Hamarosan piacra lép a Lexus első tisztán elektromos típusa. Vajon új korszakba lép ezzel a márka, vagy csupán logikus kiterjesztése ez annak az útnak, amelyen harminc éve jár? A kérdésre az EV program főmérnöke, Takashi Watanabe segít megtalálni a választ.
A villamosítás korában újra kell értelmeznünk mindent, amit az autózás különböző aspektusairól tudni véltünk, beleértve a fényűzés fogalmát is. De vajon tényleg akkora változást hoznak a villanyautók annak a márkának az életében, amelyik 15 éve egy személyben teremtette meg a hibrid luxusautók műfaját, és az elmúlt másfél évtizedben több mint 1,7 millió villamosított prémium gépkocsit értékesített világszerte?
A Lexus 2020 elején hirdette meg villamosítási stratégiáját, a Lexus Electrified programot, amely túlmutat a helyi emissziótól mentes közlekedés ígéretén. „A Lexus Electrified keretében villamosítási technológiák alkalmazásával tökélesítjük a jármű minden tulajdonságát és jellemzőjét, a helykihasználástól a zajkomforton át a harmonikus vezetési élményig” – vázolja a stratégia lényegét Takashi Watanabefőmérnök, a program vezetője.
„A Lexus azonban a jövőben is Lexus stílusú és minőségű gépkocsikat fog gyártani, függetlenül attól, hogy mi hajtja azokat. Azok az autógyártók, akik kizárólag villanyautókat kínálnak, az elektromos járművekre jellemző értékekre építik fel márkájuk identitását – a lineáris gyorsulásra, az azonnali nyomatékra, az alacsony zajszintre. Nekünk a márka génjeibe ivódott értékek – a rugózási komfort, a precíz vezethetőség, a pontosan megtervezett csendkultúra – megőrzése mellett kell megteremtenünk egy újfajta vezetési élményt. Ebben kulcsszerephez jut az az elv, hogy az elektromos hajtásból kiindulva, összehangoltan szabályozzuk minden fődarab működését, a hajtáslánctól a kormányművön át a fékekig és a futóművig. A villamosításból fakadó, különleges képességeket a tradicionális adottságokkal ötvözve hozhatjuk létre azt a minőséget, amit leginkább Lexusságként jellemeznék.”
A Lexus talán legfontosabb ismérve, hogy középpontjában nem a technológia, hanem az ember áll. A járműnek a vezető szándékával tökéletes összhangban kell reagálnia minden helyzetben, mert csak így utazhatunk abban a magabiztos, tökéletes nyugalomban, ami a Lexus számára sokkal inkább meghatározza a luxusautózás lényegét, mint bármilyen számszerűsíthető paraméter. Ez már a márka legelső elektromos típusára, az új UX 300e szabadidőjárműre is érvényes kell, hogy legyen.
„Az UX 300e vezeti be az ügyfeleket a Lexus Electrified filozófiájába, legyen szó a márka hagyományos ügyfeleiről, akik érdeklődnek az elektromos mobilitás iránt, vagy a villanyautók iránt elkötelezett potenciális vásárlókról, akik szívesen lépnének túl az EV hagyományos felfogásán” – hangsúlyozza Takashi Watanabe.
„Az UX 300e esetében három elsődleges fejlesztési célt követtünk. Elegáns, élvezetes, lineáris vezethetőséget kívántunk megvalósítani, a Lexusra jellemző, gondosan megtervezett csendesség mellett. Másodsorban fontos, hogy a funkcionalitás eleganciával, a praktikum kényelemmel társuljon. Ehhez kapcsolódik a speciális ülésfűtéssel kombinált, újszerű klímaberendezés, amellyel elősegíthető a villanyautózásnál olyan fontos energiatakarékosság, de a kapcsolódási szolgáltatások hiánytalan köre is. Végezetül ki kell aknáznunk az elektromos hajtásláncokból adódó, magas fokú megbízhatóságot. Ebben páratlan tapasztalatra tettünk szert a hibrid rendszerek fejlesztése során. A végeredmény egy olyan autó, amely a vezetési élményt kiemelkedő komforttal és felülmúlhatatlan megbízhatósággal társítja” – összességében tehát pont azt nyújtja, mint bármely eddigi Lexus.
Az Opel Magyarország üdvözli az Innovációs és Technológiai Minisztérium kezdeményezését, amelynek keretében, pályázati formában támogatja ‘Megfizethető árú elektromos gépjármű és segédmotoros kerékpár (robogó)‘ beszerzését. A pályázat a Klímavédelmi akcióterv eleme, amellyel az elektromobilitás terjedését kívánják elősegíteni.
Ezzel a konstrukcióval az Opel Corsa-e úttörő szerephez jut a hazai elektromobilitás terjesztésében.
Az Opel elhivatott az új technológiai megoldások fejlesztése, csakúgy mint a környezetünk megóvása iránt. A vállalat az elmúlt öt évtizedben komoly fejlesztéseket hajtott végre az elektromos hajtásrendszerek terén. Erről korábban már beszámoltunk: Pionírszellem: az elektromos jármű fejlesztés hagyománya az Opelnél’ közleményünkben. (https://hu-media.opel.com/hu/04-01-electric-history) Ez a tapasztalat hívta életre a 2020. év két kiválóságát; a plug-in hibrid Grandland X-et, valamint a tisztán elektromos Corsa-e-t.
