Főoldal Blog Oldal: 121

Egyenesen Rüsselsheimből: bemutatkozott az új Opel Astra

Egy új “villám” született (A NEW BLITZ IS BORN) – ezzel a mottóval mutatta be Rüsselsheimben az Opel az Astra hatodik generációját.

A helyszinen mintegy 180, az online közvetítés segítségével több, mint ezer újságíró követhette nyomon, amint az Opel új vezérigazgatója, Uwe Hochgeschurtz első munkanapján bemutatta az új Opel Astrát. Vele együtt a Liverpool menedzsere, Jürgen Klopp leplezte le az újdonságot. Az Opel márkanagykövete izgatottan beszélt az új Astráról, amelynek egy prototípusát már volt alkalma vezetni is. Az Opel bestsellerének történetében most először lett a “villám villamosított”, hiszen az új Astra plug-in hybrid változatot is kínál, sőt egy teljesen elektromos változat is érkezik majd 2023-ban Opel Astra-e néven. Az új Astra generáció emellett hatékony benzin és dízelmotorokkal is kapható less, tehét a vásárló maga választhat a széles palettából.

“Fantasztikus autó! Az új  Astra izgalmas új fejezetet nyit at kompakt Opelek történetében. Ez az első alkalom, hogy egy modellt tisztán elektromos és plug-in hybrid változatban is elérhető less. Meg vagyok arról győződve, hogy az új Astra és Astra-e sok új vásárlót vonz majd az Opel márkához” mondta az Opel vezérigazgatója, Uwe Hochgeschurtz az autó világpremierjén, Rüsselsheimben.

Az Opel márkanagykövete, Jürgen Klopp így foglalta össze első benyomásait az előszériás autóról, amit már vezethetett “Egy álcázott plug-in hybrid Astrát próbáltam ki és lenyűgözött. Csöndes és erős egyszerre, szinte úgy viselkedik, mint egy sportautó.  A dizájn pedig kivételes: markáns, erőteljes, kreatív és egyedi. Gratulálok az Opelnek!”

Az Opel Astra 30 éve: Bestseller és mindig a márka arca

Az Opel közel 15 millió Astrát adott el 1991-es bevezetése óta. 30 évvel később a kompakt kategóriás modell még attraktívabb, mint valaha. Az új Opel Astra a márka formai állásfoglalása. Dinamikusabb, mint valaha, tiszta, feszes felületekkel, felesleges formaelemek nélkül, az Opel új márkaarcával, az Opel Vizorral. Első pillantásra egyértelmű, hogy ez az Astra egy új korszak meghatározó új modellje. A hatodik generáció sportos ötajtósként mutatkozik be, dinamikus külsővel és mégis tágas beltérrel. Az új Astrát az Opel főhadiszállásán, a németországi Rüsselsheim városában tervezték, fejlesztették, és ősztől ott is készül.

Az újdonság számos, korábban csak a drágább modellekre jellemző újdonságot is hoz a kompakt kategóriába. Például az adaptív IntelliLux LED® Pixel fényszórók egyenesen az Opel zászlóshajójából, az Insigniából érkeztek, és összesen 168 LED szegmenssel világítanak. Ez a megoldás kiemelkedő nem csak a kompakt autók között, de a középkategóriában is.

Az utastér változása időugrásszerű az Astra új generációjában. Az új, és teljesen digitális  Pure Panel műszerfallal az analóg kijelzők ideje lejárt: új, modern grafikájú, letisztult és intuitívan kezelhető ember-gép interfész (HMI) váltotta le. Az új Astra fedélzeti rendszerei a nagyméretű érintőképernyőkön keresztül gyorsan és intuitívan kezelhetők, olyan egyszerűen akár egy okostelefon.

Jótékonysági nap Patricia Petibon és Lawrence Brownlee előadásaival az Eiffel Műhelyházban

A Magyar Állami Operaház Adódjatok össze! jótékonysági napjának keretében szervezett szabadtéri sztárgáláján hárommillió forint adomány gyűlt össze a Regőczi István Alapítvány a Koronavírus Árváiért számára. A BMW Group Magyarország támogatását élvező rendezvényen a kivételes francia koloratúrszoprán, Patricia Petibon és a legkeresettebb amerikai bel canto tenor, Lawrence Brownlee koncertjét is élvezhette a közönség.

