A Kia EV6 már a megjelenésekor felkavarta az állóvizet, a frissített GT‑Line S 84,0 kWh RWD változat pedig pontosan azt mutatja meg, hova jutott a márka pár év alatt az elektromos frontra. Az Autóaddikt most a hátsókerék-hajtású, nagy akkumulátoros csúcsfelszereltséget veszi górcső alá – azt a kivitel, amely sokak számára a „specifikációs arany középút” lehet a kínálatban. Az autót Angliában teszteltük.
Dizájn: futurisztikus, mégis letisztult
Az EV6 formavilága ma is frissnek hat: kupésan lejtő tetővonal, széles vállak, karakteres övvonal – nehéz elmenni mellette szó nélkül. A GT‑Line S felszereltség a sportosabb, agresszívebb oldalt hozza: saját lökhárítók, hangsúlyos diffúzor-hatás, sötétített díszbetétek és 20 colos felnik teszik teljessé az összképet
Az orr-részen a Kia új Star Map LED-fénygrafikája adja meg az autó karakterét, keskeny nappali menetfénnyel és határozottan megrajzolt lámpatestekkel. Hátul a teljes szélességű LED-csík optikailag széthúzza az autót, a kupés ötajtós kiállás pedig sokkal inkább emlékeztet egy sportos fastbackre, mint egy klasszikus SUV-ra.
Oldalról különösen jól mutat a 2900 mm-es tengelytáv és a rövid túlnyúlások, ami nemcsak látványban, hanem stabilitásban is sokat számít. A GT‑Line S-hez járó 255/45 R20-as gumik nem finomkodnak, de cserébe magabiztosan töltik ki a kerékíveket, és jól illenek az autó méreteihez.
Utastér: modern lounge, nem csak egy autó
Az EV6 belső tere továbbra is az egyik legerősebb ütőkártyája. Két darab 12,3 colos kijelző hajlik egy panoráma-panelbe a műszerfal tetején, bal oldalon a digitális műszeregységgel, jobb oldalon az infotainment-képernyővel. A rendszer gyors, logikus, a menük betűi és ikonok grafikai szintje pedig a prémium mezőnyhöz közelít.
Az anyaghasználatnál a frissítésnél tudatosan visszafogták a zongoralakkot, helyette mattabb, textúrált felületek uralják a kabint, ami sokkal hálásabb a hétköznapi használatban. A GT‑Line S sajátja a fekete műszálas velúr kárpit fehér műbőr betétekkel, háromágú sportkormánnyal és fém pedálokkal – eltalált arányban sportos és igényes.
A helykínálat a tisztán elektromos E‑GMP padlólemez miatt nagyon jó: elöl bőséges az ülés- és kormányállítási tartomány, hátul pedig a sík padlónak köszönhetően a középen utazó sem jár rosszul. A csomagtartó 480 literes alaphelyzetben, a hátsó ülések ledöntésével pedig 1290 literre bővíthető, elöl a frunk további 52 litert kínál kábeleknek, kisebb csomagoknak.
Hajtáslánc és akkumulátor: a „sweet spot” konfiguráció
A GT‑Line S 84,0 kWh RWD változat alatt a legújabb, 84 kWh-s lítiumion‑polimer akkucsomag dolgozik, amely a korábbi 77,4 kWh-s pakkot váltja. A hátsó tengelyen egy 225 lóerős (kb. 168 kW) villanymotor dolgozik 350 Nm nyomatékkal, ami 0–100 km/órás gyorsulásban 7,7 másodperces értéket eredményez – ez papíron nem sportkocsi, de valós forgalomban bőven elég minden helyzetre.
A WLTP szerinti vegyes hatótáv a hátsókerék-hajtású GT‑Line S esetében 347 mérföld, azaz durván 550–560 kilométer, városi ciklusban pedig ennél is több, akár 466 mérföldnek megfelelő távolság adódhat. Fogyasztásban a modellfrissített RWD kivitel 3,7 mérföld/kWh körüli értéket hoz papíron, ami a valóságban is jó alapot jelent egy 400 km feletti „biztos” hatótávhoz, még autópályás szakaszokkal vegyítve is.
A 800 voltos rendszer legnagyobb előnye az ultragyors DC töltés: a korábbi 239 kW-os csúcsteljesítmény most 258 kW-ra nőtt, így 10–80% közötti töltés ideális körülmények között kb. 18 perc alatt letudható, 15 perc alatt pedig akár 214 mérföldnyi (kb. 340 km) hatótáv is visszatölthető. Otthoni 7 kW-os wallboxról 10–100% körülbelül 7 óra 35 perc, így egy éjszaka bőven elég a full töltéshez.
