A 2023-as Kia Sportage Hybrid a Motor1.com 2022 Star Awards díjátadón a legjobb SUV kategória első helyezettje lett. Az előző Sportage-hez képest a formaterv, a teljesítmény és a tágasság terén elért fejlesztésekkel büszkélkedő 2023-as Sportage ötödik generációjának hibrid változata megnyitja az utat a villamosítás felé a Kia folyamatban lévő, a márka “Plan S” globális stratégiája által vezérelt, egyre több alternatív üzemanyagot kínáló kínálatában.
“Nagy örömünkre szolgál, hogy a Motor1.com nagyra becsült szerkesztői elismerték azt a fáradhatatlan erőfeszítést, amelyet a leghosszabb ideje futó márkánk hibrid változatának elkészítése érdekében tettünk” – mondta Steven Center, a Kia America COO-ja és EVP-je. “A Sportage kiváló menetdinamikára, élvonalbeli formatervezésre és a technológia széles skálájára épülő alapokra építve a hibrid nem csak a Sportage termékcsaládot erősíti, hanem az ‘S-terv’ termékportfóliónkat is.”
A Motor1.com második éves Star Awards díjátadóján minden olyan új járművet figyelembe vesznek, amelyet a szakértő szerkesztőkből álló csapat értékelt. A Motor1.com ezután az általa összeállított Star Rating rendszer segítségével választotta ki a legjobb értékelésű versenyzőket, akiket egy héten át fej-fej mellett teszteltek különböző tesztpályákon. A szerkesztők a tervezés, a biztonság, a teljesítmény és a kényelem szempontjait figyelembe véve megvitatják és megszavazzák az egyes kategóriák győztesét.
“A szegmensek és árkategóriák közötti óriási versenyben az év kedvenc SUV-jának odaítélése sosem könnyű” – mondta Seyth Miersma, a Motor1.com főszerkesztője. “A Kia Sportage Hybrid lenyűgözte csapatunkat formatervével, funkciókészletével, valamint a kifinomultság és a lelkesedés keverékével az utakon. Úgy gondoljuk, hogy fantasztikus értéket és rugalmasságot kínál a vezetők széles körének.”
Az előző Sportage-nél lényegesen nagyobb Hybridet a modern stílus és a sportos vizuális elemek merész keveréke határozza meg, a belsejét pedig a legújabb technológiai fejlesztésekkel, köztük az ADAS funkciók és a rendelkezésre álló kettős panorámaképernyő kiterjedt listájával. A kompakt SUV villamosított teljesítményét a zökkenőmentes hibrid hajtáslánc biztosítja, amely egy 1,6 literes turbómotort kombinál egy 44 kilowattos motorral, amely FWD-konfigurációban 42/44/43 mpg városi/autópálya/kombinált, AWD-változatban pedig 38/38/38 mpg értékkel rendelkezik1. A motor és a motor együttesen 227 lóerőt ad le, amelyet vagy az első kerekekre, vagy az aktív összkerékhajtási rendszerre irányítanak2.
1 Az EPA becslései alapján. A tényleges futásteljesítmény az opciók, a vezetési körülmények, a vezetési szokások és a jármű állapota szerint változik.
2 Egyetlen rendszer, legyen az bármilyen fejlett is, sem képes kompenzálni minden vezetői hibát és/vagy vezetési körülményt. Vezessen mindig biztonságosan
Az elérhető árú kupé nyerte el 2022-ben a Top Gear Év Sportautója díját, ami után nem meglepő, hogy a magazin tesztelői lelkesen nyilatkoztak az újdonságról.
Az elismerés egy győztes vérvonal folytatásának is tekinthető, 10 éve ugyanis a GR86 elődje, a GT86 egyenesen a Top Gear Év Autója díjat kapta meg az Egyesült Királyság legnépszerűbb nyomtatott autós magazinjától, két éve pedig a GR Yaris győzött a Top Gear Év Hot Hatch-e választáson.
Jack Rix, a magazin szerkesztője a következőket mondta: „Felejtsd el a ‘szegény ember Porschéja’ kliséket – ezt a kocsit gyorsabban elkapkodták a bemutatótermekből, mint a 911 GT3 RS-t. Meg is érdemelte. A GR86 egy varázslatos autó, enyhén továbbfejlesztett alkotórészek keveréke, amelyek egy zseniális egésszé állnak össze. El vagyunk ragadtatva, hogy létezik” – tette hozzá az ünnepélyes díjátadó ceremónián.
„A GT86 utóda nagyobb motorral, több lóerővel és jobb tapadással rendelkezik, de még mindig a ’kevesebb több’ elvet követi, és sportkocsik között kifejezetten olcsónak számít” – írta a Top Gear a részletes GR86 tesztjében. „A GR86 2022 egyik legjobb autója. A túlerősített, túlsúlyos, túlbonyolított, úgynevezett sportautók ellenlábasa, olyan, mint egy esőálló Caterham. Megfizethető áron valós vezetési élményt tud nyújtani, miközben kulcsfontosságú területeken – nyomaték, megjelenés, tapadáshatáron való kezelhetőség – javult a GT86-hoz képest” – folytatódik a konklúzió a teszt végén.
„Szinte szadisztikus, hogy egy ilyen elérhető árú hősnek csak néhány év adatik meg az Egyesült Királyságban, de ha vesz egyet, akkor olyan autóhoz jut hozzá, amely klasszikussá válik már a saját életében. Ez egyik legjobb gép, amit a Toyota valaha épített” – tették hozzá.
A GR86 a GR Yaris és a GR Supra után a Gazoo Racing teljesítményközpontú modellcsaládjának harmadik modellje, amelynek fejlesztésekor felhasználták a Toyota Gazoo Racing nemzetközi motorsportban több bajnoki címet eredményező szerepvállalása során szerzett ismereteket, tapasztalatokat. Elődjéhez, a GT86-hoz hasonlóan a GR86-ban is előre beépített, pörgős szívó boxermotor dolgozik, de a lökettérfogat 20 százalékkal, 2,4 literre nőtt. A teljesítmény 200-ról 231 lóerőre, a nyomaték 205-ről 250 Nm-re emelkedett, utóbbi ráadásul 6600 helyett már 3700-as fordulatszámnál rendelkezésre áll. Ennek köszönhetően a 0-100 km/h-ra történő gyorsulás ideje 7,6-ról 6,3 másodpercre csökkent.
Az új karosszériának 1,6 mm-rel alacsonyabbra került a súlypontja, 50 százalékkal nagyobb a torziós merevsége, és egyenletesebb az első/hátsó súlyelosztása is (47 százalék jut a hátsó tengelyre). Sportosra hangolt felfüggesztésével, a korábbinál lényegesen jobb tapadású Michelin Pilot Sport 4 abroncsaival és a mechanikusan önzáró differenciálművével (alapfelszereltség) a GR86 dinamikus tulajdonságait tekintve minden téren felülmúlja elődjét, miközben hű maradt a klasszikus sportautókra jellemző orrmotor-hátsókerékhajtás építésmódhoz is, és a tömege is alig nőtt meg (1230-ról 1270 kg-ra) a jóval több kényelmi és biztonsági rendszer, valamint a nagyobb motor ellenére.