A Corsa-e fejlesztése során az Opel küldetése volt, hogy széles körben elérhetővé váljon a környezetbarát és alacsony költséggel fenntartható elektromos autó. A modell az Innovációs és Technológiai Minisztérium 2020. május 20-án bejelentett ZFR-D-Ö-2020 kódszámú pályázati kiírása alapján 2020. június 15-től akár 2,5 millió forint vissza nem térítendő támogatásra lesz jogosult.* Az Opel márkakereskedésekben bevezető áron és állami támogatással akár bruttó 7 999 000 Ft áron megvásárolható lesz az elektromos Corsa-e.
A Corsa-e modellnél fontos előny, hogy az Európa-szerte növekvő igények ellenére a legtöbb kivitel esetében kedvező átfutási időre lehet számítani: egy mai új megrendelés akár augusztusban gyártásba is kerülhet.
A jól felszerelt alapmodellen túl – hazai ügyfeleink igényei alapján – kétszintű kiemelt ajánlatot állítottunk össze, az Edition BEST és az Elegance BEST modellt. Minden felsorolt ajánlat jogosult lesz az akár 2 500 000 forintos állami támogatási összegre.
A Corsa-e alapfelszereltségének főbb elemei, állami támogatással akár 7 999 000 Ft-ért*:
(állami támogatás nélküli bevezető ár: 10 499 000 Ft)
Sportos kiállás, kupészerű tetővonal, kompakt külső méretek
Mélyebb üléspozíció, alacsony súlypont, dinamikus menettulajdonságok
50 kW akkumulátor, 337 km tisztán elektromos hatótáv (a WLTP** mérés szerint)
Három menetmód: Normál, Eco (hatékony) és Sport (dinamikus)
Regeneratív fékrendszer B fokozattal („egypedálos vezetés”)
100 kW villámtöltési képesség, 30 perces töltési idő teljesen üres akkutól 80 százalékos töltöttségig
Elektromotor 100 kW (136 LE) teljesítménnyel és 260 Nm nyomatékkal
A vezető felé döntött Multimedia infotainment 7” érintőképernyővel, Apple CarPlay és Android Auto támogatással
Teljesen digitális fedélzeti kijelző
OpelConnect okosautó-rendszer: élő navigáció, segélyhívó, előfűtés/előhűtés, illetve távoli elérés funkciók okostelefon-alkalmazás révén
Kulcs nélküli nyitás és indítás
Automata légkondicionáló
Esőérzékelő
Fejlett vezetéstámogató rendszerek
A Corsa-e Edition BEST modell főbb felszereltségei, állami támogatással akár 8 150 000 Ft-ért*:
(állami támogatás nélküli bevezető ár: 10 650 000 Ft)
A Corsa-e alapfelszereltségének összes jellemzője
Adaptív LED fényszórók
180 fokos tolatókamera
Hátsó parkolóradar
Fűthető, bőrborítású kormánykerék
Fűthető első ülések
Középkonzol állítható kartámasszal és tárolóval
A Corsa-e Elegance BEST modell főbb felszereltségei, állami támogatással akár 8 399 000 Ft-ért*:
(állami támogatás nélküli bevezető ár: 10 899 000 Ft)
A Corsa-e Edition BEST modell összes felszereltsége
Kéttónusú fényezés: fekete vagy fehér tetőszín
16” könnyűfém keréktárcsák
Első és hátsó parkolóradar
Holttérfigyelő
6 irányban állítható utasülés
Extraként elérhető funkciók:
A szegmensben elsőként IntelliLux LED® Mátrix fényszórók
Az adaptív sebességtartó és az új sávközéptartó rendszerek révén már kettes szintű önvezetés
Automata parkolás és manőverezés
Multimedia Navi Pro csúcs infotainment készülék tízcolos érintőképernyővel
Vezeték nélküli telefontöltő
Az Opel rendíthetetlenül folytatja a fejlesztéseket az elekromos autózás terén. A márka ősszel mutatja be a teljesen elektromos Vivaro-e modellt, valamint az új Mokka elektromos változatát. A tervek szerint 2024-ig minden Opel személyautónak és kishaszonjárműnek lesz elektromos változata.
*Az árak ajánlott fogyaszói árak. A feltüntetett felszereltségi lista mindössze egy válogatás a teljes felszereltségi listából, mely a jelenlegi állapotot tükrözi, később akár külön értesítés nélkül is változhat. Részletes ajánlatért a márkakereskedéseink állnak rendelkezésre. Az állami támogatásra az Innovációs és Technológiai Minisztérium 2020. május 20-án bejelentett ZFR-D-Ö-2020 kódszámú pályázati kiírása alapján van lehetőség. Amennyiben a beszerzés időpontjában érvényes beszerzési ár 11 millió forint alatti, úgy a 2,5 millió forintot is elérheti gépjárművenként a vissza nem térítendő támogatás összege. 11-15 millió forint közötti autóknál a támogatás maximum 500 ezer forint. https://www.kormany.hu/hu/innovacios-es-technologiai-miniszterium/energiaugyekert-es-klimapolitikaert-felelos-allamtitkar/hirek/otmilliard-forintos-palyazat-indul-elektromos-autok-es-robogok-vasarlasara
**Az adatokat a WLTP eljárás szerint állapítottuk meg (VO (EG) Nr. 715/2007 és VO (EU) Nr. 2017/1151). A mindennapi használat tényleges hatótávja ettől eltérő lehet, és különböző tényezőktől függ, különösen a személyes vezetési stílustól, az útviszonyoktól, a külső hőmérséklettől, a fűtés és a klímaberendezés használatától, valamint az utastér előkondicionálásától.
