A tisztán elektromos meghajtású BMW i7 világpremierjével megkezdődik a luxuskategóriában a vezetési élmény és a személyes mobilitás új korszaka. Eme autóipari mérföldkő bevezető kampányán a BMW Group a világhírű brit divatfényképésszel és művésszel, Nick Knight-tal dolgozott együtt.
„A BMW i7 a legmagasabb szintű mérnöki munka megtestesülése, így az volt a célunk, hogy a modellt egy nemzetközileg elismert művész valódi műalkotásként fényképezze le és állítsa színpadra. A Nick Knight-tal való rendkívüli együttműködésünk mindannyiunk számára inspiráló volt. Eddig még egyetlen BMW modellt sem állítottunk reflektorfénybe ennyire művészi és ennyire progresszív stílusban” – fogalmazott Jens Thiemer, a BMW márkaigazgatója.
Ez a Forwardizmus művészete: az új, tisztán elektromos meghajtású BMW i7 egy új korszak hírnöke, amelyet Nick Knight egy egyedülálló fotó- és videósorozat képében álmodott meg. A Forwardizmus tehát a jövő idő előtti meglátásában és megtapasztalásában rejlő örömöt jelenti. E merőben új kifejezés koncepciója arról szól, hogy folyamatosan megkérdőjelezzük és vitatjuk a megszokott konvenciókat, hogy ezáltal a lehető legjobb élményeket éljük át és egy jobb jövőt teremtsünk. A stúdiómunka végeredménye egy kiváltképp kifejező, érzéki és esztétikailag megragadó, innovatív fotósorozat, amely a feje tetejére állítja a megszokott perspektívákat. A fényképek és videók olyanok, mintha fénnyel lennének megfestve, a nézőt az új lehetőségek és érzelmek színes világa felé kalauzolva.
„A Forwardizmus alapötletét, amely szerint a múlt helyett a jövőre kell koncentrálnunk, rendkívül magaménak érzem” – mesélte Nick Knight. „Számomra ez az egyetlen módja annak, hogy hitelesen fejezzük ki magunkat és kihívást jelentő célokat tűzzünk ki. Ezért is döntöttem úgy, hogy az új BMW i7 fényképei esetében invertálom a színeket és így olyan árnyalatokkal dolgozhatok, amelyek az alábbi gondolatot fejezik ki: „Ez valami teljesen új. Olyasmi, amit eddig még nem láttál.” Ez volt a projekt kiindulópontja, hogy az embereket előremutató gondolkodásra ösztönözzem. Különösen fontos volt számomra, hogy a végeredmény másképp nézzen ki, mint bármi, amit eddig láttál” – tette hozzá.
Merész, játékos és elgondolkodtató
Nick Knight napjaink egyik leginnovatívabb és legmeghatározóbb fényképésze. Munkáiban a brit divatfényképész évtizedek óta szakít a klasszikus konvenciókkal, folyamatosan feszegetve a művészetek és a technológia határait. Vezető tervezők oldalán felépített kreatív együttműködéseinek köszönhetően az 1958-ban született művész a divatfényképezés megkerülhetetlen ikonjává érett. Nick Knight a fényképezőgépén keresztül kérdőjelezi meg a szépségről alkotott hagyományos elképzeléseket és ellentmondásos társadalmi kérdéseket feszeget, miközben játszik az illúzióval és a valósággal. Szenvedélyesen kísérletezik a legújabb technológiákkal, amelyeket műveiben előszeretettel ötvöz a klasszikus fotográfia eszközeivel. Eközben önmagát és művészetét is folyamatosan újra és újra feltalálja.
Az új BMW i7 bevezető kampányát a The Game ügynökség váltotta valóra a többszörösen díjazott Thim Wagner rendező iránymutatása mellett. „Hatalmas megtiszteltetés volt Nick Knight oldalán dolgozni. Évtizedek óta követem a munkásságát és tudom, hogy mindig is megelőzte a korát. Ez az, ami leginkább összeköti őt a BMW-vel: a »soha nem állunk meg, mindig fejlődünk« attitűd” – mondta a direktor.
Merész, játékos és elgondolkodtató. Három tulajdonság, amelyek évek óta meghatározzák Nick Knight munkásságát. Az új BMW i7 piaci bevezetéséhez készített kampányt sem lehetne találóbban jellemezni.
Az Euro NCAP a Nissan Qashqai modellbe beépített ProPILOT navigáció kapcsolattal a legújabb értékelésében a lehető legmagasabb, „kiváló” minősítést szerezte meg. Ez azt követően történt, hogy az Euro NCAP januárban az off-road (emelt hasmagasságú) kategóriában a legjobbnak járó díjat a Qashqainak ítélte meg.
Az értékelés két területet fed le, melyek a „vezetéstámogatási kompetencia” és a „biztonsági háttértámogatás”.
A Qashqai 74%-os pontszámot ért el az általános vezetéstámogatási kompetencia terén, a lehetséges 25-ből 20 pontot kapott a ProPILOT Navi-Link (navigáció-kapcsolat) rendszerrel a vezetők számára elérhető információk egyértelműségére, míg a rendszer állapotának láthatósága a 25-ből 20,9 pontot ért el.
A vezetési együttműködés kategóriában, ahol a rendszer reakcióját értékelték, amikor a vezetőnek be kell avatkoznia például egy akadály kikerülése érdekében, a maximális 25 pontot adták.
A ProPILOT Navi-Link rendszeren belüli adaptív sebességtartó automatika teljesítményét illetően a rendszer sikeresen kezelte azokat az útviszonyokat, amikor a Qashqai megközelített egy lassabban haladó autót, egy gyorsan hajtó autót és egy olyan autót, amely hirtelen mozdult ki az előtte lévő sávból, hogy egy másik autót beelőzhessen. Elismerést kapott az is, hogy a segítségnyújtás elérhető marad, miután az autó teljesen megállt.
A maximális 35 pontból 30 pontra értékelték a Qashqait a kormányrásegítés kategóriában, ugyanis az autó 100 km/órás sebességig megfelelően reagált egy “S” kanyarra.
93% a biztonsági mentésnél
A ProPILOT Navi-Link azaz navigációs kapcsolattal ellátott rendszere a maximális 25 pontot érte el a rendszerhiba kategóriában, ahol egy blokkolt érzékelő veszélyeztetheti a rendszer teljesítményét. A ProPILOT navigációs rendszere időben figyelmeztetett, így a vezető tudta, hogy a rendszer nem képes a teljes helyzet megoldására önállóan.
Annak érdekében, hogy a vezető ne essen kísértésbe, hogy túlságosan a vezetőtámogató rendszerre hagyatkozzon, és esetlegesen elterelődjön a figyelme az útról, a ProPILOT rendszer folyamatosan ellenőrzi, hogy a vezetőnek legalább az egyik keze a kormányon legyen. Ha pedig észleli a kezek hiányát, akkor vizuális és hangjelzéssel figyelmeztet. Ha a vezető keze továbbra is távol marad a kormánytól, az autó lassítást, és végül a jármű teljes leállását kezdeményezi szükség esetén akár a vészjelző bekapcsolása mellett. A Qashqai 20 pontot ért el a megszerezhető 25-ből ezen funkció működésével kapcsolatosan.
Az Euro NCAP az ütközéselkerülés értékelési kategóriáján belül a lehetséges 50 pontból 48,4 pontra értékelte a Qashqait. Ebben a kategóriában a tesztek azt vizsgálják, hogy a ProPILOT Navi-Link rendszerrel felszerelt Qashqai hogyan teljesít az ütközés elkerülése során, amikor kanyarban álló autóhoz közelít, vagy fékező autóhoz közelít, vagy lassabban haladó autóhoz közelít, vagy a sávba közvetlenül elé besoroló autóhoz közelít, illetve amikor az elöl haladó autó sávot vált, és az előtt az autó előtt hírtelen feltűnik egy másik autó.
A nyugalom érdekében fejlesztették ki
A Nissan Qashqaiban debütál először Európában a Nissan szélvédőre vetített kijelzője, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy figyelemmel kísérje sebességét, a navigációs irányokat és az érvényes sebességkorlátozást anélkül, hogy levenné tekintetét az útról.
Az intelligens fényszórók felszerelése, amelyek úgy állítják be a fénysugár irányát, hogy a szembejövő járművezetőket ne vakítsák el, egy másik példa a Qashqai innovatív technológiájára, amely növeli a biztonságérzetet.
A modell a holttér figyelő funkcióval is rendelkezik, amely érzékeli, ha a vezető nem lát egy másik járművet a szomszédos sávban, és aktívan visszairányítja a Qashqai-t a saját sávjába, elkerülve az esetleges veszélyes helyzetet. A hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszer a parkolóhelyről való tolatáskor is megakadályozza az ütközést.