Annyira nagy volt a brit közvélemény várakozása a GR86-tal kapcsolatban, hogy az országnak szánt teljes allokációt 90 percen belül lefoglalták az ügyfelek a rendelési időszak idén április végi megnyitását követően. Sajnos a Toyota már bejelentette, hogy csak 2024-ig fogja árusítani Európában az autót. Abban az évben ugyanis új európai biztonsági protokollok (General Safety Regulation 2) lépnek életbe, attól kezdve már nem árusíthatók majd azok az új járművek, amelyek nem felelnek meg ezen szabványoknak. Ahhoz, hogy megfeleljen a szigorú új előírásoknak, a GR86-ot teljesen újra kellene tervezni, az orrában egy sor új szenzornak kellene helyet találni. Amellett, hogy egy kis sorozatban készülő sportautó számára ez gazdaságilag életképtelen megoldás lenne, ezen előírások betartása a Toyota szerint károsan befolyásolná az autó dinamikus karakterét is.
„Egy kedvező árú, benzines, hátsókerék-meghajtású kupé manuális váltóval. Ilyet már csak mi gyártunk. Az Év Sportautója… a Toyota GR86″ – nyilatkozta a Top Gear díjátadó ceremóniáján Stuart Sanders, a Toyota UK termék- és kommunikációs igazgatója.
A Ford Mustang Mach-E gyártása alig két éve kezdődött, és a szerelőszalagról máris legördült a 150 ezredik ilyen modell. Ez fontos mérföldkő a vállalat elektrifikációs terveiben, amelyek alapján a Ford 2023 végére évente 600.000, 2026-ra pedig 2 millió elektromos autót akar előállítani.
A Mustang Mach-E sikere túlnyomórészt olyan vásárlóknak köszönhető, akik belsőégésű motoros autójukat cserélték elektromos hajtásúra (az USA-ban 80, Európában 90 százalék az ilyen vevő), ami azt igazolja, hogy a Ford elektromos járművei széles vásárlóréteg igényeit elégítik ki.
„Amikor feltettük a vadló-emblémát erre a Mustangra, tudtuk, hogy sokan szkeptikusok lesznek. Azt viszont akkor még nem tudhattuk, mennyire népszerű lesz az új modell,” nyilatkozta Darren Palmer, a Ford Model e elektromosautó-programokért felelős alelnöke. „Hatalmas öröm megpillantanom a Mustang Mach-E-ket az utakon, beszédbe elegyedni a tulajdonosaikkal, és látni, hogy egyre többen vannak.”
A Mustang Mach-E jelenleg a világ 37 országában kapható, ami hatalmas előrelépés ahhoz képest, hogy az első modellévben még 22 piacon forgalmazták. Legutóbb Új-Zélandon, Brazíliában és Argentínában jelent meg az autó. A globális növekedést az is segítette, hogy a Ford tovább bővítette és modernizálta a Cuautitlán üzemet (itt készült el a 150 ezredik darab is), hogy még több vásárlót tudjon kiszolgálni.
„A gyár teljesen felpörgött,” mondta el Deborah Manzano, a Ford gyártási igazgatója. „Új akkumulátor- és karosszéria-gyártósort építettünk, kibővítettük a szerelősorokat, és gyakorlatilag minden rendelkezésre álló helyet kimaxoltunk, hogy még több Mustang Mach-E készülhessen. Legutóbb egy új fényezőüzemet állítottunk munkába, szóval nem toporgunk egy helyben!”
A Mustang Mach-E töretlen népszerűségét számos díj, például az Év Észak-Amerikai SUV-ja, az Edmunds Legjobb Luxus Elektromos Autója és sok más elismerés jelzi.
A vadonatúj BMW i7-es magyarországi piaci bevezetése alkalmából egy különleges fotósorozat készült az Operában az elektromos luxuslimuzinról, mely a partnerek közötti kapcsolat megerősítését is fémjelzi egyben.
A vadonatúj BMW i7-es elektromos luxuslimuzin magyarországi piaci bevezetésének alkalmából a BMW Group Magyarország egy exkluzív fotósorozatot készített az Operaház színpadán álló nóvummal. Az Andrássy úti Ybl palota idén márciusban nyitotta meg újra kapuit egy teljeskörű felújítás után, így a színpad és a nézőtér soha nem látott pompában és dimenzióban adott otthont a különleges fotótémának. A BMW kínálatának csúcsán álló i7-es sorozat a progresszív luxus megtestesítője, mely lenyűgöző megjelenésével valódi rivaldafényben állhatott a több mint 700 négyzetméteres operaházi színpadon. Három fotóművész lencséjén keresztül mutatta meg magát a hivatalos piaci premier előtt a BMW i7-es különböző fények, beállítások és hangszer tematika mellett.
Az OPERA és a BMW Group Magyarország kultúrális együttműködése több mint 7 éve töretlen, számos exkluzív, elegáns és kreatív fotózás, esemény, illetve aktivitás fémjelzi a partnerséget. A tavaly nyári közös imázsfotózás után, az új BMW i7 megjelenése adott alkalmat arra, hogy a BMW márka ismét egy művészeti projektben lehessen főszereplő. „ A BMW Group Magyarország elközelezetten támogat számos kultúrális kezdeményezést itthon is, melyek közül a 2015 februárjában elindult OPERÁ-val való együttműködés a legkiemeltebb. Lassan 8 éve dolgozunk az OPERA csapatával és elkötelezett kollégáimmal közösen ezen a stratégiai partnerségen, ami azt gondolom, hogy az országban, sőt a mi közép- és délkelet-európai régiónkban is egyedülálló. Most már látszik, hogy a magaskultúra támogatása hosszú évek alatt érik be, de ma már az OPERA és a BMW partnersége nagyon sokak számára ismert és elismert, rendkívűl értékes, mindamellett tökéletesen illeszkedik abba a nemzetközi Art&Culture programunkba, amit a BMW Group több mint 50 éve száznál is több partnerintézménnyel ápol világszerte. Az új BMW i7-es modell dizájnja, szoborszerűsége, a modell hangtalan és emissziómentes suhanása, technikai kitűnősége remekül kombinálja az innovációs erőt és a tradíció találkozását, amit most Budapest egyik legcsodálatosabb helyszínén mutathatunk meg, ami felemelő érzés. Felelős vállalatként hiszünk a kultúra elkötelezett támogatásában, reméljük, hogy a jövőben is további izgalmas projekteket valósíthatunk meg közösen” – mondta el Gombos Zoltán, a BMW Group Magyarország ügyvezető igazgatója a fotózás alkalmával.
Vége a titkolózásnak, a Honda illetékesei nyilvánosságra hozták a vadonatúj Civic Type R árát. A rég várt modell a nagy teljesítményű Hondák örökségét viszi tovább, és minden eddiginél jobban feszegeti az elsőkerék-hajtású autók teljesítményének határait. A tervezőket ezúttal is a motorsportok iránti szenvedély hajtotta, ezért kifejezetten teljesítményorientált fejlesztést végeztek, mely koncepció középpontjában azonban továbbra is a vezető áll, hiszen a lehengerlő menetdinamikával, formatervvel és használhatósággal büszkélkedő 11. generációs Civic adja az alapokat.
Pénzükért cserébe minden idők legfejlettebb és „legteljesebb” Type R-jét kapják a vásárlók. Hogy az új nemzedék a lehető legtökéletesebb legyen, a Honda szakemberei a legapróbb részleteket is precízen kidolgozták. Fokozták például kocsitest aerodinamikai hatékonyságát, csökkentették a különféle részegységek súlyát és növelték a teljesítményt.
Munkájuk gyümölcseként az eddigi leggyorsabb és legkönnyebben használható Civic Type R látott napvilágot, ami nemcsak az elődök legjobb tulajdonságait tudhatja magáénak, hanem a páratlanul fejlett, 11. generációs alapmodell Civicét is. A motorpalettán természetesen csak egyetlen erőforrás szerepel, a 2.0 literes VTEC Turbo, méghozzá a valaha volt legnagyobb teljesítményű változatban. A hozzárendelt, hatfokozatú, kézi kapcsolású váltó ugyancsak messze felülmúlja elődjeit, miként a visszakapcsolásokat segítő, automatikusan „gázfröccsöt adó” fordulatszám-szabályozó rendszer is kifinomultabbá vált, hogy még kiegyensúlyozottabbak és gyorsabbak lehessenek a kanyarvételek.
