Főoldal Blog Oldal: 495

Díjat nyert a Volvo Cars Sensus kezelőfelülete

Szerző:
autoaddikt
-

A Volvo Cars fedélzeti vezérlőrendszere elnyerte a Leginnovatívabb HMI rendszer címet a 2015. évi Car HMI Concept & Systems konferencián Berlinben.

volvo_xc90_menetproba_2015_autoaddikt_014

A díj zsűrijének értékelése szerint a Volvo Cars élen jár a HMI (Human Machine Interface, azaz gép-ember interfész) kezelőrendszerek tervezése és fejlesztése terén; döntésüket a Sensus rendszer innovatív jellegével, ösztönös kezelhetőségével, összetettségével, és biztonságos kezelhetőségével indokolták.

A Volvo Cars globális felhasználók tapasztalatait felmérő kutatások alapján kifejlesztett Sensus rendszere tudatosan és pontosan igazodik a felhasználók érzelmi és fizikai szükségleteihez, és könnyen kezelhető érintőfelületével, valamint intelligens ‘csempés’ szerkezetével újradefiniálta a fedélzeti kezelőfelület fogalmát.

A Sensus HMI megoldás egy központi érintőképernyős felületből, a vezetőt tájékoztató műszeregységből, valamint egy head-up kijelzőből (HUD) áll. A Volvo Cars a rendszer tervezése során azt az alapvető koncepciót követte, hogy bizonyos információegységek fontosabbak és időszerűbbek, mint mások.

„A Sensus interfész fejlesztése során a biztonságot, illetve a használhatóságot tudatosan, kiemelt jelentőségű szempontokként kezeltük. Ezzel az architektúrával olyan interfészt hoztunk létre, amely nem tartogat kellemetlen meglepetéseket az ügyfelek számára, és a nyugodt kezelhetőség azon érzését kínálja, amely meghatározza a Volvo márka identitását.” – mondta Dr. Thomas Müller, a Volvo Car csoport elektromos és elektronikai rendszerek fejlesztéséért felelős alelnöke.

Infravörös érzékelés

A legtöbb érintésérzékeny megoldástól eltérően a Volvo Cars ‘Sensus’ rendszere egyedülálló, infravörös érzékelő technológiát alkalmaz, amely akár kesztyűben is lehetővé teszi a rendszer vezérlését, és robusztusabb, egyben pontosabban reagáló rendszert valósít meg.

A négy csempéből álló, egyszintes menüstruktúrát, és egyetlen fizikai nyomógombot (Home) alkalmazó Sensus HMI rendszer felhasználó-centrikus logikájának köszönhetően kevesebb lépéssel működtethető, így használata során csökken a figyelemelterelés kockázata.

Opel Insignia: még takarékosabb dízelek, Apple CarPlay-t integráló IntelliLink

Szerző:
autoaddikt
-

Erőteljes, modern és tökéletesen kapcsolódik – mostantól iránymutató újdonságokkal fut az Opel Insignia motorháza alatt és utasterében is.

opel_insignia_1_6_cdti_suttogo_dizel_002

A márka csúcstípusában először jelennek meg az új, középméretű turbódízelek: a suttogó 1.6 CDTI két teljesítményfokozata húz erőteljesen, szerény fogyasztás mellett. A lehető legjobb szórakoztatást és az optimális kapcsolódást a Navi 900 IntelliLink második nemzedéke garantálja, az Apple CarPlayjel behozva az autóba az okostelefonok világát.

Örömautózás kisebb motorral: 1.6 CDTI suttogó dízel az Insigniában

Azt, hogy kis lökettérfogatú motor teljesítménye és nyomatéka is lehet meggyőző, mostantól a márka zászlóshajójában is igazolja az új, 1,6 literes suttogó dízel két változata. A mintaszerűen élénk reakciókra, szerény fogyasztásra és nyugodt járásra kifejlesztett, 88 kW/120 LE, illetve 100 kW/136 LE leadására képes gépek az eddigi kétliteresek helyébe lépnek.

opel_insignia_1_6_cdti_suttogo_dizel_001

Hatfokozatú manuális sebességváltóval és Start/Stoppal kiegészítve az elsőként említett kivitel az elődjével azonos 11,9 másodperc alatt gyorsít nulláról százra, sőt, ötödik fokozatban 80-ról 120 km/órára növelve a sebességet még jobb is nála két másodperccel: 10,4 telik el. Fogyasztása mégis mérsékelt 3,9 liter, ami 104 g/km CO2-kibocsátásnak felel meg (a kombinált ciklus szerint, kis gördülési ellenállású gumiabroncsokkal). Az erősebb változat még lejjebb viszi ezt 0,1 literrel, 3,8 liter/100 kilométerre, így a CO2-emissziója mintaszerű 99 gramm kilométerenként, tehát a sok magánautósnak és flottaüzemeltetőnek fontos 100 grammos határ alatt marad. Csúcssebességben öt km/órával múlja felül az elődjét, 210 km/órára áll be a mutató, míg a gyorsulás nulláról százra 10,9-, 80-ról 120 km/órára 10,4 másodpercig tart. A kellemesen halk és kulturált dízelek nyomatéka egyformán 320 newtonméter 2000/percnél. A belépő ár 7.690.000 Ft, illetve 7.790.000 Ft.

IntelliLink Apple CarPlay: ilyen ma a kapcsolódás

Az új dízelek mellett örömöt szerez az Opel Insignia utasainak a szórakoztatást biztosító új IntelliLink generáció is, integrált Apple CarPlayjel. Még jobban behozza az autóba az okostelefonok világát az Opel infotainment rendszerének új generációja, hiszen először integrálható az Apple CarPlay az új Navi 900 IntelliLink rendszerbe.

opel_insignia_apple_car_play_intellilink_autoaddikt

Ez hozzáférést nyújt például sokféle alkalmazáshoz, zene és hírek hallgatására. Kijelzője és kezelőfelülete nyolccolos, színes érintőképernyő. SMS-felolvasás, audiostreaming és hangvezérlés éppúgy lehetséges az IntelliLinkkel, mint filmek és videók megnézése – ez utóbbiak persze csak az autó álló helyzetében. A navigátor több mint harminc európai ország térképét tárolja, tetszés szerint két- vagy három dimenzióban ábrázolja a területet, és hangvezérléssel is irányítható.

Teljes átrajzoláson és újragondoláson esett át a MINI Clubman koncepciója

Szerző:
autoaddikt
-
Idén, 2015-ben a MINI továbbgondolta a Clubman sikertörténetét, teljesen új dimenzióba emelve ezzel a népszerű modellt. Szó szerint, az elegáns ruhába öltöztetett és szemmel láthatóan felnőtt karakterré érett kisautó legújabb modellgenerációja ugyanis kívül-belül jelentős növekedésen esett át, amellyel a MINI ismételten új járműkategóriába érkezett.
mini_clubman_2015_skicc_autoaddikt
„Azon szegmensben, amelyben a funkcionalitáson és a hétköznapi használhatóságon van a legfőbb hangsúly, a vadonatúj MINI Clubman példátlanul elegáns dizájnba csomagolva kínálja mindezt. Megannyi ötletes megoldás, érzelmekben gazdag kialakítás és kiváló szín-, illetve anyaghasználat gondoskodik arról az átfogó élményről, amely eleddig ismeretlen volt ebben a kategóriában” – nyilatkozta Anders Warming, a MINI tervezőrészlegének vezetője.
A vadonatúj MINI Clubman mindeközben tudatosan a prémium kompakt szegmens „legkisebb nagy modellje”, amely a klasszikus Mini tervezési alapelveit figyelembe véve a lehető legapróbb területen kínál maximális kényelmet és funkcionalitást.

