A BMW M GmbH részletekbe menő frissítést hajt végre luxusszegmensben kínált nagyteljesítményű sportautó-hármasán. 2022 márciusától a bajor prémiumgyártó ügyfelei a vérpezsdítő teljesítmény és a fejedelmi exkluzivitás páratlan harmóniájának minden korábbinál átfogóbb egységét élhetik át.
Az új BMW M8 Competition Coupé (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 11,0 – 11,4 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 251 – 260 gramm / km), az új BMW M8 Competition Cabrio (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 11,2 – 11,6 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 255 – 264 gramm / km) és az új BMW M8 Competition Gran Coupé (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 11,2 – 11,6 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 256 – 264 gramm / km) karosszériáját, illetve utasterét a lélegzetelállító sportosság és a luxus minőség jegyében, optimalizált járműkapcsolati megoldásokkal fűszerezve tervezték meg a mérnökök.
A luxus minőségű, nagyteljesítményű modellhármas kifejező formanyelvét nyolc új karosszériafényezési árnyalat és 20” méretű, csillagküllő-dizájnú BMW M könnyűfém keréktárcsa-garnitúra nyomatékosítja, amelyekkel a bajor prémiummárka ügyfelei tetszésük szerint szabhatják személyre az autó kisugárzását. Első ízben válik elérhetővé az M lights Shadow Line külső felszereltségi csomag is.
Az alapfelszereltségként kínált BMW M sportülésekhez és az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető, Alcantara-betétekkel bővített M Carbon kagylóülésekhez egyaránt elérhetővé válik az új, Black / Sakhir Orange árnyalatú teljes Merino bőr / Alcantara kettős kárpitozás.
Minden korábbinál könnyedebb járművezérlés a BMW iDrive operációs rendszer (immár 12,3” képernyő-átmérőjű) központi kijelzőjének érintés-érzékeny funkciójával.
Magával ragadó teljesítmény: kivételesen magas fordulatszám-tartományig kalibrált, 460 kW / 625 lóerő maximális teljesítményre képes V8-as benzinmotor M TwinPower Turbo technológiával, nyolcfokozatú M Steptronic automataváltó Drivelogic-kal, M xDrive intelligens összkerékhajtás és aktív M differenciálmű. Az új BMW M8 Competition Coupé és az új BMW M8 Competition Gran Coupé így 3,2, az új BMW M8 Competition Cabrio pedig 3,3 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra.
Rendkívül magas szintű torziós merevség és típus-specifikus futómű-technológia elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókkal, amelyeket a menetdinamika, az agilitás és a mérnöki precizitás BMW M modellekre jellemző egysége mentén fejlesztettek ki a mérnökök.
A középkonzolon található „Setup” és „M Mode” gombok a vezetés élményének széleskörű személyre szabhatóságát kínálják. Amíg előbbi a járműbeállításokhoz kínál közvetlen hozzáférést, addig utóbbi a kijelzők és a vezetést támogató rendszerek preferált hangolását teszi lehetővé.
Átfogó alapfelszereltség BMW Laserlight lézerfény-technológiával, BMW Head-Up kijelzővel, BMW Live Cockpit Professional műszerfal-elrendezéssel, Harman Kardon surround audiorendszerrel, Driving Assistant csomaggal és parkolóasszisztenssel (Parking Assistant).
Mint ahogyan arról korábban beszámoltunk, időszerűvé vált fő projektünk, az 1997-es Mercedes-Benz S420 W140 hátwó ülésének állapotmegóvása. Ez annyit jelent, jelentett, hogy az ülőlap jobb oldali részén, a varrás mentén felfeslés volt tapasztalható, és sanszossá vált, hogy beszakadhat a bőr, illetve tovább szakad a varrás.
Természetesen partnerünkhöz, a Victor’s Customs-höz fordultunk, hiazen ők a nagymesterei az enteriőr-megújításoknak. Korábban már bizonyítottak a könyöklő felújításával, így nem volt kérdés, hogy őket válasszuk ismét (és fogjuk is a jövőben).
Ahogy Egri Viktor, a Victor’s Customs tulajdonosa elmondta, nem volt túlzottan nehéz a feladat – kihívást persze jelentett. Első lépésként lebontották az üléshuzatot, kifordították, majd visszavarták a felfeslett részt. Miután ezzel elkészültek, Clourlock kímélő bőrtisztító habbal kitisztították az egész felületet és borítást, majd egy réteg UV szűrős Leder Protektor bőrápolót is kapott.
