Transportere a Petersen Automotive...

Az Ice Casino áttekintése és előnyi a magyar játékosok számára 

Elon Musk a figyelem középpontjában: újabb nagy ígéret a Teslától

Stephen King Christine-je Los Angelesben várja rajongóit

TESZTJEINK

Általános kérdésekkel, megkeresésekkel kapcsolatosan használhatja webes űrlapunkat, vagy ide írjon e-mailt: info@wiedermannmedia.hu

Hibabejelentés, észrevétel révén jelezzen itt: info@wiedermannmedia.hu

További online portáljaink:

Techaddikt | Napimagazin | Szépségnapló

MÉG TÖBB CIKK

NÉPSZERŰ KATRGÓRIA

© Autóaddikt.hu 2024