Hála a típusspecifikus karosszériaelemeknek és légterelőnek, a vadonatúj Type R szélesebb és alacsonyabb az alapmodellnél, tulajdonképpen csak az első ajtók és a csomagtértető azonos. Az átformált, aerodinamikailag hatékony sárvédők, a jellegzetes, egyszersmind teljesítményorientált lökhárítók éppúgy az ideális légáramlást és a leszorítóerő fokozását szolgálják, mint a továbbfejlesztett hátsó szpoiler. A tapadás szintén kiváló, ugyanis 19″-os, kis tömegű, „kifordított”, matt fekete kereken, illetve típusspecifikus, különleges gumikeverékből készülő Michelin Pilot Sport 4S abroncsokon gördül az új Civic Type R.
A kényelmét, használati értékét és kifinomultságát illetően is elsőrangú alap-Civic utasterét úgy szabták át, hogy a felhasználói élmény és a minőségérzet továbbra is kiváló legyen, ugyanakkor megjelenjenek a Type R-ekre jellemző sportos, karmazsinvörös elemek is. A digitális műszeregység személyre szabható, magát a vezetői környezetet pedig úgy alakították ki, hogy a vezető minden idegszálával az irányításra és az útra összpontosíthasson nagy tempónál. Az adatok megjelenítésének módja a menetüzemmódtól is függ, így még inkább az aktuális helyzethez igazodik és a lehető legjobb tájékoztatást nyújtja a felület.
A Type R történetében először a gyári menetüzemmódok mellett immáron felhasználói (Individual) üzemmód is elérhető. Ennél a vezető maga szabályozhatja egyebek mellett a futóművet, a gázreakciókat, a kormányzást és a motorhangot, sőt a műszeregységen megjelenő adatok elrendezésének módjáról is ő dönthet. A beállítások az infotainment rendszer középkonzolon elhelyezett, Android Auto- és Apple Carplay-kompatibilis, alapáras digitális kijelzőjén végezhetőek el.
Szintén új funkció a Honda LogR; ami nem más, mint egy átfogó adatrögzítő rendszer, ami a jármű érzékelőitől begyűjtött értékeket összegzi, illetve tárja a pilóta elé, méghozzá úgy, hogy hozzájáruljon vezetői tudásának fejlődéséhez. Megtudhatja például az abroncsokra ható és a nehézségi erő mértékét, továbbá a különféle hőmérsékleti és nyomásadatokat, méghozzá letisztult, könnyen értelmezhető formában.
Tom Gardner, a Honda Motor Europe alelnöke elmondta: „A Civic Type R sikert sikerre halmozott az elmúlt 25 évben, mondhatni, kultikus hőssé vált, ami köré klubok és közösségek szerveződnek Európa-szerte. Az új nemzedék az ősök legnemesebb erényeit tudhatja magáénak, de a motorsportból érkező fejlesztéseknek köszönhetően minden felmenőjénél gyorsabb, biztonságosabb és élvezetesebb.”
A vadonatúj, limitált darabszámú Honda Civic Type R magyarországi értékesítése december első felében kezdődik, a vásárlók pedig várhatóan következő év első negyedévében vehetik át az első autókat. Ha kíváncsi a műszaki adatokra, kérjük, látogasson el az alábbi weboldalra:
A Ford Pro bemutatta a szupergazdag felszereltségű Ranger Platinum pickupot1, amelynek luxusa új szintet honosít meg a Ranger-családban.
Az új Ranger Platinum az európai piac legkelendőbb, új generációs pickup-kínálatának2 csúcsmodellje. Az autó exkluzív külső elemei még hatásosabbá varázsolják a Ranger eddig is karakteres dizájnját, és mindez tökéletesen passzol a stílusos és modern, bőrkárpitozású kabinhoz.
A Ford 240 lóerős, 3,0 literes V6-os turbódízel motorját és hajtásláncát kifejezetten arra tervezték, hogy simán és erőlködés nélkül mozgassa az autót, kimagasló forgatónyomatéka pedig akár 3500 kg vontatmánnyal is magabiztosan megbirkózik.3
“A Ford Ranger mindig is a teljesítmény, a sokoldalúság és a használati érték etalonjának számított a pickup-szegmensben, mostantól pedig a luxus terén is mércét állít. A káprázatos Platinum változat azokat a vásárlókat szólítja meg, akik számára vonzó a csúcskategóriás személyautók komfortja és technológiája, de emellé olyan keménységet és produktivitást is elvárnak, ami miatt a Ranger már hosszú ideje piacvezetőnek számít Európában,” vélekedett Hans Schep, a Ford Pro európai vezérigazgatója.
Magyarországon a vásárlók a jövő hónaptól megrendelhetik a Ranger Platinumot; az új modell gyártása a tervek szerint 2023 áprilisában kezdődik, és nyár végén már az első darabok kiszállítása is megtörténik.
A Ford Pro eddigi legfényűzőbb Rangere
A Ranger Platinum kizárólag ötüléses, duplakabinos változatban kapható, és az autót Ford 3,0 literes, V6-os, 240 lóerős és 600 Nm forgatónyomatékú turbódízele hajtja; ez ugyanaz az erőforrás, ami az észak-amerikai kínálat számos luxus SUV-modellje és az F-150 pickup kínálatában is szerepel. A vonóerőt a Ranger új, elektronikus vezérlésű összkerékhajtási rendszere juttatja el a kerekekhez a Ford tízfokozatú, adaptív kapcsolású automata sebességváltóján keresztül, amelynek rögzítési pontjait újratervezték, hogy még tovább csökkenjen a zaj és a rezgés.
Ennek eredményeképpen a motor a körülményektől függetlenül kifinomultan, készségesen és magabiztosan reagál a gázparancsra, és az autó akár 3500 kilogrammot is vontathat ráfutófékes utánfutón. A jármű ugyanolyan kimagasló tömegű rakomány szállítására képes, mint a többi Ranger, így hasznos teherbírása meghaladja az egy tonnát.4
A Ranger Platinum külső kialakítása során a dizájnerek tovább finomították a Ranger-család erőteljes és funkcionális stílusát. Az új modellváltozat a Wildtrak kivitelre épül, ami Európában a kifutó Ranger értékesítésének 60 százalékát adta.
A Ranger Platinum ütős megjelenését az egyedi hűtőrács és az új selyemfényű krómfelületek alapozzák meg; a látványt új, 20 colos, csiszolt felületű könnyűfém keréktárcsák és csillogó ébenfekete felületek teszik teljessé. A prémium megoldások közt olyan elemeket találunk, mint a puhán záródó platóhátfal, a sötétített üvegezés, vagy a mátrix LED fényszórókba épített jellegzetes nappali menetvilágítás. Az alapáras tetősínek céltudatos megjelenéssel és extra praktikummal ruházzák fel az autót.
A luxushangulatú, bőrrel kárpitozott utastér számos intelligens technológiát rejt, amelyeket arra terveztek, hogy kellemesebbé tegyék az életet. A vezető és az első utas prémium minőségű perforált bőrrel borított, 10 irányban állítható, hűthető és fűthető ülésben utazik, amit stílusos, kontrasztos varrás díszít. A pazar enteriőrt nyitott pórusú sötét juharfa betétek egészítik ki, és a kabinban kifinomult belső világítás teremt melengető hangulatot.