Hiába kínál globális piacain tucatnyi hibrid modellt a Toyota, továbbra is a Prius számít a környezetbarát mobilitás jelképének. A japán szaksajtó szerint hamarosan hasonlóan karakteres modell, a tavalyi LQ tanulmányautó szériaverziója állhat a márka elektromos offenzívájának az élére.
A Yaristól a RAV4-esig, a Camry-től a Corolláig széles azon Toyota típusok választéka, amelyet benzin-elektromos hibrid hajtáslánccal vásárolhatunk meg. Mellettük egyre csökken a Prius létjogosultsága, a Toyota mégis kitart a globális hibrid forradalmat 1997-ben egy személyben útjára indító típus utódja mellett. Továbbra is vannak ugyanis ügyfelek, akik fontosnak tartják, hogy autójuk ne csak technológiájában képviselje a mobilitást jövőjét, de megjelenésében is. A Prius tehát a hibrid mozgalom fáradhatatlan zászlóhordozója, a japán Spyder7 autós weblap pedig úgy tudja, a Toyota a most útjára induló akkumulátoros elektromos modellcsaládjának is hasonlóan emblematikus típust kíván az élére állítani.
Ez a kiadvány szerint annak az LQ tanulmányautónak lesz a szériaverziója, amelyet 2019 októberében, a Tokiói Autószalonon mutattak be, és amely maga is egy korábbi koncepciójármű, a 2017 januárjában a Las Vegas-i szórakoztató elektronikai szakkiállításon (CES) leleplezett Concept-i továbbfejlesztése volt. Az LQ számos részletében kiforrottabbnak, egyszerűbbnek, praktikusabbnak – azaz összességében sorozatgyártásra alkalmasabbnak – mutatkozott elődjénél.
Ahhoz, sajnos, hogy megfizethető legyen, le kell mondanunk az olyan extravagáns részletekről, mint a használaton kívül a karosszériába beleolvadó fényszórók, a burkolt hátsó kerekek vagy az oldalajtók küszöbig lenyúló üvegbetétje. Szintén nem valószínű, hogy eredeti formájában megvalósul Yui, a mesterséges intelligencián alapuló fedélzeti asszisztens, a 4. szintű autonóm mobilitási funkciók bevezetésének pedig objektív akadályai vannak (sem a kellő adatátviteli sebesség, sem a szükséges részletességű térképadatbázis nem áll még rendelkezésre, a vezető beavatkozása nélkül közlekedő járműveket szabályozó jogi környezetről nem is beszélve). Ugyanakkor más technológiák – a kiterjesztett valóságot alkalmazó head-up display-től a környezetével kommunikáló járművezérlésen át a tükörszegmensekből álló fényszórókig – praktikusabbá, biztonságosabbá és főleg különlegesebbé tehetik az autót.
Ami a hajtásláncot illeti, a Spyder7 szerkesztői szerint a Kínában már forgalmazott Toyota C-HR EV, illetve annak testvérmodellje, a Lexus UX 300e komponenseit kaphatja meg az alsó-kategóriás méretekkel (4530 x 1840 x 1480 mm; tengelytáv 2700 mm) rendelkező tanulmányautó szériaverziója. A városi szabadidőjármű-páros 54,3 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátorcsomagot, valamint 204 LE teljesítményű, 300 Nm forgatónyomatékú villanymotort kapott.
A koncepciójármű esetében megemlített 300 kilométer nyilvánvalóan óvatos becslés volt, a szériamodell – amely a weboldal forrásai szerint már idén ősszel bemutatkozhat, és egy évvel később forgalomba is kerülhet – valószínűleg ugyanúgy 400 kilométer körüli távolságot fog tudni megtenni egy feltöltéssel, mint a cégcsoport szubkompakt elektromos szabadidőjárművei.
Néhány napra Magyarországon járt a várva várt Lexus LC 500 Convertible, a japán luxusautómárka hihetetlenül népszerű szupersportkupéjának vadonatúj kabrió változata: a Genfi Autószalon idei elmaradása okán a hazai szaksajtó is most először találkozhatott élőben a modellel, amely immáron Magyarországon is megrendelhető, az első példányok októberben érkezhetnek hazánkba.
A 40 950 000 forintos induló ár meglehetősen gazdag felszereltséget foglal magába, a felhúzott és lehajtott tetővel egyaránt gyönyörű autót pedig a Lexus minden részletre kiterjedő gondos kidolgozása jellemzi. A Lexus sportautókra jellemző lélegzetelállító teljesítményéről a már a LC kupé változatából és az RC F sportkupéból is ismert 5.0 literes, V8-as benzines erőforrás gondoskodik, amely a LC Convertible esetében nem kevesebb, mint 464 lóerőt szabadít az aszfaltra. Már az alapkivitel utasterének kidolgozottsága is lenyűgöző, az egyedi metálkék külső fényezést fehér és kék belsővel párosító, 45.000.000 forintba kerülő Limited Edition kifinomultsága még a kategóriában is a párját ritkítja.