A Qashqai és vezetőtámogató rendszerei az Euro NCAP által elért kiemelkedő eredmények mellett januárban a brit What Car? magazinnál is elnyerte a biztonsági díjat.
David Moss, a Nissan Technical Centre Europe regionális kutatási és fejlesztési részlegének alelnöke nyilatkozta: „Nagy örömünkre szolgál, hogy a Nissan fejlett ProPILOT navigációs rendszerének számos integrált funkcióját átfogóan értékelte az Euro NCAP. A ’kiváló’ minősítés tükrözi azt a célkitűzésünket, hogy olyan technológiát fejlesszünk ki, amely támogatja a vezetőt, intuitív és hatékonyan csökkenti a mindennapi vezetés okozta stresszt és a balesetek kockázatát.”
Hozzátette: „A Qashqai fejlesztése során olyan megközelítést alkalmaztunk, amely szerint a technológia jobban támogathatja a vezetőt olyan helyzetekben, amikor a vezetővel szemben nagyobb a figyelem igény. Emiatt a beavatkozás fokozatosan történik: az első lépés a tájékoztatás, majd a figyelmeztetés, végül pedig a beavatkozás – amennyiben a vezető nem tesz korrekciós lépéseket.”
A Nissan Qashqai kínálat hamarosan a Nissan egyedülálló e-Power elektromos hajtásláncával bővül, amely hatékony, magával ragadó és kifinomult teljesítményt kínál.
Az Euro NCAP 1997 óta végez független autóteszteket, és az értékesítésre kerülő új modellek többségét folyamatosan változó kritériumai alapján méri. A szervezet amellett, hogy különböző szimulált ütközések során vizsgálja az autók tényleges fizikai szilárdságát, a balesetmegelőző technológiákat is teszteli és pontozza.
Azt is fontos megjegyezni, hogy a Qashqaiban egy egész arzenál biztonsági extra található, melyek szinten minden esetben alapfelszereltségként jelennek meg az autóban.
Az új Nissan Qashqai teljes Euro NCAP értékelése itt olvasható.
Frissített formanyelvével, széleskörűen modernizált prémium hangulatával, valamint a digitalizáció, a járművezérlés és a felszereltség területén jelentkező fejlesztéseivel a BMW 3-as sorozat új kiadása készen áll arra, hogy újabb fejezettel bővítse a modell világméretű sikertörténetét.
A frontrész és a hátsó kialakítás célzott módosításai még inkább előtérbe helyezik az új BMW 3-as limuzin és az új BMW 3-as Touring által fémjelzett sportosságot. A BMW Ívelt Kijelzővel dolgozó BMW 8.0 operációs rendszer a korszerűség új szintjét képviseli az utastérben, miközben a kormány mögötti váltófülekkel és újragondolt előválasztó karral szerelt, nyolcfokozatú Steptronic automataváltó az új BMW 3-as sorozat összes modellváltozatának alapfelszereltségébe bekerül.
Sportosan elegáns megjelenésével és agilis vezethetőségével a BMW 3-as sorozat az első naptól kezdve a prémium középkategóriában elérhető vezetési élmény meghatározó viszonyítási alapja. A 3-as BMW eközben a bajor prémiummárka elsőszámú modellsorozata is. Az immár több mint 45 éve imádott sportlimuzin és az első ízben 35 évvel ezelőtt bemutatott Touring karosszériaváltozat új kiadása 2022 júliusában érkezik meg az utakra. Az új BMW 3-as limuzin a BMW Group müncheni és mexikói gyárában, az új BMW 3-as Touring pedig kizárólag Münchenben lát majd napvilágot. A limuzin kínai piac számára fejlesztett változata a közös vállalkozásként működtetett BMW Brilliance Automotive (BBA) senjangi létesítményében készül.
Újragondolt első fényszórók és BMW hűtőrácsok
Határozottan kialakított felületeivel, dinamikus vonalvezetésével és nagyméretű légbeömlőivel az első lökhárító minden korábbinál nagyobb hangsúlyt fektet az új BMW 3-as limuzin és az új BMW 3-as Touring sportosságára. Az újragondolt első fényszórók és BMW hűtőrácsok eközben még tovább erősítik az újdonság összetéveszthetetlen kisugárzását. Az alapfelszereltségként kínált, teljes LED-technológiás első fényszórókat keskenyebb formában álmodták meg a tervezők, a harmonikus és modern összhatás érdekében egyedi kontúrokkal és fordított „L” alakban világító nappali menetfényekkel.
Az új BMW 3-as sorozat opcionális extrafelszereltségeket egyesítő palettáján az adaptív LED-technológiás első fényszórók is megtalálhatók, amelyek a technológia kék betétjeiről ismerhetők fel. A kéken világító betétek még sötétben is összetéveszthetetlen, prémium kategóriás megjelenést biztosítanak. Az adaptív LED-technológiás első fényszórók funkciói között a kanyarfény, az elvakítás-mentes mátrix távolsági fény, a dinamikus világítástartomány-vezérlés és a változtatható fényelosztás is megtalálható.
A finoman módosított kontúrok és az új duplalamellák a BMW hűtőrácsok még erőteljesebb benyomását keltik. Az alattuk elhelyezett, magasfényű feketére fényezett légbeömlők a fékrendszer hűtéséről gondoskodnak és kifinomult megjelenést garantálnak.
Új hátsó kialakítás rendezett, modern formanyelvvel
Az új BMW 3-as limuzin és az új BMW 3-as Touring hátsó kialakítását rendezett, modern formanyelv és még több fényezett felület teszi kifejezetten kifinomulttá. A modell szélességét és atletikus kiállását vízszintes vonalak, keskeny lámpák és hangsúlyos kerékjárati ívek nyomatékosítják. A kipufogórendszer motorváltozattól függően 90 vagy 100 milliméter átmérőjű végeket visel.
Az új BMW 3-as sorozat karosszériájának dinamizmusra és modernitásra összpontosító kialakítását a modell újragondolt portfóliója is hűen tükrözi. Az új 3-as BMW ennek megfelelően már alapfelszereltséggel is feltűnően sportos egyéniségként, a BMW M magasfényű Shadow Line külső felszereltségi csomag ablaksávjával gurul le a gyártósorokról. Az új BMW 3-as limuzin széleskörű alapfelszereltségét ezen felül 17” méretű könnyűfém keréktárcsák is színesítik.
M Sport csomag új kialakítással és az M Sport Pro csomag premierje
Az új BMW 3-as sorozat stílusos dinamizmusát az M Sport csomag fokozhatja tovább, amelynek tételei között a méhsejt-mintázatú BMW hűtőrácsok, a sportos kialakítású lökhárítók, illetve az eltérő méretű gumiabroncsokkal szerelt, 18” méretű BMW M könnyűfém keréktárcsák is megtalálhatók.
A BMW M GmbH által kifejlesztett, teljesítményre optimalizált modellek összetéveszthetetlen stílusjegyeket viselnek. Ilyenek a hálómintázatú BMW hűtőrácsok, a 18” méretű – vagy az opcionális extrafelszereltség részeként 19” méretű – BMW M könnyűfém keréktárcsák, a trapéz alakú kipufogóvégek és a magasfényű fekete BMW M külső visszapillantó-házak is.
Az M Sport Pro csomag újdonságként mutatkozik be az új 3-as BMW opcionális extrafelszereltségeket egyesítő palettáján. Az M Sport csomag kiegészítő opciója és a BMW M GmbH teljesítményre optimalizált modelljeinek extrafelszereltségi tétele kibővített BMW M magasfényű Shadow Line külső felszereltségi csomagot, BMW M Shadow Line világítási opciókat és vörös féknyergekkel dolgozó BMW M sport fékrendszert kínál. Az utólagosan felszerelhető BMW M Performance alkatrészek eközben hamisítatlan stílusban emelik új dimenzióba az új BMW 3-as limuzin és az új BMW 3-as Touring sportosságát.
A karosszériafényezési árnyalatok palettája ugyancsak tovább bővült, ezúttal az M Sport csomaghoz megrendelhető Skyscraper Grey metál és M Brooklyn Grey metál színekkel, valamint a BMW Individual részleg Frozen Pure Grey metál és Frozen Tanzanite Blue metál árnyalataival. A bajor prémiummárka ügyfelei ugyanakkor körülbelül 150 speciális BMW Individual karosszériafényezési opció közül is választhatnak.
