Főoldal Blog Oldal: 291

New York-i Autószalon 2018: Mazda CX-3 világpremier

Szerző:
autoaddikt
-

A frissített, 2018-as Mazda CX-3-at leleplezték a New York-i Autószalonon. Megjelenését az érettebb KODO-dizájn, motorjait a SKYACTIV-technika fejlesztése jellemzi, míg gazdagabb i-ACTIVSENSE vezetésasszisztens rendszerei fokozzák a biztonságot. Ezeknek köszönhetően a Mazda CX-3 folytathatja sikeres szereplését az európai piacon, júliusi bevezetése után.

A modell már a második frissítést kapja 2015-ös bevezetése óta, így a Mazda emberközpontú dizájn filozófiájának minél magasabb színvonalú megfogalmazását célozza – a vezető és az utasok minden téren komfortosabb és jobb minőségű környezetet tapasztalnak.

A külső változások minimálisak: a hűtőrács mintáját tervezték újra, már a 2018-as CX-3 is rendelhető Soul piros Crystal színben és új rajzolatú, 18 colos könnyűfém felniket kapott a modell*. A belső ennél sokkal többet változott; alapfelszereltség a központi könyöktámasz, az elektromos kézifék ’auto-hold’ funkcióval, illetve az i-ACTIVSENSE rendszer kibővült a megállásig fékezni és visszagyorsítani tudó MRCC-rendszerrel (Mazda Radar Cruise Control – adaptív tempomat, SKYACTIV-Drive automata váltóval szerelt változatoknál) és LED-fényszórókkal.

A 2018-as CX-3 SKYACTIV-D dízelmotorja számos újdonságot kínál, amely biztosítja, hogy a modell teljesíti az EURO 6d előírásokat az új tesztciklus szerint. A négyhengeres motor hengerűrtartalmának növelésével csökkentették az égés hőfokát, amely más innovációkkal együtt még tovább csökkenti a NOx-kibocsátást.
A NOx-katalizátor pedig minimalizálja a nitrogén-oxid komponenseket a kipufogógázban, így a modell könnyen eléri az EURO 6d által előírt szintet.

A 2018-as CX-3 SKYACTIV-G közvetlen befecskendezéses benzinmotorjait szintén továbbfejlesztették, hogy részecske-kibocsátási szintjük még alacsonyabb legyen. Ezek a benzinmotorok részecskeszűrő nélkül is teljesítik az új tesztciklus szerinti EURO 6d szabályzás szigorúbb előírási szintjeit.

A New York-I Autószalon 2018. március 30-tól április 8-ig tart nyitva a nagyközönség számára.

A fantázia nem ismer határokat – ez is egy Lexus, még akkor is, ha felismerhetetlen

Szerző:
autoaddikt
-

Egy örült észak-amerikai műhely sportos személygépkocsikból épít csupasz csővázas, extrém örömjárműveket. Legutóbbi munkájuk egy Lexus IS 350, minden idők tagadhatatlanul legbrutálisabb Lexus átalakítása.

Az Alabama állambeli Krowrx burkolat nélküli, csővázas közúti szörnyeivel szerzett magának nevet és ügyfeleket – no meg persze ellenségeket is. Értelmezhetetlen megjelenésük miatt sokan pálya-versenyautónak hiszik ezeket a teremtményeket, és megfelelő aerodinamikai burkolatokkal (ezek külön rendelhetők) felszerelve bizonyára remekül teljesítenének zárt pályán is a szélsőséges tömegcsökkentésen átesett autók, ám alkotójuk, JD Durham egyszerű utcai örömautónak építi őket.

Pontosan ez járt annak a Connor Keough nevű férfinak is a fejében, aki egy napon felhívta a Krowrx műhelyét. „Évek óta járok az autómmal, pontosan ismerem, és ha eredeti állapotában szeretnénk még többet kihozni belőle, egy vagyont kellene ráköltenem. Mit tudnak ajánlani?” – szólt a megkeresés, és ezzel kezdetét vette a világ legextrémebb Lexus modelljének megszületése.

A 2006-os Lexus IS 350 elegánsan agresszív idomaitól végleg elbúcsúztak; a pontosan illesztett lemezek és lendületesen megformált oszlopok helyett ultra erős acélrudakból hegesztett térváz biztosítja a szükséges szerkezeti merevséget és borulásvédelmet. Ezzel elvileg minden márkajellegét el kellett volna, hogy veszítse az autó, ám a projekt gazdái addig ügyeskedtek a vázszerkezettel, amíg a csövek elöl kirajzolták a Lexus jellegzetes orsó alakú hűtőmaszkjának kontúrját – apró csalafintaság ez, hiszen az építés alapjául szolgáló, második generációs IS orrát még nem ez díszítette.

Az átalakítás során több mint 450 kilogrammtól szabadították meg az autót; a végső mérlegelésnél 1035 kilót, azaz alig több mint egy tonnát nyomott a kétüléses fenevad. Ezek után szükségtelen volt a gyárilag 306 lóerős, 3.5 literes, V6-os szívómotorhoz érdemben hozzányúlni. Sőt, még az automata váltót is meghagyták.

„Nem építettem még ennél dinamikusabb autót, pedig BMW 540i-től a Mazda RX-8-ig terjedtek a projektek. Aki azt mondja, az automata lomhává teszi a kocsit, próbálja ki – 110-nél túlpörögnek a hátsó kerekek, és keresztbe áll az autó! A légellenállás 210 km/h-ig nem jelent problémát; ha annál gyorsabban megyünk, egyre küzdelmesebb lesz a móka” – emelte ki Durham.

Persze nem valószínű, hogy az IS Exo (a név az exoskeleton, azaz külső vázszerkezet elnevezés rövidítése) a tulajdonoson kívül bárkinek sok élményt nyújtana, a száguldó csontvázat ugyanis pontosan az ügyfél testalkatára, üléspozíciójára szabva építették meg.

„Mivel az autókat a felhőtlen örömszerzés céljából építjük, a biztonság az egyik legfontosabb szempont. Általában masszívan túlméretezzük a vázat, így az még akkor is helyt áll, ha az ügyfél később a motortuning mellett dönt. Emellett funkcionális maradt a kipörgésgátló is. Egyébként szintén nem szereltük ki a gyári riasztót és a katalizátort sem, és még a kormány is az eredeti, légzsákos darab. Légkondicionáló azonban nincs – minek is kellene egy ilyen autóba?” – hangsúlyozta a műhely tulajdonosa.

Ahhoz képest, hogy mennyire eredeti és különleges, egy lecsupaszított autó valójában nem is kerül olyan sokba – kiviteltől függően 4-6000 dollárt, azaz egy-másfél millió forintot kell kifizetni a munkáért, és persze be kell áldoznunk egy jó műszaki állapotú Lexust. Cserébe viszont olyan földöntúli élményben lehet részünk, amelyet egyetlen szériaautóban sem élhetünk át.

Bemutatkozott a vadonatúj Opel Combo Life családi egyterű

Szerző:
Wiedermann Károly
-

Rendhagyónak jellemezhető statikus autóbemutatón jártunk: az Opel Combo Life családi egyterű bemutatója mellett a népszerű Youtube vlogger páros, a Pamkutya leleplezett egy másik modellt is.

Alapvetően úgy jött a Pamkutya a képbe, hogy ők lettek az Opel magyarországi nagykövetei, s kellemest a hasznossal alapon egy kalap alá lett véve az autó hazai statikus bemutatója a bejelentéssel, valamint az ünnepélyes autóátadással. A Béla és Pista művészneveket használó páros örömmel tett eleget a felkérésnek, leleplezték újdonsült autójukat egy Opel Crossland X személyében. Ráadásul opeles kötődésük is van: a hazai Youtube példátlan népszerűségnek örvendő Despacito paródiájuk megjelenés után pár nap alatt hihetetlen mértékű nézettséget produkált; a klipben egy Opel Astra G szériával is találkozhatunk.

Persze az Opel Combo Life bemutató arra volt leginkább kihegyezve, hogy érezzük: hamisítatlan családi autóról szól a történet. Ennek megfelelően a meghívottak gyerkőcökkel érkeztek, pont azért, hogy pillanatok leforgása alatt birtokba vehessék a kiállított autókat a prezentáció lezajlása után, egyfajta éles tesztként a pakolhatóságot, férőhelyet és praktikumot illetően.

Mint láthatjuk, változatlan lendülettel folyik az Opel termékoffenzívája: az új Opel Combo Life további fejezetet nyit a márka innovációkkal teli modelljeinek történetében.

A Combo ötödik generációja teljesen új alapokra épül, a személyautó változat, a Combo Life pedig egy valódi mindentudó, amely szinte bármilyen felhasználást lehetővé tesz. Hatalmas a férőhelye, flexibilis és praktikus, készül egy vagy két tolóajtós, rövid (4,40 méter) és hosszú (4,75 méter) kivitel, öt vagy hét üléssel. Könnyű elvinni vele akár egy hétfős sportcsapatot is a teljes felszerelésével együtt. Nagy család megy nyaralni? Az utánpótlás biztonságosan utazik a második sor három ülésén, amelyek mindegyikét ellátták Isofix gyermekülés-rögzítéssel. Panoráma-napfénytető nyújt akadálytalan felpillantást az égre. Barátok és szomszédok egyaránt értékelni fogják a nagyvonalú helykínálatot, ha kölcsönkérik az autót egy kis bútorszállításra. A Combo Life mindent magára vállal!

De korántsem csak a tágasságával tündököl az új Opel Combo, biztonsága és komfortja is magasabbra teszi a kategória mércéjét. A Combo Life felsorakoztatja a kompakt SUV-szegmensből ismert vezetőtámogató asszisztenseket és technikákat, mint a fáradtságfelismerő, a 180 fokos madártávlati tolatókamera, a vetített kijelzés, az IntelliGrip, vagy a fűthető ülés és kormánykerék. Újdonság az Opel portfóliójában a Flank Guard manőverezés-segítő. Ezekhez járulnak hozzá az Opel Combo Life erőteljes és robusztus arányai, amelyekkel kívülről is remekül mutat.

„Az új Opel Combo Life kulcsszerepet játszik termékoffenzívánkban. Rendkívüli flexibilitása és tágassága, az autózást biztonságossá és kényelmessé tevő modern vezető támogató rendszerei mindenféle egyéni és családi igényt kielégítenek“ – jelentette ki az Opel főnöke, Michael Lohscheller. „Ebben az autóban megvan a potenciál, hogy felgyorsítsa márkánk növekedését, új piaci lehetőségeket kínálva a többcélú kishaszon járművek annyira fontos szegmensében.“

Modern technika és asszisztensek

Számos csúcstechnikájú biztonsági rendszerével és komfortfelszerelésével az Opel Combo Life jelentősen felülmúlja a szegmens eddigi kínálatát. Az Opel ismeri a vevők igényét a modern megoldásokra, amelyeket családok is meg tudnak fizetni – fel is szerelte az új Combót a mindennapokat megkönnyítő egész arzenállal.

Néhány a csúcs-innovációk közül:

A vetített kijelzés a vezető közvetlen látóterében mutatja meg a legfontosabb információkat, aki így egyfolytában szemmel tartható az út és a forgalom.
A frontális ütközésveszélyre figyelmeztetés, automatikus vészfékezéssel és gyalogosfelismeréssel[1] segít elkerülni súlyos baleseteket. Szükség esetén nemcsak látható és hallható jelzést ad, hanem ha gyorsan csökken a követési távolság, és nem reagál a vezető, magától le is fékezi az autót.

Az Opel bestsellereiből, az Astrából, a Corsából és a Mokka X-ből ismert Opel-frontkamera sokféle adatot dolgoz fel, és olyan rendszerek alapját képezi, mint a jelzőtábla-felismerő és a sávtartó-asszisztens.

