Főoldal Blog Oldal: 431

25 éve Magyarországon az Opel

Szerző:
autoaddikt
-

25 éves születésnapját ünnepli az Opel Magyarország, a cégeket – a gyárat és a kereskedelmi vállalatot – 1991 januárjában jegyezték be hivatalosan és akkor írta alá az Opel a márkakereskedői szerződést első tíz partnerével.

opel-astra-antall-jozsef-1992-autoaddikt

Az évfordulón Koncz Gábor ügyvezető igazgató a következőket mondta: „Büszkék vagyunk arra, hogy az Opel illetve anyacége, a General Motors volt az első nemzetközi autóipari cég, amely Magyarországon megjelent. Beruházást hozott ide, autó- és motorgyárat épített és létrehozta a márka kereskedelmi hálózatát. Szintén ipartörténeti elsőség, hogy az Opel gyártotta az első magyar személyautót, ikonikus képe lett a rendszerváltás időszakának, amikor Antall József miniszterelnök levezeti az első Opel Astrát a gyártósorról.”

Ugyanakkor az Opel aktuális elsőségekkel is büszkélkedhet. Koncz Gábor így folytatta: „ Ma Magyarországon Opelből fut a legtöbb, számuk megközelíti a félmilliót és ebből több, mint négyszázezret mi adtunk el – a négyszázezrediket valamikor tavaly szeptemberben. És végül még egy fontos elsőség: az elmúlt öt évben megszakítás nélkül az Opel állt az első helyen a hazai személyautó értékesítésben.”

Hogyha ma magyarországi autóiparról beszélünk, már senki sem kapja föl a fejét, pedig ez a rendszerváltás előtt, jó 25 éve éppoly „eretnek” gondolatnak számított, mint mondjuk a szabad határátlépés. Érdekes módon a 80-as évek végén, amikor megindult az a demokratizálódási folyamat, amely az első szabad választásokhoz vezetett, havonta röppentek föl a hírek a lehetséges magyarországi személyautó gyártásról – nem véletlenül. A KGST munkamegosztásban Magyarországnak jutott autóbusz és teherautó gyártás, de személyautó nem. Így a személyautó gyártásról szóló hírek éppúgy az adott rendszer kereteit feszegették, mint a demokratizálódási folyamat politikai lépései.

A világ akkori legnagyobb autóipari cége, a General Motors a 80-as évek végén európai leányvállalatának, az Opelnek a motorgyártó kapacitását kívánta bővíteni és tudatosan Közép-Európában keresett megfelelő helyet, hiszen az ottani alacsonyabb gyártási költségek nyilvánvaló versenyelőnyt jelentettek. Ez a térség azonban olyan ismeretlen terep volt, amely az előnyök mellett jócskán rejtett kockázatokat is. Ezért rendelt az Opel független szakértőktől egy olyan tanulmányt, amely ezeket az előnyöket és kockázatokat tette mérlegre.

A több országra kiterjedt vizsgálódás eredménye az volt, hogy a nyolcvanas évek végén egyértelműen a piacgazdaságban kiépítésében előrébb tartó Magyarország nyújtotta a legmegfelelőbb gazdasági, pénzügyi, politikai és infrastruktúrális környezetet egy ilyen beruházáshoz. De hogyan lett a motorgyári projektből magyar autó?

Már a magyar kormánnyal folytatott tájékozódó megbeszéléseken vetődött föl – magyar részről – egy autógyártó üzem létrehozása. A felvetést az Opel vezetői érdeklődéssel fogadták. Akkoriban az import autókat még jelentős vám és illeték terhek sújtották, tehát egy hazai gyártás egyértelmű piaci előnyökkel kecsegtetett.  Végül a szentgotthárdi projekt kibővült egy – elsősorban a hazai piacra dolgozó – személyautó gyárral és az erről szóló megállapodást 1990 júliusában írták alá a magyar kormány és az Opel képviselői.

1990 őszén a Budapesti Nemzetközi Vásár – népszerű nevén a BNV – egyik igazi attrakciója volt, hogy ott hivatalos kiállítóként megjelent az Opel. Az akkori teljes modellpaletta – a szögletes Corsától, a Kadetten, a Vectrán és a szenzációs Calibrán át az Omegáig – ott parkolt a murvás külső kiállítási területen. Ezzel egyidőben egy budapesti sajtóértekezleten az Opel anyavállalatának, a General Motors-nak (GM) az európai alelnöke bejelentette: az Opel létrehoz egy kereskedelmi céget és egy gyárat is Magyarországon.

A hivatalos kezdet 1991 januárjára datálódik.  Huszonöt éve, ekkor jegyezték be General Motors Autóforgalmazó Kft-t, amely még abban a hónapban megkötötte az első tíz Opel márkakereskedői szerződését hazai partnereivel. A szentgotthárdi gyár (Autóipari Kft) bejegyzése pedig egy olyan masszív ipari háttér megteremtésének volt az első mérföldköve, amely az Opel hazai sikereihez mind a mai napig jelentősen hozzájárul.

Az Opel magyarországi jelenlétének történelmi pillanata volt, amikor 1992 márciusában Antall József miniszterelnökkel a volán mögött legördült a szalagról az első magyar autó, az első Opel Astra. Az első Astrát – amelyet az Opel a budapesti Közlekedési Múzeumnak ajándékozott – 1998-ig, ameddig a hazai gyártás tartott, több mint 80.000 követte.

Szentgotthárdon azóta is készülnek motorok és hengerfejek a különböző Opel modellekhez. Sőt, szinte napra pontosan húsz évvel az első magyarországi Opel projekt bejelentése után az Opel újabb, ezúttal félmilliárd euro értékű beruházást jelentett be, amelynek révén a világ legkorszerűbb, legrugalmasabb motorgyára épült fel Szentgotthárdon alig több mint két év alatt.

2012. szeptemberében Orbán Viktor miniszterelnök avatta fel a Flex motorgyárat, ahol azóta az Opel három legújabb motorcsaládjának „tagjai” készülnek. Kis- és közepes benzinmotorok és közepes méretű (1.6-os) dízelek egyre újabb változatai kerülnek le a sorokról. A tavaly debütált új Opel Astrába már kizárólag szentgotthárdi motorokat szerelnek. Az elmúlt években a beruházás további 200 millió Euróval, a kapacitás pedig százezerrel bővült az eredeti projekthez képest. A létszám pedig 2010 óta ezer fővel nőtt.

Magyarországon az Opel mind a mai napig a legépszerűbb márka, a statisztikák szerint Opelből fut a legtöbb a magyar utakon (több, mint 480.000). Az elmúlt öt év mindegyikében az Opel volt a legnagyobb számban eladott személyautó Magyarországon. A márka egész Európában itt nálunk a legnépszerűbb, itt a legnagyobb az Opel piaci részesedése (jelenleg 11,5%).  Az Opel kereskedői- és szervízhálózata az ország egészét lefedi – ez a háttér is nagyon fontos a márka sikere szempontjából.

Végül a  25 év számokban: az Opel Magyarország kereskedelmi szervezete 1991 januárja és 2015 decembere között összesen 404.425 autót értékesített.  Szentgotthárdon 1992 és 1999 között 80.835 Opel Astra és 4.404 Vectra hagyta el a gyártósort. Motorokból 1992 júniusa óta 8.268.006 készült, hengerfejből pedig 1997 óta 6.364.051. (2015. év végi adat)

Volt Lamborghini-vezér irányítja a Genesis fejlesztéseit

Szerző:
autoaddikt
-

Manfred Fitzgerald a Hyundai Motor szöuli vállalati központjából alelnöki minőségben fogja irányítani a Genesis márka stratégiáinak kialakítását, illetve végrehajtását.

genesis-manfred-fitzgerald-autoaddikt

Annak érdekében, hogy a Genesis márka stabilan megvethesse lábát a nemzetközi luxusautó-piacon, Fitzgerald kulcsszerepet vállal a márkastratégiai, marketing és egyéb üzleti tevékenységekben.

Fitzgerald tizenkét évig volt a Lamborghini formatervezési és márka-igazgatója. Irányításával  prototípusgyártó márkából prémium autómárkává vált és tízszeresére növelte eladásait a Lamborghini.

genesis-logo-hyundai-autoaddikt

Az 52 éves Manfred Fitzgerald húszéves szakmai tapasztalattal rendelkezik a luxusautó-márkákhoz kapcsolódó stratégiai és marketing feladatok ellátása terén. Közvetlen munkatársa lesz Luc Donckerwolke-nak, aki a Hyundai Motor formatervezési központjának igazgatójaként a Genesis márka Prestige formatervezési részlegét vezeti majd.

Csúcson a BMW, ötödszörre is megdőlt az éves értékesítési rekord

Szerző:
autoaddikt
-

Világszerte összesen 2 247 485 átadott BMW, MINI és Rolls-Royce modellel a BMW Group fennállásának eddigi legeredményesebb évét hozta a 2015-ös esztendő, amely a BMW és a MINI történetében egyaránt újabb értékesítési rekordot állított fel. A BMW i divízió eközben mintegy 30 000 jövőbe mutató négykerekűt adott át ügyfeleinek a világ minden táján.

bmw-320d-touring-teszt-autoaddikt-011

A BMW Group történetének eddigi legsikeresebb éves értékesítési mutatóját hozta a 2015-ös esztendő, amellyel a vállalatcsoport immáron sorozatban ötödszörre szárnyalta túl előző éves értékesítési volumenét. Tavaly összesen 2 247 485 darab BMW, MINI és Rolls-Royce modellt értékesített világszerte a vállalatcsoport, amely 6,1 százalékos emelkedés a 2014-ben átadott négykerekűekhez képest. Decemberben mindeközben 213 537 darab BMW, MINI és Rolls-Royce modell kelt el a világ minden táján, amely 0,8 százalékos csökkenés az előző év decemberéhez képest.

„2015-ben nem kevesebb, mint tizenöt vadonatúj vagy felfrissített modellünk érkezett meg a nemzetközi piacra, egész éves értékesítési volumenünk pedig kiválóan szemlélteti, hogy ezen modellek mennyire népszerűek ügyfeleink körében” – kommentálta a vállalatcsoport éves értékesítési eredményeit Dr. Ian Robertson, a BMW AG igazgatótanácsának értékesítésért és BMW-marketingért felelős tagja Detroitban, a 2016-os Észak-Amerikai Nemzetközi Autószalon nyitónapján. „Az egyes piacokon tapasztalható gazdasági nehézségek ellenére, vállalatcsoportunk egész évben stabilan tudta növelni értékesítését. 2016 is minden bizonnyal kihívásokkal teli év lesz, ezért a sikereink fenntartása érdekében kiemelten fontos az, hogy továbbra is rugalmasan viszonyuljunk a piac által támasztott feltételekhez” – mondta Dr. Ian Robertson.

A vállalatcsoporttal párhuzamosan a BMW is ötödik egymást követő éves értékesítési rekordját könyvelhette el 2015 végén: a bajor gyártó 1 905 234 járművet adott át ügyfeleinek világszerte, amellyel 5,2 százalékkal múlta felül a 2014-ben értékesített darabszámot. A decemberben átadott 176 681 modell 0,7 százalékkal maradt el az előző decemberben elért, rekordszintű teljesítménytől.

A BMW modellsorozatai szinte kivétel nélkül felülmúlták 2014-es eladási mutatóikat. A BMW 2-es sorozat képviselőit az elmúlt évben 157 144 ügyfél választotta, amelynek kétharmadát, több mint 107 000 példányt a BMW 2-es Active Tourer és Gran Tourer modellek tettek ki, hatalmas értékesítési sikertörténetet érve el ezzel. Hasonlóan sikeres volt a BMW 4-es sorozat is, amelyből 2014-hez képest 27,4 százalékkal több, immáron 152 390 darab talált gazdára. A BMW X4 értékesítési mutatója több mint megkétszereződött 2015-ben: az 55 050 átadott példány 153,8 százalékos növekedésnek felel meg. A világszerte hatalmas népszerűségnek örvendő BMW X modellcsalád éllovasa továbbra is a BMW X5, amelyből tavaly globálisan 168 143 modell kelt el. A 14,1 százalékos növekedést a BMW X6 terepkupé eladásai fokozzák: a 46 305 példány több mint 50 százalékos javulást jelent.