Így újra régi fényében pompázik az 1997-es Mercedes-Benz S420 W140 hátsó ülőlapja is, és úgy fest, hogy jó pár évig nem is lesz probléma azzal, hogy használhassuk rendeltetésszerűen.
Következő körben másik W140 projektünk, az 1996-os Mercedes-Benz S500 L W140 hátsó ülőlapjával kell “megküzdenie” a Victor’s Customs-nek: ott kissé komolyabb a helyzet, ugyanis konkrétan ki van égve az ülőlap felülete (egyébként pontosan ugyanaz a rész, ami a 97-es S420-asnál is). Hosszabb és komplexebb lesz egyben a kapcsolódó munka, hiszen ott komplett felületet kell cserélni, s úgy korrigálni az egész egységét.
A vadonatúj Lexus NX 450h+ kapta meg az Év Plug-in Hibridje díjat az Egyesült Királyság piacvezető autós magazinjától, a What Car?-tól. A zsűri a „kompromisszumok nélkül” élvezhető elektrifikált autó elismerésével illette a modellt. A döntnökök egyébiránt a Lexus LC 500 Convertible modellt is díjazták, mint a Legjobb Csúcskategóriás Kabrió, amely „elmondhatatlanul kívánatos”.
A Lexus NX 450h+ kapta meg az elismert What Car? magazin Év Plug-in Hibridje díját. Hízelgő, hogy éppen ezt az elismerést gyűjthette be elsőként a Lexus első, 2021 végén bemutatott plug-in hibrid modellje, amely a közepes méretű prémium SUV-k mezőnyében indul. A What Car? továbbá az LC 500 Convertible modellt is díjazta, amely a Legjobb Csúcskategóriás Kabrió elismerést zsebelhette be.
„Az eddig látottak közül a Lexus NX az egyik leginkább nyomós érv amellett, hogy még inkább környezetbaráttá váljunk, hiszen tekintélyes tisztán elektromos hatótávolsága nem csak a felhasználók üzemeltetési költségeit csökkenti, hanem cégautó-adó szempontból is igen csábító. Az NX-et jó vezetni, az utasterébe pedig nehéz belekötni bármilyen szempontból. Röviden: a Lexus bebizonyította, hogy a kompromisszumok nélküli elektrifikált modellek nem csupán a képzelet szüleményei.” – fejezi ke elismerését a Lexus számára Steve Huntingford, a What Car? szerkesztője, aki az LC 500 Convertible díjára kitérve hozzáteszi: „Az LC 500 V8-asának dallamai élményszámba mennek, legyen szó akár országúti száguldásról, akár városi gurgulázásról. Ezen felül felhúzott tetővel az LC sokkal jobb hangszigetelést kínál ellenlábasainál magasabb sebességtartományokban. Ezekhez hozzátéve a koncepcióautós megjelenést és a gyönyörű utasteret, olyan érzésünk lehet, hogy ezt az autót az örökkévalóságnak tervezték, és elmondhatatlanul kívánatos lett.”
A világ legfejlettebb és leghatékonyabb plug-in hibrid elektromos meghajtása
A 450h+ kivitel foglalja el az NX modellcsalád csúcsát, amely új irányokkal, új formanyelvvel, új hajtásláncokkal és jelentősen javuló teljesítménnyel nyit új fejezetet a Lexus történetében. A technológia terén kiváló multimédiás és csatlakoztatott szolgáltatásokkal, valamint továbbfejlesztett aktív biztonsági és vezetéstámogató rendszereket kínáló Lexus Safety System+ csomaggal kínál figyelemreméltó innovációt az újdonság. A Lexus az NX 450h+ számára kifejlesztett, minden kulcsfontosságú területen kiemelkedő hajtásláncával bizonyította a prémium márkák közötti piacvezető szerepét a hibrid-elektromos technológia terén. A plug-in hibrid rendszer összteljesítménye – beleértve az elektromotorokat és az akkumulátort is – 306 lóerő (225 kW), ami 6,3 másodperces 0-100 km/órás gyorsulást biztosít az autó számára. Ugyanakkor a 21-25 g/km közötti széndioxid-kibocsátás és a 0,9-1,1 l/100 km közötti üzemanyag-fogyasztás a legjobbak közé tartozik a modell kategóriájában Erőteljes, hálózatról tölthető lítium-ion akkumulátorának és a teljes hajtáslánc hatékonyságának köszönhetően az NX 450h+ lényegesen nagyobb elektromos hatótávolságot biztosít: a kombinált WLTP-ciklusban 70-74 kilométeres érték városi ciklusban akár 89-97 kilométerre emelkedhet, amellyel a konkurensek vonatkozó adatainak dupláját kínálja az autó.