Az LC modellsorozat hűen tükrözi, ahogyan a Lexus fényűző életstílus-márkává fejlődik, hiszen ezek az autók a vezetés öröme mellett olyan élményeket is kínálnak, amelyek még teljesebbé formálják tulajdonosuk életét. Az új LC 500 Convertible igazán különleges ékköve lesz a Lexus teljes modellkínálatának, olyan vezetési élményt nyújtva, amely már az érzékekre is hat, úgy öntve formába a szépséget, ahogyan az kevés más autónak sikerül. A V6-os hibrid elektromos és V8-as benzines változatban is 34.100.000 forintos induló ártól elérhető, idehaza is rendkívül népszerű kupé változattal szemben a vadonatúj LC Convertible modellhez az életérzést szem előtt tartva kizárólag a V8-as benzines változatot kínálja a hazánkban is 98%-ban hibrideket értékesítő japán luxusautógyártó, 40.950.000 forintos belép árral, ami már – a kupé változathoz hasonlóan – elképesztően gazdag felszereltséget takar. Az új LC külső megjelenésében művészien ötvöződik a kupé jellegzetes tetővonala és egy kabrió karaktere, így az autó nyitott és zárt tetővel egyaránt gyönyörű. Az utastér kialakítása szép példája annak, hogyan válhatnak a kabin első elemei – például a tetőtakaró vagy az üléskárpitok – a külső dizájn szerves részévé. Ami a menetteljesítményeket illeti, az új modell megörökölte a kupé ’Lélegzetelállító Teljesítmény’ filozófiáját, miközben az autó úgy teremt egységet az utasok és a természet között, ahogyan arra csak egy kabrió képes.
A mérnökök úgy helyezték el és formálták meg a karosszériaszerkezet belső merevítéseit, hogy a vezető tökéletesen kiaknázhassa a kabrió dinamikus teljesítményét, a robusztus és érzéki hangú V8-as blokk pedig élvezetesen, lehengerlő lendülettel gyorsít. A kabriózás felhőtlen örömét szolgálja az LC 500 Convertible nyakmelegítője és átlátszó szélterelője is, így az autó éppen olyan kényelmes és csendes, mint amit minden más Lexustól megszokhattunk. A felhúzott és lehajtott tetővel egyaránt gyönyörű autót a Lexus minden részletre kiterjedő gondos kidolgozása jellemzi. Az LC kupé külső formai stílusára alapozva a kabrió is kiváló aerodinamikával és súlyelosztással dicsekedhet, vagyis a dizájn egyszerre szép és funkcionális. A vászontető különleges sziluettet formáz, és sportos megjelenéssel ruházza fel az autót. A csomagtérfedél magasabban húzódik és szélesebb is lett; ez a megoldás oldalnézetből dinamikusabbnak mutatja a kabriót, hátulról nézve pedig kihangsúlyozza a jármű széles kiállását.
Annak érdekében, hogy az LC 500 kabrióváltozata lehajtott tetővel is dinamikus látványt nyújtson, az automata összecsukó mechanizmus a takaróelem alatt kapott helyet. Mivel a dizájnerek megtartották az ajtók végénél felfelé ívelő övvonalat, az autó olyan benyomást kelt, mintha a letisztult vonalvezetésű, tömörnek tűnő karosszéria körbeölelné az utasteret. A négyrétegű vászontető formája szépen visszaadja a kupé lendületes tetővonalát, méghozzá anélkül, hogy a támasztó keret kontúrjai áttűnnének a textilen. A tető vászonanyagát úgy választották meg és szabták ki, hogy mindig feszes maradjon, ne legyenek rajta zavaró ráncok és gyűrődések. A tetőben külön réteg gondoskodik a hatékony zajszigetelésről. A dizájnerek úgy válogatták össze a karosszéria, a vászontető és az elegáns utastér színpalettáját, hogy az tökéletesen megfeleljen az LC-vásárlók kifinomult stílusának, ízlésének és sokrétű életstílusának. Az utastér egyik jellegzetes dekorációs eleme az üléstámlák felső részét díszítő varrott és perforált mintázat, valamint a fejtámlákon látható dombornyomású „L” embléma. A tető nyitásának-zárásának minden mozzanata gondosan kontrollált – különösen az első és az utolsó pillanatok –, így a teljes folyamat a minőség és a biztonság benyomását kelti. A tető és a takaróelem precízen összehangolva, kecsesen és természetesen mozog; ráadásul a nyitás-zárás a leggyorsabb a kategóriában. A tető az autó 50 km/órás sebességéig menet közben is mozgatható, és a vezető a műszeregységbe épített animációs kijelzőn ellenőrizheti a tető működésének folyamatát.
Brutális teljesítmény kifinomultsággal, lenyűgöző vezetési élménnyel és kabriós életérzéssel kombinálva
Az LC 500 Convertible karosszéria-szerkezetét teljesen áttervezték, hogy merevségével ugyanolyan kimagasló vezetési élményt nyújtson, mint a kupé. Ugyanakkor az is fontos szempont volt, hogy a kabrió gyönyörű és stílusos legyen, ráadásul megfelelő méretű csomagteret is kínáljon. A hátsó futómű toronymerevítésének gondos elhelyezésével és kialakításával sikerült nagy mértékben növelni a szerkezet szilárdságát. A merevítés könnyű alumíniumöntvényből készül, hogy csak minimálisan növelje az autó tömegét, a futóműbe pedig nagy teljesítményű lengéscsillapítót építettek, ami kiváló rugózási komfortot biztosít.