Újratervezett műszerfal BMW Ívelt Kijelzővel
Az új BMW 3-as limuzin és az új BMW 3-as Touring utasterét részletekbe menően újratervezték a mérnökök. A márka által fémjelzett, vezető felé forduló műszerfal újraértelmezését az alapfelszereltségként kínált BMW Ívelt Kijelző testesíti meg: a kormány mögé pozícionált, 12,3” képernyő-átmérőjű digitális műszeregység és a 14,9” képernyő-átmérőjű központi kijelző párosa egy teljes mértékben digitális, nagyfelbontású egységgé áll össze. E csúcstechnológiás műszerfal hátterében progresszív digitalizáció húzódik, amely számos, korábban gombbal és kapcsolón keresztül működtetett járműfunkció érintésekkel és hangutasításokkal történő vezérlését is lehetővé teszi.
A nyolcfokozatú Steptronic automataváltó előválasztó karja ugyancsak új kialakítást kapott és a középkonzol vezérlőpaneljén, a motorvezérlő Start/Stop gomb, a BMW iDrive vezérlőtárcsa, a Driving Experience kapcsolók, a rögzítőfék és más járműfunkciók mellé pozícionálták a tervezők.
Háromzónás automata légkondicionáló és navigációs rendszer alapfelszereltségként
Az új BMW 3-as limuzin és az új BMW 3-as Touring alapfelszereltségének a háromzónás automata légkondicionáló is része, amelyet az érintés-érzékeny központi kijelzőn keresztül vagy hangutasításokkal vezérelhetnek az ügyfelek.
Az új 3-as BMW széleskörű alapfelszereltségébe bekerült továbbá az automata fényerő-szabályozású visszapillantó, a kibővített tároló csomag, valamint az első és hátsó szenzorokkal szerelt parkolássegítő rendszer (PDC – Park Distance Control) is. Mindegyik modell alapfelszereltségének része a BMW Maps navigációs rendszerrel dolgozó BMW Live Cockpit Plus műszerfal-elrendezés.
Széles hajtáslánc-paletta, alapfelszereltségként nyolcfokozatú Steptronic automataváltóval
A rendkívül széles hajtáslánc-paletta mindig is a BMW 3-as sorozat meghatározó jellemzője volt. A vezetési élmény és a takarékos közlekedés közötti példaértékű egyensúlyt BMW TwinPower Turbo technológiával dolgozó, kiváltképp hatékony belsőégésű erőforrások, valamint plug-in hibrid és 48 Volt kapacitású indítógenerátorral dolgozó mild-hibrid hajtáslánc-technológiák teremtik meg. Az új BMW 3-as limuzin háromféle, az új BMW 3-as Touring pedig négyféle plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával válik elérhetővé. Eközben mindkét karosszériaváltozat motorpalettáján négyféle benzines és négyféle dízelüzemű erőforrás is sorakozik, négy vagy hat hengerrel. A portfólióba egy olyan négyhengeres benzinmotor is bekerült, amelyben a kipufogócsonkot a hengerfejbe integrálták, az optimalizált teljesítmény-leadásról pedig továbbfejlesztett turbófeltöltő gondoskodik.
Az új BMW 3-as limuzin és az új BMW 3-as Touring motorpalettájának csúcsán a BMW M GmbH két teljesítményre optimalizált modellje trónol, rendkívül sportos adottságokkal. Ez azt jelenti, hogy az új BMW 3-as sorozat hajtáslánc-palettája maximálisan lefedi a 110 kW / 150 lóerő és a 275 kW / 374 lóerő közötti teljesítmény-tartományt (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 1,8 – 8,7 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 40 – 198 gramm / km). A soros hathengeres benzinmotor és a négyhengeres dízelmotorok mild-hibrid technológiája módfelett gyors rendszerreakciót és még hatékonyabb közlekedést ígér.
Az új 3-as BMW összes hajtáslánc-technológiájában nyolcfokozatú Steptronic automataváltó dolgozik, már alapfelszereltségként. A technológia sportos karakterét a kormány mögé szerelt, ugyancsak alapfelszereltségként kínált váltófülek fokozzák tovább. A modellsorozathoz az opcionális extrafelszereltség részeként a nyolcfokozatú Steptronic sport automataváltó is elérhető, amely rendkívül gyors kapcsolásdinamikával, tapadásra optimalizált gyorsulást kínáló Launch Control funkcióval és lélegzetelállító rugalmasságot ígérő Sprint funkcióval kecsegtet.
A motorpaletta csúcsán trónoló modellek alapfelszereltségének a BMW xDrive intelligens összkerékhajtás is része. A technológia az opcionális extrafelszereltség részeként kétféle benzinmotorhoz (az új BMW 3-as Touring esetében egyféle benzinmotorhoz), kétféle dízelmotorhoz és a plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt modellekhez is megrendelhető.
A vezetést támogató rendszerek széles választéka
Az új BMW 3-as sorozat kényelmét és biztonságát számos, automatizált vezetést és parkolást támogató rendszer emeli új szintre. Alapfelszereltség többek között a kerékpárosokra, autósokra és gyalogosokra is figyelő, automata fékező funkcióval dolgozó, frontirányú ütközésre figyelmeztető rendszer (Front Collision Warning), az automata fékező funkcióval dolgozó tempomat, az előzési tilalmakat is jelző sebességhatár-kijelzés (Speed Limit Display), a manuális sebességkorlátozás-asszisztens (Speed Limit Assist) és az automata kormányzással is beavatkozó, sávelhagyásra figyelmeztető rendszer (Lane Departure Warning). Az opcionális extrafelszereltségeket egyesítő palettán eközben olyan tételek sorakoznak, mint például a sávváltásra figyelmeztető rendszer (Lane Change Warning), a BMW Head-Up kijelző és a Driving Assistant Professional csomag*, amelynek része többek között a kormányzó- és sávtartó asszisztens (Steering and Lane Control Assistant), a Stop & Go funkcióval dolgozó aktív tempomat (Active Cruise Control with Stop & Go function), az automata sebességkorlátozás-asszisztens (Speed Limit Assist) és a forgalmi lámpák jelzéseit is felismerő, útvonalfigyelő funkció.
Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető parkolóasszisztens (Parking Assistant) funkcióinak sorát színesíti a tolatókamera és a tolatási segédlet (Reversing Assistant) is. A Parking Assistant Plus továbbfejlesztett parkolóasszisztens* – Park View, Panorama View és Remote 3D View funkciókkal – és a BMW Drive Recorder ugyancsak az opcionális extrafelszereltség része.
A BMW iDrive járművezérlő technológia új generációja, BMW 8.0 operációs rendszerrel
Az új BMW 3-as sorozatban is bemutatkozó, többszenzoros felhasználói élményt kínáló és a legkorszerűbb, BMW 8.0 operációs rendszerrel dolgozó BMW iDrive járművezérlő technológia stabil online kapcsolattal és gyors adatfeldolgozó kvalitásokkal, valamint a vezető és a jármű közötti intuitív párbeszéd lehetőségével mutat irányt a digitális jövőbe. Mindezek középpontjában a BMW Ívelt Kijelző és a BMW Intelligent Personal Assistant kibővített funkciói állnak.
A My BMW okostelefon-alkalmazás a vezető és a jármű között felépülő digitális kapcsolat elsőszámú, átfogó felülete, amelyen keresztül a plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt modellek nagyfeszültségű akkumulátorának töltési folyamata is vezérelhető. Az új BMW 3-as limuzin és az új BMW 3-as Touring utasterében személyes eSIM kártyán keresztül épül fel az 5G mobiltechnológia, a személyre szabott felhasználói élményről BMW ID gondoskodik, az átfogóbb okostelefon-integrálhatóságot pedig Apple CarPlay® és Android Auto™ garantálja. A BMW ConnectedDrive szolgáltatás-paletta frissítő funkciója eközben a legújabb és legkorszerűbb szoftverekkel tartja naprakészen az új BMW 3-as sorozatot. Utóbbiak között a legújabb szolgáltatások és a továbbfejlesztett járműfunkciók egyaránt megtalálhatók.
Akadnak hobbiterepjárók, és vannak ízig-vérig terepes karakterrel, 4×4 hajtással felvértezett munkagépek – nos, a több, mint 50 éves múltra visszatekintő Suzuki Jimny valahol a két kategória között foglalja el mára már állandósult pozícióját.
Tény, hogy az 1968 óta mindösszesen három generációt megért, Samurai (alapvetően a tengerentúli területeken), Caribbean, Santana, Sierra, Potohar, míg Indiában Maruti Gypsy, illetve Ausztráliában Holden Dorver párhuzamos márka- és típusneveken futó modell magas számú eladásokat produkált, nemzetközi szinteken. Mígnem 1997-ben a Tokyo Motor Show-n bemutatkozott a jelenleg is gyártásban lévő hármas széria, máris elkönyvelték a popularitás mikéntjét, s lássuk be, nem sokat tévedtek: kicsit különc, egyedi, és kellemesek a terepes képességek. Legalábbis ezt állította a szakvélemény, s úgy döntöttünk, utánajárunk a valóságnak. Vajon tényleg belevaló terepes a Suzuki Jimny?