Rabulejtő formák
A Lexus a „mindenek feletti szépség” megvalósítását tűzte ki célul az LC 500 Convertible elkészítésekor, amely sikeresen értelmezi újra a zászlóshajó LC kupé díjnyertes formáit. A kifinomult aerodinamikának és az egyedi, összecsukható vászontetős szerkezetnek köszönhetően az autó erőteljes, elegáns vonalakat képes felmutatni, miközben biztosítja az utasok teljes kényelmét – akár nyitott, akár zárt tetővel. A szívó V8-as motor orgánumának és kipufogójának hangolása különleges dallamokat biztosít, amelyek hozzájárulnak a vezetési élményhez.
„A vadonatúj NX 450h+ kulcsfontosságú modell márkánknak, amely mintaként szolgál a jövő nagyobb vezetési élménnyel, még jobb minőséggel és még környezettudatosabb tulajdonságokkal felruházott Lexusai számára. Az, hogy első plug-in hibrid modellünket nem sokkal debütálása után ezzel a díjjal tüntették ki, olyan teljesítmény, amelyet a Lexusnál mindenki nagyra értékel. Hasonlóképpen, az LC 500 Convertible díja is tükrözi a vállalatunknál tapasztalható tervezési és mérnöki kiválóság széles skáláját.” – fogalmaz a díjak kapcsán Chris Hayes, a Lexus egyesült királyságbeli igazgatója.
Sébastien Loeb és Isabelle Galmiche az M-Sport Ford World Rally Team színeiben hatalmas győzelmet aratott a Monte Carlo Rally utolsó szakaszán.
A Ford és az M-Sport közös csapata, mely múlt héten ünnepelte fennállásának 25. évfordulóját, álomba illő dupla dobogós győzelemmel indította a 2022-es WRC szereplését. A vadonatúj Ford Puma Hybrid Rally1 versenyautók bemutatkozója nem is sikerülhetett volna jobban, hisz Loeb és Galmiche győzelme mellett a Craig Breen, Paul Nagle páros a harmadik helyen végzett összetettben.
Összesen hat szakaszgyőzelemmel, melyből négyet rendkívül szoros versenyben szerzett, Loeb visszatérése a Puma WRC volánja mögött káprázatos volt az első perctől az utolsóig.
Loeb, aki a vasárnapi futamot még 21.5 másodperces hátrányból várta Ogier mögött, rögtön a nyitó szakaszon 1.1 másodpercet faragott ebből a hátrányból. Bár Ogier vissza tudott vágni a második szakaszon és 4.6 másodperccel növelte előnyét, a később az SS16-on elszenvedett defekt miatt Loeb előnye 9.5 másodpercre nőtt a végső szakasz előtt. Loeb, Le Maestro megőrizve hidegvérét, és ismét megcsillantva tehetségét az utolsó szakaszon megszerezte az első hybrid autós győzelmét.
A navigátor Isabelle Galmiche számára ez volt az első WRC esemény Loeb oldalán, és ezzel a briliáns győzelemmel ő lett az első női navigátor, aki az elmúlt 25 évben nyerni tudott a WRC történetében.
Az M-Sport Ford World Rally Team jelenleg vezeti a gyártói ranglistát, Ford Puma Hybrid Rally1 versenyautói pedig dominálták a monte carlo-i versenyt, hisz a Loeb-Galmiche páros győzelme és Breen–Nagle harmadik helye mellett a Gus Greensmith- Jonas Andersson páros az ötödik helyen zárta az eseményt.https://www.youtube.com/embed/iul_25HnIwQ
Greensmith teljesítményét egy defekt és némi technikai probléma árnyékolta be, melyek miatt értékes másodperceket veszített vasárnap, de a fiatal britnek sikerült visszaküzdenie magát az utolsó szakaszra. Greensmith nagy pillanata kétségkívül a pénteki SS7 szakasz volt, ahol 1.5 másodpercet hozott Neuville-n, és megszerezte a csapat 5. szakaszgyőzelmét azon a napon.