A Magyar Állami Operaház Eiffel Műhelyházának parkjában megrendezett koncert első felében – hasonlóan Jonas Kaufmann hagyományteremtő, 2020-as koncertjéhez – ezúttal is magyar művészeké volt a főszerep, akik Bizet, Erkel, Gershwin, Mozart, Puccini, ifj. Johann Strauss és Verdi népszerű operaslágereivel várták a közönséget.

Az est második felében világsztárok léptek színpadra: Patricia Petibon és Lawrence Brownlee közös koncertjén a művészek ízelítőt adtak legkedvesebb szerepeikből, így elhangoznak többek közt a Faust, Az ezred lánya, a Rigoletto, a Traviata és Massenet Manonjának részletei, emellett az énekesek európai és amerikai szerzők dalaiból is válogattak.

Patricia Petibon mintegy negyedszázados pályafutása alatt a szoprán fach legsokoldalúbb előadói közt vált ismertté, akiknek gazdag repertoárja a barokktól a kortárs zenéig terjed, és kiemelt helyet foglalnak el benne a francia operairodalom mellett Mozart, Verdi, vagy akár spanyol dalszerzők művei. Az örökké fiatalos díva rugalmas, gazdag díszítésekre alkalmas hangját Barcelonától Bécsig, Párizstól Milánóig a legrangosabb operaházakban és a legváltozatosabb szerepekben tette próbára a közönség nagy megelégedésére.

A bársonyos hangjával az Atlanti-óceán mindkét partján sikert sikerre halmozó Lawrence Brownlee 2002-ben a Virginiai Operában debütált A sevillai borbély Almaviva grófjaként, mely szerep csakhamar védjegyévé vált, csaknem 20 éves pályafutása során a New York-i Metropolitantől a Bécsi Állami Operaházig több rangos dalszínházban megformálta. Az elmúlt évtizedben elsősorban a bel canto, ezen belül is Rossini és Donizetti művei váltak a lírai tenor védjegyévé, amelyek főszerepeiben rendszeresen sikert arat és visszatérő vendége az Egyesült Államok és Nyugat-Európa vezető operáiban.

A gálakoncert alkalmat adott arra, hogy az Opera társadalmi felelősségvállalása jegyében a Regőczi Alapítvánnyal partnerségben felhívja a figyelmet a koronavírus-járvány árváinak támogatására. A sztárgálán, melyen Herczegh Anita, a köztársasági elnök felesége, az alapítvány kuratóriumi elnöke is beszédet mondott, hárommillió forint adomány gyűlt össze.

A BMW Group Magyarország a BMW Art&Culture programja keretében 2015 februárjában csatlakozott az Opera intézményi partnereinek sorába, kizárólagos autóipari partnerként. A sztárgála külföldi fellépőit, Patricia Petibon koloratúrszopránt és Lawrence Brownlee tenort magyarországi tartózkodásuk során egy BMW X5 45e plug-in hibrid, illetve egy BMW 740d xDrive modellel szállította a BMW Group Magyarország.  

A BMW iX3 a Shang-Chi és a Tíz Gyűrű legendája (12V) című filmben debütál a mozivásznon

A Simu Liu főszereplésével készült alkotás szeptember 2-ától lesz látható a hazai mozikban.

Folytatódik a BMW és a Marvel Studios sikeres együttműködése: miután a júliusban debütált Fekete özvegyben (16V) a BMW X3 és a BMW 2-es Gran Coupé is feltűnt, a szeptember elején mozikba kerülő Shang-Chi és a Tíz Gyűrű legendája (12V) című alkotásban a BMW iX3 is filmpremierjét ünnepli.

A BMW iX3 éppen akkor mutatkozik be a Marvel Studios új alkotásában, amikor a frissítésen átesett modell piaci premierje is kezdetét veszi. A 2021 szeptemberében érkező újdonság innovációi a formanyelvben éppúgy visszaköszönnek, mint a modell továbbgondolt utasterében és felszereltségében. A frissítéssel a BMW iX3 még inkább előtérbe helyezi közeli rokonságát a bajor prémiummárka BMW iX és BMW i4 modellek által fémjelzett, prémium elektromos autókat felsorakoztató új modellcsaládjával.