A mai napig egy életérzés ilyet vezetni
Sokunknak ismerős lehet a formavilág, hiszen jelenleg is viszonylag sűrűn találkozunk szembe a modellel a közutakon, természetesen Jimny, de Samurai kivitelekben is. Jellegzetes kialakítást hordoz a kocsiszekrény, a magas építés, a kissé kocka-jellegű fazon mind-mind a korábban is már jól bevált terepes fazon trendjét követik.
Persze ugyan teljes körű átalakítást biztosító ráncfelvarrást nem könyvelhet el a modell, de az biztos, hogy a front rész kissé legömbölyített élei, a hangsúlyos fényszorótestek és a némi sportos beütést sugalló légbeömlő rácsozatok feldobják a megjelenést, míg a kicsiny hűtőmaszk csík öt részre tagolt, középen Suzuki-logót felvonultató egysége inkább az amerikai klasszikus Jeep-vonalat idézi, úgy a hatvanas-hetvenes évek tájékáról
Ráadásul a motorháztető folytatásaként van jelen a hűtő rácsozása, ami szintén egyedibbé teszi a megjelenés ezen részletét, a lökhárító felső kiképzésénél pedig az autó méretéhez képest tekintélyes beömlőt találunk.
Menő kockaforma
Oldalról szemlélődve ismét visszatérünk kiindulópontukhoz, mely szerint a Jimny valódi terepjáró: a tradicionális vonalvezetés jelenléte mellett a sárvédőívek mérete, illetve a jól kivehető hasmagasság is azonnal szembeötlő; csakúgy, mint a hátsó pótkerék sziluettje (sajnos mára kezd kimenni a divatból a farrészre applikált lecsupaszított, vagy akár burkolattal ellátott kiegészítő).
A 2250 milliméteres tengelytáv remekbeszabottan egészül ki a 190 milliméteres alvázmagassággal, így a terepjárási képességek kitűnőek – próbáltuk a Jimny-t szélsőséges terepes, illetve kevésbé elvetemült terepviszonyok közt, valóban nem igazán jelentett gyakorlati gondot az autó számára a gyárilag megadott 34 fokos első, illetve 46 fokos hátsó terepszög.
A futómű egyébként elöl, illetve hátul is háromágú teleszkópos merev tengelyekkel operál, a felfüggesztések viszonylag kemény, pattogós rugózást produkálnak aszfalton, ugyanakkor terepen perfektül simítják ki a kellemetlenebb szinteltéréseket, illetve úthibákat. Az autó paramétereihez képest nagy, 1670 milliméteres magasság révén óvatosságra inthet a masszívabb oldaldőlésszögek áthidalása, ugyanis a kaszni jelentős kilengései visszafogottabbá teheti a terepezésre kiéhezett sofőrt.
A hátsó kiképzés hordozza egytől egyig a klasszikusnak számító Suzuki terepjárós vonulatot, az irányjelzők kialakítása a lökhárítóba integrálva található, míg a helyzetjelző illetve a tolatófény a két szélen helyezkedik el. Természetesen a csupasz pótkerék, közepén egy műanyag tartólemezzel adja a far arculatának szinte 100 százalékát, a csomagtérajtó oldalra nyílik, szintén hagyományörző jelleggel.
Fapad-jelleg, de a terepezéshez inkább ez illik
Jól látszik, hogy az enteriőr megtervezésénél sokkal inkább a célirányos praktikum volt a fő célkitűzés, mint a komfort, vagy a kifinomult minőségi anyagok alkalmazása. Utóbbi kettő valójában felesleges is lenne, hiszen a Jimny leginkább a puritán jellegű szabadban kivitelezendő kihívásokról szól, s vajmi kevés esély van arra, hogy valaki kizárólag csak városi, elővárosi autózásra használja az autót. Tehát nincs szükség bőrbelsőre, vagy néhol már-már felesleges számba menő vezetést megkönnyítő asszisztensekre és funkciókra, az alapvető offroad körülményekre optimalizált felszereltség összetevőui (például az összkerékhajtás kapcsolója) viszont jelen vannak.
A kormány kézre esik, a kormányzás lágy, néha túl puha, amely terepen ugyan kellemes, viszont aszfalton már megvannak a hátulütői – gondoljunk csak a hirtelen kormánymozdulatok kimenetelére magas építésű karosszéria esetén. Az ötsebességes manuális váltó karja pont annyira hosszú, amennyire az átlagos testméretekkel rendelkező vezető mindenkori üléspozíciója megkívánja, tehát szinte bármelyik állásból könnyedén elérhető, kezelhető, kapcsolható.
Az ülések egyébként kényelmesek, legalábbis az első fotelek ülő- és hátlapjai jól tartják a hátat, kellemes utazást biztosítanak, míg a hátsó, leginkább kettő átlagos, vagy inkább kistermetű felnőttre méretezett ülősor inkább rövidebb távolságok tekintetében nevezhetőek komfortosnak. A csomagtér mindössze 113 literes, nőhet a kapacitás, ha lehajtjuk a hátsó, osztható üléseket, ekkor akár 816 litert is elérhetünk.
Inkább az offroad az erőssége
Gyárilag 1065 kilogramm önsúllyal rendelkezik a Suzuki Jimny, a kocsiszekrényt pedig egy 1462 köbcentiméteres négyhengeres benzinmotor mozgatja. Az erőforrás maximális teljesítménye 102 lóerőben van meghatározva, ez pedig kereken 6000-es fordulatszámon áll rendelkezésre.
A forgatónyomaték átlagos, de nyilván nem is játszik kiemelkedő szerepet a Jimny révén; 130 Newtonméter 4000-es fordulatszámon. A kis terepjáró országúton kulturáltan viselkedett, 90 kilométer/órás átlagtempónál már 3000 felett forgott ugyan a főtengely ötödik fokozatban, de a motor- illetve menetzaj elfogadható értékeken belül maradt.
Megváltozott viszont a helyzet, ahogy autópályán kezdtük kiaknázni a lehetőségeket: 130 kilométer/órás sebességnél már 4400-ig kúszott a fordulatszámmérő mutatója, ami relatíve magas érték, jött is a kissé hangoskodó motorzaj. Természetesen ekkor már a fogyasztás is megugrott jelentősen, autópálya körülmények közt 8.2 liter pillanatnyi fogyasztást regisztráltunk (enyhe emelkedőn), viszont sík úton sem apadt 7.9 liter alá az üzemanyagfelhasználás. Valamivel barátságosabb volt a helyzet országúton: itt 90 kilométer/óránál 5.7-6.9 litert mértünk, ami tulajdonképpen még mindig magasnak tűnhet, de már kezdi közelíteni az elfogadható értéket. Egyértelműen a fenti méréseket kétkerékhajtás profil mellett végeztük.
Életérzés erdőn-mezőn
Felmerül a kérdés: beszélhetünk-e a Suzuki Jimny esetében klasszikus megközelítésről? Mindenképp, főként, ha figyelembe vesszük az autó közel fél évszázadra visszatekintő múltját. Azt sem szabad elfelejtünk, hogy a „terepes” definiálás ténylegesen korrekt terepjáró képességeket takar, valamennyivel túllépve a hobbi SUV kategórián – de persze ez az egész Jimny-t körülölelő hangulaton és fizimiskán is tükröződik. Érdemes beruházni rá, ha mondjuk sokat járjuk az erdők kietlen, rosszabb minőségű ösvényeit, irtásait, másodmagunkkal a négy évszak bármelyikében több rövidebb-hosszabb kiruccanást tervezünk (nem csak) hobbijelleggel, illetve akkor, ha egész egyszerűen egy funkcionalitásra kiélezett olcsó céljárművet szeretnénk, amellyel néhanapján jóleső érzés lehet dagonyázni sáros, süppedős útviszonyok között – ne felejtsük el, hogy az offroad környezet megköveteli a terepgumikat (tesztelt modellünk félterepgumikkal volt felszerelve).
Suzuki Jimny 1.5 specifikációk
Motor
Motortípus: négyhengeres szívó benzinmotor
Lökettérfogat: 1462 cm3
Maximális teljesítmény: 102 LE @ 6000 ford./perc
Maximális forgatónyomaték: 130 Nm @ 4000 ford./perc
A sportfogadás során valódi pénzzel tesszük meg a tétet egy sportesemény kimenetelére. Az eredmény, amire megtesszük a tippet lehet akár egyszerű, de egészen komplex is. A legegyszerűbb tét, ha megtippeljük, hogy melyik csapat fog nyerni. Ha bonyolultabb fogadást teszünk, akkor pl. fogadhatunk arra is, hogy hány góllal fog nyerni az adott csapat.