2015-ben 29 513 innovatív modellt adott át ügyfeleinek a BMW i divízió, amely 65,9 százalékos értékesítési növekedés a 2014-es adatokhoz képest. A világ első elektromos meghajtású prémium kisautójának számító BMW i3 modellből 24 057 darab talált gazdára, ami 49,9 százalékos emelkedés, miközben a BMW i8 plug-in hibrid sportautót 5 456 ügyfél választotta.

338 466 darabos éves értékesítésével a MINI 2015-ben története eddigi legsikeresebb esztendejét zárta, az eladási mutató kereken 12 százalékos javulásával. A háromajtós MINI-ből 127 194 példány (+ 0,2 százalékos növekedés), míg ötajtós testvéréből 94 788 modell fogyott a január és december közötti időszakban. A vadonatúj MINI Clubmant, amely 2015 októberében érkezett meg a piacra, december végéig világszerte 8 003 ügyfél választotta.

„Rendkívül elégedettek vagyunk, amiért gyökeresen felfrissített modellpalettánk minden korábbinál színesebb és meggyőzőbb kínálata a MINI történetének eddigi legeredményesebb éves értékesítési mutatóját hozta. A háromajtós MINI népszerűbb, mint valaha, az ötajtós kivitel pedig újabb és újabb ügyfeleket csábít el. Biztos vagyok benne, hogy a vadonatúj MINI Cabrio, amely márciusban debütál a nemzetközi piacon, 2016-ban újabb lendülethez segíti majd a márkát. Globális sikertörténetünk az abszolút bizonyíték arra, hogy jó irányba tartunk” – fogalmazott Peter Schwarzenbauer, a BMW AG igazgatótanácsának MINI-, BMW Motorrad- és Rolls-Royce-ágazatokért felelős tagja.

A Rolls-Royce Motor Cars 112 éves történetének második legeredményesebb esztendejeként könyvelheti el a 2015-ös évet. A Goodwood-i gyártó tavaly összesen 3 785 luxusautóval kedveskedett ügyfeleinek, amely 6,8 százalékkal múlja alul a 2014-es év minden tekintetben rekordnak számító, 4 063 darabos éves értékesítési mutatóját. 2015-ben a Rolls-Royce fejedelmi modelljei iránt világszerte erős érdeklődés mutatkozott, amely alól egyedül Kína a kivétel, ahol jelentős gazdasági megszorítások hátráltatják a luxus kategóriájú járművek térnyerését. Az ügyfelek legkedveltebb luxusautója ezúttal is a Wraith és a Ghost modell volt, miközben a vállalat modellpalettájának csúcsán továbbra is a Phantom trónol, a világ elsőszámú luxusautó-szimbólumaként. A vadonatúj Rolls-Royce Dawn szeptemberben mutatkozott be a 2015-ös Frankfurti Nemzetközi Autószalonon, házon belül minden korábbi előrendelési rekordot megdöntve. A modell első tulajdonosai 2016. második negyedévében vehetik át kedvencüket.

A vállalatcsoport globálisan kiegyensúlyozott értékesítési stratégiájának megfelelően a BMW Group 2015-ben világszerte mindegyik régióban értékesítési növekedést könyvelhetett el.

Európában közel egymillió vadonatúj BMW és MINI modell talált gazdára 2015-ben: a 999 669 átadott modell 9,4 százalékos növekedésnek felel meg. A kontinens legtöbb régiója kétszámjegyű értékesítési gyarapodást ért el a január és december közötti időszakban: a BMW Group negyedik legnagyobb piacának számító Nagy-Britanniában 230 652, míg Franciaországban 77 577 modell kelt el. Előbbi 12,7 százalékos, utóbbi kereken 15 százalékos értékesítési fejlődés. Ez idő alatt a dél-európai országok is jelentős növekedést mutattak: Spanyolország a 45 550 eladott modellel 19,2 százalékos, Olaszország pedig 71 173 darabos értékesítésével 12,3 százalékos javulást ért el.

Az amerikai kontinensen idén 2,8 százalékkal több BMW és MINI modellt értékesített a vállalatcsoport, mint 2014-ben: a 494 629 négykerekűből 404 537 példányt az Egyesült Államokban helyeztek forgalomba, amely 2,2 százalékkal múlja felül az egy évvel korábbi mutatót. Amíg Kanadában a 42 052 eladott autó 10,1 százalékos növekedést, addig Mexikóban a 17 475 átadott modell 17,3 százalékos gyarapodást eredményezett 2015-ben.

Ázsiában a BMW és MINI modellek éves értékesítési mutatója 4,2 százalékos javulással zárt, összesen 684 121 eladott autóval. A január és december közötti tizenkét hónapban csak Kínában 463 736 darab BMW és MINI modell talált gazdára, ami 1,7 százalékos emelkedést jelent. Dél-Koreában ez a szám 54 575, míg Japánban 69 199 modell: előbbi 17,6, utóbbi 8,1 százalékos fejlődésnek felel meg.

2015-ben a BMW Motorrad értékesítési mutatója ismét jelentősen túlszárnyalta az előző évi értékeket, így a gyártó immáron sorozatban ötödszörre múlta felül előző éves értékesítési volumenét. A 2014-ben értékesített 123 495 kétkerekűhöz képest a világszerte átadott 136 963 robogó és motorkerékpár 10,9 százalékos abszolút növekedést eredményezett 2015-ben. A december ugyancsak új rekordnak számító havi értékesítési mutatót hozott a BMW Motorrad történetébe: az előző decemberben regisztrált 7 032 modellhez viszonyított 7 497 eladott kétkerekű 6,6 százalékos gyarapodást jelent.

A BMW Group értékesítési eredményei 2015 decemberében és az egész év során

2015 decemberében 2014 decemberéhez képest 2015-ben 2014-hez képest
BMW Group autók 213 537 – 0,8% 2 247 485 + 6,1%
BMW 176 681 – 0,7% 1 905 234 + 5,2%
MINI 36 375 – 1,1% 338 466 + 12,0%
Rolls-Royce 481 – 1,8% 3 785 – 6,8%
BMW Motorrad 7 497 + 6,6% 136 963 + 10,9%

Intelligens üzleti limuzin a tizedik generációs Mercedes-Benz E-osztály

Szerző:
autoaddikt
-

A Mercedes-Benz jelentős lépést tesz a jövő irányába az új E-osztállyal. Az üzleti limuzin tizedik generációja stílusteremtő a letisztult és mégis érzéki formatervével, valamint kivételes minőségű, exkluzív belső terével.

mercedes-benz-e-osztaly-2016-autoaddikt-001

Az E-osztályban számos technikai innováció ünnepli világpremierjét – többek között új szintre emelkedik a kényelmes, biztonságos vezetés, az asszisztens rendszerek pedig új dimenziót nyitnak. Az infotainment és kezelőrendszerek emellett teljesen új élményt kínálnak. Ugyancsak példaértékű, hogy az új fejlesztésű, könnyű dízelmotor és a rekorder aerodinamikai értékek a szegmensben új mércét állítanak a hatékonyság tekintetében, miközben az új, opcionálisan elérhető többkamrás légrugózás kivételes kényelmet és dinamizmust szavatol. Innovációi az

E-osztályt az üzleti szegmens legintelligensebb limuzinjává emelik – például az Aktív sávváltás asszisztensnek köszönhetően, mellyel a vezető fáradtság nélkül kormányozhat át a kiválasztott sávba.

„Az E-osztály a Mercedes-Benz márka lényegét jeleníti meg, a múltban már számtalanszor helyezte magasabbra a mércét a felső-középkategóriában. Most ezeket a hagyományokat meglovagolva a jövőbe kormányoz számos csúcskategóriás innovációjával. Az új E-osztály még egy lépést tesz a teljesen autonóm közlekedés felé, emellett fokozott hatékonyságot, biztonságot és kényelmet kínál, ráadásul úgy csökkenti a vezetés közbeni stresszt, hogy közben intenzívebb autóvezetési élményt kínál” – mondta Prof. Dr. Thomas Weber, a Daimler AG vezetőségi tanácsának tagja, a Mercedes-Benz Cars fejlesztési részlegének és a csoport kutatásainak vezetője.

 

Kupé-vonalak és erőt sugárzó kiállás

Az új E-osztály szofisztikált, magabiztosan stílusos és sportos. Elődjével összehasonlítva a tengelytáv 65 mm-rel növekedett (2939/2874), miközben a teljes hossz 43 mm-rel gyarapodott (4923/4880). Formája a Mercedes-Benz szedánok jellegzetes arányait tükrözi. A hosszú motorháztető a kupészerű tetővonallal egy izgalmas sziluettet hoz létre, mely széles hátsó traktusban végződik. Az erőteljesen kiszélesített karosszériát rövid túlnyúlások, hosszú tengelytáv, nagy kerekek és feszített formák jellemzik, melyek friss, stílusos és dinamikus összképet nyújtanak. Ezzel az érzéki letisztultsággal az E-osztály tökéletesen megfelel a Mercedes-Benz formatervezési filozófiájának.

mercedes-benz-e-osztaly-2016-autoaddikt-005

Az erőteljes orrkialakítás az eltérő formai és felszereltségi csomagoknak megfelelően különböző lehet. Az alapverzió a klasszikus Mercedes-hűtőrácsot viseli a motorháztetőn található csillaggal. Az EXCLUSIVE line is ezt a vonalat képviseli, csak részletgazdagabb kialakítással. Az AVANTGARDE és AMG Line modellek egyértelműen sportos hűtőrácsot kapnak, középen nagy Mercedes-csillaggal. Mindegyik verzió jól elkülöníthető karaktert kölcsönöz az E-osztálynak, a személyre szabhatóság egyedi szintjét elérhetővé téve, és garantálva, hogy mindegyik modell kilóg majd a tömegből.

Hátul a kerékjárati ívek feletti széles vállak az E-osztálynak félreismerhetetlenül izmos kiállást biztosítanak. Az egyetlen egységből készülő hátsó lámpák kétrészes kialakítása egyértelműen a Mercedes-Benz szedán családjának legújabb tagjaként azonosítja az E-osztályt. Az opcionálisan elérhető hátsó lámpák különleges csillagporszerű hatást keltenek, amely a Tejútra, vagy éppen egy sugárhajtású motor fényeire emlékeztetnek. Ezt a „csillagpor-hatást” különleges fényvisszaverési technológia teszi lehetővé, mely premierjét az E-osztályban ünnepli.

A belső formatervezés magasabb szintje

Az új E-osztály belső tere az érzelem és az intelligencia összeolvadásáról tesz tanúbizonyságot. A Mercedes-Benz formai filozófiáját megtestesítő sarokkövek elkülöníthető formákkal és érzéki lendülettel egyesülnek. Az opcionális extrák között két újgenerációs, nagyfelbontású kijelzőt találunk, melyek 12,3 colos, szélesvásznú méretet tesznek elérhetővé – elsőként a szegmensben. A közös üvegburkolatuk alatt a két kijelző egyetlen szélesvásznú megjelenítővé olvad össze, amely lebegő hatást kelt, miközben erősíti a belső tér horizontális kialakítását. A szélesvásznú egységben a hagyományos műszercsoporthoz hasonlóan virtuális műszereket találunk a vezető közvetlen látóterében, valamint egy központi kijelzőt a középkonzol felett. A vezető három különböző stílus közül választhat a műszercsoport számára: a „Classic”, a „Sport” és a „Progressive” eltérő hangulatot sugároznak.

mercedes-benz-e-osztaly-2016-autoaddikt-007

Az autók világában a kormánykeréken elsőként találhatunk érintésérzékeny vezérlő gombokat. Ezek egy okostelefon felületéhez hasonlóan precízen reagálnak a hosszanti vagy függőleges húzásokra, lehetővé téve a vezető számára a teljes infotainment rendszer használatát – csupán ujjmozdulatokkal. Mindezt anélkül, hogy a vezetőnek a kezét le kellene vennie a kormánykerékről, ez pedig a lehető legkisebb mértékben tereli el a figyelmét az útról.