Az adaptív sebességszabályozó az előttünk haladó járműhöz igazítja a tempót és a távközt, s figyelmeztet, ha sebességkorlátozást ismert fel a jelzőtábla-asszisztens. Ha aktív a sebességszabászozó vagy a sebességhatároló, a műszerben megjelenő felirat kérdezi meg a vezetőt, akar-e igazítani a sebesség-beállításokon.
A fáradtság-felismerő pihenést javasol, ha túlzott elbágyadásra következtet a vezetési stílusból.

A parkolást és a manőverezést a következő rendszerek könnyítik meg:

Újdonság az Opel asszisztensei között a Flank Guard[2] Lassú manőverezéskor tizenkét szenzorral figyeli a jármű közvetlen környezetét, és az infotainment-kijelzőn figyelmeztet, ha akadályt (oszlop, fal) súrolhat, vagy beleütközhet az autó oldala. Ezt jelzőhang egészíti ki, annál szaporábban szól, minél közelebb kerül az akadály.
A panoráma-tolatókamera 180 fokra növeli a látóteret hátrafelé. Látszik például, ha jobbról vagy balról jármű közeledik.
A legújabb generációjú automatikus parkoló-asszisztens felismeri az üres helyet, és önállóan, biztonságosan be- illetve kikormányozza az autót; a vezetőre csak a pedálok maradnak, és a sebességváltás.
A kijárt utat alkalmilag elhagyó, kalandvágyó családoknak nem kell aggódniuk a talajviszonyok miatt:

Az Opel Grandland X-ből ismert IntelliGrip elektronikus kipörgésgátló különféle menethelyzetekben gondoskodik a vonóerő jó átviteléről. Szabályozza a nyomatékarányt az első kerekek között, szükség esetén megenged némi túlforgást, elcsúsztatja az automatikus váltómű kapcsolási pontjait és a gázpedál jelleggörbéjét. Ezáltal sárban, homokon, vizes aszfalton vagy hóban egyaránt optimális a Combo Life útfogása és stabilitása.
Téli túrát a következő komfortjellemzők teszik igazán élvezetessé:

A szegmensben egyedülálló fűthető kormánykerék jóvoltából sohasem fázik a Combo Life vezetőjének keze.

A fűthető első ülések is hozzájárulnak a jó közérzethez.

Az állóhelyi fűtés időzítővel vagy távvezérléssel aktiválható, és a motortól függetlenül működik. Előfűti az autót úgy, hogy fagyos reggeleken kellemes meleg várja az utasokat.

A Combo Life ezeken túlmenően kínálja az Opelje jellemző modern, az Apple CarPlay valamint az Android Auto rendszerrel kompatibilis infotainmentet is, akár nyolccolos, színes érintőképernyővel. Az első és a második sorban USB-csatlakozó tölti fel a tabletet és az okostelefont, miközben a kedvenc videójukat nézik a gyerekek, a laptopot pedig 230 voltos dugaszoló aljzat várja az első lábtérben. A kompatibilis okostelefonokat kábel nélkül, induktívan is lehet tölteni, a szellőzők alatt erre kialakított felületen.

Családbarát, tágas, komfortos, flexibilis

A csúcstechnikai megoldásokhoz hasonlóan rendkívüli az Opel legfrissebb típusának flexibilitása: az Opel Combo Life standard verziója 4,40 méter hosszú, és készül 35 centiméterrel hosszabb változat is, kívánságra két tolóajtóval. Mindkettő 1,80 méter magas, öt- vagy hétüléses kivitelben.

Az Opel Combóba sok minden belefér, bőröndök a nyaraláshoz, sportszerek az edzéshez, vagy nagytestű kutyák. Már az elsődlegesen utasszállításra tervezett standard változat csomagtere is minimum 597 literes[3]. Ha még többre van szükség, ajánlja magát a hosszú tengelytávú Combo Life, legalább 850 literrel[3].

A Combo Life nemcsak levegős és nagyon komfortos családi egyterűként válik be, hanem kisáruszállítóként is. A hátsó ülések lehajtásakor 2.126 literre[4] nő a standard kivitel raktérfogata – megfelel bárkinek, aki kempingfelszerelést, bicikliket vagy egyéb terjedelmes poggyászt vinne magával. Ám még ez sem a felső határ, a hosszú változaté, lehajtott második sori ülésekkel, 2.693 liter[4]. Amennyiben hosszú tárgyakat kell szállítani, az első utasülés ugyanúgy lehajtható, mint a hátsók, így már elfér az autóban a szörfdeszka is. Szellemes ötlet, hogy a csomagtér-ajtó ablaka külön nyitható – ahogy a prémium-SUV modelleken megszokott – így újabb rakodási lehetőség adódik.

A Combo Life változatainak második üléssora az egyéni kívánságoknak és szükségleteknek megfelelően rendezhető el: készül 60:40 arányban dönthető standard üléspad, és a csomagtérből kényelmesen lefektethető három egyedi ülés[5] is. Mindegyik helyen mindig van Isofix rögzítés, úgyhogy egymás mellé be lehet rakni három gyermekülést – ez ritkaság a piacon! Ráadásul tartozik hozzá egy felső hevederes rögzítési pont, amely balesetkor minimalizálja a gyermekülés előremozdulását, és ezáltal a sérülésveszélyt. A be- és kiszállást két nagy tolóajtó könnyíti meg.

Az opcionális panoráma-napfénytető világossá teszi az utasteret, látni engedi a csillagfényes égboltot, és beengedi a Nap melengető sugarait. Ha viszont túl erős a napsütés, elektromos árnyékolót lehet aktiválni a fej fölötti konzolon lévő kapcsolóval.

Nagyszerű útitárs

Párját ritkító az új Combo Life sokféle okos tárolási lehetősége. A középkonzol nagy rekeszében éppúgy elfér egy 1,5 literes palack, mint az okostelefon vagy táblagép. A személyes tárgyakat elől-hátul jókora ajtózsebek várják. Az első üléstámlák hátoldalán zsebet helyeztek el, a második sori utasok holmijának. A vezető és az első utas a kétszintes kesztyűtartót használhatja. Mivel az utas légzsákja a tetőben van, sokkal tágasabb a kesztyűtartó a szokásosnál.

Ennyivel azonban még messze nem merültek ki a tárolási lehetőségek. A panoráma-napfénytetőhöz középső tető konzol tartozik, széria LED-világítással. Része továbbá e konfigurációnak egy 36 literes doboz, amely a kalaptartó fölé van beépítve. Jól kihasználja az egyébként elfecsérelt térfogatot (mármint ha nem tetőig pakolják meg az autót), anélkül, hogy korlátozná a visszapillantó tükör látóterét. A doboz befogadhat ruhadarabokat, könyveket, gyerekjátékokat, megrakni a poggyásztér ajtaján, vagy annak opcionális, külön nyíló ablakán át lehet, de menet közben is hozzáférhető a tartalma az első oldalán található praktikus tolóajtón keresztül.

Utánfutóval utazóknak is kiváló választás lehet a Combo Life (utánfutó max. 1500 kg) – a kívánságra beépített fix vagy levehető vonóhorgával. Ehhez szériában jár az utánfutó-stabilizáló rendszer, amely jelentősen fokozza a biztonságot. Az ESP kiegészítő funkciója megfogja az utánfutót, ha becsóválna, vagy le is fékezi a járművet. Ha még ez sem elég, visszaveszi a motornyomatékot és a sebességet, míg stabil és biztonságos nyomvonalba áll be a járműszerelvény.

Robusztus, öntudatos, de barátságos fellépés

Egyéb tulajdonságaihoz hasonlóan meggyőzők az Opel Combo arányai is. Vetélytársaiénál rövidebb túlnyúlásai és rövidebb gépteteje kiegyensúlyozottnak, masszívnak, önérzetesnek mutatják. Tipikusan Opel a szoborszerűen megformált front. A Combo Life elején domináló hűtőmaszkot precízen megrajzolt fényszórók keretezik, szárnyszerű LED-es nappali menetfénnyel. A kettőt krómozott díszléc köti össze, rajta a villámemblémával. A magas motortetőn a szélvédőtől a hűtőmaszkig futó éles vonalak kiemelik a jármű stabil állását, akárcsak a karakteres kerékívek és küszöbök. A hátulnézet letisztult függőleges tagolása a Combo Life praktikumát érzékelteti.

Az utastérben az ergonómia játszott főszerepet. A vezető felé forduló, rendezett cockpitben minden kézre esik. A középkonzol három részre oszlik: fölül van az infotainment felülete a monitorral, alatta a fűtés és a szellőzés kezelőpanelje, majd lejjebb egy polc, például 0,5 literes palacknak. A kormánykerék, az ajtókilincsek és a szellőzők krómkerete eleganciát visznek a belső térbe.

Erőforrásként többféle benzines és dízel turbómotor közül választhat a vásárló. Valamennyi nagyon agilis és példásan takarékos. Öt- vagy hatfokozatú manuális sebességváltó mellett nyolcfokozatú automata is rendelkezésre áll.

New York-i Nemzetközi Autókiállítás 2018: íme, vadonatúj Toyota RAV4

Szerző:
autoaddikt
-

Lehullt a lepel az autópiac egyik legfontosabb ideó újdonságáról: ma reggel New York-i Nemzetközi Autókiállításon leleplezésre került a világ legnépszerűbb SUV modellje, a Toyota RAV4 legújabb, ötödik generációja, amely 2019 első negyedévében jelenik meg Európában.

A vadonatúj modellre jellemző egyszerre lenyűgöző és robosztus, futurisztikus dizájn és a még tökéletesebb érzékelhető minőség (és nem utolsó sorban az új generációs környezetbarát hibrid elektromos hajtás, a továbbfejlesztett menetdinamika és összkerékhajtási rendszerek) révén a Toyotának minden esélye meg van arra, hogy az új RAV4-el az eddigi generációk sikereit is felülmúlja, és szó szerint letarolja a piacot. Ez az első RAV4, amely a Toyota Új Globális Platformjára (TNGA) épül, ami jelentős előnyöket kínál a rugózás, az irányíthatóság, a biztonság és a vezetési élmény terén. Mindehhez vadonatúj fejlesztésű TNGA-hajtások társulnak: a modell elérhető lesz egy 2,5 literes környezetbarát hibrid elektromos hajtással (idehaza és Európában valószínűleg a mostani generációhoz hasonlóan ez lesz a sláger) és 2,0 literes benzinmotorral.

A világ legzöldebb és leginnovatívabb autógyártójának tartott, a SUV szegmenst az első generációs RAV4-el 1994-ben megteremtő Toyota március 28-án a New York-i Nemzetközi Autókiállításon mutatta be a RAV4 SUV vadonatúj, ötödik generációs változatát, amely immár a Toyota Új Globális Platformjára épül. Az új RAV4 minden tekintetben méltó elődeihez és ahhoz az imázshoz, amit az SUV-szegmens megteremtésével sikerült felépítenie, ezért az ötödik modellgeneráció nagymértékben továbbfejlesztett hajtáslánc-technológiákat, dinamikus teljesítményt, intelligens biztonsági megoldásokat és remek terepképességet kínál.

Robusztus formavilág

Az új RAV4 dizájnerei arra törekedtek, hogy az autó formavilága hatásosan tükrözze a világ legnagyobb darabszámban értékesített SUV-modelljének erejét és sokoldalúságát. Ennek leglátványosabb formai megoldása az új RAV4 nagyobb hasmagassága és szélesebb kiállása. A dizájn legfontosabb üzenete, hogy a RAV4 tulajdonosa bárhová eljuthat autójával, amit minden pillanatban igazi élvezet vezetni; mindez tökéletesen egybecseng a célközönség, vagyis a fiatal családok igényeivel, akik mindig élvezni akarják az életet, akár a városon vágnak át, akár kirándulni vagy sportolni indulnak, vagy egyszerűen csak autóznak egy jót, hogy átéljék a hatalmas nyílt terek kínálta szabadságérzetet. A RAV4 mindig is fordulékony, könnyen irányítható autónak számított, és ez alól az új modell sem kivétel. Az ötödik modellgeneráció 4600 mm-es hosszúsága alig különbözik a most kifutó változatétól. Ugyanakkor csökkent az első és a hátsó túlnyúlás, a tengelytávolság pedig 30 mm-rel nőtt, így az utastér még tágasabbá és kényelmesebbé vált. A csomagtér is nagyobb lett, sőt a ledönthető hátsó üléseknek, a két szinten rögzíthető padlónak és az oldalt elhelyezett hálóknak köszönhetően még praktikusabban kihasználható. A jármű szélessége 10 mm-rel, 1855 mm-re gyarapodott, így az utasok még kényelmesebben elférnek a kabinban.

