Az új BMW 7-es széria technológiai innovációi

Szerző:

2015. April 21. Tuesday 22:12

A BMW a 7-es modellsorozat következő generációjának legjelentősebb technológiai innovációit mutatjuk be olvasóinknak: úttörő megoldásaival a luxuslimuzin ismét megalapozza kategóriaelsőségét a könnyűszerkezetes tervezés és az intelligens járműkapcsolatok terén.

Az új 7-es BMW célja, hogy minden korábbinál magasabb szintre emelje a luxus kategóriában a menetdinamika, az utazási komfort, a hatékonyság és a vezetést támogató rendszerek egységét.

Könnyűszerkezetes BMW EfficientLightweight tervezés a vadonatúj BMW 7-es sorozatban: a jármű tömege 130 kilogrammal csökkent elődmodelljéhez képest
Carbon Core felépítés: a szénszál-erősítésű műanyag (CFRP) széleskörű felhasználása az utascellában, a BMW i modellekből átemelt technológia alkalmazásával
Új soros hathengeres benzinmotor a BMW Group legújabb erőforrás-családjából; a legmodernebb BMW TwinPower Turbo technológia még tovább növeli a hatékonyságot
A motor erejét a nyolcsebességes Steptronic automataváltó továbbfejlesztett változata továbbítja a kerekek felé, még inkább optimalizált működési hatékonysággal, megnövelt áttétellel és a navigációs rendszer adatait hasznosító sebességváltási stratégiával
Újratervezett, ADAPTIVE móddal kiegészített Driving Experience Control kapcsoló alapfelszereltségként
A luxuslimuzinok kategóriájában egyedülálló szimmetria a sportos képességek és a menetkomfort között, miközben a tökéletesre hangolt felfüggesztés-technológiának és az innovatív futómű-beállító berendezéseknek köszönhetően mindkét típusú vezetési élmény fokozódott; a jármű beállításai az egyes szituációkhoz hangolhatók, akár adaptív és személyre szabható módon is
Légrugózás mindkét tengelyen, automata magasságállítással és alapfelszereltségként Dinamikus Lengéscsillapítás-szabályzással (DDC – Dynamic Damper Control)
Az opcionálisan elérhető futómű-beállításokkal még tovább javul a menetkomfort, a dinamizmus és a tengelyek közötti egyensúly; az Integrált Aktív Kormányzás ugyancsak elérhető, immáron az xDrive összkerékhajtási rendszerrel együtt is; továbbfejlesztett Dynamic Drive aktív borulásgátló rendszer elektromechanikus stabilizátorokkal
A BMW EfficientDynamics stratégia rendkívül átfogó alkalmazása: egyedülálló BMW EfficientLightweight tervezési technológia a legfejlettebb motorváltozatokkal, előrelátó működési stratégiával és kategóriaelső légellenállási együtthatóval kiegészítve, amelyek együttesen jelentős üzemanyagfogyasztás-csökkenéshez és még nagyobb vezetési élményhez vezetnek
iDrive operációs rendszer immáron Touch Display érintőképernyővel a megannyi funkció intuitív kezeléséért; az automata klíma központi kijelző- és vezérlőegysége szintén érintés-érzékeny kezelőfelületet kapott
A BMW kézmozdulat-vezérlésű rendszer világpremierje: az érintőképernyő elé integrált háromdimenziós szenzoroknak köszönhetően az információs és szórakoztató fedélzeti rendszerek kezelése az előre meghatározott mozdulatokkal mostantól még közvetlenebbé és még egyszerűbbé válik
Kívülről vezérelhető automata parkoló funkció a BMW Display Key okoskulccsal
Driving Assistant vezetést támogató rendszer mostantól hátsó ütközés-megelőző és keresztirányú forgalomra figyelmeztető funkciókkal
Driving Assistant Plus vezetést támogató rendszer már kormányzási és iránytartási segítséggel, valamint sávelhagyásra figyelmeztető rendszer aktív oldalirányú ütközés-védelemmel

Sorozatgyártásra kifejlesztett újdonságai a legkiemelkedőbb technológiai innovációinak bemutatásával a BMW 7-es sorozat következő modellgenerációja új mércét állít fel a könnyűszerkezetes tervezés, a menetdinamika, az utazási komfort, az intelligens járműkapcsolatok és a gépkocsikezelés tekintetében. A szénszál-erősítésű műanyag (CFRP) utascella-kialakításnál alkalmazott széleskörű felhasználásával, a könnyűszerkezetes tervezés opcióinak alapos és kompromisszummentes kiaknázásával és a BMW Group vadonatúj motorcsaládjának hatékony erőforrásaival nem csupán a luxuslimuzin saját tömege, de üzemanyag-fogyasztási és károsanyag-kibocsátási értékei is számottevően csökkentek. A vadonatúj 7-es BMW új futómű-technológiája, információs és szórakoztató fedélzeti rendszereinek kivételesen könnyed kezelhetősége, valamint a BMW ConnectedDrive vezetést támogató rendszereinek széles tárháza együttesen fejedelmi kényelmet, kiemelkedő biztonságot és átfogó vezetési élményt nyújt.

Könnyűszerkezetes BMW EfficientLightweight tervezés: 130 kilogrammal csökkentett önsúly a Carbon Core felépítésnek köszönhetően

Az innovatív BMW EfficientLightweight stratégia alkalmazásával az új BMW 7-es sorozat képviselői megegyező elődmodelljüknél 130 kilogrammal kevesebbet nyomnak a mérlegen. A stratégia középpontjában a Carbon Core szénszál-alapú vázszerkezet-felépítés áll, amely technológiát a BMW i modellekből emelték át a mérnökök. A szénszál-erősítésű műanyag (CFRP) – amit az anyag nagyobb terhelésbírási tulajdonságainak köszönhetően az utascella területén használtak – széleskörű alkalmazása egyaránt növeli a karosszéria vázának torziós merevségét és szilárdságát. A vázszerkezet karbon és fém elemeinek egymáshoz igazításával jelentős súlycsökkenést értek el a tervezők.

Soros hathengeres erőforrás a legmodernebb motorgenerációból

A vadonatúj 7-es BMW motorházteteje alatt a BMW Group új fejlesztésű motorcsaládjának soros hathengeres erőforrása is megtalálható. Az új, BMW TwinPower Turbo technológiával dolgozó benzinmotor erejét a nyolcsebességes Steptronic automataváltó továbbfejlesztett változata továbbítja a kerekek felé.

Modellre szabott dinamizmus és menetkomfort, a legmagasabb szinten

A kifinomult, tökéletesre hangolt futómű-technológia és a további felszereltségként kínált állítható rendszerek a következő generációs BMW 7-es sorozat menetdinamikáját és utazási minőségét is növelik, miközben az eme két különböző vezetési élmény közötti páratlan harmónia minden korábbinál magasabb szintre emelkedik a luxuslimuzinok szegmensében. Az első és a hátsó tengelyen egyaránt alkalmazott, automata magasságállítású légrugós futómű érezhetően nagyobb menetkomfortot kínál, szériafelszerelésként. A Dinamikus Lengéscsillapítás-szabályzás (DDC – Dynamic Damper Control) szintén az alapfelszereltség része, mindkét tengelyen javítva a limuzin futását és tökéletesítve a futómű dinamikus tulajdonságait. A legújabb fejlesztésű Integrált Aktív Kormányzás az első elektromechanikus működésű Dynamic Drive aktív borulásgátló rendszerrel hatékonyan járul hozzá a BMW 7-es sorozat új modellgenerációja által kínált nagyobb kényelemhez, lendületesebb dinamikához és fokozott biztonsághoz.

A legújabb technológiai innovációk nagyobb szabadságot engednek azon vezetőknek, akik személyre szabnák a jármű beállításait: ők még sportosabb kezelhetőség és tovább optimalizált menetkomfort közül választhatnak. Mi több, az új kialakítású Driving Experience Control kapcsolóval immáron az ADAPTIVE járműbeállítási módot is aktiválhatják, amely precízen a vezetési stílushoz és az útviszonyokhoz igazodva állítja be a 7-es BMW futómű-karakterét.

Intuitív kezelőfelület a Touch Display érintőképernyővel és a BMW kézmozdulat-vezérléssel

A BMW 7-es sorozat következő generációjában az iDrive operációs rendszer kijelző felülete most először a Touch Display elnevezésű érintőképernyő, ami azt jelenti, hogy a luxuslimuzin információs és szórakoztató fedélzeti rendszereit az ügyfelek mostantól a modern okoskészülékekhez hasonló módon működtethetik. Azon túl, hogy a rendszer kezelőfelületét könnyedén átlátható, ismerős stílusban alkották meg a tervezők, a képernyő megérintésével a felhasználók számtalan funkciót kiválaszthatnak és aktiválhatnak.

Az iDrive rendszer kibővített funkcionalitásának újabb innovációja a BMW kézmozdulat-vezérlésű rendszer, amit ugyancsak most először kínál szériagyártásban a bajor gyártó. Az érintőképernyő elé integrált háromdimenziós szenzorok érzékelik a középkonzol közelében tett egyszerű kézmozdulatokat, amelyekkel így a felhasználó számtalan funkciót kezelhet anélkül, hogy megérintené a kijelzőt. A kézmozdulatokkal vezérelhető többek között a rádió hangereje és fogadhatók vagy elutasíthatók a bejövő telefonhívások, miközben az egyes kézmozdulatokat és az azokhoz rendelt funkciókat az autó tulajdonosa bármikor ízlése szerint módosíthatja.

Páratlanul egyedülálló megoldás a luxuslimuzinok között: kívülről vezérelhető automata parkoló funkció

Kényelem- és biztonságnövelő innovatív vezetést támogató rendszerek a BMW ConnectedDrive jóvoltából

A Driving Assistant Plus és a Driving Assistant vezetést támogató rendszerek palettáján mostantól a kormányzási és iránytartási segédlet, az aktív oldalirányú ütközés-védelemmel kiegészített sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, valamint a hátsó ütközés-megelőző és keresztirányú forgalomra figyelmeztető funkció is megtalálható. A Stop & Go funkcióval dolgozó aktív tempomat (Active Cruise Control) használatakor a 7-es BMW vezetőjének ettől fogva elegendő csupán egy gombot megnyomnia, hogy a jármű magától betartsa a sebességhatár-kijelző rendszer (Speed Limit Info) által érzékelt megengedett sebességeket.

Kategóriaelső technológiai innovációinak korai bemutatásával a BMW bepillantást enged a 7-es sorozat következő modellgenerációjának legújabb fejlesztéseibe a könnyűszerkezetes BMW EfficientLightweight tervezés, a menetdinamika, az utazási komfort, a vezetést támogató rendszerek és az intelligens járműkapcsolatok terén. A világ legsikeresebb prémiumautó-gyártója ismét számos, kategóriájában egyedülálló innovációval ünnepli zászlóshajója generációváltását. A könnyűszerkezetes járműépítés, a hajtáslánc, a futómű, az információs és szórakoztató fedélzeti rendszerek, valamint az intelligens járműkapcsolat terén kifejlesztett és szériagyártásra előkészített úttörő technológiák egytől egyig a vadonatúj 7-es BMW azon célját tükrözik, hogy debütálásakor minden korábbinál magasabb szintre emelje a maximális vezetési élményt és a luxuslimuzinok nyújtotta hosszú távú, átfogó menetkomfortot.

A BMW 7-es sorozat következő modellgenerációjánál alkalmazott könnyűszerkezetes BMW EfficientLightweight tervezés középpontjában az utascella kialakításakor széles körben felhasznált szénszál-erősítésű műanyag (CFRP) áll. A motortérbe szerelt erőforrások új generációja eközben egyszerre javítja az új modell dinamizmusát, optimalizálja a belső hatékonyságot és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, illetve az emissziót. A futómű-technológia területén kifejlesztett megannyi innováció azonnal érezhető módon fokozza az új 7-es BMW sportos karakterét és utazási komfortját. A modell alapfelszereltségének része a légrugós első és hátsó felfüggesztés, valamint a Dinamikus Lengéscsillapítás-szabályzás (DDC – Dynamic Damper Control), míg a továbbfejlesztett Integrált Aktív Kormányzás és a Dynamic Drive aktív borulásgátló rendszer opcionális extraként elérhető. A fejedelmi kényelmet, az elsőosztályú biztonságot és a vérpezsdítő vezetési élményt a különleges információs és szórakoztató fedélzeti rendszerek opciója (köztük a BMW kézmozdulat-vezérlésű rendszere és a Touch Display érintőképernyő), illetve a BMW ConnectedDrive vezetést támogató rendszereinek kibővített választéka egészíti ki.

Könnyűszerkezetes BMW EfficientLightweight tervezés: 130 kilogrammal csökkentett önsúly a Carbon Core felépítésnek köszönhetően

Jelentős mértékben fejlesztett technológiai arzenálja, valamint kényelmi- és biztonsági felszereléseinek széles tárháza ellenére, az új BMW 7-es sorozatnál alkalmazott könnyűszerkezetes BMW EfficientLightweight tervezés tömegcsökkentő folyamatainak köszönhetően a bajor gyártó új zászlóshajói 130 kilogrammal kevesebbet nyomnak a mérlegen, mint megegyező elődmodelljeik. Az innováció központi eleme a luxuslimuzin Carbon Core felépítése. A jármű utascellájának szerkezeti összetételénél a szénszál-erősítésű műanyagot (CFRP) ultramagas szilárdságú acéllal egyesítették – például a B-oszlopoknál –, amellyel a mérnökök nagyobb torziós és hajlítási merevségű, szilárdabb utascellát tudtak létrehozni. Ehhez illesztették hozzá a fémlemezeket, ami jelentős súlycsökkenést eredményezett.

A Carbon Core felépítés alapját a BMW i modellek fejlesztési innovációiból átemelt technológia adja, így a BMW Group a világ első és mindeddig egyedülálló autógyártó vállalata, aki luxuslimuzinjának következő modellgenerációjában széleskörű tapasztalattal és átfogó szakértelemmel alkalmazza a tömegtermelésben előállított szénszál-erősítésű műanyagot (CFRP). A csúcstechnológiás anyag eme újfajta felhasználása ugyanakkor újabb tapasztalatok megszerzéséhez vezetett, amiket a BMW a jövőben további modelljeiben kamatoztat majd. Az új BMW 7-es sorozat az első modell, amelynek karosszériavázát iparilag előállított, kívülről láthatatlan szénszál-erősítésű műanyagból (CFRP) és az azzal egybedolgozott acél, alumínium és műanyag elemekből készítették el. Ugyanakkor a BMW vadonatúj luxuslimuzinja az első autó, amelynek világszerte egyedülálló fényezési eljárásra épülő gyártási folyamatába teljes mértékben beintegrálták a szénszál-erősítésű műanyagot (CFRP). Az új 7-es BMW Carbon Core felépítése jól példázza, hogy a BMW i modellek számára kifejlesztett, szénszál-erősítésű műanyagon (CFRP) alapuló technológia széleskörű felhasználása milyen jelentős mértékben hozzájárul a jármű tömegének minimalizálásához, valamint szerkezeti szilárdsága és merevsége növeléséhez.