A kocsitest alatt is találhatók merevítések, és a mérnökök a szilárdság és a tömegcsökkentés érdekében olyan anyagokat alkalmaztak, mint a magnézium és az alumínium. Az eredmény: egy dinamikus autó, ami készségesen engedelmeskedik a vezető utasításainak. Az 464 lóerős, 5,0 literes, V8-as szívómotorhoz DirectShift-10 automata sebességváltó csatlakozik; ez a hajtáslánc zökkenőmentesen és élvezetesen gyorsítja az autót. A teljesítmény-leadás a mindenkori forgalmi helyzethez igazodik, így az LC a mindennapi autózás során simán és lágyan gyorsít, de ha a vezető arra vágyik, akkor lélegzetelállítóan katapultál. Hogy a V8-as blokk gurgulázása kabriózás közben még élvezetesebb legyen, a motor szívási hangjait egy hanggenerátor továbbítja az utastérbe a műszerfalpanelen keresztül, a borzongató motorhangot pedig egy kipufogószelep erősíti fel.
Az utastér kialakítása hűen tükrözi a Lexus „Emberközpontú” filozófiáját
A tervezők arra törekedtek, hogy az utasok a kabriózás minden pillanatát kiélvezhessék, ám a nyitott tető ne zavarja őket a beszélgetésben – éppen ezért nagy hangsúlyt fektettek az övvonal és a hátsó rész aerodinamikus kialakítására. Mindemellett az átlátszó polikarbonát szélterelő is hatásosan akadályozza meg, hogy a levegő a nyitott utastérben kavarogjon, így a kabin csendes marad. A hanghatások gondos megtervezése mindig is kulcsfontosságú volt a Lexus számára, és nincs ez másként az LC 500 Convertible esetében sem, ahol a motorhang kellemes érzést kelt az utasokban. Az autóban aktív zajvezérlés (ANC) egészíti ki a legmodernebb zajcsökkentő és hangelnyelő megoldásokat. Az audiorendszer bármilyen hangszerelés, vokál és zenei környezet hanghatását kiváló hűséggel adja vissza. A rendszer beállításai automatikusan igazodnak a tető nyitott vagy zárt állapotához, így az utasok minden helyzetben élvezhetik kedvenc zenéiket. A Lexus klímamenedzser automatikusan vezérli a légkondicionálást, az ülésfűtést, a nyakmelegítést és a kormánykerék fűtését, azt is figyelembe véve, hogy a tető éppen nyitva vagy zárva van-e, ezért az LC 500 kabrióváltozatának utastere a külső hőmérséklettől függetlenül kifogástalan komfortot kínál.
Még 2018-ban, az ABS debütálásának 40. évfordulóján a Mercedes-Benz Museum kitett magáért. Főként, hogy a Mercedes-Benz Intelligent Drive esemény megrendezésre kerülhetett, ahol is igazim klasszikusok – W126. W140, R129 és sok egyéb modellszéria – részt vehettek 40 év távlatában.Íme, a Die Pioniere der Fahrsicherheit (A vezetésbiztonság úttörői) kisfilm.
Külön jegyeznénk meg, hogy a W126-os S-osztály akkoriban taposta 40. évét, míg az R129 épphogy betöltötte a 30-at. Egyébként a W140-es modellcsalád jövőre, 2021-ben fogja ünnepelni 30. évfordulóját, hiszen 1991-ben mutatták be először a nagyközönségnek a teljes egészében új, számos, akkor egyedinek és egyedülinek számító technikai innovációval felszerelve.
A 2018-as Mercedes-Benz Intelligent Drive esemény Inningenben, a Mercedes technológiáit tesztelő központban zajlott. Ez az a hely, ahol a Mercedes próbára teszi az általuk kifejlesztett technológiai-műszaki megoldásokat, melyeket aztán a jövőben megkapnak az érkező modellek – elsőként mindig az S-osztály természetesen.
Az eseményen részt vettek olyan briliáns meghatározó szakemberek, mint például Hermann Gaus tervezőmérnök, vagy épp Anton Zanten a Bosch Global-tól.
Számos vezetési szituációt bemutattak a speciális vezetéstechnikai pályamodulokon, nem meglepő módon olyan helyzeteket teremtve, melyekben nagy szerepük van a Mercedes által fejlesztett ABS rendszereknek. Ezek az akkori innovációk – mint például az előbb említett ABS is – akkoriban rendhagyó, egyedülálló dolognak számítottak, mára pedig életünk részévé avanzsált.
Tovább folytatjuk a patent-pótlásokat projektautónknál. A 97-es évjáratú Mercedes-Benz W140 S420 ezúttal új oldalsó csomagtérkárpit felfogató klipszet kapott, miután a korábbi verzióból letört egy jelentős darab. Az egyik bal oldalit kellett cserélnünk, Ámon Pali segített ismét beszerezni az alkatrészt.
A W140-es csomagtérkárpitozása különböző felfogató pontokon patentekkel (klasszikus műanyag dugós), valamint klipszekkel (fém) kerül rögzítésre. A kárpitok eltávolításánál egyaránt figyelnünk kell a műanyagok sérülékenységére, valamint a fémek elpattanására.
Egy korábbi szerelési műveletnél – amikor is az ULO hátsó lámpaburákat szerkesztettük be a régiek helyett – sajnos a bal oldali kárpit eltávolításánál lepattant az egyik felfogató patent klipsz fém füle, így középtájt, a felső részen lötyögőssé vált a kárpit. Hajlamos volt továbbá enyhe zörgést is produkálni, nem beszélve arról, hogy az instabilitás miatt permanensen belelógott a bal oldali csomagértető zsanér műanyag burkolatába lecsukáskor és nyitáskor a kárpit U-alakú kivágása. Egyébként hamarosan az U-kivágásokra felkerülnek a megfelelő műanyag burkolószélek is, hogy ténylegesen teljes legyen az összkép.