Töltés, V2L és mindennapi energia-menedzsment
A mindennapi elektromos autózást az EV6 több okos megoldással teszi könnyebbé. A fedélzeti töltéskezelő rendszerben részletesen programozható, mikor, milyen teljesítménnyel és meddig töltsön az autó, ami különösen éjszakai, kedvezményes tarifánál jön jól. A Kia Connect alkalmazásból távolról is ellenőrizhető a töltöttségi szint, sőt a kabin előfűtése/hűtése is elindítható.
A Vehicle‑to‑Load funkció és a külső adapter gyakorlatilag guruló áramforrássá teszi az EV6‑ot: 230 V-os aljzatról lehet táplálni elektromos eszközöket – legyen szó kempingezésről, munkaeszközökről vagy akár egy kisebb háztartási gépről. Ez a funkció továbbra is igen ritka a piacon, az EV6 viszont természetesen tudja.
Vezetési élmény: stabil, kifinomult, mégis élvezetes
A single motor RWD konfiguráció az EV6-nál pont azt az érzetet adja, amit egy modern, „normális” villany-crossovertől elvárunk: csendes, feszes, de nem kényelmetlen, és ha kell, azonnal lódul. A 225 lóerő papíron szerényebb, mint az AWD 320 lóereje, de hétköznapi tempónál a hátsókerék-hajtású változat is bőven dinamikus, ráadásul könnyebb is, ami jót tesz a hatótávnak.
A futómű hangolása a frissítés után is kissé feszesebb oldalon áll, de a frekvencia-szelektív csillapítóknak köszönhetően az autó ügyesen simítja el az úthibákat. Városban kisebb tempónál néha érezni a 20 colos kerekek tömegét és az alacsonyabb oldalfalat, de autópályán, országúton nagyon stabil, semleges érzetet nyújt.
A kormányzás közvetlen, jól érezhető súlyozással, de nem túlművi módon – pont annyira sportos, hogy vezetési élményt adjon, de ne fárassza le a sofőrt hosszabb etapokon. A fékpedál érzetét szépen összehangolták a rekuperációval: a különböző fokozatok között a kormány mögötti fülekkel lehet váltani, az i‑Pedal mód pedig igazi egypedálos vezetést kínál, ami városban nagyon gyorsan természetessé válik.
Technológia, infotainment, csatlakoztatás
Technológiai fronton a GT‑Line S a teljes EV6‑arzenált hozza. A két 12,3 colos kijelző mellett alap a vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto, a beépített navigáció valós idejű forgalmi, parkolási és töltő-információval dolgozik, és a rendszer OTA frissítéseket is fogad. Ez utóbbi hosszú távon kulcsfontosságú, mert a funkciók, asszisztensek és grafikai elemek is frissíthetők szoftveresen.
A GT‑Line S csomagban jár a 14 hangszórós Meridian hifirendszer, amely bőséges teljesítményt és széles hangteret kínál, az Active Sound Design pedig igény szerint mesterséges „hajtáshangot” is generál. A vetített head‑up display a sebesség, navigáció és asszisztensrendszerek legfontosabb információit mutatja a vezető látóterében, így ritkán kell levenni a szemet az útról.
Digitális kulcs, ujjlenyomat‑azonosítás, 15 W-os vezeték nélküli telefontöltő, öt USB‑C csatlakozó, eCall vészhívó és hét évig díjmentesen használható Kia Connect – a GT‑Line S tulajdonosának tényleg nehéz lesz azt mondani, hogy „valami fontos hiányzik” a fedélzetről.
Vezetéstámogató rendszerek és biztonság
Az EV6 kilép gyakorlatilag a teljes jelenlegi vezetéstámogatási „szótárat”: adaptív tempomat Stop & Go funkcióval, sávkövető és sávtartó, ráfutásgátló, keresztirányú forgalomfigyelő, holttér-figyelő, intelligens sebességhatár-asszisztens, táblafelismerés – hosszú a lista. A GT‑Line S esetében ehhez jön a Highway Driving Assist 2.0, a holttér-kamerás kijelzés és a 360 fokos körkamera rendszer is.
A parkolásnál a front-hátul-oldalt érzékelők mellett a 360 fokos kamera és a Remote Smart Parking Assist 2.0 is segít: a kocsi oda-vissza be tud állni szűk helyekre úgy, hogy közben a sofőr a kocsin kívül, a kulccsal irányítja. Városi, szűk parkolóházakban ez nem geek-játék, hanem kőkemény használati érték.