Innovációk a hajtáslánc-technológiában és a menetdinamikában

Az új RAV4 vásárlói két új TNGA-hajtáslánc közül választhatnak, amelyek takarékosabbak és erősebbek a jelenlegi modell hajtásainál. Az új, 2,5 literes környezetbarát hibrid elektromos rendszer nemcsak csekély üzemanyag-fogyasztást, emissziót és zajszintet kínál, hanem magasabb teljesítményt és élénkebb gázreakciókat is. A hibrid elektromos hajtás továbbra is fontos értékesítési előnyt jelent a RAV4 saját szegmensében, s ez a megoldás egyre több vásárló érdeklődését kelti fel: ma Európában és Magyarországon a modell 85%-ban hibrid változatban talál gazdára, és nem kis mértékben járul hozzá ahhoz, hogy a RAV4 hazánkban is magasan vezeti szegmense értékesítéseit. A kínálatban emellett egy új, 2,0 literes benzinmotor is szerepel, amihez egyaránt párosítató manuális és automata sebességváltó.

Az autó menetdinamikája érezhetően javult, ami részint a teljesítmény növekedésének, részint pedig az új RAV4-hez rendelhető összkerékhajtási rendszereknek köszönhető. A hibrid változathoz a Toyota egy teljesen új elektromotoros hajtást tervezett, ami hatékonyan hasznosítja a hibrid rendszer által termelt elektromos áramot, második elektromotorként hajtva meg a hátsó kerekeket, mérsékelve ezzel az energiaveszteséget és természetesen az autó üzemanyag-fogyasztását, miközben kiváló AWD teljesítménnyel ruházza fel az új modellt. A Toyota a 2,0 literes benzinmotorhoz csatlakozó mechanikus AWD-rendszert is továbbfejlesztette, az automata sebességváltós modellváltozatban dupla tengelykapcsolóval és a hátsó tengely leválasztásával egészítve ki a szerkezet működését.

A RAV4 élvezetesebb menettulajdonságaihoz a TNGA-platform mélyebb tömegközéppontja és jobb súlyelosztása is hozzájárul, akárcsak a merevebb karosszériaszerkezet és az, hogy az autó precízebben, kiszámíthatóbban és gyorsabban reagál a vezető utasításaira.

„A mára olyannyira népszerű SUV kategóriát megteremtő RAV4 első bemutatása óta Toyota ikonikus modelljének számít, mostani generációja pedig értékesítéseink egyik legfontosabb alappillére, világ- és hazai szinten egyaránt. Ebben különösen fontos szerepe van annak, hogy a mostani generációs RAV4 elsőként tette elérhetővé a környezetbarát hibrid elektromos hajtást a nem luxus SUV kategóriában (az első hibrid SUV a Lexus RX volt 2005-ben), ami újabb robbanásszerű növekedést hozott a modell értékesítéseiben – mára hazánkban is 85%-ban ezzel a hajtással talál gazdára. A RAV4 fontosságát jól mutatja, hogy 2017-ben a magyarországi Toyota értékesítések 13,3%-át tette ki, a re-exporttól tisztított magyarországi D SUV szegmensben pedig hatalmas előnnyel, 20,8%-os szegmens részesedéssel végzett az első helyen” – avat be Varga Zsombor, a Toyota és Lexus márkák magyarországi kommunikációjáért felelős vezetője.

„Tavaly Magyarországon összesen 1285 db, átlagosan 7 óránként 1 Toyota RAV4 talált gazdára. A modell egyébiránt a flottavásárlók és a magánvásárlók körében egyaránt népszerű, tavaly a hazai RAV4 eladások 50%-át tették ki a vállalati értékesítések. A New Yorkban most leleplezésre került, hazánkba a jövő év első felében érkező ötödik generációs RAV4 várakozásaink szerint még dominánsabb szerepet tölt majd be szegmensében, és még a mostaninál is hangsúlyosabb részt képvisel majd értékesítéseinkből” – árulja el a szakember.

A MINI Countryman Panamericana Plug-In Hybrid nekivág a leghosszabb szárazföldi útnak

Szerző:
autoaddikt
-

A MINI a 2018-as New York-i Nemzetközi Autószalonon leplezi le a MINI Cooper S E Countryman ALL4 plug-in hibrid modell exkluzív változatát, amely az Észak-Amerika és Tűzföld között húzódó szárazföldi útvonal osztatlan meghódítására hivatott.

A 2018. március 30–április 8 között megrendezendő New York-i Nemzetközi Autószalonon a MINI stílusában megálmodott elektromos mobilitás egy vadonatúj térség meghódítását tűzi ki célul: a brit prémiumgyártó egy olyan modellváltozatot gurít ki a nagyközönség elé, amelyet a mérnökök kifejezetten a leghosszabbra nyúló utazások kihívásainak leküzdésére terveztek meg. A márka első plug-in hibrid hajtáslánccal szerelt gépkocsijának műszaki alapjaira épített MINI Countryman Panamericana Plug-In Hybrid modell Észak-Amerikából egészen Tűzföldig utazik majd, hogy valós körülmények közepette mutassa be a MINI legnagyobb modelljének erejét és tartósságát.

A kompakt méretű ötajtóst stílusos megoldásokkal, így többek között kiegészítő első fényszórókkal, merev falú gumiabroncsokkal és pótkerékkel felszerelt tetőcsomagtartóval készítették fel a nagy utazásra. A MINI Cooper S E Countryman ALL4 plug-in hibrid modell (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 2,1 – 2,3 liter / 100 km; kombinált energiafogyasztás: 13,2 – 14,0 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 49 – 52 gramm / km) két motorjának összesített ereje és sokoldalúsága tökéletes műszaki alapot biztosít a pánamerikai kaland abszolválásához.

A Föld északi és déli féltekéje között húzódó nemzetközi, leghosszabb szárazföldi útvonal kihívásaival három MINI Countryman Panamericana Plug-In Hybrid modell száll szembe, a trió ezzel a MINI Cooper S E Countryman ALL4 plug-in hibrid modellben alkalmazott hajtáslánc-technológia megbízhatóságát és hosszan tartó teljesítményét nyomatékosítja.

A MINI Cooper S E Countryman ALL4 plug-in hibrid modell hálózatról tölthető hajtáslánca jelentős mértékben hozzájárul a közúti közlekedés károsanyag-kibocsátásának mérsékléséhez, még a nagyvárosoktól távol is. Akár 40 kilométer megtételére is elegendő, tisztán elektromos hajtási lehetőségével a modell messze túlmutat a zéró emissziójú személyes mobilitás belvárosi korlátain és a hosszabb utazások alkalmával is környezetbarát haladással kecsegtet. Az elektromos motor és a belsőégésű erőforrás intelligens együttműködése a károsanyag-kibocsátástól mentes közlekedés és a hagyományos meghajtású gépkocsik által kínált, hosszabb utazások egységét váltja valóra.

A Panamericana az egyesült államokbeli Alaszka államot köti össze az argentínai Tűzfölddel, a legészakibb és legdélebbi pont között húzódó szárazföldi útvonal hossza hozzávetőlegesen 25 750 kilométer. Az utat északon és délen is számos bekötőút és alternatív útvonal szegélyezi, amely a Panamericana fő útvonalával kiegészülve több mint 48 000 kilométert fed le. A Panama és Kolumbia határán található esőerdő védelme érdekében a kerekeken megtett utazás itt mintegy 90 kilométernyi hajóúttal egészül ki. A világ leghosszabb szárazföldi útja eltérő éghajlati öveken, sűrű dzsungeleken és több ezer méter magas hegyi szorosokon vezet keresztül. A fejlett autópályák mellett a MINI Countryman Panamericana Plug-In Hybrid modellnek a kavicsos útszakaszokkal és a keskeny hegyi hágókkal is meg kell birkóznia.

A MINI Cooper S E Countryman ALL4 plug-in hibrid modell öt teljes értékű üléssel, bőséges csomagtérrel és megannyi kényelmi funkcióval kedveskedik utasainak, mindenféle terepen garantálva a vezetés élményét. A hajtáslánc elektromos motorjának és belsőégésű erőforrásának rendszerteljesítménye 165 kW / 224 lóerő, miközben az első és a hátsó kerekek precíz együttműködése a MINI ALL4 intelligens összkerékhajtás zéró-emissziójú formáját kelti életre. Legyen szó akár sárról, homokról, kavicsról vagy hóról, a MINI Countryman Panamericana Plug-In Hybrid modellnek egyik sem jelent akadályt.

Megmutatjuk az amerikai Toyota Corolla modellt: ez az autó az európai Auris testvérmodellje

Szerző:
autoaddikt
-

Néhány héttel ezelőtt, a 2018-as Genfi Autószalonon tartotta világpremierjét a vadonatúj, harmadik generációs Toyota Auris. Az európai szinten már most 45%-ban öntöltő hibrid elektromos változatban értékesített modell jövőre, az eddiginél is dinamikusabb formatervvel, valamint a Toyota kettős hibrid-stratégiáját útjára indító, vadonatúj, kétliteres full hibrid hajtáslánccal lép színre.

Az új hibrid hajtáslánc, és a tény, hogy a Toyota a C-HR-hez hasonlóan új Aurishoz már bemutatásától kezdve nem kínál majd dízel hajtást, alapjaiban rajzolhatja át a dízelektől tömegével elforduló flották piacát is. Akkor az autót még csak ötajtós változatban, és csak kívülről láthattuk (a Toyota őszre, a Párizsi Autószalonra ígért további részleteket a kombi változatról és az autó belteréről), most azonban a 2018-as New Yorki Autószalonon a japán gyártó leleplezte az új ötajtós Auris testvérmodelljét, az új amerikai Toyota Corollát (Európában a világ legnépszerűbb autójaként is ismert Corolla csak négyajtós szedán változatban kapható). Jóllehet nem szabad elfelejteni, hogy ez egy amerikai modellváltozat, ami a többek között eltérő motorizációban és infotainment rendszerekben is visszaköszön (talán több lesz a különbség mint a hasonlóság), ez alapján azonban mégis némi képet kaphatunk arról, hogyan is kell majd elképzelnünk a jövőre érkező új európai Aurist.

New York-ban igazán nagyot kell villantani ahhoz, hogy az emberek felfigyeljenek rá. A világ legzöldebb és leginnovatívabb autógyártójának tartott Toyotának sikerült a mutatvány: a márka a New Yorki Nemzetközi Autókiállításon mutatta be a világon először legfejlettebb technológiákat kínáló kompaktját, a vadonatúj amerikai Toyota Corollát (az európai ötajtós új Auris testvérmodelljét). Már itt érdemes megjegyezni, milyen fontos újdonság ez az amerikai piacon (hasonlóan az Aurishoz Európában): a Corolla ugyanis (ide számítva a négyajtós európai változat értékesítéseit is) évek óta a világ legnépszerűbb autója. A Toyota egyébként nem aprózta el a dolgokat, szintén New Yorkban mutatja be az új RAV4-est, a világ legnépszerűbb SUV-jának legújabb generációját is (ami a Corolla és a Camry mellett szintén minden évben szerepel a világ 10 legnépszerűbb autójának előkelő listáján.) De vissza az amerikai Corollához: a Toyota új ferdehátú modellje igazán nagy hatást tesz a szemlélőre. Hogy miért? Ehhez elég rápillantanunk az autó alapfelszereltségének hosszú listájára, ami olyan tételeket tartalmaz, mint az Entune 3.0 audiorendszer Apple CarPlay és Amazon Alexa csatlakozással, de ugyanilyen meggyőző az áttervezett, sportos hangolású futómű vagy a Toyota Új Globális Platform (TNGA) padlólemez alkalmazása, nem beszélve arról, hogy a japán gyártó a Toyota ezzel a modellel vezeti be az észak-amerikai piacon a Toyota Safety Sense 2.0 biztonsági csomagot.