A Shang-Chi és a Tíz Gyűrű legendájában (12V) a BMW iX3 mellett egy Melbourne Red karosszériafényezésű BMW M8 sportautó is feltűnik. Az alkotás akcióban bővelkedő jeleneteiben mindkét modell kulcsfontosságú szerepet kap, erejüket és agilitásukat bizonyítva.

A Shang-Chi és a Tíz Gyűrű legendája (12V) című filmről

A Marvel Studios Shang-Chi és a Tíz Gyűrű legendája (12V) című alkotásában a főszerepet Simu Liu játssza. Shang-Chi kénytelen újra szembenézni a múltjával, amikor a Tíz Gyűrű elnevezésű titokzatos szervezet látókörébe kerül. Wenwu karakterét Tony Leung öltötte magára, Shang-Chi barátja, Katy szerepében Awkwafina brillírozik, Jiang Nan szerepét pedig Michelle Yeoh játssza. A filmben feltűnik még Fala Chen, Meng’er Zhang, Florian Munteanu és Ronny Chieng is.

A Shang-Chi és a Tíz Gyűrű legendáját (12V) Destin Daniel Cretton rendezte, a producer Kevin Feige és Jonathan Schwartz. Az executive producerek Louis D’Esposito, Victoria Alonso és Charles Newirth. A forgatókönyvet David Callaham, Destin Daniel Cretton és Andrew Lanham írta. A film szeptember 2-ától lesz látható a hazai mozikban.

6.2 literes V8 AMG motor került egy Toyota Hiluxba

Egy dél-afrikai Hilux-tulajdonos nem akármilyen motorra, hanem az AMG legendás, 6,2 literes V8-asára cserélte a négyhengeres Toyota motort a pickupjában. Pedig az autóval nem gyorsulási versenyekre jár, hanem a mindennapi ügyeit intézi és rendszeresen vontat.

Már eddig is létezett Dél-Afrikában fejlesztett, V8-as motorral hajtott Toyota Hilux, de azokat az autókat csak a Tereprali világkupa versenyein lehet látni, utcai verziót sosem gyártottak belőlük. Az ötliteres, Lexus szívómotorral hajtott, csővázas, középmotoros, független hátsó futóművel rendelkező versenyautók már évek óta a legfőbb esélyesnek számítanak a világ legnehezebb autóversenyének tartott Dakar-ralin, Nasser Al-Attiyah 2019-ben az abszolút győzelmet is megszerezte egy ilyen autóval.

Alighanem a Toyota Gazoo Racing dél-afrikai részlegén fejlesztett gyári versenygépek adták az ihletet Quentin Boylan dél-afrikai Hilux-tulajdonosnak és a Colt & Toyota Spares autóalkatrész üzlet tulajdonosának, hogy egy szép hangon gurgulázó V8-ast építsen be a 2,8 literes eredeti motor helyére a saját pickupjába, amikor az egy karambol miatt javításra szorult.

A választás a Mercedes házi tuningrészlegének, az AMG-nek az első saját fejlesztésű V8-asára, a 2007-ben bemutatott M 156-osra esett. A 6,2 literes, kézzel épített szívómotor a Hiluxban több mint 500 lóerőt képes leadni, ami durván a két és félszerese az eredeti Toyota motor teljesítményének, a maximális nyomatéka pedig 630 Nm, ami még a dakaros versenyautóénál is több.https://www.youtube.com/embed/2-tmZdXNW4g?modestbranding=0&html5=1&rel=0&autoplay=0&wmode=opaque&loop=0&controls=1&autohide=0&showinfo=0&theme=dark&color=red&enablejsapi=0&start=8

Már látványra sem utolsó az erőforrás a fényes fekete burkolatával, amelyen piros csíkok és feliratok láthatók. Csak a MoTec M150 motorvezérlő elektronika több mint 3000 dollárjába került a tulajdonosnak, de megérte a befektetést, mert így az M 156 minden paramétere szabadon állítható, és az elektromos „drive by wire” gázpedállal is könnyebb volt összehangolni a V8-ast.

„Azért építettem meg ezt az autót, mert a szenvedélyem az egyedi járművek építése, és ehhez a japán modellek jelentik a legjobb alapot”– nyilatkozta Quentin a Cars.co.za-nak.