A könnyűszerkezetes BMW EfficientLightweight tervezés intelligens anyagegyesítési folyamatai során a mérnökök az innovatív anyag mellett gondosan kiszámított ultramagas szilárdságú acél- és alumíniummennyiséggel dolgoztak, a karosszéria és az alváz esetében is. Mindezt egy előremutató, tömegminimalizáló ragasztási technológia bevezetése és a motortérbe szerelt erőforrás újfajta hő- és hangszigetelése egészítette ki, amelyek együtt jelentősen hozzájárultak a felhasznált anyagok mennyiségi csökkenéséhez, és mint ilyen, a felhasznált szigetelő anyagok tömegének módszeres csökkentéséhez.

A könnyűszerkezetes BMW EfficientLightweight tervezés ultrakönnyű szerkezeti koncepciói, intelligens anyagegyesítési folyamatai és a gondos aprólékossággal optimalizált alkatrészek minden egyes járműkategóriában az elérhető legjobb végeredmény létrehozását szolgálják. A vadonatúj BMW 7-es sorozat esetében mindez a luxuslimuzin lebilincselő vezetési tulajdonságainak és kiemelkedő kényelmének utánozhatatlan egységét jelenti. A tervezési folyamat során a mérnökök újabb innovációs irányvonalakat fedeztek fel a súlyelosztás, a rugózatlan tömegek és az akusztikai koncepciók terén. A rugózatlan tömegeket mintegy 15 százalékkal csökkentették a megegyező 7-es BMW elődmodellekhez viszonyítva, a futómű, a fékek és a keréktárcsák könnyűszerkezetes tervezésének köszönhetően. Az újfajta szigetelési koncepció és a légrugós lengéscsillapítók alkalmazása kiváló akusztikai eredményekhez vezetett az utastérben, miközben a jármű tömeg-megtakarítására is jó hatással volt.

Az új BMW 7-es sorozat integrált könnyűszerkezetes felépítése mindazonáltal még alacsonyabbra helyezett súlypontot és az első és a hátsó tengely közötti szinte tökéletes, 50 : 50 arányú súlyelosztást eredményezett. A könnyűszerkezetes BMW EfficientLightweight tervezés égisze alatt azonban a mérnökök még tovább mentek, hogy innovációikkal bebiztosítsák a BMW 7-es sorozat következő modellgenerációjának vezető pozícióját a menetdinamika, valamint a kiemelkedő utazási és akusztikai kényelem területén.

Új fejlesztésű soros hathengeres erőforrás

A vadonatúj BMW 7-es sorozathoz elérhető motorváltozatok palettájára a BMW Group legújabb erőforrás-családjának soros hathengeres tagja is felkerült. A BMW TwinPower Turbo technológiával dolgozó benzinüzemű egység még tovább javított hatékonyságával ejti rabul a vezetés szerelmeseit. Az újfajta erőforrás érezhetően szilajabb tulajdonságokkal vértezi fel a jelentős súlycsökkentésen átesett luxuslimuzint, miközben megegyező elődjénél lényegesen kevesebb üzemanyag-fogyasztási és emissziós értéket garantál.

Az új motor forgattyúháza, hengerfeje és olajteknője alumíniumból készült. A kettős megfúvású (TwinScroll) turbófeltöltő mellett szívócsonkba integrált töltőlevegő-hűtő, magas pontosságú üzemanyag-befecskendező rendszer, a VALVETRONIC változó szelepvezérlés legújabb fejlesztésű változata és Dupla-VANOS változó vezérműtengely-szabályzás teszi még hatékonyabbá az új sorhatos szívet, miközben minden korábbinál intenzívebb válaszreakcióra képes.

Modellre szabott dinamizmus és menetkomfort, a legmagasabb szinten

Az apró részletességgel továbbfejlesztett, kifinomult futómű-technológia és az alapfelszereltség részeként kínált vagy opcióként elérhető további futómű-beállító felszerelések a következő generációs 7-es BMW menetdinamikáját és utazási minőségét is növelik, amelynek következtében az eme két eltérő vezetési élmény közötti páratlan harmónia minden korábbinál magasabb szintre emelkedik a luxuslimuzinok szegmensében.

A legújabb technológiai innovációk nagyobb szabadságot engednek azon vezetőknek, akik személyre szabnák a jármű beállításait: ők a szériában felszerelt Driving Experience Control kapcsoló segítségével még sportosabb kezelhetőség és tovább optimalizált menetkomfort közül választhatnak. A kapcsoló egyik gombjával azonban (most először) lehetőségük adódik egy másik újfajta beállítás aktiválására is, ahol a jármű a vezetési stílushoz és az útvonal jellemzőihez igazodik. A vadonatúj BMW 7-es sorozat személyre szabott futómű-beállításai páratlanul gazdag vezetési élményt kínálnak, egytől egyig a BMW Group futómű-technológiák terén megszerzett átfogó fejlesztői szakértelmét igazolva.

Légrugózás és Dinamikus Lengéscsillapítás-szabályzás szériafelszereltségként

Az első és a hátsó tengelyen egyaránt az alapfelszereltség részeként kínált, automatikus magasságállítású légrugós futómű érezhetően növeli az új BMW 7-es sorozat utazási komfortját. A pneumatikus lengéscsillapítókat egy nyomástárolóval kiegészített, elektromosan vezérelt kompresszor működteti, a karosszéria föld feletti magassága így a terhelés mértéke szerint akár leállított motor mellett is szabályozható. A kerekenként állítható magasságú és keménységű levegős futómű lehetővé teszi, hogy egyenetlen terhelés esetén kiegyenlítse a jármű tengelyek közötti súlypontját. Az innovatív felfüggesztés további funkciója a manuális magasságállítás: gombnyomásra a karosszéria magassága 20 milliméterrel még tovább emelhető, ami egyenetlen útfelületeken és a többszintes parkolóházak éles emelkedőin érezteti hatását. 35 km/órás sebesség felett azonban a 7-es BMW automatikusan visszaállítja a futómű korábban kiválasztott, utazási magasságát. Mi több, nagyobb tempónál és a Driving Experience Control kapcsolóval aktivált SPORT mód esetén a rendszer a karosszéria föld feletti magasságát automatikusan 10 milliméterrel csökkenti.

A pneumatikus futómű előnyei mindkét tengelyen az ugyancsak alapfelszereltségként kínált Dinamikus Lengéscsillapítás-szabályzással (DDC – Dynamic Damper Control) együttműködve észrevehetők leginkább. Az elektronikusan vezérelt lengéscsillapítók mindkét tengelyen javítják a limuzin futását és tökéletesítik a futómű dinamikus tulajdonságait. A Driving Experience Control kapcsolóval három lengéscsillapító-beállítás közül választhatnak a vezetők a kényelem fokozása (COMFORT és COMFORT+ módok) és a sportos, agilis vezethetőség (SPORT mód) érdekében.

Továbbfejlesztett Integrált Aktív Kormányzás és Dynamic Drive aktív borulásgátló rendszer

A BMW 7-es sorozat következő modellgenerációjához opcionális extrafelszereltségként érhető el a továbbfejlesztett Integrált Aktív Kormányzás. A mérnökök a korábbi modellek első tengelyén alkalmazott bolygóműves áttételt ezúttal változó fogasléces kormányművel helyettesítették, amelynek köszönhetően az Integrált Aktív Kormányzás most először a BMW xDrive intelligens összkerékhajtási rendszerével is képes együttműködni. A hátsó kerekek az első kerekekkel megegyező vagy ellentétes irányú (szituációtól függő) kormányzásával a rendszer nagymértékben növeli a 7-es BMW manőverezhetőségét és agilitását a nagyvárosok hétköznapi forgatagában, és amikor töretlen lendületre van szükség. Mindemellett sávváltáskor és kanyarodás közben is kiemelkedően kényelmes és biztonságos működést garantál.

A továbbfejlesztett Dynamic Drive aktív borulásgátló rendszer szintén az opcionálisan elérhető extrafelszereltség része. Az innovatív technológiát most először elektromechanikusan működtetett stabilizátorokkal látták el, amelyek tempós kanyarokban még tovább csökkentik a jármű egyensúlyának kibillenési hajlamát. A Dynamic Drive az új 7-es BMW-ben a sportos vezethetőség mellett az utazási komfortot is fokozza, így a vezető ahelyett, hogy választania kellene e két lehetőség közül, mindegyik szituációban a vezetés maximális élményét élheti át.

Újratervezett, ADAPTIVE móddal kiegészített Driving Experience Control kapcsoló

A következő generációs 7-es BMW-ben a vezetőnek az ADAPTIVE mód aktiválására is lehetősége van az alapfelszereltség részeként kínált Driving Experience Control kapcsolóval. Ezen módban a jármű beállításai minden tekintetben a vezetési stílushoz és az útvonal jellegzetességeihez igazodnak. A rendszer a gázpedál és a kormány mozgása mellett a sebességváltó választókarjának aktuális állását is figyeli, a vezetési szituációhoz alkalmazkodva pedig folyamatosan módosítja a hajtáslánc és a futómű tulajdonságait, akár sportos, akár komfort-orientált vezetésről legyen szó. Az opcionális Professional navigációs rendszerrel felszerelt modellek esetében a rendszer a térképadatokat is figyelembe veszi a hajtáslánc és a futómű tökéletes beállításához, például ha a jármű városi forgalomból autópályára érkezik, kanyargós útszakasz előtt áll vagy csomóponthoz közeledik.

A Driving Experience Control kapcsolója ezúttal is a középkonzolon kapott helyet, azonban újratervezett dizájnnal. A COMFORT, SPORT, ECO PRO és ADAPTIVE módok immáron egyetlen, külön gombnyomással aktiválhatók. A COMFORT+ mód továbbra is a COMFORT gombbal hívható elő a még finomabb járműbeállításokért. A SPORT és ECO PRO módok karakterét a vezetők az iDrive menüjében részletesen személyre szabhatják. SPORT módban például a dinamikus sebességváltás és a közvetlen kormányreakció komfort-orientált lengéscsillapító-beállítással is kombinálható. ECO PRO módban a hatékonyságnövelő opciók széles palettáját pontról pontra állíthatják be a vezetők, személyes igényeik szerint. A dinamikus funkciók pedig – úgy mint a lengéscsillapítók keménységének beállítása és a direkt kormányreakciók – már az ECO PRO módtól függetlenül is konfigurálhatók.

iDrive operációs rendszer Touch Display érintőképernyővel

A vadonatúj BMW 7-es sorozatban az iDrive operációs rendszer központi kijelzőjét most először Touch Display érintőképernyő váltja fel, amellyel a BMW ügyfelei a modern okoskészülékeknél megismert módon működtethetik a jármű központi rendszerét. Mi több, az operációs rendszer egyszerű és átlátható használatán túl számos funkció az érintőképernyő megérintésével aktiválható. A rendszer tervezői könnyedén kezelhető, logikusan felépített és személyre szabható menürendszert állítottak össze – direkt menüpontokhoz vezető és saját kedvenceket aktiváló gombokkal -, amely minden szituációban optimális működést garantál.

BMW kézmozdulat-vezérlésű rendszer: közvetlen kapcsolat néhány apró mozdulattal

A BMW 7-es sorozat következő modellgenerációjának iDrive operációs rendszerében debütál a világszerte egyedülálló BMW kézmozdulat-vezérlésű rendszer. A középkonzol közelében egy háromdimenziós szenzor érzékeli az előre meghatározott kézmozdulatokat, amelyekkel a BMW ügyfelei páratlanul intuitív és felhasználóbarát módon kezelhetik a leggyakrabban használt fedélzeti információs és szórakoztató funkciókat. Az egyszerű kézmozdulatokkal például szabályozható a rádió hangereje, illetve fogadhatók és elutasíthatók a bejövő telefonhívások. A felhasználó ugyanakkor saját preferenciái szerint állíthatja be az egyes kézmozdulatokhoz regisztrált funkciókat, így például a különféle navigációs utasításokat és a hazafelé vezető útvonalat is egy apró kézmozdulattal aktiválhatja.

A BMW kézmozdulat-vezérlésű rendszere a fedélzeti információs és szórakoztató funkciók hagyományos működtetésének innovatív alternatívájaként működik és nem kell külön aktiválni. A központi kijelzőn egy egyedi szimbólum jelzi a kézmozdulat-vezérlésű rendszer figyelmét, amely a vezetési szituáció függvényében változik.

Rendhagyó megoldás a luxuslimuzinok között: a kívülről vezérelhető automata parkoló funkció

A vadonatúj BMW 7-es sorozat a világ első szériagyártású autója, amelyet tulajdonosa anélkül tud bevezetni a kijelölt parkolóhelyre vagy garázsbeállóba, majd onnan kimanőverezni, hogy bárki is ülne a volán mögött. A kívülről vezérelhető automata parkoló funkciónak köszönhetően a 7-es BMW így egészen szűk parkolóhelyekre is be tud állni. A vezető a szintén új fejlesztésű BMW Display Key okoskulcs használatával tudja elindítani és megállítani a teljesen automata parkoló manővert. A funkció aktiválásához a járműnek maximum 10°-os szögben kell a kijelölt parkolóhelynél állnia, miközben a tökéletes parkolási manőverhez mindössze maximum a jármű hosszának másfélszeresére van szüksége.

Amennyiben mégis inkább a volán mögül végeznék el a parkolást, az új 7-es BMW vezetői minden korábbinál több segítséget kapnak a hibátlan végrehajtáshoz. Az opcionálisan elérhető parkolóasszisztens (Parking Assistant) legújabb, továbbfejlesztett verziója még inkább megkönnyíti a párhuzamos és keresztirányú parkolást. A rendszer a parkolási manőverhez szükséges teljes kormányzási, sebességváltási, gázadási és fékezési folyamatot elvégzi a vezető helyett. Sőt, az új parkolóasszisztens az aktív parkolássegítő rendszerrel (Active Park Distance Control) is együttműködik, amely tolatásnál precíz fékezési behatásokkal segít elkerülni az autó mögötti és melletti tárgyakkal való koccanást.

Kényelem- és biztonságnövelő innovatív vezetést támogató rendszerek a BMW ConnectedDrive jóvoltából

A BMW modellekben elérhető vezetést támogató rendszerek eddigi legszélesebb választékával a BMW ConnectedDrive a kényelem és a biztonság egyedülálló színvonalát garantálja a luxuslimuzinok szegmensében. Az opcionális Driving Assistant vezetést támogató rendszer hátsó ütközés-megelőző és keresztirányú forgalomra figyelmeztető funkciókkal bővült. Mindkét funkcióhoz a jármű hátsó részének két oldalára helyezett radar szenzorok szolgáltatják az információt. A jármű hátsó részének ütközési kockázatát csökkentendő a rendszer bizonyos forgalmi szituációk esetén pulzáló elakadás-jelzéssel figyelmezteti az autó mögött közlekedőket, amennyiben pedig az ütközés elkerülhetetlen, azonnal életbe lépteti az Aktív Védelmi rendszer óvó intézkedéseit: automatikusan megfeszíti a biztonsági öveket, felhúzza az oldalablakokat és becsukja a panorámatetőt. A keresztirányú forgalomra figyelmeztető funkció azon forgalmi szituációk esetében segíti nagymértékben a vezetőt, amikor korlátozott kilátási viszonyok között kell egy parkolóhelyről kitolatni. A rendszer hangjelzésekkel és a külső visszapillantókban felvillanó LED fényekkel figyelmezteti a vezetőt a keresztirányú forgalomra. Az opcionálisan elérhető tolatókamerával felszerelt modellek esetében tolatásnál a rendszer a jármű mögötti forgalom élőképét a központi kijelzőre vetíti.