Egyéni stílus

Az amerikai Corolla testvérmodelljéhez, az európai ötajtós Aurishoz hasonlóan igazán különleges megjelenésű autó. A dizájnerek láthatóan arra törekedtek, hogy robusztus, ugyanakkor agilis járművet tervezzenek, s végül olyan forma született, ami egyszerre dinamikus, erőteljes, egyedi és kifinomult. És bár az új amerikai Corolla praktikus, ferdehátú karosszériát kapott, a szemlélő első benyomása mégis az, hogy a tervezők egy sportkupét vettek alapul, amikor munkához láttak.

Ahhoz, hogy mindez megvalósuljon, az amerikai Corolla dizájnereinek nagyon tudatosan és tökéletesen adagolva kellett alkalmazniuk azokat a formai elemeket, amelyek érzelmeket keltenek a vásárlókban. A karosszéria 25 mm-rel alacsonyabb, 30 mm-rel szélesebb és 38 mm-rel hosszabb, mint az előd Corolla iM esetében volt. Az első és hátsó nyomtáv is megnőtt, akárcsak az autó tengelytávolsága. A motorháztető 50 mm-rel mélyebben húzódik, így az autóból sokkal jobb kilátás nyílik az útra. Az új, lekerekített orrkialakítás és a trapéz alakú alsó hűtőrács a Toyota Under Priority Katamarán és Keen Look formai filozófiáinak evolúcióját testesíti meg, és ez a dizájn még szélesebbnek láttatja az új Corollát. A keskeny, J-alakú Bi-Beam LED fényszórók mélyen belenyúlnak az első sárvédőkbe, sajátságos karaktert teremtve ezzel az orr-részen. A karosszéria első túlnyúlása 20 mm-rel rövidebb lett, miközben a hátsó túlnyúlás ugyancsak 20 mm-t nőtt.

Az autóhoz rendelhető keréktárcsák mérete 16 és 18 col között változik.

A hátsó részt sikerült úgy megrajzolni, hogy a lehető leghatásosabban hangsúlyozza ki az új amerikai Corolla atlétikus kiállását. Az autó eleje és hátulja között jól érzékelhető kapcsolatot teremt a kerek farrész kialakítása, amit letisztult, erőteljes formavilágú, háromdimenziós hatású felületek alkotnak. Az ötödik ajtó műanyagból – egészen pontosan TSOP-ból (Toyota Szuper Olefin Polimer) és ABS-ből (akrilnitril-butadién-sztirol) – készül, ami nemcsak az ajtó tömegére hatott kedvezően, hanem a dőlésszöge is enyhébb lehetett, ami még sportosabb benyomást kelt. A LED hátsó világítás belső lencséit kifejezetten úgy tervezték meg, hogy még inkább kihangsúlyozzák a hátsó rész erőteljes dizájnját, s ugyanezt a célt szolgálja a hátsó lökhárító kialakítása is, aminek vékony alsó pereme és krómozott diffúzora egyértelmű utalás az orr-rész Under Priority Katamarán stílusára. A vadonatúj Corollát SE és XSE felszereltségi szintekkel rendelhetik meg az amerikai vásárlók. Mindkét kivitel LED fényszórókat és hátsó világítást, krómozott diffúzort és könnyűfém keréktárcsákat kap. Az XSE esetében mindez 18 colos keréktárcsákkal, LED ködfényszórókkal, krómozott hűtőrács-kerettel, valamint opcióként elérhető adaptív fényszórórendszerrel (AFS) egészül ki. A kizárólag az XSE CVT változathoz megrendelhető AFS úgy teríti szét a fényt, hogy a vízszintes és függőleges mozgásra egyaránt képes Bi-Beam LED reflektorok fénycsóvájának iránya mindig megfeleljen az autó pillanatnyi sebességének és kormányzási szögének. A 2019-es modellévre az amerikai Corolla új színválasztékot is kínál, amelyben a Versenykék árnyalat mellett a Hóvihar Gyöngyház, az Ezüstmetál, az Éjfekete, a Galaktikus Mica és az Oxid Bronz is szerepel.

ELŐZETES KÜLSŐ MÉRETEK
(az elődmodell adatai) [különbség]

Tengelytávolság 2639 mm (2600) [+39 mm]
Hosszúság 4369 mm (4331) [+38 mm]
Szélesség 1791 mm (1761) [+30 mm]
Magasság 1438 mm (1463) [-25 mm]

Érzelmeket ébresztő belső kialakítás

Egyszerű. Kellemes hangulatú. Hívogató. Az érzékeket megszólító. Talán leginkább ezekkel a kifejezésekkel írható le a legjobban az amerikai Corolla utasterét megformáló dizájnerek szándéka, akik a Minimalista Érzékiség elvei alapján alakították ki az autó tágas belső terét. A testet kiválóan megtámasztó sportülésekben helyet foglaló első utasok előtt nyitott, harmonikus hangulatot árasztó, 23 mm-rel alacsonyabb műszerfal húzódik, ami egy 43 mm-rel szélesebb középkonzol oszt két részre. A műszerfal közepén kapott helyet az alapfelszereltségként kínált, nagy felbontású, 8 colos multimédia érintőképernyő; itt állíthatók be az autó funkciói, és innen kezelhető az audiorendszer, a navigáció, az okostelefonok és az Entune 3.0 alkalmazások működése. A multimédia-portál alatt elhelyezett klíma-kezelőszervek könnyen látható konfigurációban jelennek meg. A középkonzol nemcsak szélesebb, hanem hosszabb is lett, hogy jobban alkalmazkodjon az utasok eltérő testmagasságához. A sebességváltó karja előtt kialakított tálcán jól elférnek az okostelefonok vagy a pénztárcák, de itt kap helyet a külön rendelhető Qi vezeték nélküli töltő is. A középső konzoldobozban jól elfér egy 5,5 colos okostelefon. Az utastér tervezői jó ízléssel váltogatták a ragyogó fényezésű és a matt felületeket, s ez a megoldás remekül kihangsúlyozza a kabin prémium benyomását. A sebességváltóról elhagyták a szükségtelen feliratokat, és egységesítették az egyes elemek formavilágát, színeit, felületkidolgozását és fényezését, amivel látványosan letisztult hatást teremtettek. Nagy figyelmet szenteltek a tapintásérzetnek is, és minimális réseket hagytak az egyes kapcsolók és gombok között, tovább erősítve ezzel az amerikai Corolla kifinomult stílusát. Az elöl ülők csípőpontja alacsonyabbra (275 mm) került, és a tervezők az ülések párnázását is átalakították, így a vezető még természetesebb testhelyzetben ül, és jobban eléri a multifunkcionális kormánykereket, a pedálokat és a váltókart. A tökéletesebb üléshelyzetnek köszönhetően azonban nemcsak ő, hanem utasai is jobban élvezhetik az amerikai Corolla menetdinamikáját; annál is inkább, mert a hátsó ülések párnázása is megújult, hogy az itt ülők kényelmesebben utazhassanak, és kevésbé fáradjanak el a hosszú utakon. Az első ajtókban kialakított oldalzsebekben ugyanolyan jól elférnek a 0,7 literes palackok, mint az A4-es dokumentumok, a pohártartók pedig a 0,5 literes palackokat is stabilan megtartják. Az autó kényelmi szolgáltatásainak színvonala ugyanolyan lenyűgöző, mint az utastér szépsége. Az SE modellváltozat egyzónás automata klímavezérlést, bőrborítású váltógombot és a kormánykerék mögött elhelyezett váltófüleket kínál. Ugyancsak az alapfelszereltség része az elektronikus parkolófék, az intelligens kulcsrendszer, az automata fel-le funkciójú elektromos ablakemelő és a két USB-csatlakozó is.

Az XSE változatban mindezt kétzónás klímavezérlés, szövet-bőr kombinációjú üléskárpitozás, első ülésfűtés és nyolc irányban elektromosan állítható vezetőülés egészíti ki. Az XSE kivitel műszerfalát és ajtóburkolatát különleges varrás díszíti, és a multifunkciós kormánykerék mögött egy 7 colos TFT multi-információs kijelzőn jelennek meg a járműadatok, a navigációs utasítások és a különféle rendszerek információi (pl. sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, sávkövető rendszer, gyalogosészleléssel kiegészített ütközés előtti biztonsági rendszer és holttérfigyelő). Az immár még praktikusabb és még erőteljesebb egyéniségű amerikai Corolla nagyon kulturáltan és csendesen fut az úton. A hajtáslánc és az útfelület felől érkező zajok jól érezhetően csökkentek – részint a hajtás áttervezése miatt, részint pedig a hangelnyelő anyagok, tömítések, habok, rezonátorok és hangszigetelők széles körű alkalmazásának köszönhetően. A TNGA struktúrában még több tömítés kerül a karosszériaelemek közé, ami csökkenti a szélzajt, és ugyanerre szolgálnak az apróbb légörvényeket kisimító aerodinamikai szárnyacskák is.

Sokoldalú multimédia

Az amerikai Corolla utasainak sem a szórakoztató rendszer funkciói, sem a konnektivitás tekintetében nem kell kompromisszumot kötniük. Az SE változatban az alapfelszereltség része az Entune 3.0 audiorendszer 8 colos érintőképernyővel és hat hangszóróval; az Apple CarPlay; az Amazon Alexa integráció; az Entune 3.0 App Suite csatlakozás; a Safety csatlakozás; a WiFi csatlakozás; a Scout GPS Link kompatibilitás; a Siri Eyes Free; az audio jack és USB 2.0 port iPod csatlakozással és vezérléssel; az AM/FM rádió; az MP3/WMA fájlok lejátszása; a hangvezérlés; a telefonkihangosítás; a Bluetooth hangvezérlés és music streaming funkció; a személyre szabható üdvözlő képernyő, valamint az Entune 3.0 App Suite funkción keresztül elérhető Időjárási/Forgalmi információ. Az XSE kivitel vásárlói alapfelszereltségéként, az SE CVT változat vevői pedig opcióként kapják az Entune 3.0 Audio Plus rendszert, ami a fentieken kívül a következő szolgáltatásokat kínálja: HD rádió és Időjárási/Forgalmi információ; SiriusXM és Cache Radio; Entune 3.0 kapcsolt szolgáltatások; szevizkapcsolat; távkapcsolat. Az XSE CVT változathoz opcióként Entune 3.0 Audio Premium rendszer is rendelhető Clari-Fi technológiájú, 8 hangszórós, 800 wattos JBL hifivel, dinamikus hangvezérléssel, dinamikus navigációval és dinamikus POI-kereséssel.

A JBL audiorendszer egyéb tulajdonságai:
• Önálló magashang-sugárzó
o Az A-oszlopban, fülmagasságban elhelyezett sugárzók kiváló magas frekvenciás teljesítményt nyújtanak
• Új generációs HID8 erősítő
o 800 wattos teljesítmény, kisebb energiafogyasztás mellett
• 6,7 colos mélynyomók az ajtókban
o Erőteljesebb basszus hangok
• Prémium JBL emblémák
o Az A-oszlopokon, az ajtóburkolaton és a fejegységen
• Szigetelt ajtópanelek
o Tisztább és erőteljesebb basszusok
• Széles szórásképű középhang-sugárzók
o A hátsó utasok jobb zenei élményéhez
• Clari-Fi technológia
o Elemzi, újraalkotja és helyreállítja a digitális tömörítés miatt elveszett jeleket

Az amerikai Corolla konnektivitását két USB-terminál (a középkonzolon és a műszerfalon) és egy AUX csatlakozó (a műszerfalon) teszi teljessé.