A hi-tech cockpitban két 12 colos képernyőt találunk; egy digitális műszeregységet, valamint egy álló formátumú érintőképernyőt, amiről a Ford nagy teljesítményű SYNC 4A fedélzeti információs és szórakoztató rendszere5 is vezérelhető. A Ranger Platinum emellett alapfelszerelésként kapta meg a nyolc hangszórós B&O audiorendszert6 és a vezeték nélküli töltőtálcát is7. A stabil konnektivitásról a szintén alapáras FordPass Connect modem gondoskodik; ezen keresztül érkeznek a Ford Power-Up vezeték nélküli szoftverfrissítések is, folyamatosan biztosítva a legmodernebb funkciókat az autó tulajdonosának.
A Ranger Wildtrak vezetéssegítő rendszereinek átfogó kínálata mellett a Platinum változatban alapfelszereltség a Kiállássegítővel kiegészített Aktív Pakolóasszisztens8, a Keresztirányú Forgalomra Figyelmeztető rendszerrel és Vontatmány-felügyelettel kiegészített Holttérfigyelő, A Sávváltást Segítő rendszer, valamint a 360 fokos kamerarendszer is.
A Ranger pickupok minden eddiginél szélesebb kínálata
A Platinum kivitel jelenti a csúcsát a Ranger minden eddiginél szélesebb modellkínálatának, amelyből már kaphatók a nagy teljesítményű Raptor, a Wildtrak és a Limited változatok, és az európai vásárlók az XL és XLT kiviteleket is megrendelhetik; e két utóbbi modell felszereltségét kifejezetten a céges felhasználók igényeire szabta a Ford, hogy az autók kifogástalanul megfeleljenek az olyan területeken is, mint például az építőipar, az erdőgazdálkodás vagy a vészhelyzeti szolgálatok munkája.
# # #
1 A Ford Ranger 3,0 literes V6-os turbódízel motorral és tízfokozatú automata sebességváltóval szerelt változatának homologizált CO₂-kibocsátása 262-273 g/km (WLTP) homologizált üzemanyag-fogyasztása pedig 10,0-10,4 l/100 km (WLTP).
Az üzemanyag/energiafogyasztási, CO₂-kibocsátási és az elektromos üzemmódban megtehető hatótávolság WLTP mérés szerinti adatait az Európai Unió 715/2007/EC számú szabványa által előírt technikai kívánalmak és műszaki adatok alapján, illetve a legfrissebb 2017/1151 EU direktíva alapján regisztrálták. Az alkalmazott, szabványos tesztelési eljárások lehetővé teszik a különböző járműfajták és gyártmányok összehasonlítását.
3 A vontató kapacitást behatárolja a vontatmány fajtája, a jármű konfigurációja, tartozékai, illetve az utasok száma.
4 A maximális teherbírás a tartozékoktól és a járműkonfigurációtól függ. A konkrét járműre vonatkozó adatok az ajtóoszlopon található címkén szerepelnek.
5 Ne vezessen zavaró körülmények hatása alatt. Ha lehetséges, használja a rendszerek hangvezérlését. Bizonyos funkciók zárolva lehetnek, amíg az autó sebességváltója menetfokozatba van kapcsolva. Nem minden funkció kompatibilis az összes telefonkészülékkel.
7 Az itt rendelkezésre álló Qi vezeték nélküli töltés nem minden mobiltelefonnal kompatibilis.
8 A vezetéssegítő technológiák kiegészítő feladatot látnak el, és nem helyettesítik a vezető figyelmét, döntését és irányítását, és a biztonságos autózást. Részletek és korlátozások a Felhasználó Kézikönyvben.
Egy egyedi építésű, kedvező árú hobbidriftautó mellett a Toyota bemutatta Las Vegasban a GR86 gyári versenyváltozatát, a Cupot is.
A driftversenyek rajongók ezreit vonzzák az Egyesült Államokban az olyan bajnokságoknak köszönhetően, mint például a Formula Drift, amelynek versenyein profi pilóták a nagyközönség számára elérhetetlen, erre a célra épített speciális versenyautókat terelgetnek virtuóz módon, kilinccsel előre.
A rangos bajnokság hivatalos fotósa, Larry Chen azonban egy olyan driftautót képzelt el magának, amely abban a tekintetben jobban rezonál a rajongókkal, hogy viszonylag elérhető költségvetésből kihozható az alap kocsi megvásárlása és átépítése. Chen az otthoni műhelyében, a szabadidejében építette meg a GR86 Daily Driftert, amelyet a Toyota standján állítottak ki november elején, a Las Vegasban megrendezett SEMA (Specialty Equipment Market Association) tuningkiállításon.
Chen a 2022-es modellévű, 235 lóerős GR86-ost használta kiindulási alapként, elsőként hozzáadott a 2,4 literes D-4S boxermotorhoz egy HKS GT2 Pro ZD8 kompresszorkészletet töltőlevegő-hűtővel, K&N légszűrővel és MagnaFlow NEO cat-back kipufogórendszerrel, ami kapásból 300 lóerőre növelte a teljesítményt. A súlycsökkentés érdekében CSF alumíniumhűtőre cserélte a gyárit, és olyan további kiegészítőket épített be, mint a HPS szilikoncsövek, valamint a szénszálas HKS Dry Carbon Fiber motorburkolat és a biztosítékdoboz-borítás, amelyek optikailag is sokat javítottak a gépészeten.
A megnövelt teljesítmény további fejlesztéseket igényelt a GR86-on. Chen beépített még egy StopTech Big Brake fékkészletet hátsó kiegészítő fékekkel, a futómű ST Suspensions ST XTA Plus 3 rugóstagokat, SPL Parts első és hátsó állítható lengőkarokat, kanyarstabilizátorokat és GK Tech kormányszögkészletet kapott, a hajtás pedig egy OS Giken Super Lock 1.5 differenciálművet, amely megkönnyíti a farolást. A karosszéria szilárdságát a Toyota Gazoo Racing toronymerevítő, ajtóba épített merevítők és az első sárvédők szerkezeti merevítői fokozzák.
A lecsupaszított belső tér olyan biztonsági kiegészítőket tartalmaz, mint a Sparco EVO QRT versenyülés, a Sparco hatpontos verseny biztonsági öv és a Studio RSR négypontos bukócsőrendszer. Chen beépített még egy Vivid Racing VR Bespoke kormánykereket és egy Toyota GR short shifter készletet is, hogy a GR86 eleve rövid úton járó kézi sebességváltója még jobb élményt nyújtson rövidebb kapcsolási útjaival.
Vizuális művészként arra is nagy hangsúlyt fektetett a fotós, hogy autójának a megjelenése is tükrözze a nem mindennapi képességeit. Az volt a célja, hogy a GR86 Daily Drifter a Formula Drift profi versenyautóira emlékeztessen, ezért Seibon szénszálas motorháztetőt, HKS Type-S ZD8 F-Spoiler szénszálas első szplittert, HKS Type-S GR86 szénszálas hátsó szárnyat, HKS szénszálas küszöbidomokat és HKS Type-S ZD8 R-Spoiler szénszálas hátsó diffúzort szerelt fel a karosszériára.
Chen a fehér Motegi Racing MR154 Battle felnikre agresszív mintázatú Yokohama Advan Neova AD09 abroncsokat húzatott, ezen kívül Type S LED-es alsó és belső világítás, valamint matt fekete-piros fényezés teszi teljessé a külső megjelenést.