A központi rendszer további vezérlői között találhatunk egy érintőfelülettel rendelkező vezérlőt a középkonzolon, amely kézírást is képes felismerni, de jelen van a LINGUATRONIC beszédvezérlési rendszer is. A legfontosabb funkciók közvetlen gombokat kaptak, így például a légkondicionáló berendezés kezelésére, és – ismételten elsőként – bizonyos vezetési segédrendszerek ki- és bekapcsolására.

Az új, intelligens grafikus kialakítás a nagyfelbontású megjelenítéssel és animációkkal, a leegyszerűsített logikával tovább fokozza ezt a teljesen új kezelési élményt. A tágas belső tér emellett a luxus kategória eleganciáját kimért sportossággal vegyíti.

Intelligens anyaghasználat

Kivételes minőségű anyagok határozzák meg a belső tér stílusát. A hajók hangulatát idéző nyílt pórusú, elegánsan ívelő fabetétek, az intarziák modern interpretációja és az újszerű fémbetétek egyaránt feltűnnek a lehetőségek között. Az autentikus anyaghasználat az ajtók és az övvonal bőrborításával folytatódik bizonyos felszereltségeknél.

Az anyagok/színek koncepcióját legalább ilyen figyelemmel alkotta meg a csillagos márka. A barna számtalan árnyalatát kínálva olyan új, vonzó kombinációk jöttek létre, mint a mogyoróbarna/macchiato és a nyeregbarna/macchiato kettőse. Ez magas fokú személyre szabhatóságot tesz lehetővé.

Hangulatvilágítás 64 színben

A belső tér megvilágítása a tartós, energiahatékony LED-technológiát használja. A különböző felszereltségi szinteken elérhető hangulatvilágítás is így tesz, és 64-féle színváltozatával a személyre szabhatóság csúcsát jelenti. A középső kijelző, a műszerfali betétek, a középkonzol tárolói, a kapaszkodók, az ajtózsebek, az első és hátsó lábtér, a tetőkonzol és az opcionális Burmester high-end 3D surround hangrendszer magas hangsugárzói is részesülnek a hangulatos fénysugarakból.

Üléskialakítás: első osztály

Az új E-osztály belső terét illetően ki kell emelni az üléseket. Ergonomikus, szoborszerű kialakításuk a Mercedes-Benz hagyományosan hosszú távú utakra alkalmas kényelmét kifinomult, sportos megjelenéssel egyesíti, mely egyedi kialakítással mindegyik felszereltségi szinten elérhető. A szegmensben szintén újdonságként debütál a Hőkomfort csomag fűthető kartámasszal, mely az ajtókon és a középkonzolon található felületeket fűti igény esetén.

mercedes-benz-e-osztaly-2016-autoaddikt-008

Az új E-osztály szedán hátsó ülései háromrészes, 40-20-40 százalékos arányú dönthetőséggel rendelkeznek, kivételes sokoldalúságot biztosítva. A középső kartámaszban tárolót és két pohártartót is találunk. Opcionálisan táblagép tartó is kérhető a hátsó utasok számára.

Új motorgeneráció

Az új E-osztály kétféle motorral lesz elérhető a piaci start idején: az E 200 négyhengeres benzinmotort, az E 220 d pedig teljesen új négyhengeres dízelmotort kínál.

A piaci indulást követően további modellvariánsok lesznek elérhetőek, beleértve a hibrid technológiás E 350 e-t. A konnektoros PLUG-IN HYBRID lenyűgöző dinamizmussal és hatékonysággal rendelkezik, egy feltöltéssel mintegy 30 kilométernyi teljesen elektromos, vagyis emisszió-mentes közlekedést tesz lehetővé. Négyhengeres benzinmotorja az erőteljes elektromotorral együtt 279 lóerős (205 kW) rendszerteljesítményt kínál 600 Nm nyomatékkal együtt. Ennek köszönhetően az E 350 e egy nagyteljesítményű sportautó menetteljesítményét nyújtja, miközben kevesebbet fogyaszthat, mint egy kisméretű, kompakt autó.

A legerősebb dízel variáns továbbfejlesztett SCR kipufogó-technológiával rendelkező hathengeres motort kap 258 lóerős (190 kW) teljesítménnyel és 620 Nm nyomatékkal.

További variánsként csatlakozik a kínálathoz az E 400 4MATIC, melynek hathengeres benzinmotorja 333 lóerőt (245 kW) teljesít, és 480 Nm nyomatékkal rendelkezik.

Kiemelkedően hatékony motorok

Modell Hengerűr-

tartalom, cm3

 kW/lóerő Nm 0-100 km/h

mp

 l/100 km CO2

g/km
E 200 1991 135/184 300 7,7

 

 5,9 132
E 220 d

 

 1950 143/195 400 7,3 3,9 102
E 350 d 2987 190/258 620 5,9 5,1 133
E 350 e 1991 205/279 600 6,2 2,1 49

Előzetes adatok

Későbbi további típusok egészítik ki a motorpalettát, beleértve az új, négyhengeres dízelmotor 150 lóerős (110 kW) változatát. A benzinmotorok kínálata négyhengeresek különböző verzióit öleli fel 184-től 245 lóerőig (135-től 180 kW-ig), valamint egy 333 lóerős (245 kW) hathengerest.

Az új E-osztály összes hajtásláncához szériában jár az ECO start-stop funkció. A benzinmotorok megfelelnek az EU 6-os emissziós előírásoknak, miközben az új OM 654 négyhengeres dízelmotor már a jövőbeli RDE határértékeket szem előtt tartva született meg.

Teljesen új négyhengeres dízelmotor

Az új, négyhengeres dízelmotor a Mercedes-Benz teljesen új motorcsaládjának megszületését jelképezi, és a hatékonyság új dimenzióit teszi elérhetővé. Emellett rövidebb és kisebb, mint elődje, köszönhetően a csökkentett hengertávolságnak (90 mm a 94 mm helyett). Az elődhöz képest kisebb, közel kétliteres hengerűrtartalom ellenére az új dízel erőforrás 195 lóerőt/143 kW-ot teljesít az

E 220 d-ben, miközben az NEFZ vegyes fogyasztási ciklusán mindössze 3,9 l/100 km-es értéket ér el, amely 102 g/km-es CO2-kibocsátásnak felel meg. Ezt az értéket eddig csak sokkal kisebb járművek tudták teljesíteni.

A négyhengeres egység kivételesen kifinomult, alaphelyzetben egylépcsős turbófeltöltéssel és változó turbina-geometriával rendelkezik. A hengerfej és a forgattyúház szintén alumíniumból készült. A Mercedes-Benz által kifejlesztett NANOSLIDE felszíni bevonat csökkenti a súrlódást a henger felülete és az acél dugattyúk között.

mercedes-benz-e-osztaly-2016-autoaddikt-006

Kilencsebességes automataváltó

A piaci bevezetéskor az összes modell az új 9G-TRONIC kilencsebességes automataváltót kapja szériában. Ez gyors váltásokat és alacsony motorfordulatszámot tesz lehetővé, amely különösen előnyös a hatékonyság és a zajszint szempontjából.

Futómű – sportos kényelem

Az új E-osztály futóműve agilis vezetési élményt kínál kanyargós úton a kategóriában elérhető lehető legnagyobb rugózási kényelem mellett. A szedán szériában acélrugókkal érkezik. Ehhez három DIRECT CONTROL futómű áll rendelkezésre szelektív lengéscsillapítással:

  • Komfort futómű
  • Kényelmes Avantgarde futómű sportosabb karakterrel, 15 milliméteres ültetéssel
  • Sportos futómű adaptív lengéscsillapítással és 15 milliméteres ültetéssel, amely a klasszikus sport felfüggesztést helyettesíti

AIR BODY CONTROL többkamrás légrugózás

Az új E-osztály a szegmens egyetlen képviselőjeként felszerelhető többkamrás légrugózással is. A rendszer előnyei: a hátsó rugók három, és az első rugók két különböző méretű kamrája lehetővé teszi a három fokozatban történő szabályozását annak, hogy mennyire feszesen reagáljon a futómű. Ennek köszönhetően az utasok puha rugózást élvezhetnek alapvetően, és a magas fokú menetstabilitás biztonságos érzetét kapják a sebesség növekedésével.

Emellett az érzékenyen és gyorsan reagáló AIR BODY CONTROL többkamrás légrugózás elöl-hátul önszintező a kivételes rugózási kényelem érdekében, terhelt járműnél is. Automatikusan állítja az autó magasságát a sebességtől függően, és például csökkenti az üzemanyag-fogyasztást autópályán a szabad magasság csökkentésével. Rossz úton vagy felhajtásoknál a szintmagasság-állítóval gombnyomásra megnövelhető a magasság.

A többkamrás légrugózáshoz folyamatosan működő, elektronikusan vezérelt lengéscsillapítás jár, amely az egyes kerekek csillapítását egymástól függetlenül automatikusan állítja be az aktuális vezetési helyzetnek és az útviszonyoknak megfelelően. Ez jól jön például hirtelen elkerülő manővereknél vagy rossz úton való közlekedésnél. A rendszer emellett különlegesen jól szigeteli a zajokat és az abroncsok vibrációját, kivételes rugózási kényelmet és kiváló menetdinamikát garantál.

A DYNAMIC SELECT kapcsoló a műszerfalon lehetővé teszi az AIR BODY CONTROL négy üzemmódja közötti választást: “Comfort”, “ECO”, “Sport” és “Sport+”. A további “Individual” lehetőség a jármű egyéni igénynek megfelelő személyre szabását teszi lehetővé.

A vezetési asszisztens rendszerek következő generációja

A Mercedes-Benz az új biztonsági és asszisztens rendszerekkel magasabb szintre emeli a biztonságot, a kényelmet és a járművezető tehermentesítését.

A szériafelszereltség részét képezi az Aktív fékasszisztens. A rendszer figyelmezteti a járművezetőt a veszélyt jelentő baleseti szituációkra, vészfékezés során optimálisan támogatja, vészhelyzetben pedig automatikus, önálló fékezésre képes. A lassan haladó, lassító vagy éppen álló járműveken felül például a jármű előtt átkelő gyalogosokat is felismeri a veszélyzónán belül.

Szintén az alapfelszereltség részét képezi az ATTENTION ASSIST éberségfigyelő rendszer állítható érzékenységgel, amely figyelmezteti a vezetőt, ha figyelmetlenséget vagy fáradtságot észlel. Továbbá szériában jár az Oldalszél-asszisztens, ami különösen erős, oldalirányból érkező széllökések esetén támogatja hatékonyan a sofőrt a sávelhagyás megakadályozásában.

mercedes-benz-e-osztaly-2016-autoaddikt-009

Az opcionális Vezetői segédrendszerek csomagba, amely az új E-osztályt a kategória legintelligensebb limuzinjává teszi, a következő asszisztens rendszerek tartoznak:

