Mindenki megtette tétjeit. Az emberközpontú dizájnnal kapcsolatos, innovatív kísérlet eredményeképpen a Ford pénteken bemutatta az új Puma ST Gold Edition győztes specifikációját, és az autó már idén – korlátozott darabszámban – megjelenik a márkakereskedésekben.
A Ford-rajongók közel 275.000 voksot küldtek be az autógyártó Twitter- és Instagram-oldalain keresztül egy tíznapos szavazássorozat keretében, eldöntve az egyes elemek (például a karosszéria, a dekorációs matricák és a féknyergek) színét, valamint kiválasztva az autó nevét.
Így született meg a legelső Ford Performance modell végleges dizájnja, méghozzá a következő szavazati arányok alapján:
Eldöntendő kérdés
Nyertes változat
Elvetett változat
Külső fényezés
Fekete – 56 százalék
Szürke
Féknyergek
Vörös – 74 százalék
Fekete
Üléskárpit varrása
Szürke – 87 százalék
Fekete
Külső matricázás
Csíkok – 74 százalék
Sávok
Külső emblémák
ST emblémák – 79 százalék
Emblémák nélkül
Küszöbborítás
Puma – 53 százalék
Ford Performance
Megkülönböztető jelzés
ST – 55 százalék
Puma
Név
Puma ST Gold Edition – 59 százalék
Puma ST 24K Edition
A különböző európai piacokról gyűjtött szavazatok eredményét hozzáadták a Ford Európa központi csatornáin át beérkezett voksokhoz, és az összesítés nyomán alakult ki a végeredmény.
“Hogy hűséges izomautó-rajongóink számára valami igazán emlékezeteset alkothassunk, úgy döntöttünk, hogy velük együtt, közösen készítjük el a Puma ST Gold Edition változatot. A szavazatok száma jól érzékelteti, milyen lelkesek a vásárlóink – és hogy milyen kiváló az ízlésük,” vélekedett Amko Leenarts, a Ford Európa formatervezési igazgatója. “A részletek mindig rengeteget számítanak, és a vásárlóink most egy igazán vonzó terméket állítottak össze!”
A Puma ST Gold Edition változat 200 lóerős, 1,5 literes EcoBoost motorja 6,7 másodperc alatt gyorsít 100 km/órás tempóra1. Az autóban a legmodernebb Sports Technologies megoldások működnek, többek közt választható Sport, Versenypálya és Ecoüzemmód2, a szegmensben egyedüliként kínált részlegesen önzáró differenciálmű, szabadalmaztatott erővektor szabályozású rugók, és persze a kivételes kanyarképességeket biztosító egyedi futómű- és kormánymű-beállítások. Az első vásárlók az év vége felé kapják meg autójukat.
Korábbra visszanyúló cikksorozatot folytatunk hírportáljainkon. Újra bemutathatjuk a legújabb, legkülönlegesebb LEGO készleteket, aminek nagyon örülünk, ugyanis elhívatott rajongói vagyunk a kreatív szabadidős tevékenység e formájának, amely természetesen hobbi szinten sem utolsó. Meg persze imádjuk a LEGO-t. LEGO 10295 Creator Expert Porsche 911 teszt az Autóddiktton.
Úgy döntöttünk, hogy a jövőbeni LEGO autós-járműves bemutatók az Autóaddikt külön erre a célra létrehozott dedikált rovatában lesznek, hiszen egy autóimádó – legyen gyerek, vagy felnőtt – szívesen fog ötletet meríteni ilyen jellegű ajánlóinkból is.
Elsőként tehát a LEGO 10295 Creator Expert Porsche 911 készlet érkezett szerkesztőségünkhöz, mi pedig neki is ugrottunk az összerakásnak. Ez a 2021-es LEGO-újdonság a legendás 911-es Porsche 1980-as években futott szériájának állít mementót, egy olyan vérbeli német klasszikusnak, amely nem sok létezik (jelenleg sem) a felhozatalban. Mármint a 911 egy etalon, nincs mese, épp ezért nem hiányozhat a rajongók LEGO gyűjteményéből sem, kötelező darab.
A LEGO 10295 Creator Expert Porsche 911 egyből két alternatívát kínál: 911 Turbo, 911 Targa. Ezt a két modellverziót lehet elkészíteni az 1458 LEGO-kockát számláló szettből – nyilván nem egyeszerre, hanem a kirakási folyamat vége felé járva dönthetünk, melyik irányba mennénk szívesebben.
Mi első körben a 911 Turbo modell megépítését választottuk, és meg kell mondjuk: nem ment pillanatok alatt az összerakás, ami természetesen remek dolog, hiszen így bővül az adott készlet szavatossága. A 18+ rangsorolás is teljesen helyénvaló, hiszen bődületes részletesség jellemzi a modell tervezését, ennek megfelelően rendkívül sziszifuszi munka egy-egy részletét megalkotni.
Ugyanúgy, ahogy általában a LEGO szettek, a LEGO 10295 Creator Expert Porsche 911 is modulárisan épül fel. Ez azt jelenti, hogy részletekben, tulajdonképp fejezetekre bontva haladunk előre a megépítéssel.
A LEGO-elemeket tartalmazó zacskók mindegyike meg van számozva, így az adott feladatsort elegendő a szükséges zacskó megbontásával elvégezni.
Persze a gigászi expertek választhatják azt is, hogy az összes kockát kiszórják az asztalra, és úgy válogatják össze az adott taskhez szükséges darabokat, de nem ajánljuk, mert pillanatok alatt elveszhetünk a részletekben.
Első fázis: alváz, vázszerkezet
Nem meglepő módon az alváz megépítésével indul a LEGO 10295 Creator Expert Porsche 911 összeszerelése. Az 1. számú zacskó tehát az ehhez kapcsolódó kockákat tartalmazza; amúgy pedig minden egyes adaghoz jár egy “kisebb” adag is, kül9n nejlonozva. Az összerakásnál a tartalmakat különítsük el, így még egyszerűbb lesz a dolgunk.
Modulárisan építjük a LEGO 10295 Creator Expert Porsche 911 modellt. Olyannyira, hogy a legelső alkotóelem egy komplett, egybeöntött frame, és eköré alkoltunk. Szépen el is kezd kibontakozni a modell tényleges hossza – már a kezdetekkor, így lesz némi sejtésünk a méretekről. Hamar kiderül a szélesség is, helyére kerül a padlólemez alsó rétege, majd az oldalszoknyák gömbölyített elemeit is bepattintjuk.
Kellemesen bontakozik ki a váltókulissza, a kardánalagút helye, csakúgy, mint az ülések előkészítése. Az első fázis végén az autó farához biggyesztünk egy újabb frame-et, és így már majdnem megvan a végleges hossz.
2. fázis: hátsó traktus kialakítása, kezdetek
Miután a frame be lett építve, és az ottani padlólemez-elemek is bekerültek végleges pozíciójukba, négy ívelt kockából piros színben elkészül a hátsó ülés ülőlapja.