Passzív biztonságban is erős a modell: több légzsák, merevített utascella, ISOFIX rögzítési pontok hátul, Thatcham 1-es kategóriájú riasztó és immobiliser gondoskodik az utasok és az autó védelméről. Az Euro NCAP ötcsillagos eredménye egyértelmű jelzés: az EV6 nemcsak gyors és hatékony, de nagyon biztonságos is.
Garancia, üzemeltetés, érték
A Kia egyik legkomolyabb ütőkártyája továbbra is a 7 év / 100 000 mérföld gyári garancia, amely az EV6‑ra is teljes egészében érvényes. Az akkumulátorra külön 8 év / 100 000 mérföld vonatkozik, de a tapasztalatok alapján a valós élettartam ennél is hosszabbnak ígérkezik. A korróziós garancia 12 év, a fényezésre 5 év jár.
A faceliftelt EV6 nem olcsó – a GT‑Line S a brit piacon 57 ezer font körüli árszinten mozog –, de a konkurenciához képest még mindig jó ár/érték arányt képvisel. A hatótáv, a töltési sebesség, a technikai csomag és a garanciák együtt olyan kombinációt adnak, amit sok prémiumgyártó csak felárral, kompromisszumokkal vagy egyáltalán nem tud hozni.
Üzemeltetés szempontjából a ritkább, 20 000 mérföld / 2 éves szervizintervallum és az elektromos hajtáslánc egyszerűbb felépítése a teljes birtoklási költségek oldalán is kedvező képet fest. Akinek van éjszakai otthoni töltése, annak az EV6 napi költsége lényegesen olcsóbb lehet, mint egy hasonló teljesítményű, belső égésű SUV-é.
Kia EV6 GT-Line tesztelésünk Londonban és környékén
A Kia EV6 GT‑Line S 84,0 kWh RWD tesztjét kifejezetten brit környezetre szabtuk: az autó napokat töltött London belvárosának forgalmában, majd az M25, M4 és A‑utak keverékén, tipikus ingázó- és hétvégi útvonalakon. Ez pont az a közeg, ahol nagyon gyorsan kiderül, mennyire „élhető” egy villanyautó – a szűk utcák, a zsúfolt körforgalmak, a változó tempójú autópálya és az időnként rémes burkolat mind előhozzák a konstrukció erényeit és gyengeségeit.
Sűrű belvárosi forgalomban az EV6 erőssége azonnal kijön: csendes, lágyan indul, finoman veszi a gázparancsot, és az egypedálos i‑Pedal üzemmóddal úgy lehet araszolni, mintha egy nagyobb prémium EV‑ben ülnénk. A jó kilátás, a hatékony kamerarendszer és a 360 fokos nézet sokat segít az olyan ikonikus, de szűk londoni negyedekben, mint Soho vagy a City környéke – a GT‑Line S méretét érzed, de soha nem tűnik kezelhetetlenül nagynak.
Amint kiérünk az M4-re vagy az M25-re, az EV6 hozza azt a nyugodt, „grand tourer” jellegű karaktert, amitől hosszabb utakon is kiszámítható partner. A hátsókerék-hajtású, egy motoros konfiguráció itt is elég erős: felhajtósávokon, gyorsításnál, előzésnél nincs hiányérzet, miközben a fogyasztás kézzelfoghatóan jobb, mint az összkerekes, kétmotoros változatoké.
Brit B‑utakon – kanyargós, szűk, sokszor foltozott mellékutakon – az EV6 meglepően magabiztos, még úgy is, hogy több mint két tonnát nyom. A futómű hangolása jól tartja a karosszériát bukkanókon és kanyarokban, az alacsony súlyponttal és a hosszú tengelytávval együtt pedig azt eredményezi, hogy az autó jóval kisebbnek és könnyebbnek érződik, mint amit a műszaki adatlap sugall.
A hatótáv szempontjából a brit vegyes használat – sok város, jó adag autópálya, némi országút – reálisan 400 km körüli, biztonságos távot jelent a RWD GT‑Line S‑szel, megfelelő időjárás mellett. London környékén ez praktikusan azt jelenti, hogy egy teljes napnyi rohangálás, ügyintézés, városi-forgalmi autózás és egy hosszabb elővárosi/vidéki kitérő is bőven belefér úgy, hogy este még mindig marad tartalék, vagy egyetlen nagysebességű DC töltéssel feltölthetjük az akkut, amíg megállunk ebédelni vagy kávézni.