  • DRIVE PILOT: ezzel a rendszerrel a Mercedes-Benz egy újabb lépést tett az autonóm közlekedéshez vezető úton. Mostantól a DISTRONIC távolságtartó rendszer autópályákon és országutakon nem csupán a megfelelő követési távolságot képes automatikusan tartani, hanem első ízben követni is képes az előttünk haladó járművet, egészen 210 km/h sebességig. A funkció ezáltal tehermentesíti a járművezetőt, hiszen nem csupán a fékezésektől és gyorsításoktól kíméli meg, de a kormányzás asszisztens révén a sávtartásban és kanyarodáskor is segíti. Szintén egyedülálló: 130 km/h sebességig a rendszer a jármű környezetében lévő többi járműhöz és a párhuzamos közlekedéshez igazodva akkor is képes aktívan dolgozni, ha az útfelfestések nem egyértelműek (például építési munkálatoknál). Ennek köszönhetően a Drive Pilot a járművezetőt dugókban vagy sűrű járműoszlopokban történő haladás során is hatékonyan tehermentesíti. Mindezeken felül a kibővített újra-elindulási funkció is jelentős mértékben segíti a sofőrt azáltal, hogy a DISTRONIC távolságtartó rendszer autópályákon vagy autópályákhoz hasonló utakon egy-egy állóra fékezést követően immár akár 30 másodpercnyi állás után is képes magától újra mozgásba hozni a járművet. További stresszmentesítő újítás: a COMAND Online-nal kombinálva a külön bekapcsolható Sebességkorlátozás asszisztens részfunkció a kamera által felismert sebességkorlátozásokat vagy a navigáció által ismert sebességhatárokat – például lakott területen belül 50 km/h-t vagy országutakon 90 km/h-t – magától betartja. A DRIVE PILOT innovációihoz mindezeken felül első ízben hozzátartozik egy Aktív sávváltás asszisztens. A radar- és kameraalapú asszisztens a járművezetőt többsávos utakon segíti a sávváltásban az autó átvezetésével a sofőr által kiválasztott sávra – például előzések során. Amennyiben a vezető az irányjelzőt minimum két másodpercig működteti, az Aktív sávváltás asszisztens aktív kormányzással segít átsorolni az adott oldali szomszédos sávba, amennyiben a sávot szabadnak látja a rendszer.
  • Aktív fékasszisztens útkereszteződés-funkcióval: a rendszer a szériában járó változathoz képest kibővített funkciókat tartalmaz, és szélesebb sebességtartományban képes felismerni a járműveket és a gyalogosokat. Ezen felül útkereszteződésekben illetve csomópontokban felismeri a keresztirányú forgalmat, és ha elmarad a járművezető reakciója, autonóm fékezésre képes, továbbá első ízben felismeri a feltorlódott kocsisor végét, és ilyen esetekben jóval korábban tud autonóm fékezést kezdeményezni. Ennek köszönhetően 100 km/h-t meg nem haladó sebességeknél a balesetek akár teljesen elkerülhetők, illetve magasabb sebességeknél lényeges mértékben csökkenthető azok súlyossága.mercedes-benz-e-osztaly-2016-autoaddikt-004
  • Kikerülés asszisztens: a szintén új opciónak számító Kikerülés asszisztens rendkívül hasznos kiegészítése az Aktív fékasszisztens gyalogosfelismerő funkciójának. Amennyiben a járművezető egy veszélyhelyzetben tudatosan vagy ösztönösen kikerülési manővert hajt végre, a funkció támogatást képes nyújtani úgy, hogy pontosan kiszámított kiegészítő kormányzási nyomatékokkal segíti a műveletet. Ez segít a sofőrnek abban, hogy a gyalogost kontrolláltan ki tudja kerülni, ezt követően pedig könnyebben visszaterelje a járművet a megfelelő helyzetbe, így biztonságosabban abszolválva a manővert.
  • Továbbfejlesztett asszisztens rendszerek: az új Vezetői segédrendszerek csomagba tartozó intelligens asszisztens rendszerekhez hozzátartoznak a jól ismert, azonban érzékelőiket és funkcióikat tekintve továbbfejlesztett rendszerek. Az Aktív sávtartó asszisztens a sávtartást korrigáló egyoldali fékbeavatkozások segítségével az akaratlan sávelhagyásokat szaggatott felfestések és balesetveszély esetén, például szembeforgalomnál vagy gyorsan előző járműveknél is meg tudja gátolni. Az Aktív holttérfigyelő asszisztens mostantól jellemző városi közlekedés során alacsony sebességeknél is képes figyelmeztetni az oldalirányú ütközésveszélyre, 30 km/h felett pedig – ahogy eddig – felismert oldalsó ütközésveszélyre az utolsó pillanatban kormányzási korrekcióval beavatkozik. A PRE-SAFE® PLUS a mögöttes forgalmat figyelve igyekszik elkerülni az ütközést, baleset esetén pedig próbálja mérsékelni a következményeket.  Mindezeken felül az új E-osztály újdonságainak tárháza a következőkkel bővült:
  • Távirányítású parkolássegéd: egy okostelefonos alkalmazás segítségével ez a rendszer első ízben teszi lehetővé kívülről a jármű parkolóházakban és parkolókban való önálló ki- és beparkoltatását, így nagyon szűk parkolóhelyeken is komfortos be- és kiszállást biztosít.
  • Car-to-X kommunikáció: 2013-ban a Mercedes-Benz volt az első gyártó, amely a járművek Car-to-Car (jármű a járművel) hálózatát egy utólag beszerelt megoldással szériaéretté tette. Ezt követi konzekvens módon a következő lépés, amellyel a világon először szériába kerül az első teljesen integrált Car-to-X megoldás. A mobilhálózat alapú információcsere a többi, például előttünk lévő járművek információit felhasználva messze előrelát. Ezáltal a járművezető az eddigieknél korábban értesülhet a fenyegető veszélyekről, például egy, az út szélén veszteglő lerobbant járműről, de például akár kemény esőzésekről vagy csúszós úttestről. Az új E-osztály az információkat fogadja és egyben szórja, a figyelmeztető üzeneteket a járműállapotok kiértékelésével a rendszer automatikusan kiértékeli, vagy ez manuálisan, a vezető révén is megtörténhet.
  • PRE-SAFE® oldalirányú impulzus: ez a rendszer a Vezetői segédrendszerek PLUS tartalma. Felismert oldalütközés esetén az ütközés előtti pillanatban a vezető vagy az utas preventív módon oldalra mozdul az ülésben a veszélytől távolabbi irányba. Ilyenkor a rendszer az ütközés oldalán a másodperc töredékrésze alatt felfúj egy légkamrát, ami az első ülések oldaltámaszában található. Ezáltal nagyobb lesz a távolság az ajtótól, az utasokra ható erők pedig mérséklődnek.
  • PRE-SAFE® Sound: ez a rendszer a belső füli emberi reflexre alapoz, amit stapedius reflexnek neveznek. A PRE-SAFE® Sound felismert ütközésveszély esetén a jármű hangszóróin keresztül egy rövid, hangos hangjelzést szólaltat meg, ami kiválthatja a stapedius reflexet, ami az utasok fülét ’természetes zajcsillapítással’ felkészíti a baleset erős zajterhelésére.
  • A nagyfelbontású MULTIBEAM LED fényszórók a lámpánként 84 darab egyenként vezérelhető, nagyteljesítményű LED által az úttestet automatikusan, eddig nem látott pontosságú fényelosztással és rendkívül világosan világítják meg, mégpedig a közlekedés többi résztvevőjének elvakítása nélkül. Ez annak köszönhető, hogy a bal- és jobboldali fényszórók fényeloszlása egymástól függetlenül irányítható, és a közlekedési szituációkhoz nagyon dinamikusan igazítható. Az Intelligens világítási rendszer tompított és távolsági fényvezérlése mindezeken felül első ízben teljesen digitálisan, bárminemű mechanikus aktuátor nélkül történik – világújdonságként ide sorolható a Dinamikus kanyarfény funkció is, ami szintén tisztán elektromos vezérlést kapott.
  • Digitális járműkulcs: ez a rendszer a Near Field Communication (NFC) technológián alapulva lehetővé teszi, hogy saját okostelefonunkat használhassuk járműkulcsként.

mercedes-benz-e-osztaly-2016-autoaddikt-003

Multifunkciós telefonálás – teljes összeköttetés, vezeték nélkül

Egy teljesen új infotainment-generáció debütál a COMAND Online rendszerrel felszerelt E-osztályokban. A kettős kijelző, a kormánykerék érintésérzékeny Touch Control gombjai és az új, intelligens grafikus dizájn mellett további technológiai csúcspontnak számít a Multifunkciós telefonálás. A rendszer lehetővé teszi a mobiltelefonok töltését, illetve az E-osztály külső antennájával történő összekapcsolódását – bárminemű vezeték vagy telefonbölcső használata nélkül. A vezeték nélküli indukciós töltés minden olyan eszközzel kompatibilis, amely gyárilag, vagy akár utólagosan támogatja a Qi-szabványt. A töltőfelület a középkonzol elülső tárolójába van integrálva, ahol legfeljebb 6 colos (15,2 cm) kijelző-átmérőjű telefonok elhelyezésére nyílik lehetőség. Az „NFC” logó megérintésére a rendszer a mobiltelefont a Near Field Communication (NFC) segítségével összekapcsolja a fejegységgel és a külső antennákkal. A telefonhívásokat ezt követően automatikusan a Bluetooth®-os kihangosítóra irányítja át az autó.

Háromdimenziós hangélmény

Az új E-osztály szériafelszereltségeként elérhető Mercedes-Benz által kifejlesztett Frontbass rendszer különleges hangélményt kínál. Rezonanciás kamraként kihasználja a karosszéria kereszt- és hossztartóit a mélysugárzók számára. A jármű továbbá felszerelhető az opcionálisan elérhető, 23 hangszórós Burmester® high-end 3D surround hangrendszerrel, mely az utazóknak olyan hangélményt garantál, mely egy koncertterem akusztikáját teremti meg, és a tetőbe épített hangszórókkal háromdimenziós hanghatást kelt.

Robosztus, mégis könnyű karosszéria

A kivételesen merev karosszéria jó alapokat szolgáltat a kiemelkedő menetstabilitáshoz, miközben lenyűgözően csendes és vibrációmentes utazást tesz lehetővé, magas fokú ütközésbiztonság mellett. Ennek elérése érdekében a Mercedes-Benz mérnökei a karosszéria magját az elődnél sokkal nagyobb arányban látták el alumíniummal és ultramagas keménységű acél elemekkel. Az első légterelők, a motorháztető, a csomagtérfedél, az orr, valamint a hátsó rész nagy arányban préselt vagy lemezelt alumíniumból készült. Ez a könnyűsúlyú felépítés csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és lehetővé teszi a sportosan agilis menettulajdonságokat.

Széllel szemben

Az aerodinamikai teljesítmény egyike az E-osztály kivételes hatékonysága mögött rejlő okoknak. Itt az E-osztály új mércét állít fel a rekordot jelentő 0,23-as légellenállási együtthatóval (cd). Ennek eléréséhez az aerodinamikai szakértőknek számos részletet kellett optimalizálniuk és új ötleteket megvalósítaniuk. Például az AIRPANEL továbbfejlesztett elzáró rendszere – amely a legtöbb motorhoz elérhető EXCLUSIVE és alap szinten – a hűtőrács állítható belső lamelláit képes kinyitni, ha további hűtés szükséges. Továbbá egy második záró panel a rendszámtábla alatt található légbeömlőnél tovább fokozza a rendszer összteljesítményét. A szofisztikált aerodinamika minimalizálja a szélzajt és garantálja, hogy az E-osztály csendesebb még néhány luxuskategóriás modellnél is.

mercedes-benz-e-osztaly-2016-autoaddikt-002

A magyarországi induló listaár a Mercedes-Benz E 200 modell esetében 11.863.920 forint, míg az E 220 d modell esetében 12.523.850 forint, mely árak 2016. február 1-től érvényesek.

A Ford szerint drónok segítségével javítható a sürgősségi ellátások, valamint az üzleti tevékenységek hatékonysága

Szerző:
autoaddikt
-

A Ford és a DJI egy olyan világot képzelt el, amelyben a földi járművek és a drónok sokkal hatékonyabban működnek együtt. Legújabb programjuk célja egy olyan szoftver elkészítése, ami pontosan ezt teszi lehetővé.

ford-f150-dron-autoaddikt

A professzionális drónrendszereket és szoftvereket világszínvonalon gyártó DJI és a Ford arra kérte fel a fejlesztőket, hogy vegyenek részt a DJI Fejlesztői Versenyen, és hozzanak létre egy kommunikációs rendszert a Ford SYNC® AppLink vagy OpenXC szoftvere segítségével. A cél egy olyan megfigyelő rendszer létrehozása az ENSZ Fejlesztési Programja számára, amellyel a szervezet azokat a sürgősségi zónának számító területeket is ellenőrizheti, ahová még a legmodernebb járműveivel sem tud eljutni.

A technológia segítségével az ENSZ készenléti munkatársai egy földrengés vagy cunami esetén gyorsan bevethetik a drónokat a legsúlyosabban érintett területek felmérésére – s mindezt egy F-150-es pickup vezetőüléséből is megtehetik.