Figyelemreméltó tény, hogy a hétköznapi „járós” autónak és vontatásra használt V8-as Hiluxban nem az AMG hétfokozatú Speedshift MCT automata váltója, hanem a Toyota eredeti hatfokozatúja küldi az erőt a kerekekhez, az ugyanis a tulajdonos szerint finomabban működik és minden további nélkül bírja a sokkal nagyobb nyomatékzuhatagot. Igaz ennek érdekében néhány módosításra is szükség volt.

Nem csak a motor, de a piros féknyergek is az AMG polcairól származnak, a mutatós, gyémántmintás hímzésű bőrrel borított kagylóülések viszont egy kis hot hatch-ből kerültek be a Toyota Hiluxba. Az enyhe ültetésnek köszönhetően a 20 colos felnik (275/40-es Davanti gumikkal) szépen kitöltik a kerékjáratokat, de a fekete küszöbök, bukócső és platófedél is jól mutatnak a fehér pickupon. A belső teret alcantara burkolatú kormánnyal, ajtópanellel és középkonzollal dobta fel a tulajdonos, aki jelenleg árulja az autót, mert egy még erősebbet építene, de azt nem árulta el, hogy mekkora összeget szeretne kapni Johannesburg legszebb és legerősebb Hiluxáért.

Tisztán elektromos márka lesz a DS

éatrice Foucher, a DS Automobiles ügyvezetője elmondésa szerint az autóipar soha nem látott mértékben és sebességgel változik. Avantgárd szellemiségéhez hűen a DS Automobiles elébe ment ennek az átalakulásnak, hiszen az elektrifikáció a kezdetektől fogva stratégiájának központi eleme volt.

A jogi környezetben várható változások és az EV ökoszisztéma fejlesztései olyan lehetőségeket teremtenek, amelyeket szeretnénk megnyitni ügyfeleink előtt, akik már most elégedettek elektromos kínálatunkkal. Úgy döntöttem, hogy felgyorsítjuk fejlesztéseinket, hogy megalkothassuk az utazás művészetét tisztán elektromos formában, amely élvezet és magas színvonalat nyújt a minőség és a teljesítmény terén. Az utazás művészetét csúcstechnológia és kifinomultság jellemzi. Ez egy merész terv, amely már 2024-ben valósággá válik.

A DS Automobiles már megalapításakor stratégiája középpontjába helyezte az elektrifikációt. 2019 óta a DS teljes kínálata elektromosított. A tisztán elektromos DS 3 CROSSBACK E-TENSE-től, a DS 4 E-TENSE és DS 7 CROSSBACK E-TENSE modelleken át, a 225-360 LE-s plug-in hibrid DS 9-ig bezárólag minden DS elérhető elektromos/hibrid változatban.

2020-ban a DS Automobiles-é lett a legkisebb átlagos CO2 kibocsátás a többféle hajtást kínáló márkák között (83,1 g/km), köszönhetően az elektromosított palettájának (az eladások 30%-a). 

Ennek az offenzív stratégiának a technológiai hatékonyság, a dinamizmus és a kifinomultság a célja. Segítségével a mobilitás biztosítható az egyre szigorúbb szabályozások mellett is (városközpontok).

A csúcstechnológiát képviselő márka 100%-ban elektromossá válik és továbbra is kötődik a Formula E-hez. A DS Automobiles volt az első prémium gyártó, amely csatlakozott ehhez a versenykategóriához és az egyetlen márka, amely egymás után kétszer is elhozta a csapatok és a pilóták bajnoki címeit. A DS Automobiles már bejelentette elköteleződését 2026-ig és megkezdte egy új generációs, még nagyobb teljesítményű és még hatékonyabb versenyautó kifejlesztését. Ez a technológiai laboratórium nagyban segíti majd a szériamodellek fejlesztését.

2024-től az új DS 4 is elérhető lesz tisztán elektromos változatban, majd bemutatkozik egy új kreáció, amely előfutára a Stellantis első 100%-ban elektromos projektjének az új STLA MEDIUM platformon. Nagy kapacitású 104 kWh akkumulátorával 700 km-es autonómiát kínál majd ez a jövőbeli modell, amely egészen kivételes technológiai színvonalat és kifinomultságot nyújt, a technológiai elemeket tökéletesen a DS Automobiles ügyfelek igényeihez szabva.