„Ma sok néznivalót kínálunk a hűséges GR86-rajongóknak ezzel az egyedi építésű, kézzel fogható driftgéppel, amely zárt pályás szórakozásra való” – mondta Lisa Materazzo, a Toyota Marketing részlegének alelnöke Las Vegasban, a SEMA megnyitóján. „És Larry látványos alkotása nincs egyedül. Hoztunk egy versenyzésre átalakított GR86-ot is, amely a jövő évben debütáló Toyota GR Cup márkakupa-sorozatunk dedikált versenyautója lesz” – tette hozzá.
A Materazzo által említett GR86 Cup annak a versenyautónak az utóda, aminek egyik példányával a Car Competition Racing Team magyar versenyzői, Lengyel Ádám és Molnár Bendegúznemrég megnyerték a Nürburgring Langstrecken-Serie 2022-es bajnoki címét az SP3 géposztályban. Reméljük, hamarosan a magyar pilótáknak is lesz lehetősége kipróbálni az új GR86 Cupot, mivel az gyorsabbnak ígérkezik elődjénél, a kisebb teljesítményű és kevésbé nyomatékos GR86 Cupnál.
Minden Toyota GR86 Cup élete utcai járműként indul, majd az autók a Toyota Gazoo Racing North America vadonatúj létesítményébe kerülnek az észak-karolinai Mooresville-be, ahol elvégzik rajtuk a szükséges módosításokat, hogy alkalmassá váljanak a pályaversenyzésre. Minden GR86 Cupot Bosch motorvezérléssel, egyedi Borla kipufogóval, hatfokozatú Sadev szekvenciális sebességváltóval, Alcon fékekkel, állítható JRI gátlókkal, OMP biztonsági felszereléssel, bukókerettel, szénszálas hátsó szárnnyal, 83 literes biztonsági üzemanyagtartállyal, TGRNA által tervezett első MacPherson rugóstagokkal, Stratasys karosszériakittel, TGRNA szplitterrel és még sok mással látnak el.
„A GR Cup bajnokság kétségtelenül még jobban felhívja majd a figyelmet a már amúgy is izgalmas, nagyszerű kezelhetőségű és a korábbinál erősebb GR86-unkra” – tette hozzá Lisa Materazzo. „Ez a versenysorozat a Gazoo Racing rajongóinak egy újabb lehetőséget ad arra, hogy biztonságos és ellenőrzött, teljesítményorientált környezetben tegyék próbára vezetési tudásukat” – folytatta az alelnök.
Az SRO America által szervezett 2023-as Toyota GR Cup márkakupa 14 versenyből áll, melyeket hét csúcskategóriás amerikai versenypályán tartanak majd. A sorozat áprilisban indul a Sonoma Raceway-en, majd a Circuit of the Americas, a Virginia Motorsports Park, a Music City Grand Prix utcai pálya, a Road America, a Sebring International Raceway és az Indianapolis Motor Speedway versenypályákon folytatódik.
Az amerikai márkakupa olyan adatokkal szolgál a Toyota Gazoo Racing mérnökei számára, amelyek segítik a jövőbeni közúti járművek tervezését. Ezenkívül a versenysorozat egy lehetséges következő lépést jelent a fejlődési létrán azon GR-tulajdonosok számára, akik kihasználják a National Auto Sport Association egyéves ingyenes tagságát, amely az Egyesült Államokban bármely új Toyota GR-modell megvásárlásához jár. Az ajándék egy ingyenes pályanapot is tartalmaz egy NASA High Performance Driving Event rendezvényen, ahol az amatőr sofőrök életre szóló vezetési élményeket és tapasztalatokat gyűjthetnek GR Toyotáikkal szakértő oktatók felügyelete alatt.
A vadonatúj Lexus RX alaposan átírja mindazt amit eddig hibridekről gondoltunk. Igaz, aki valaha ült már egy hibrid Lexus LC sportautócsoda volánja mögött, az már tudja milyen megdöbbentő teljesítményre képes egy Lexus hibrid – a japán luxusautómárka legnépszerűbb SUV-ja, a nagyméretű RX ötödik generációja számára kifejlesztett hajtáslánc azonban még a sokat látott autórajongókat is meglepi.
A vadonatúj RX 500h F SPORT Performance lemezei alatt mutatkozik be ugyanis a 2,4 literes, turbófeltöltős, hatfokozatú automata sebességváltóval ellátott hibrid hajtáslánc, amely sosem látott előrelépést jelent a dinamizmus terén, köszönhetően a DIRECT4 összkerékhajtásnak, a négykerék-kormányzásnak és az erősebb fékrendszernek. A teljes csomag célja, hogy a lehető legmagasabb szintre emelje az irányíthatóságot, a kényelmet, a magabiztosságot és a kapcsolódás érzetét, amelyek mind a Lexus Driving Signature központi elemei.
Az elektrifikáció előnyei nem csupán az autók tisztábbá és hatékonyabbá tételében rejlenek. Komoly lehetőségek állnak rendelkezésre a vezetési élményt is emelő izgalmak fokozására is, ezt pedig a Lexus radikálisan új RX 500h F SPORT Performance modellje is bizonyítja. A nagy SUV modellek kategóriáját erősítő vadonatúj RX család exkluzív tagja lesz az újfajta hibrid változat, amely elsősorban a teljesítményre összpontosít. A hibrid hajtáslánc tele van újdonságokkal: új, nagy nyomatékkal bíró, turbófeltöltős, 2,4 literes motort, hatfokozatú automata sebességváltót és külön hátsó eAxle elektromos hajtást kapott, amely lehetővé teszi a Lexus új DIRECT4 precíziós összkerékhajtásának vezérlését. A fejlett hajtáslánc azonban csak az egyenlet egyik eleme, amely harmonikus egységet alkot a futóművel, a kormányzással, a felfüggesztéssel és a fékrendszerrel, így egy finoman hangolt, dinamikus egységet alkotva. A vezető így folyamatosan érzheti a kapcsolatot az autóval, amely magabiztosságot és teljes irányítást biztosít számára. Ezek a márkát meghatározó Lexus Driving Signature kulcselemei, amelyek az RX 500h modellben mind megmutatkoznak.
„Az RX 500h-val az volt a célunk, hogy egy olyan autót hozzunk létre, amely izgalmas vezetési élményt nyújt, és párbeszédet biztosít a vezető és az autó között. Ennek elérése érdekében továbbfejlesztettük a Lexus Driving Signature filozófiánkat azáltal, hogy alaposan megerősítettük a jármű alapjait, valamint átvettük a Lexus új összkerékhajtási rendszerét, a DIRECT4 megoldást.” – avat be Takaaki Ohno főmérnök.
„Az RX 500h erőteljes és közvetlen vezetési élményt, valamint kiváló reakciókat nyújt az új, nagy teljesítményű hátsó motorral rendelkező hibrid rendszernek köszönhetően. A fékek kiváló irányíthatóságot és fékhatást kínálnak, és az autó nagy kormányszögre képes dinamikus négykerék-kormányzással van felszerelve, amely kiváló manőverezhetőséget biztosít és biztonságérzetet nyújt nagy sebességnél. Ez tovább fokozza az autóval való kapcsolatot, és kellemes vezetési élményt nyújt. Az RX modellcsalád a nagyteljesítményű hibrid, az üzemanyag-hatékony hibrid és plug-in hibrid modellekkel változatos kínálatot nyújt, amely a vásárlók szélesebb körének igényeit és preferenciáit képes kielégíteni.”