Adrien Fourmaux-nak sajnos nem alakult ilyen szerencsésen a hétvége, hisz az SS3 szakaszon péntek reggel elszenvedett balesete beárnyékolta szereplését.
Sébastien Loeb, a versenyt értékelve így nyilatkozott: “Igazán boldog vagyok. Nem vártam túl sokat. Mikor megérkeztem, nem igazán tudtam, mire számíthatok. A célom az volt, hogy megtaláljam a jó ütemet, és tartani tudjam a ritmust az élenhaladókkal. A végeredmény minden várakozásomat felülmúlta!”
“Tíz éve volt az utolsó bajnoki győzelmem, azóta nem túl sok rally futamon indultam. Az, hogy még mindig a topon vagyok, és így tudok versenyezni, boldogsággal tölt el. Természetesen Isabelle is remekelt a hétvégén. Az új autóról jók voltak a tapasztalataim, rögtön az első teszten, és ez is magabiztossá tett. Köszönöm az egész csapatnak azt a rendkívüli munkát, amit ennek az autónak a felkészítésére fordítottak! “
A Ford első elektromos hajtású versenyautója, az M‑Sport Ford Puma Hybrid Rally1 hibrid rendszere ugyanazon az elven működik, mint a versenygép alapjául szolgáló közúti Puma EcoBoost Hybrid hajtása1. A fékezés és egyenletes haladás közben egyébként veszendőbe menő mozgási energiát az új generációs hibrid hajtáslánc elektromos árammá alakítja, amit a 3,9 kWh kapacitású akkumulátor tárol. Ez az energia arra szolgál, hogy többletteljesítménnyel támogassa az 1,6 literes EcoBoost turbómotor működését; az elektromos rásegítés több alkalommal is három másodpercen át tartó, mintegy 100 kW-ra rúgó teljesítménylöketet jelent.
A kifinomult plug-in hibrid hajtás ugyanakkor arra is alkalmas, hogy az autó károsanyag-kibocsátás nélkül, kizárólag a villanymotor erejével haladjon át a falvakon, városokon, a szervizállomásokon és az egyes versenyszakaszok között. Az akkumulátor a kijelölt szerviz pontokon külső áramforrásról is feltölthető, méghozzá alig 25 perc alatt.
A FIA WRC Rally1 kategória versenyzői a 2022-es évadban már kőolajszármazék-mentes üzemanyagot használnak; a szintetikus és bio alkotóelemekből összeállított hajtóanyag 100 százalékban fenntartható forrásokból származik.
M-Sport Ford Puma Hybrid Rally1 műszaki adatok:
Hajtómű
Belsőégésű motor
Ford 1.6 EcoBoost turbótöltésű, soros négyhengeres benzinmotor
Max. teljesítmény: 380 LE
Max. forgatónyomaték: 420 Nm
Szűkítő: 36 mm
Akkumulátoros elektromos rendszer
Max. rásegítés: 100 kW
Max. energia-visszanyerés: 30 kW
A rásegítés leghosszabb időtartama: 3 másodperc
Max. energiatöbblet gyorsításonként: 250 kJ (a FIA által meghatározva a szakasz hossza és az útburkolat fajtája alapján)
Tömeg: 95 kg
Hűtés: Folyadék- és léghűtés
A benzinmotor és az elektromos rendszer együttes adatai
Max. teljesítmény: > 500 LE
Max. forgatónyomaték: > 500 Nm
Erőátvitel
Ötfokozatú szekvenciális manuális sebességváltó
50/50 arányú nyomatékmegosztású négykerékhajtás
Elöl és hátul mechanikus, részlegesen önzáró differenciálművek
Zárható középső differenciálmű
Kéttárcsás, szinterezett kuplung
Fékek
Murva: 300 mm-es, léghűtésű féktárcsák
Aszfalt: mm-es, léghűtésű féktárcsák
Négydugattyús féknyergek
Teljesítmény
Gyorsulás aszfalton és murván: kb. 3,2 másodperc 0-100 km/órára
Egy Mercedes-Benz W124 300 TE AMG karosszériacsomaggal eladó az Egyesült Államokban. A tengerkékre festett (929U) autó 1990-ben készült, futásteljesítménye 223401 kilomléter.