Utána máris jöhet a hátlap, megfelelő dőlésszögben hozzáillesztve az alsó részekhez, majd a LEGO 10295 Creator Expert Porsche 911 karosszéria-keret hátsó, C oszlopi részleteivel folytatjuk. Ezeket mindkét oldalra egyenként kell elkészíteni, majd úgy a helyükre pattintani, majd’ 45 fokos szöget bezárva. Utána jöhetnek a könyöktámaszok, valamint a kalaptartó rész keretei.
3. fázis: far-rész megépítésének elkezdése
Ha már a farnál tartunk, legyen kerek, és kezdjünk bele a burkolat kialakításának (is). Rendkívül sok apró részletre kell figyelni – természetesen az egész LEGO 10295 Creator Expert Porsche 911 szett megépítése során – így ne lepődjünk meg, ha aprócska darabokból a végén olyan komplex és nagy horderejű rész, részlet kerekedik ki, hogy leesik az állunk. Persze pont ettől expert a Creator Expert, a szó szoros értelmében. Mozaik, vagy puzzle. Ja, meg kicsi tetris is mellé, egyértelműen.
Miután a sárvédőívek gerincszerkezete is kezd kibontakozni, jöhetnek az apróbb finomítások itt is. A kocsiszekrény egyre gömbölydedebb és letisztultabb lesz, a LEGO-kockák bütykei folyamatosan tűnnek el.
Külön kis fázisban elkezdjük legyártani a hátsó lükhárító egyik részét. A jellegzetes 911-es bumperszélek is a helyükön, baj már nem lehet, egyre inkább hasonlít ténylegesen az igazira. Hihetetlen ez a mérnöki tervezés, mintahogy az is, hogy apró kockákból mi minden valósítható meg. A guide szorgalmasan és kimondottan pontosan vezeti végig az összeszerelési folyamatot (néha azért okozott fejvakargatást egy-egy olyan építőelem kikeresése a kupacból, amit még az életben nem láttunk). Mondjuk az is tény, hogy a LEGO készletek mára rengeteg dedikált kockát tartalmaznak az adott modell megépítéséhez, míg jó pár éve, évtizede nagyjából csak a basic kockák léteztek, és azokkal kellett mindent kiügyeskedni.
Tehát a jellegzetes 911-es lökhárítórész is elkészült, helyére is került annak rendje s módja szerint, a Porsche felirat is ott virít, ahol kell. Ezután jühet a B oszlopoktól hátrafelé a karosszéria építése, gömbölyded elemekből, aztán az egycsöves kipufogó következhet, stílusosan.
Negyedik fázis: jöhetnek az első ülések, meg a jó öreg boxermotor
Jönnek is, méghozzá stílusosan. Mint ahogyan az látszott már a hátsó ülések kárptija kapcsán, az enteriőr piros színben pompázik, így az első ülések is ilyenek lesznek.
Azonban előtte elkezdjük üsszerakni a klasszikus 6 hengeres boxermotort is. Itt a részletesség (újból) lenyűgöz, még aprócska ventilátort is beépíthetünk – még jó, hiszen pontosan így néz ki valóságban is. A motor közel sincs kész, tulajdonképp csak a blokk, ehhez majd hozzáteszünk még később. S hogy a hihetetlen részletesség-faktort tovább lehessen fokozni, elkészítjük a kézifékkart is, amelyet le-fel lehet mozgatni. Zseniális.
Amint megvoltunk ezzel is, jöhetnek az ülések. Az ülő- és hátlapok hullámos hatást adnak vissza, így operálva azzal, hogy a LEGO 10295 Creator Expert Porsche 911 legalább olyan sportos optikát nyújt, mint az igazi. Miután behelyeztük az üléseket, azaz bepattintottuk, konstatáljuk, hogy előre dönthetők. Hiszen a 911-be hátra csak és kizárólag így lehet beszállni (és ki is így).
Ötödik fázis: a front-rész kialakítása, csomagtér
Miután eléggé masszívan megalapoztuk a LEGO 10295 Creator Expert Porsche 911 hátsó részének végleges elkészülését, folytathatjuk az orr kialakításával. Viszont ahhoz, hogy a front teljes legyen, kell egy kormányozható futómű is. Itt is figyelnünk kell, mert könnyen felcserélhetünk egy-két darabot, aztán már a végén fejthetjük vissza az egészet, az pedig nem túl kellemes. Főként, ha már be is építettük az adott modult.
Miután a helyére illesztettük az első futóművet, dukál hozzá megfelelő, globoid csigás megoldást modellező kormányoszlop is. A kormánynak már korábban elkészítettük a kialakítását, így csak ve kell rakni a helyére a kész modult, majd rábiggyeszteni a kormánykereket.
Most jöhet is az első lökhárító jellegzetes elemeinek felépítése. Itt két külön modulból áll össze az egység, szintén nagyon figyelős, folyamatosan forgatni kell a már elkészült modellvázat.
Helyére kerül a csomagtérpadlózat is, hasonlóan a padlólemez burkolásának jellegéhez. S ha már előbb kézifék, akkor most manuális kéziváltó. Olyan, amelyik bármely irányba mozgatható, és meg is tartja pozícióját.
Hatodik fázis: szélvédő, ajtók beszerelése
Kezdődik a cockpit kialakítása, természetesen először a keret készül el, amelyre a szélvédőelem felkerül. Viszont előtte a fantasztikusan valósághű ajtók megépítése következik. Jó vaskosak lesznek, ez már látszik az alapoknál, de méretarányos, úgy, ahogy az egész LEGO 10295 Creator Expert Porsche 911; lesz kilincs is, belül meg kárpitozás, hasonló stílusban és színben persze, mint az enteriőr. Mindkét oldalon visszapillantó tükrök, hogy teljes legyen hatás. És ami frenetikus: az ajtók csukódás után becuppannak konkrétan a helyükre, ellentartással, hogy véletlenül se nyíljanak ki, ha épp nem szükséges.
Miután az ajtók megvannak, jöhet a szélvédő és modulja, mely utóbbi hordozza a műszerfalat is. Itt újfent visszaköszön a részletesség, fő kijelzőként természetesen fordulatszámmérő, mellé a mellékműszerek. Mindezt döntve, majd a helyére bekattintható, aztán úgy 35 fokban dönthető szélvédővel együtt a cockpit is beáll megfelelő pozícióba.
Hetedik fázis: orr-rész finomítása, maradék részletek befejezése
Itt elsőként a sárvédőíveket fejezzük be, ezeket csinosítgatjuk, így tényleges végleges formájuk kezd kialakulni.
A vázszerkezet elkészült, jöhet is rá az íves burkolat, majd újfent a sosem látott aprólékosság jegyében kerülnek helyükre az apró toldások. Az első lámpák is elkészülnek, majd a karosszéria frontrész-kialakítása is megkapja a végleges formáját a lámpák vonulata kapcsán. A hetedik fázis végén elkészül a csomagtértető is, amely természetesen szintén nyitható-csukható.