Mint ahogyan azt már korábban leírtuk, a W140-es csomagtérkárpitjait – most konkrétan a bal oldalit – a csomagtér-érem műanyag fedőlécének eltávolításával kezdődik (hat patent, két csomagtérháló-felfogató kampó – esetünkben). Ezután a hátsó lámpa égősorát takaró kárpitelem félrehajtásával, valamint a kárpit felső sarokrészének óvatos kipattintásával folytatódott a művelet, majd a zsanér mögé hajtottuk óvatosan a kárpit megfelelő részét.
Így máris láthatóvá vált a törött A1246930114 felfogató patentklipsz. A sérült alkatrész eltávolításához félrehúztuk a csomagtértető gumiját a megfelelő részen, majd kipattintottuk a helyéről a felfogatót. A bontott, egyébként makulátlan gyári klipszet pedig pillanatok alatt sikerült a helyére varázsolnunk, masszívan, fixen illeszkedett rögvest.
Mindezek után kezdődhetett a kárpit visszaillesztgetése, először a zsanér mögül bepattintottuk az oda közel eső patentbe a kárpit peremét, majd következhetett az újdonsült klipsz “bevetése”.
Szemmel látható lett a különbség: a kárpit végre szintbe került a bal oldalon is a csoamgtérperemek ívével, pontosan úgy, ahogyan a jobb oldalon is – utóbbinál szintén eszközöltünk egy hiányzó patent-pótlást, és azóta áll teljesen fixen az az oldal is.
Mercedes-Benz W140 S420 projektautónknál a csomagtér több pontján hiányoztak egyes patentok. Vagy ha nem hiányoztak, nem megfelelő verzió volt az adott helyen. Nézzük a részleteket.
A csomatérajtó zsanérok műanyag burkolatánál a bal oldalon a megfelelő (rövidebb) patent volt eredetileg, viszont a jobb oldalon a hosszabb verzió (a kárpit rögzítéséhez való). Mindemellett a jobb oldali kárpit rögzítése is hiányos volt eredendően, kissé lötyögött is a burkolat – pótlás elengedhetetlen. Plusz a csoamgtérperem műanyagja 2 üresen kongó lyukához is kellett 1-1 megfelelő patent. Be is szereztük ezeket, mégpedig Ámon Pali Mercedes bontójából.
Gyorsan helyére is kerültek a dolgok: a zsanérokkal kezdtük. A patenteket minden esetben ajánlott speciális kiszedő eszközzel kezelni, így nem károsodik sem a patent, sem a kárpit.
A jobb oldali zsanérburkolat oda nem illő patentje ment azonnal a jobb oldali kárpit rögzítésére, míg a megfelelő bontott, nem mellesleg szép állapotú, Mercedes emblémás patent pedig a helyére került a zsanérburkolatba.
Végezetül bepattintottuk a 2 db hiányzó patentet a csoamgtérperem műanyag burkolatába, így most az összes patent is teljes képet mutat. Ezek kicsit karcosabbak, viszont van egy teljes garnitúra új is hozzá. az tartaléknak remek.
Így tehát lassan elmondható, hogy az S420 W140 csomagtere makulátlan. Még a jobb oldali kárpit rögzítéséhez használatos, jelenleg törött klipszet kell kicserélni, valamint a zsanérokhoz kapcsolódó kárpit-kivágások U-alakú kereteit fogjuk még behelyezni (mindkettő Ámon Palitól származik szintén).
Kezdetektől fogva problámát jelentett projektautónk, a W140-es S420 Mercedes esetében, hogy a csomagtérfedél az átlagosnál, kívántnál sokkal erőteljesebben, feszesebben nyílt fel. Ez problémát jelenthetett például a belső, műszerfalról történő nyitás esetén.
Olyan esetekben, amikor a W140-es csoamgtérfeoele túl laza, vagy fúl feszes nyitás-zárás tekintetében, viszonylag egyszerű dolgunk van. A csomagtartó oldalkárpitjait részben el kell távolítani, tehát
a csomagtér peremén futó műanyag leszorító szegély kivétele: patentok óvatos eltávolítása,
jobb- és baloldali kárpitok patentjeinek eltávolítása, a klipszek kipattintása,
mindkét oldalon lévő kárpitok óvatos félrehajtása a csomagtérfedél zsanérjai mellett
A csomagtérfedél nyitásának feszességét jobb és baloldalon egyaránt rugóstagok határozzák meg. Ezek a zsanérokra vannak csatlakoztatva, mégpedig az oldalak felső részeinél – értelemszerűen közel a zsanérokhoz. A rugók egy-egy lyukacsos modulba csatlakoznak: a beakasztott kampó minél távolabbi lyukba csatlakozik a zsanértól, annál feszesebb lesz a nyitás, zárás.
Ez gyakorlatban azt jelenti, hogy a például középső lyukba helyezett rugóstag masszív, hirtelen felnyílást fog eredményezni. Tehát ha megnyomjuk a külső nyitógombot, és a nyitófület kiadja a csomagtérajtó, abban a pillanatban felcsapódik, ami még akár balesetveszélyes is lehet.