Autóaddikt-verdikt: kész, erre rá lehet bólintani
A Kia EV6 GT‑Line S 84,0 kWh RWD azon kevés elektromos autók egyike, amelyeknél nagyon nehéz valódi gyenge pontot találni. Nem a legolcsóbb, de cserébe hoz egy olyan, kiegyensúlyozott csomagot, ahol a hatótáv, a töltési sebesség, a vezetési élmény, a kényelem és a technológia egyszerre vannak jelen, komoly kompromisszum nélkül.
Aki a maximális teljesítmény miatt az AWD felé húz, az nyilván más szempontok alapján dönt, de mindennapi használhatóság, hatótáv és ár szempontjából a hátsókerék-hajtású GT‑Line S nagyon erős ajánlat. Ha ma kellene választani egy olyan villany-crossovert, amivel hosszabb távon, családosan is nyugodt szívvel lehet együtt élni, az EV6 ebben a konfigurációban gond nélkül ott lenne az Autóaddikt ajánlott listájának elején.
Kia EV6 GT‑Line S 84,0 kWh RWD további fotók az US Car Reviews oldalán érhetők el.
2025 Kia EV6 GT‑Line S 84,0 kWh RWD specifikációk
Alapadatok
Hajtás: hátsókerék-hajtás (RWD)
Ajtók száma: 5
Ülések száma: 5
Méretek
Hosszúság: 4,695 m
Szélesség: 1,890 m
Magasság: 1,550 m
Tengelytáv: 2,900 m
Csomagtér térfogata (hátsó): kb. 480–1 290 liter (üléshelyzettől függően)
Frunk (első csomagtér): 52 liter
Fordulókör (min. átmérő): 11,62 m
Motor / villanymotor és akkumulátor
Hajtás típusa: tisztán elektromos
Villanymotor: állandó mágneses szinkronmotor, hátsó tengelyen
Maximális teljesítmény: 225 LE (kb. 168 kW)
Maximális nyomaték: 350 Nm
Akkumulátor típusa: lítiumion‑polimer
Akkumulátor kapacitása: 84,0 kWh (bruttó)
Névleges feszültség: 697 V
Kapacitás: 120,6 Ah
Cellák száma: 384
Akkumulátor tömege: kb. 476 kg
Akkumulátor pozíciója: a padló alatt, a tengelyek között
Erőátvitel
Váltó: egyfokozatú, fix áttételű reduktor
Meghajtás: hátsókerék-hajtás (RWD)
Menetteljesítmények
Gyorsulás (0–100 km/h): 7,7 s
Végsebesség: 185 km/h (115 mph, elektronikusan korlátozva)
Fogyasztás és hatótáv
Energiafogyasztás (város, WLTP): 4,9 mi/kWh (átlag feletti hatékonyság)
Energiafogyasztás (kombinált, WLTP): 3,7 mi/kWh
Hatótáv (kombinált, WLTP): 347 mérföld (kb. 558 km)
Hatótáv (város, WLTP): 466 mérföld (kb. 750 km)
Töltés
AC töltés (230 V / 12 A, 10–100%): kb. 34 óra 40 perc
AC töltés (230 V / 48 A, 10–100%): kb. 7 óra 35 perc (otthoni wallbox)
DC gyorstöltés 50 kW (10–80%): kb. 1 óra 16 perc
DC ultragyors töltés 350 kW (10–80%): kb. 18 perc
Rendszer: 800 V‑os nagyfeszültségű architektúra, max. kb. 258 kW DC csúcsteljesítménnyel (ideális körülmények között)
Futómű / fékek
Első futómű: MacPherson rendszerű független felfüggesztés
Hátsó futómű: 5 lengőkaros, független felfüggesztés
Első fékek: tárcsafékek, ABS-szel
Hátsó fékek: tárcsafékek, ABS-szel
Kiegészítők: elektronikus fékerő-elosztás, regeneratív fékrendszer több fokozattal, i‑Pedal egypedálos üzemmóddal
Kerekek / gumiabroncsok
Keréktárcsák (GT‑Line S): 20 × 8 in körüli könnyűfém felni
Gumiabroncsok: 255/45 R20 (nyári / négyévszakos, közúti használatra optimalizált abroncsok)
Tömeg
Saját tömeg: kb. 2 065 kg
Megengedett össztömeg: kb. 2 495 kg
További információ
Kia hivatalos EV6-oldala: https://www.kia.com
Tesztelt kivitel: Kia EV6 GT‑Line S 84,0 kWh RWD (UK-spec, Runway Red példány)
Fotó: US Car Reviews / Autóaddikt
Facebook oldalunk: IDE kattintva