A nagy kérdés: TURBO, vagy TARGA?
A korábban már emlegetett kérdés, amelyet feltesz az összeszerelési útmutató, most élesedik. Nehéz a döntés, ugyanis vagy a 911 Turbo-t, vagy a 911 Targa-t építhetjük, ugazából jó lenne mindkettő, de csak egyet lehet sajna. Mi első körben a 911 Turbo-t választjuk.
Nyolcadik-kilencedik fázis: a modell befejezése
Rögvest egy kissé szöszmötölős munkafolyamatba csöppenünk: a pár bekezdéssel feljebb elkezdett motorblokkot egészítjük ki plusz elemekkel. Konkrétan ha már Turbo, akkor megkapja a turbótöltőt, aztán a hűtőt a maga csövével, illetve egy tárcsa is beépítésre kerül még. A végeredmény korrekt, részletes, hamisítatlan Porsche 911 Turbo-s, de mi is lehetne más?
Kész a motortér. Ja, nem: ott az intercooler rácsa. Nosza, tegyük a helyére, majd üvegezzük be a C és a B oszlopok közötti döntött részt! Így meg is lesz a tetőív hátsó része, amit le is zárunk egy B oszlop-vonali merevítőelemmel. Aztán a kettő közé beilleszthetjük a hátsó szélvédőt, majd az élek is megjelennek, egészen a tetővonal csúcsáig.
Talán a legjellegzetesebb Porsche 911 Turbo motívum a motortértető maga, és az azt körülölelő szárny. Ezt is elkészítjük, nem túl bonyolult, viszont figyelni kell a rács-elemek arányára és eloszlására az összerakásnál.
Jöhet végre a tető, itt pár elemmel kell gazdálkodnunk, nagyjából 2 perc, és megvan. A tetőmodul (szintén) bepattintható a helyére, az első szélvédőre erősítjük, aztán a hátsó részt a B oszlopi középmerevítő tartja meg.
Elérkezünk az utolsó taskekhez, folytatjuk a hátsó futóművel. Ez lényegesen szimplább szerkezeti felépítés terén, mint az első, szintén pár perces folyamat, és készen is vagyunk. Legutolsó simításokként pedig helyükre illesztjük az eddig kimaradt karosszériaelemeket, majd a hátsó, kiszélesített sárvédőíveket is.
Utolsó lépésként a kerekek következnek. A felnik és a gumiabroncsok is külön vannak, ezeket szimpla módon összepattintjuk – mindegy, melyik oldalfelület néz kifelé, teljesen egyforma, mintázat szempontjából is. A gumikkal felszerelt keréktárcsá felmennek a tengelyekre, és egy-egy díszkupakkal zárjuk.
A végeredmény magáért beszél
El is készült a LEGO 10295 Creator Expert Porsche 911.
Véleményünk szerint egy tapsztaltabb felhasználó pár órás munkával ki is tudja rakni a készletet, azonban kapkodni nem érdemes, mert bonthatjuk vissza a felépítményt, ami kifejezetten frusztráló és nem utolsó sorban időigényes feladat.
A LEGO 10295 Creator Expert Porsche 911 rendkívül részletgazdag, élethű és arányos LEGO-modell a Creator Expert sorozatból.
Bátran ajánljuk mindazoknak, akik a márka elhívatott szerelmesei, de azoknak is, akik autórajngók, és szeretnek kreatívan alkotni – esetünkben LEGO-ból.
A hivatalos előzetesekben már látható a narancsszínű GR Supra, amelyet egy különleges, nem mindennapi extrával szereltek fel.
Már nem kell sokat várni a népszerű Halálos iramban (Fast & Furious) franchise következő részére, az egyszerűen csak Fast 9 névre keresztelt új epizód június 24-én debütál a magyar mozikban. Ebben a filmben ismét fontos szerep jutott egy Toyota Suprának, de nem a 2001-es első részben, Paul Walker által vezetett, targatetős, tuningolt A80-asnak amelynek árverésre bocsátásáról nemrég adtunk hírt, hanem az aktuális GR Suprának.
Az előzetesből az is kiderül, hogy a Sung Kang által játszott Han Lue autója narancssárga színben pompázik, ami egyértelmű utalás az első részben szereplő 1994-es Toyotára. A GR Supra mellett Han újboli feltűnése is igazi meglepetés, a nézők eddig ugyanis azt hihették, hogy a karakter meghalt a 2006-os Tokió Drift című epizódban, egy autóbalesetben.https://www.youtube.com/embed/iOr7VSaeVHc?modestbranding=0&html5=1&rel=0&autoplay=0&wmode=opaque&loop=0&controls=1&autohide=0&showinfo=0&theme=dark&color=red&enablejsapi=0
A Fast 9 suprás jelenetében az látható, hogy Dominik Torettóék több autóval lecsapnak egy felfegyverzett, páncélozott szállítójárművekből álló karavánra egy zsúfolt nagyvárosban. Han és Mia Toretto (Jordana Brewster) a GR Suprával érkezik, amelyet egy kézifékes fordulóval 180 fokban elfordítanak, de az üldözés tovább folytatódik, mert a sportautó közben már hátramenetben száguld a harci jármű mögött.
Ekkor jön az igazi meglepetés: Han aktiválja a kocsi hátuljába beépített erős elektromágneseket, amelyek azonnal a páncélozott teherautóhoz tapasztják a Suprát. A két szereplő ezután kimászik az ablakokon, hogy behatoljanak a másik járműbe, és elkapják a rosszfiúkat. Sajnos a hivatalos előzetesből az is kiderül, hogy a Toyota GR Supra nem ússza meg ép bőrrel a filmet, egy másik jelentben egy páncélozott kamion esik ugyanis a tetejére. Érdekesség, hogy a hivatalos előzetesben egy másik Toyota sportkocsi, egy vadonatúj GR86 is feltűnik, de csak pillanatokra látható, ahogy egy hatalmas mágnes vonzásától átszakítja egy épület falait.
A Fast 9 nem az utolsó része lesz a Halálos iramban franchise-nak. Vin Diesel, a főszereplő karaktert (Dominik Torettót) alakító színész nemrég egy interjúban elárulta a The Associated Press-nek, hogy még két további részt terveznek, amelyek 2023-ban és 2024-ben kerülhetnek a mozikba.
„Minden történet megérdemli, hogy méltó módon érjen véget. Tudom, hogy sokan azt érzik, hogy nem kéne befejeződnie, de szerintem minden jó dolognak véget kell érnie egyszer. Megvan az okunk arra, hogy elkészítsük a finálét. Szerintem ez a franchise megérdemli, mert a semmiből nőtt ilyen nagyra. Olyan magasságokba emelte a világ ezt az esélytelennek tartott szériát, hogy már túlszárnyalja az összes korábbi mozis franchise-t is. De a mi franchise-unknak lelke van, amelynek lassan pihennie kell” – nyilatkozta a színész, aki a szereplők közül egyedüliként minden részben szerepelt.