Külső dizájn: felnőtt és elegáns karakter

Mindössze 32 centiméterrel hosszabb és alig 12 centiméterrel szélesebb elődjénél, a vadonatúj MINI Clubman mégis bőséges helykínálatot biztosít a fiatalos, nagyvárosi mobilitás igényeinek maradéktalan kielégítéséhez. Oldalnézetből a modell azonnal hamisítatlan erényeit helyezi előtérbe, csupán a lényegre összpontosítva. A MINI modellek klasszikus dizájnvonalai, az autó négy sarkába helyezett kerekek, az oldalkialakítás kezdeti ék alakja és a rövid túlnyúlások már álló helyzetben is a vadonatúj MINI Clubman dinamikus vezetési élményét hirdetik, miközben a kompakt járművekre jellemző arányok a hamisítatlan gokartos érzés ígéretét hordozzák. A hosszan elnyújtott tetővonal és a négy darab teljes értékű ajtó ugyanakkor a nagy utastérre és a tovább növelt funkcionalitásra enged következtetni. A letisztított felületek egyedülálló eleganciát sugallnak, miközben a hosszanti vonalak elnyújtják a karosszériát, a finom kontúrok pedig a modell dinamikus kiállását erősítik.

A LED-optikás nappali menetfény-gyűrűket viselő kör alakú fényszórók és a hatalmas, hatszög alakú hűtőrács kettőse jellegzetes MINI-arcot kölcsönöz a modellnek. Ezek a legendás MINI-ívek a magasfényű króm borításukkal valódi ékszerként ragyognak az autó elején, kiváltképp exkluzív megjelenést biztosítva. A tervezők teljesen átrajzolták az ugyancsak ikonikus MINI-részletnek számító oldalsó irányjelző-betéteket is, az irányjelző így mostantól önálló egységként, a vízszintesen elnyújtott betét síkjában kapott helyet.

Hátulnézetből a vadonatúj MINI Clubman egyszerre széles és kisportolt. A kifelé szélesedő ívek a modell stabil kiállását és a kerékjárati ívek sportos kisugárzását erősítik, amit a most először vízszintes stílusban megtervezett hátsó lámpák még tovább fokoznak.

A jellegzetesen osztott hátsó csomagtérajtó hatajtós modellé varázsolja a MINI Clubmant. A különleges megoldás elsősorban szűkös parkolóhelyeken bizonyul kifejezetten hasznosnak, hiszen igény szerint egy kisebb és egy nagyobb csomagtér-nyílás is elérhetővé válik általa, a hatalmas, egybefüggő csomagtérajtó kinyitása helyett. Az autó övvonala magasságában körbefutó króm szegély a hátsó csomagtérajtókon ér össze, a hátsó kialakítás diszkrét ékeként.

Belső dizájn: stílusos és páratlan

A vadonatúj MINI Clubman utastere a karosszériával párhuzamosan növekedett és gazdagodott. A belső tér megnövelt méretei kézzelfoghatók a letisztult, sima felületeken, miközben a modellben ülve a térérzet is bőségesebb, mint korábban. Az utastérbe lépve a vadonatúj MINI Clubman az exkluzivitás és a kifinomult stílus egészen új szintjét tárja fel.

A modell utasterének központi eleme a széles műszerfal, amely tökéletesen egészíti ki a karosszéria elegánsan sima felületeit és a belső térben is megteremti az előkelő elegancia érzését. A MINI modellek által fémjelzett, ellipszis alakú műszerfalbetét stílusos keretbe foglalja a műszerek egységét, egyúttal a műszerfal felső részének lebegő hatását kelti. Az aprólékosan kidolgozott, ízléses műszerfal a vadonatúj MINI Clubman utasterének meghatározó dizájn-eleme, amely az ajtókárpitokon és a középkonzolon is folytatódik.

Akárcsak az új háromajtós és ötajtós MINI esetében, a műszeregység a vadonatúj MINI Clubman utasterében is a kormányoszlopra költözött. A középkonzol tetején elhelyezett központi kijelző így már elsősorban szórakoztató, navigációs és információszolgáltató funkciókat tölt be.

Az optimális hétköznapi használhatóság érdekében a vadonatúj MINI Clubman tároló opciók bőséges tárházát kínálja. A számtalan ötletes megoldás és a többféleképpen állítható, illetve igény szerint teljesen síkba dönthető hátsó üléssor maradéktalanul garantálja a szegmensben elvárt funkcionalitást. Az utastér újabb látványos megoldása az önálló üléseket tartalmazó ötüléses felépítés, amely tovább növeli a modell belső terének variálhatóságát és „felnőtt” egyéniséggé emeli a jármű karakterét.

A vadonatúj MINI Clubman az „Elrejteni és feltárni” mottó alatt a visszafogott elegancia és a kreatív kitárulkozás kontrasztjával játszik. A letisztult és ízléses utastér részletei második ránézésre érdekes, rejtett extrákat tartogatnak, így többek között az olyan rekeszek és tároló egységek eltérő anyagú, kockás mintázatú díszítését is, mint a pohártartók, a kesztyűtartó és az ajtózsebek.

Színárnyalatok és kárpitdizájn, avagy minőség minden részletben

A vadonatúj MINI Clubman esetében alkalmazott színárnyalatok és kárpit-dizájnok teljesen új járműkategóriába emelik a MINI karakterét. Az elegancia, a legapróbb részletekre való odafigyelés és a magas szintű személyre szabhatósági opciók kombinációja most először alkot egységet ilyen egyedülálló formában. A vadonatúj MINI Clubman tizenkét külső fényezéssel lesz elérhető, köztük a világpremierjét tartó Melting Silver ezüstmetál és a Pure Burgundy bordómetál árnyalatokkal. Az utastérben főként a személyre szabható opciók egyedülálló kontraszt-megoldásai helyezik reflektorfénybe a különféle színárnyalatok, mintázatok és anyagok sokféleségében rejlő új dizájnnyelvezetet.

Különleges kiegészítőként mutatkoznak be a vadonatúj MINI Clubman belső terében az első ajtók dekoratív háttérvilágítású díszítő szegélyei: a „MINI Yours” opció hátrafelé elvékonyodó, rejtett dizájn-megoldásai többféle színben pompáznak. A jellegzetes felületek, az opcionálisan elérhető többszínű háttérvilágítás és a napszakhoz alkalmazkodó belső hangulatvilágítás kölcsönhatása egyedülálló atmoszférát varázsol az utastérbe.

A személyre szabhatósági opciók széles tárházát kilencféle üléskárpit gazdagítja, köztük a vadonatúj, indigókék árnyalatú Chester bőrkárpit. Átlósan varrott mintázatukkal az üléskárpitok új generációja a klasszikus „Chesterfield” díványokat idézi. A sportülések huzata így amellett, hogy a MINI brit örökségét és hagyománytiszteletét hangoztatja, a jellegzetes gyémánt-motívum kortárs autóipari újraértelmezését hordozza.