Tehát így nem érdemes beállítani a W140-es csomagtérajtó-nyitását, mi a legelső lyukba helyeztük át (a második lyukból) a rugóstagokat mindkét oldalon.
Csodák csodája: új életre kelt a csomagtérfedél. Ahogyan annak lennie kell, gombnyomásra a nyitófület kiadja, felnyílik, majd innentől “manuálisan” kell felhajtani, pontosan úgy, ahogyan lennie kell.
Ha belülről vezéreljük a felnyitást, az is sokkal barátságosabb nyilvánvalóan. Eléggé ijesztő lehet például egy benzinkútnál állva, ha felpattan minden átmenet nélkül a csomagtérfedél. Viszont ezzel a metódussal könnyedén állíthatjuk, finomhangolhatjuk a nyitást és a zárást is; egyértelműen a túl lazára húzott feszességet keményebbé tehetjük.
Még ősz elején megérkezik a Lexus népszerű szupersportkupéjának várva várt kabrió változata, a Lexus LC Convertible, amelynek vászontetejét különös műgonddal készítette el a japán luxusmárka. A többrétegű tető 15 másodpercen belül nyitható-csukható – a hosszú élettartam érdekében pedig 18 ezerszer tesztelték, azaz ha tulajdonosa az év minden napján kinyitja és becsukja egyszer, az elkövetkező 50 évben biztosan nem fog meghibásodni. Ráadásul az új LC Convertible vászonteteje még az autó menetdinamikáját is javítja, miközben az ötletes tervezésnek köszönhetően összecsukva kevés helyet foglal a csomagtérből.
A környezetbarát öntöltő hibrid elektromos autóiról ismert, hazánkban elsősorban elképesztően népszerű, futurisztikus SUV-jaival és letisztult szedánjaival hódító Lexus az LFA, az RC kupé és az LC szupersportkupé révén az elmúlt években a sportautók terén is letette a védjegyét, vászontetős autót azonban eddig még nem készített, így különös figyelmet szentelt a vadonatúj LC Convertible tökéletes tetőkialakításának. A tervezők célja nem csupán annyi volt, hogy a kabrió sziluettje is ugyanolyan karcsú és lendületes legyen, mint az eredeti LC esetében, hanem azt is fontosnak tartották, hogy a szerkezet halkan és gyorsan működjön, összecsukva pedig a lehető legkevesebb helyet rabolja el a csomagtérből.
Extrém tesztelés
Egy vászontető vázszerkezete általában 10 évig hibátlanul szokott működni, de a Lexus a lehető legjobb minőségre és megbízhatóságra törekedett. Ezért a mérnökök egészen a töréspontig kínozták a mechanizmust, és a tesztek során kiderült, hogy a szerkezet körülbelül 18.000 nyitást zárást bír ki a legapróbb meghibásodás nélkül. A szigorú tesztprogram azt is igazolta, hogy a rendszer fagypont alatt és havas időben is kifogástalanul működik.
Béke és nyugalom
A kintről beszűrődő zajokat és rezgéseket kizáró, csendes utaskabin fontos része a Lexus ‘omotenashi’ alapelvének, aminek célja a vásárlók legmagasabb szintű kiszolgálása. Az LC Convertible többrétegű vászonteteje hatékonyan állja útját a zavaró zajoknak, a mozgatást végző hidraulikus motor pedig halkan és hatékonyan működik.
Helytakarékos
A kabrióknál örök probléma, hogy a hátrahajtott tető tároláshoz túl sok hely kell, ami a csomagtér rovására megy. A Lexus LC Convertible csomagtartója viszont ugyanakkora, mint a kupéváltozaté (172 liter), mivel az ötletes tervezésnek köszönhetően az összehajtott tető a két hátsó rugótorony közti rekeszbe simul be, a hidraulikus motor pedig elfért a hátsó ülések mögötti üres helyen.
Nyitás-zárás 15 másodperc alatt
Tizenöt másodperc is elég az LC Convertible vászontetejének lenyitásához vagy visszacsukásához, és a folyamat akkor is elvégezhető, amikor az autó 50 km/órás sebességgel halad. A fejlesztők csapata ezt a funkciót is alaposan letesztelte egy szélcsatornában, ahol az autót különféle sebességeket és útviszonyokat – például erős ellenszelet – imitálva tették próbára. Az elsődleges cél nem az volt, hogy a tető a lehető leggyorsabban működjön, hanem hogy a folyamat a lehető legkifinomultabb legyen. Apró geg, hogy a mozgás fő szakasza előtt van egy szinte észrevehetetlen, lélegzetvételnyi szünet – ugyanazt a benyomást keltve, mint amikor a tradicionális japán tusfestő művész megállítja egy pillanatra az ecsetet a rizspapír fölött, majd meghúzza a tökéletes vonalat.
Sebesség és egyensúly
A Lexus úgy döntött, hogy az autónak kabrióként ugyanolyan gyorsnak kell lennie, mint kupéként, ezért nyitott és zárt tetővel, szélcsatornában és próbapályán egyaránt a végsebességig tesztelte az új modellt. Ami a kezelhetőséget illeti, az új tető valójában még javítja is az autó menetdinamikáját. Mivel a szerkezet túlnyomórészt a jármű két tengelye közt kapott helyet, a kabrió súlypontja alacsonyabbra került, mint a kupéé – márpedig ez kulcsfontosságú az egyensúly és remek vezethetőség szempontjából. A Lexus azzal is csökkentette a tetőváz tömegét, hogy egy ritkán használt magnézium-alumínium ötvözetből készítette el a szerkezetet, ami így a lehető legkönnyebb lett, miközben a minősége és teljesítménye egyáltalán nem csorbult.