A Stop & Go funkcióval dolgozó aktív tempomat (Active Cruise Control) és a jármű előtti keresztirányú forgalomra figyelmeztető funkció mellett a Driving Assistant Plus vezetést támogató rendszer a kormányzási és iránytartási segítséget, a forgalmidugó-asszisztenst (Traffic Jam Assistant) és az aktív oldalirányú ütközés-védelemmel kiegészített sávelhagyásra figyelmeztető rendszert is tartalmazza. Ezen rendszerek működéséhez az autó orr-részére és két oldalára szerelt sztereo kamerák, illetve radar szenzorok szolgáltatják az információt, folyamatosan figyelve az autó előtti útszakaszt és az autó környezetében közlekedő többi jármű mozgását. 210 km/órás sebességig a rendszer finom kormánymozdulatokkal segít a vezetőnek a forgalmi sáv közepén tartani az autót és megelőzi a véletlen sávváltásokat, direkt sávváltás közben pedig segít elkerülni a két oldalról vagy hátulról érkező járművekkel való összeütközést. Ezen opciók a Stop & Go funkcióval dolgozó aktív tempomat (Active Cruise Control) tökéletesebb működéséhez is hozzájárulnak: a vadonatúj 7-es BMW vezetőjének ettől fogva elegendő csupán egy gombot megnyomnia, hogy a jármű figyelembe vegye a sebességhatár-kijelző rendszer (Speed Limit Info) által érzékelt korlátozásokat és eszerint állítsa be az utazási sebességet.

Indulhat a prémium Ford Mondeo Vignale gyártása

Szerző:

autoaddikt

2015. April 21. Tuesday 21:51

A Ford bemutatta az új Ford Vignale Mondeo sorozatérett változatát: ez az autó lesz a magasabb szintű termék- és vásárlói élményt kínáló Ford Vignale termékcsalád első modellje.

Minden Vignale modell végszerelését egy erre kijelölt kézműves mesterember-csoport végzi a Ford új Vignale Központjában a spanyolországi Valenciában, ahol a járműveket a szokásos vizsgálatokon felül további száz minőségi ellenőrzésnek vetik alá. A Ford Vignale Mondeo csúcsminőségű kifinomultságát olyan megoldások biztosítják, mint az Európában most bemutatkozó Aktív Zajkioltás technológiája, vagy az ülések és a műszerfal bőrborításának szmoking-stílusú öltései, az egyedi keréktárcsák, illetve a Vignale Nocciola metálfényezés. Az autó csúcstechnológiái közt olyan tételek szerepelnek, mint a Gyalogosészlelővel kiegészített Ütközésre Figyelmeztető rendszer, a nagy teljesítményű Bi-turbo 2,0 literes TDCi motor és a hibrid hajtás. A Vignale ügyfélkapcsolati managerek személyre szabott szolgáltatásokat biztosítanak az ügyfelek számára, például megszervezik a szervizelt autók be- és kiszállítását, a Vignale One Call rendszer munkatársai pedig napi 24 órában várják az ügyfelek hívását. A Ford Vignale Mondeo májustól már előjegyezhető a FordStore márkakereskedésekben 9.195.000 Forintos induló áron, s ugyanitt vásárolhatók meg az elegáns Vignale Kollekció darabjai is, amelyek közt a díjnyertes Vignale Weekender utazótáska is megtalálható.

A Ford bemutatta az új Ford Vignale Mondeo sorozatérett változatát: ez az autó lesz a magasabb szintű termék- és vásárlói élményt kínáló Ford Vignale termékcsalád első modellje. A Vignale modellek végszerelését kézi munkával végzik a különleges Vignale Központban a Ford spanyolországi Valencia üzemében. A négyajtós és kombi karosszériával megrendelhető Ford Vignale Mondeo hihetetlen kifinomultságát olyan megoldások biztosítják, mint az Európában most bemutatkozó Aktív Zajkioltás technológiája, vagy az ülések és a műszerfal bőrborításának szmoking-stílusú öltései, az exkluzív a Vignale Nocciola metálfényezés, vagy az egyedi könnyűfém keréktárcsák. Az ügyfelek már most is ellátogathatnak a Ford e célra létrehozott új Ford Vignale honlapjára, ahol az online konfigurátor segítségével megismerhetik az autó extráit és árait. A Ford Vignale Mondeo májustól Európa-szerte előjegyezhető a FordStore márkakereskedések részeként működő Vignale Termekben; az autó alapára 9.195.000 Ft. A Ford Vignale Mondeo felszereltségében a legfejlettebb technológiák szerepelnek, többek közt a Gyalogosészlelővel kiegészített Ütközésre Figyelmeztető rendszer, ami mérsékli bizonyos frontális ütközések hatását (más járművekkel vagy gyalogosokkal), vagy akár abban is segítséget nyújthat, hogy a vezető elkerülhessen egyes veszélyhelyzeteket. Az erős és takarékos motorok kínálatában megtalálható a Ford új, 210 lóerős Bi-turbo 2,0 literes TDCi dízele, a 240 lóerős EcoBoost benzinmotor és a 187 lóerős benzin-elektromos hibrid hajtás is. A vásárlók a Ford Intelligens Összkerékhajtását (iAWD) is megrendelhetik, ami szükség esetén automatikusan javítja az autó tapadását és úttartását. A Vignale-ügyfelek az autó teljes élettartamára szóló személyre szabott szolgáltatásokat élvezhetnek, e szolgáltatásokat a Vignale ügyfélkapcsolati manager és a napi 24 órában ingyenesen hívható Vignale One Call munkatársai szervezik meg számukra.

“A Ford Vignale a legmagasabb szinten fejezi ki mindazt, amit a Ford az európai vásárlók számára kínálhat a díjnyertes dizájn és az egyedi szolgáltatások révén.” – mutat rá Jim Farley, a Ford ügyvezető alelnöke és a Ford Európa, Közel-Kelet és Afrika elnöke. “Arra törekszünk, hogy a Vignale programmal modern, kiemelkedően magas szintű élményt teremtsünk, ami vásárlóink mindennapjainak értékes részévé válhat; e terv megvalósítását a Ford Vignale Mondeo modellel kezdjük, ám már az idei év későbbi szakaszában megjelenik a Ford S-MAX Vignale is.”

A Ford új Vignale Service okostelefonos alkalmazásának GPS-alapú Vignale Park Me szolgáltatása segítségével az autós rögzítheti a parkolás pontos helyét, és ellenőrizheti a parkolás kezdete óta eltelt időt. Az online térképadatok alapján az alkalmazás a közeli benzinkutak pozícióját is jelzi, emellett pedig egyetlen érintésre kapcsolatot teremt a vészhelyzeti segélyhívó szolgálattal vagy a Vignale One Call munkatársaival.

Még magasabb szintű kifinomultság és exkluzív stílus

Kifinomult technológiáinak és fejlett futóművének köszönhetően a Ford Vignale Mondeo zajtalan, sima és kényelmes utazást biztosít. A Ford innovatív Aktív Zajkioltás rendszere* tovább fokozza az utastér komfortját. A rendszer a kabinban elhelyezett három mikrofonnal méri fel a belső térbe beszűrődő motorzajt, és az autó fejlett audiorendszerén keresztül ellentétes frekvenciájú hangokat sugároz, kioltva ezzel a zavaró hanghatásokat az utastérben. A Ford Vignale Mondeo utasterétől a továbbfejlesztett hangszigetelés tartja távol a kellemetlen menetzajokat. Az akusztikus üvegezés olyan szintre mérsékli a szélzajt, ami kizárólag a prémium szegmens autóira jellemző. A Ford integral link rendszerű hátsó futóműve simább és csendesebb futást biztosít, aminek előnyeit főleg a hátul ülők értékelik majd. Az útegyenetlenségekbe ütköző hátsó kerekek nagyobb úton mozdulnak el hátrafelé, így a szerkezet hatékonyabban nyeli el a rázkódást. Az első üléseken utazók kényelmét az Aktív Mozgatásos masszázsfunkciójú Ford Multikontúr Ülések fokozzák.

Ezek az ülések arra készültek, hogy a hosszú utazások alatt mérsékeljék az izmok kifáradását: 11 felfúvódó párnából álló rendszerük gyengéden masszírozza az utasok combját, fenekét és derekát. A Ford Vignale Mondeo üléseit exkluzív Vignale bőrkárpit borítja. A precíz lézeres vágással kiszabott, hatszögletű Vignale-mintázatú és szmoking-stílusú öltésekkel díszített anyag a műszerfal, a kartámasz és az ajtó felső részének borításán is megjelenik. Az exkluzív stílus azonban nem korlátozódik csupán a kabinra, hanem a karosszérián is érvényesül, amelynek karcsú, érzelmeket ébresztő dizájnja a Ford legfrissebb globális formanyelvének jellegzetességeit tükrözi. Az autó külső megjelenését egyedi részletmegoldások teszik még hatásosabbá:

A felső hűtőrácson is megjelenik a különleges Vignale hatszög-dizájn; a sötét, matt metálfényezésű légbeömlőt polírozott alumínium elem keretezi
A ragyogó fényezésű alsó légbeömlőt krómozott rács díszíti
Krómozott elemek az ajtókon
Ragyogó fényezés az A-, B- és C-oszlopon, valamint a külső tükörházakon

A modell exkluzív státuszát hatásosan hangsúlyozzák ki az egyedi, 18 colos Vignale könnyűfém keréktárcsák és az exkluzív Vignale Nocciola karosszériaszín. A Ford Vignale Mondeo modellhez alapáron jár a metálfényezés, felárért pedig Vignale Black és Vignale Silver árnyalatok is rendelhetők, sőt a vásárlók prémium, négyrétegű Vignale White fényezést is választhatnak.

“Tervezőink számos ötletet merítenek az alkalmazott művészetekből, például az építészetből vagy a divatból, s ennek hatása a Ford Mondeo Vignale luxusában és időtlen hangulatában is megjelenik – kellemes összhangban a legmodernebb technológiákkal.” – avat be Chris Bird, a Globális Szín- és Anyagválasztási és Járműperszonalizációs részleg formatervezési igazgatója.

Prémium technológia, fejlett hajtásláncok

A Ford Vignale Mondeo kifinomult vezetősegítő rendszereket kínál, amelyek egyszerűbbé és pihentetőbbé varázsolják az autóvezetést. Ilyen például a Gyalogosészlelővel kiegészített Ütközésre Figyelmeztető rendszer, illetve a következő technológiák:

Az alapáron kínált SYNC 2 csatlakozási rendszer hangvezérlésével könnyen kezelhető az audiorendszer, a navigáció, a klímaberendezés és a mobiltelefon. A rendszer még azt is megérti, ha a vezető kimondja, hogy “éhes vagyok”, és máris felkínálja a környékbeli éttermek címeit
A Merőleges Parkolás funkcióval kiegészített Aktív Parkolóasszisztens megtalálja a megfelelő méretű parkolóhelyet, és hátramenetben a vezető kormányzása nélkül is bemanőverezi oda az autót

A Közlekedési Tábla Felismerés szintén alapfelszerelés; a rendszer figyelmezteti a vezetőt az éppen aktuális sebességkorlátozásokra, az azokat feloldó táblákra és az előzési tilalmakra, amelyeket a műszeregység kijelzőjén jelenít meg
Az Active City Stop 40 km/órás sebességig automatikus fékezéssel segít elkerülni a ráfutásos ütközéseket, vagy mérsékelni azok súlyosságát
A Ford Dinamikus LED fényszórói a nappali fényhez hasonló spektrumú fényt bocsátanak ki, az Adaptív Fényszórórendszer pedig a mindenkori forgalmi helyzethez és a külső viszonyokhoz igazítja a fénycsóva állásszögét és erősségét

A kínálatban egy modern Sony DAB audiorendszer is szerepel (12 hifi-hangszóróval), s az autós komfortérzetét olyan megoldások növelik, mint a motoros mozgatású, memória funkcióval kiegészített kormányoszlop, a motoros mozgatású csomagtérajtó, vagy éppen a fűthető kormánykerék. A hátsó utasok biztonságát az iparág első Légzsákkal Ellátott Hátsó-szélső Biztonsági Öve fokozza, ami egy baleset során azonnal kinyílik, és ötször nagyobb felületen osztja el a test felületén az ütközés keltette erőhatásokat, mint a hagyományos biztonsági övek. A Ford Vignale Mondeo kínálatában kizárólag nagy teljesítményű erőforrások szerepelnek: a motorpalettán megjelenik a 2,0 literes EcoBoost benzinmotor és az ugyancsak 2,0 literes TDCi dízel, valamint a Ford 187 lóerős benzin-elektromos hibrid hajtása is. A 2,0 literes EcoBoost 203 és 240 lóerős változatban, automata sebességváltóval rendelhető meg. A 180 lóerős 2,0 literes TDCi egységhez hatfokozatú kézi és PowerShift hatfokozatú automata sebességváltó is csatlakozhat, a Ford iAWD rendszere pedig észrevétlenül kapcsol a elsőkerékhajtás és a négykerékhajtás között.

A Ford új, 210 lóerős Bi-turbo 2,0 literes TDCi motorja rendkívül élénken reagál a gázparancsra, és 450 Nm forgatónyomatéka már 2000 1/perc fordulatszámtól rendelkezésre áll; az új blokk erőlködés nélkül, csekély fogyasztással mozgatja az autót.

Kézműves kidolgozással személyre szabva

Minden Ford Vignale modell végszerelését kézi munkával végzi el hat kézműves mesterember az új, modern Vignale Központban, ahol a járműveket a vásárlók kívánsága szerint személyre szabják. A Ford Valencia üzemében működő Vignale Központ egyedi módon elegyíti a hagyományos kézműves módszereket a legmodernebb technológiákkal. Az elemek illesztéseit és a fényezés minőségét a legújabb lézeres és kamerás eljárások mellett gyakorlott szemek ellenőrzik, hogy a végeredmény biztosan megfeleljen az ügyfelek igényeinek. A Vignale Központ mesteremberei minden apró részletre nagy figyelmet fordítanak: a fényezést kézzel polírozzák, alaposan átvizsgálják a bőrkárpitok kidolgozását, és mindenütt rejtett hibák után kutatnak. A prémium vásárlói élmény érdekében az elkészült autót a Vignale ügyfélkapcsolati manager csakis akkor adja át a vásárlóknak a Vignale Teremben, ha a jármű az Egy Ford szigorú minőségi vizsgálatain felül még további 100 ellenőrzési pontnak is megfelelt.