Az online sportfogadás világában két fél jelenik meg, az egyik, aki meghatározza az esélyeket, a másik pedig, aki leköti az összeget. Az online bukméker megjelenésével kiszélesedtek a lehetőségek a szerencsejáték világában. Ebben a cikkben a szerencsejáték világával fogunk foglalkozni és megbeszéljük, hogy hogyan működik pontosan egy online fogadás megtétele.
Az online bukmékerekről röviden
Az online bukmékereknek köszönhetően a sportfogadás egyszerűvé és könnyen elérhetővé vált mindenki számára. Nem beszélve arról, hogy az online fogadással sok időt is megspórolhatunk magunknak. Az online bukmékerek gyakran több szolgáltatást is kínálnak a játékosoknak. Nem ritka, hogy biztosít az oldal online kaszinót is, így élő kaszinót, nyerőgép játékokat és asztali és kártyajátékokat is. A sportfogadással egybekötve pedig élvezhetjük az élő közvetítéseket és az élő fogadás nagyszerű ajánlatait is.
A bukmékerek nagy része pedig elérhető asztali számítógépről és telefonról is, de az is gyakran előfordul, hogy applikációt tölthetünk le hozzá. Így a sportfogadás lényegében időtől és tértől függetlenné vált. Régebben egy nyaralás során, ha egy fontos meccsre szerettünk volna fogadni, esélyünk sem lehetett volna megtenni a kedvenc fogadóirodánknál. Ma már ennek nincs akadálya, így az online bukmékerek valóban megkönnyítették a fogadók és a szerencsejátékosok világát.
Sportfogadási tippek
Felmerülhet a kérdés, hogy hogyan érdemes -e egyáltalán fogadni és téteket rögzíteni egy online fogadóirodánál. Illetve akár az is, hogy vannak -e általános szabályok, amelyeket javasolt követni. A válasz az, hogy igen. Nézzük meg, hogy mire kell odafigyelnünk ahhoz, hogy minél okosabban tegyük fel a szelvényünket.
A sportfogadás során valódi pénzben rögzíthetjük a tippjeinket, így jobb, ha minden fogadásunkat jól átgondoljuk. Érdemes a kezdőknek kisebb tétekkel indítani, nem szabad beleesni abba a hibába, hogy tapasztalat nélkül nagyobb összegekkel fogadunk. Az első szabály, hogy át kell gondolni, mennyire biztos a tippünk, így ez alapján mekkora összegben érdemes rá maximum fogadni. Sose fogadjunk erőn felül, így elkerülhetjük a kellemetlen helyzeteket.
A második szabály, hogy mindig tájékozódjunk az adott mérkőzésről mielőtt feladjuk a szelvényt. Nézzük meg a statisztikákat és természetesen a korábbi mérkőzések kimenetelét is. Utóbbi azért is lehet fontos, mert mutat egy képet arról, hogy milyen formában van jelenleg a csapat vagy a játékos. Elemezhetjük ezáltal azt is, hogy a két csapatban milyen volt a közös „története”,azaz, hogy ki került ki gyakrabban győztesként. Figyeljük a szorzókat is, hiszen azok is megmutatják azt, hogy ki az esélyesebb. Fontos, hogy precízen elemezzük ki a mérkőzés lehetséges végkimenetelét. Ezzel tudjuk növelni az esélyét annak, hogy győztesként kerülünk ki a megtett fogadásból.
A harmadik szabály, hogy érdemes vezetni egy listát a fogadásokról. Felírhatjuk átláthatóan, hogy mikor, mire tettünk fel fogadásokat és mekkora értékben. Így biztosan nem fogunk elveszni a szerencsejáték világában. Így követhetővé válnak a fogadásaink.
Végül pedig az egyik legfontosabb, hogy sose tegyünk fogadást vakon. Ahhoz, hogy sikeresek legyünk ismernünk kell a körülményeket. Tudnunk kell azt, hogy az adott sportágban milyen szabályok vannak, ismernünk kell a csapatokat és a játékosokat. Minél komfortosabban mozgunk, annál több esélyünk lesz nyerni. Ez mindenképpen igényli azt, hogy időt és energiát fektessünk bele, és eleget tájékozódjunk.
Milyen előnyökkel jár, ha online bukmékernél fogadok?
Számos előnnyel kecsegtetnek az online sportfogadási irodák. Egyrészt gyakran jobb szorzókat találunk online, mint a hagyományos fogadóirodáknál. Másik nagy előny, hogy egy online bukméker nem ritkán egyéb szolgáltatásokat is kínál, így például, ha szeretünk kaszinózni, akkor ezt ugyanannál az irodánál is megtehetjük.
Az elektrifikációs folyamategyüttes elérte a BMW M divízióját is, nem meglepő módon kimagaslóan lenyűgözőre sikerült a végeredmény. Bár szerkesztőségünk teljes mértékben a petrolhead kategóriát képviseli minden értelemben, a BMW i4 M50 meg tudta lepni csapatunkat. Teszt.
Ami jó a BMW i4 M50-ben sok-sok más mellett, az az, hogy a küllem és a formavilág nem akar túlzottan a jövőbe mutatni. Ezalatt annyit kell érteni, hogy csak amiatt, hogy a koncepció elektromos, meg innovatív, meg huszonegyedik századi, még nem kell túlzóan merész és túlbonyolított formaterveket alkalmazni. A BMW i4 M50 mindezekből adódóan ránézésre egy szimplán sportos, belevaló M-es BMW 4, a mai hűtőmaszk-koncepcióval, tradicionális sportszedán külsőségekkel.
Mint ahogyan említettük feljebb, a BMW i4 M50 is megkapta a széles, homológ vonalvezetésű hatalmas vesepárost, lamellásan; bár a beömlők részben látják csak el eredeti funkciójukat – némely rész pusztán műanyag, viszont rendkívül jót teszt a vizualitásnak. Természetesen az aprócska M-plakett sem hiányozhat a felhozatalból, ez az autó szinte minden felületén fellelhető, oldalt és hátul, valamint a felnik felületén is. A hűtőmaszkba élcesen ékelődik a motorháztető vezérvonalától jól elkülönülő BMW embléma, ez is ki lett emelve pár masszív törésvonallal, míg a rendszámtábla kialakítás helye a maszk nagyjából közepén fut végig.
Hatalmas beömlők kaptak helyet a bal és jobb oldalakon is, ez rendkívül sokat teszt hozzá a sportosság kihangsúlyozásához. Nem nevezhető túl gömbölydednek a BMW i4 M50, viszont pontosan annyira sarkított a dizájn, amennyire imádnivaló az egész egységet tekintve.
Tökéletes formavilág
A gépháztetőn is tovább futnak az élek, egészen a front szélvédő határvonaláig, itt finoman beleolvad a felületi síkba, majd a fényezés színárnyalatát (színjátszóságát) kihasználva alkot összetéveszthetetlen formaiságot. S hozzá kell tennünk: amennyire szkeptikusak voltunk kezdetben a BMW új vesekialakításának mikéntjével, úgy szeretjük meg percről perce. Vagy csak szokjuk, az is lehet – mindegy is: elmondhatjuk, hogy a bajorok jó úton járnak a formatervvel, a dizájnnal. Persze azért nem árt, ha a dinamizmust hirdető vonalon van erősebben jelen mindez.
Oldalnézetből grancoupé: a BMW i4 M50 tulajdonképpen nem szedán, nem is ötajtós. Ez ebből a perspektívából kevésbé látszik, hirtelen blikkre szedán nyilván, a klasszikus formairányzat itt jön ki a legjobban. Ami szembetűnő leginkább, az a kilincsek újragondolása; a BMW szakított a tradicionális verziókkal. Érdekes, hogy bár Tesla-szerű a koncepció, mégsem elektromotoros a megoldás, esetünkben szimplán “analóg” nyithatók az ajtók.
Pár bekezdéssel feljebb már taglaltuk a markáns törésvonalak jelenlétét a BMW i4 M50-en, most folytatjuk – az ajtók felületén, a küszöbökön, a hátsó, C oszlop alatti részeken szintén megtaláljuk ezeket. Nem szabad elfelejtenünk, hogy mindezek nem mellesleg a CW-érték kedvező alakulásáért is felelnek, ami ugyebár egy elektromos autónál elengedhetetlen a hatótávot, hatékonyságot illetően.