”A Ford minden üzletágában nagy hangsúlyt helyez az innovációra, hogy javítsunk az emberek életminőségén,” mondta el Ken Washington, a Ford kutatásért és fejlett mérnöki megoldásokért felelős alelnöke. ”A DJI és az ENSZ szervezetével együtt olyan kommunikációs rendszert szeretnénk kialakítani a drónok és a földi járművek között, amely óriási segítséget jelenthetne az emberek számára.”

A versenyre jelentkezők a http://developer.dji.com/challenge2016 honlapon találhatnak bővebb információkat. A megmérettetés győztese 100.000 dollárral lesz gazdagabb.

A mobilitással kapcsolatos kihívás a Ford Intelligens Mobilitás program része, melynek célja új szintre emelni a vállalatot az összeköttetés, a mobilitás, az önjáró autók, a felhasználói élmény és az adatelemzés terén.

A Ford F-150 lesz a drón bázisállomása

A fejlesztőket egy olyan szoftver létrehozásával bízzák meg, amely lehetőséget teremt egy F-150-es és egy drón valós idejű kommunikációjára. Ideális esetben a következőképpen működne az ENSZ gyorsan bevethető megfigyelő rendszere:

Katasztrófa esetén a készenléti egységek munkatársai beülnek egy F-150-esbe, és a lehető legmélyebbre hatolnak be a cunami vagy földrengés által sújtott zónába.

Az autó vezetője a Ford SYNC® 3 érintőképernyője segítségével könnyedén beazonosítja a célterületet, és a Ford SYNC AppLink alkalmazásán keresztül odaküld egy drónt. A drón egy repülési útvonalat követve a zóna fölé repül, videóra rögzíti az ottani állapotokat, és térképet készít a túlélőkről, az őket ábrázoló fotókkal együtt.

Az F-150 a sofőr okostelefonján keresztül valós idejű kapcsolatot teremt a drónnal és a számítástechnikai felhővel, így a járművek adatai megoszthatóvá válnak. Az információkat folyamatosan küldik a drónnak, a sofőr így új területek felé veheti az irányt, a drón pedig végig követi, és végül a platón landol.

A fejlesztők a SYNC AppLink vagy az OpenXC platformon keresztül felhasználhatnák a járművek adatait, hogy egy zökkenőmentesen működő kommunikációs rendszert alakítsanak ki a drón és a földi jármű között.

A versenynek ugyan konkrét célja van, a szoftvert azonban később a mezőgazdaság, az erdőgazdálkodás, az építőipar, a hídkarbantartás, a mentőszolgálatok és számtalan más terület is felhasználhatja, ahol a munkavégzés különböző fizikai akadályba ütközhet.

A Ford Fejlesztői Programja

Ez a drónszoftverrel kapcsolatos fejlesztői verseny csupán a legfrissebb példája annak, hogy a Ford 2013-ban indult Fejlesztői Programja milyen sokféleképpen járul hozzá az innovációhoz.

A vállalat arra kéri fel a fejlesztőket a világ minden tájáról, hogy a Ford AppLink és OpenXC platformok segítségével a Forddal együtt dolgozzanak ki újításokat az iparág első, teljes folyamatot támogató fejlesztői ökoszisztémájában.

Négy MINI All4 Racing végzett a Dakar 6. etapjában a legjobb 10 között

Szerző:
autoaddikt
-

Az AXION X-raid csapat mind a négy MINI ALL4 Racing versenyautója az első tízben végzett a 2016-os Dakar Rali 6. etapján, amellyel a párosok újabb helyezéseket léptek előre az összetett tabellán. Nazareno Lopez és Sergio Lafuente eközben visszatért a pályára, így immáron tíz MINI ALL4 Racing duó versenyez a legjobb időeredményekért.

mini-all4-racing-2016-dakar-autoaddikt

Továbbra is a katari Nasser Al-Attiyah és a francia Mathieu Baumel alkotta páros áll a 2016-os Dakar Ralin versenyző MINI-flotta élén. A rutinos duó a 6. etap negyedik helyére hozta be az AXION X-raid csapat 300-as rajtszámú MINI ALL4 Racing versenyautóját, amellyel tovább őrzik az összetettben elfoglalt negyedik helyezésüket, jelenleg 15 perc 19 másodperces hátrányban az élen autózó Stéphane Peterhansel mögött.

„Ez volt az idei Dakar leghosszabb etapja, de semmi eseménydús nem történt. Igyekeztünk problémák nélkül abszolválni a futamot, és ez sikerült is. Némi sebességtöbblet elkélt volna a versenytársak ellen, de összességében elégedett vagyok. Tartjuk az abszolút negyedik pozíciót, miközben az összkerékhajtású gépek egyik legjobb idejét hozzuk ki magunkból és a MINI-ből. Fantasztikus lenne, ha beférnénk a legjobb három közé! Minden erőnkkel ezen leszünk” – fogalmazott Nasser Al-Attiyah a 6. etap leintése után.

A Dakaron idén debütáló egykori WRC-pilóta, Mikko Hirvonen egyre több tapasztalatot gyűjtve, magabiztos és óvatos vezetéssel továbbra is az élbolyban tartja a 315-ös rajtszámú MINI ALL4 Racing versenyautót. A Repülő Finn a francia Michel Périn oldalán a 6. etap nyolcadik helyén végzett, amellyel egy helyet javítva az abszolút hatodikká léptek elő az összetett tabellán.

„Hosszú napon vagyunk túl, és rendkívül boldog vagyok, amiért defekt és hiba nélkül teljesítettük az idei Dakar leghosszabb szakaszát. Az itiner kissé bonyolultabb volt, mint tegnap, így nem voltam annyira bátor és a kockázatos szituációkat sem mertem bevállalni. Egy darabban célba értünk, és így minden rendben van. Boldog vagyok, amiért jól állunk a versenyben. Lehet, hogy kissé túl óvatos vagyok, de ez is hozzájárul ahhoz, hogy hibák nélkül teljesítjük a versenytávokat” – mondta Mikko Hirvonen.

542 kilométeres versenytávolságával a 6. etap volt a 2016-os Dakar Rali leghosszabb felvonása, amely minden korábbinál magasabbra, 3 200 és 4 500 méter közé vitte fel a versenyzőket.

Az Orlando Terranova – Bernardo „Ronnie” Graue alkotta argentin páros az elismerésre méltó hetedik helyre hozta be az AXION X-raid csapat 310-es rajtszámú MINI ALL4 Racing versenyautóját, amellyel a duó egy pozíciót javítva immáron az összetett tabella tizenegyedik helyén áll.

A Joan „Nani” Roma – Alex Haro alkotta spanyol páros (#304) ezúttal sokkalta jobb teljesítményre volt képes, mint az 5. etap során: „Nani” és navigátora az argentin duó előtt, a hatodik helyen száguldott át a bolíviai Uyuni városában meghúzott célvonalon, amellyel újabb nagy lépést tettek előre az abszolút tabellán: négy helyet előre ugorva immáron a tizenharmadik helyen állnak.

„Sokkal jobban érzem magam, mint tegnap. Már nem kísért az az őrült fájdalom, ami tegnap az első 100 kilométeren mindvégig velem volt. Éjszaka nem aludtam semmit, eléggé stresszes voltam a teljesítményem miatt. De szerencsére ma nagyon jó időt autóztunk, 300 kilométeren át vezettünk Orly mögött. 150 méteres porfelhőt hagyott maga után, így nem igazán látta, de mindvégig mögötte jöttünk. Nem mentem bele kockázatos helyzetekbe, és ez így volt jó” – vélekedett a spanyol pilóta.

Az Erik van Loon – Wouter Rosegaar alkotta holland duó (#306) továbbra is a legeredményesebb MINI ALL4 Racing géppel versenyző privát csapat a Dakaron: az összetett tabella abszolút tizenkettedik helyén állnak. De vajon meddig képesek megőrizni ezt a nívós pozíciót? A lengyel Jakub „Kuba” Przygonski és a belarusz Andrei Rudnitski 327-es rajtszámú, illetve a brit Harry Hunt és a német Andreas Schulz 323-as rajtszámú MINI ALL4 Racing versenyautója rendkívül erős időeredménnyel, fokozatosan zárkózik fel mögöttük, továbbra is a tizennegyedik és a tizenötödik helyen autózva.

A Dakar Rali 5. etapján az argentin Nazareno Lopez és az uruguayi Sergio Lafuente párosa sziklának vezette a 351-es rajtszámú MINI ALL4 Racing versenyautót, az X-raid csapat azonban a 6. etap rajtjára felélesztette a technikát és ismét versenybe szállt Bolíviában. A duó jelenleg az abszolút tabella nyolcvanegyedik helyén áll.

A 2016-os Dakar Rali 7. etapjával a mezőny visszatér Argentínába, ahol vasárnap egynapos pihenő vár rájuk Salta városában. Az Uyuni és Salta közötti megmérettetés 353 kilométer hosszú versenytávot tartogat.

A 2016-os Dakar Rali 6. etapjának MINI ALL4 Racing eredményei

Pilóta Navigátor # Csapat Helyezés Idő
Nasser Al-Attiyah
(katari)		 Mathieu Baumel
(francia)		 300 AXION X-raid csapat 4 018:41:39 +00:15:19
Joan „Nani“ Roma (spanyol) Alex Haro
(spanyol)		 304 AXION X-raid csapat 13 014:41:12 +01:14:52
Orlando Terranova
(argentin)		 Bernardo „Ronnie“ Graue
(argentin)		 310 AXION X-raid csapat 11 019:25:09 +00:58:49
Mikko Hirvonen
(finn)		 Michel Périn
(francia)		 315 AXION X-raid csapat 6 018:56:11 +00:29:51
Erik van Loon
(holland)		 Wouter Rosegaar
(holland)		 306 Van Loon Racing 12 019:29:33 +01:03:13
Boris Garafulic
(chilei)		 Filipe Palmeiro
(portugál)		 313 X-raid csapat 16 020:02:25 +01:36:05
Harry Hunt
(brit)		 Andreas Schulz
(német)		 323 X-raid csapat 15 019:44:16 +01:17:56
Adam Malysz
(lengyel)		 Xavier Panseri
(francia)		 325 ORLEN csapat 19 020:09:45 +01:22:29
Jakub „Kuba“ Przygonski
(lengyel)		 Andrei Rudnitski
(belarusz)		 327 ORLEN csapat 14 019:44:05 +01:17:45
Stephan Schott
(német)		 Holm Schmidt
(német)		 331 X-raid csapat – –
Nazareno Lopez
(argentin)		 Sergio Lafuente
(uruguayi)		 351 X-raid csapat 81 032:15:43 +13:49:23
Guo Meiling
(kínai)		 Min Liao
(kínai)		 360 Perfect China Health 100 Yong csapat – –

 

Peugeot-mesterhármas a Dakar élén

Szerző:
autoaddikt
-

Nagyon úgy tűnik, hogy a Peugeot 2008 DKR versenyautók egyértelműen bebizonyították, hogy mire képesek, ugyanis a maratoni futam első részében szereplő Jujuy-Jujuy hurokszakasz és a Jujuy-Uyuni szakasz első három befutója Peugeot lett.

peugeot-2008-dkr-dakar-4-5-szakasz-autoaddikt-001

A Jujuyból induló és oda visszatérő 4. gyorsasági szakasz első három helyére Peugeot 2008 DKR-ek futottak be, és a negyedik Peugeot versenyautó is az első öt között végzett. A futamot követően park ferme-be irányították az autókat, ahol a Bolívia felé tartó 5. szakasz előtt már sem a szerelők, sem a csapatok nem viselhették gondjukat.

Ezzel a Dakar negyedik szakaszán Stéphane Peterhansel és Jean-Paul Cottret megszerezte első szakaszgyőzelmét a Peugeot színeiben. Mindvégig szoros volt a küzdelem a Carlos Sainz – Lucas Cruz, valamint a Sébastien Loeb – Daniel Elena párossal. A három Peugeot duó fél percen belül érkezett a célba!

A Peugeot versenygépek nagyszerű teljesítményét tovább fokozta, hogy Cyril Despres és David Castera is a legjobb öt között futott be; ez minden bizonnyal az eddigi legszebb eredményük négy keréken.