Bár a legnagyobb piacokon még nem került mozikba a kilencedik rész, Dél-Koreában, Hong Kongban és néhány egyéb országban már május óta látható, és ezeken a helyeken tekintélyes, 280 millió dolláros bevételt termelt szűk egy hónap alatt, ami már bőven fedezi a gyártási költségeket.
Justin Lin, a Fast 9 rendezője nem mondható kezdő iparosnak a Halálos iramban univerzumban, ugyanis ez már az ötödik filmje a szériában, és a tízedik, valamint a befejező, 11. részt is ő fogja rendezni.
„Összegyűltünk, és Vin azt mondta, hogy »szerintem már el kellene gondolkodnunk a saga befejezésén« – nyilatkozta Lin egy friss interjúban. „Ez a kilencedik rész nagyjából az utolsó fejezet első filmjének tekinthető. Mindent újraalakítunk, de a következő két résznek le kell zárnia ezt a hihetetlen utazást a karakterek számára” – tette hozzá.
Érdemes hozzáfűzni, hogy bár a fősodorhoz tartozó filmek tényleg befejeződnek majd a 11. rész után, de a 2019-es Hobbs & Show-hoz hasonló úgynevezett spin-offok továbbra is várhatók, a következőben például a Letty-t alakító Michelle Rodriguez lesz a főszereplő.
A Mazda Motor Corporation bejelentette, hogy felgyorsítja globális elektrifikációs terveit. 2030-ra úgy számítja, hogy termékpalettájának negyede teljesen, az összes többi modell pedig bizonyos mértékben elektromos lesz.
2022 és 2025 között a Mazda új modellek sorát fogja bemutatni a SKYACTIV Többféle Megközelítésű, méretezhető Járműarchitektúra alapján, Japán, Európa, Észak-Amerika és az Ázsiai-térség számára. Ezek között öt hibrid[1], öt plug-in hibrid és három EV-modell érkezik. Az új termékek bemutatásával és a különböző piacokon történő megjelenésükkel kapcsolatban a gyár később adja meg a részleteket.
A Mazda külön padlólemezt is fejleszt az elektromos modellek számára – ez a SKYACTIV EV méretezhető Járműarchitektúra – mely különböző méretű és kategóriájú modellek alapjául szolgál majd 2025 és 2030 között.
CO2 emisszió csökkentés – A Mazda Többirányú Megközelítése
A Mazda továbbra is autói CO2-emissziójának csökkentésén dolgozik, és hiszi, hogy az összes lehetőséget ki kell használni, amely rendelkezésünkre áll, hogy elérjük a klímasemleges állapotot. A SKYACTIV Többirányú méretezhető Járműarchitektúrával a folyamatos elektromosítás együtt jár majd a belső égésű motortechnológia továbbfejlesztésével, úgymint a Skyactiv X, vagy az új sorhatos benzinmotorok.
A Mazda sok régióban invesztál olyan projektekbe, melyek a megújuló üzemanyagok fejlesztésén és használatuk elterjesztésén dolgoznak. Japánban a Mazda több olyan közös kutatómunkába és tanulmányba szállt be az ipar-felsőoktatás-kormányzati együttműködés vonalon, mely széles körben alkalmazhatónak tartja a mikroalgák növekedéséből származó bioüzemanyagot. Európában első gyártóként 2021. februárjában csatlakozott az eFuel Alliance-hoz.
Továbbfejlesztett biztonsági vezetésasszisztens rendszer a Mazda i-Activsense részeként
A Mazda olyan embereknek épít autót, akiknek szenvedélyük a vezetés. Támogatva a teljesen balesetmentes autós közlekedés eszményét, a Mazda bejelentette, hogy bemutatja emberközpontú önvezető rendszerét, a „Mazda Co-Pilot koncepció”-t. Ez a rendszer a márka 2022-től megjelenő, nagyméretű padlólemezre épülő modeljeinek része lesz Mazda Co-Pilot 1.0 néven.
A rendszer folyamatosan figyelni fogja a vezető állapotát. Amennyiben a vezető fizikai kondíciójában hirtelen változás áll be, a rendszer önvezetésre kapcsol, s az autót biztonságos helyre vezeti, megállítja, és vészhívást küld.
A másik öt japán autógyártóval[2] együtt a Mazda fejleszti a következő generációs járművek kommunikációját biztosító eszközök technikai specifikációit, hogy a rendszerek egységesítésén keresztül a kapcsolódó szolgáltatások biztonságosabb, stresszmentes használata valósulhasson meg.
[1] A mild hibrid modelleken kívül, de beleértve a Toyota hibrid rendszereket használó modelleket
[2] Mazda Motor Corporation, Suzuki Motor Corporation, Subaru Corporation, Daihatsu Motor Co., Ltd. and Toyota Motor Corporation
A BMW Group megkezdte Európa útjain a hidrogén-meghajtású üzemanyagcella-technológiával szerelt, szabványközeli autók tesztelését. A BMW i Hydrogen NEXT prototípusaiban azt vizsgálják a mérnökök, hogy a széndioxid-kibocsátás nélkül működő hajtáslánc, a típus-specifikus futómű-technológia és a vezérlőelektronika valós körülmények között mennyire hatékonyan képes együttműködni.
A BMW i Hydrogen NEXT egy tisztán elektromos meghajtású autó, amely üzemanyagcelláiban hidrogénből állítja elő a működéséhez szükséges energiát. A napokban indult, átfogó tesztprogram tapasztalatai és eredményei utat mutatnak a BMW Group tervezőmérnökeinek eme hosszútávon fenntartható hajtáslánc-technológiával szerelt kisszéria gyártása felé, amely a BMW X5 műszaki alapjain 2022 második felében kezdődhet meg. Ezen modellek széleskörű közúti megfigyelése számos gyakorlati tudnivalót hoz magával, amelyeket a mérnökök egytől egyig a hosszútávon fenntartható hajtáslánc-technológia tökéletesítésére kamatoztatnak.
Rugalmas hajtáslánc-stratégiája részeként a BMW Group hosszútávú lehetőségeket lát a hidrogén-meghajtású üzemanyagcella-technológiában, a belsőégésű erőforrással dolgozó, a plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt és a nagyfeszültségű akkumulátorról táplált, tisztán elektromos meghajtású modellek fenntartható kiegészítéseként. A technológia főként az akkumulátorral szerelt zéró emissziójú modellek vonzó alternatívájaként arathat sikert – elsősorban azon ügyfelek körében, akiknek nincs állandó hozzáférésük villamosenergia-infrastruktúrához vagy rendszeresen nagyobb távokat tesznek meg autóval. „A hidrogén-meghajtású üzemanyagcella-technológia a hosszútávon fenntartható hajtáslánc-technológiák egyik vonzó opciója lehet – kiváltképp a magasabb járműkategóriákban” – mondta Frank Weber, a BMW AG igazgatótanácsának járműfejlesztésért felelős tagja. „Kutatás-fejlesztési tevékenységeink terén ezért is kiemelten fontos mérföldkő a hidrogén-meghajtású üzemanyagcella-technológiával szerelt, szabványközeli autók közúti tesztelése” – tette hozzá.