Új irány a hibrid technológiában
Az új hibrid hajtáslánc felépítése semmihez sem hasonlítható, amit a Lexus korábban készített. Az öntöltő elv lényegében ugyanaz, de az első villanymotor a motor és az új automata váltó között helyezkedik el, mindkét oldalon kuplunggal. Ez a kialakítás erőteljes teljesítményleadást biztosít, miközben megőrzi a Lexus öntöltő hibrid rendszerére jellemző elektromos üzemmódot. Ez az eddigi legerősebb RX a maga 371 lóerős összteljesítményével és 550 Nm maximális nyomatékával. Ez 6,2 másodperces 0-100 km/órás gyorsulást tesz lehetővé. Ez a teljesítmény hozza azt, amit egy háromliteres V6-os motortól elvárna, de mellette kiváló üzemanyag-fogyasztást biztosít – az RX 500h 8,0-8,3 l/100 kilométeres értékkel bír WLTP kombinált ciklusban. Az új, kompakt hatfokozatú automata sebességváltót most mutatták be. Az RX 500h esetében ez váltotta a többi Lexus hibrid hajtásrendszerben használatos eCVT megoldást, hogy jobban kiaknázzák a turbómotor és az elektromotor nagy nyomatékában rejlő lehetőségeket. Úgy tervezték, hogy elkerülje a gyakori váltásokat, és lehetőséget kínál a vezetőnek a kézi működtetésre a kormánykeréken található váltófülekkel. Amikor a vezető lenyomja a gázpedált, az autó azonnal reagál, méghozzá erőteljes, lineáris gyorsítással. Az RX 500h az első Lexus modell, amely bipoláris nikkel-fémhidrid akkumulátort (NiMH) használ. Ez a technológia csökkenti az ellenállást, így az akkumulátor nagyobb terhelési és ürítési kapacitással rendelkezik. Lehetővé teszi az egység méretének optimalizálását is – 1,4-szer annyi cella fér el ugyanazon a helyen, mint a szabványos NiMH akkumulátoroknál. Ezek a tulajdonságok kétszeres teljesítmény elérését teszik lehetővé azonos méretű egység mellett. A vezető élvezheti az erőteljesebb gyorsulás előnyeit, miközben az akkumulátornak az autó hátsó ülése alatti elhelyezkedése segíti az alacsony súlypontot, ráadásul nem vesz el helyet az utastérből és a csomagtérből sem. Az akkumulátor csendesebb is lett, köszönhetően a tovább finomított léghűtéses rendszernek.
DIRECT4 összkerékhajtás
Az RX 500h az első RX, amely megkapta a Lexus új DIRECT4 megoldását, egy intelligens elektronikus vezérlőrendszert, amely azonnal és zökkenőmentesen állítja be az első és a hátsó tengelyekre jutó nyomatékot, hogy optimális tapadást és stabilitást biztosítson. A hátsó kerekek hajtásáról a hátsó eAxle gondoskodik, külön villanymotorral és inverterrel. Mindez kényelmesebb utazást tesz lehetővé, jobban irányítható karosszériával és fokozott vezetési élménnyel, miközben még inkább érezhető az út és a kormánykerék közötti kapcsolat.
Egyedi dinamikai jellemzők
Az új RX sorozat többi tagjához hasonlóan az RX 500h is magáénak tudhatja a Lexus GA-K platform alapvető előnyeit, amely alacsony súlypontot, kiemelkedő karosszériamerevséget és kiegyensúlyozott, jó tehetetlenségi jellemzőkkel rendelkező alvázat biztosít. Erre építve az autó dinamikai elemeit a teljesítményt szem előtt tartva hangolták és tervezték. Ide tartozik a dinamikus négykerék-kormányzás is, amely az autó sebességének és irányának megfelelően automatikusan a legjobb kormányzási szöget választja a hátsó kerekek számára. Alacsony sebességnél a kerekek az elöl lévőkkel ellentétes irányban mozognak a jobb manőverezés érdekében, míg nagy sebességnél az első tengellyel azonos irányba fordulnak, segítve az autó stabilitását. A rendszer akár négy fokos elfordulási szöget biztosít a hátsó kerekeknek. Erősebb fékeket is kapott az újdonság: elöl belső hűtésű, 400 milliméteres első tárcsák találhatók hatdugattyús alumínium féknyereggel, amelyek a többi RX modellváltozat úszónyergeivel szemben fixek, így nagyobb merevséget biztosítva. A megnövelt betétek közvetlen és stabil fékteljesítményt biztosítanak. Ezek egyben a modell egyediségét is növelik fekete színükkel és a rajtuk megtalálható Lexus logóval. Adaptív változtatható felfüggesztés is rendelkezésre áll, amely minden kerék esetében gyors reagálású, független csillapításvezérlést kínál.
Az elképesztő teljesítményhez méltó stílus
Az RX 500h a teljesítményre hangolt karakterének kifejezése érdekében sajátos stílusjegyeket is kapott az RX „Next Chapter” formanyelvén túl. Ezek közé tartoznak az osztott küllős, 21” könnyűfém keréktárcsák, a karosszéria színére fényezett kerékjárati ívek és küszöbök, a zongoralakk fekete részletek, az aerodinamikus lökhárítók, az F SPORT jelvény és a hűtőrács exkluzív mintázata. Belül is a sportosságon van a hangsúly, köszönhetően az F SPORT kormánykeréknek, váltókarnak és koptatólemezeknek, valamint az alumínium pedálkészletnek. Az első sportülések bőrborítást és Ultrasuede betéteket kaptak az oldalpárnákon.
A bajorországi Regensburg városában megkezdődött a tisztán elektromos meghajtású BMW iX1 (a BMW iX1 xDrive30 kombinált energiafogyasztása (WLTP): 16,8 – 18,1 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátása: 0 gramm /km) sorozatgyártása, amellyel a BMW Group újabb fokozatba kapcsolja az elektromos mobilitás térnyerését.
A bajor prémiummárka mintegy két évvel ezelőtti bejelentésének megfelelően így immár a BMW mindegyik németországi gyárában készül zéró emissziójú modell. A BMW legkisebb Sports Activity Vehicle (SAV) modelljének tisztán elektromos meghajtású változata újabb lendületet ad a hálózatról tölthető újdonságok értékesítésének. Milan Nedeljković, a BMW AG igazgatótanácsának gyártásért felelős tagja a BMW iX1 sorozatgyártásának beindítása kapcsán a következő mérföldkövet is bejelentette: „Zökkenőmentesen értékesítjük modelljeinket. 2024-től legalább minden harmadik, Bajorországban gyártott BMW modell tisztán elektromos meghajtással gurul majd le a gyártósorokról” – fogalmazott. A BMW Group a gyártási sebesség és a kis logisztikai távolságok kettősére támaszkodva, szisztematikusan foganatosítja elektromos mobilitást népszerűsítő vállalati stratégiáját, amelyre a BMW iX1 szintén Regensburgban készülő, nagyfeszültségű akkumulátorai szolgálnak a legújabb ékes példaként.
„Autóipari szempontból Bajorország Németország elsőszámú állama, több évtizednyi autóépítési hagyománnyal és szaktudással. A sikerek azonban nem csupán a múltbéli teljesítményeknek, hanem a folyamatos kutatás-fejlesztésnek és az újabbnál újabb innovációknak is köszönhetők” – mondta Christian Bernreiter, Bajorország közlekedésügyi minisztere. „A BMW iX1 és nagyfeszültségű akkumulátora ismét garantálja, hogy a BMW kézben tartja a jövőt. Az pedig, hogy ez a tisztán elektromos meghajtású modell Regensburgban gurul le a gyártósorról, Bajorország erős autóipari elköteleződésének újabb bizonyítéka” – tette hozzá.