Január 7. – Jujuy-Uyuni

A Peugeot 2008 DKR mesterhármas – Sébastien Loeb / Daniel Elena mindössze 22 másodperccel megelőzve Carlos Sainz / Lucas Cruz párost, és Stephane Peterhansel / Jean-Paul Cottret, 3 perc különbséggel- ismét győzelemmel zárták az 5. versenynapot is a Dakaron. Összetett eredményben is ez a mesterhármas áll a verseny élén.

peugeot-2008-dkr-dakar-4-5-szakasz-autoaddikt-002

Stéphane Peterhansel (302. rajtszámú PEUGEOT 2008 DKR), 4. szakasz futamgyőztes:

“Ez egy kifejezetten gyors szakasz volt sok egyenessel, ahol padlógázzal lehetett menni, de azért bőven voltak élvezetes, technikás részek is. Az útvonal egy olyan magasan fekvő gyorsasági szakaszon vezetett, ahol tavaly nem voltunk túl jók. Összességében minden feladatot sikerrel oldottunk meg, nem tévedtünk el, és gondolatban már a másnapi szakaszra készültünk, amennyire lehetett óvtuk az autót és főleg a gumikat, mert a 4. szakasz után nincs lehetőség műszaki beavatkozásra.”

Carlos Sainz (303. számú PEUGEOT 2008 DKR), 4. szakasz második helyezett:

“Már a szakasz elején, valahol az első és a második ellenőrzőpont között lassú defektet kapott a bal hátsó gumink. A szereléssel elvesztettünk 3 percet, amit a végére visszanyertünk, még ha nem is mentünk teljes erőbedobással. Miután a 4. szakasz után nincs lehetőség semmiféle műszaki beavatkozásra, így csak egy pótkerekem maradt a következő napi versenyre, nagyon óvatosnak kell hát lennem.”

Sébastien Loeb (314. számú PEUGEOT 2008 DKR), 4. szakasz 3. helyezett:

“A szerdai gyorsasági szakaszt kevésbé élveztem, mint az előzőt.”

Cyril Despres (321. számú PEUGEOT 2008 DKR), 4. szakasz 5. helyezett:

“Már a futam elején láttam, hogy Carlosék defekttel bajlódnak. Arra gondoltam, hogy nekünk is fokozottan óvatosnak kell lennünk, különösen azért, mert az előttünk haladók porában autóztunk és nehezen látszódtak az akadályok. Mikor a nálunk hat perccel korábban rajtolt Ten Brinkééket beértük, már tudtuk, hogy jó ütemben megyünk.”

A 4. szakasz időeredményei (Jujuy-Jujuy):

  1. Stéphane Peterhansel (FRA)/Jean-Paul Cottret (FRA), PEUGEOT 2008 DKR, 3 óra 42 perc 4 mp
  2. Carlos Sainz (ESP)/Lucas Cruz (ESP), PEUGEOT 2008 DKR, + 11 mp
  3. Sébastien Loeb (FRA)/Daniel Elena (MC), PEUGEOT 2008 DKR, + 7 mp
  4. Nasser Al-Attiyah (QAT)/Matthieu Baumel (FRA), Mini, + 4 perc 57mp
  5. Cyril Despres (FRA)/David Castera (FRA), PEUGEOT 2008 DKR, + 4 perc 44 mp

Az összetett verseny állása a 4. szakasz után:

  1. Sébastien Loeb (FRA)/Daniel Elena (MC), PEUGEOT 2008 DKR, 9 óra 44 perc 51 mp
  2. Stéphane Peterhansel (FRA)/Jean-Paul Cottret (FRA), PEUGEOT 2008 DKR, +4 perc 48 mp
  3. Nasser Al-Attiyah (QAT)/Matthieu Baumel (FRA), Mini, + 11 perc 09 mp
  4. Leeroy Poulter (ZAF)/ Robert Howie (ZAF), Toyota Hilux, +12 perc 31 mp
  5. Carlos Sainz (ESP)/Lucas Cruz (ESP), PEUGEOT 2008 DKR, + 13 perc 04 mp
  6. Cyril Despres (FRA)/David Castera (FRA), PEUGEOT 2008 DKR, + 16 perc 04 mp
peugeot-2008-dkr-dakar-4-5-szakasz-autoaddikt-003

Az 5. szakasz időeredményei – (Jujuy-Uyuni)

  1. Sébastien Loeb (FRA)/Daniel Elena (MC), PEUGEOT 2008 DKR, 3h32min34s
  2. Carlos Sainz (ESP)/Lucas Cruz (ESP), PEUGEOT 2008 DKR, + 0min22s 
  3. Stéphane Peterhansel (FRA)/Jean-Paul Cottret (FRA), PEUGEOT 2008 DKR, +3min
  4. Nasser Al-Attiyah (QAT)/Matthieu Baumel (FRA), Mini, + 3min07s
  5. Cyril Despres (FRA)/David Castera (FRA), PEUGEOT 2008 DKR, + 1h15min06s

Az összetett verseny állása az 5. szakasz után

  1. Sébastien Loeb (FRA)/Daniel Elena (MC), PEUGEOT 2008 DKR, 13h17min25s
  2. Stéphane Peterhansel (FRA)/Jean-Paul Cottret (FRA), PEUGEOT 2008 DKR, + 7min48s
  3. Carlos Sainz (ESP)/Lucas Cruz (ESP), PEUGEOT 2008 DKR, + 13min26s 
  4. Nasser Al-Attiyah (QAT)/Matthieu Baumel (FRA), Mini, + 14min16s
  5. Leeroy Poulter (ZAF)/ Robert Howie (ZAF), Toyota Hilux, + 18min38s
  6. Cyril Despres (FRA)/David Castera (FRA), PEUGEOT 2008 DKR, + 1h31min50s

CES 2016: BMW i Vision Future Interaction – a jövő utasterének járműtechnológiája

Szerző:
autoaddikt
-

A BMW szerint a nagymértékben automatizált járművezetés minden kétséget kizáróan a balesetmentes közlekedés megalkotása felé vezető tervezőmérnöki út egyik legfontosabb mérföldköve, amely a felhasználóbarát járműtechnológiákat az intelligens járműkapcsolatok és okos szolgáltatások digitális hálózatával egyesíti.

bmw-i-vision-future-interaction-ces-2016-autoaddikt-007

Az utasok korlátlanul elérhető, prémium minőségű kommunikációs megoldások
útján kívánják megteremteni és fenntartani az ember, az autó és a környezet
közötti állandó kapcsolatot, amelynek jövőbe mutató megtestesítőjét a BMW
Group első ízben a 2016-os Las Vegas-i Szórakoztató Elektronika Kiállításon
tárja a látogatók elé. A BMW i Vision Future Interaction névre keresztelt
tanulmányautó a jövő utastéri járműtechnológiáját vetíti előre, bemutatva a
nagyfelbontású kijelzők és az intuitív technológiák összehangolt innovációját. A
még kényelmesebb és minden korábbinál biztonságosabb autózás érdekében a
tanulmányautót érintkezésmentes érintőképernyőkkel szerelték fel, amelyek
gesztusok és hangminták felismerésével vezérlik a különböző fedélzeti
kezelőfelületeket.
Forradalmi utastér-kialakítás a jövő igényei szerint
A BMW i Vision Future Interaction tanulmányautó műszaki alapját a BMW i8
Concept Spyder koncepció adja, amelynek összetéveszthetetlenül egyedülálló
utasterét sportos és lendületes vonalakkal rajzolták meg. A tanulmányautó
belsejét úgy tervezték meg, hogy letisztult minimalizmusának köszönhetően
vezetője maximálisan az előtte álló útra koncentrálhasson, nagymértékben
automatizált járművezetés esetén pedig – tökéletes ergonómia szerint kialakított
üléseivel és minden információt megjelenítő, hatalmas panorámakijelzőjével –
fejedelmi kényelmet nyújtson utasainak. Ahogyan a jármű automatikusan
igazodik az aktuális forgalmi szituációhoz és vezetési stílushoz, úgy a digitális
tartalom is mindvégig a BMW ügyfelének igényei szerint változik.bmw-i-vision-future-interaction-ces-2016-autoaddikt-005

Az intelligens járműtechnológiának köszönhetően az utasok indulás előtt a jármű
nagyfeszültségű akkumulátorának töltöttségi szintjét és a tervezett útvonal
jellemzőit is megtekinthetik, akár a panorámakijelzőn, akár okostelefonjukon,
akár a Mobility Mirror elnevezésű intelligens tükörben. A vezetés közben
elérhető menüpontokat és térképeket, illetve a vezetéssel kapcsolatos
információkat a rendszer ezt követően automatikusan a BMW i Vision Future
Interaction tanulmány panorámakijelzőjére továbbítja, az okostelefon és a kijelző
közötti információtovábbítás pedig mindössze egyetlen mozdulatba kerül.

Innovatív műszerek, panorámakijelző és háromdimenziós megjelenítés

A BMW i Vision Future Interaction tanulmány egy színes BMW Head-Up kijelzőt,
egy háromdimenziós műszeregységet, a műszerfal utas előtti részén pedig egy
21 collos panorámakijelzőt kapott.

bmw-i-vision-future-interaction-ces-2016-autoaddikt-002

A vezetéssel kapcsolatos legfontosabb információkat a sofőr a Head-Up
kijelzőnek köszönhetően közvetlenül látómezejében, virtuálisan az útra vetítve
látja, így a jármű aktuális sebességét, az érvényes sebességkorlátozásokat és a
navigációs rendszer utasításait is. A digitális műszeregység közvetlenül a
kormányoszlop tövében kapott helyet és háromdimenziós megjelenítést tesz
lehetővé. Az olyan megszokott információkon túl, mint az aktuális sebesség, a
fogyasztás és a hatótávolság, az okos kijelzőnek köszönhetően a BMW ügyfele
előre tájékozódhat azokról a forgalmi és útvonalbéli információkról is, amelyeket
szabad szemmel még nem lát, így jó előre felkészülhet egy-egy váratlan
szituációra. A műszeregység eme funkciója a nagymértékben automatizált
járművezetés esetén is működik: a technológia jó előre belátja az autó előtti
útszakaszt, és amennyiben úgy érzékeli, hogy a vezető közbeavatkozására lesz
szükség, azonnali riasztással figyelmezteti a sofőrt. A BMW ügyfelének ezt
követően minimum öt-hét másodperce van, hogy felkészüljön a várható
szituációra és átvegye a jármű irányítását.