Akárcsak a hagyományos, belsőégésű erőforrással szerelt modellek üzemanyagtartálya, úgy a BMW i Hydrogen NEXT hidrogéntartálya is három-négy perc alatt feltölthető annyi üzemanyaggal, amennyi mindenféle időjárási körülmények közepette több száz kilométer tisztán elektromos hatótávolságot garantál.
A közúti tesztelés középpontjában a hatékonyság, a biztonság, a kényelem és a megbízhatóság áll – és természetesen a vezetés élménye
A BMW i Hydrogen NEXT közúti tesztelésének elsődleges célja, hogy a mérnökök tökéletesre hangolják a hajtáslánc-technológiai és járművezérlési funkciókat irányító szoftvereket. Az üzemanyagcella-technológiát, a hidrogéntartályokat, a teljesítménynövelő akkumulátort és a jármű központi vezérlőelektronikáját korábban már külön-külön és együtt is tesztelték a tervezők, a BMW Group házon belüli tesztlétesítményeiben elvégzett több száz tesztprogramon keresztül. Ezeket a funkcionális megmérettetéseket követi most az átfogó közúti tesztelés. Az intenzív tesztprogram, amelyet a mérnökök hétköznapi körülmények között, több ezer kilométeren át, valós forgalmi szituációkban végeznek, segít bebiztosítani a prototípusok alkatrészeinek hatékonyságát, biztonságát, kényelmét és megbízhatóságát. A közúti tesztelés célja ugyanakkor az is, hogy a prototípusok vezethetősége és viselkedése a BMW által fémjelzett vezetési élményt kínálja – még hidrogén-meghajtású üzemanyagcella-technológiával szerelt, károsanyag-kibocsátástól mentes meghajtás esetén is.
A BMW i Hydrogen NEXT üzemanyagcellái a Toyota Motor Corporation oldalán gyümölcsöző technológiafejlesztési együttműködés eredményei. Az egyes cellák a Toyotától érkeznek, a cellák speciális rögzítőkötegei és a teljes hajtáslánc-technológia azonban eredeti BMW Group-fejlesztés. A 2013-ban indított partnerség célja, hogy optimalizálja a hidrogén-meghajtású üzemanyagcella-technológia hétköznapi használhatóságát és skálázhatóságát, illetve, hogy a szakmai ismeretek megosztásával mindezt a két vállalat saját modelljeiben is hatékonyan kamatoztassa.
A BMW által fémjelzett menetdinamikát 275 kW / 374 lóerő maximális teljesítményre képes elektromos hajtáslánc-technológia garantálja
A BMW i Hydrogen NEXT hajtáslánc-technológiájában az ötödik generációs BMW eDrive hajtáslánc-technológia és a hidrogén-meghajtású üzemanyagcella-technológia innovációi egyesülnek. Az elektromos motor akár 125 kW / 170 lóerő maximális teljesítményéhez szükséges energiát a járműben szállított hidrogén és a levegőből kinyert oxigén kémiai reakciójával állítják elő az üzemanyagcellák, amelyek alatt elektromos átalakítók továbbítják az energiát a BMW i Hydrogen NEXT hajtásláncába.
A mérnökök az elektromos motor fölé egy nagyfeszültségű akkumulátort is beépítettek, amely plusz teljesítményt, gyorsításnál pedig extra menetdinamikát kínál. A hajtáslánc maximális rendszerteljesítménye 275 kW / 374 lóerő, amely megegyezik a BMW modellekben használt jelenlegi legerősebb soros hathengeres benzinmotor maximális teljesítményével – ezzel is garantálva a márkára jellemző menetdinamikát és vezetési élményt.
Az elektromos motor fölé beépített nagyfeszültségű akkumulátorba a hajtáslánc képes a „vitorlázó funkció” és a fékezés során felszabaduló energiákat is visszatáplálni. Az üzemanyagcellákban kémiai reakcióba lépő hidrogént két darab, egyenként 700 bar nyomású, szénszál-erősítésű műanyagból (CFRP) készült tartály szállítja a fedélzeten, összesen 6 kilogrammot. A hidrogén és az oxigén tökéletesen kontrollált reakciójából előállított energia egyetlen mellékterméke a víz.
Korábbi cikkünkben beszámoltunk arról, hogy projektautónk, az 1997-es S-osztályos Mercedes W140 vezetőoldai sárvédőjét szintezni kellett, mert a szimmetria nem annyira volt szerethető. Ezzel készen vagyunk, utána jöhetett is az A1406906940 Sacco-deszka visszahelyezése.
Kicseréltük a patenteket (2 db), valamint a kerék felé eső kis felső sínbe bepattintottuk a felfogató műanyagot. Visszatettük a gumitömítést rá, majd a három alsó műanyag fület behelyeztük a foglalatokba. Mindezt csukott első ajtónál volt a legegyszerűbb végezni, kivéve a 2 db rögzítőcsavar visszatételét (ezek is újra lettek cserélve).
A kerékjárati ív felől kezdtük a visszahelyezést, miután a fülek a helyükre kerültek. Itt helyére kerül a műanyag felfogató, majd a patentek is bepattantak pozíciójukba.
Itt jegyeznénk meg érdekességként, hogy a patent felfogató műanyag karikák bepattintása kimondottan nehéz szülésnek ígérkezett. Ámon Pali ismét segítségünkre sietett egy jó tanáccsal: azt javasolta, hogy a műanyag felfogató karikákra fújjunk egy kevés WD40-et, majd úgy próbáljuk a berakásukat. Sikerrel is jártunk, a felfogatók a helyükre ugrottak, stabilan állnak.
Végül a visszacsavarozás következett, ehhez a vezetőoldali ajtót maximálisan ki kell nyitni, ugyanis így férhetők hozzá a csavarok (a sárvédőelem csavarjai szintén).
Nem volt egyszerű, mégis remek kihívást jelentett. DIY Mercedes W140 karosszériaelem-optimalizálás, második rész.
Ahogyan azt korábban már megírtuk, eljött az ideje a vezetőoldali sárvédőelem szintezésének, ugyanis már jó ideje együtt élünk ezzel az elemtáris problémával. Úgy 1-1.5 mm hézagkülönbséget jelentett (mára múlt időben), de szakavatott szemnek kellemetlenül hathatott.
Plusz a sárvédőelemhez tartozó Sacco-deszkát is meg kellett újítani, hiszen hiányosan volt a helyén, ragasztós-gányolós megoldással lett felfogatva a helyére, persze ferdén. Így a kettőt összevontuk, és a fő feladattal – a szintbe állítással – végeztünk is.