Egyediség, kivételesség, félreismerhetetlenség
Talán leginkább hátulnézetből tekinthető megszokottnak a BMW i4 M50. A lámpák rajzolata hagyományos, kevlár hatású betétek ide is kerültek, sőt, még kipufogóöblök is fellelhetők a lökhárítóelem alsó kialakításában, diffúzorpanelt közrefogva.
Érdekes, hogy enteriőr tekintetében nem érezhető annyira az innovatív megvalósítás, mint mondjuk a külső optikai témák terén. Sebaj, majd a facelift nyilván hozzátesz, ha lesz egyáltalán jelentős, és nem a következő generációs i4 érkezik ehelyett – ki tudja? A kormánykerék kialakítása átlagos, általános, nincs kiegyenesített alsó ív, vagy kicsattanó sportos hatás. Ilyet látunk a hagyományos M-szériánál, vagy akár a szimpla hármasoknál is. A háromküllős kialakításnál a két keresztoldalon a legfontosabb kezelőelemek találhatók meg, a fogás ergonomikus, kifejezetten vaskos.
Minden LCD, a központi óracsoport, valamint a középkonzol is, a lehető legtöbb információt képes a BMW i4 M50 megjeleníteni ezeken a kijelzőkön. A légbeömlők kialakítása visszafogott, matt krómmal, a váltókar és a hozzá tartozó kieglszítő kezelőgombok, módválasztó szintén jól kézre esnek. A közbenső műanyagburkolatok a kívülről már jól megszokott karbonhatást hordozzák.
A beltérben minden a sportosságra hangolás jegyében került kialakításra
Rendkívül jól tartanak a sportülések a BMW i4 M50-ben, amolyan belevaló sportautóhoz méltóan. Ugyanakkor nem kényelmetlenek, nem kemények túlzóan, és a ki-beszállás sem bonyolult. Az más kérdés, hogy az oldaltartó bordák mennyire fognak kikopni a folyamatos surlódástól, aminek ki vannak/lesznek téve a hétköznapokban.
Hátul elegendő helykínálatot kapunk, optimális váll- és fejterekkel, a térdtér is jó kialakítású. Az ülőlapok, hátlapok megfelelő komfortot adnak, azonban itt is érződik a keményhangolás.
Nem titkoltan a BMW a BMW i4 M50-vel kezd egy olyan korszakot, amelyben a fosszilis üzemanyaggal működő M-szériát elektrifikálják, jövőbe mzutatóbbá teszik. Ez nyilván komoly feladatot rótt a tervezőmérnökökre, ugyanis az M-et kultiváló felhasználói kör igencsak kényes az ilyen jellegű dolgokra – érthető okokból kifolyólag. Nehéz megemeszteni például, hogy a sorhat, vagy netán V8 karakterisztika teljesen a múltba vész, nincs hangorkán durrogásokkal és recsegésekkel, nincs benzingőz, és még sok minden egyéb.
Mindenre odafigyeltek a BMW i4 M50 tervezésénél, hogy a rajongók ne veszítsék hitüket az M-divízió termékeinek létjogosultsága kapcsán: a digitálisan lemodellezett és loopba rakott hangeffektek megkomponálásra Hans Zimmer-t kérték fel, s természetesen ő jegyzi az infotainment bootolásánál, shotdownjánál beúszó rövidke zeneetűdöt is. Tehát a BMW i4 M50 egyáltalán nem statikus és csendes mozgás közben, kigurulásnál visszafogott gépmorajlást, kipufogóhangot hallunk a hangsugárzókból, aztán ha jön a performance, a zajhatások is erősödnek.
Beválik-e a hanggenerátor?
Benzingőz-illat nincs (a Ford kanyarított ilyesfajta megoldást a Mustang Mach-E esetében – illatpatronok közbeiktatásával a szellőzőrendszer légfrissítőként fújja az utastérbe a kívánt illattónust), viszont van elképesztő teljesítmény.
Olyannyira, hogy a nemrégiben tesztelt M3 Competition gyorsulása és menettulajdionságai szinte azonnal háttérbe szorultak: a BMW i4 M50 795 Newtonméter forgatónyomaték azonnali leadására képes a “gázpedál” lenyomása után. Mindez azt eredményezi, hogy Sport Boost módban olyan szinten tapadunk az ülésbe, hogy levegőt nem kapunk. Méréseink szerint a 0-100 kilométer/órás sprint megvolt 3.8 másodperc leforgása alatt (ez 1 tizedet rávert a gyári értékre).
Vég nélküli gyorsulás
Lenyűgöző, hogy a BMW i4 M50 ereje nem fogy el. Oké, ez minden (nagyobb teljesítményű) villanyautó esetében igaz, a nyomaték végig, fordulatszámtól függetlenül jelen van, értelemszerűen nincs turbólyuk, gondolkodás. Ha úgy hozza kedvünk, hogy 140-nél kellene még egy kevés plusz kraft, mi sem egyszerűnn: eszeveszetten tol a majd’ nyolcszázas nyomaték, végeláthatatlanul.
Ha stlíszerűen kilowattban mérjük a BMW i4 M50 teljesítményét, akkor egy kerek 400-as értéket kapunk. Ez 544 lóerőt jelent, melyet két villanymotor táplál az első és a hátsó tengelyekre szinkronban. Így máris megvan az összkerékhajtásunk is, amely hihetetlen stabilitást kölcsönöz az autónak, akár ha szimplán sprintben gondlkozunk, akár ha kanyarokra vadásznánk viszonylag magasabb sebességtartományban.
Érdekes az is, hogy a BMW i4 M50 sportfutóműve kifejezetten kemény, a társítot peres kerekek sem javítanak a komfortérzeten, de mégis olyan szinten siklik az úton az autó, hogy majd’ észre sem vettük a megengedett sebességhatár túllépését. 100-as korlátozásnál úgy érezzük, mintha 40-nel döcögnénk, magasabb tartományokban pedig nagyjából a szélzaj az, ami figyelmeztet.
80.7 kWh nettó kapacitású akkucsomag került a BMW i4 M50 padlólemezébe. Az akkumulátormodul magassága nem éri el a 11 centimétert, így remekül el lehetett helyezni az utastér alatt, és nem volt szükség a kaszni módosítására sem – azzal együtt, hogy a BMW i4 M50 speciálisan az i4 platformra, nem pedig a 4-es Gran Coupé platformjára épül.
Hatótáv tekintetében nyilván két külön dolog a WLTP-féle gyárilag megadott adat, valamint a gyakorlatban kivitelezhető verzió. A gyári 416-520 kilométer, a valós 400-450 kilométer közt mozog méréseink szerint. Nyilván nagyban befolyásol a felhasználási mód, bár érdekes, hogy teljesítményre kihegyezve sem csökkent drasztikusan a range ECOPRO-hoz képest.
Teljesítményéhez képest rendkívül jó az energiafelhasználása
Autóúton, autópályán is kedvező viselkedést mutatott a BMW i4 M50. Hosszú idő után először teszteltünk olyan villanyautót, amely nem vallott szinte rögvest kudarcot a huzamosabb, relatíve magas sebességtartomány alkalmazása mellett, sem eco, sem pedig sportmódban. A visszaszámolt range kilomélterek egyenes arányban maradtak a ténylegesen fogyó kilométerekkel.
80 százalékra villámtöltéssel nagyjából 30-35 perc alatt tölthető fel a BMW i4 M50 akkumulátora, itt 210 kWh töltéssel kell számolnunk. Ugyanakkor ha otthoni, szimpla 16Ah-s hálózattal próbálkozunk, 11-13 óra is beletelhet, amíg elérjük a 80 százalékot. Tesztjeink során 16Ah, 11kWh töltéssel 2 kWh töltés 2 százalék hatótáv-növekedést eredményezett.
A tesztben szereplő BMW i4 M50 ára 26 220 000 forinttól indul.
2022 BMW i4 M50 specifikációk
Motor
Motortípus: teljes elektromos hajtás, 2 db elektromor
Lökettérfogat: N/A cm³
Maximális teljesítmény: 544 LE @ N/A ford./perc
Maximális forgatónyomaték: 795 Nm @ N/A ford./perc
Az olaszországi Comói-tó partján megrendezett Concorso d’Eleganza Villa d’Este évről évre álomszerű hátteret biztosít a világ legexkluzívabb, történelmi járműkülönlegességeket felvonultató ünnepségének. Eme egyedülálló szépségverseny főszervezőjeként a BMW Group Classic páratlan szenvedéllyel és töretlen elköteleződéssel folytatja tovább több mint 20 éve íródó partnerségét a Grand Hotel Villa d’Este szálloda oldalán.