A hirdetés szerint az autót 1990 közepén szállította le a bochumi Lueg Mercedes-Benz, Németország, majd 1991-ben egy japán üzletember vásárolta meg, aki hazájába exportálta.
Az R6 motorjának hengerűrtartalma 2960 köbcentiméter, a motorháztető alatt 180 lóerővel. 4400-as fordulatszámon eléri a 255 Nm-es nyomatékot. Belül a kék (062) szövet belső kiváló állapotban van, mind az ülések, mind a kék szőnyeg. Az extra felszereltségek közé tartozik a légkondicionáló, a 4 elektromos ablakemelő és a 4 fokozatú automata sebességváltó zebrafából készült váltókarral.
A 17 colos OEM AMG egyterűek színben illeszkednek az autóhoz, és körös-körül új Continental abroncsok vannak rajtuk, 225/45-ös méretben. Pontosan illeszkednek az AMG karosszéria-készlethez, amely az első, a hátsó lökhárítóból és az oldalsó küszöbökből áll. A kombi megjelenését a Yellow Speed Pro Sport tekercselt felfüggesztés egészíti ki. Elöl dőléscsillapító lemezek is vannak, a hátsó szintezőrendszert pedig szakszerűen eltávolították.
A vezetőülés bal oldali kárpitja némi kopást mutat, ami a W124-es modell szövet belső terére jellemző. A műszerfal repedésmentes, a sebességet pedig egy egyedi készítésű, fehér számlapos műszeregység mutatja. A megjelenést egy zebrafából készült Momo sportkormánykerék teszi teljessé.
Az eladó 24.000 amerikai dollárban határozta meg az árat, ami szerintünk kissé túlzó. Azt is felajánlja, hogy körülbelül 1500 dollárért elszállítja az autót Angliába.
Nevezzük vészmegoldásnak: a rendelkezésünkre álló A2198170615 CLS500 csomagtér-feliratból kellett összerántanunk egy S500-at. Sikerrel jártunk.
Bontott nagyjából nincs. Ebay-en van, de aranyáron, akad AliExpressen is, az meg nyilván nem túl genuine. A Mercibolt kínált alternatív megoldást, mégpedig azt, hogy a méretazonos CLS500 feliratból rakjuk ki az S500-at.
Ehhez persze kellene sablon, ami horroráron volt kapható anno, mára nincs. Így marad a méretpontos elhelyező-ábra, na meg a szemmérték. Egyik sem árt.
Első körben kimértük a vízszintes pozícióját az S500 feliratnak. Ehhez Vízmértéket, illetve szigetelőszalagot használtunk, valamint egy 50 centis kartonlapot, amihez viszonyítani tudtuk, hogy a felragasztott szalag ténylegesen egyenes.
A szalagot a rendszámtábla-kialakítás felső pereméhez kellett igazítanunk. Ugyanis ez a vonal az, amelyen a betű és számok kombója elterül, ez az alapja az egésznek. A vonalat ildomos kihúzni a bal lámpabúra végződéséig, s persze itt az sem árt, ha párhuzamos vonalat futnak. Itt ugyanakkor közbeszólhat az esetlegesen félreszintezett, ferde csomnagtérfedél – arra ügyeljünk tehát legfőképp, hogy az adott modulon futó vonalakkal legyen meg a párhuzam.
Nyilvánvalóan az S betűvel kezdjük a felrakást. Acsomagtér fedél szélétől 30 milliméterre kezdjük, innen indul a felirat. Az S és az 500 részek között kell szóközt hagyni, így az 5-ös, azaz a második karakter 80 milliméterre helyezkedik el a széltől. A harmadik, esetünkben 0 karakter 120 milliméterre, míg az utolsó, szintén 0 karakter 160 milliméterre kerül felragasztásra.
Figyelni kell arra is, hogy a W140 prefacelift és a major facelift csomagtérfedelének felső vonala kicsit homorú, két oldalon gömbölyítettebb, így nem szabad a felső vonalvezetést alapul venni a felirat szintezéséhez.