A motorizációt érintő fejlesztéseken túl a DS Automobiles aktívan dolgozik az ipari környezetszennyezés visszaszorításán, összhangban a Stellantis által indított kezdeményezéssel. Folytatódnak az energetikai átállást támogató ambiciózus kutatások is, új, innovatív anyagok kifejlesztését megcélozva.

A BMW Welt átfogó programsorozattal készül a Müncheni Nemzetközi Autószalon részeként

2021. szeptember 6-12. között a BMW Welt a BMW Group elektromos mobilitásra, gazdasági körforgásra és fenntarthatóságra összpontosító tevékenységeit előtérbe helyező munkaműhelyekkel és foglalkozásokkal, a FUTURE FORUM falai között életre hívott élő digitális beszélgetéssel, testközeli mikromobilitási koncepciókkal, izgalmas tesztpályákkal, jövőbe vezető tárlatvezetésekkel és egy különleges filmélménnyel kíséri végig az idei év legnagyobb autóipari kiállítását.

Workshop-ok, mélyreható elemzések, digitális beszélgetés és egész családot megmozgató programok – egytől egyig a fenntarthatóság, a gazdasági körforgás, az elektromos mobilitás és a mikromobilitás témaköreire épülve: a BMW Welt változatos és inspiráló programsorozattal készül a Bajorországban első ízben megrendezendő Müncheni Nemzetközi Autószalonra (IAA Mobility 2021). Szeptember 6-12. között az autószalon látogatói, München lakosai és a kíváncsi érdeklődők a BMW Welt területén életre hívott számtalan programon keresztül a személyes mobilitás jövőképébe nyerhetnek betekintést. Ez idő alatt a BMW Welt reggel 9:00 óra és este 20:00 között várja a látogatókat.

Középpontban a gazdasági körforgás: munkaműhelyek, digitális beszélgetés és megindító gondolatok

A nemzetközi autószalonok (IAA) történetében idén kerül sor először olyan munkaműhely beindítására, amely a gazdasági körforgás témakörét boncolgatja. A BMW Welt Junior Campus falai között megrendezendő, „RE:BMW Circular Lab“ névre keresztelt műhelyben a 12 év fölötti látogatók 35 perces előadások keretei között tapasztalhatják meg testközelből a gazdasági körforgást, megismerve a KÖRFORGÁS NÉGY HŐSÉT, majd használt műanyagból újrahasznosított, funkcionális termékeket előállítva. A fenntarthatóság és a gazdasági körforgás a FUTURE FORUM koncepcióját is áthatja. Szeptember 9-én 18:00 órakor itt az üzleti és politikai élet szakértői hívják meg a látogatókat egy ingyenes, élő digitális beszélgetésre.  „A jövőnk visszaszerzése: zárjuk be a kört, indítsuk be a gazdasági körforgást” című beszélgetés a gazdasági körforgás lehetőségeibe és kihívásaiba enged betekintést. A FUTURE FORUM német és angol nyelven harmincpercenként előadásokat is indít, amelyek három témakört ölelnek fel: „Úton az emisszió-mentes mobilitás felé”, „Könnyed járműtöltés – a jövő elektromos” és „A gyártástól az újrahasznosításig: fenntarthatóság a BMW Group-nál”.

A mikromobilitási élmény és a tárlatvezetések

A BMW Welt előcsarnokában és szabadtéri területein izgalmas mikromobilitási élmények gondoskodnak a látogatók kíváncsiságának kielégítéséről. A nagyvárosi közlekedés témakörében megalkotott innovatív mobilitási koncepciók bemutatása mellett az elektromos BMW rollerek, X2City rollerek és sok más is kipróbálható lesz az erre épített tesztpályákon. A kézzelfogható élményeket tárlatvezetések övezik majd, a hétnapos programsorozat csúcspontja pedig egy különleges filmélmény lesz, amelyben a nézők egy fantasztikus virtuális világba csöppenhetnek és egyedülálló élményt élhetnek át. Naponta többször indulnak majd német és angol nyelvű tárlatvezetések, amelyeket a BMW i, a BMW M és a BMW Luxury égisze alatt harmincperces betekintések is kísérnek.