Az új Ford Ranger Thunder drámai stílussal és még magasabb felszereltséggel gazdagítja Európa legkelendőbb pickupját*; az első vásárlók 2020 nyarának végén vehetik át új autójukat.
Az európai piacon mindössze 4500 példányban kapható Ranger Thunder exkluzív külső és belső dizájn-megoldásokkal varázsolja még izgalmasabbá a 2020-as Év Pickupját, alapáron kínálva a legnépszerűbb extrákat – ugyanakkor a tervezők arra is ügyeltek, hogy szemernyit se csorbuljon az autó SUV-stílusa, személyautós komfortja, bőséges szállító kapacitása és vontató képessége. A modellből várhatóan 130 darabot értékesíthetnek a magyar márkakereskedők, ami méltón jelzi a Ranger itthoni népszerűségét.
A Ford 2,0 literes EcoBlue dízelmotorjának Bi-Turbo változatával hajtott gép teljesítménye 213 LE, forgatónyomatéka pedig 500 Nm, és az erőforráshoz tízfokozatú automata sebességváltó csatlakozik, amely mind az országúton, mind pedig terepen simán kapcsolva, erőlködés nélkül továbbítja a kerekek felé a vonóerőt.
A rendkívül népszerű Ranger Wildtrak sorozatból kialakított Ranger Thunder hatásosan ötvözi a látványos megjelenést, az optimális vontató képességet és kemény négykerékhajtást.
“Az új Ranger Thunder ütős látványa vonzó lesz majd azoknak a vásárlóknak, akik nem félnek kitűnni a tömegből,” vélekedett Szabó Attila, a Ford Magyarország ügyvezető igazgatója. “Ez a sokoldalú, kényelmes és stílusos modellváltozat ugyanolyan kemény, mint amilyen karizmatikus.”
Kemény és látványos dizájn
A Ranger Thunder egyetlen kivitelben készül, és a szemet gyönyörködtető dizájn-megoldások látványosan kihangsúlyozzák az autó exkluzív jellegét és lehengerlő karakterét.
A Sea Grey fényezéshez tökéletesen illenek az exkluzív 18 colos fekete könnyűfém keréktárcsák, akárcsak az Ebony Black árnyalatú hűtőrács, hátsó lökhárító, ködfényszóró-foglalatok, plató-kiegészítők és kilincsek. A hűtőrács és a sportos bukócső vörös betétei izgalmasan ellenpontozzák a karosszéria markáns árnyalatát; mindezt háromdimenziós hatású “Thunder” emblémák egészítik ki az első ajtókon és a platóhátfalon, illetve egy matt fekete “Ranger” logó.
A sötétített foglalatú LED fényszórók is az alapfelszereltség részei, akárcsak a hátsó lámpatestek sötétített keretei. A Ranger Thunderhez platóbélés is tartozik, valamint Black Mountain Top platólezáró roló – mindkettő népszerű extra a Ranger-vásárlók körében. Az autó kínálatában igazi újdonság a most először megjelenő, praktikus raktérleválasztó rendszer.
A kényelmes és karakteres utastérben az Ebony árnyaltú bőrrel kárpitozott üléseket vörös, dombornyomású “Thunder” logó díszíti, és ugyanilyen árnyalatú varrás látható a kormánykeréken, az üléseken, a műszerfalon és a kabin több más pontján is. Az alapáras fekete padlószőnyegek élénk kontrasztot alkotnak az egyedi, vörös fénnyel megvilágított küszöbburkolatokkal.
Jól bevált hajtáslánc
A Ranger Thunder erőteljes Bi-turbo 2.0 EcoBlue dízelmotorja kimagasló vonóerőt kínál; az alacsony fordulatszám-tartományban két, sorba kötött turbótöltő együttes működése javítja a forgatónyomatékot és a gázreakciókat. Magasabb fordulatszámnál a kisebb turbótöltő leáll, és a nagyobb turbótöltő biztosítja a motor csúcsteljesítményét.
A Ford 10 fokozatú automata sebességváltója már a Ford F-150 pickupban és a Ford Mustangban is bizonyította teljesítményét és strapabírását. A szélesebb fokozatkiosztás élénkebb gyorsulást, jobb gázreakciót és kedvezőbb üzemanyag-fogyasztást biztosít. Valós idejű, adaptív váltásütemező algoritmusok segítenek abban, hogy a váltó a megfelelő időben mindig a megfelelő fokozatot kapcsolja.
A Ranger Thunder magas szintű off-road képességeiről a Ranger jól bevált négykerékhajtási rendszere gondoskodik. Az autó NEDC-ciklusban mért legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztása 7,8 l/100 km, CO₂-kibocsátása pedig 205 g/km (WLTP: 9,1 l/100 km és 239 g/km).
2019-ben a Ranger az eddigi legjobb évét zárta az európai piacon, ahol a modellből 52.500 példány talált gazdára.* Magyarországon tavaly 2653 új Ranger kelt el, ami a Pick-up szegmens 45 százalékának felel meg.
A Honda idén is kiemelt szereplője lesz a Goodwoodi Sebességfesztiválnak, ahol 2026. július 9. és 12. között a márka legújabb autói, motorkerékpárjai és legendás...