Prémium divat- és életmód-kiegészítők exkluzív kollekciója, amelyet a MINI Clubman inspirált

Tehetséges olasz tervezőkkel karöltve a MINI egy exkluzív MINI Gentleman Kollekciót is tervezett a vadonatúj MINI Clubman bevezetésével párhuzamosan, a kollekciót alkotó hat divat- és életmód-kiegészítő a legendás divatklasszikusok vonásait napjaink felkapott dizájn-megoldásaival egyesíti. A tervezők Olaszország pezsgő divatvilágából, a testre szabott és kézzel készített férfi kiegészítőkből, valamint a vadonatúj MINI Clubman-ből merítették az ihletet. Az első MINI Gentleman Kollekció egy kalapból, egy pár napszemüvegből, egy pár cipőből, egy táskából, egy parfümből és egy borotválkozó készletből áll. A vadonatúj MINI Clubman jellegzetes dizájnnyelvezete, anyaghasználata, színárnyalatai és egyes részletei mind visszaköszönnek a különleges kollekció darabjain, amelyeknek köszönhetően újabb taggal bővült a MINI ikonikus kiegészítőinek palettája.

Formula E csapatot indít a DS és a Virgin Racing

Szerző:
autoaddikt
-

A Formula-E sorozatban versenyző Virgin Racing csapat részéről Sir Richard Branson, a DS részéről pedig Yves Bonnefont vezérigazgató voltak jelen azon a ceremónián, melynek során bejelentették, hogy a két társaság partneri szerződés keretében közösen indítja a DS Virgin Racing csapatot a FIA 2015-2016-os Formula-E szezonjában.

virgin_racing_ds_egyuttmukodes_autoaddikt

Az együttműködési szerződés értelmében a DS Motorsport egysége szállítja a közös csapat számára a versenyautóval kapcsolatos kutatási és fejlesztési tapasztalatot és szaktudást. A Virgin Racing Engineering stratégiájával összhangban a márka átadja a csapatnak a magas szintű versenyzéshez és a bajnokság megnyeréséhez alapvetően szükséges versenytapasztalatokat, koncepcionális és szervezési ismereteket.

A szerződéssel kapcsolatban Alex Tai, a Virgin Racing Team vezetője a következőket fejtette ki : „A DS-szel kötött együttműködésünk nem csupán két különleges márka szövetsége, hanem egyértelmű kifejezése annak, hogy csapatunk meg akarja nyerni a FIA Formula-E bajnokságát. Másrészt tanúskodik arról a törekvésünkről is, hogy élen járjunk a Formula-E-ben alkalmazott úttörő technológiai megoldások terén, amelyeket hamarosan az utcai autók fejlesztésében is felhasználhatunk”.

A Virgin csoport alapítója, Sir Richard Branson hozzátette : „Rendkívül nagy öröm számomra, hogy a Virgin Racing olyan komoly partnert talált, mint a DS. A Formula-E az első szezonban izgalmas, látványos, nézőbarát versenyeket hozott, melyek során gyakorlatilag minden csapat nyert. Izgatottan várom a folytatást a második szezonban, immáron új partnerünkkel, a DS-szel – célunk, hogy még több bajnokságot nyerjünk együtt. Boldog vagyok, hogy a Virgin Racing ilyen komoly szerepet játszhat a Formula-E egyik legfontosabb feladatában : abban, hogy nagy autómárkákat nyerjen meg az autósport számára, mégpedig azért, hogy az itt alkalmazott fejlesztéseket idővel azokban az autókban is fel tudjuk használni, amelyeket a mindennapokban vezetünk. Ez az együttműködés minden bizonnyal sikertörténet lesz, az autósportban is, de az elektromos autók fejlesztése tekintetében is”.

Yves Bonnefont, a DS vezérigazgatója így nyilatkozott : „A DS szerepvállalása a Formula-E sorozatban, illetve a Virgin Racinggel folytatott együttműködése tökéletesen tükrözi a márka pozícióját. Teljes mértékben közösséget tudunk vállalni a Formula-E értékeivel : az avantgárd technológiai megoldásokkal és a közönségbarát attitűddel. A versenyek során szerzendő tapasztalataink pedig kulcsfontosságúak lesznek a saját ügyfeleinket szolgáló technológiai eljárások fejlesztésében”.

Renault Talisman: jön az új felső-középkategóriás szedán

Szerző:
autoaddikt
-

A Renault modelljei elnevezésekor mindig is ügyel arra, hogy a választott név a lehető legtöbb piacon tükrözze azt, amit az adott modell szellemisége jelent.

https://youtu.be/s08xBianA4k

Ehhez a szellemiséghez híven a Talisman olyan karizmatikus elnevezést kapott, amely a védelmező és erős jellemzőkre utal.

A Talisman a világ minden részén könnyen kiejthető és érthető, egyértelmű szó.

Ez a három szótag könnyedén gördül le a nyelvről, és képes megjeleníteni azt az energiát, amelyet a modell áraszt majd magából. Azt a robusztus és kifinomult vonalvezetést, és azokat az innovatív technológiákat foglalja magában, amelyek védelmet és biztonságot sugároznak.

Az előzetes információk szerint a Renault Talisman olyan intenzív vezetési örömet biztosít, amely a sofőr minden érzékére hat.

Megkezdődött az új Škoda Superb Combi gyártása

Szerző:
autoaddikt
-

A Škoda kvasiny-i gyárában ma legördült az első Škoda Superb Combi. Az első jármű egy 2.0 TDI motorral szerelt holdfehér metál színű Superb Combi, amelyet tulajdonosa a márka hazai piacán, Csehországban vehet majd át.

skoda_superb_2015_gyartas_autoaddikt

Az új Škoda Superb Combi új mércét állít fel kategóriájában térkínálat, biztonság, hálózatba kapcsolhatóság és környezetbarát üzem tekintetében, miközben érzelmekben gazdag és dinamikusan elegáns karosszériájú kombiként vonzza az érdeklődők tekintetét. Az új modell piaci bevezetését szeptemberben tervezi a márka.

„Az új Škoda Superb Combi új mércét állít fel szegmensében” – nyilatkozta Michael Oeljeklaus, a Škoda igazgatótanácsának gyártásért és logisztikáért felelős tagja. „Büszkén adunk hírt egy újabb sikeres gyártásindításról – mindössze tizenöt héttel az új Superb limuzin gyártásának megkezdése után. Az egész csapat nagyszerűen dolgozott, így az új Superb Combi az előzetes terveknek megfelelően ma legördülhetett a gyártósorról.”

Az új Škoda Superb és Superb Combi gyártásának elindításához a Škoda jelentős beruházásokat eszközölt a kvasiny-i üzemben a gyártástechnológia, az összeszerelés és a logisztika területén. Az új Škoda Superb Combi kategóriájának legjobb térkínálatát nyújtja. Közel 2000 literes csomagtere olyan érték, amellyel rajta kívül csak a felső középkategória típusaiban találkozhatunk. A Volkswagen Csoport innovatív MQB platformjának alkalmazásával az új Superb Combi a kényelem és a biztonság egy új szintjét érte el. Az új Škoda Superb Combi a hálózatba kapcsolhatóság maximális kényelmét kínálja környezetbarát üzem mellett. A Škoda új formatervezési nyelvét vizsgálva a márka legújabb modellje a funkcionalitás, az érzelmesség és az esztétika megkapó összjátékát nyújtja.

A kvasiny-i a Škoda három csehországi gyárának egyike, amely jelenleg mintegy 4500 főt foglalkoztat. Az új Superb Combi gyártása mellett az új Superb limuzin is a kvasiny-i üzem gyártósorain készül március közepe óta. Ezen modellek mellett a kvasiny-i üzem ad otthont a Škoda Yeti gyártásának is. Az elkövetkezendő években az üzem és az őt körülvevő nyilvános infrastruktúra tovább bővül és korszerűsödik, a vállalat tervei szerint pedig 2018-ig 1300 további munkahelyet létesít Kvasinyban. A gyártókapacitást évi 280 000 járműre tervezi növelni a cseh gyártó, melynek érdekében az elkövetkező három évben 7,2 milliárd cseh korona értékű befektetést eszközöl.