Vignale prémium vásárlói élmény

A Vignale program nem csupán kiemelkedő minőségű terméket kínál, hanem személyre szabott szolgáltatásokat és különleges vásárlói élményt is nyújt. Európában a Ford Vignale modellek kizárólag a Vignale élményterekben rendelhetők meg, amelyek a jellemzően nagyvárosi környezetben létesített új FordStore márkakereskedések szerves részeként működnek. A FordStore létesítmények kifejezetten a Ford márka termékeit kínálják, felvonultatva a Ford teljes modellpalettáját, a különleges vásárlói igényeket pedig a speciálisan képzett Vignale-munkatársak kezelik. 2015-ben a Ford 200 FordStore kereskedést nyit Európában, és a tervek szerint a hálózat hamarosan 500 létesítményre bővül. A Vignale élményterekben a vásárlók egyedi, ügyfélközpontú környezetben tapasztalhatják meg a Ford Vignale márka kínálta élményt: e helyek luxusa és az érzékekre finoman ható kialakítása azonnal ízelítőt ad a Vignale modellek tulajdonságaiból. A Ford technológiáit és a Ford Vignale termékeket az ügyfelek egy innovatív digitális élmény keretében, az érintőképernyős asztalok mellett ülve ismerhetik meg. A Vignaleélményterekben és a kifejezetten e célra létrehozott online vásárlási felületen a Vignale modellcsaládot megalkotó Ford Design csapata által tervezett Vignale Kollekció is megtekinthető. A 2015-ös Vignale Kollekció egyik jellegzetes darabja a Vignale Weekender; ez a luxuskivitelű utazótáska elnyerte a nagy presztízsű iF Design díjat, s dizájnja – a kínálat többi darabjához hasonlóan – hűen tükrözi a Vignale trapéz alakú hűtőrácsának formavilágát, a kézzel készült üléskárpitok jellegzetes mintázatát és a karakteres motorháztető íveit. A kollekcióban ezen kívül egy exkluzív kivitelű, kézműves kidolgozású bőr válltáska is található, valamint egy célszerű pénzcsipesz, egy iPhone-tok, egy névjegykártyatartó, és nem utolsó sorban egy milánói művészek által készített, kézzel kidolgozott selyemsál és selyem nyakkendő.

“A Vignale Kollekció a dizájn iránti rajongásunkat testesíti meg; azt a szenvedélyt, amely megkülönböztet minket a többi márkától, ám minden ízében tökéletesen őrzi a Ford különleges génjeit.” – fogalmaz Erika Tsubaki, a Vignale Kollekció alkotója és a Ford Európa dizájn-főmunkatársa. „A legújabb Vignale Kollekciót a Vignale-modellek sajátságos dizájnelemeivel formáltuk meg, kiemelt figyelmet fordítva a legjobb minőségű bőr használatára és a tökéletes részletkidolgozásra, hogy e tárgyak ugyanolyan gyönyörűek legyenek, mint az autók, amelyek formavilágukat ihlették.”

Személyre szabott szolgáltatás

A márkakereskedés minden Ford Vignale-tulajdonos mellé külön Vignale ügyfélkapcsolati managert jelöl ki, akinek feladata az egyéni igényeknek megfelelő, személyre szabott szolgáltatások megszervezése, méghozzá a FordStore létesítményben történő legelső időpont-egyeztetéstől kezdve egészen az autó élettartamának végéig. Vignale managereik révén az ügyfelek számos olyan megoldásra számíthatnak, amelyek időt spórolnak számukra, és kellemesebbé varázsolják mindennapjaikat. A személyre szabott szolgáltatások közé tartozik a szervizelt autók be- és hazaszállítása – akár otthoni, akár irodai címükre –, és a szervizelés időpontjának az ügyfelek számára legkedvezőbb módon történő ütemezése. A kereskedés munkatársai a Vignale autókat mindig kiemelt figyelemmel kezelik, és teljesen kitakarítva adják vissza tulajdonosaiknak. A Ford Vignale-tulajdonosok a nap 24 órájában hívhatják a Vignale One Call felkészült munkatársait, ha valamilyen segítségre van szükségük. Az ügyfélkezelés magas szintű prioritást élvez, legyen szó akár a műszaki kérdések megválaszolásáról, a FordStore kereskedésben tett látogatás időpontjának egyeztetéséről, az ügyfél problémáinak kezeléséről vagy a szervizelés megszervezéséről. Az év későbbi szakaszában a teljes európai piacon elérhetővé válik az Apple és Android operációs rendszerekre kifejlesztett ingyenes Vignale Service alkalmazás, aminek segítségével az ügyfelek közvetlenül beléphetnek a Ford Vignale honlapra, videókat nézhetnek meg, vagy akár egy baleseti kárbejelentőt is kitölthetnek. Az alkalmazás szolgáltatásai között természetesen vezetési tippek és egyéb információk is szerepelnek (többek közt az Európai Unió tagállamainak közlekedési szabályai), valamint egy márkakereskedés-kereső is rendelkezésre áll.

“A Ford Vignale programot azok számára alkottuk meg, akiknek drága az idejük, és akik minőségi élményekre vágynak.” – mutat rá Roelant de Waard, a Ford Európa marketingért, értékesítésért és szolgáltatásokért felelős alelnöke. „A Vignale személyre szabott szolgáltatásai a legmagasabb igényeket is kielégítik, és gondoskodnak arról, hogy ügyfeleink már az első pillanattól kezdve kellemesen érezzék magukat, amikor belépnek az ajtón.”

[TESZT] Mercedes-Benz B 200 CDI 4MATIC – hazai vizeken, prémium köntösben

Szerző:

Wiedermann Károly

Idén lépett tízedik életévébe a Mercedes-Benz B Klasse, azaz a B osztály, mely már akkoriban is arra volt predesztinálva, hogy az egyre inkább növekvő igényeket kielégítse az MPV szegmens irányába. Természetesen a német prémiummárkának is kellett választási lehetőséget biztosítani a vásárlók felé, így alapvetően nem is volt kérdés, hogy megszülessen-e az akkor még korszakalkotónak is titulálható Mercedes-Benz B osztály.

Miután az első benyomások meggyőzőnek hatottak, s a nemzetközi eladások is illusztris statisztikákkal domborítottak, máris elkezdődtek a faceliftek, egyéb módosítások, majd viszonylag későn, rá 6 évre, 2011-ben érkezett meg a második generációs B osztály, jelentős változtatásokkal, a, kor igényeinek megfelelő pluszok alkalmazásával, a komfort és a prémium szint előtérbe hozásával.

2012-ben jelentős változás állt be a Mercedes-Benz B osztály gyártásában: a német Rastatt mellett Kecskemét lett a fő origó, a gépsorok megjelentek a magyarországi üzemegységben, és gőzerővel beindult a termelés. Viszont a második szériás B osztály esetében az első ráncfelvarrás sem váratott magára sokáig, az alig 2 évvel ezelőttihez képes máris számtalan újítással találkozhatunk a jelenleg aktuális modell kapcsán. Mercedes-Benz B 200 CDI teszt – lássuk a részleteket.

Facelift, korszerűsítés, módosítások. Jót tett neki

Jól látszik, hogy még mindig sokan nem tudják igazán bekategorizálni a Mercedes-Benz B osztályt. Ötajtós? Kombi? Egyterű? Megannyi felvetődő kérdés, ám mi mégis az utóbbi jelzőt aggatnánk az autóra, hiszen a felfedezhető stílusjegyek leginkább a családi, szabadidőautós jelleget helyezik előtérbe. Persze ne számítsunk túlzó, tengerentúli hangulatot idéző paraméterekre, a karosszéria hossza 4393, magassága 1557, szélessége 1786 milliméter. Ez teljesen átlagosnak tűnhet, alsó-középkategóriás méretek együttese.

Ugyanakkor már a frontrész kivesézésénél jól érzékelhető, hogy a látszat csal, hiszen a Mercedes-Benz tervezőmérnökei rendkívül ügyesen játszottak a vizuális behatásokkal: a hangsúlyos, összesen kettő keresztbordát felvonultató hűtőmaszk, valamint a szélekre húzott, enyhén felfelé ívelő, a motortértő ívét követő LED menetfényekkel felvértezett lámpaburák mind a szélességet hangsúlyozzák, nem nélkülözve a sportos, dinamikus jelleget sem a masszív látványvilágú lökhárítóidommal. A központban elhelyezkedő, Mercedes-Benz emblémát hordozó beömlő egység a rendszámtáblahely kialakítása alatt szolid lezárásban folytatódik, s így gyönyörű, elegáns párhuzamot alkotnak. Mindezt persze hathatós krómberakásokkal, díszcsíkok, lezárások és egyéb optikai elemekkel tarkítva.

Igazán egyterűs jelleggel

Nem meglepő módon leginkább oldalirányból betekintve jön elő az a szükséges többlet, ami a Mercedes-Benz B 200 szabadidőautós jellegét határozza meg. Magasra rajzolt övvonalak, úgy, hogy azért az oldalablakok üvegfelületei is megmaradjanak arányaiban kellően terjedelmesnek, hatalmas első szélvédőüveggel, a tetőlemez majd’ háromnegyedéig hátratolható panorámaablakkal, rövidre vágott A, illetve C oszlopokkal.

Az oldalajtók felülete a far felé mutató, fénytöréssel játszó ívelést vonultat fel, ez szintén kellemes a szemnek, a Mercedes-Benz B osztály exkluzív megjelenését tovább növeli, s jó kiegészítője a 17 colos, elegáns könnyűfém kerekeknek. Itt azonban máris érzékelhető a 4.3 méteres hosszhoz képest is elnyújtott, 2699 milliméteres tengelytáv, ami kell is nyilván, hiszen a családi utaztatásokhoz elengedhetetlen az optimálisra hangolt, alapvetően hátsó férőhely.

Jelenleg a Mercedes-Benz modellpalettájára az egységesség jellemző – bár nem emlékezünk, lett volna-e másképp valaha. Nos, a B osztály (is) hűen követi a tendenciát, de ez már a fentebbi sorokból is jól kivehető volt; a far kialakítása a tipikus enyhén csapott vonalú helyzetjelzők közvetlenül a C oszlopok, illetve a csomagtérajtó üvegezésének alsó határvonalai alá kerültek, LED alapokkal, szolid fehér árnyalattal megfejelt kiosztással, a rendszámtábla fölötti szekció ezüstbe forduló megjelenésével (logó, feliratok bal- és jobb oldalon) hívja fel magára a figyelmet. Krómból egyébként sosem elég, ha Mercedes-ről van szó, így a csomagtér pereme, valamint a dupla kipufogóvégek is mind ilyen megközelítésben pompáznak. Se több, se kevesebb. Minimalista elegancia, pontosan az, amire asszociálnunk kell jelen esetben.

Kihasználható férőhelyek: ez kell a családnak

Mennyire családbarát a csomagtér? Nyilván sarkalatos kérdés, még akkor is, ha egy prémium egyterűt szemelünk ki hétköznapjaink, vagy inkább hétvégéink könnyebbé tételéhez.

488 literrel gazdálkodhatunk alaphangon, ez átlagosnak számít – talán kicsit kevés egy sokoldalúságra tervezett autónál, ám ne feledjük, hogy a Mercedes-Benz B osztály alapvetően a „kis” MPV szegmens képviselője. Ilyen megközelítésben már rögvest más lesz a kép, tehát elegendőnek is mondható a rakodófelület, nem beszélve arról, hogy igény szerint akár 1547 literesre is bővíthető. Mindkét érték kereken 2 literrel több, mint a facelift előtti modelleknél, de ez nem túl meglepő, hiszen az autó hossza is növekedett, konkrétan 34 milliméterrel.

Úgy kellett kialakítani a Mercedes-Benz B osztály enteriőrjét felszereltségtől függetlenül, hogy az remekbeszabottan ellenálljon a napi jellegű terhelésnek, igénybevételnek. A tesztelt B 200 CDI belső kialakítása ennek megfelelően nem hagyott kívánnivalót maga után, igényes, ténylegesen prémiumszintű anyaghasználattal, illesztésekkel, kialakításokkal. Nem nagy elvárás – gondolhatnánk, joggal, hiszen a márka iránti alap elvárások egyik leginkább fontosabb részösszetevője, de azért sok esetben találkozhat az ember ellenpéldákkal (nem kifejezetten csak az autóipar termékeire gondolunk elsősorban).

A kormánykerék ergonómiája, ebből eredendően fogása, tapintása pazar, pihentető, az oldalküllőkre helyezett kezelőgombok jól kézre esnek, vakon működtethetők. A hétfokozatú duplakuplungos automataváltó karja annak rendje s módja szerint a kormányoszlop jobb oldalára lett applikálva, nincs most sem túlbonyolítva a működtetés (felfelé a hátramenet, középállásban oldalsó gombbal parkolás, lefelé drive).

Három klasszikus légbeömlő a középkonzolon, felette a 8 col képátlós, táblagép jellegű, teljesen elkülönített infotainment rendszer kijelzője, valamint a korai tradíciókat idéző, szigorúan analóg műszeregység, közbeiktatva egy LCD alapú kijelzővel – hozzávetőlegesen ez a néhány motívum jellemzi a Mercedes-Benz B osztály vezetőállásának kialakítását. Természetesen a középső traktus még tartalmazza a klímarendszer kezelőegységét, valamint a hangrendszer irányításához szükséges gombsorokat.

Mivel a váltókar a kormánykerék mögé került, így a kardánalagutat fedő burkolat szabadon maradt, a kivitelezés ennek megfelelően két különböző méretű tároló rekeszt kanyarított ide – plusz pont az egyterű kialakításnak.

Értelmezhető a másik irányból is – prémium és elegancia-hatás

Kellemes kialakítású ülések kerültek a Mercedes-Benz B osztályba, az elsők ülő- és hátfelülete megfelelő hosszt és szélességet kapott, közepes keménységgel, jó tartással.

A hátul utazók is megkapják a kényelmet, akár öt felnőtt fővel is kompromisszumoktól mentes lehet a kiruccanás, bár az unalomig ismételt aranyszabály itt is igaz: kettő utassal az igazi a kényelemérzet. Itt a háttámlák dőlésszöge lehetne talán kicsit testreszabottabb, már-már úgy éreztük, hogy derékszögben ülünk, ami – ha úgy vesszük – bizonyos mértékben talán egészséges a hátnak, de hosszútávon bántó lehet.

Számos feláras extrával srófolhatjuk az árcédulát, ilyen például a küszöb- és hangulatvilágítás, a cockpit berakásait előtérbe helyező fabetétek egyebek mellett. Érdekes egyébként, hogy kizárólag a szintén feláras automata klímaberendezéshez jár csak hátsó légbeömlő, viszont mindenképp ezt érdemes választani a konfigurálásnál.

Állandó összkerékhajtás és 7 fokozatú duplakuplungos automataváltó

2.2 literes CR turbódízel aggregát dolgozik a Mercedes-Benz B 200 CDI orrában, 136 lóerős teljesítménnyel, mely tulajdonképp tág intervallumban, 3200-4000 RPM közt áll rendelkezésre. A hajtáslánc forgatónyomatéka sem elhanyagolható, 300 Newtonméter, 1400-3000 percenkénti fordulatszám-tartományban, ami szintén jó menettulajdonságokat sejtet.

Gyakorlatban azonban kicsit visszafogottabb az összkép, ugyanis a duplakuplungos 7 fokozatú automata reakcióideje visszafogott, indulásnál – főként, ha gyors reagálásra lenne szükség – kifejezetten lassan kel életre a rendszer, viszont ha megérkezett a várt a lendület, onnantól kezdve egyenletessé válik a viselkedés.