A BMW Welt átfogó programsorozatáról ide kattintva olvashatnak bővebb információkat: https://www.bmw-welt.com/en/iaa-mobility-2021.html

A BMW Welt átfogó programsorozatának áttekintése

Középpontban a gazdasági körforgás: munkaműhelyek, digitális beszélgetés és megindító gondolatok

RE:BMW Circular Lab munkaműhely a BMW Welt Junior Campus falai között

  • Mikor: szeptember 7-12. között minden nap 8:20 és 19:00 között 40 percenként (naponta 14 alkalommal)
  • Hol: BMW Welt Junior Campus
  • Nyelv: német / naponta 4 alkalommal angol
  • Javasolt életkor: 12 év és afölött (a 18 év alatti gyermekekhez kötelező a szülői kíséret)
  • Résztvevők száma: maximum 10
  • Részvétel: ingyenes
  • Regisztráció: https://bmwwelt-juniorcampus.de/overview
  • Hogyan élhetnénk fenntarthatóbban, erőforrásainkat megőrizve úgy, hogy közben megszokott életszínvonalunk is megmarad? Hogyan segíthet a mobilitás egy jobb jövő kiépítésében? A BMW Welt Junior Campus falai között megrendezendő, új „RE:BMW Circular Lab” munkaműhely ezekre a kérdésekre keresi a választ. Ez lesz az első alkalom, hogy a Junior Campus fiataloknak és felnőtteknek egyaránt címzett munkaműhelyt indít. A 35 perces előadások részei a körforgás témakörét érintő foglalkozások is, amelyben a résztvevők a BMW Group tervezési alapelveinek körforgásába és a Körforgás Hőseibe is betekintést nyernek. A résztvevők ezt követően saját életstílusukra koncentrálva gondolkodhatnak el azon, hogy a gazdasági körforgás miként lehetne alkalmazható a saját hétköznapjaikban. Végül használt műanyagból állítanak elő újrahasznosított, funkcionális termékeket.
  • Megjegyzés: a résztvevők hozhatnak magukkal tiszta műanyagot, például kupakokat. Ideálisak a HDPE, LDPE vagy PP címkével ellátott műanyagok.

Élő digitális beszélgetés a FUTURE FORUM színpadán szeptember 9-én

  • Cím: „A jövőnk visszaszerzése: zárjuk be a kört, indítsuk be a gazdasági körforgást”
  • Mikor: szeptember 9. 18:00
  • Hol: virtuális esemény a BMW Welt FUTURE FORUM színpadáról
  • Részvétel: ingyenes
  • A klímaváltozás, a légszennyezés és az egyre növekvő populáció emissziós szintje elleni küzdelemben nem lesz elegendő a károsanyag-kibocsátások csökkentése. Ehelyett gazdasági rendszereinket kell úgy átalakítanunk, hogy felhagyunk erőforrásaink pazarlásával és az összes felhasznált anyag újrahasznosításával a lehető legkevesebb hulladékot termeljük. Egy gazdasági körforgás beindítása kell, hogy legyen a cél. Az elméleti koncepciók azonban hiába értelmezhetők könnyen, ha alkalmazásuk akadályokba ütközik. Az üzleti és politikai élet szakértőivel közös célunk, hogy megtaláljuk a már létező megoldásokat és azokat, amelyekre szükségünk van ahhoz, hogy a gazdasági körforgás területén áttörést érjünk el.
  • Az angol nyelvű beszélgetés élő közvetítésébe minden érdeklődő ingyenesen bekapcsolódhat a BMW Welt FUTURE FORUM weboldalán (https://www.bmw-welt.com/en/experience/popups/exhibition_welt/FF-circular-economy.html), valamint a BMW Welt és a BMW Múzeum Facebook-oldalán (https://www.facebook.com/bmw.welt/).

BMW Welt FUTURE FORUM előadások

  • Mikor: szeptember 6-12. között minden nap 10:00 és 17:00 között 30 percenként (naponta 13 alkalommal)
  • Hol: BMW Welt FUTURE FORUM (német és angol nyelven)
  • Részvétel: ingyenes
  • Témakörök: „Úton az emisszió-mentes mobilitás felé”, „Könnyed járműtöltés – a jövő elektromos” és „A gyártástól az újrahasznosításig: fenntarthatóság a BMW Group-nál”

BMW Welt tárlatvezetések a Müncheni Nemzetközi Autószalon ideje alatt

Tárlatvezetések a BMW Weltben (30 percesek)

  • Mikor: szeptember 6-12. között minden nap 10:00 és 18:00 között
  • Részvétel: 8 euró / IAA MOBILITY Experience jeggyel 7 euró
  • Jegyek kaphatók: a BMW Welt pénztáraiban