[TESZT] Suzuki Vitara 1.6 GL+ – máris népszerű crossover Esztergomból

Szerző:
Wiedermann Károly
-

Még március elején adtunk hírt arról, hogy Esztergomban, a Suzuki magyarországi gyáregységében Orbán Viktor jelképesen átadta az első hazai gyártású Suzuki Vitara személyautót, ünnepélyes ceremónia keretein belül.

suzuki_vitara_1_6_gl_plus_autoaddikt_teszt_001

Már akkor furdalta oldalunkat a kíváncsiság: vajon hozza-e majd az elvárásokat, teljesíti-e a viszonylag magasra húzott lécet a japán márka újragondolt presztízsautója? Mert bizony minden kétséget kizáróan az, elegendő csak a korai Vitara, vagy épp Grand Vitara modellekre gondolnunk.

suzuki_vitara_1_6_gl_plus_autoaddikt_teszt_005

Rögvest az elején tisztázzuk: a friss, 2015-ös modellévű Suzuki Vitara nem egyenlő a korábbi, mára kifutott Suzuki Grand Vitara-val, tehát tesztünk szóban forgó modellje a kompaktabb, kisebb verzió – az még a jövő zenéje, hogy mikor érkezik meg az újragondolt Grand Vitara, vélhetőleg nem kell sokat várnunk.

Modern szellemiség. A letisztultság azért megmaradt, sikeresen

Sallangoktól mentes az új Suzuki Vitara formaterve, ugyanakkor szigorúan ügyeltek a dizájnerek arra, hogy ténylegesen olyan megközelítésbe helyezzék a sokak által (joggal) felmagasztalt Suzuki Vitara mellé társított igényeket, hogy azok ténylegesen teljesítsék majd a statisztikákat. Köznyelven szólva tehát látszott, hogy meg kell újítani, modernizálni kell a megjelenést, fiatalítani kell a külsőt, belsőt egyaránt. Elvégre a 20-40 éves korcsoport a beirányzott alapvonal (persze nyilván nem kötelező jelleggel), nekik pedig kell a dinamizmus, üdeség.

suzuki_vitara_1_6_gl_plus_autoaddikt_teszt_002

Félkörben ívelt frontrészt kapunk az új Suzuki Vitara esetében, felfelé húzott vonalvezetésű fényszóró tokozással, markáns, alapvetően a kaszni színére fújt hűtőmaszk idommal, hangsúlyos Suzuki logóval. A légbeömlők alá kanyarított kiegészítő elem mutatós, követi a formaiságot, közepére ügyesen illeszkedik a rendszámtáblahely kialakítása, valamint a kétoldali nappali menetfény LED páros is illusztris látványt, összhangot képvisel.

suzuki_vitara_1_6_gl_plus_autoaddikt_teszt_003

Mivel terepjáró jelleget kapott az új, 2015-ös Suzuki Vitara, ezért nem meglepő az emelt hasmagasság, valamint az offroad koncepciót követő műanyag szegélyezés a sárvédőíveken, valamint a küszöbvonal alatt, egészen az első (itt megszakad az egység a hűtőmaszkoknál), valamint a hátsó traktusban egyaránt.

Mire is hasonlíthat ez? Segítünk: házon belül keresendő a megoldás

Tulajdonképp az új Suzuki Vitara oldalvezetése nyomokban emlékeztet a korábbi Grand Vitara esetére, értelemszerűen rövidebb tengelytávú tálalással (2500 milliméter). Az oldalablakok arányaiban termetesre húzottak, az övvonal a C oszlop irányába emelkedik, míg az ajtókon jellegzetes, fénytöréssel operáló sziluett fedezhető fel, mely egyenesen a hátsó kerékjárati ív felé mutat, egyfajta sikkességet adva az autó megjelenésének.

suzuki_vitara_1_6_gl_plus_autoaddikt_teszt_007

17 colos alumíniumfelniket kapott a szerkesztőségünkhöz érkezett Suzuki Vitara tesztautó, növelve a sportosságot, vagy inkább azt mutatva: az újdonság belevaló szabadidőautó is lehet egyben. Persze az, nincs apelláta, igaz, személy szerint biztosan az összkerekes verziót választanám. De sebaj, hamarosan érkezik abból is, majd összegzünk ismét a teszthét után.

suzuki_vitara_1_6_gl_plus_autoaddikt_teszt_010

Hátsó fertály tekintetében aztán végérvényesen eldől, hogy szorosak a rokoni szálak házon belül – jelen esetben a Suzuki SX4 S-CROSS modellre gondolunk; a hátsó zárófények burái hasonló formát kaptak, mint az imént említett delikvens esetében, míg a terepes jelleget jelentősen hangsúlyozza a magasra húzott műanyagozás vonalvezetése, alul egy megbúvó ködlámpával egyetemben.

Kicsi, de nem apró

suzuki_vitara_1_6_gl_plus_autoaddikt_teszt_018

Minden kertelés nélkül: az új Suzuki Vitara kicsinek számít, kategóriájában is. 4175 milliméteres hossz, 1775 milliméter szélesség, 1610 milliméteres magasság – jó, jó, nem egy Jimny, de nem is egy – maradjunk ismét a márkánál – Grand Vitara stílszerűen, vagy egy korábban forgalmazott, leginkább az USA-nak szánt XL7.

A pakolhatóságért az alaphangon 375 literes csomagtér felel, itt akad bővíthetőségre is lehetőség, konkrétan 710 literig lehet gondolkodni, ha a vártnál több csomaggal kelnénk útra. Annak rendje és módja szerint természetesen rendelkezésre áll számos rekesz, rakodóhely-kialakítás, melyek jól kiaknázhatók például egy családi kirándulás esetében.

suzuki_vitara_1_6_gl_plus_autoaddikt_teszt_016

Érdekes, hogy számottevő újdonsággal nem találkozhatunk az enteriőrben, legalábbis ami a formatervet, környezetet illeti. Ez abból a szempontból rendben is lenne, hogy követni kell szorosan a jelenlegi – esetünkben Suzuki – modellportfólió egységét, de az viszont hiányérzetre adhat okot, hogy nagyjából olyan, mintha bármelyik másik márkán belüli modellbe huppantunk volna – akár egy, a cikkben többször is felemlegetett SX4 S-CROSS ülésébe.

Megszokott elrendezés, ha volt már Suzukink

Jól átlátható, igazán tradicionális műszerfal-kialakítást kapunk a Suzuki Vitara-ban, ismerős kezelőegységek és részelemek köszönnek vissza, masszív, stabil fogást nyújtó kormánykerékkel, optimálisan elérhető és használatba fogható kezelőszervekkel (kormányon is), jól elérhető és kezelhető váltókarral. Az anyaghasználat minősége jó, illesztési hibákkal és fals, menet közbeni zörgésekkel nem találkoztunk – mindez arra engedett következtetni, hogy egységes az összeszerelés minősége, nem hagy kívánnivalót maga után, legalábbis így, hozzávetőlegesen 4000 kilométer megtétele után (ennyit futott az autó a leadásig).

suzuki_vitara_1_6_gl_plus_autoaddikt_teszt_013

Újításnak számít a központi infotainment kijelzője, mely érintésérzékeny, és a legtöbb hasznos infót remekül közvetíti az autóról, valamint a kényelmi funckiók nagy részét elérhetjük innen is. Hamarosan jelentkezünk az összkerekes Suzuki Vitara tesztjével, majd ott részletesebben kifejtjük a vezetést segítő, valamint a menetbiztonságot nagyban növelő-kiegészítő fedélzeti funkciók hatékonyságának mikéntjét.