A fel- és visszaváltások nagyjából akkor érkeznek, amikor elvárjuk, tisztességesen épül fel a nyomatékgörbe, nincs feleslegesen bőgő motorhang. Az állandó összkerékhajtás előnyeit nem tudtuk vizsgálni csúszós, jeges útszakaszok, vagy könnyebb offroad helyszínek híján, mindenestre kanyarstabilitás tekintetében érezhető volt a jelenlét – az autó minimális alulkormányozottsága ellenére magasabb sebességtartományokban is jól kormányozható maradt, nyomvonali csúszást nem éreztünk, nem kellett korrigálni. Mindez köszönhető még a kitűnő, közvetlen kormányzásnak, valamint a közepesen kemény hangolású, elöl MacPherson, hátul többlengőkaros felfüggesztésnek is.

56 literes üzemanyagtank-kapacitásának köszönhetően a Mercedes-Benz B220 CDI egész korrekt hatótávval bír, igaz, hosszabb utazásra egyhuzamban nem indultunk. Városi és elővárosi közlekedéssel az üzemanyag-fogyasztás átlaga 5.4 liter/100 kilométerre jött ki, ez 4 tizeddel fejeli meg a gyárilag beirányzott értéket. Lebontva városi fogyasztásra 6.6, míg országúti felhasználásra 4.3 liter/100 kilométeres értéket sikerült rögzítenünk.

Árazás

A tesztben szereplő Mercedes-Benz B 200 CDI 4MATIC modell 9 803 980 forintos listaárral indít, de könnyedén 10 millió forint fölé tornázható a végösszeg, ha vastagon fog a ceruza az extrák kiválasztásánál. A B osztály egyébként 7 648 170 forintos listaárról indul (B 160 CDI), míg a legdrágább induló ellenértéket a B 220 CDI 4MATIC variánsért kérik, 10 553 280 forintot.

2015 Mercedes-Benz B 200 CDI 4MATIC specifikációk

Motor

Motortípus: négyhengeres turbótöltött dízelmotor

Lökettérfogat: 2143 cm³

Maximális teljesítmény: 136 LE @ 3200-4000 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 300 Nm @ 1400-3000 ford./perc

Erőátvitel: összkerékhajtás, hétfokozatú duplakuplungos automataváltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4393 mm

Szélesség: 1786 mm

Magasság: 1557 mm

Tengelytáv: 2699 mm

Első gumik mérete: 205/50 R17

Hátsó gumik mérete: 205/50 R17

Tömeg, üresen: 1500 kg

Megengedett össztömeg: 2095 kg

Csomagtartó mérete: 488 liter, 1547 literig bővíthető

Üzemanyagtartály mérete: 56 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 207 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 9.8 s (gyári), 10.0 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 6.6 l/100 km

Országúti: 4.3 l/100 km

Vegyes: 5.4 l/100 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 5.9 l/100km

Országúti: 4.5 l/100km

Vegyes: 5.0 l/100km

CO₂ kibocsátás: 131 g/km

Bővebb információ a Mercedes-Benz hazai honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon EOS 5D Mark II fényképezővel készítettük.

Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS, Sony, Canon, Camera Kft.

Utómunka hardver: Acer, ASUS

Megmutatjuk az új Ford Ranger-t

Szerző:

autoaddikt

2015. April 19. Sunday 20:49

Megújult külsejével, élvonalbeli technológiáival és még alacsonyabb üzemanyag-fogyasztásával a kemény és intelligens új Ford Ranger magasabbra teszi a lécet a pickupok szegmensében: a megújult orrkialakítás merészebb és modernebb kisugárzással ruházza fel az autót, ami stílusosabb kabint, kiemelkedő kidolgozási minőséget és még sokoldalúbb használhatóságot kínál.

A korszerű berendezések közt megtalálható a SYNC 2 csatlakozási rendszer, a Sávtartó Asszisztens, az Adaptív Sebességtartó Automatika és a Vezetőfigyelmeztető rendszer, így jelenleg a Ranger az egyik legintelligensebb haszongépjármű. Az Auto-Start-Stop rendszerrel és Elektromos Szervokormánnyal kiegészített és tökéletesített dízel hajtásláncok üzemanyag-fogyasztása a tervek szerint bizonyos modellekben 15 százalékot meghaladó mértékben is csökkenhet, ráadásul a a futómű tuningjával elért jobb rugózási komfort és irányíthatóság révén a Ranger még élvezetesebben vezethető. A 2016 elejétől kapható új modell tovább növeli majd a Ranger népszerűségét Európában, ahol a tavaly 40 százalékkal több kelt el a modellből, mint 2013-ban, Magyaroroszágon pedig már két éve magasam vezeti a szegmens értékesítéseit.

A Ford bemutatta tehát a kemény és intelligens új Ford Ranger-t, ami robusztus kialakításával, kézműves minőségű kidolgozásával és fejlett technológiájával új mércét állít a pickup-szegmensben. Az új Ranger a világ több mint 180 piacán lesz kapható; az autó európai forgalmazása 2016 elején veszi kezdetét. A Bangkoki Autókiállításon ma bemutatott új modell tovább erősíti majd a Ranger népszerűségét Európában, ahol a tavaly 40 százalékkal több kelt el a modellből, mint 2013-ban, 4,5 százalékponttal (21 százalékra) növelve piaci részesedését. Az új orrkialakítással és funkcionális, új utastérrel érkező Ranger méltán épít elődje hírnevére, amely sokoldalúságával, innovatív megoldásaival és kényelmével érezhetően kiemelkedik a hagyományos pickupok mezőnyéből. Az autóban számos új, élvonalbeli technológia működik, így praktikus megoldásokat kínál a mindennapok kihívásaira.

“Az új Ford Ranger a komfort és a kifinomultság új szintjét testesíti meg szegmensében, ám mindeközben semmiféle kompromisszumot nem köt a kemény munkaképességek terén, amit vásárlóink mindig is sokra becsültek.” – avat be Roelant de Waard, a Ford Európa marketingért, értékesítésért és szolgáltatásokért felelős alelnöke. „Intelligens keménységének köszönhetően az új Ranger tulajdonosai minden téren többre lesznek képesek – legyen szó akár munkáról, akár családi kiruccanásról.”

“A teljesen új és kibővített Transit modellcsalád mellett a Ranger is fontos szereplője a Ford megújult haszongépjármű-termékkínálatának, ami továbbra is kiemelkedő értékesítési eredményeket ér el az európai piacon.” – teszi hozzá de Waard.

Kemény és modern dizájn

Ha elkezdjük számba venni az új Ranger változásait, érdemes a felsorolást az autó megújult külsejével kezdeni. A látványos, modern orr-rész tekintélyt parancsoló kiállással ruházza fel a járművet. Az erőteljesebb motorháztető az új, trapéz alakú hűtőrácsban folytatódik, amit jellegzetes ‘techno’ formavilágú vetítőlencsés fényszórók kereteznek.

“Ügyfeleink számára fontos, hogy a Ranger egy kemény, jól használható szerszámnak tűnjön, sőt úgy is működjön.” – magyarázza Dave Dewitt, a Ford Ázsia-Óceánia külső formatervezésért felelős vezetője. “Éppen ezért extra feszesre szabtuk a dizájnt, kihangsúlyozva a ‘Ford Beépített Keménység’ formai elemeit, például az orrlyukakra emlékeztető légbeömlőket.”

A felfrissített külső formavilághoz stílusosan megújult utastér tartozik, ami még több kényelmet és személyautós hangulatot kínál a vezető és utasai számára. A kabin teljes szélességében végighúzódó vízszintes vonalak a tágasság érzetét keltik, és látványos keretbe foglalják a 8 colos központi érintőképernyőt. A vezető az új műszeregység kétszínű digitális kijelzőjén jelenítheti meg a legfontosabb járműinformációkat, és egyetlen pillantással leolvashatja a szórakoztató rendszer, a navigáció és a klímaberendezés adatait.

“Az új Ranger belső tere mutatós és modern, ugyanakkor erős ‘techno’ hangulatot is áraszt.” –mutat rá Dewitt. “A dizájn kihangsúlyozására stílusos és attraktív anyagokat választottunk; olyanokat, amelyek elég strapabírók ahhoz, hogy a napi munkavégzéssel járó igénybevételt is jól bírják. A kabin összképe talán személyautósabb lett, mégis praktikus, mint mindig.”

Strapabíró és kifinomult

A Ford Ranger még mindig kategóriája legsokoldalúbb haszongépjárműve: kategóriaelső gázlómélysége 800 mm, hasmagassága 230 mm, így ez az autó még a legkeményebb terepeket is könnyedén legyűri. 28 fokos első és 25 fokos hátsó terepszögének köszönhetően az új Ranger vezetői a meredek terepakadályokat is magabiztosan győzhetik le. A 4×4-es modellek robusztus, elektronikus vezérlésű osztóművét az autós menet közben, a középkonzolon elhelyezett gomb segítségével kapcsolhatja át kétkerékhajtásról négykerékhajtásra. Ha nagyobb forgatónyomatékra vagy erősebb motorfék-hatásra van szükség, a vezető a terepfokozatot is kiválaszthatja, az igazán nehéz terepviszonyok közt pedig a zárható hátsó differenciálmű biztosít extra tapadást. A Ranger remek off-road képességeihez 3500 kilogrammig terjedő vontató kapacitás és kiemelkedő hasznos teherbírás társul. A Ranger mindezt olyan szintű kifinomultság mellett kínálja, ami ritkaságnak számít a pickupok szegmensében. Már a most kifutó modell is új mércét állított a rugózási kényelem és az irányíthatóság terén, ám a Ford mérnökei a futómű finomhangolásával még komfortosabbá tették az autót. A precízebb irányíthatóságot és természetes, magabiztos kormányérzetet biztosító Elektromos Szervokormány (EPAS) alkalmazásával a vezetési élmény is tovább javult. Az EPAS segítségével a Ranger könnyebben manőverezhető kis sebességnél – például parkolás közben –, gyorsabb tempó mellett pedig precízebben kormányozható, mivel a kormánymű vezérlése nemcsak a sebességet, hanem a kormányzás szögét, a kanyarodáskor ható erőket, valamint a gyorsítást és a lassítást is figyelembe veszi. A hagyományos rendszerek szervoszivattyújának elhagyásával az EPAS halkabban működik, és mintegy 3 százalékkal csökkenti az autó üzemanyag-fogyasztását. A mérnökök modern hangelnyelő anyagokat használtak fel az új Rangerben, és a szigeteléseket is tökéletesítették, így a kategória egyik legcsendesebb és legkomfortosabb utasterét sikerült kialakítaniuk.

Fejlett technológia

Az új Rangerben számos modern technológia segít a vezetőnek, hogy kapcsolatban maradjon a külvilággal, és tökéletesen uralhassa autóját. A SYNC 2 fedélzeti csatlakozási rendszer intelligens és biztonságos megoldást kínál a konnektivitás megteremtéséhez. A természetes hangutasításokkal (pl. ‘hőmérséklet 20 fok’, ‘játssz AC/DC-t’ vagy ‘éhes vagyok’) kezelhető rendszer segítségével az autós minden eddiginél egyszerűbben vezérelheti a klímaberendezést, a fedélzeti szórakoztató rendszert és a navigációt. A 8 colos érintőképernyőn több kezelőfelület fér el, és a színes sarokrészek segítségével könnyű eligazodni a menüben. Praktikus megoldás a Ranger 240 voltos csatlakozója, ami akár egy laptop töltésére is használható – munka közben vagy családi kiránduláson egyaránt.

Az autó számos vezetősegítő technológiával teszi még kényelmesebbé a vezetést:

A Sávelhagyásra Figyelmeztető Rendszer és a Sávtartó Asszisztens segít megakadályozni, hogy a jármű kisodródjon a forgalmi sávból. Ha az előre tekintő kamera azt érzékeli, hogy az autó kitér a sávból, a Sávelhagyásra Figyelmeztető Rendszer a kormánykerék rezgetésével figyelmezteti a vezetőt. Ha az autós nem korrigálja a kisodródást, a Sávtartó Asszisztens kormányzási nyomatékot ad, hogy visszatérítse a Rangert a kijelölt sávba.
Az Adaptív Sebességtartó Automatika radarérzékelők segítségével tartja a beállított sebességet és követési távolságot. Ha a rendszer egy elöl haladó járművet érzékel, automatikusan biztonságos távolságban marad mögötte, s ha az út felszabadul, újra a korábban beállított utazósebességre gyorsít. A sebességhatár akaratlan átlépését állítható sebességhatároló küszöböli ki.
Az Akadályfelismerő Rendszer az Adaptív Sebességtartó Automatikával együttműködve hang- és fényjelzéssel figyelmezteti az autóst, ha túlságosan közel került az előtte haladó járműhöz. A rendszer ilyenkor a féknyomást is megnöveli, hogy szükség esetén a fékezés még hatékonyabb legyen.
Az Első és Hátsó Parkolóasszisztens hangjelzéssel figyelmezteti az akadályokra a vezetőt, amikor az lassan manőverezik. A tolatókamera jól áttekinthető képet ad az autó mögötti területről, ami parkoláskor vagy egy utánfutó csatlakoztatásakor egyaránt hasznos lehet.
Az Abroncsomás-figyelő Rendszer jelzi, ha az egyik gumiabroncs nyomása jelentősen csökken; ez növeli a biztonságot, és csökkenti az autó fogyasztását.
Az oldaldőlés-mérsékléssel és utánfutó stabilizáló rendszerrel kiegészített Elektronikus Stabilitásprogram még a vészhelyzetekben is segít, hogy a vezető megőrizze uralmát a jármű fölött.
A Vezetőfigyelmeztető Rendszer egy előre tekintő kamera és a fedélzeti szenzorok segítségével érzékeli, ha a vezető elálmosodik. Ha a berendezés erre utaló jeleket tapasztal (például kisodródást a sávból, vagy hirtelen kormánymozdulatokat) egyre hangosabb jelzéssel figyelmezteti az autóst.
Azokon a piacokon, ahol elérhető, a Vészhelyzeti Segélyhívó egy Bluteooth-kapcsolatú vagy csatlakoztatott mobiltelefonon keresztül értesíti a helyi mentőszolgálatot, ha az autó súlyos balesetet szenved. A rendszer közli az operátorral a baleset részleteit és helyszínét, majd lehetőséget biztosít arra, hogy az autós közvetlen kapcsolatba lépjen a mentőszolgálat munkatársával.
A Ranger intelligens technológiái közt szerepel még a Hegymeneti Elindulássegítő, ami előre- és hátramenetben egyaránt magabiztos elindulást garantál a meredek emelkedőkön; a Lejtmeneti Szabályozás, ami a kipörgésgátló segítségével biztosítja, hogy a jármű egyenletes sebességgel ereszkedjen le a meredek lejtőn; az Adaptív Terhelésszabályozás az autó rakományának megfelelően módosítja az Elektronikus Stabilitásvezérlés beállításait; valamint a Vészfék Asszisztens, ami kiegészítő féknyomást ad, ha azt érzékeli, hogy a vezető vészhelyzetben hirtelen a fékpedálra lép.