A lökhárító levételével folytattuk a procedúrát – ekkorra már a díszburkolat-elem lekerült a Mercedesről. A lökhárítót azért kellett levenni, mert alatta található 1 fő felfogató csavar a sárvédőelemhez, tehát mindeképp elkerülhetetlen ez a folyamatrész.
Talán ez a legnehezebb feladat ilyenkor, kiváltképp, ha az ember a garázsában teszi mindezt egymaga; emelő nélkül meg pláne. Na de mindegy is, sikerült leszedni a lökhárítót – nem először amúgy.
A W140 első sárvédőelemet 12 darab 10-es főcsavar tartja. 3 az A oszlop alatt, 2 a díszlap mögött (plusz 1 a sárvédőelem nyúlvány-merevítőjén), 1 az indexbúra alatt, 2 apró az indexbúra tartóján belül, a fényszóróházhoz kapcsolódva, 6 darab pedig a felső részen, a motortér felöli belső oldalon.
Nem terveztük a sárvédőelem leválasztását, elegendőnek tartottuk a csavarok meglazítását, vagy a nagyon tré állapotban lévők cseréjét. Itt jött a képbe ismét Ámon Pál Mercedes bontója, ahol mindenféle apró-cseprő dolgot ki lehet fogni a 140-eshez (is), úgyhogy el is szaladtunk hozzá, és beszereztünk pár A1639900136-as cikkszámú 10-es alátétes csavart. Eredeti Mercedes-t természetesen.
Jól is tettük, mert a Sacco-deszka alatt kapásból a 2 darab csavar kissé ramaty állaptonak örvendett – érdekes, hogy a környezetük viszont egyáltatlán nem volt rozsdás. Ezeket a csavarokat ki is cseréltük, már csak azért is, mert a bal oldali, eredetileg benn lébő csavar nem is típusazonos verziójú volt.
Miután meglazítottuk a csavarokat, kezdődhetett a sárvédőelem óvatos mozgatása. Az elem frontrésze pár fokkal feljebb mutatott, mint kellett volna, ez máris kihatással volt az A-oszlopi illesztésre, az ottani hézagra, valamint az alsó díszléc vonalának szimmetriájára.
Miután helyére tettük a sárvédőelemet, és megmértük a helyesnek vélt hézagot – ami egyébként milliméterre pontosan megegyezik a gyárival – jöhetett az összeszerelés. Ami alapvetően a csavarok meghúzásáról szólt, illetve utánszintezésről, ha épp elmászott volna a szimmetria összerakás közben.
Ezzel is végeztünk, mehetett a helyére az indexbúra, valamint az alsó díszpanel is. Utóbbi kapcsán külön cikkel jelentkezünk.
A prémium sláger crossover második generációjaként a vadonatúj NX új fejezetet nyit a Lexus számára, ugyanis külső és belső formatervével, valamint hajtásláncaival egyaránt új irányokba tart, beleértve a Lexus történelmének első plug-in hibrid elektromos hajtását. A továbbfejlesztett menetdinamika még élvezetesebb és közvetlenebb vezetési élményt kínál, az új generációs médiarendszerek és kapcsolódási lehetőségek pedig szorosabb köteléket fonnak a felhasználó és a jármű közé. Fejlett technológiák fokozzák a biztonságot, a kényelmet és a praktikumot.
A Lexus NX prémium crossover első generációja különösen sikeresnek bizonyult a környezetbarát öntöltő hibrid elektromos hajtású modelljeiről ismert japán luxusautógyártó számára Európában: 2014-es bemutatkozása óta több mint 170.000 példány talált belőle gazdára a kontinensen. A felhasználók legtöbbje (nem kevesebb, mint 70%-a) új ügyfél volt a Lexus számára, így az NX előző generációja különösen nagy mértékben járult hozzá a márka növekedéséhez a régióban. Erre a sikerre épít az új generáció, amely kimagasló minőségű terméket kínál azon ügyfelek számára, akik a megszokottnál többet várnak autójuktól. A vadonatúj Lexus NX teljes mértékben újjászületett. A modell céljait és elkötelezettségét hűen tükrözi a menetteljesítmények, a menetdinamika és a hatékonyság terén elért hatalmas előrelépés; ennek mértékét jól mutatja, hogy vadonatúj NX alkatrészeinek 95 százaléka megújult. A Lexus mindeközben megtartotta emberközpontú szemléletét, ami kulcsfontosságú tényezőként jelentkezik az új NX minőségében, és amit az „Élje át a pillanatot” filozófia határoz meg. A hamarosan már Magyarországon is megrendelhető vadonatúj Lexus NX várhatóan az idei év utolsó negyedévében érkezik majd meg a hazai márkakereskedésekbe.
A fejlesztési koncepció
Az „Életerő és technológia” koncepció a dinamikus agilitást modern technológiákkal egyesíti: az autó megjelenése az első lépést jelképezi a Lexus márka átalakulásában, amely új hozzáállást hoz el a termékfejlesztés, a formatervezés és a tesztelés tekintetében. „Életerő és technológia” – ez a kifejezés megtestesíti a vadonatúj NX fejlesztési koncepciójának alapját. Az életerő a modell dinamikáját fejezi ki, a technológia pedig a modern innovációk jelenlétére utal.
„Az új NX fejlesztésének középpontjában az állt, hogy a modell tökéletesen megfeleljen az ügyfelek különböző életstílusának a világ minden pontján. Mindezt legfőbb erősségei teljes megújulásával teszi, beleértve az elektrifikációt, a formatervet, a vezetési élményt és a fejlett technológiákat, amelyek magasabb szintre emelése még vonzóbbá teszi a modellt.” – magyarázza a modell főmérnöke, Takeaki Kato.
Ez a hozzáállás fontos előrelépéseket hozott, beleértve az új formanyelvet, a Lexus történelmének első plug-in hibrid elektromos (PHEV) autóját, egy összekapcsolt és különösen élvezetes vezetési élményt a Lexus Driving Signature jegyében; egy lényegre törő, intuitív vezetőteret, amely az új Tazuna architektúra alapján készült, valamint a fejlett, emberközpontú technológiák használatát a kimagasló biztonság és kényelem érdekében. A vadonatúj NX fejlesztési programja fontos változásokat hozott a Lexus járműfejlesztésében: a digitális modellezés és a különféle, új számítógépes technológiák használatával a mérnöki tervezés során még magasabb szintű minőségbiztosítás vált lehetővé. Ugyanakkor a kézműves Takumi eljárások éppúgy alapvető részét képezik a legmagasabb szintű érzékelhető minőségnek, amihez a mesterek a világ legkifinomultabb és legtökéletesebb érzékszerveit használják: az emberi látást, hallást és tapintást. További innováció, hogy a fejlesztésben hivatásos autóversenyzők is részt vettek. A Lexus Shimoyama tesztpályáján így még tökéletesebbre csiszolták a menetdinamikát, különös tekintettel a kormányzásra és a fékezésre. Az új biztonsági és kényelmi technológiák gyors bevezetése is a fejlesztés középpontjában állt, ideális egyensúlyt teremtve a széles kínálat és az ügyfelek számára fontos költséghatékonyság között. A fejlesztési koncepció elemeit az „Élje át a pillanatot” elv foglalja össze; a Lexus ezzel a szlogennel szemlélteti a vadonatúj NX ébresztette érzelmeket és a modell kivételes vezethetőségét.