suzuki_vitara_1_6_gl_plus_autoaddikt_teszt_014

Kényelmes ülő- és hátpadokkal bír az új Suzuki Vitara, az ülések tehát átlagos komfortérzetet adnak, vagy tán valamivel többet is annál; hosszabb távon levezetett útaszakaszok után sem érezhető zsibbadás, kellemetlen derékfájás, egyéb – mondjuk ez a korral jár(na) amúgy is. A tesztelésre kihozott modell kárpitozása is remekbeszabott volt, láthatóan és érezhetően ellenáll a kisebb-közepesebb igénybevételnek, ami szintén fontos egy szabadidőautó esetében.

suzuki_vitara_1_6_gl_plus_autoaddikt_teszt_015

Hátul, ahogy a nagykönyvben meg vagyon írva, kettő átlagos méretű felnőtt utas szállítható kényelmesen viszonylag, itt a fejtér C oszlop irányába való csökkenése miatt akadhatnak kompromisszumok. A lábtér viszont nagynak is mondható, itt sokat segít az első ülések süllyesztett háttámla-kialakítása.

suzuki_vitara_1_6_gl_plus_autoaddikt_teszt_011

Amolyan japánosan pattogós rugózásra számítottunk az új, 2015-ös Suzuki Grand Vitara tesztelésénél, ám meglepődésünkre itt sokat javult a helyzet az elődökéhez képest. Az elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztések jól csillapítanak, lágyan egyenlítik az úthibákat, kanyarokban enyhe dőlést érezhetünk 4 személlyel – ez viszont már a viszonylag magasra húzott tetővonal folyománya is. A menettulajdonságok optimalizálásához hozzájárul az ALLGRIP rendszer, mely négy üzemmódban szabadítja a rá a nyomatékot a hajtott kerekre. Az Auto üzemmód normál útviszonyok közt ajánlott, itt a hajtáslánc teljesen automatikusan működik, valamint optimalizálódik az üzemanyag-fogyasztás. Sport módban az autó stabilitása növekszik, így a hirtelen kanyarvételezés is masszívabb, míg a Snow állás havas, különösen poros utakon segít a Suzuki Vitara tapadásának optimális kialakításában. A Lock pedig lehetővé teszi, hogy a jármű magabiztosan induljon el sárban, hóban, vagy homokos felületeken.

Motor, árak

120 lóerőt teljesített az új Suzuki Vitara szívó benzinmotorja, mindezt 6000-es percenkénti fordulatszámon, míg a nyomatékcsúcs 156 Newtonméter, 4000 RPM-en. A régi recept szerint közvetlen gázreakciókkal, visszafogottabb menetdinamikával, ám briliáns üzemanyag-fogyasztással örvendeztette stábunkat az autó (városi körülmények közt 6.0, országúton 4.6 literrel 100 kilométerre átlagolva), valamint könnyed, játékos vezethetősége ismét lenyűgöző szintekre emelte a márkát.

1.6 literes, 120 lóerős benzinmotor. Turbót ne is keressünk

A tesztben szereplő Suzuki Vitara GL+ felszereltséggel, fronthajtással 4 810 000 forintos listaáron vihető haza. A belépő szintet a GL csomagos, 1.6 literes benzinmotorral felszerelt változat jelenti, itt 4 490 000 forintos induló árral kell számolni. Akár 7 millióig is felugorhat az új Suzuki Vitara árazása – egészen pontosan 7 110 000 forintért szintén 1.6 literes, azonban gázolajos erőforrással szerelt variáns szerezhető be, összkerékhajtással, GLX felszereltséggel.

2015 Suzuki Vitara 1.6 GL+ specifikációk

Motor

Motortípus: négyhengeres szívó benzinmotor

Lökettérfogat: 1586 cm³

Maximális teljesítmény: 120 LE @ 6000 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 156 Nm @ 4400 ford./perc

Erőátvitel: elsőkerékhajtás, ötfokozatú manuális kéziváltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4175 mm

Szélesség: 1775 mm

Magasság: 1610 mm

Tengelytáv: 2500 mm

Első gumik mérete: 215/55 R17

Hátsó gumik mérete: 215/55 R17

Tömeg, üresen: 1075 kg

Megengedett össztömeg: 1730 kg

Csomagtartó mérete: 375 liter, bővíthető 710 literig

Üzemanyagtartály mérete: 47 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 180 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 11.5 s (gyári), 10.9 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 6.0 l/100 km

Országúti: 4.6 l/100 km

Vegyes: 5.2 l/100 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 6.3 l/100km

Országúti: 4.8 l/100km

Vegyes: 5.3 l/100km

CO2 kibocsátás: 123 g/km

Bővebb információ a Suzuki hazai honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon EOS 5D Mark II fényképezővel készítettük.
Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS, Sony,  Canon, Camera Kft.
Utómunka hardver: Acer, ASUS

Vezettük a megújult Peugeot 208-at: népszerű választás lehet

Szerző:
Wiedermann Károly
-

Ismét menetpróbára voltunk hivatalosak, ezúttal a Peugeot magyarországi képviselete invitálta az újságírókat a budapesti Kopaszi gátra. Az esemény apropója a három esztendő után megújult Peugeot 208 volt alapvetően, de nyomokban megemlítésre került az faceliftes Peugeot Partner is (itt csak statikus bemutatót vezényeltek le a 208-as prezentációjának részeként).

peugeot_208_2015_autoaddikt_003

Hamarosan részletesen is beszámolunk az új Peugeot 208, valamint a Peugeot Partner aktuális ráncfelvarrott változatáról, előtte azonban nézzük a tömör lényeget, mindazt figyelembe véve, ami a sajtótájékoztatón érdemben elhangzott.

Az új Peugeot 208 esetében újra a méret- és súlycsökkentés játszotta a főszerepet, ez került előtérbe az autók gyártásánál. Így sikerült elérni, hogy a Peugeot 208 új szériájából kerül ki a kategória legkönnyebb, mindössze 906 kilogrammot nyomó variációja is, ezáltal nem csak a legcsekélyebb súlyt könyvelheti el magának az autó, de a leginkább kompakt jelzőt is.

peugeot_208_2015_autoaddikt_007

Ráadásul – saját tapasztalatok szerint is – az új Peugeot 208 kényelmi faktora vetekszik a középkategóriánál megszokottal, ezt tovább erősíti az alkalmazott számos technológiai újítás, megoldás (tolatókamera, érintőképernyő, és egyéb automatikák).