Szituáció- és állapotfüggő információszolgáltatás
A BMW i Vision Future Interaction koncepció leglátványosabb utastéri innovációja a központi panorámakijelző, amely a műszerfal ívét követve, a középkonzoltól egészen a jobb oldali A-oszlopig nyúlik. A kijelző tizenegy centiméteres magassága a BMW i8 plug-in hibrid sportautó öröksége, amely így garantáltan nem zavarja az utasokat a szabad kilátásban. A tizenegy centiméteres magassághoz negyven centiméteres kijelző-szélesség társul, amely így 21 collos átmérőt eredményez a műszerfal jobb oldalán.
A jármű ajtajának kinyitására a panorámakijelző azonnal megjeleníti a BMW Open Mobility Cloud szolgáltatás-felhő átfogó információit, amelyeket az ügyfelek a BMW Connected App alkalmazás használatával okostelefonon és más digitális eszközökön is korlátlanul elérhetnek. A panorámakijelző ezt követően a kiválasztott vezetési mód szerint állítja be a megjelenített funkciókat, a jövőben például arra is képes lesz, hogy nagymértékben automatizált járművezetés esetén a beérkező telefonhívások videóképét egyetlen mozdulattal megjelenítse. A panorámakijelzőn mindemellett korlátlanul elérhetők az internetes weboldalak és a felhasználó személyes postafiókjai is.
bmw-i-vision-future-interaction-ces-2016-autoaddikt-001
Amennyiben az autót nem a technológia, hanem a BMW ügyfele vezeti, a panorámakijelző minimalizálja a megjelenített információkat, hogy ne vonja el a sofőr figyelmét az útról.
A BMW i Vision Future Interaction tanulmányautóban a tervezők minimálisra csökkentették a vezérlőpanelek számát, miközben az egyik legfontosabb funkciót, a vezetési mód kapcsolóját a kormány karimájának bal oldalára integrálták. A kapcsolóval három vezetési mód közül választhatnak a bajor gyártó ügyfelei. A „Pure Drive” mód a BMW modellekre jellemző színtiszta vezetési élményt ígéri, a különböző vezetést támogató rendszerek passzív háttérműködésével, amelyek ilyenkor csak figyelmeztető üzeneteket küldenek, de nem avatkoznak be a vezetésbe. Az „Assist” mód a jármű és a környezet közötti lehető legoptimálisabb együttműködést garantálja. A navigációs rendszer előre kiszámolja a tervezett utazás időtartamát és adott esetben alternatív
megoldásokat kínál, a vezetést támogató rendszerek pedig aktívan figyelik a környezetet és a vezető mozdulatait. Amennyiben a technológia balesetet vagy váratlan útakadályt érzékel a jármű előtti útszakaszon, a biztonság érdekében azonnal automatikusan közbeavatkozik. „Auto” módban a nagymértékben automatizált járművezetés kerül előtérbe: a jármű a forgalmi sávokat és a távolságokat tartva automatikusan kormányoz, gyorsít és fékez – anélkül, hogy a vezetőnek bármit is közbe kellene avatkoznia. Eme technológia hétköznapi használata már a közeljövőben engedélyezett lehet, például Németország és az Egyesült Államok egyes kijelölt autópálya-szakaszain.
bmw-i-vision-future-interaction-ces-2016-autoaddikt-009
A BMW i Vision Future Interaction tanulmány automatikusan értesíti a sofőrt, ha a jármű olyan útszakaszra érkezik, ahol engedélyezett a nagymértékben automatizált járművezetés. A kormány ilyenkor kék fényben világít, a technológia aktiválásához pedig mindössze a vezetési mód kapcsolóját kell megérinteni.
Amikor a jármű elhagyja az engedélyezett útszakaszt és a vezetőnek vissza kell vennie az irányítást, a kormány piros fényre vált át. Mint ilyen, a BMW i Vision Future Interaction koncepció a nagymértékben automatizált járművezetés és az utastéri járműtechnológiák jövőjének ideális megtestesítője.
Innovatív AirTouch kezelőfelület, érintkezésmentes gesztusvezérléssel és hangutasításokkal
Az ember és gép közötti interakció folyamatos fejlődésével és a hatalmas panorámakijelző funkcióinak megalkotásával újabb és újabb együttműködési opciók látnak napvilágot. Ilyen az AirTouch névre keresztelt innovatív kezelőfelület is, amelynek köszönhetően egyszerű gesztusokkal vezérelhető a jármű kommunikációs, információ-szolgáltató és szórakoztató rendszere. A nagyméretű panorámakijelző érintőképernyőként funkcionál, anélkül, hogy az utasok ténylegesen hozzáérnének a megjelenítési felülethez.
bmw-i-vision-future-interaction-ces-2016-autoaddikt-003
A középkonzol és a középső visszapillantó közötti sávban kifejezetten e célból kifejlesztett szenzorok figyelik a jármű utasainak kézmozdulatait, a panorámakijelzőn kikeresett és kiválasztott ikonok például így érintés nélkül, a levegőben tett egyetlen nyomó mozdulattal aktiválhatók.
Az AirTouch technológiáját egy második kezelőfelülettel is ellátták a mérnökök. A kormánykerék bal oldalának hüvelykujj-idomában egy láthatatlan „gombot” rejtettek el, amely pulzáló fényekkel jelzi, ha a kiválasztott ikon aktiválható. A funkció ilyenkor egyetlen hüvelykujj-érintéssel elindítható. Hasonló „gomb” kapott helyet a jobb oldali utas ajtókárpit-kialakításában is, így miközben az utas a bal kéz mozdulataival a menürendszerben keresgél, a jobb kézfej egyetlen érintésével aktiválhatja a kiválasztott funkciót.
Az AirTouch kezelőfelületének opciói nem listaszerűen, hanem csempékként, méretes ikonok képében jelennek meg, egyszerre egymás mellett négy. Az egyszerű kezelhetőség érdekében az éppen használt ikonok mindig előtérben maradnak, zenehallgatás közben így például az ügyfelek könnyedén válogathatnak a számok vagy a rádióállomások között. Az intelligens, előrelátó menükezelés még tovább egyszerűsített felhasználást garantál: az AirTouch felismeri az egyes funkciókból következő lehetséges opciókat, majd egyetlen „gombnyomásra” elérhetővé teszi azokat. Eme forradalmian innovatív járműtechnológiának köszönhetően a vezetés minden korábbinál kényelmesebbé és biztonságosabbá válik, hiszen használatával a sofőrnek egy pillanatra sem kell levennie tekintetét az útról.
A tökéletes arányok szerint elrendezett középkonzolon további érintés-érzékeny felületeket alakítottak ki a tervezők, amelyeket a BMW ügyfelei az okostelefonok és táblagépek érintőképernyőjéhez hasonlóan, tapintással és csúsztató mozdulatokkal vezérelhetnek. A BMW i Vision Future Interaction tanulmányautó információ-szolgáltató és szórakoztató rendszere hangutasításokkal is vezérelhető, az ügyfél által kiválasztott nyelv meghatározott szavaival.
Változó karakterisztikájú utastér a vezetési mód preferenciái szerint
A hétköznapi autózás és a nagymértékben automatizált járművezetés közötti átkapcsoláskor nem csupán a koncepció kormány-megvilágítása változik meg, hiszen ha a technológia a jármű önálló irányítására vált át, számos utastéri hely és funkció azonnal elérhetővé válik a sofőr számára. A kormány néhány centimétert előrecsúszik a szélvédő felé, a tökéletes ergonómia szerint kialakított sportülések pedig kényelmes fotel-karakterisztika szerint állítódnak át.
A nagymértékben automatizált járművezetéskor a vezetőülés és a könyöktámasz enyhén jobbra fordul, hogy a sofőr még kényelmesebben, az otthon megszokott kényelmében böngészhesse a hatalmas panorámakijelzőt. Az automatikusan forgó vezetőüléshez ellentétes irányban mozgó fejtámlát és azonos irányba forduló könyöktámaszt hívtak életre a tervezők.
bmw-i-vision-future-interaction-ces-2016-autoaddikt-004
Forradalmi innovációival a BMW i Vision Future Interaction koncepció a kiválasztott vezetési mód függvényében egyszerre kínál nyugodt, pihentető és kényelmes utazást, valamint vérpezsdítő vezetési élményt. Miközben a nagymértékben automatizált járművezetés esetén széleskörű szórakoztató-elektronikai arzenál és komfortos utastér gondoskodik az utasok kényelméről, a dinamikus autózást sportos kialakítású kormány és testre szabott kagylóülések fokozzák. Utóbbi aktiválásával a vezetést támogató rendszerek valós időben jelenítik meg a BMW Head-Up kijelzőn a jármű előtt álló útszakasz ideális íveit és optimális fékezési pontjait is.
A BMW i Vision Future Interaction tanulmány sportautós énje
A BMW i Vision Future Interaction tanulmányautó atletikus vonalvezetése és lendületes formai kialakítása a nyitott tetős kétüléses koncepció sportos menettulajdonságait sejteti, amelyet a teljesítmény, a hatékonyság és az elegancia páratlan egysége ihletett. A tanulmány esetében a mérnökök előszeretettel alkalmazták a könnyűszerkezetes járműépítés területén megszerzett több éves tapasztalatokat, miközben a jövőbe mutató hajtáslánc a forradalmi BMW eDrive technológiára épül. A koncepciót E-Copper Orange
névre keresztelt matt bronznarancs fényezésbe csomagolták, amelyet a vese alakú hűtőrács, a tanksapka, a szélvédő-keret, valamint az első és hátsó lökhárító-betétek Frozen Grey matt szürke árnyalata és a magasfényű fekete kiegészítők hoznak kontrasztba.
bmw-i-vision-future-interaction-ces-2016-autoaddikt-006
A BMW i Vision Future Interaction koncepció műszaki alapját a BMW i modellekhez kifejlesztett LifeDrive járműstruktúra adja: a BMW i8 Concept Spyder tanulmányautóhoz megtervezett, szénszál-erősítésű műanyagból (CFRP) előállított, ultramerev és rendkívül könnyű utascella (Life modul), illetve a hajtáslánc, a futómű és a biztonsági felépítés alumínium alkatrész-egységének (Drive modul) kettőse. A LifeDrive járműstruktúra a hétköznapi autókhoz képest jelentősen megnövelt teljesítményt, hatékonyságot és biztonságot szavatol, amelyet a BMW i Vision Future Interaction tanulmány úttörő kialakítása még tovább hangsúlyoz.
A frontrész meghatározó eleme a BMW lézerfény-technológiával dolgozó fényszórópár, amelynek nappali menetfénye a BMW i modellek jellegzetes „U” alakját idézi. A BMW i8 plug-in hibrid sportautóról mintázott motorháztető sportos „V” alakot rajzol a vese alakú hűtőrácstól egészen a szélvédő tövéig, amely a karosszéria BMW i modellekre jellemző Black Belt egységének alapját adja. A futurisztikus modellt oldalnézetből leginkább a bajor gyártó által fémjelzett rövid túlnyúlások jellemzik, amelynek ék alakú küszöb-formája
rendkívül sportos megjelenést kölcsönöz a tanulmánynak. A lendületes vonalvezetésnek köszönhetően a BMW i Vision Future Interaction koncepció már álló helyzetben is a dinamikusan sportos menetteljesítmény megtestesítője. Akárcsak a frontrész, a modell lapos, diffúzorral kiegészített hátsó kialakítása is erőteljes benyomást kelt, miközben a háromdimenziós légbeömlők és a LED-technológiás, „U” alakú hátsó lámpák egysége a különleges koncepció szélességét nyomatékosítja.
A mérnökök egyik legfontosabb utastér-tervezési szempontja az volt, hogy a hatalmas panorámakijelzőt a műszerfal vonalaival harmonizálva, esztétikusan, a BMW i modellekre jellemző formai jegyek alkalmazásával helyezzék el az utasülés előtt. Mint ilyen, a műszerfalat elsősorban ötszögletű és hatszögletű formák segítségével rajzolták meg. A végeredmény a jövőbe mutató BMW i divízió hamisítatlan örökségét hirdeti, miközben a BMW i Vision Future Interaction tanulmányautó állandó, interaktív járműkapcsolati innovációit szimbolizálja.
bmw-i-vision-future-interaction-ces-2016-autoaddikt-011
Az utastér kialakításánál műanyagot, szénszálat és nemes bőrözést egyaránt alkalmaztak a tervezők, amely így egyszerre varázsolt minőségi, érzelmekben gazdag és színtiszta BMW-hangulatot a volán mögé. A sportüléseket természetes bőr és szövet kettősével húzták be, ahogyan a műszerfal egyes részeit is. Utóbbi esetében a bőrt monofil műszaki textillel kombinálták, amelyből a BMW i Vision Future Interaction tanulmány padlóborítására is jutott. A középkonzolt sötét árnyalatú és Ice Grey világosszürke bőrözés borítja. A kormányra integrált gombok szálcsiszolt alumíniumból készültek, amelyek még tovább nyomatékosítják a koncepció csúcstechnológiás karakterét.

70 éves Volkswagen Beetle, a legendás Bogár

Szerző:
autoaddikt
-

Nem sokkal a II. világháború lezárását követő első, 1945-ös karácsony után gördült le a gyártószalagról az első Volkswagen Type 1, amelyből később Beetle néven több, mint 21 millió darab talált gazdára. 1945 végéig azonban mindössze 55 jármű készült el. A sorozatgyártás elindítása egy igencsak spontán vállalkozás volt, a következő hónapok működését pedig az alapanyag hiánya hátráltatta. Az első járművek azonban így is a remény szimbólumai voltak, egy brit irányítás alatt működő járműgyártó új kezdetének jelképei.

volkswagen-beetle-bogar-1945-autoaddikt-1

A II. világháború 1945-ös lezárásáig mindössze 630 darab készült a ’KdF-Wagen’ néven ismert népautóból. A mai Wolfsburg területén kialakított modern üzemet beolvasztották a német hadiiparba, amely így többségében hadianyaggyártásra állt át. Az üzemet 1945. április 11-én foglalták el az amerikai csapatok, a 6000 dolgozót foglalkoztató gyár felügyeletét a brit katonai kormány vette át.