Még kifinomultabb érzések: új irányelv a Lexus formanyelvében
Az NX formatervének „funkcionális szépsége” közvetlenül a különböző ügyféligényeket és preferenciákat veszi alapul: megtartja az modell avantgárd megjelenését, miközben érettebb, kifinomultabb és erőteljesebb látványt nyújt, az ikonikus, orsó formájú Lexus hűtőrács ugyanakkor a formaterv meghatározó eleme marad. A szélesebb első és hátsó nyomtáv még jobb kiállást biztosít; a széles kerékjárati ívek akár 20 colos kerekeknek is helyet adnak. A hátsó rész középpontjában az új, L-alakú lámpatestek állnak, a jármű teljes hosszán átívelő megvilágítással. A korábbi L-embléma helyét a „LEXUS” név veszi át a csomagtérfedélen, letisztultabb és modernebb megjelenést biztosítva.
A vezetés élménye: új koncepció az utastérben
A vadonatúj NX az első modell amely a Lexus új Tazuna vezetőtéri koncepciójának gyakorlatba ültetésével született: a vezérlők és az információk elrendezése a „kéz a kormánykeréken, szemek az úton” elv alapján történik, intuitív kezelőszervekkel, amelyek működtetéséhez minimális szem-, fej- és kézmozgásra van szükség. Az új belső kialakítás hozzájárul a vezetési élményhez, fokozva a vezető magabiztosságát és a járművel való összekapcsolódás érzését.
A megkérdőjelezhetetlen luxus érzete: kényelem, csendesség és omotenashi élmény
A vadonatúj NX utasterének kialakításakor a fejlesztők luxus lounge-ok érzetét vették alapul, ahol a takumi kézművesség kivételes minőségérzettel és kimagasló anyagminőséggel, és omotenashi vendégszeretettel társul. Utóbbi az autóban az üdvözlő világításban, az akár 64 színben választható hangulatvilágításban és a Lexus első elektromos belső ajtónyitó rendszerében is testet ölt. A Lexus Link alkalmazás különböző távoli hozzáférési funkciókat kínál, mint például az utastér előfűtése és -hűtése, valamint az ajtók zárása és nyitása, miközben a csomagtérfedél-működtetés is minden korábbinál gyorsabb és csendesebb. Miközben az NX új Tazuna vezetőtér-kialakítása révén a vezető élményei egy helyre koncentrálódnak, az utasok minden eddiginél tágasabb térben foglalhatnak helyet, olyan kimagasló kényelemben, minőségben és részletgazdagságban, amely csak a Lexus autóit jellemzi.
Felvillanyozott érzelmek és felelős szemlélet: környezetbarát hajtásláncok lenyűgöző teljesítménnyel
A Lexus NX vadonatúj hajtásláncokat kapott, amelyek mindegyikét kategóriaelső teljesítmény jellemzi. A modell Magyarországon két meghajtással, öntöltő hibrid elektromos és plug-in hibrid elektromos változatban lesz megrendelhető. A NX 450h+, a Lexus első plug-in hibrid elektromos autója és az NX modellkínálatának csúcsmodellje 306 lóerős teljesítményt, 63 kilométeres elektromos hatótávot és 40 g/km alatti CO2-kibocsátást kínál, míg az NX 350h a Lexus negyedik generációs hibrid rendszerét kapja, amely 22 százalékos teljesítménynövekedés mellett 10 százalékkal alacsonyabb emisszióval működik. Az Európában és Magyarországon is eddig közel 100%-ban öntöltő hibrid elektromos hajtással gazdára találó vadonatúj NX egy különösen fontos átalakulás kezdetét jelképezi a Lexusnál, amelynek célja a nagyobb piaci részesedés elérése. Ez tükröződik a környezettudatos hajtáslánc-kínálatban, amely új és továbbfejlesztett technológiákat használva kínál valós kategóriaelső teljesítményt. Ezek között megtalálható a Lexus első plug-in hibrid elektromos rendszere, amely teljesítményével, hatékonyságával és elektromos hatótávjával új mércét állít fel a szegmensben. A kínálatban ezen felül megtalálható a vadonatőj, negyedik generációs öntöltő hibrid elektromos meghajtású modell is, amely a korábbinál is élvezetesebb teljesítményt nyújt.
A Lexus vezetési élmény a kényelmes rugózás mellett a pilóta szándékainak megfelelő, tökéletes kormányzási, gyorsítási és fékezési reakciókat kínál, miközben a a Lexus GA-K platformja jelentős menetdinamikai előrelépést szavatol. A kimagasló karosszéria-merevség világelső anyaghasználattal és innovatív kialakítással, valamint dinamikus menetteljesítménnyel társul, amelyet a tesztelés során hivatásos autóversenyzők véleménye alapján alkottak meg. Mindezt kiegészíti a továbbfejlesztett összkerékhajtási rendszer.
Professzionális tesztprogram
A vadonatúj NX átfogó teszteket teljesített a Lexus Shimoyama tesztpályáján, ahol hivatásos autóversenyzők is szerepeltek a csapatban. Alapos visszajelzéseik hozzájárultak az autó finomhangolásához, érezhetően javítva az NX válaszreakcióit, és tovább tökéletesítve a kormányzási és fékezési érzetet.
Elektromos összkerékhajtás
Az új NX 450h+ plug-in hibrid és az NX 350h hibrid modellek E-Four elektromos összkerékhajtási rendszere is továbbfejlődött. A hátul hajtó elektromotor állandóan működik, még nagyobb nyomatékot leadva, amivel az eddiginél is jobb tapadási érzetet biztosít.
A kapcsolódás élménye: gyorsabb és okosabb rendszerek
A Lexus NX teljesen új központi rendszert kapott, gyorsabb reakciókkal, új funkciókkal és kapcsolódási lehetőségek teljes körével, amelynek része az okos felhasználói felület érintőképernyővel és gombokkal az intuitív működtetés érdekében, és persze az új ‘Hey Lexus’ beszédvezérlés. A felhő alapú navigáció hozzáférést biztosít a valós idejű közlekedési információkhoz a jármű adatgyűjtő modulján keresztül – mobil adatfelhasználás nélkül. A vezeték nélküli okostelefontöltés sebessége 50%-al nőtt, az utasok kényelmét pedig a vezeték nélküli Apple CarPlay okostelefon-integráció és a Lexus Link alkalmazás kínálta távoli hozzéférés funkciók (példál a klíma beállítása) teszi teszik teljessé.