A főszervező a Villa d’Este szállodával szorosan egyeztetve, évről évre felülvizsgálja a Concorso d’Eleganza Villa d’Este programsorozatát és kereteit, hogy minden alkalommal a kortárs körülményeknek leginkább megfelelő formát ölthessen. A Concorso di Motociclette motorkerékpáros felvonulás ezért továbbra is szünetel, helyette a Cernobbiói hétvégébe egy új, egyedi eseményt építettek be a szervezők: a BMW Group Classic minden érdeklődőt szeretettel vár május 22-én, vasárnap a Villa Erba szállodában megrendezendő „Wheels & Weisswürscht Lake Como” eseményre, amelyet a „Casually Celebrating Cars” témakör égisze alatt hívnak életre. A „Wheels & Weisswürscht Lake Como” a BMW, a Mini és az összes márka nemzetközi klubjait szeretettel, illetve a főszervező otthonának autentikus bajor ízeivel várja. A Villa Erba szálloda területén így számos autórajongó állíthatja ki féltve őrzött gyűjteményét. A fennállása 50. évfordulóját ünneplő BMW M divízió autós sztárjainak külön területet tartanak majd fenn. E sztárok között a Nürburgring három legendás BMW M RingTaxija is jelen lesz.
A Concorso d’Eleganza Villa d’Este idei felvonásának hét kategóriájában mintegy ötven autócsoda mutatkozik be, az autóipar történetének közel száz évéből. Az egyes kategóriák elnevezései az idei évfordulókat és a legkiemelkedőbb különlegességek vonatkozásait tükrözik:
A – The golden age of elegance: the art deco era of motor car design
B – Kompressor! The supercharged Mercedes-Benz
C – Celebrating 150 seasons at Villa d’Este: how grand entrances were once made
D – The Cavallino at 75: eight decades of Ferrari represented in eight icons
E – Born for the racetrack: „Win on Sunday, sell on Monday“
F – 50 years of mean machinery: BMW M cars and their ancestors
G – Breaking the speed barrier: pioneers that pursued the magic 300 kph
A BMW Motorsport GmbH-t 50 évvel ezelőtt, a BMW AG leányvállalataként alapították. Az 1993 óta BMW M GmbH néven működő és azóta legendává érett BMW M divízió lélegzetelállító múlttal büszkélkedhet, nem csupán a versenyautók, de a nagyteljesítményű sportautók mezőnyében egyaránt. A Concorso d’Eleganza Villa d’Este idei felvonásán saját, „50 years of mean machinery: BMW M cars and their ancestors” elnevezésű kategóriája állít emléket és tiszteleg a divízió félévszázados története előtt.
A BMW M divízió fennállásának 50. évfordulója alkalmából idén májusban a BMW Group Classic is számos történelmi járműkülönlegességet kigurít a Comói-tó partjára: a BMW legendás versenyautói éppúgy jelen lesznek, mint a BMW M GmbH mérföldkőnek számító járművei és a BMW 7-es sorozat lenyűgöző, szemet gyönyörködtető nemzedékei.
A BMW Group Classic a történelmi járműkülönlegességek és a legkorszerűbb technológiai innovációk kiállításával képez hidat a személyes mobilitás múltja, jelene és jövője között. A Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2022 a luxus, az elegancia és a sportosság csúcsát állítja a középpontba.
A közeli jövőbe két kivételes BMW modell premierje is idő előtti betekintést enged: a várva várt BMW M4 CSL (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 9,8 – 10,1 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 222 – 227 gramm / km) a Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2022 színpadán ünnepli világpremierjét, a BMW 7-es sorozat első tisztán elektromos meghajtású luxuslimuzinja, a BMW i7 (a BMW i7 xDrive60 kombinált energiafogyasztása (WLTP): 18,4 – 19,6 kWh / 100 km; előzetes érték) pedig első ízben mutatkozik be a Comói-tó partján megrendezett szépségversenyen. A BMW M 1000 RR motorkerékpár műszaki alapjain a BMW Motorrad is bemutatja jubileumi kiadását, amely a BMW M4 CSL oldalán gurul majd reflektorfénybe.
A Concorso d’Eleganza Villa d’Este másik csúcspontja a Rolls-Royce Boat Tail: a projekt négyéves időszaka alatt a Rolls-Royce három rendkívül egyedülálló autót tervezett egyedi ügyfelei számára. A Boat Tail következő fejezetéről a Concorso d’Eleganza Villa d’Este idei felvonásán rántják le a leplet.
A Ferrari fennállásának 75. évfordulóját szintén saját versenykategória dicsőíti: A „The Cavallino at 75: eight decades of Ferrari represented in eight icons” elnevezésű kategória a legendás olasz márka rendkívüli történetét eleveníti fel.
2022 ráadásul az ikonikus Villa d’Este szálloda számára is rendkívül különleges év: a XVI. században, eredetileg Tolomeo Gallio bíboros magánrezidenciájának tervezett, majd 1873-ban a világ egyik legjobb szállodájává alakított Villa d’Este idén ünnepli 150. szállodai szezonját. A Villa d’Este néma csillogásába és történelmébe szinte lehetetlen nem belefeledkezni, hiszen a szálloda az elmúlt 150 szezonban a filmművészet, a művészet, az irodalom, a politika és az üzleti élet legnagyobb alakjait látta vendégül. A legendás szálloda mindvégig kiállta az idők próbáját és méltóságteljesen fejlődött, 150. szezonját ünneplő, jubileumi évében pedig azon hagyományai előtt tiszteleg, amelyek miatt mind a mai napig világszerte híres és imádott. A Concorso d’Eleganza Villa d’Este idei hétvégéjén mindez önálló kategóriát érdemel: a „Celebrating 150 seasons at Villa d’Este: how grand entrances were once made” elnevezésű kategória azokat a járműkülönlegességeket gyűjti csokorba, amelyek az 1929-ben megrendezett első felvonás óta a Coppa d’Oro Villa d’Este vagy a „Best of Show” trófea győzteseiként vonultak be a legendás szépségverseny történelmébe.
A nagy hagyománynak örvendő Prelude Tour felvezető kirándulás idén először a közeli Milánóból indul. A történelmi járműkülönlegességek a Concorso d’Eleganza Villa d’Este előtti csütörtökön, gondosan kiválasztott útvonalon gurulnak végig a Comói-tó partján, ahol délutánra érkeznek meg a legendás szépségversenynek otthont adó Cernobbióba. A rajongók Milánó belvárosának különböző pontjain is megcsodálhatják a járműveket. A résztvevők fő parádéjára szombaton kerül sor a Villa d’Este szálloda parkjában, ahol a legszebb autónak nyilvános szavazás útján ítélik oda az exkluzív és áhított Coppa d’Oro Villa d’Este elismerést.
A világhírű esemény idei felvonása ismét vasárnap, az egyes kategóriák legjobb helyezést elért résztvevőinek felvonulásával és a jövőbe mutató koncepcióautók Villa d’Este szállodában megrendezett kiállításával ér véget. A kategóriák győztesei ekkor veszik át fényes trófeáikat, a „BMW Group Trophy – Best of Show” díjátadójára pedig már a délután folyamán sor kerül.
Az A. Lange & Söhne óramanufaktúra immár tizedik éve a Concorso d’Eleganza Villa d’Este értékes partnere, amelynek jeléül a „Best of Show” trófea győztese egy egyedi, fehéraranyból készült 1815 CHRONOGRAPH modellt is kap. Az egyedülálló órával az A. Lange & Söhne a motorsport és az időmérés történelmi kapcsolatának állít emléket.
A Concorso d’Eleganza Villa d’Este őszinte köszönetét fejezi ki régi partnereinek, az A. Lange & Söhne óramanufaktúrának és a Vranken-Pommery Monopole vállalatnak az évek óta gyümölcsöző, kiváló együttműködésért.
A rendezvénnyel és a jegyvásárlással kapcsolatos további információk a Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2022 hivatalos weboldalán találhatók: www.concorsodeleganzavilladeste.com
A Concorso d´Eleganza Villa d´Este 2022 helyszínen készült fényképei és videói május 21-től az alábbi weboldalon lesznek megtekinthetők: www.bmwgroupclassic-downloads.com
Hosszas folyamatnak annyira nem mondható, de azért remekül fog kinézni: most, hogy a kereszttartót cseréljük, ildomos lesz több dolgot is megújítani, újragondolni az S420-nál a homlokfal-részen.
Elsőként máris ott van a dupla hűtőventilátort védő műanyag rostély. Ez teljesen jó állapotú, viszont pár festékcsepp akad rajta, a felső részeken. Azaz akadt, múltidőben, mert ezeket instant sikerült is eltávolítani, szimplán körömmel, lepattintható volt mindegyik pötty.
A rostélyt összesen 4 darab műanyag patent fogja, ezekből csak 3 darab volt/van meg. Ide be kell szerezni egy negyediket, vagy 4 darab újat.