Fontos, hogy egy kompakt kisautónak optimális helykihasználása legyen. A Peugeot 208 esetében mindezt kifejezetten előtérbe helyezték a tervezőmérnökök a koncepciók papírra vetésénél, ugyanis a 285 literes, kategóriájában kedvező méretű csomagtartó mellé tágasnak tűnő helykínálati megoldásokkal is domborít a Peugeot 208.

peugeot_208_2015_autoaddikt_006

A már megszokott apró méretű kormánykerék-kialakítás köszön vissza a megújult Peugeot 208-ban, remekül kézre esik, jó fogású, a kellemes vezethetőség részeként van jelen. A központi műszeregység emeltebb pozíciója miatt a legmagasabb kormányállásban ismételten jól kivehetők az információk, ehhez hathatós segítséget nyújt a nagy mérettel bíró érintőképernyő, mely utóbbit különösképp kedvelnek a vásárlók Magyarországon is. Nem véletlenül, tényleg remekbeszabottan informatív a rendszer.

peugeot_208_2015_autoaddikt_008

Áttervezték a Peugeot 208 orr részét, a korábbi lebegő hatást hozó hűtőmaszk kiszélesítésre került, így elegánsabb és megkomolyodott külsőt kapott a formaterv ezen része. Szorosan idetartozik az újragondolt lámpabura-egység párosa is, valamint a hátsó traktus zárófényei is – itt 3D-s LED lámpaegységekkel találkozunk, oroszlánkarom sziluettet formázó megjelenítéssel. Ez utóbbi lett mára a Peugeot aktuális modellpaletta-képviselők védjegye.

peugeot_208_2015_autoaddikt_010

Sok figyelmet fordított a gyártó a Peugeot 208 megújult modellcsaládjának külsejére is, ennek okán egy sokrétűen konfigurálható autó érkezett a kereskedésekbe. Újfajta keréktárcsákat, valamint három vadonatúj fényezést is rendelhetünk a kiválasztott négykerekűhöz; az Orange Power például egy feltűnő, figyelemfelkeltő árnyalat, fiatalos felhanggal, de például személyes kedvencünk a matt szürke opció, mely egy alaprétegre fújt matt rétegből épül fel, így még különlegesebb hatást adva az autónak. Egyébként történetesen pont egy ilyen megközelítésű modellt sikerült vezetnünk, igaz, a cikkhez készített fotókhoz egy másik delikvens állt modellt – annyi baj legyen, a lényegiség tulajdonképpen ugyanaz. Elég az hozzá, hogy a matt, fóliázott jellegű fényezés eddig a magasabb árfekvésű, alapvetően sportosított modellek kiváltsága volt, mostantól pedig elérhető a kiskategóriás alternatívák világában is. S ami talán a legfontosabb: gépi mosóban karcmentesen tisztítható, az UV sugárzásnak jól áll ellen, valamint a kisebb sérülésektől is tökélyre csiszoltan véd az importőr elmondása szerint.

peugeot_208_2015_autoaddikt_004

S máris megérkeztünk a külső dizájn csomagokhoz is, melyekkel gyönyörűen alakíthatjuk kis saját ízlésünk szerint a frissen megvásárolandó Peugeot 208 modellt. Rengeteg variáció és opció közül lehet válogatni, lime-yellow, valamint menthol-white kombináció került terítékre a sajtótájékoztatón, ezek tovább is variálhatók, illetve van, és lesz még jó pár lehetőség.

Sokat fejlődött azalatt a 3 év alatt a technológia, amióta a Peugeot 208 megjelent a piacon. Vagy ha jobban tetszik, a már meglévő, jól bevált eszközök tökéletesítése volt a fő szempont pluszban, így a feljebb már emlegetett, javított érzékenységű és fényerejű tolatókamera, annak képminősége és pontossága, a városi vészfékező asszisztens (utóbbi 30 kilométer/órás sebesség alatt vészfékezi automatikusan a járművet, ha a szenzorok balesetveszélyt észlelnek) mind kifinomultabb szerkezetűek lettek többek közt.

peugeot_208_2015_autoaddikt_012

Láttunk már, tapasztaltunk hasonlót: a MirrorLink technológia okostelefonjainkon futó alkalmazásokkal operál, egyfajta tükrözéssel (ahogyan a névben is benne van), úgyhogy a kocsi kijelzőjén futtathatjuk azokat az applikációkat is, amelyek a mobilunkra vannak telepítve. Ehhez persze szükségeltetnek az AppInCar, illetve a Carplay alkalmazások is, ezt iOStól, vagy Androidtól függetlenül letölthetjük ingyenesen a store-okból. Léteznek egyéb, konkrétan az autó infotainmentjéhez fejlesztett appok is, mint például parkolóhely és pozíciómegosztó alkalmazás, vagy épp internet alapú rádió.

peugeot_208_2015_autoaddikt_013

Vessünk egy pillantást a motorizáltságra. Nem titkoltan a legnépszerűbb ismét a dízel, valamint annak variánsai lesznek, konkrétan az 1.6 literes, 120 lóerős BlueHDI erőforrás, mellyel egy jelentős rekordot is sikerült felállítani – a gyári 3 liter környékére pozícionált átlagfogyasztást sikerült alulmúlni, 2 liter környékére szorítva az üzemanyag-felhasználást, így egyetlen tankkal (42 liter) 2152 litert tettek meg. Illusztris eredmény, ez tény, mi viszont közel nem hoztunk ilyesfajta átlagot, pedig egy 1.6 literes, 120 lóerős Blue HDI erőforrással szerelt, matt szürke színben pompázó, hatsebességes manuális kéziváltóval szerelt modellt próbáltunk nagyjából háromnegyed órás időtartam alatt, városi körülmények közt. Jó dinamika, masszív nyomatékgörbe érkezett gyorsításnál, tényleges, 220 Newtonméteres forgatónyomaték-jelenléttel, mert ugye ennyi az szóban forgó egység aktuális adata. Direkt kormányzásával, kényelmével, kompakt méretével még mindig ideális városi autó a megújult Peugeot 208 – hamarosan részletes teszt alá vetjük, vélhetően hasonló felszereltséggel.

peugeot_208_2015_autoaddikt_001

Peugeot 208 motorok, felszereltségek, csomagok, árazás: IDE kattintva.

Bővebb infó a Peugeot hazai honlapján, ITT.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon EOS 5D Mark II fényképezővel készítettük.
Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS, Sony,  Canon, Camera Kft.
Utómunka hardver: Acer, ASUS

Márkatörténeti múzeumot nyitott az Alfa Romeo

Szerző:
autoaddikt
-

Az Alfa Romeo alapítása 105. évfordulójának tiszteletére megnyitotta a márka Arese-i (Milánó, Olaszország) történeti múzeumának kapuit a nagyközönség előtt. A múzeum – a La macchina del tempo – egy valóságos márkaközpont legfontosabb eleme, ahol könyvesbolt, kávézó, levéltár, tesztpálya, rendezvényközpont, valamint bemutatóterem is helyet kapott, tökéletes kapcsolatot teremtve a múlt, a jelen és a jövő között.

alfa_romeo_markatorteneti_muzeum_arese_autoaddikt_2

A június 24-én, az új Giulia világpremierje kapcsán felavatott múzeum, a „La macchina del tempo-Museo storico Alfa Romeo” június 30-tól látogatható, kedd kivételével minden nap 10 és 18 óra között, illetve csütörtökönként 22 óráig.

A múzeumban megtalálhatók az Alfa Romeo márka 1960-as évek elejétől gyűjtött legjelentősebb darabjai. A tárlatot eredetileg 1976-ban nyitották meg, az kizárólag előzetes bejelentkezés útján volt látogatható. Miután az Arese-i gyártóüzemben beszüntették a termelést, és a központ elveszítette addigi meghatározó szerepét, a múzeumot 2009-ben bezárták.

alfa_romeo_markatorteneti_muzeum_arese_autoaddikt_1

A márka az Alfa Romeo globális megújítási terveiben az Arese-i múzeum – a vállalat történetének jelképes helyszíneként – is szerepet kapott, mint a márka újjászületésének központja. Benedetto Camerana építészt 2013 végén kértük fel arra, hogy készítsen egy olyan, új tervet, amelyben az újjászületési tervben megfogalmazott célkitűzések a történelmi jelentőségű épület megőrzése mellett érvényesülnének. A munkálatok 2014 nyarán kezdődtek el, és nem egészen 12 hónap leforgása alatt az FCA Partecipazioni részvételével véget ért a teljes komplexumot érintő, nagy léptékű helyreállítási projekt.