Hatékony teljesítmény

Az új Ranger lenyűgöző erejének, sokoldalúságának, teherbírásának és vontató kapacitásának forrását az erőteljes és takarékos dízelmotorok jelentik, amelyekhez hatfokozatú manuális vagy automata sebességváltók is kapcsolódhatnak. Mindhárom motorváltozat a teljesítmény és a takarékos működés nyerő kombinációját kínálja a Ranger vásárlóinak – és persze a Fordok élvezetes vezetési élményét. Azok számára, akik a lehető legnagyobb teljesítményre és vontató kapacitásra vágynak, a Ford a világszerte jól bevált 3,2 literes, öthengeres dízelmotort ajánlja. A vállalat mérnökei tökéletesítették az erőforrást – többek közt áttervezték a kipufogógáz-visszavezető rendszert –, így a blokk üzemanyag-fogyasztása csökkent, miközben teljesítménye 200 lóerő, forgatónyomatéka pedig 470 Nm. Az új Rangerhez a Ford legújabb 2,2 literes TDCi négyhengeresének 130 és 160 lóerős változata is megrendelhető; a jelentősen kisebb fogyasztással és jóval kifinomultabban működő motorok erősebbek, mint a kifutó modell erőforrásai (125 és 150 LE). E motorok fogyasztásának további csökkentéséhez az új Ford Ranger vásárlói Auto-Start-Stop technológiát is kérhetnek, ami alapjáraton (például amikor a jármű egy piros lámpánál áll) leállítja a motort. Az autóhoz hosszabb végáttétel is rendelhető, így e fogyasztáscsökkentő megoldások együttes alkalmazásával a Ranger bizonyos modellváltozatai várhatóan több mint 15 százalékkal takarékosabbá válnak.

“Amikor nekiláttunk, hogy megújítsuk a Ford Rangert, tudtuk, hogy kemény munka vár ránk, hiszen már a jelenlegi modell is az egyik legkeményebb és legsokoldalúbb pickup a piacon.” – idézi fel Richard Tilley, a Ford Ázsia-Óceánia termékcsalád-igazgatója. “Ám értékes haszongépjármű-hagyományaink és globális szaktudásunk révén sikerült még jobbá formálnunk azt, ami addig is remek volt. Az üzemanyag-fogyasztás csökkentésével, a kifinomultság tökéletesítésével és számos új, intelligens technológia bevezetésével az új Ranger átfogalmazza mindazt, amit a vásárlók egy kemény és sokoldalú pickuptól várnak.”

[TESZT] Škoda Fabia Combi 1.2 TSI Clever – kellően jó átmenet

Szerző:

Wiedermann Károly

1987-ben a Škoda háza táján nagy elánnal indult meg a „nyugati” irányultságú fejlődés: a Favorit modellel úgy érezte a gyártó, globálisan nyit a növekvő, minőséget előtérbe helyező igények irányába.

Több évtizedes hagyományokkal szakítva, a Škoda mérnökei a Favorit-nál a motort először helyezték el keresztben a kocsi orrában, ez már önmagában is rendhagyó megközelítésnek számított – nem beszélve a klasszikus értelemben vett ötajtós karosszériáról, modernnek tűnő kivitelezési megoldásokról, s persze Bertone nevét sem szabad kifelejteni a felsorolásból. Ugyanis a Gruppo Bertone-t kérték fel arra, hogy kanyarítson emészthető formatervet az autónak. Mindemellett a Škoda Favorit ugyanúgy létezett márkanévként a korai, 30-as és 40-es évek hajnalán, mint például az Octavia, vagy a Felicia – itt is igaz a tézis, miszerint a korabeli modell teljes luxust képviselt az akkori normatívák szerint.

1995-ben leállt a Škoda Favorit gyártása, már 1994-ben átvette a szegmens vezető szerepét a Felicia, egy jelentős ráncfelvarrással egészen 2001-ig volt gyártásban. 1999-ben érkezett a harmadik nagy dobása a cseh gyártónak, nevezetesen a Fabia, mely mára harmadik generációjához érkezett (2014-es gyártási kezdettel).

A jövő szele a jelenben

Természetesen számos karosszéria-kivitelben létezik az új Škoda Fabia – mi pedig most az Autóaddikt.hu hasábjain máris talán a legpraktikusabb kivitelt, a kombi formát teszteltük, méghozzá 1.2 literes TSI benzinmotorral, Clever felszereltséggel. Nézzük a részleteket.

A korábbi, kissé gömbölydednek is definiálható formavilág mára a múlté a Škoda Fabia esetében, ami nem feltétlenül jelent hátrányt. A Škoda dizájn-filozófiája komolyabb változtatásokon esett át az elmúlt években, a markáns, élces vonalvezetés dominál, megtartva azt az egységes arculatot, amely az egész modellpaletta megjelenését meghatározza.

Sarkított élek, maszkulin hűtőmaszk, szolid krómozott csíkozással: az új, harmadik generációs Škoda Fabia küllemének fő meghatározója mindez, óvatosan bánva a front kiosztásával, szolidan elhelyezve a ködlámpafészkeket, a légbeömlő alsó ráspolyát. A motortértetőn futó hosszirányú törésvonal párosa diszkréten fogja közre a klasszikus emblémát, lezárva az amúgy sem tolakodó összképet – se több, se kevesebb.

Pontosan úgy, ahogyan egy igazi kombihoz méltó

Oldalirányból természetes, hogy a Škoda Fabia Combi kombi-fazonja a leginkább szembetűnő, de azért a tervezőmérnökök szigorúan ügyeltek arra, hogy a komplex összhatás ne vigye el az autó megítélését a klasszikus, lejárt lemez kategóriát pedzegető irányba; tehát a formaterv megpróbált valami újat, ám mégis konzervatívat idézni. Véleményünk szerint sikerült is, a tradíciók szerint nagyjából 60:40 arányú oldalajtó kontra üvegfelületek, vékony A oszlop, vastag C oszlop, utóbbihoz hozzárendelt sarokablakkal, egyenes, a küszöbökkel szinte teljes párhuzamban lévő övvonalakkal találkoznak, s alkotnak egységet.

15 colos keréktárcsákat kapott a Škoda Fabia Combi tesztautó: a 4257 milliméteres hossz, valamint az 1488 milliméteres magasság tekintetében nem törpülnek el az arányok.

Ha kombi, legyen a far (is) meghatározó. Nos, a Škoda Fabia Combi esetében is az, bár talán itt fedezhető fel a legtöbb, korábbi modellportfóliótól átvett hasonlóság. Annak ellenére, hogy a lineáris, vágott részletek itt is megtalálhatóak; hasonlítsuk mondjuk a Rapid-hoz. Teljesen a szélekre húzták a helyzetjelzőket, utat hagyva az amúgy is szélesre rajzolt csomagtérajtónak, háromszög-alakzatot formázó törésvonalakkal, egyenesekkel. Mindezt eleganciával, fiatalos elánnal megspékelve.

505 literes befogadóképességgel bír a Škoda Fabia Combi raktere, ami a kategóriát tekintve remek érték. Számítsuk hozzá, hogy a hátsó ülések döntésével akár 1395 liter is kinyerhető, így ténylegesen jól alkalmazható az autó szállításra is, akár két fővel számolva a fedélzeten. A pakolhatóság optimális, a szélesre, illetve magasra tárható ötödik ajtó, valamint a sík rakfelület biztosítja a praktikus kezelhetőséget.

Nincs eltúlozva. Gyártva a hétköznapok igényeihez mérten

Abszolút mértékben céleszköz a Škoda Fabia Combi, jelen felszereltségével legalábbis: csak és kizárólag a hétköznapi használathoz szükséges részletek, részelemek és opciók várják az utastérbe ülőket. Ennek megfelelően a kormánykerék keresztküllőin nincsenek kezelőszervek, a műszerfal átlátható (persze ez a többi Škoda Fabia esetében is igaz), a központi infotainment a lényegre koncentrál.

Kidolgozás tekintetében érezhetjük a minőséget, de azért a low budget szellemiség átjárja az enteriőrt – kopogós, kemény, de ugyanakkor kvalitást azért hordozó anyaghasználat, igényes illesztések mutatják magukat a felhasználó irányába. A cockpit, valamint a burkolatok fedése ellenállónak tűnt, tehát nem kell ódzkodnunk attól, hogy hegyesebb fa- vagy műanyag tárgyakkal karcokat ejtünk a felületeken, porosabb, szennyezettebb utak megtétele után a tisztítás gyerekjátéknak tűnhet.

Ugyanez igaz a kárpitozásra is, mármint abban az értelemben, hogy az ülő- és hátfelületek strapabíróak, ellenállóak. Tehát a hátsó ülésre helyezett gyerekülés (ISOFIX pontok) nem sérti, karcolja fel a textíliát, hosszú távú, de legalább 8-10 éves használat tekintetében is megőrizheti eredetihez közelítő állagát. Ami ugyebár nem elhanyagolandó egy alacsonyabb árfekvésű családi kombi esetében sem.

Hosszabb távon is kényelmes ülésekkel lett felvértezve az új Škoda Fabia, megfelelően hosszú és széles ülő- valamint hátlapokkal. Hosszú táv alatt egy összesen körülbelül 400 kilométeres távot kell érteni, oda-vissza, 70 százalékban autópályával, maradék városi-elővárosi közlekedéssel, úgy a fele távnál nyújtózással, rövid sétával megszakítva az utazást.

Lábtér, fejtér akad bőven. Leginkább a hátsó traktusra vonatkozik mindez, a hármas üléssoron két átlagos termettel rendelkező felnőtt fér el kényelmesen, úgy, hogy az elöl utazók ülései akár háromnegyedig is hátra lehetnek tolva. Tehát ha tagbaszakadt a sofőr, és a mellette helyet foglaló utas, akkor sem kell túlzott kompromisszumokat kötni hátul.

Elegendő-e a 90 lóerő? Megfelelő-e az áttételezés?

A 90 lóerős (4400-5400 percenkénti fordulatszám), 1.2 literes TSI benzinmotor megfelelő elánnal mozgatja a mindössze 1133 kilogramm össztömegű karosszériát, a 160 Newtonméteres csúcsnyomaték már 1400 RPM-nél rendekezésre áll. Dinamizmus tehát van, a turbótöltés egyenletes felépítésének köszönhetően ténylegesen alacsony fordulatszámon is rendelkezésre áll az erőtartalék. Ne számítsunk ugyanakkor kirobbanó gyorsulásra, főleg ne négy személlyel, viszont a jó hangolású, 5 sebességes manuális kéziváltó áttételezésének (is) köszönhetően remekül kiautózható fokozatokat kapunk városban és országúton egyaránt.

Autópálya tempónál már nem annyira rózsás a helyzet, ugyanis a felosztásba belefért volna még egy plusz fokozat: 130 kilométer/óránál jóval 3000 felett forog a főtengely, ami nem meglepően erőteljesebb motor- és menetzajt, valamint viszonylag magas üzemanyagfogyasztást is eredményez.

Gyakorlatban tehát a fentiek annyit tesznek, hogy a Škoda Fabia Combi városi körülmények közt, negyedik fokozatig felváltva, váltakozó sebességgel (40-70 kilométer órás tempóval bejárható útszakaszok) 6.7 liter/100 kilométeres átlagot rögzítettünk a gyári kerek 6 literes értékkel szemben, míg országúton 80-90 kilométer/órás átlagsebességgel autózva 4.5 liter jött ki 100 kilométerre – ez fél liter plusz a megadottal szemben. Autópályán, 120-130 kilométer/órás sebességnél 6.8 liter/100 kilométeren stagnált a fedélzeti computer átlagolása, ez lejtősebb útszakaszokon pár tizedet esett (tempomat kiiktatásával).

A tesztben szereplő Škoda Fabia Combi Clever felszereltséggel 1.2 literes TSI benzinessel (90 LE), 5 gangos manuális váltóval szerelve 3 805 150 forintos ajánlott induló fogyasztói áron állítható garázsba. A belépő szint 3 391 450 forinttól érhető el, 1 literes, 75 lóerős benzinmotorral, ötfokozatú manuális váltóval, míg a legvaskosabb árcédulát, 6 180 050 forint tekintetében a Style csomagos, 1.4 literes dízellel szerelt, DSG automataváltós verzió kapta.

2015 Škoda Fabia Combi 1.2 TSI specifikációk

Motor

Motortípus: négyhengeres turbótöltött benzinmotor

Lökettérfogat: 1197 cm³

Maximális teljesítmény: 90 LE @ 4400-5400 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 160 Nm @ 1400-3500 ford./perc

Erőátvitel: elsőkerékhajtás, hatfokozatú manuális kéziváltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4257 mm

Szélesség: 1732 mm

Magasság: 1488 mm

Tengelytáv: 2470 mm

Első gumik mérete: 185/60 R15

Hátsó gumik mérete: 185/60 R15

Tömeg, üresen: 1133 kg

Megengedett össztömeg: 1588 kg

Csomagtartó mérete: 505 liter, 1395 literig bővíthető

Üzemanyagtartály mérete: 45 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 185 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 11.0 s (gyári), 11.7 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 6.7 l/100 km

Országúti: 4.5 l/100 km

Vegyes: 5.9 l/100 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 6.0 l/100km

Országúti: 4.0 l/100km

Vegyes: 4.7 l/100km

CO₂ kibocsátás: 107 g/km

Bővebb információ a Škoda hazai honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon EOS 5D Mark II fényképezővel készítettük.

Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS, Sony, Canon, Camera Kft.

Utómunka hardver: Acer, ASUS

Alfredo Häberli dizájner tervei a BMW számára

Szerző:

autoaddikt

2015. April 18. Saturday 08:56

Az egyedülálló installáció Milánóban, az április 14-19. között megrendezett, jelenleg is zajló Salone del Mobile 2015 kiállításon mutatkozik be.

Az idei Salone del Mobile kiállításra a BMW Design Karim Habib és Martina Starke vezette csapata a világhírű dizájnerrel, Alfredo Häberli-vel fogott össze, hogy – Adrian van Hooydonk vezető formatervező irányítása alatt – egy káprázatos installációt készítsenek a Milánóban megrendezett egyik legjelentősebb kulturális esemény apropóján. A BMW Design „mérnöki pontosság és művészi igényesség” vezérelve szerint életre hívott műalkotás az elképzelt jövő mobilitásának legfőbb értékeit gyűjti csokorba és tárja a látogatók elé. A megvalósítás érdekében a Zürich-ben született közismert dizájner hónapokon át tartó elméleti utazásra indult, amelyen útját gyermekkori emlékek, modern skiccek és innovatív formai tanulmányok övezték. Mindez egy életnagyságú, rendhagyó térhatású modell-installáció megszületéséhez vezetett, amelynek köszönhetően a jelenben élhetjük át az elképzelt jövő mobilitásának perspektíváit.