A kereszttartó csavarjai is enyhén szóéva korrodáltak, megpróbáljuk rozsdamaróval megszépíteni ezeket, de nagy valószínűsággel beszerzünk 2 darab újat alulra és felülre, valamint 1 darab újat középre, amelyik a sebességváltó olajhűtő csöveit rögzíti.
Magukat a sebességváltó olajhűtő csöveket megtisztítjuk, impregnáljuk, majd szilikonos kenést kapnak állagmegóvás végett.
Dupla hűtőventilátorainkat is ápolás alá vetjük, megtisztítjuk, majd szilikonos kezelést kapnak ezek is.
A front lökhárító felfogatásánál megtisztítjuk a fémet, irdatlan szennyeződésréteg van rajta. A kereszttartó felfogatásánál el is kezdtük, és hamarosan kivillant az eredeti brillant silber fényezés, szinte sértetlenül.
Sosem lehet elég a Suzuki S-Cross-ból, mi sem bizonyítja ezt jobban, mint az, hogy már sokadjára írunk eme népszerű és kedvelt modellről. Egész biztos, hogy még fog cikk születni az autóról, annak különféle változatáról. Most az 1.4-es lágy hibrid hajtással szerelt összkerekes változatot tettük próbára tesztünkben.
Az biztos, hogy az új Suzuki S-Cross mára teljesen beleégett tudatunkba. Alapvetően azért, mert így, pár hónappal a megjelenés után már jól látszik, hogy a kikövezett utat remekül tudja tovább folytatni, másrészt pedig azért, mert végre egy olyan korszerű autót kanyarított a Suzuki koncepcióként (is), amely bőven helyt képes állni a szegmenesen felüli kihívókkal szemben is. Bár azért inkább maradjon meg mindenki a maga kategóriájánál, akkor nincs félreértés.
Elég az hozzá, hogy a Suzuki S-Cross külleme, megjelenése alapján megkapja a jeles osztályzatot. Így, simán, minden sallang nélkül. Nem mondhatnánk, hogy egyedi, sehol sem látott formatervet hordoz, viszont azért a suzukis letisztultság és globális forma tekintetében meg tud maradni egyedi szereplőként is a porondon.
Közkedvelt formaiság. Le sem tagadhatja, hogy Suzuki
Orr rész tekintetében a fényszóróbúrák húzottak, a szélek lépcsőzetesen tagoltak, s az egész összesség kifogástalanul épül egybe a tekintélyes díszráccsal. A felső negyedben húzódó krómcsík a prémiumjelleget hívatott előtérbe helyezni, bár ez manapság kategóriától és hovatartozástól függetlenül kötelező jelleggel van jelen. Az alsó szélekre helyezett ködlámpafészkek egyérteélműen a sportosságot domborítják, míg a hatalmas alsó beömlőrostély szintén.
Egyénbként a Suzuki S-Cross jóval termetesebbnek látszik például fotón, mint a valóságban. Jól trükköztek a dizájnerek a formák adagolásával, az ívek, élek mind előtérbe nelyezik a jófajta vizuális hatás-összességet; remekül látható mindez oldalnézetből is.
Meg persze az is, hogy a Suzuki S-Cross egy hamisítatlan mini-SUV, crossover – nem véletlen az S-Cross címke sem -, erősített sárvédőívekkel, magasra emelt kocsiszekrénnyel, hátrafelé ívelő tetővonallal, csapott far-résszel.
Nincs ok panaszra a Suzuki S-Cross hátsó kialakítás-jegyeit szemlélve sem. Az összefonódó lámpatest-kaszni elegy itt is jelen van, a hátsó menetfények burkolóelemei “összenőttek” a középső díszcsík-résszel, közrefogva a jól ismert emblémát, majd lefelé haladva ismét jöhet a jól bevált trükközés a szilkuettekkel, fénytöréssel, egyebekkel. Meggyőző a küllem, nincs is mit tovább ragozni ezen.
Könnyedén boldogulunk vele a hétköznapokban
Amennyire újszerűnek hat a Suzuki S-Cross külseje, annyira megszokott a beltér. Úgy tűnik, ide sok újat nem kanyarítottak a tervezésnél, a korábbról megszokott japán puritanizmus, Suzuki-séma kormánykerék (amilyen a Swift-ben is van, stlíusra), infotainment, masszív váltókar jellemző. Sok egyéb szintén ugyanez a karakterisztika, nem soroljuk, elég a fotókat megszemlélni. Ez persze nem baj, vagy nem felhánytorgatás, hisz’ ami jól bevált egyszer, többször is jól be fog válni, felesleges túlbonyolítani. A Suzuki szellemisége amúgy is pont ez, ott a Swift élő példaként. És mennyire szeretjök – emiatt is – a Swiftet!
Kényelmes, jól tartó üléseket kapott a Suzuki S-Cross, hosszabb távokon is kényelmes az utazás. Teljesen. Olyannyira, hogy nem is éreztük nagyon, amikor Bükfürdőre megérkeztünk, mentünk volna még tovább 2-300 kilométert. Az anyaghasználat is a helyén van, túlzónak egyáltalán nem nevezhető az enteriőr kialakítása, minden kézre esik, jó a felületek tapintása, ergonómia szintén jeles.
Élmény vezetni, ténylegesen az
Jó vezetni a Suzuki S-Cross-t. Ahogy az imént említettük, Bükfürdőt céloztuk be, Budapesten áthaladva, autópályázással és autóút-használattal. Mindez fontos volt, hiszen azt tűztük ki fő célul, hogy a Suzuki S-Cross-t a lehető legtöbb helyzetben próbára tegyük. Sőr, még pár száz méter visszafogott offroad is volt a felhozatalban.
1373 köbcentiméter hengerűrtartalmú, sornégyes turbótöltött benzinmotort kapott a Suzuki S-Cross, 130 lóerő maximális teljesítménnyel 5500-as percenkénti fordulatszámon, 235 Newtonméter forgatónyomaték-csúccsal 2000-3000 RPM-en.
Az AllGrip összkerékhajtás remek, csúszós-nyálás útviszonyok közt is stabilan tartja az 1310 kilogramm súlyt, na meg a magas bódét – s ha már letértünk az útról egy kis terepezés erejéig, jelentjük: az AllGrip sáros-képlékeny, kissé hómaradványos útfelületen is maradéktalanul tudott teljesíteni.
Autópályatempónál is megmarad a Suzuki S-Cross agilitása, a 130 kilométer/óra erőlködés nélkül teljesíthető, 2300-2400 RPM átlaggal,. A manuális váltó remek, precíz, a fokozat áttétek optimálisak, ennek köszönhetően kifejezetten takarékos is tud maradni.
Városi környezetben a Suzuki S-Cross átlagosan 7.1-8.2 liter benzint kért, míg országúton 5.2-5.9 literrel lehetett kalkulálni. Minden nyilván a terepviszonyoktól is nagyban függ, ezért e tágabb intervallumok.
2022 Suzuki S-Cross 1.4 Allgrip AUT 48V Hybrid GLX specifikációk
Alapvetően az A1406200785 középtartót (a homlokfalon) nem renováljuk, hanem konkrétan cseréljük. Az ok szimpla: totálisan rozsdás, elhasználódott. Hogy mitől, ne kérdezze senki; furcsa ez, mert a körülötte lévő részelemek viszont teljesen épek, sértetlenek.
Úgyhogy beszereztük kedvenc bontónkból az utód-vasat, egy eredeti A1406200785 kereszttartót, amelyet a régi jelyére teszünk majd be. Persze elengedhetetlen volt, hogy az újdonsült alkatrészt letisztítsuk, rozsdamarózzuk, majd az egészet lekezeljük – nem volt teljesen makulátlan, de viszonylag vissza lehetett állítani gyári, eredeti állapotúra.
Miután ez megvolt, kiszereltük az első két hűtőventilátor védőrácsát. A műanyag rostélyt összesen 4 darab specifikus patent tartja, ezeket kellett kipattintani, majd kihúzni a sínjéből. Itt vigyázni kell a két ventilátor tápellátását biztosító kábelekre, valamint a sebességváltó olajhűtő rendszerének csővezetékeire.
Miután ez megvolt, meglazítottuk a rozsdás A1406200785 felső és alsó tartó csavarjait, valamint a középső, 2 részből álló fefogató műanyagot (A1404660944). Amint ezzel megvoltunk, óvatosan átbújtattuk az A1406200785 kereszttartót az olajhűtő csövek közt, és a szerelés első fázisával el is készültünk.
A Cupra ismét megmutatta, hogy nem fél feszegetni a határokat: bemutatott egy olyan extrém sportautót, amely teljesítményben már a legendás Lamborghini Huracán szintjét idézi....