Az építészeti projektben átalakult az irányító komplexum funkcionalitása; igazodva annak új tevékenységi köreihez, valamint a látogatók várható tömegéhez. A terv meghatározó eleme az a piros motívum, amely a teljes komplexumon végigvonul, a látogató központ elejétől kezdve a bejáraton át egészen a tárlat kezdetéig, amelyet új, mozgólépcsős szerkezet jelez. Ez utóbbi építészeti elem, amely rikító Alfa-piros színének köszönhetően már az autópályáról is jól látható, a Múzeum újjászületésének jelképe: olyan, modern elem, amely az 1970-es évek építészeti kontextusában kapcsot teremt a múlt és a jelen között.

A múzeum alaprajza kihangsúlyozza azokat a személyiségjegyeket, amelyek meghatározzák az Alfa génjeit. Ezek egy magával ragadó, világos installáción keresztül nyilvánulnak meg, amely függőlegesen húzódik végig az épületen. Stílust idéző fények, szavak és jelképek kelnek életre spirálisan lefelé haladva, amely az idő múlásával is változatlan, stiláris folytonosságot és a technológiai stabilitást jelképezi.

alfa_romeo_markatorteneti_muzeum_arese_autoaddikt_3

A kiállításon 69 autó kapott helyet, amelyek nem csupán a márka fejlődésének mérföldkövei, hanem az automobil történetének is fontos állomásai voltak. A legelső A.L.F.A. autótól, a 24 HP modelltől a Mille Miglia legendás bajnokáig – a Tazio Nuvolari által vezetett 6C 1750 Gran Sportig, a Touring által épített 8C-ig, vagy Juan Manuel Fangio F1-bajnok Gran Premio 159 “Alfetta 159” modelljéig; az 1950-es évek ikonikus Giuliettájától a 33 TT 12 bajnok versenyautóig.

A márka lényegét három alapelvben foglalja össze a kiállítás: az Idővonal az ipari folytonosságot, a Szépség a stílus és a formatervezés egységét, míg a Sebesség a technológia és a tömegcsökkentés kapcsolatát foglalja össze. Ezen elvek egy-egy önálló szinten jelennek meg a Múzeumban.

A teljes első emelet az Idővonalé: itt 19 olyan autó kapott helyet, amelyek a lehető leghűbben határozzák meg a márka fejlődését; mindegyik kiállított jármű mellett multimédiás információs táblát találunk.

A kiállítást egy “interaktív emlékezet” egészíti ki: egy olyan, intelligens, fejlett munkaállomás, ahol a látogatók egy interaktív rendszeren keresztül részletesen megismerhetik az egyes modellek történetét. A “Quelli dell’Alfa Romeo” című tárlat arról mesél, hogyan született meg több mint 100 év leforgása alatt a márka legendája, hála azon ezrek erőfeszítéseinek (a gyári munkásoktól a szerelőkig, a tesztelőktől a tervezőkig, a mérnököktől az adminisztrátorokig), akik hozzájárultak a vállalat növekedéséhez.

A kiállítás második része a földszinten található Szépség: itt számos tematikus terület várja a látogatót. Az alaprajzot olyan dinamikus, lendületes vonalak határozzák meg, amelyek a legnevesebb olasz karosszériaépítők stílusát idézik, a ‘Stílus mestereitől’ (“I maestri dello stile”) kezdve, amely az egyes korszakokból összesen kilenc meghatározó formatervet mutat be, az olasz iskoláig (“La scuola italiana”), ahol a torinói karosszériaműhely által Superleggera néven, a harmincas és negyvenes években létrehozott autókat tekinthetünk meg.

alfa_romeo_markatorteneti_muzeum_arese_autoaddikt_4

A középpontban az “Alfa Romeo nel cinema” (az Alfa Romeo a film világában) tárlat található. Ezt követi az “Il Fenomeno Giulietta” (a Giulietta-jelenség) és a Giulia: disegnata dal vento” (Giulia: a szél által tervezve), amely tárlatokon az ötvenes és hatvanas évek gazdasági növekedését és az olasz ízlés változását végig kísérő modelleket csodálhatjuk meg.

A kiállítás harmadik része a Sebesség égisze alatt zajlik, és a teljes alagsori szekciót elfoglalja. Ez az egész kiállítás legizgalmasabb része, ahol az Alfa Romeo rajongói találkozhatnak kedvenc márkájuk legfontosabb motorsport-sikereivel, a két világháború közötti, heroikus párviadalok főhőseit bemutató “Nasce la leggenda” (Legenda születik) látványos multimédiás kiállítástól kezdve, az F1 versenyzés hőskorát bemutatót “Progetto 33” és “Le corse nel DNA” (versenyzés az Alfa Romeo génjeiben) tárlatokig.

A látogatók innen léphetnek be a Győzelmek templomába (“Tempio delle vittorie”), ahol képeken, hangfelvételeken és filmeken keresztül ismerhetik meg az Alfa Romeo márka 10 legjelentősebb versenygyőzelmét. A legendán átvezető utazás játékos és látványos fináléba torkollik: az ‘érzelmekben gazdag buborékok’ (“bolle emozionali”) az Alfa Romeo világa által kínált élményeket mutatja be, 360 fokos, virtuális valóságot ábrázoló filmfelvétel segítségével, valamint egy olyan, multiszenzoros teremmel, ahol a látogatók interaktív karosszékekben helyet foglalva az Alfa Romeo legendás győzelmeit felvonultató, 4D felvételeket nézhetnek meg.

Ford Focus RS és Ken Block, valamint a Ford GT Goodwoodban

Szerző:
autoaddikt
-

Ken Block, a Gymkhana és a World Rallycross sztárja a 2015-ös Goodwood Festival of Speed híres futamán, a Hillclimb hegyi versenyen mutatja be, hogy mire képes a Focus RS prototípus 350 lóerős teljesítménye.

ford_gt_2015

A vállalat háromszintes kiállítási területének alaptémája a Ford Performance, így a bemutatott autók közt látható a vadonatúj, karbonszálas anyagokból épített Ford GT szupersportkocsi, a legendás Ford GT40 és a 2005-ös Ford GT modell is.

A vadonatúj Ford Focus RS világszintű dinamikus bemutatója a 2015-ös Goodwood Festival of Speed híres futama, a Hillclimb hegyi verseny, ahol Ken Block, a Gymkhana és a World Rallycross sztárja mutatja be, mit lehet kihozni e hihetetlenül erőteljes ferdehátúból.

Az első európai vásárlók 2016 elejétől vehetik át a vadonatúj, 350 lóerős Focus RS-t, ami a június 25-28. között megrendezett Goodwood Festival of Speed alkalmával kiemelt helyen szerepel a márka háromszintes kiállítási standján, amelynek alaptémája a Ford Performance.

“Az autórajongóknak egy lenyűgöző gépet ígértünk, és a 350 lóerős teljesítmény ismeretében nyugodtan kijelenthetem, hogy meg is tartottuk az ígéretünket,” fogalmaz Dave Pericak, a Ford Performance globális igazgatója. “A Focus RS erejének demonstrálására pedig nem tudok elképzelni jobb helyet, mint a Goodwood Festival of Speed. A nagy teljesítményű autók rajongói ma a világ minden szegletéből idegyűltek, nálunk pedig testközelből is megcsodálhatják a Ford legerősebb gépeit – a múltból és a jelenből egyaránt.”