Egyéni nézőpontok, új látószögek

Alfredo Häberli jövőbe tekintő mobilitási installációja hat hónapos munkával készült el, számtalan kutatási dokumentum, inspirációs forrás, rajz és mérnöki alkotás felhasználásával, amelyek segítségével Häberli kifejezhette egyéni, élénk elgondolását. „Eme összetett, térbeli műalkotásba merülve egyértelművé válik számunkra, hogy a jövő, amit magunk köré képzelünk, nem csak a felszíni külsőségekről szól” – nyilatkozta a formabontó installációról Karim Habib, a BMW Design autó-részlegének vezetője. Az alkotás magja egy tíz méter hosszú és négy méter magas, fabordázatú váz, amely avantgárd formába öntve, bámulatos mérnöki precizitással hirdeti a BMW elképzelt jövő-perspektíváit. „Alfredo Häberli egy egészen egyedülálló látványvilágot alkotott meg, amely új, eddig ismeretlen környezetbe helyezi a luxust és a mobilitást” – tette hozzá Karim Habib.

„Mérnöki pontosságú és művészi igényesség”, akárcsak a BMW modellek esetében

Az installáció formanyelvi megalkotásához a BMW Design „mérnöki pontosságú és művészi igényesség” vezérelve szolgáltatta az alapot, Alfredo Häberli munkája így egyértelműen a BMW modellek vonalvezetését idézi, egy kötöttségek nélküli formai koncepció képében. „Azon absztrakt formanyelvi vonások alkalmazásával, amelyekkel a jármű a jövőbeni luxus limuzinok suhanását idézi, elképzelésem háromdimenziós alakot ölthetett” – mondta Häberli a kreatív munkafolyamatról, amelyet a Milánóban kiállított végeredmény nagyszerűen tanúsít. Alfredo Häberli az autóipar dizájn-megoldásait műszaki és filozófiai kézjegyének egyedi vonásaival egyesítette, új formákat és rendhagyó térhatást létrehozva ezzel.

Mobilitás és luxus, mozgás és érintkezés

„Számomra a csend, a tér és az idő jelentik a jövő luxuscikkeit” – vallja Alfredo Häberli, aki innovatív alkotásával újradefiniálja a luxus fogalmát, messze túlmutatva a materiális korlátokon. A mobilitási installáció magas szintű automatizált vezérlésével párhuzamosan a dizájner szakít a hagyományos járműépítészeti praktikákkal és egyfajta társasági élettérré varázsolja az utasteret, ahol az érintkezésé és a társalgásé a főszerep, így az A és B pontok közötti utazás új értelmet nyer. Ezt a fajta könnyed közlekedést erősítik a Häberli által, úgynevezett „Take a Line for a Walk” dizájnelv szerint megtervezett kanapék is, amiket kimagasló minőségű kárpittal húztak be.

Együttműködés és kölcsönös segítség, avagy az új kifejezésformák létrejötte

Az egyedülálló projekt középpontjában már egészen a kezdetektől az Alfredo Häberli és a BMW Design csapata közötti intenzív kommunikáció, valamint a BMW fejlesztési laboratóriumával való aktív együttműködés állt. „Rendkívül élvezem az Alfredo-val folytatott dizájnnyelvezeti és mobilitási filozofálásokat, és örömmel tölt el, hogy ezeket az innovatív ötleteket most egy életnagyságú installáció képében láthatom” – mondta Adrian van Hooydonk, a BMW Group vezető formatervezője. Eme projekt mindenekelőtt a kommunikációra épülő, érintkezést és mozgást egyaránt kifejező formanyelvi ötletelések végső eredménye. Négy teljesen egyedülálló, „térhatás”, „élettér”, „kanapé” és „hajótest” egységekből egyesített élethű valójában, változékony formáival és méreteivel az installáció egy kalandos belső utazásra invitálja a látogatókat, az elképzelt jövő mobilitása felé. A milánói kiállításon az érdeklődők bepillantást nyerhetnek a „Szférák. Perspektívák a mérnöki pontosság és a művészi igényesség kettősében – Alfredo Häberli dizájner tervei a BMW számára” projekt elméleti és kreatív munkafolyamataiba is.

A „Szférák. Perspektívák a mérnöki pontosság és a művészi igényesség kettősében – Alfredo Häberli dizájner tervei a BMW számára” installáció Milánóban, a Salone del Mobile kiállításon tekinthető meg 2015. április 14-19. között. A pontos cím: Area Sciesa Tre, Via Amatore Sciesa, 3, 20135 Milan.

Csúcskivitel és még több luxus a Volvo XC90 Excellence modellváltozatnál

Szerző:

autoaddikt

2015. April 18. Saturday 08:46

A Volvo Cars 88 éves történetének legfényűzőbb típusát, a közelmúltban leleplezett XC90 elegáns és kifinomult, négyszemélyes változatát a Sanghaji Autókiállításon mutatja be a svéd gyártó.

Az XC90 Excellence modell olyan jellegzetes, egyedülálló élményt kínál a Volvo ügyfeleinek, amely a legújabb skandináv innovációkat vonultatja fel a formatervezés, a kifinomultság, a komfort és a stílus terén.

Az XC90 Excellence a Volvo vadonatúj XC90 szabadidőjárművére épül, ám a hasonlóságoknak ezzel a végére is értünk. Az XC90 Excellence az eredeti, hétüléses modellel szemben mindössze négyszemélyes; az így felszabaduló, bőséges helyet arra használták fel a tervezők és a mérnökök, hogy semmihez sem fogható utazási élményt biztosítsanak a hátul ülők számára.

A rendelkezésre álló bőséges térben túlzás nélkül első osztályú utazási élményben részesülnek a a hátul utazók. Első lépésként széles és tágas, külön-külön állítható dőlésszögű ülésekben foglalhatnak helyet, amelyek nem csak szellőztethetők, de masszázsfunkciót is kínálnak. A lábtér érezhetően nagyobb, az utasok további kényelmét előhívható érintőképernyő, kihajtható asztalkák, palack- és pohártartóval ellátott hűtőszekrény, fűtő/hűtő funkcióval felvértezett pohártartó, valamint a vezető svéd üvegműves cég, az Orrefors által gyártott kristálypoharak szolgálják

„Ez a Volvo új zászlóshajója” – nyilatkozta Thomas Ingenlath, a Volvo Cars formatervezésért felelős alelnöke. „Megteremtettük a skandináv dizájnon belül elérhető legtökéletesebb fényűzést. A Volvo még soha nem mutatott be ilyen jellegű gépkocsit. Ez az autó tökéletesen demonstrálja, mit is jelent ma a Volvo név.”

Az XC90 Excellence hátsó utasterében lábtámasz, hangulatvilágítás, megvilágított tárolómegoldások, valamint világos vagy sötétszürke, egyedi bőr dekorelemek fokozzák a fényűző hangulatopt. A csomagtartó funkcionalitását elválasztó elem fokozza, a minél csekélyebb zajszintet az utastér kiegészítő hangszigetelésén túl a Pirelli zajszűrő rendszerrel (Noise Cancelling System, PNCS) felvértezett abroncsai biztosítják.

Az XC90 Excellence modell utasainak zenei élményéről különlegesen továbbfejlesztett Bowers & Wilkins audiorendszer gondoskodik, amely az eredeti 19 helyett 20 hangszóróból áll, és ezáltal páratlan hanghűséget és térhangzást kínál a hátsó ülésen.

„Aligha létezik még egy olyan luxusautó, amely ennél kfinomultabb utazási élményt nyújtana a hátul utazók számára” – mondta Mr. Ingenlath. „Az eredmény egy olyan kiemelkedő kvalitásokkal bíró környezet, amely az intenzív pihenésre éppúgy ideális, mint a hatékony munkavégzésre.”

A svédek hagyományosan rajonganak a friss levegőért, ezért az XC90 Excellence CleanZone klímaberendezését ionos légtisztító rendszerrel szerelték fel. Ez a légtisztító berendezés a levegőben lebegő szilárd részecskéknek (pl. por vagy füst) pozitív töltést ad, és ezáltal kivonja őket az utastér levegőjéből.

Az XC90 Excellence műszerfalát kontrasztos öltésekkel varrott bőr borítja, míg a tetőkárpit színében harmonizáló, tiszta nubuk szövetanyagból készült. Ami az egyedi külső stílusjegyeket illeti, az Excellence típusjelzésen kívül a B- és C-oszlopok krómozott borítása, valamint az ajtók alsó felének szintén krómozott díszítő burkolata különbözteti meg a modellt. A többi XC90-től.

A vadonatúj Volvo XC90, amely 2014 augusztusában lépett piacra, rendkívül népszerűnek bizonyul a luxus-szabadidőjárművet kereső ügyfelek körében. Már azelőtt több mint 24 ezer példányban rendelték meg a modellt, hogy akár egy autó is megérkezett volna a Volvo bemutatótermeibe. Ez nagyjából a 2015-re tervezett gyártási darabszám 50 százalékát teszi ki.

Az XC90 Excellence rendelkezik mindazon jellemzőkkel, amelyeknek az XC90 hallatlan sikerét köszönheti, a világszínvonalú biztonsági rendszerektől kezdve az új hajtáslánc-technológiákon át a teljesítmény és takarékosság utolérhetetlen kombinációjáig.

Az XC90 Excellence globális forgalmazása még 2015 során megkezdődik; a típus csak bizonyos piacokon, a tervek szerint Magyarországon is, és csak online értékesítési felületen keresztül lesz megvásárolható.

Kibővített kiállítótér és több kiállító a 2015-ös BUSEXPO-n

Szerző:

autoaddikt

2015. April 18. Saturday 08:33

Több, mint hatvan százalékkal megnövelt kiállítótérrel, mellé minden eddiginél több kiállítóval várja a látogatókat az idei, 2015-ös BUSEXPO. Április 22-én Magyarország legrangosabb szakmai fórumára közel 50 cég érkezik újdonságaival. Többek között bemutatkozik Zsámbékon az első, magyar fejlesztésű Euro 6-os autóbuszcsalád is.

4000 négyzetméternyi kiállítótérrel, 37 kiállító céggel, 22 testközelből megcsodálható és tesztelhető autóbusszal, valamint 9 gyönyörű veterán járművel nyitja meg kapuit április 22-én a harmadik BUSEXPO. A legnívósabb magyar szakmai mustrát szervező NiT Hungary célja, hogy a legnagyobb gyártók és forgalmazók mutathassák be évről-évre széles grémium előtt legjelentősebb innovációikat.

„Nagyon büszke vagyok arra, hogy idén 15 új kiállító csatlakozott az eddigiekhez. Igen erős lesz a konferencia programja is, minden adott tehát, hogy a szektor résztvevői és a buszok iránt érdeklődők egyaránt értékes információkra tegyenek szert” – mondta Dittel Gábor, a NiT Hungary ügyvezető főtitkára, a rendezvény főszervezője.

Zsámbékon debütál szélesebb közönség előtt az első, magyar fejlesztésű Euro 6-os autóbuszcsalád. A háromféle, Euro 6-os emissziós besorolású motorral szerelt Credo tesztautóbuszba több százmillió forintos ráfordítással adaptálták a legmodernebb, környezetkímélő hajtásláncokat. Ahogyan a Scania Higer A30 típusa is most látható először Magyarországon, amely a jelenleg a különjárati buszkínálat csúcsán álló Irizar i6-os járművel együtt mutatkozik be. De tesztelhető lesz a helyközi, távolsági autóbusz szolgáltatók, különös tekintettel a Volán régiók számára jól hasznosítható Setra ComfortClass 500 leghosszabb, 15 méteres változata és egy Mercedes-Benz Tourismo RH M autóbusz is.

A kiállítók listája: AQUIS IT Services Kft., Austropannon Kft., Biotek Kft., Busz I. Kft., Continental Hungaria Kft., Cool4U Kft., Dieseldr Kft., ENERGOTEST Diagnosztikai és Automatizálási Kft., F & K Kft., Hankook Tire Budapest Kereskedelmi Kft., Ifotech Facility Managment Kft., Integrabus Kft., Mobile LBS Kft., Nemzeti Mobilfizetési Zrt., Omnex Kft., Orbico Hungary Kft., Pallag Péter Üveges Műhely, Pirtó-Vill Kft., Entegro Technológiai Kft., Transautomat Kft., Unifilter Szűréstechnika Kft., Unitrak Kft., Volán Informatika Kft., Webasto Thermo & Comfort Hungária Kft., WTCD Kft., Danube Truck Kft., EvoBus Hungária Kft., Impiger Trade Kft., KF Service Solutions – Kamion Fényező Kft., Kravtex Kereskedelmi Kft., M2 M Projects Kft., MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft., Protruck Kft., Scania Hungária Kft., Volvo-Rába

Szervező: Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete (NiT Hungary)

Szakmai főtámogató: Nemzeti Fejlesztési Minisztérium

Kiemelt szakmai partner: drivingcamp Hungary

Szakmai partner: Volán Egyesülés

Szakmai támogatók: Autós Nagykoalíció, Budapesti Közlekedési Központ, Közlekedéstudományi Intézet Non-profit Kft.

Még több információ:

http://www.busexpo.hu/

http://www.nit.hu/

Kedvező eredményekkel zárt a Nissan a 2014-ben

Szerző:

autoaddikt

2015. April 18. Saturday 08:25

A Nissan a napokban bejelentette, hogy új rekordot döntött a Datsun márkával együtt elért 4,2%-os piaci részesedésével, amely 2013-hoz képest 0,4 százalékpontos növekedést jelent.

A Nissan Datsun nélkül elért 4,1%-os piaci részesedése szintén rekordnak számít. 2014 az ötödik egymást egymást követő év, amelyet a piaci részesedés növekedése fémjelez. A növekedés mértéke meghaladja az 50%-ot a 2009-es 2,7%-hoz eredményhez képest.

A 2014-es pénzügyi évben a Nissan a Datsun márkával együtt eddigi legjobb értékesítési eredményét érte el Európában 740 640 db eladott gépjárművel, amely a 2013-as év értékesítésekhez képest 11,3%-os növekedés. A márciusi értékesítések száma összesen 98 979 db; ez 3,7%-os növekedés a korábbi évhez képest. A Nissan modellválasztékának ambiciózus bővítésével a márka európai gyártási kapacitása tavaly rekordokat döntött, és a vállalat történetének legerősebb és legegységesebb modellkínálatával vág bele az új pénzügyi évbe.

A Nissan volt a legkelendőbb ázsiai márka a 2014-es pénzügyi évben több mint öt piacon, beleértve az Egyesült Királyságot, Spanyolországot és Franciaországot; az európai szintű értékesítések pedig 0,42%-ot hoztak a legközelebbi ázsiai rivális márkával szembeni lemaradáson.

A márka európai eladásait az elmúlt pénzügyi évben kilenc új modell, többek között a Nissan C-szegmensbe való visszatérését jelentő új Pulsar bemutatása erősítette.

A 2014-ES PÉNZÜGYI ÉV KIEMELKEDŐ ESEMÉNYEI

Az eddigi legjobb európai értékesítési darabszám és piaci részesedés; 50%-os növekedés 5 év alatt
9 új modell bevezetése 12 hónap alatt
Az elektromos járművek értékesítése terén elért eddigi legjobb eredmény: 16 869 db LEAF eladása Európában; 3924 db új e-NV200 értékesítése
Az értékesített crossoverek száma meghaladja a 400 000 darabot
Első hely a teljes crossover szegmensben

Az úttörő Nissan Qashqai crossover folytatja diadalmenetét. 2014-ben több mint 240 000 ügyfél döntött a modell egyedi stílusa, kiemelkedő hatékonysága és fejlett biztonsági technológiái mellett.