Az A2198170615 felirat – mint minden egyéb, gyári verzió – kettős oldalú öntapadós ragasztófelülettel van ellátva. Utólagos korrekcióra is van lehetőség, közvetlenül a felragasztás után, még végleges száradás előtt.
Senkit sem zavarhat össze az, hogy a cikk alanya, a Ford Tourneo Custom Active 2.0 TDCI kategóriáját tekintve kisbusz. Vagy az, hogy majd’ 5 és fél méter hosszú és több, mint 2 méter széles. Egyszerűen nem érzi az ember, sem sofőrként, sem pedig utasként. A hasznos belteret, a gigászi férőhelyet viszont annál inkább. Teszt.
Nem fukarkodtunk az ötletekkel, amikor elterveztük a Ford Tourneo Custom Active 2.0 TDCI tesztjét: irány Németország. Mivel adott a lehetőség szinte bármikor, hogy egy-egy kiszemelt tesztautónkat nagyobb túrára, küldöldre, konkértan a bajor régióba vezessük, egyértelmű volt a döntés. Igaz, nem 8 fővel utaztunk, de nem kellett túl nagy fantázia ahhoz, hogy mennyi komfort, kényelem és praktikum leledzik ennél az autónál.
Ami persze gyakorlatban mutatja meg magát. A formaterv szeretnivaló, elfogultság nélkül; a Tourneo modelleken (sem a Transitokon) nem sokat változtatnak, jó a bevált recept. Dobozforma, semmi felesleges gömbölyítés, főként olyan nem, ami a kialakítás, a utaztathatóság rovására menne. A tesztautó konfigurációja is jól el lett találva, az Active felszereltség révén amolyan “terepesebb”, “strapabíróbb” a találás. Szabadidőautós. Mert a Ford Tourneo Custom Active 2.0 TDCI igazi, ízig-vérig szabadidőautó, egy multifunkcionális SUV. Minden nagycsaládosnak ilyet kellene választania, és pont.
Magas üléspozíció: a legjobb, hiszen azon felül, hogy belátunk mindent a körülöttünk zajló forgalomból, részleteiben, lényegiségében – remek a panoráma-érzete az utazóknak. Egy völgyhídon áthaladva például nincs takarás, lelátunk az alattunk elterülő tájra, minden részlet számít ugyebár. Utazásunk során ezt például Sankt Pöltennél foganatosítottuk, és imádtiuk is (apró örömök).
Komfort és praktikum
Az egész kialakítás úgy lett tervezve, hogy hosszadalmas utazások során se érezzen intenzív fáradtságot az utazóközönség. Hatalmas lábterek, egymással szembe pozícionálható második és harmadik üléssor, rengeteg tároló- és pakolórekesz, amerre csak a szem ellát.
Többzónás klíma által lesz mindenhol meg az elvárt komfort az utazáshoz. Ez különösképp télen (is) áldásos hatást jelent, így nem fog fagyoskodni senki, mondjuk ha a sofőr és a mellette ülő utas úgy érzik, nem szükséges fűteni. Apropó, fűtés: a Ford Tourneo Custom Active 2.0 TDCI tesztautó konfigurációja állófűtést is tartalmazott, ez remek opció volt akkor, amikor egy fagyos Bobingenben töltött éjszaka után már a kellően felfűtött autóba ülhettünk be többedmagunkkal, és kezdhettünk neki a müncheni látogatásunknak.
Ha nem használjuk a harmadik üléssort, hihetetlenül nagy csomagtér áll rendelkezésünkre. Akkor is bődületes nagy marad, ha a harmadik üléssor bevetés alatt van, még akkor is, ha a síneken külön.külön mozgatható üléseket htásó végállásba toljuk.
Hol van már az az időszak, amikor kisteherautós “kényelmet” nyújt egy Tourneo? A Ford Tourneo Custom Active 2.0 TDCI esetében ténylegesen minden a komfortra és a kényelmre lett kihegyezve, ennek megfelelően a futómű lágysága és pontossága vetekszik bármely méretesebb személyautóéval. Még a hátsó traktusban ülve sincs olyan érzése az embernek, hogy kirázza belőle minden úthiba a lelket, a Tourneo Custom Active szépen kirugózza azokat, és kellemesen siklik tova a végtelennek tűnő kirándulások alkalmával is.