A Ford a vadonatúj Ford GT brit premierét is a goodwoodi fesztiválra időzítette. A vállalat nemrégiben bejelentette, hogy 2016-ban visszatér a Le Mans 24 órás futamra, most pedig a Ford standján ott díszeleg a legendás Ford GT40 versenyváltozata, ami az 1966-os futamon egy hihetetlen hármas befutással mindhárom dobogós helyet megszerezte. A kiállítás másik sztárja a 2005-ös Ford GT szupersportkocsi.

ford_focus_rs_2015_003

A Hillclimb futamon Ben Collins autóversenyző (a BBC “Top Gear” című műsorának korábbi Stigje) is rajthoz áll egy korlátozott darabszámban készülő Shelby GT350R Mustanggal; a versenykész modellváltozat most először lép az európai közönség elé. Az 1,86 kilométeres hegyi verseny mezőnyében a Ford korábbi híres versenygépei, egy RS200 és egy Sierra RS Cossworth is láthatók leszek.

A Ford Performance alaptémájával kialakított stand látogatói több híres modellt is megismerhetnek, többek közt az új Focus ST-t, ami a tavalyi Goodwood Festival of Speed alkalmával mutatkozott be, valamint a vadonatúj Ford Mustangot és a többszörös díjnyertes Fiesta ST-t.

A stand tetőteraszáról a vendégek a fesztivál talán legszebb kilátását élvezhetik; kipróbálhatják az emeletekről a földszintig húzódó Ford Performance csúszdákat, és a Ford Performance kalapács segítségével összemérhetik erejüket az ST, az RS vagy a GT teljesítményével. A Ford a kezdetektől fogva, immár több mint 20 éve a Goodwood Festival of Speed fő támogatója.

Akcióban a Focus RS

Ken Block, a több mint 300 milliós letöltéssel büszkélkedő Gymkhana videók főszereplője – aki konzultánsként maga is részt vett a vadonatúj Focus RS fejlesztésében – a világhírű autós parádén mutatja be a prototípus teljesítményét és tudását.

“Izgatottan várom, hogy megint az új Focus RS volánja mögé ülhessek,” nyilatkozta Block. “Rengeteg kellemes órát éltem át, amikor a Ford bevont e hihetetlen izomautó fejlesztésébe, most pedig remegek a türelmetlenségtől, hogy egy 350 lóerős, négykerékhajtású géppel szaggassam fel az aszfaltot Lord March híres Hillclimb futamán.”

A Ford a Focus RS modellben mutatja be a Dinamikus Nyomatékvektor Szabályozással kiegészített Ford Performance Összkerékhajtást. Az innovatív rendszer új szintre emeli az irányíthatóságot, az útfogást és az ívmeneti tulajdonságokat. A Focus RS az első Ford RS modell, amelyben választható hajtási üzemmódok – többek közt az iparág első Drift Üzemmódja –, valamint Startvezérlés segíti a vezető munkáját.

A Ford GT bemutatkozik a brit közönség előtt

Az ultranagy teljesítményű szupersportkocsi a modern technológiák tárháza, hiszen ebben a járműben jelenik meg először a csúcsteljesítményű EcoBoost motor, az innovatív aerodinamikai megoldások és a kis tömegű, szénszálas építési mód.

A Ford GT-t minden idők legerősebb sorozatgyártású EcoBoost motorja hajtja, aminek teljesítménye több mint 600 lóerő, ám üzemanyag-fogyasztása meglepően alacsony; az erőforráshoz hétfokozatú, dupla kuplungos sebességváltó csatlakozik. A modern, könnyű anyagok alkalmazásával (szénszálas biztonsági utascella és karosszériaelemek, alumínium első-hátsó segédkeret) a jármű minden jellemzője, így gyorsulása, irányíthatósága, fékhatása, biztonsága és fogyasztása is kedvezőbbé válik.

A vízcsepp formájú karosszériát aktív aerodinamikai megoldások egészítik ki, minimumra csökkentve a légellenállást, és hatásosan fokozva a leszorító erőt. A Ford GT modern karosszériájához aktív, versenyautós stílusú kanyarstabilizátor és állítható magasságú, nyomórudas futómű csatlakozik, a féktárcsák pedig szénszál-erősítésű kerámiából készülnek. Az új GT kifejezetten exkluzív jármű, ezért csupán limitált szériában készül majd.

“A GT a szupersportkocsi-építés csúcsát képviseli,” szögezte le Pericak. “A GT-ben olyan innovációkat és technológiákat alkalmaztunk, amelyek a jövőben széles körben megjelennek a Ford termékkínálatában, újabb bizonyítékaként annak, hogy a Ford egyre magasabbra teszi a lécet.”

A nagy teljesítményű autók izgalmas kínálata

Az új Ford Focus ST hatásosan elegyíti a teljesítményt és a praktikumot: az ötajtós és kombi karosszériával gyártott autó vásárlói a már jól bevált 250 lóerős 2,0 literes EcoBoost benzinmotor mellett egy új, 185 lóerős, 2,0 literes dízelmotort is rendelhetnek, aminek 400 Nm forgatónyomatéka már 2000-2750 1/perc fordulatszám-tartományban rendelkezésre áll.

Több mint 50 év után először kapható Európa-szerte a vadonatúj Ford Mustang. A Fastback és Convertible kivitelekben kapható modell világszínvonalú kidolgozást és teljesítményt kínál: a motorpalettán a 2,3 literes EcoBoost egység mellett egy 5,0 literes V8-as blokk is szerepel, ami 4,8 másodperc alatt gyorsítja az autó 100 km/órás sebességre.

A 2013 elején bemutatott Fiesta ST látványos gyorsasággal vált Európa és a világ legkeresettebb izomautójává a kisautók szegmensében, s forgalmazásának kezdete óta több mint 20 díjat és elismerést gyűjtött be.

A Shelby GT350R Mustang minden idők leginkább versenyképes sorozatgyártású közúti Mustangja; az autó a Goodwood Festival of Speed alkalmával mutatkozik be Európában, méghozzá Ben Collinssal a volánja mögött.

A korlátozott darabszámban gyártott, és kizárólag az amerikai és kanadai piacon forgalmazott Shelby GT350R Mustangot a Ford eddigi legnagyobb teljesítményű (526 lóerős) szívómotorja hajtja, s a Ford az első autógyártó, amely alapfelszereltségként kínálja egy modelljéhez a karbonszálas könnyűfém keréktárcsákat.

1...494495496...540Oldal: 495 / 540

LEGFRISSEBB

TikTok marketing kisvállalkozásoknak: az első kampány

autoaddikt - 0
Havonta több millió magyar használja aktívan a TikTokot, és a felhasználók 61%-a fedez fel új márkákat és termékeket a platformon. Ha kisvállalkozásként még nem...

A divatvilágból merített ihletet a Bentley, érkezik az exkluzív, limitált Bespoke...

A Citroënből „Sytroën” lesz: Omar Sy különleges szerepet kap a márkánál

A Geely a világ élvonalába törne: új korszak kezdődhet a kínai...

Verstappen szerint a Red Bullnak keményebben kell dolgoznia – magányos verseny...

TESZTJEINK

Általános kérdésekkel, megkeresésekkel kapcsolatosan használhatja webes űrlapunkat, vagy ide írjon e-mailt: info@wiedermannmedia.hu

Hibabejelentés, észrevétel révén jelezzen itt: info@wiedermannmedia.hu

További online portáljaink:

Techaddikt | Napimagazin | Szépségnapló

MÉG TÖBB CIKK

NÉPSZERŰ KATRGÓRIA

© Autóaddikt.hu 2024