1945 augusztus 22-én egy frissen kinevezett főtiszt, a 29 éves Ivan Hirst őrnagy vette át az üzem vezetését és rögtön 20 000 járműre kapott megbízást, ezzel is biztosítva a gyár és munkatársak jövőjét, elkerülve az üzem leszerelését és felszámolását. A járművek többségében a szövetséges hatalmak számára készültek illetve a vidéki területek egészségügyi ellátásának biztosítását szolgálták. Az 1946-47-es években a gyártás maradt a havi 1000 darabos szinten. Ez a szám csak az 1948-as valutareform után kezdett emelkedni, köszönhetően a magánszemélyek egyre növekvő keresletének.

A Volkswagen brit gyökerei mind a mai napig érezhetőek maradtak. A britek vezetésével vált az üzem polgári járműgyártóvá és kezdett az autók minőségére fókuszálni. Kiemelt figyelmet kaptak az ügyféligények továbbá az ő nevükhöz fűződik a kereskedői hálózat létrehozása is, amely 1948-ra lefedte Németország mindhárom nyugati zónáját. Az 1947 októberében elindult export a nemzetközi porondra lépés első mozzanata volt. Alig hat hónappal a háború lezárása után, 1945 novemberében megtartották az üzemi tanács első választását, amellyel a gyáron belül megjelent a munkavállalók képviseletének demokratikus intézménye.

Amikor a Volkswagenwerk GmbH vállalat 1949 októberében német kézbe került, vezető pozícióból vághatott neki a német gazdasági csodaként emlegetett útnak.

volkswagen-beetle-bogar-1945-autoaddikt-2

„A Volkswagen igen szerencsés helyzetben volt, hogy a strapabíró limuzin segítségére volt a brit katonai kormánynak adminisztratív feladatainak ellátásában illetve hogy Ivan Hirst személyében a megfelelő ember került a vállalat élére. Az éles eszű pragmatista egy eszmét teremtett a vállalat és annak dolgozói számára, ahol a brit katonai személyzet és a német munkások egyaránt motiváltan dolgoztak, hogy a romokban heverő vállalatot sikeres piacorientált szervezetté fejlesszék” – nyilatkozta Dr. Manfred Grieger, a Volkswagen AG vállalattörténeti kommunikációért felelős vezetője. „Ő tudta, milyen minőséget képvisel egy Volkswagen limuzin és képes volt azt megalkotni.”

A Beetle kulcsfontosságú szerepet töltött be a háború utáni Németországban a demokrácia és a mobilitás fejlődésében, ezt követően pedig számos más országban is otthonra talált, mint Németország pozitív megítélését segítő, meghatározó nagykövet. A Beetle utolsó gyártási helyén, a mexikói Pueblában 2003 júliusában fejeződött be a termelés. Több, mint 21 millió legyártott darabbal a Beetle autóipari ikonná vált. Milliók rajonganak érte, egyedi formáját bárhol a világon felismerik.

Hatodszor is az élen: 1400 új autót értékesített 2015 decemberében a Ford

Szerző:
autoaddikt
-

Továbbra is kiemelten népszerű autómárka a Ford Magyarországon: az autógyártónak 2015-ben a piaci növekedés közel 13 %-os növekedési ütemét megközelítő mértékben sikerült növelnie magyarországi új autó értékesítéseit, aminek révén közel 12300 darabbal, 12.2 % piaci részesedéssel az elmúlt hét évben hatodszor lett piacvezető a magyarországi összesített személyautó- és haszongépjármű piacon, 2000 darabbal előzve meg a második helyezettet.

ford_mondeo_2_0_scti_teszt_autoaddikt_008

A személyautó- és haszongépjármű piacot külön-külön vizsgálva személyautóból a tavalyival közel azonos számú, 7576 darab új autó értékesítésével,  közel 10%-os piaci részesedést elérve a harmadik, a haszonjárművek piacán több mint 4600 db új autó értékesítésével,  a tavalyi számokat 1300 darabbal túlszárnyalva 26%-os piaci részesedéssel az első helyen végzett a Ford. A márka főként a kishaszonjármű szegmensben kiválóan, az iparági átlagnál sokkal jobban teljesített. A közel 10%-al növekvő kishaszongépjármű piacon a Ford rendkívüli sikereket könyvelhetett el, az eladások 38 százalékponttal növekedtek.

Amint Szamosi Viktor, a Ford magyarországi ügyvezető igazgatója elmondta, a nem mindennapi siker több tényezőre vezethető vissza. Ezek között kiemelten fontos a Ford kiemelkedő minőségű és versenyképes árú megújult modellportfóliója, ezen belül is a tavaly 50. éves jubileumát ünneplő Transit modellcsalád és a Ranger rendkívüli népszerűsége épp úgy, mint az NHP program lehetőségeit maximálisan kihasználó, márkakereskedői hálózat és az importőr összehangolt munkájának köszönhetően rendkívül sikeres haszonjármű értékesítési és Falubusz program, melynek keretében 302 db gépjármű talált gazdára.

„KKV és flotta partnereink számára rendkívül fontos, hogy márkakereskedői hálózatunkban megbízható üzleti partnerre találnak, a márkakereskedésekben dolgozó értékesítési és szerviz szakembereink részéről évről évre folyamatos minőségi kiszolgálást tapasztalhatnak. Ezúton szeretném megköszönni a Ford-ot választó ügyfeleink bizalmát, amire ahogyan eddig is, a jövőben is igyekszünk majd rászolgálni” – tette hozzá Szamosi Viktor.

Az új termékek tekintetében a Ford szintén izgalmas évet zárt. 2015-ben a vadonatúj Ford Mondeo mellett bemutatkozott a sokoldalú C-MAX és Grand C-MAX is. Az új Ford Vignale Mondeo idén a magas szintű Vignale termék- és vásárlói élmény program az első modellje. Mindezeken felül a típus gyártásának ötven éves története során az új Ford Mustang most először elérhető Európa-szerte, és ugyancsak idén jelent meg a márkakereskedésekben az új Focus ST benzin- és dízelmotoros változata is. A haszonjármű kínálatban a tavaly 50 éves jubileumát ünneplő, teljesen megújult és kibővült Tranzit modellcsalád (Currier, Connect, Custom, és Tranzit modellek) valamint a Ranger jelentette az igazi volument.

„Az elmúlt év igazi áttörés volt a Ford Márkaszervizek történetében, több új szolgáltatást és programot indítottuk el ügyfeleink elégedettségének és bizalmának további erősítése érdekében. A kedvező fogadtatás bizonyítéka, hogy  éves szinten közel 10%-kal bővült az ügyféllátogatások száma a szerviz hálózatunkban. Legnépszerűbb programjaink a Promóciós karbantartási kampány, mely a Ford által előírt karbantartási műveleteket tartalmazza transzparens és kedvező árazással, a 2015-ben bevezetett Ford Motorcraft 5+ program, mely az idős autóval rendelkező ügyfeleinknek kínál kiemelt kedvezményeket és kimondottan a korosabb gépjárművekre kidolgozott karbantartási csomagokat, valamint a tavaly októbertől elérhető Ford Szervizcsomag portfólió, mely különböző futásteljesítményű igényekre kialakítva, az új gépjármű vásárlásakor elérhető. Ezeket a csomagokat jellemzően azon ügyfeleknek ajánljuk, akik az új gépjármű vásárlása során finanszírozást is igénybe vesznek, hiszen havi néhány ezer forintért a gépjármű karbantartása kedvezményesen beépíthető az árba és a költségek eloszlanak a teljes futamidő alatt” – mondta el Károly Róbert, a Ford magyarországi szerviz és ügyfélszolgálati igazgatója.

A digitális trendeket lekövetve a Ford az elmúlt évben hozta létre az online szerviz bejelentkezési felületét, melyen keresztül az ügyfelek kényelmesen, néhány kattintással választhatják ki az igényelt szolgáltatás és foglalhatnak időpontot szervizeinkben. Szintén az elmúlt évben készült el a Ford Szerviz mobil alkalmazás, mely sok hasznos információt és szolgáltatást tesz azonnal elérhetővé ügyfeleinknek.

„Az elmúlt 7 évben a Ford hatodszor szerezte meg a piacvezető pozíciót Magyarországon, ami minden idők legerősebb Ford modellportfóliója mellett nagyban köszönhető annak, hogy az elmúlt években megújult, megszépült márkakereskedői hálózatunk Magyarországon. Novemberben pedig egy időben Budapest környékén 3 helyen is megnyitottuk a Ford új ügyfélélmény filozófiáját képviselő, a márkakereskedői hálózat ékköveit jelentő FordStore márkakereskedéseinket, ahol még magasabb ügyfélkiszolgálásra, teljes körű ügyfélélményre törekszünk. Mindez, jövőre folytatódó modell- és technológiai inváziónkkal kiegészítve kiváló alapot szolgátat nekünk arra, hogy továbbra is a piaci élénkülés üteménél nagyobb mértékben növekedjünk, mind a magán, mind a flottavásárlások tekintetében” – avat be Dalos Attila, a Ford magyarországi kereskedelmi igazgatója.

2016-os kitekintés

2016 elején mutatkoznak be a korábban a szegmensének mintegy 50 százalékát birtokló S-Max és Galaxy nagy-egyterű modellpáros megújult változatai. Tavasszal érkezik a Ford Performance paletta legújabb darabja, a 350 lőerős Focus RS.

2016-tól a Ford öt vadonatúj, illetve jelentősen átalakított modellel száll versenybe az európai SUV- és crossover-piacon. A hároméves projekt első lépéseként 2016 elején kezdődik a minden igény kielégítő hatalmas városi terepjáró Ford Edge forgalmazása, mely szabadidő-autó Kuga és a 2016-tól Magyarországon is elérhető kisegyterű EcoSport modellekkel együtt tovább erősíti a Ford pozícióját az SUV-piacon.

2016 első hónapjaiban bemutatkozik a nagy érdeklődéssel várt új Ranger, mely új, merészebb vonalvezetésű karosszériát, élvonalbeli technológiákat és még alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást kínál, és kategóriájában egyedülálló módon rendelkezik az EURO NCAP 5 csillagos minősítésével.

A Ford Magyarország idei tervei között pedig a márkakereskedői hálózat folyamatos megújulása mellett további egy budapesti és 3 vidéki FordStore megnyitása is szerepel Győrben, Veszprémben, és várhatóan kelet-magyarországon.

1...430431432...511Oldal: 431 / 511

LEGFRISSEBB

Egy megfizethető elektromos SUV: új belépő a Lynk & Co-tól

Wiedermann Károly - 0
A Lynk & Co új elektromos SUV-ja komoly figyelmet kapott a magyar autópiacon, hiszen kiemelkedő hatótávval és kedvező árcédulával igyekszik versenytársai fölé emelkedni. Az...

A Little Miss Sunshine ikonikus Volkswagen T2 Transportere a Petersen Automotive...

Az Ice Casino áttekintése és előnyi a magyar játékosok számára 

Elon Musk a figyelem középpontjában: újabb nagy ígéret a Teslától

Stephen King Christine-je Los Angelesben várja rajongóit

TESZTJEINK

Általános kérdésekkel, megkeresésekkel kapcsolatosan használhatja webes űrlapunkat, vagy ide írjon e-mailt: info@wiedermannmedia.hu

Hibabejelentés, észrevétel révén jelezzen itt: info@wiedermannmedia.hu

További online portáljaink:

Techaddikt | Napimagazin | Szépségnapló

MÉG TÖBB CIKK

NÉPSZERŰ KATRGÓRIA

© Autóaddikt.hu 2024