Fejlett aktív biztonsági és vezetéstámogató rendszerek
A vadonatúj Lexus NX-ben alapáron helyet kap a harmadik generációs Lexus Safety System +, átfogó aktív biztonsági és vezetési segédrendszer csomag, fokozva a fejlett biztonsági rendszerekhez való könnyű hozzáférés lehetőségét. A kibővített és továbbfejlesztett rendszerek még jobban védenek az ütközés kockázatától, miközben működésük még természetesebb, ami fokozza a vezető magabiztosságát. Izgalmas újdonság az az elektromos belső ajtónyitó rendszerhez kapcsolódó új kiszállási asszisztens rendszer.
Miután sikerült eltávolítani az A1406906940 vezetőoldali első sárvédő-díszburkolatot, megkezdjük a megújítását, eredeti funkciói ellátásának biztosítását.
Hála az égnek, az alsó három darab műanyag fül ép és egészséges, csakúgy, mint a krómbetét, a gumitömítés-csík, vagy épp a kerékjárati ívhez közel eső felfogató sín. Törés, repedés nincs a panelen, az eredeti gyári cikkszám is benne van, a sarkok, ívek épek.
Elsőként a műanyag gumitömítés-csíkot távolítottuk el, majd jöhetett a krómberakás. Itt nagyon ügyelni kellett arra, hogy ne hajlítsuk meg véletlenül sem a krómlécet, nagyon vékony, hajlékony – sikeresen kiszedtük.
Az A1406906940-et felfogató két A1406980160 műanyag patentje tartja magát a krómberakást is, úgyhogy ezek cseréjéhez mindenképp nélkülözhetetlen, hogy a csíkot eltávolítsuk. A patentok is a helyükre kerültek, így remekül illeszkednek majd a sárvédőelembe integrált A0009881581 felfogató gyűrűkbe.
Szükség volt még az A1406980060-as tartóra is. Ez a kis kampó a sárvédőív kerék felöli szélén található, és egy kupakos anya – A1409900360 – fogja hátulról, a sárvédőelem belső részéről. Az A1406980060 tartó egyfajta sínként funkcionál, az A1406906940 díszburkolat felső része ebbe csúszik-illik bele.
Mielőtt azonban helyére kerülne az A1406906940, el kell távolítani a sárvédőelem díszburkolat illesztőpontjainál virító ragasztó maradványokat. Kérdeztük Hamza Csabát, a CVH tulajdonosát, hogy mi a legegyszerűbb módja az eltávolításnak – egyértelműen a szép, hosszas, megfontolt kapargatás mellett voksolt. Nyilván Csabáék csinálnák ezt a javítgatást is, de úgy voltunk vele, hogy DIY-jelleggel mi is megbirkózunk vele a garázsban, a CVH-nak lesz úgyis más, komplexebb feladata az S420 W140-nel a jövőben.
Tehát miután elkészülünk a sárvédőelem felfogató részeinek megtisztításával, helyére kerülhetnek az A0009881581 felfogató gyűrűk, az A1406980060 tartó, valamint az A1409900360 anya is.
Mindezek után következhet a vezetőoldali sárvédőelem eltávolítása, majd szintezése, igazítása.
Korábban már írtunk arról, hogy 97-es S420 W140-esünk vezetőoldali első sárvédőeleme szintezésre szorul. Valamilyen ok folytán ferdén került a helyére, hosszú ideje bántja a szemünket, most nekifogtunk. Cikk egyébként a témában IDE kattintva olvasható.
A szintezést az alsó A1406906940 díszburkolat eltávolításával kezdtük. A “Sacco-deszkát” 2 darab csavar tartja – ezeket is cseréljük majd gyári A1249900801-re – az ajtó felöli oldalon, kissé rejtve; a vezetőoldali ajtót teljesen ki kell hajtani ahhoz, hogy toldóval (krova) hozzáférjünk. Vigyázni kell arra, hogy az ajtó díszburkolatának élét, valamint a sárvédőelem széleit ne verjük le ki- és becsavarotás közben.
Két csavarja mellett 2 db A1406980160 műanyag patent, 1 db A1406980060 felfogató (bal szélen), valamint 1 db A1409900350 anya-kupak fogja az A1406906940 műanyag díszburkolatot. Műanyag, tehát nagyon óvatosan kell eljárni az eltávolításnál.
Kiváltképp figyelni kell arra is, hogy az A1406906940 műanyag díszburkolatnak 3 db apró füle is van alul, ezekkel kapcsolódik az alsó burkolatszegélyhez. Ezeket könnyű kitörni, ha nem szakszerűen járunk el a kiemelésnél.
Miután a kettő csavart meglazítottuk, kiszedtük, óvatosan elkezdhetjük a felső rész kipattintását (A0009881581 aljzat-gyűrűkből). Középtájt szintén van egy patent, ezzel folytassuk, majd a bal szélre érve az A1406980060 felfogatóból a kerék felé – miközben kissé meg van döntve a panel – toljuk el. Nem győzzük hangsúlyozni, hogy figyeljünk az alsó csatlakozófülekre, ezek nagyon könnyen ki tudnak törni.
Ha mindent jól csináltunk, az A1406906940 díszburkolat egyben maradt – a krómcsíkkal együtt. A krómcsíkot is ki tudjuk szedni, egyszerűen elcsúsztatjuk átellenes irányban, ezt az A1406980160 műanyag patentek tartják a helyén. Itt is figyeljünk arra, hogy nehogy meghajoljon az elem, nagyon sérülékeny!
Fent leírtak szerint kell tehát eljárni az A1406906940 műanyag díszburkolat eltávolításánál. Azonban projektautónk esetében már az első nekifutások során éreztük, hogy rendhagyó módon lesz-lett felerősítve a műanyag, ugyanis nem találtunk A1409900350 anyát a sárvédőelem belső felén. Volt viszont valami katyvasz-ragasztószerű, ami a felfogató lyukon keresztül áttüremkedett.
Sejtésünk beigazolódott, amikor eltávolítottuk a díszburkolatot: patentek, felfogatók és aljzatgyűrűk hiányában igazi gányolással felragasztották az idomot, szerencsére csak egy-egy pöttyel, amelyek viszonylag könnyedén elengedték az A1406906940 idomot.
Mivel a Mercibolt.hu-tól már korábban beszereztük a szükséges alkatrészeket (patent, felfogató, anya, csavarok, stb.), ezért neki is láthatunk – következő körben – a díszburkolat megújításának. Nagy valószínűséggel az utasoldalon is ez lesz a szituáció, ugyanis hasonlónak tűnik a helyzet.
A globális autóipar egyik legnagyobb szereplője, a Stellantis legfrissebb bejelentése ismét rávilágít arra, hogy a vállalat határozott lépésekkel halad a jövő mobilitása felé. A...