Élvezetesen vezethető

Az amerikai Corolla kényelmes futásának és sportos irányíthatóságának alapja a TNGA C padlólemez (épp úgy, mint testvérmodelljének, az európai ötajtós Aurisnál). A kompakt struktúra egyes elemeit nemcsak ragasztott és lézerhegesztéses kötések fogják össze, hanem a padló és a tető, illetve a két oldal közt alkalmazott kiegészítő merevítések is. Az autó vezetési érzetét és üzemanyag-fogyasztását egyaránt pozitívan befolyásolják a Corolla szerkezetében széles körűen alkalmazott alumínium és ultranagy szilárdságú acélelemek, amelyek révén jelentősen csökkent a jármű tömege, nem beszélve a karosszéria torziós szilárdságáról, ami 60 százalékkal múlja felül az elődmodellét. A felépítménnyel együtt a futómű is erőteljesebb lett. A mérnökök megváltoztatták az első MacPherson rugóstagok geometriáját (pl. a felütésgátló távolságát és a stabilizátor helyzetét), de áttervezték a rugófeszességi rátát és a lengéscsillapítás erősségét is, emellett pedig csökkentették az egymáson csúszó alkatrészek közti súrlódást. Az eredmény: kiváló kormányzási érzet, kényelmes rugózás és stabil irányíthatóság. Az amerikai Corolla Hmultilink rendszerű, stabilizátorrudas hátsó futóművébe új lengéscsillapítók és tekercsrugók kerültek, és akárcsak elöl, itt is más lett a futómű-geometria. Az alsó lengőkar új elhelyezésével nagy sebességnél kedvezőbbé vált a kerékösszetartási szög, a lengéscsillapító pedig előbbre került, javítva ezzel a csomagtér befogadó képességét, és csökkentve a kabinba jutó hosszirányú rezgéseket. Az első és a hátsó felfüggesztés súrlódásait összességében 40 százalékkal sikerült mérsékelni, és a szerkezet tömegközéppontja is jelentősen, 20 mm-rel alacsonyabbra került.

A vezetési élmény origója

Az amerikai Corolla modellt nemcsak kiváló padlólemeze és futóműve teszi rendkívül élvezetesen vezethető autóvá, hanem TNGA-alapú hajtáslánca is. Látványos különbség lesz ugyanakkor az európai ötajtós Auris és az amerikai Corolla motorizációja között: míg előbbihez 1.2-es turbóbenzines, és kétfajta, 1.8-as és 2.0-ás hibrid elektromos motort kínál majd a Toyota, addig utóbbihoz a 2,0 literes, közvetlen befecskendezéses, soros négyhengeres Dynamic Force (M20A-FKS) benzinmotort kínálja a gyártó. A motorban a legújabb Toyota-technológiák és szerkezeti megoldások biztosítják a kimagasló teljesítményt, az alacsony üzemanyag-fogyasztást és a csekély károsanyag-kibocsátást. Maga a blokk kisebb és könnyebb, mint 1,8 literes elődje, s ez már önmagában is garancia a mélyebb tömegközéppontra és a jobb súlyelosztásra. Az NVH-értékek (zaj, rezgések és nyersesség) javításával a motor csendesebben jár, amiben a beépített merevítővel szilárdabbá tett forgattyúház, a könnyebb, műanyag hengerfej és a bordázott olajteknő is szerepet játszik. Az M20A-FKS motorban a Toyota legújabb D-4S közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszere a mindenkori vezetési helyzetnek megfelelően kombinálja a nagy nyomású közvetlen befecskendezést (DI) és az alacsonyabb nyomású port befecskendezést (PFI). A Dual VVT-i (intelligens változó szelepvezérlés) rendszerben a szívási ütem során a VVT-iE (elektromotoros, intelligens változó szelepvezérlés) rendszer, míg a kipufogásnál a VVT-i rendszer aktiválódik. A VVT-iE változó szelepvezérlő rendszerben nem olajnyomás, hanem elektromotor irányítja a szelepvezérlést, ami javítja az üzemanyag-fogyasztást és csökkenti az emissziót.

A Dynamic Force motor egyéb figyelemre méltó fejlesztései:
• Hosszabb löket
• Sűrítési arány: akár 13:1
• A lézeres megmunkálású szelepfészkeknek köszönhetően hatékonyabb szívási ütem
o Legfontosabb előnyök:
 Jobb hatásfokú égés, az üzemanyag-levegő keverék hatékonyabb beáramlása, nagyobb mennyiségű levegő beszívása
• Lekerekített felületű, döntött oldalfalú dugattyúk
o Legfontosabb előnyök:
 Az üzemanyag-levegő keverék egyenletesebb beáramlása és gyors égése
 Kisebb kopogás és magasabb sűrítési arány
 Kisebb súrlódás a dugattyúköpeny és a hengerfal között
• Javított kenési rendszer: minden hengerben három olajbefecskendező
o Legfontosabb előnyök:
 Alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás, csekélyebb mérvű kopogás, kisebb olajfogyasztás
• Könnyebb vezérműlánc
o Legfontosabb előnyök:
 Kevesebb zaj jut a kabinba; kisebb súrlódás
• Elvezető csatornák a forgattyúházban, amelyek a hengerfejből az olajteknőbe vezetik az olajat
o Legfontosabb előnyök:
 A főtengely kevesebb olajat mozgat, így kisebb a forgási ellenállása
• Nagy szilárdságú acélból készült, optimális alakú hajtókarok
o Legfontosabb előnyök:
 Tömegcsökkentés
• Homorú profilú vezérműtengely
o Legfontosabb előnyök:
 Hatékonyabb szelepemelés
• Optimalizált vízhűtő köpeny a hengerfejben és a motorblokkban
o Legfontosabb előnyök:
 Hatékonyabb és megbízhatóbb hűtés

MOTOR: ELŐZETES MŰSZAKI ADATOK
Motor kódja M20A-FKS
Hengerek száma és elrendezése 4 henger, soros elrendezésben
Szelepvezérlés 16 szelep, DOHC, lánchajtás, Dual VVT-i (szívóoldal: VVT-iE, kipufogóoldal: VVT-i)
Furat x löket (mm) 80,5 x 97,6
Lökettérfogat (cm³) 1987
Sűrítési arány 13,0:1
Üzemanyag-ellátó rendszer Közvetlen befecskendezés, port rendszerű befecskendezés
Teljesítmény / forgatónyomaték TBD / TBD

A naponta munkahelyükre ingázók és a kanyargós hegyi utak szerelmesei egyaránt nagyra értékelik majd az amerikai Corolla sebességváltóit: a vadonatúj Dynamic Shift CVT (K120) és a hatfokozatú iMT (Intelligens Manuális Sebességváltó) egységeket. A Sport üzemmóddal is kiegészített Dynamic Shift CVT sebességváltó 10 szimulált sebességfokozata a kormány mögé szerelt karokkal is kapcsolható. A szerkezet egy sor innovatív megoldást tartalmaz, köztük a személyautókban a világon elsőként alkalmazott induló sebességfokozatot. Az induló sebességfokozat javítja az erőátvitel hatékonyságát azokban az alacsony sebességtartományban, amikor a kúptárcsás-fémszíjas szerkezet nem működik hatékonyan. Ez a sebességváltó fogaskerekes meghajtást használ az álló helyzetből történő elinduláshoz, ami erőteljesebb gyorsítást eredményez, ugyanakkor kiküszöböli azt a lomhaságérzetet, amit az autósok eddig éreztek a gázpedál lenyomásakor. Az új szerkezettel a jármű simán és lendületesen indul el. Az új sebességváltó egy – eredetileg az automatákhoz kifejlesztett – rendkívül hatékony fokozatváltás-vezérlő technológiát alkalmaz arra, hogy a fogaskerekes hajtásról átkapcsoljon a tárcsás-fémszíjas hajtásra. Az induló sebességfokozat bevezetésével párhuzamosan a Toyota a tárcsás-fémszíjas szerkezetet is úgy alakította át, hogy az magasabb áttételeket kínáljon. Ez az új beállítás nemcsak a tárcsás-fémszíjas hajtás hatékonyságát javítja, hanem szélesebb áttételi arány alkalmazását is lehetővé tette, ami a 2,0 literes motorok kategóriájában immár kategóriaelső, 7,5-ös értéket jelent. Az induló sebességfokozat bevezetésével csökkent a szerkezet terhelése, ezért mind a fémszíj, mind a kúpos tárcsák kisebbek lehetnek. A fémszíj ékszöge szűkebb lett, és a tárcsák átmérője is csökkent, s ennek eredményeként az áttétel-váltások 20 százalékkal gyorsabban történnek meg – az autó pedig erőteljesebben és ritmikusabban gyorsít. Azok a vezetők, akik jobban szeretik minden pillanatban maguk uralni az autót, örülni fognak a visszakapcsolási fordulatszám-módosítással kiegészített, vadonatúj hatfokozatú iMT sebességváltónak. A jelenlegi manuális egységhez képest könnyebb (-6,8 kg, összesen 40 kg) és rövidebb (-24 mm) szerkezet a világ egyik legkisebb váltóműve, amelynek kis mérete és csekély tömege ugyancsak hozzájárul az üzemanyag-fogyasztás csökkentéséhez. Az új sebességváltó a világ legjobb erőátviteli hatékonyságát kínálja, és az iMT (intelligens manuális váltó) vezérléssel fokozatváltáskor automatikusan szabályozza a motor fordulatszámát, hogy a kapcsolás simább és kényelmesebb legyen.

Még magasabb szintű biztonság

A biztonság terén a Toyota folyamatosan a legjobbak között szerepel, így a vadonatúj amerikai Corolla alapfelszereltsége is tartalmazza a legmodernebb technológiákat, amelyek egy baleset során hatékonyan óvják a vezetőt és utasait. Minden amerikai Corolla modellben alapáras a TSS 2.0 rendszer, vagyis a Toyota Safety Sense (TSS) csomag második generációja.

A TSS 2.0 legfontosabb elemei:
• Gyalogosészleléssel kiegészített ütközés előtti biztonsági rendszer (PCS w/PD):
o A rendszer éjjel és nappal egyaránt érzékeli az autó nyomvonalában feltűnő járműveket és gyalogosokat (az éjszakai felismerés új funkció), nappal felismeri a kerékpárosokat (új funkció), és ütközésveszély esetén fény- és hangjelzéssel figyelmezteti a vezetőt és/vagy aktiválja a fékeket, hogy elkerülje az ütközést, vagy mérsékelje annak súlyosságát.
• A teljes sebességtartományban működő, dinamikus radarvezérlésű sebességtartó automatika (Full-Speed DRCC):
o A kizárólag nyílt országúton használható, teljes sebességtartományban működő, dinamikus radarvezérlésű sebességtartó automatika a manuális váltós modellváltozatok kivételével minden Corolla Hatchback modellben alapáras. A manuális váltóval szerelt autókban DRCC rendszer működik. A teljes sebességtartományban működő, dinamikus radarvezérlésű sebességtartó automatika egy adaptív rendszer, amely 0-180 km/órás sebességtartományban működve automatikusan lassítja, gyorsítja vagy akár állóra is fékezi az autót, az előtte haladó jármű sebességéhez igazodva.
• Kormányzási rásegítéssel kiegészített sávelhagyásra figyelmeztető rendszer (LDA w/SA):
o Az újonnan alkalmazott rendszer már nemcsak a forgalmi sávot, és azon belül a jármű helyzetét érzékeli, hanem – bizonyos körülmények között – az útkanyarulatokat is. Ha az autó kisodródna a sávból, a berendezés fény- és hangjelzéssel figyelmezteti a vezetőt. A kormányzási rásegítés kismértékű, rövid ideig tartó korrekciós kormányzással segít a vezetőnek az akaratlan sávelhagyás megelőzésében.
• Automatikus távfény-vezérlés (AHB):
o A vezetési környezetet és az elöl haladó vagy szembejövő járművek világítását felmérő rendszer automatikusan vált a tompított világítás és a távolsági fény között.
• (ÚJ) Sávkövető asszisztens (LTA):
o A DRCC használatakor is bekapcsolható rendszer felismeri a sárga vagy fehér színű sávelválasztó jeleket, vagy – ha a jelek ideiglenesen nem láthatók – felméri az elöl haladó jármű nyomvonalát. Ezek alapján meghatározza a forgalmi sáv közepét, és aktív kormányzással ott tarja az autót, ami mérsékli a vezető elfáradását, és növeli a vezetés biztonságát, különösen a sűrű araszoló forgalomban vagy a hosszú autópálya-szakaszokon. Az LTA tetszés szerint ki- és bekapcsolható.