Betekintések a BMW i, a BMW M és a BMW Luxury égisze alatt (30 percesek)

  • Mikor: szeptember 6-12. között minden nap 10:00 és 12:00 között, illetve 14:00 és 18:00 között
  • Részvétel: 8 euró / IAA MOBILITY Experience jeggyel 7 euró
  • Jegyek kaphatók: a BMW Welt pénztáraiban

1997 Mercedes-Benz S420 W140: matrica- és ragasztómaradványok eltávolítása

Eddig nem igazán találtunk megfelelő módszert, továbbá nem élvezett prioritást: most sikerült eltávolítani azokat a matrica- és ragasztómaradványokat, amelyek a motortér peremlemezén éktelenkedtek.

Csináltunk már ilyesmit, akkor a Motip citromolajos ragasztóeltávolítójával próbálkoztunk. Az sem volt rossz, azonban a Rhütten matrica- és ragasztó eltávolító spray kiemelten tette meg hatását.

A használat hagyományos: a matricát – amennyire tudjuk, eltávolítjuk – majd a hátramaradt ragasztórétegre permetezzük a spray-t, és várunk körül-belül 3 percig, hogy átitassa, elkezdje feloldani a ragasztóréteget.

Mindezek után képlékeny vékony rétegként törtlőkendővel lehúzható, tulajdonképp lemosható, majd egy száraz, tiszta ronggyal teljesen tisztára törtölhető.

Végső kezelésként pedig némi polírpasztát is lehet alkalmazni, hogy teljes védelmet kapjon az immár tiszta felület.

Együttműködő partnerek: Mercedes-Benz, Classic Vehicle HungaryVictor’s CustomsZöld AutószervizMerciBolt.huHankook Tire MagyarországULOLoctite (Henkel Adhesives)Olajshop.hu

Fotó: Autóaddikt

Utómunka: Acer

A Ford elindította a Niehl összeszerelő üzem átépítését, hogy létrehozza a Kölni Villamosítási Központot

Kölnben már folynak a Niehl összeszerelő üzem átépítésének első munkafázisai; a létesítmény átalakítása után itt kezd majd működni a Kölni Villamosítási Központ.

A tervezők már lebontották a gyáregység egyik használaton kívüli szerkezetét, hogy helyet biztosítsanak egy csúcstechnológiájú épület számára, ahol a járművek karosszériáját készítik majd elő egy új, tisztán elektromos hajtású sorozatgyártású modell összeszerelési folyamatának részeként.

A Niehl üzem átépítése újabb fontos lépést jelent a vállalat terveinek megvalósításában, amelynek lényege, hogy idővel minden Ford elektromos hajtású legyen. A legmodernebb autóipari technológiákkal felszerelt Kölni Villamosítási Központban 2023-ban kezdődik meg a nagy volumenű gyártás.

A komoly kihívást jelentő projekt keretében az építészek egy körülbelül 26 méter magas, 25 méter széles és 100 méter hosszú épületszerkezetet húznak fel egy olyan területen, ahol már most is sok építmény áll, hiszen 1931 óta folyik itt autógyártás. Az új épület keresztezni fogja a Niehl üzem egyik legforgalmasabb útvonalát.

A régi szerkezet lebontását a gyár nyári leállítására időzítették, hogy az 5000 köbméternyi törmelék eltávolítása ne akadályozza a járművek zökkenőmentes gyártását. Maga az új épület 2022. július végére készül el, nem sokkal ezután pedig már az új csarnok felszerszámozása következik.

“Izgalommal tölt el, hogy megkezdtük a gyár átalakítását Villamosítási Központtá,” mondta el egy helyi értekezleten Gunnar Herrmann, a Ford-Werke GmbH igazgatótanácsának elnöke. “Ez rendkívül fontos lépés németországi gyártási tevékenységünk tekintetében, hiszen ez lesz a Ford legelső olyan európai üzeme, amelynek szerelőszalagjáról nagy sorozatban előállított, tisztán elektromos hajtású autók gördülnek majd le.”

Suzuki: mennyire felelősek a magyar autósok?