A Nissan elektromos járműkínálatának bővítése kifizetődőnek bizonyult. A Nissan úttörő szerepet játszott a fontos új technológiák kifejlesztésében is, melyeket 2015-ben további újdonságok követnek majd az elektromos autók és a szállítmányozás jövőjét jelentő vezető nélküli járművek területén.

A Nissan LEAF továbbra is vezető szerepet tölt be az elektromos autók piacán. Az Európában eladott több mint 16 000 példány 28%-ot meghaladó növekedést jelent 2013-hoz képest. A Nissan LEAF a legkelendőbb elektromos személyautó Európában és globális szinten is; a tulajdonosok 97%-a jelentette ki, hogy ajánlaná a modellt másoknak is.

Guillaume Carter, a Nissan Europe értékesítési és marketing alelnöke a következőket mondta: „A Nissan termékválasztéka erősebb, egységesebb és izgalmasabb, mint fennállásunk során eddig bármikor. Itt azonban nem állunk meg; tovább feszegetjük határainkat.

Elkötelezettek vagyunk az iránt, hogy ügyfeleinknek többet adjunk – több választási lehetőséget, több értéket és több innovatív és izgalmas terméket.”

A 2014-es pénzügyi évben több mint 20 európai piacon nőtt a Nissan piaci részesedése, beleértve az Egyesült Királyságot, Franciaországot, Németországot, Olaszországot és Spanyolországot – sőt Oroszországot is.

*Nissan + Oroszországban Datsun. Többi: csak Nissan

ORSZÁG	ÖSSZES ÉRTÉKESÍTÉS A 2014-ES PÜ. ÉVBEN	ÖSSZES ÉRTÉKESÍTÉS A 2013-AS PÜ. ÉVBEN	%-OS NÖVEKEDÉS
OROSZORSZÁG*	164 207	156 147 (még nincs Datsun)	5,2%
EGYESÜLT KIRÁLYSÁG	157 770	133 296	18,4%
FRANCIAORSZÁG	73 927	69 053	7,1%
NÉMETORSZÁG	66 418	59 691	11,3%
OLASZORSZÁG	57 859	49 233	17,5%
SPANYOLORSZÁG	51 133	39 693	28,8%
EURÓPA	719 882	664 471	8,3%

TOP 5 EURÓPAI PIAC 2015 MÁRCIUSÁBAN
#	PIAC	ELADOTT GÉPJÁRMŰ (DB)
1	EGYESÜLT KIRÁLYSÁG	32 937
2	SPANYOLORSZÁG	8666
3	OROSZORSZÁG	8635
4	FRANCIAORSZÁG	7891
5	NÉMETORSZÁG	7661

TOP 5 EURÓPAI PIAC A 2014-ES PÉNZÜGYI ÉVBEN
#	PIAC	ELADOTT GÉPJÁRMŰ (DB)
1	EGYESÜLT KIRÁLYSÁG	157 770
2	OROSZORSZÁG	143 449 (csak Nissan)
3	FRANCIAORSZÁG	73 927
4	NÉMETORSZÁG	66 418
5	OLASZORSZÁG	57 859

TOP 5 MODELL 2015 MÁRCIUSÁBAN
#	MODELL	ELADOTT GÉPJÁRMŰ (DB)
1	QASHQAI	30 967
2	JUKE	14 633
3	MICRA	10 432
4	NOTE	7597
5	PULSAR	6000

TOP 5 MODELL A 2014-ES PÉNZÜGYI ÉVBEN
#	MODELL	ELADOTT GÉPJÁRMŰ (DB)
1	QASHQAI	245 986
2	JUKE	119 258
3	MICRA	66 873
4	NOTE	62 581
5	X-TRAIL	46 652

Dobogós helyezés a Toyota Racing-nek

Szerző:

autoaddikt

2015. April 18. Saturday 08:17

A Toyota Racing dobogós helyezéssel zárta a hosszú távú világbajnokság idei első futamát, a kemény versenyt hozó Silverstone-i Hatórást.

A 2014-es világbajnokokra idén keményebb küzdelem várt Silverstone-ban, mint tavaly, amikor kettős győzelemmel zárták a futamot, ugyanakkor idén is mindkét autó az első négyben ért célba.

Anthony Davidson, Sébastien Buemi és Kazuki Nakajima 1. számú TS040 HYBRID versenyautója végig a győzelemért harcolt, ám végül a harmadik helyen végzett, mindössze 14,816 másodperccel a hat órán át tartó, kőkemény versenyt megnyerő Audi mögött.

Hasonlóan kiélezett küzdelmet folytatott a 2. számú Toyota (Alex Wurz, Stéphane Sarrazin és Mike Conway), amely a negyedik helyen végzett, és ezzel értékes pontokat szerzett a csapatnak.

A versenyt Sébastien és Alex indította, mindketten akciódús küzdelmet folytattak az Audikkal az első szakaszban. Az első félóra lélegzetvisszafojtva telt: az 1 számú autó a harmadik helyen autózott, míg a 2. számú a hatodikra esett vissza a tülekedésben.

Miután egy baleset következtében az egész pályára érvényes sárga zászlót emeltek fel a pályabírók, ami 80 km/órában maximálta a sebességet, mindkét TS040 HYBRID kigördült a boxutcába tankolni és kereket cserélni. Harminc perccel később ismét előkerült a sárga zászló; ekkor a 2. számú autó legénysége ismét feltankolt, ezzel egészen más stratégiát választva, mint ellenfeleik.

Amikor meglengették a zöld zászlót, Sébastien rossz tapadással küszködött, és visszacsúszott az ötödik helyre. Ugyanakkor a vetélytársakat is balszerencse sújtotta: a 17. számú Porschének és a 8. számú Audinak javításra kellett kiállnia a boxba, és ezzel Sébastien és Alex a harmadik, illetve negyedik helyre lépett előre.

Nem sokkal a táv negyede után Anthony vette át a volánt az 1. számú autóban. Nem sokkal később mindkét Toyotában brit pilóta ült, amikor Mike a 2. számú autóban leváltotta Alexet.

Anthony elkezdett felzárkózni az élmenőkhöz, és hamarosan ismét kiélezett küzdelem zajlott a dobogós helyekért. A következő kiállásoknál Anthony úgy döntött, ellenfeleivel ellentétben nem cserél kereket, hanem tovább megy a Michelineken, így átvette a vezetést.

Ezen a ponton a két TS040 HYBRID az első két helyen körözött, ám folytatódott a hármas párbaj az Audival és a Porshével. Anthony rövid, de izgalmas párviadal után átadta az első helyet a 7. számú Audinak, míg a Mike féltávnál a negyedik helyen autózott, miután az autója alá beragadt bója hátráltatta őt.

Az eltérő abroncs-stratégia helyesnek bizonyult; mindkét TS040 HYBRID abszolút esélyesként folytatta a küzdelmet, amikor az 1. számú autóban Kazuki ült be Anthony helyére, míg a 2. számú Toyotában Stéphane vette át a kormányt a futam utolsó két órájára.

Erre az időre kialakultak az erőviszonyok; az 1. számú autó a második helyért küzdött a 18. számú Porschéval, míg a 7. rajtszámú Audi bebiztosította elsőségét., a 2. számú TS040 HYBRID pedig a negyedik helyen futott.

Az utolsó órában Sébastien vette át a volánt az 1. számú autóban, míg a másik Toyotában Alex cserélt Stéphane-nal. A kiélezett küzdelem az utolsó méterekig zajlott; Sébastien keményen üldözte a második helyen célba érő, 18. számú Porschét, amely egyre jobban felzárkózott a mezőny éllovasához.

Végül az 1. számú Toyota hajszállal lemaradt, és Sébastient harmadikként intették le. Így Anthony sorban második alkalommal kaphatta meg a Richard Lloyd-díjat, mint a brit autóversenyzők klubjának legjobban teljesítő tagja. Alex kevéssel lemaradva, negyedikként zárta a futamot.

A Toyota Racing három hét múlva, Belgiumban, a május 2-án megrendezésre kerülő Spa-Francorchamps-i Hatóráson lendül ismét akcióba.

Toshio Sato, a csapat elnöke: „Rendkívül lenyűgöző volt látni a három LMP1 gyártó izgalmas csatáját. Az élen három gyártó egy-egy autója haladt, rendkívül szoros küzdelemben egészen az utolsó méterekig. Valóban hatórás versenyről volt szó, ami hallatlanul izgalmassá tette a futamot a nézők számára is. Gratulálunk a futamgyőztes Audinak, remekül teljesítettek ma. Minden tőlünk telhetőt megtettünk, nagyon szoros volt a végeredmény. Természetesen jó lett volna megnyerni a futamot, de ellenfeleink sokat fejlődtek a télen, most igazán egyenlő a küzdelem. Készen állunk, hogy folytassuk a viadalt, Spa-ban erőnk teljében térünk vissza.”

TS040 HYBRID #1 (Anthony Davidson, Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima)

Helyezés: 3., 201 kör, 7 kiállás. Rajtkocka: 4. Leggyorsabb kör : 1 perc 42,209 másodperc

Anthony Davidson: „Nagyszerű, hogy elnyertem a Richard Lloyd-díjat, és különösen örülök, hogy éppen ma nyerhettem. A Silverstone-i pálya soha nem feküdt igazán a Toyotának, itt általában nem érvényesülnek az erősségeink; a tavalyi kettős győzelmünket részben az időjárásnak is köszönhettük. Nagyon várom a szezon következő futamait, ahol szerintem erősebbek leszünk. Bízom benne, hogy amint olyan pályák jönnek a sorban, ahol az abroncsok kopása nagyobb jelentőséget nyer, érvényesíthetjük előnyünket.”

Sébastien Buemi: „Nehéz verseny volt ez számunkra, ám az elejétől fogva keményen küzdöttünk. Megpróbálkoztunk néhány dologgal, így átugrottunk egy kerékcserét; ez is azt mutatja, hogy mindent beleadtunk. A végén megpróbáltam befogni a Porschét, de a kopott gumikkal már nem boldogultam. Gratulálok az Audinak és a Porschénak, nagyszerű munkát végeztek! Most mindent megteszünk annak érdekében, hogy tökéletesen felkészülve érkezzünk meg Spa-ba, ahol ennél jobb eredményre számítunk.”

Kazuki Nakajima: „Nagyon szoros, kemény verseny zajlott az LMP1 osztályban. Nagyon kicsi volt a különbség az autók között, az elejétől a végéig folyamatos, kemény küzdelmet folytattunk. Úgy gondoltuk, van esélyünk megelőzni a Porschét, és a második helyen végezni, ám végül ez nem jött össze. A dobogós helyezés így is jó eredménynek számít. Számítottunk arra, hogy kemény verseny vár ránk, ám jól teljesítettünk, nem hibáztunk. Erősen indítottuk az új szezont.”

TS040 HYBRID #2 (Alex Wurz, Stéphane Sarrazin, Mike Conway)

Helyezés: 4., 200 kör, 7 kiállás Rajtkocka: 6. Leggyorsabb kör: 1 perc 42,597 másodperc

Alex Wurz: „A csapat egészét nézve nem voltunk olyan gyorsak, mint az Audi. Tudtuk, hogy az autó karakteréhez ez a pálya passzol a legkevésbé, de így sem szerettünk volna lassabbak lenni vetélytársainknál. Meg kell őriznünk nyugalmunkat, és keményen tovább dolgozni. Szerintem idén heroikus küzdelmet fogunk folytatni a legvégső futamig; ez a jó hír. A rossz hír, hogy ma nem sikerült az élen végeznünk.”

Stéphane Sarrazin: „Nem a legszebb eredménnyel zártuk a mai napot, főleg a tavalyi kettős győzelemhez képest. Ugyanakkor jól teljesítettünk, és sok pontot szerzett a csapat. Tudtuk, hogy ez nem a mi pályánk, és az Audi az elmúlt években rendszeresen nagyon gyors volt itt. Nem sikerült tökéletesen a szezonnyitó, de rossznak sem mondanám; a második helyen állunk a bajnokságban. Motiváltan várjuk a Spa-i futamot, biztos vagyok benne, hogy ott jobban teljesítünk majd.”

Mike Conway: „Kemény verseny volt. Az autó eleje alá becsúszott egy bója, ami tönkrevágta az első etapomat. Jelentősen csökkent a leszorítóerőm, az autó teljesen kiszámíthatatlanná vált. Amikor a boxban kiszedték a kocsi alól, hirtelen minden helyre állt, és elkezdhettem lefaragni a hátrányt. Ekkor a negyedik hely volt a legtöbb, amit remélhettünk, ezért biztosra mentünk, és értékes pontokat szereztünk. Bízom benne, hogy Spa-ban jobb eredménnyel zárjuk majd a hétvégét.”

1...483484485...516 Oldal: 484 / 516

AutóAddikt

Az új BMW 7-es széria technológiai innovációi

Indulhat a prémium Ford Mondeo Vignale gyártása

[TESZT] Mercedes-Benz B 200 CDI 4MATIC – hazai vizeken, prémium köntösben

Facelift, korszerűsítés, módosítások. Jót tett neki

Igazán egyterűs jelleggel

Kihasználható férőhelyek: ez kell a családnak

Értelmezhető a másik irányból is – prémium és elegancia-hatás

Állandó összkerékhajtás és 7 fokozatú duplakuplungos automataváltó

Árazás

Megmutatjuk az új Ford Ranger-t

[TESZT] Škoda Fabia Combi 1.2 TSI Clever – kellően jó átmenet

A jövő szele a jelenben

Pontosan úgy, ahogyan egy igazi kombihoz méltó

Nincs eltúlozva. Gyártva a hétköznapok igényeihez mérten

Elegendő-e a 90 lóerő? Megfelelő-e az áttételezés?

Alfredo Häberli dizájner tervei a BMW számára

Csúcskivitel és még több luxus a Volvo XC90 Excellence modellváltozatnál

Kibővített kiállítótér és több kiállító a 2015-ös BUSEXPO-n

Kedvező eredményekkel zárt a Nissan a 2014-ben

Dobogós helyezés a Toyota Racing-nek

LEGFRISSEBB

Újragondolja az elektromos autók töltését a Mercedes-Benz

Lexus ZC: új név, új korszak a prémium-villanyautók világában

1000 kilowattos villámtöltőt vizionál Európába a BYD

Legendás filmek, ikonikus autók – mutatunk tizet belőlük

Visszatért a Ferrari Testarossa

TESZTJEINK

[TESZT] Mazda2 TS2 (2007) – ideális választás városba és agglomerációs közlekedéshez

[TESZT] Ford Puma Gen-E – a kompakt városi crossover jövője

[TESZT] Citroën C3 1.2 Turbo 100 MAX – francia kényelem, remek...

[TESZT] Ford Mustang Fastback Dark Horse 5.0 V8 – klasszikusan markáns...

[TESZT] Lexus NX 350h – pontosan ilyen a prémium középkategória

MÉG TÖBB CIKK

Újragondolja az elektromos autók töltését a Mercedes-Benz

Lexus ZC: új név, új korszak a prémium-villanyautók világában

1000 kilowattos villámtöltőt vizionál Európába a BYD

NÉPSZERŰ KATRGÓRIA