Minden 2019-es amerikai Corolla modellhez alapáron jár a 7 légzsák és a Toyota Star biztonsági rendszer, amely továbbfejlesztett járműstabilitás-vezérlést, kipörgésgátlót, elektronikus fékerőelosztót, vészfékasszisztenst, blokkolásgátló fékrendszert és Smart Stop technológiát tartalmaz. A holttérfigyelő (BSM) alapáras a XSE kiviteleknél, és megrendelhető az SE változatokhoz. (Megjegyzés: a BSM nem helyettesíti a hátsó keresztirányú forgalomfigyelőt.) A tolatókamera minden amerikai Corolla alapfelszereltségének része.

Első olvasásra feltűnik, hogy az új amerikai Corolla, és európai testvérmodellje, az új Auris között legalább olyan sok különbség lesz, mint közös pont. Az alapvető dizájn és műszaki paraméterek azonban mindenképpen ígéretesek, a dízelbotrányt követően az alternatív hajtások irányába minden korábbinál nyitottabb piacon pedig kétségkívül jobb választás a Toyotától a két különböző hibrid motor, amelyek révén könnyen előfordulhat, hogy az új Auris épp olyan impozáns környezetbarát hibrid elektromos eladásokat produkálhat majd, mint a 85%-ban hibrid változatban eladott RAV4 és C-HR.

Suzuki kisautóval tanulják a közlekedést a kicsik Esztergomban

Szerző:
autoaddikt
-

Speciális, gyermekek részére készített Suzuki kisautóval támogatja a 6-12 éves korosztály közlekedésbiztonsági oktatását a Magyar Suzuki Zrt. A kifejezetten erre a célra gyártott mini Vitara modelleket a március 30-án megnyíló Esztergomi Gyermek Autós Közlekedési Parkban próbálhatják ki először a kisiskolások. A helyi kezdeményezés célja, hogy a legkisebbek játszva sajátíthassák el a fontos közlekedési és balesetmegelőzési ismereteket.

Tematikus KRESZ tanpálya nyílik Esztergomban a Magyar Suzuki támogatásával, ahol a közlekedés alapszabályait tanulhatja meg a 6-12 éves korosztály játékos körülmények között. Az Esztergomi Gyermek Autós Közlekedési Park a balesetmegelőzés és a biztonságos közlekedés népszerűsítésén túl egyéb színes, szórakoztató programoknak is helyet ad, ami várhatóan idegenforgalmi szempontból is további vonzerőt jelenthet a város számára.

„A Park megálmodásakor teljesen egyértelmű volt számunkra, hogy az esztergomi tanpályát Suzuki kisautókkal szeretnénk majd üzemeltetni. Így nagy öröm számunkra, hogy az Esztergomi Önkormányzat mellett a Magyar Suzuki Zrt.-t is a projekt kiemelt támogatói között tudhatjuk” – nyilatkozta Korompai Gábor, a projekt koordinátora.

A parkban világviszonylatban is egyedülálló, összesen 10 darab korszerű, biztonságtechnikai berendezéssel ellátott, limitált szériás elektromos Suzuki Vitara miniautó várja a látogatókat. Az autók egyetlen feltöltéssel egész nap üzemelnek majd, maximális sebességük pedig 4km/h. A vezetni tanuló gyermekek teljes biztonságát az autókba szerelt adaptív tempomattal garantálják az üzemeltetők.

A program keretében a kicsik elsőként 15-20 perces játékos KRESZ oktatáson vesznek részt, melynek végén saját arcképes jogosítványt is kapnak. Ennek birtokában ülhetnek be a kis Vitarákba, és indulhat is a vezetés. A pályán szinte minden közlekedési szituációt megtanulhatnak a gyermekek: lesz gyalogos-átkelőhely, táblák, parkoló, jelzőlámpák, körforgalom és benzinkút is.

A Magyar Suzuki Zrt. a helyi közösségek elkötelezett támogatójaként számos oktatási programban vállal aktív szerepet. „Cégünk szívesen állt a kezdeményezés mellé, hiszen felelőségteljes autógyárként kiemelt ügyünk a biztonságos közlekedésre való nevelés, amit nem lehet elég korán elkezdeni” – nyilatkozta Ruska Viktória a Magyar Suzuki Zrt. kommunikációs vezetője, a Park nyitóünnepségén. „Úgy gondoljuk, a gyermekeknek ilyen korban nagyon fontos megtanulni, hogyan kell egyedül, szabályosan közlekedni. Ebben nagyszerű segítség az itt kiépült tanpálya” – tette hozzá a kommunikációs vezető.

További információ az Esztergomi Gyermek Autós Közlekedési Parkról
Az Esztergomi Gyermek Autós Közlekedési Park 1400 nm2-en az esztergomi Tesco áruháznál 2018. március 30-tól várja a vezetést kipróbálni vágyó gyermekeket. A KRESZ park tanítási időszakban hétvégénként, a nyári szünidőben pedig minden nap nyitva tart majd.

[TESZT] Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI Start/Stop 4×4 Innovation – a család remek felső-középkategóriás protokollautója

Szerző:
Wiedermann Károly
-

Lehet, némi ellentmondás átérződik a címben: hogy lehet egy családi autó, ami a felsőközépben foglal helyet, protokollautó? Nagyon egyszerűen: a Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI amilyen praktikus lett, olyannyira elegáns is. Még akkor is, ha kombi. Teszteltük.

Méghozzá nem is akárhogyan: szokásos németországi túraútvonalunkat pötyögtettük be indulás előtt az Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI központi navigációjába. Ideális távolság ez a maga nagyjából 700 kilométerével, amelyet általában mindig egyhuzamban zavarunk le, családostul csomagostul, mindenestül.

Ám ne vágjunk ennyire a dolgok elébe, vessünk pár pillantást előtte a remekbeszabott formavilágot képviselő Insignia kombira, azaz konkrétan az Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI-re. Bár folyamatosan, vagy inkább egyre erősebben érezhető a PSA jelenléte az egész karakterisztikában és szellemiségben (inkább átszellemülésben), még mindig igazán opeles az egész feeling globálisan. Úgy, hogy azért a tervezőgárda mindent megtett annak érdekében, hogy az összetéveszthetetlen stíluselemek megmaradjanak, tökély 2018-as igényeknek megfelelő ötvözésekkel, áthallásokkal.

Perfekt formaterv

Tehát az új Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI gyönyörűre sikerült, minden túlzás nélkül. Az orr jellegzetességét a hangsúlyos, mosoly-sziluettet formáló hűtőmaszkforma adja, stílusos fényszóróburákkal, kellemes rajzolatokkal. Az egész sportos hatást kelt, közben jó egyensúlyban van jelen az elegancia; a tálalás máris meggyőzi a tekinteteket.

Oldalról ltászik igazán az Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI valódi arculata, valamint a pár milliméter híján beirányzott 5 méteres hossz is. Egyértelmű, hogy a csomagtér térfogatnöveléséhez hosszirányban kellett toldani, így sikerült is elérni az 560 literes kapacitást. A rakfelület tehát inkább hosszabb, mintsem mélyebb, ami a pakolásnál okozhat némi plusz fejtörést alacsonyabb testalkattal bíró sofőrök, utasok számára – a feltérdelés sem akadály, hiszen az autó építése kimondottan alacsony, ahogyan arra már utaltunkis feljebb. Az Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI magassága kereken 1.5 méter, ebből jól tükröződik a lapos, dinamikus jelleg – ez az, ami az autót kimondottan különlegessé teszi.

Mi más lehetne a legjellegzetesebb része, mint a hátulja

Talán a leginkább jellegzetes részletegyüttes az Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI esetében a far kiképzése: a tetőívet folytonosan követő krómcsík egészen belenyúlik a C oszlopba, és a zárófényekig tart, ezáltal kiemelve az autó 1.8 méteres szélességét, valamint sportkombi jellegét és előtérbe helyezi. A lámpatestek hasonló dizájnvilágot kaptak, mint a jelenlegi Opel portfülió többi tagja, ez nem meglepő, hiszen az egységesség a célkitűzés, mint tudjuk. A nyitott csomagtérajtóval történő parokolást segítő segédfények eltűntek két oldalról, ennek nem éreztük gyakorlati hiányát – mondjuk nem is kerültünk ilyen szituációba.

Átlátható, könnyedén megszokható belteret kapott az Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI, Innovation felszereltségének megfelelően prémiumjellegű kialakítással és anyaghasználattal találkoztunk. Lágy tapintású felületek, puha borítások, közepesen kemény műanyagok teszik ki az enteriőrt, mindemellett a bőrkérpit minősége és komfortérzete is remek. Még hosszú távon is, ami lényeges, hiszen az Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI vérbeli utazóautó, itt ténylegesen számít minden apró nüansz.

Az persze nem kérdés, hogy öten el lehet-e férni jól az Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI-ben, de ha mégis felvetődne, a válasz: igen. Nem meglepő, hiszen a 2829 milliméteres tengelytáv nem is engedhet másra következtetni, egyedül a lapos kasznikiképzés miatt lehet kompromisszumképes a fejtér nagysága.

Aranyszabály itt is, hogy 1.9 méteres testmagasság felett már előjöhetnek olyan problémák, hogy mondjuk fejünk beleér egy-egy bukkanónál a hátsó, lefelé ívelő tetőmodulba, azaz annak belső borításába.

Ilyen problémába sem futottunk bele, itt csak becsléseinkre és előzetes számításainkra tudtunk hagyatkozni.

Magyarország-Ausztria-Németország

Első pihenőnket Ausztriában ejtettük meg, nem messze Bécstől, egy benzinkúton. Námi túlzással nevezhető pihenőnek, csak egy szokásos mellékhelyiséges történet volt kutyafuttában, aztán körülbelül 5 perc eltelte után folytattuk is útunkat. Mindenféle fáradtságérzet nélkül természetesen, ami ugyanígy jelen volt 5 óra elteltével is, amikor már Németország területén autóztunk.

Korábban is több ízben vezettünk Insignia-t Németországig, és vissza, ott sem volt különösebb kivetnivalót a kényelmet tekintve. Viszont az új Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI tökéletesen újraértelmezi az elődmodell megközelítéseit, ugyanis a teljes útidőtartam végére is nagyjából olyan fitten szállítunk ki az autóból, mintha csak 2 órát vezettünk volna – úgy gondoljuk, ez az egyik legnagyobb, gyakorlatban is jól értelmezhető erénye az autónak.

220 alatt

Menettulajdonságok kapcsán sincs ok panaszra: tesztautónkban egy soros elrendezésű, 4 hengeres gázolajos erőforrás dolgozott szorgalmasan, 170 lóerős teljesítménnyel (3500-as percenkélnti fordulatszámtól).

A masszív, 400 Newtonméteres nyomatékcsúcs már 1750-től gyakorlatban is rendelkezésre áll(t), ezt alapvetően az intenzívebb gyorsításoknál sikerült érzékelnünk. Mivel Németország autópályáinak egyes pontjain nincs sebességkorlátozás, ezért próbára is tettük az Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI-t: a gyárilag előirányzott 220 kilométer/órás végsebességet ugyan nem sikerült elérnünk a folyamatosan belső sávba kivágó (nem német) autósok miatt, de így is elégedetten zártuk tesztünk ezirányú részét, 208 kilométer/órával.

Bár az új Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI üzemanyagtankja 8 literrel kisebb, mint az elődé – 70 literesről 62 literesre csökkent – mégis remek hatótávot kaptunk, ugyanis München környékén még 208 kilométerre elegendő üzemanyagunk maradt a kijelzők szerint. Úgy, hogy Németországban az átlagtempónk 160-180 kilométer/óra környékén mozgott (sajnos egyébként egyre több helyen futunk bele 100-as, 110-es korlátozásokba).