A tisztán elektromos meghajtású BMW iX1 sorozatgyártásának beindítása egyúttal azt is jelenti, hogy a BMW Group regensburgi gyára – a végtelenül rugalmas gyártási folyamatnak köszönhetően – egyazon gyártósoron képes előállítani a belsőégésű erőforrással dolgozó, a plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt és a tisztán elektromos meghajtású modelleket. „Létesítményünk elektrifikációs fejlődése és folyamatos átalakulása optimistává tesz a jövőt illetően. Regensburgban készülő autóinkkal célunk – immár az új BMW iX1 modellel kiegészülve –, hogy továbbra is lenyűgözzük ügyfeleinket a világ minden táján” – nyilatkozta Carsten Regent, a BMW Group regensburgi gyárának igazgatója.
BMW iFACTORY gyártási stratégia: a BMW Regensburg városában működő gyárának digitális ikertestvére
Hatékony, zöld, digitális: BMW iFACTORY gyártási stratégiájával a BMW Group új iparági mércéket állít fel és kijelöli az autógyártás jövője felé vezető utat. Ugyanez igaz a bajor prémiummárka Regensburg városában működő létesítményére is, amely a digitalizáció terén abszolút iránymutatónak számít. Az üzem legutóbbi kísérleti projektje részeként a gyár minden egyes négyzetcentiméterét digitalizálták, amely a jövőben rendkívül hatékony szerkezettelepítési és folyamatfejlesztési tervezhetőséget garantál. A létesítmény fényezőüzemének működése emellett nagymértékben támaszkodik a mesterséges intelligenciára: a kifogástalan minőség érdekében az elkészült karosszériaelemek felületét digitálisan beszkennelik, a fényezési folyamatot pedig az adott BMW modell tulajdonságai és sajátosságai szerint megírt, teljes egészében automatizált programmal zárják le. A mesterséges intelligencia a regensburgi gyár összeszerelő csarnokában is jelen van – kiváltképp a mesterséges intelligencia támogatását élvező képfelismerési módszerek terén, a munkatársak minőségellenőrzési munkáját elősegítve. Az ehhez használt, AIQX (Artificial Intelligence Quality Next) névre keresztelt számítógépes program a mintaképek alapján megtanulja felismerni a különböző tárgyakat és alakzatokat, a hagyományos, kameraalapú minőségellenőrzéseknek így hasznos kiegészítőjévé válik.
A gyártósorokon működő berendezések ütemezett, tervezhető karbantartási metódusa ugyanakkor azt is garantálja, hogy a szakemberek még az adott gyártási folyamat megakadása előtt felismerjék a lehetséges műszaki meghibásodások előjeleit. A berendezéseket és a gépeket mindeközben a részletes folyamatadatok automatikus kiértékelésével felügyelik.
Kis távolságok: a BMW iX1 nagyfeszültségű akkumulátorai a szomszédos gyárban látnak napvilágot
A károsanyag-kibocsátás megelőzése és az erőforrások megőrzése szintén a BMW iFACTORY gyártási stratégia alappillére, amelyet Regensburgban a kis logisztikai távolságok is nagymértékben elősegítenek. „Vállalati stratégiánk szerves része, hogy az alkatrészeket előállító üzemek minél közelebb legyenek az autógyárakhoz” – mondta Markus Fallböhmer, a BMW Group akkumulátorgyártásért felelős részlegének vezetője. A vállalat e tekintetben is gyors ütemben halad előre, hiszen a hálózatról tölthető modellek alkatrészeit előállító regensburgi üzem öt, akkumulátorcellák bevonását végző gyártósora közül az első már 2021 áprilisában rendszerbe állt. „Októberben szolgálatba állítottuk új, nagyfeszültségű akkumulátorokat összeszerelő gyártósorunkat is, így a BMW iX1 nagyfeszültségű akkumulátorait a szomszédos üzemből szállítjuk át” – tette hozzá.
A hálózatról tölthető modellek alkatrészeit előállító, mintegy 45 000 négyzetméter alapterületű regensburgi üzemben év végére már több mint 400 ember dolgozik majd.
Németországban a BMW Group már 1,6 milliárd eurót invesztált a hálózatról tölthető modellek alkatrészeit előállító gyáraiba
2022 végére a BMW Group összesen már több mint 1,6 milliárd eurót fektet be a hálózatról tölthető modellek alkatrészeit előállító gyáraiba Dingolfingban, Lipcsében és Regensburgban. A BMW Group hálózatról tölthető modelljeinek alkatrész-előállítása e három létesítményben már összesen több mint 3 300 embernek ad munkát.
Sok autógyártó kijelenti, hogy a kombi-szegmens kihalófélben van, de a Peugeot nem így gondolja. A francia márka úgy véli, hogy az egyedi stílusú 308-as új SW kombi változata a megnövelt csomagtartójával meggyőzi a vásárlók egy jó részét, de vajon tényleg nem jár-e büntetés a tágasabb autóért? Kipróbáltunk egy középkategóriás SW-t az 1,2 literes PureTech 130 benzinmotorral, hogy kiderítsük, vajon az ír vásárlóknak érdemes-e második esélyt adniuk a kombi modellnek.
Dizájnból (is) jelest érdemel
Mint egy versenyló vagy egy rögbi csapat, úgy tűnik, az autógyártók formatervezési részlegei is egyre-másra kerülnek formába. A BMW a legjobb példa erre. A 2000-es évek közepén tapasztalt csúnya szakasza után a márka a 2010-es évek elején visszatért a formájához, hogy aztán a 2010-es évek végén a rácsok hajnala mindent tönkretegyen. A Peugeot azonban jelenleg határozottan minden hengeren tüzel, az új 508-as forradalmat indított el, amelynek köszönhetően a 208-as, a 2008-as és az 5008-as rút kiskacsából elegáns hattyúvá vált, úgy tűnik, egyik napról a másikra.
Most a 308-ason a sor, és a Peugeot ismét az oszlopok közé csapott. Bár az arányok nem olyan tökéletesek, mint az 508-as gyorshátú modellé, a 308-as a kevésbé inspiráló Ford Focus és Volkswagen Golf mellett is figyelemre méltó. És a 308 SW kombi változata semmit sem ártott ennek a képnek. Sőt, a hosszúkás hátsó rész jól illeszkedik a meglévő stílushoz, és ez kétségtelenül az egyik legjobban kinéző kis méretű kombi a piacon.
A belső tér is a kategória legjobbjai közé tartozik, modern dizájnnal és sokat javított technológiával. Mint korábban, a Peugeot kínálatának többi modelljéhez hasonlóan, a francia vállalat most is apró kormánykerék és magasan elhelyezett műszerek mellett döntött, hogy az autónak gokartosabb hangulatot kölcsönözzön, de hogy ez megfelel-e, az a vezetőtől függ.
Akár tetszik az apró kormánykerék, akár nem, az itt marad, és a régi 308-ashoz hasonlóan egy viszonylag gombok nélküli műszerfalat díszít. A Peugeot a letisztultabb dizájn érdekében eltávolította a gombok többségét az utastérből, és ez azt jelenti, hogy a 308-asnak csak egy kis választékát találjuk a kapcsolóknak, például a vészvillogók és az ablakmosó, valamint a sebességváltó és a vezetési mód kapcsolóinak. Szinte minden más digitális lett.
Ez azt jelenti, hogy alapfelszereltségként egy hatalmas központi érintőképernyőt és egy digitális műszerfali kijelzőt kapunk, az előbbi a fő kijelző alatt egy alképernyőt is tartalmaz. Ez a képernyő konfigurálható, és lehetővé teszi, hogy a fő érintőképernyőn való könnyebb navigáció érdekében saját gyorsbillentyűket válasszon. Ez úgy hangzik, mint egy trükk, és általában elleneznénk egy ilyen furcsa, látszólag szükségtelen lépést. De furcsa módon jól működik.