Utazni jó. Főként, ha Tourneo Custom a delikvens
Mert bár végtelennek tűnhet egy út, kárpótol a fentebb említett kifinomultság. Ami ténylegesen távol áll(hat) ettől a szegmenstől, a Ford Tourneo Custom Active 2.0 TDCI elhozza és gyakorlatban remekbeszabottan alkalmazza. S pont ezek a frázisok feledtetik el azt, hogy egy jól megtermett kisbuszban ülünk.
Annak ellenére, hogy a Ford Tourneo Custom Active 2.0 TDCI 5.3 méter hosszú, valamint 2 méter széles, a parkolás is szimpla vele. Jó, ki kell azért nagyjából kalkulálni azt, hogy mekkora parkolóhelyre álljunk be párhuzamosan, ráhagyással, de a kiváló üléspozíció, a kilátás, az oldaltükrök komplex kialakítása, valamint a vezetéssegédek, konkrétan a szinte full HD-ben streamelő tolatókamera mind a kezünk alá dolgozik. Persze kanyargós és szűk parkolóházak, mélygarázsok azért meg tudják izzasztani az embert – 2 méteres magasságkorlátozásig jók vagyunk. Meg persze a szélesség a mumus ilyenkor, valamint az oldalfellépők a tolóajtóknál szintén nehezítik kicsit a manőverezhetőséget.
Németországba menet az Allianz Arena magasságában (München) hihetetlen nagy ónoseső-viharba keveredtünk. Olyanba, amit az ember nem kíván még az ellenségének sem. Sűrű hóesés, instant latyak és csúszkálás. S a hab a tortán: addigra be is sötétedett szépen, úgy, hogy a látótávolság nagyjából 30 méter volt a közben még leereszkedő ködnek is köszönhetően. Minden az egyben csomagot kaptunk, de megbirkóztunk a feladattal. Annak ellenére, hogy a fényszóróink nem remekeltek igazán, ami elsősorban annak volt betudható, hogy pillanatok alatt összekoszolódott a búra. Erre lehetne megoldást találni, például egy jól bevált fényszóró-tiszító törlőlapáttal, vagy csak simán spricnivel. Sokat segítene ilyen szélsőségesebb helyzetekben.
Kimegy a világból
80 literes üzemanyagtankja van a Ford Tourneo Custom Active 2.0 TDCI-nek. Az átlagos fogyasztásunk 6.5-7.5 liter közt alakult, ami ténylegesen ennyi is volt, hiszen Augsburg-Bobingen távra, előzetes kitérővel Poingba München mellett nyolcad körül állt meg az üzemanyagszint mutatója. Így a hatótáv is remek, teletankkal úgy 900 kilométert lehet elautózgatni. Persze ehhez céltudatos és odafigyelős vezetési stílus kell, pályán betartva a 130-as klasszik temoót például.
Úgyhogy a lágy hibrid hajtáslánc teljesen korrekt. Hatékonyság tekintetében sok újat nem mutat, hiszen a hagyományos 2 literes TDCI motorral szerelt Tourneo-val is hasonló kört futottunk. Nyilván a károsanyag-kibocsátás az elsődleges kritérium, és ami a lényeg, hogy annak jól megfelel.
Tesztelt Ford Tourneo Custom Active 2.0 TDCI modellünkbe tehát egy 1997 köbcentiméter hengerűrtartalmú, 185 lóerős TDCI gázolajos erőforrás került, melyhez csatoltan egy lágy hibrid hajtást társítottak. A gázreakciók közvetlenek, a hatsebességes manuális váltó fokozat-áttételezése remek, a hatodik belevaló utazófokozat, autópályatempónál terepviszonyoktól függően 2200-2400 RPM az átlag. 1750-2750 közt áll rendelkezésre a 415 Newtonméter forgatónyomaték, ami 2 személlyel, és a hozzáadott 2245 kilogramm önsúllyal teljesen élhető, kifejezetten agilis és dinamikus. Feltételezhetően 5 vagy 7 személy mellett sem jön zavarba a hajtás, bár mi régimódiak vagyunk, és hiszünk a nagyobb lökettérfogat egyenlő nagyobb nyomaték és húzóerő plusz gazdaságos(abb) üzemeltetés. Jó viszont, hogy a Tourneo Custom ezen verziója megmaradt, tehát nem csak az 1.6 TDCI-ben látták a Fordnál a downsizing-lehetőséget. Van hibrid is, meg elektromos is tisztán (utóbbi egyelőre a kishaszon-vonalat erősbíti inkább), de az száz százalék, hogy ha utazni akarunk, ki akarjuk használni egy 8 személyes kisbusz-SUV minden sajtátosságát és előnyét, ilyet kell vennünk.