Optimális fogyasztás jellemzi

Fogyasztás tekintetében is kiváló értékek születtek. Átlagos haladással, klasszikusan 130-as pályatempóval, 90-es országútival az átlag 6.9 liter/100 kilométerre jött ki. 200 felett a pillanatnyi fogyasztásunk 12-13 liter volt, 130-nál (2400-2500 RPM) 5.2-7.2 litert rögzítettünk 100 kilométeres átlagra, pillanatnyi fogyasztásként, terepviszonyoktól függően.

2018 Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI specifikációk

Motor

Motortípus: négyhengeres turbótöltött dízelmotor

Lökettérfogat: 1956 cm³

Maximális teljesítmény: 170 LE @ 3500-4000 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 400 Nm @ 1750-2500 ford./perc

Erőátvitel: összkerékhajtás, hatfokozatú manuális kéziváltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4986 mm

Szélesség: 1863 mm

Magasság: 1500 mm

Tengelytáv: 2829 mm

Első gumik mérete: 245/45 R18

Hátsó gumik mérete: 245/45 R18

Tömeg, üresen: 1641 kg

Megengedett össztömeg: 2530 kg

Csomagtartó mérete: 560 liter, 1665 literre bővíthető

Üzemanyagtartály mérete: 62 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 220 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 9.9 s (gyári), 9.5 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 7.8 l/100 km

Országúti: 4.9 l/100 km

Vegyes: 6.9 l/00 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 8.3 l/100km

Országúti: 5.2 l/100km

Vegyes: 6.3 l/100km

CO2 kibocsátás: 166 g/km

Bővebb információ az Opel magyarországi képviseletének honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon technikával készítettük.
Szerkesztőségünk mobilinternet-hozzáférését a Telenor Magyarország biztosítja. Az Autóaddikt.hu Telenor Hello Data csomagot használ.
Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS,  Duplitec, Canon, Camera Kft., Telenor Magyarország
Utómunka hardver: Acer, ASUS

A Toyota és a Lexus Magyarország legnagyobb szabású egészségvédelmi programja mellett kampányol

Szerző:
autoaddikt
-

Hazánk eddigi legnagyobb szabású egészségvédelmi programját idén a környezetbarát, a fékezési energiát elektromos energiává alakító, és a városi közlekedés során akár 50-70%-ban tisztán elektromosan, károsanyagkibocsátás mentesen közlekedő hibrid elektromos modellek értékesítésében élen járó, és így a hazai levegőminőség javításáért az elmúlt két évtizedben az autógyártók közül a legtöbbet tevő Toyota és Lexus is támogatja.

A magyar népesség megbetegedési és halálozási viszonyai az elmúlt évtizedben nem mutattak számottevő javulást, sőt bizonyos betegségtípusok (például a légúti megbetegedések) előfordulási gyakorisága folyamatosan növekszik. Ennek került megszervezésre a „Megelőzés éve 2018-2019” elnevezésű kampánysorozat, amelynek keretében az elmúlt esztendők nagyszabású munkája és sikerei után 2018-ban ismételten országjáró körútjára indul Magyarország átfogó egészségvédelmi szűrőprogramjának speciális szűrőkamionja.

Hazánk eddigi legnagyobb szabású egészségvédelmi programját idén a környezetbarát, a fékezési energiát elektromos energiává alakító, és a városi közlekedés során akár 50-70%-ban tisztán elektromosan, károsanyagkibocsátás mentesen közlekedő hibrid elektromos modellek értékesítésében élen járó, és így a hazai levegőminőség javításáért az elmúlt két évtizedben az autógyártók közül a legtöbbet tevő Toyota és Lexus is támogatja.

2018-ban 74 szakmai szervezet, valamint a környezetbarát hibrid elektromos modellek hazai értékesítéseinek több, mint 80%-át jegyző Toyota és Lexus összefogásával tovább folytatódik Magyarország átfogó egészségvédelmi szűrőprogramja, amely 2020-ig mintegy tíz éven keresztül az országot járva vizsgálta és vizsgálja a hazai lakosság egészségügyi állapotát. A program nyolc év alatt 1500 helyszínen több, mint 6 millió vizsgálatot végzett, 500 ezer látogatót fogadott, ugyanakkor a kitöltött kérdőívek száma elérte a 15 milliót. Ez az elmúlt nyolc év mérlege. A 2010-2020 közötti program segít a lakosság egészségi állapotának folyamatos megfigyelésében, beteg orvos kapcsolatok találkozásában, az egészségvédelem több dimenziós megismerésében. A program a szűrések mellett, külön figyelmet fordít a társadalom egészségét fenyegető káros jelenségekre is. A szűrőprogram elmúlt nyolc évének statisztikai adatai tükrében kijelenthető, hogy a magyar lakosság a kiemelten nagy kockázatú csoportba tartozik. Minden második ember szív- és érrendszeri, valamint daganatos megbetegedésben hal meg. Legalább hárommillió embernek magas a vérnyomása, egymillióan cukorbetegek, a lakosság 40 százaléka pedig túlsúlyos. Az uniós átlaghoz képest az emberek jóval többet dohányoznak, és több alkoholt fogyasztanak, viszont sokkal kevesebb zöldséget és gyümölcsöt esznek, ugyanakkor a legtöbben mozgásszegény életmódot folytatnak. A lakosság még mindig nem törődik kellőképpen az egészségével, nem él a szűrővizsgálat adta lehetősséggel, éppen ezért sokszor a betegségek felismerése csak későn történik meg, amikor már nincs segítség. A halálozási statisztikák megváltoztatásához mindenképpen a lakosság tudatos felkészítésére és folyamatos tájékoztatására van szükség. Mindenki felelősséggel tartozik önmagáért. és családjáért, éppen ezért élni kell a szűrővizsgálat adta lehetőségével, el kell érni, hogy önálló döntései révén irányítsa és befolyásolni tudja saját egészségének alakulását.

A szűrésen résztvevők 36-48 év volt, 69% a nők, míg 31% a férfiak köréből került ki. A legaktívabbak Budapesten és Pest megyében voltak a látogatók, amelyeket Veszprém, Heves, Fejér megye követett a sorban. A statisztikai adatok feldolgozása során ugyanakkor kiderült, hogy a megkérdezetteknél a szív és érrendszeri szűrővizsgálatokat tekintve 10%-nál találtak eltérést. Az átlagos vérnyomás a nőknél 132/81 Hgmm, míg a férfiaknál 138/91 Hgmm volt. A vércukorszint vizsgálata közel 9%-ban mutatott kóros értékeket. Az emberek többsége tisztában van azzal, hogy a magas koleszterinszint komoly kockázati tényezőt jelent, mégsem tesznek semmilyen konkrét lépést a megelőzés érdekében, mi sem bizonyítja ezt jobban, hogy a mért koleszterinérték 24-32%-ban tért el a normál értéktől. A nők és a férfiak körében közel egyforma volt a krónikus vesebetegség (2-3%), diabetes mellitus (5%), légúti betegség, allergia (24%) előfordulási gyakorisága, míg laktózintolerancia a látogatók közel 10%-át érintette. Jelentős volt a szembetegség (15-16%) mértéke valamint gyakori volt az emelkedett húgysavszint (25-28%). A családi anamnézisben a néma gyilkosként ismert hypertonia előfordulása 67.8% volt, a szívinfarktus 27%-ban – nők esteében 30%, míg a férfiaknál 24% érintett – a stroke 22%-ban, daganatos megbetegedés közel 48,5%-ban, anyagcsere-betegség pedig 40-44%-ban került említésre. Az inkontinencia és a vizeletürítési zavar rizikó felmérés 6.4%-ban, a visszérbetegség kockázati tesztje pedig 22.4%-ban volt a normálistól eltérő. A daganatos megbetegedések a lakosság 49.6%-át – amely a tavalyi évhez képes növekvő tendenciát mutatott – az anyagcsere betegségek pedig 43%-ot érintenek. A középkorúak esetében a vastagbéldaganat rizikó tesztjének eredménye 20%, míg a neuropathia rizikóba az egyének közel 3,5 % sorolható. A kitöltött rizikó felmérési kérdőívből kiderült, hogy a szűrésen résztvevők 25.5%-a dohányzik. Ez azt jelenti, hogy közel minden negyedik ember fújja nap, mint nap a füstöt, holott köztudott, hogy az aki ennek a káros szenvedélynek hódol, sokkal nagyobb az esélye, hogy szívinfarktust vagy stroke-t kapjon, nem beszélve a daganatos megbetegedésekről. A válaszok alapján kiderült az is, hogy a megkérdezettek valamivel több, mint 40%-a szeretné letenni a cigarettát.

A rizikófaktorok csökkentésének valamint az egészséges életmód egyik fontos feltétele gyümölcsökben és zöldségfélékben, azaz vitaminokban gazdag sószegény táplálkozás. A kérdőíves felmérésnek köszönhetően fény derült arra is, hogy a részt vevők 62%-a naponta, míg 33% hetente fogyaszt zöldség és gyümölcsféléket. Ugyanakkor a válaszadók 84.7%-a gondolja úgy, hogy a túlzott só fogyasztás árt az egészségnek. Ismertté vált továbbá az is, hogy a résztvevők többségének napi életritmusában a sportnak egyáltalán nincs szerepe. Csupán 54% az, aki naponta szakít időt a mozgásra, noha jól tudják, hogy a rendszeres testmozgás nagyon fontos mind a kardiovaszkuláris, mind a daganatos betegségek prevenciójában.

A komplex állapotfelmérés mellett a szűrőprogram helyszínein az érdeklődők 30 életmód ponton kérhetnek tanácsokat és életmód tanácsadáson vehetnek részt, szakemberektől kapnak segítséget azok, akik le szeretnének szokni a dohányzásról, egészségesebben szeretnének táplálkozni, és a számukra a megfelelő sportot keresik. Ugyanakkor megismerhetik az újraélesztés technikáját, elsajátíthatják az elsősegélynyújtás fortélyait. Egyedülállóan Magyarország átfogó egészségvédelmi szűrőprogramjában érhető el a látványos anatómiaim bemutató, 3D anatómiai mozi sátor, ugyanakkor virtuális valóságszemüvegek segítségével bepillantást nyerhetnek a látogatók az emberi test belsejébe, működésébe. A Program szakmai bizottságának véleménye szerint nagyon fontos, hogy az emberek szembesüljenek egészségi állapotukkal, és ha kell, változtassanak életmódjukon, hiszen köztudott, hogy az életmódra vonatkozó káros tényezők (dohányzás, rendszertelen testmozgás, egészségtelen táplálkozás) elkerülése mindenkinek a saját felelőssége. Akik a szűréseken részt vesznek, azok kezükbe vehetik saját Egészség Könyvüket, amely tartalmazza az összesített szűrési eredményeket saját egészségi állapotukról mely adatok birtokában felkereshetik háziorvosukat. A nemzetközileg is elismert Program által prezentált statisztikai elemzés segítségével nyomon követhető a lakosság általános egészségi állapotának javulása, rosszabbodása. Az eredményeket a szakmai szervezetek, a mindenkori egészségügyi kormányzat, az Európai Unió és az Egészségügyi Világszervezet is felhasználhatja egy megalapozottabb egészségügyi politika kialakításának érdekében. A szervezők a Programot ajánlják, mindazoknak, akik szeretnének egy átfogó vizsgálatot egészségi állapotukról az Európai Unióban használt korszerű vizsgálati eszközökkel mindezt egy helyen és egy időben, azonnali kiértékeléssel, a 10 éves programidőszak alatt folyamatos ellenőrzési lehetőséggel. Természetesen azoknak is, akik számára fontos a megelőzés és szeretnék megismerni az egészséges életmóddal kapcsolatos lehetőségeket. Ugyanakkor szakmai bizottságának véleménye szerint nagyon fontos, hogy az emberek szembesüljenek egészségi állapotukkal, és ha kell, változtassanak életmódjukon. Nem szabad elfelejteni, hogy a szűrővizsgálat életet menthet, az idejében felfedezett betegség gyógyítható. A kétéves program szorosan igazodik az európai uniós irányelvekhez, a kormányzat Nemzeti Együttműködés Programjához és a WHO és az ENSZ világnapi eseményeihez.