Műszakl és technológiai innovációk tárháza
Ahogy maga a képernyő is. A Peugeot azt állítja, hogy olyan éles, mint egy okostelefoné, hasonló válaszidővel és grafikával, de szerintünk ez túlzás. A modern telefonok hihetetlenül gyorsak és intuitívak, míg a 308-as érintőképernyője… nem az. Mégis, ez egy hatalmas előrelépés a Peugeot más modellekbe szerelt, nehézkes régi képernyőkhöz képest, és a beépített navigáció különösen lenyűgöző előrelépés. Az egyetlen igazi probléma az időnként jelentkező késedelem és néhány nehézkes gomb, valamint néhány nem túl logikus menü. Egyébként hihetetlenül jó, és minden bizonnyal a Volkswagen modern rendszereinek is megfelel.
Ugyanezt elmondhatjuk az utastér minőségéről is. A Peugeot csendben ugrásszerűen fejlődött ezen a téren, és a 308-as belseje ott van a piac legjobbjai között. Igaz, a műszerfal néhány műanyagja kissé keménynek és fényesnek tűnik, de sokkal elnézőbbek, mint amilyennek látszanak, és az a mód, ahogyan összecsavarozták őket, könnyen olyan jó, mint bármi, ami a Fordtól vagy az Opeltől származik.
Furcsa módon azonban az új 308 SW nem tud lenyűgözni azon a területen, amelyet egykor az elődje uralt. Bár az új autó alig hosszabb, mint a régi, a csomagtartó a hátsó ülések felhajtásával mintegy 50 literrel kisebb. A 608 literes csomagtartó aligha pici – még a BMW X3 csomagtartójában sem találunk ennyi helyet -, de a közvetlen riválisok között inkább csak átlagosnak mondható, mintsem hogy utcákkal előrébb járna.
Úgy tűnik, hogy az összes extra hosszúságot a hátsó lábtér javítására használták fel, de még ez sem kivételes. A legtöbb utas számára azonban tökéletesen megfelelő, és a megemelt tetővonal által biztosított extra fejtér azt jelenti, hogy a magasabb hátsó utasok kényelmesebbek lesznek az SW-ben, mint a normál ferdehátúban.
Vezetni jó
A 308 ferdehátúhoz hasonlóan a 308 SW is négyféle hajtáslánccal rendelhető. Van egy 130 lóerős, 1,2 literes benzinmotor, a PureTech 130, egy hasonlóan erős 1,5 literes dízel, a BlueHDi 130 és két plug-in hibrid, amelyek 180 vagy 225 lóerősek. Mind a négy nyolcfokozatú automata sebességváltóval készül.
A plug-in hibrid változatok hivatalos adatai minden bizonnyal vonzóak lesznek. A Peugeot szerint akár 60 kilométert is meg lehet tenni egyetlen feltöltéssel, és mindkettő ólommentes ólmot is eléget a hivatalos gazdaságossági teszten. Ha azonban a legtöbb utat nem tudja 60 km alatt tartani, és nem tölti rendszeresen az autót, akkor nem lesznek olyan hatékonyak, mint amilyennek a számok sugallják. Hosszabb utakra a dízel takarékosabb lesz, de mi maradnánk a tesztautónkba szerelt alap benzinmotornál.
Bár ez csak egy 1,2 literes, háromhengeres motor, több mint elég lóerővel rendelkezik ahhoz, hogy a 308-ast feldobja, és a 6,0 liter/100 km nem is olyan rossz. Ha hozzávesszük, hogy ez az autó kevesebb mint 10 másodperc alatt gyorsul 0-100 km/órára, akkor egy igazi gyöngyszemet kapunk, tekintve, hogy ez a legolcsóbb opció a kínálatban. Az egyetlen kifogás a sebességváltó, amely időnként lassúnak tűnik, amikor megpróbálsz elhúzni egy kereszteződésből, de ha már úton vagy, akkor teljesen zökkenőmentes.
Ez összhangban van az általános vezetési élménnyel, amely inkább a kényelemre, mint a sportosságra van kihegyezve. A széria 308-as ferdehátú nagyon jól vezet, és bár az SW egy kicsit kevésbé selymes, de még mindig ugyanabban a ligában játszik. Ez is elég kifinomult, a motor a legtöbbször igazán kevés zajt csap. Amikor hallani lehet, akkor inkább elégedett dorombolásnak hangzik, mint idegesítő dübörgésnek.
A ferdehátúhoz hasonlóan a 308 SW-t sem határozottan sportosra tervezték, és a nagyobb hátsó rész a kanyarokban érezteti a jelenlétét, kicsit nagyobb karosszériadőlést okoz, és megpróbálja kihúzni az autót a vonalból. Ennek ellenére még mindig viszonylag élvezetes, a kormányzás éles reakciót vált ki az első kerekekből, még ha a mi ízlésünknek kissé túl könnyű is.
Városban azonban a 308 SW gyengeségei erősséggé válnak. A könnyű kormányzás megkönnyíti a manőverezést, és bár a hátsó kilátás nem briliáns, a középkategóriás modellekben található tolatókamera révén a parkolás nem jelent túl nagy gondot. Az automata sebességváltó is nyugodtabbá teszi a 308-ast a forgalomban.
Ár-érték arány
A Peugeot 308 SW 32 765 eurótól indul, ami pontosan 1000 euróval több, mint a 308 ferdehátú megfelelője. Ez a kínálat nagy részében így van, ami a ferdehátú modellét tükrözi. Active, Allure és GT felszereltségi szintek állnak rendelkezésre, és az itt tesztelt benzinmotor mellett 1,5 literes dízelmotor és két különböző plug-in hibrid opció is elérhető.
Már az alap 308 Active is rendelkezik könnyűfém keréktárcsákkal, hátsó parkolószenzorokkal és érintőképernyős infotainment rendszerrel, valamint digitális műszerkijelzővel. Az automatikus LED-es fényszórók és az automatikus ablaktörlők is várhatóak, valamint a “kulcs nélküli” nyomógombos motorindítás, a klímaberendezés és az Apple CarPlay és Android Auto okostelefon-integrációs rendszerek.
Középkategóriás Allure specifikációjú tesztautónk mindezt tolatókamerával, kulcsnélküli beléptetővel és első parkolószenzorokkal, valamint részben műbőr kárpitozással és krómozott hűtőráccsal egészítette ki. Eközben a GT csúcsfelszereltség sportosabb formavilágot, nagyobb könnyűfém keréktárcsákat és sportos Alcantara belső díszítést kínál.
Konklúzió
A listaár enyhe emelkedésétől eltekintve valóban kevés hátránya van annak, hogy a Peugeot 308 SW-t válassza. Nemcsak, hogy majdnem 200 literrel több csomagteret kínál, mint a ferdehátú, mind az öt ülés felfelé állítva, de a valamivel feszesebb rugózástól eltekintve ugyanolyan érzés vezetni, és az üzemanyag-fogyasztás terén is alig van különbség. Ha nincs szüksége a térre, akkor továbbra is a ferdehátú marad a 308-as választása, de ha a nagyobb csomagtartót használja, akkor nincs semmi, ami elriasztaná az SW modelltől.
Az SW azonban nem csak a 308-as ferdehátúval versenyez. Néhány hozzáértő riválisával is meg kell küzdenie, köztük a Ford Focus kombi és egy sor más futó és lovas modellel, köztük a Kia Ceed Sportswagon és a Skoda Octavia Combi. Ilyen illusztris társaságban a 308 SW otthonosan mozog, és most már rengeteg okunk van arra, hogy egy ilyet válasszunk a riválisok elé.
Havonta több millió magyar használja aktívan a TikTokot, és a felhasználók 61%-a fedez fel új márkákat és termékeket a platformon. Ha kisvállalkozásként még nem...