Mennyibe kerül?
A cikkben bemutatott Ford Tourneo Custom Active 2.0 TDCI induló ára 15.4 millió forint környékén startol el, a konkrét példány pedig 17 millió forint magasságában áll meg. A gyakran változó árazások miatt érdemes felkeresni a Ford honlapját, és tájékozódni napi jelleggel.
2021 Ford Tourneo Custom Active 2.0 TDCI MHEV specifikációk
W219, igen. Ez ki is derül a cikkszámból. Viszont a Mercibolt szerint méretazonos a W140-en használt hátsó csomagtérfedél-felirattal.
Mivel jelenleg nagyjából beszerezhetetlen egy szimpla és autentikus S500 felirat, ezért kiemelt partnerünk, a Mercibolt.hu azt javasolta, hogy egy CLS500 feliratot küld nekünk, hogy pótolni tudjuk 1996-os W140 S500 L Mercedesünkön a hiányosságot.
Értelemszerűen a CL rész eltávolításra kerül, majd egy sablon alapján kiszintezzük, és eredeti pozíciójába rakjuk a feliratot. A betűk és számok egyaránt 2 oldalú öntapadós matricával vannak ellátva, így viszonylag egyszerű lesz a procedúra. Főként, ha meglesz a séma, hogy hány centire, milliméterre kell elhelyezni az S500 badge-et.
Természetesen hamarosan beszámolunk a felirat pozícionálásáról, felrakásáról.
Amolyan megelőző hadműveletet hajtunk végre 1997-es projektautónk, az 1997-es Mercedes-Benz S420 W140 hátsó ülőlapjának kapcsán. Szakadás, varrás, rendbetétel.
Pár hónapja már, hogy észrevettük: a hátsó ülés ülőlapjának egyik oldalán szakadásnyom látható. Egyelőre apró, és tulajdonképp nem is szakadás még, csak felfeslés. Határeset, viszont bármelyik pillanatban tovább szakadhat. Akár a varrásnál, akár a bőrnél. Utóbbi a kellemetlenebb.
Korábban már működtünk együtt a Victor’s Customs-szel, akkor egy könyöktámasz felső részét újították meg. Gyönyörű munkát végeztek, úgyhogy most sem volt kérdés, hogy őket válasszuk.
Így hát leadtuk nekik az őlőlapot, hamarosan elkészül a korrekció. A restaurálás folyamatáról pedig képes beszámolót készítünk, mellyel hamarosan jelentkezünk.
Folyamatosan zajlik mindkét Mercedes-Benz W140 projektünk. Most az 1997-es S420-hoz rendeltünk alkatrészt, méghozzá 2 db A1408210998 tömítést.
Ezek az A1408210998 tömítések a motorháztető két oldalához passzolnak, a bal és jobb sárvédő belső peremén talélhatók. Az 1997-es S420-nál ezek a gumitömítések hiányoznak egyelőre, és épp ezért ildomos pótolni azokat.
Maga a hiány akkor tudatosult bennünk alapvetően, amikor az 1996-os projektünknél felfedeztük ezt az alkatrészpárost a motortérben. Nem is volt kérdés, hogy azonnal megrendeljük – természetesen gyári kivitelben – az A1408210998 tömítéseket.
Ez egy leharcolt darab, konkrétan az 1996-os S500 L projektünkben. Itt is cserélni kell hamarosan
Hamarosan a helyükre kerülnek a tömítések, a procedúráról – ami nem lesz túl komplikált – beszámolunk olvasóinknak.
A motorsport és a divat találkozása új szintre lép: a Formula-1 és az Off-Season együttműködéséből egy olyan ruházati kollekció született, amely a versenypályák energiáját...