„A Toyota és a Lexus büszke arra, hogy hazánk történetének eddigi legnagyobb szabású egészségvédelmi és betegségmegelőzési szűrőprogramjának támogatója lehet, nem lehet eléggé tudatosítani, hogy az időben elvégzett szűrés életet menthet. Ezen felül vállalatunk a saját területén, az autók károsanyagkibocsátásának csökkentése, és a légminőség javítása terén a piac legszélesebb környezetbarát hibrid modellportfóliója révén igyekszik hozzájárulni a lakosság egészségi állapotának megóvásához: ennek fontossága akkor válik egyértelművé, ha tudjuk, hogy a hibrid elektromos autók a hagyományos meghajtású autókhoz, és különösen a súlyosan környezet és légszennyező dízelekhez képest akár 90%-al kevesebb károsanyagot bocsátanak ki. Nem szabad szó nélkül elmenni amellett ugyanis, hogy a vizsgált hazai populáció 24%-a érintett valamilyen légúti betegségben, amiben kétségkívül nem kis szerepe van annak, hogy az Európai Bizottság január végi jelentése szerint Magyarország egyike az EU azon 9 tagállamának, amelyek a leginkább elmaradtak a légminőség javítását célzó intézkedések megvalósítása terén” – fogalmaz Varga Zsombor, a Toyota és Lexus márkák magyarországi kommunikációjáért felelős vezetője.

„A Toyota és a Lexus az elmúlt 20 évben több, mint 12 millió környezetbarát hibrid autót értékesített világszerte (ez többszöröse az összes többi versenytárs által eladott alternatív hajtású autók összességének), amelyek révén közel 80 millió tonna szén-dioxiddal kevesebb került a levegőbe (ez a budapesti Erzsébet-híd súlyának 7100-szorosa) és 32 milliárd liter benzinnel kevesebb fogyott el a világban (ez több, mint 11 600 olimpiai medencét töltene meg és több, mint 1,5 milliószor lehetne megtenni belőle a Hold-Föld távolságot oda vissza). Magyarországon az elmúlt 17 évben összesen 9226 hibrid elektromos autót értékesített a Toyota (6545 db) és a Lexus (2681 db): ez azt jelenti, hogy a két márka együttesen az valamennyi többi versenytárs összesített hibrid értékesítésénél (1311 db) hétszer több környezetbarát hibrid autót adott el. A magyarországi hibrid eladások mintegy négyötödét jegyző Toyota és Lexus egyébiránt 2018-ban hazánkban mintegy 5150 új hibrid értékesítését tervezi, amelynek révé egyetlen év alatt 50%-al növeljük majd az idehaza újonnan eladott, és körülbelül 20%-al bővítjük hazai utakon futó összes hibrid autó számát” – avat be a szakember.

„A már most közel 33%-ban környezetbarát hibrid autókat eladó Toyota és a 97%-ban hibrideket értékesítő Lexus ugyanakkor az elmúlt évek sorozatos rekord értékesítései ellenére sem tudja egyedül megváltoztatni a hazai autópark összetételét, ennek okán üdvözöljük valamennyi versenytársunk – nem ritkán a Toyota által rendelkezésre bocsátott korábbi generációs hibrid technológián alapuló – újonnan a piacra lépő hibrid elektromos modelljét, amelyek révén együttesen érdemben hozzájárulhatunk a ma még csupán kevesebb, mint 1%-nyi hibrid modellt jegyző 3,5 milliós magyarországi aktív autóállomány zöldítéséhez, és a levegőminőség javításához. Erre szerencsére már van is tendencia: jelenleg hazánkban 89 részben vagy teljesen elektromos autó (hibrid elektromos, hálózatról tölthető hibrid elektromos vagy akkumulátoros elektromos) van forgalomban, amelyek közül a legtöbbet, szám szerint 16-ot a Toyota és a Lexus kínál. Tovább segíthet emellett a piac zöldülését és a hibrid elektromos autók gyorsuló ütemű térnyerését támogató jogszabályi környezet kialakítása is, amelyre szintén mutatkoznak jelek” – teszi hozzá Varga Zsombor.

Íme, az új Volkswagen Touareg

Szerző:
autoaddikt
-

Első Kínában tartott világpremierje alkalmával a Volkswagen egyértelműen jelezte legjelentősebb piacán: az új Touareg1 mérföldkő a márka eddigi legnagyszabásúbb technika- és modellkampánya során, egyben jól érzékelteti a Volkswagen mérnökeinek és formatervezőinek tudását. A márka új zászlóshajója kifejező formavilágával, innovatív kezelési, kényelmi és biztonsági rendszereivel, illetve anyagválasztása és kidolgozása igényességével élen jár a SUV-modellek felsőkategóriájában.

Egy új korszak connectivity-megoldásaival, illetve a vezetői segédrendszerek, a kényelem, a világítás és az infotainment-technikák úttörő együttesével az új Touareg már a jövő útját járja. Az exkluzív SUV-modell emellett színtiszta dinamikát hoz piaci szegmensébe. A Touareg előző két generációjának globális eladásai csaknem az egymillió darabot is elérték, harmadik nemzedékének legjelentősebb piacai pedig Kína, Európa, illetve Oroszország. Az éppoly kényelmes, mint dinamikus Touareg a jelenkor műszakilag legfejlettebb Volkswagenjeként minden adottsággal rendelkezik ahhoz, hogy meghódítsa a prémiumkategória legkülönfélébb modelljeinek a technika és a dizájn iránt fogékony vásárlóit, illetve új célcsoportokat is megszólítson.

Az Innovision Cockpit premierje. A Volkswagen új Touareg sorozatában mutatja be első ízben teljes egészében digitalizált Innovision Cockpit technikáját, amelyben a 12 colos kijelzőfelületű digitális műszeregység (Digital Cockpit) és a Discover Premium csúcs-infotainment-rendszer (15 col képátlójú monitorral) új, gombok és kapcsolók nélküli, digitális információs, kommunikációs és szórakoztató berendezéssé egyesül. Folyamatos internetkapcsolat (Always On), intuitív kezelés és a lehető legpontosabban személyre szabott működés – Innovision Cockpit technikájával az új Touareg már ma kínálja a holnap digitalizált utasterét.

Középpontban az ember. Az Innovision Cockpit révén a kényelmi, a menetdinamikai és a vezetői segédrendszerek pontosan a vezető személyes igényeihez igazodhatnak – az autó így immár az „ő Touaregjévé” válhat. Ezzel új távlatok nyílnak, ahol már nem a vezetőnek és utasainak kell alkalmazkodniuk az autóhoz, hanem járművüknek hozzájuk. Akárcsak egy új okostelefon, ez a Volkswagen immár személyes igényekre szabható. Mindezt fejlett hálózati kapcsolatban álló rendszerek és programok új, még magasabb szintje teszi lehetővé, amelyek digitális interfészek segítségével, illetve a multifunkciós kormánykerékről vezérelhetők.

Kényelmi, menetdinamikai és vezetői segédrendszerek új együttese. A Touareg kényelmi, menetdinamikai és vezetői segédrendszerek Volkswagen-modell által valaha is kínált legszélesebb palettájával érkezik, többek között olyan technikákkal, mint az Éjjellátó berendezés (Night Vision) (sötétben hőkamera segítségével érzékeli az embereket és az állatokat), az útépítés-sávtartó asszisztens (Roadwork Lane Assist) (60 kilométer/óráig félautomatikus kormányzás, sávtartás, gyorsítás és fékezés), az első keresztirányú forgalom asszisztens (Front Cross Traffic Assist) (a Touareg előtti keresztirányú forgalomra reagál), az összkerékkormányzás (a kompakt autók irányíthatósági tulajdonságait kölcsönzi a Touareg számára), az elektromechanikus szabályzású stabilizátorokkal működő, új aktív oldalirányú billenésstabilizálás, valamint az Intelligens világítás (IQ. Light) – LED-Matrix fényszórók (a tompított és távolsági fény interaktív kameraalapú szabályzásával) és az információit közvetlenül a szélvédőre vetítő szélvédő-kijelző (Head-up Display).

A vezető új központi szabályzóegység révén kapcsolatban álló, közös egységként találkozik mindezen rendszerekkel az új Touareg volánja mögött, amelyek szinte észrevétlenül dolgoznak a háttérben, minden eddiginél biztonságosabbá, kényelmesebbé és intuitívebbé avatva az autózást.

Nagyobb méretek és mérsékelt saját tömeg. A Touareg új generációja kismértékben szélesebb és hosszabb elődjénél. Az új méretek egyaránt kedvezően hatnak a jármű arányaira és térkínálatára, a beltér nagyobb hosszúsága például a jóval tágasabb csomagtartóban mutatkozik meg, amelynek térfogata 697-ről 810 literre bővült (álló hátsó üléssel). Tartalmát extrafelszerelésként elektromos mozgatású csomagtérroló rejtheti el a kíváncsi tekintetek elől. Megnövekedett hosszúsága és szélessége ellenére a karosszériaszerkezet vegyes anyaghasználatú, alumínium-acél (48-52 százalék) konstrukciójának köszönhetően 106 kilogrammal könnyebb.

Piaci bevezetés V6-os motorokkal. A Volkswagen kezdetben két V6-os, 170 kW/231 LE és 210 kW/286 LE teljesítményű dízel erőforrással kínálja Európában új, 2018-as Touareg modelljét, amelyekhez bizonyos piacokon a későbbiekben egy V6-os benzines (250 kW/340 LE) és egy V8-as turbófeltöltésű dízel aggregát (310 kW/421 LE) is társul. Az új 270 kW/367 LE rendszerteljesítményű, hálózatról tölthető (plug-in) hibridhajtás csak Kínában szerepel a választékban, európai bevezetésének időpontja még nyitott.

A Volkswagen SUV-kampánya

A 2018-as új Touareg újabb mérföldkő a Volkswagen történetének legnagyobb technika- és termékkampányában. A márka SUV-kínálata szintén rohamosan bővül, s jelenleg az új T-Roc, a Tiguan, az új Tiguan Allspace (Európa) és a Tiguan L (Kína), az új Atlas (Amerikai Egyesült Államok) és a Teramont (Kína), valamint mostantól – a Volkswagen SUV-csúcsmodelljeként – a teljes egészében új fejlesztésű Touareg alkotja. A Volkswagen a másik végén is bővíti SUV-palettáját, mégpedig a kompakt T-Cross sorozattal. Ugyancsak biztos már a Volkswagen első tisztán elektromos hajtásrendszerű SUV-modellje: az I.D. CROZZ, amely 2020-ban érkezik a piacra.

1...290291292...533Oldal: 291 / 533

LEGFRISSEBB

Minden, amit a 2026-os új generációs Mercedes-AMG F1 versenyautóról tudni érdemes

Wiedermann Károly - 0
A 2026-os Formula–1-es szezon minden idők egyik legnagyobb technikai váltását hozza el, amely alapjaiban formálja át a királykategória autóit. A Mercedes-AMG Petronas Formula One...

Új korszak a luxusban: megújult külsővel és hatalmas kijelzőkkel érkezik a...

Debrecenben készül a BMW ix3 kínai változata

Megjelent az új Twingo, így fest valós környezetben a Renault aprósága

A Škoda kivonul Kínából: nem tudnak lépést tartani a hazai gyártókkal

TESZTJEINK

Általános kérdésekkel, megkeresésekkel kapcsolatosan használhatja webes űrlapunkat, vagy ide írjon e-mailt: info@wiedermannmedia.hu

Hibabejelentés, észrevétel révén jelezzen itt: info@wiedermannmedia.hu

További online portáljaink:

Techaddikt | Napimagazin | Szépségnapló

MÉG TÖBB CIKK

NÉPSZERŰ KATRGÓRIA

© Autóaddikt.hu 2024