Az ittas vezetés, a büntetőfékezés és a piroson áthajtás a három legfőbb szabálysértés, amelyet a magyar autósok a legveszélyesebbnek tartanak – derül ki a Magyar Suzuki reprezentatív kutatásából. Bár látjuk a veszélyforrásokat, döntéseinket mégsem mindig a szabályok vezetik, saját képességeink és a járművünk állapota alapján akár kockáztatunk is.

Veszélyérzet kontra gyakorlat

A magyarok az ittas vezetést (97%), a büntetőfékezést (96%) és az áthajtást a piroson (96%) tartják a legveszélyesebb szabálysértéseknek – derült ki a Magyar Suzuki és az Ipsos közös, reprezentatív lakossági felméréséből[1]. A járművezetők hibájából adódó balesetek 10 %-a következett be alkoholos befolyásoltság miatt 2020-ban, így nagy többségben felelősen kezeljük ezt a szabályt.[2] A büntetőfékezés és a piroson való áthajtás miatt bekövetkezett balesetekről nem vezetnek statisztikát, de a közlekedés biztonságának veszélyeztetése miatt akár hároméves szabadságvesztéssel is büntethetők.[3]

A kutatásban résztvevők 95%-a nagyon balesetveszélyesnek tartja, ha rossz állapotú járművel közlekedünk. Valószínűleg erre is odafigyelünk, mert az autók műszaki hibájából adódó személysérüléses közúti közlekedési balesetek száma kevesebb mint 1% volt 2020-ban Magyarországon.[4]

„Az autóipar is számos fejlesztést vezetett be az elmúlt években az autók és utasaik biztonságának növelése érdekében. A ma elérhető számos vezetést támogató rendszerek pl.: kombinált érzékelős vészfékasszisztens, sávtartás-figyelmeztetés, sávelhagyás figyelmeztetés, holttérfigyelés, adaptív tempomat, mind az elmúlt évek innovációi. A Suzukinál kiemelt figyelmet szentelünk a biztonságnak, a legjobb biztonsági öv mégis a felelős vezetői magatartás” – mondta Bonnár-Csonka Zsuzsanna, a Magyar Suzuki Zrt. kommunikációs vezetője.

A magyarok 92%-a nagyon balesetveszélyesnek tartja az indexhasználat elmulasztását, amely kanyarodáskor is kötelező és elengedhetetlen. Mégis, a közúti közlekedési balesetek 75%-a gyorshajtás, az elsőbbségi vagy a kanyarodási szabályok megszegése miatt történt 2020-ban Magyarországon.[5]

A vezetés közbeni dohányzást és evést (64%), a zebrán kívüli átkelést (68%), a leállósáv használatát (69%), a jobbra tartás elmulasztását (75%) vagy a hangos zenehallgatást (75%) tartjuk a legkevésbé veszélyesnek.

Az emberi tényező a leginkább befolyásoló faktor

Ugyanakkor van, amikor megengedőbbek vagyunk az autóvezetésben. Egyértelműen veszélyesnek tartjuk (83%), mégis úgy látjuk (70%), hogy sokan nem megfelelő mentális állapotban, idegesen, feszülten vezetnek. Fáradtan, idegesen ülünk be a volán mögé, vagy vezetés közben zavarnak a velünk utazók. Sőt, a Magyar Suzuki reprezentatív felméréséhez tartozó kiscsoportos interjúk alapján többek szerint az egyén bizonyos esetekben eltérhet a szabályoktól, ha figyelembe veszi a saját képességeit, tapasztalatát, az autó adottságait, technikai jellemzőit. Van, aki szerint egy jobb autóval például meg lehet kockáztatni egy vakmerőbb előzést, mert a jármű lehetővé teszi.

A szabályok fontosak, de a tapasztalatok szerint nem követjük őket

A felmérésből az is kiderül, hogy a magyarok 75%-a szerint elengedhetetlen betartani a KRESZ-t, 73%-uk úgy véli, hogy sok baleset a szabályok figyelmen kívül hagyása miatt történik. A többség szerint fontos a szabálykövetés a biztonságos közlekedés érdekében, de ezt – meglátásuk szerint azonban – nem követi átgondolt, felelősségteljes viselkedés a gyakorlatban.

Az európai sofőrök is lazábban kezelik a KRESZ-t

Egy hasonló témájú európai kutatás[6] is alátámasztja, hogy vannak, akiknek a KRESZ csak irányadó. Az európai autóvezetők 52%-a azért sérti meg a közlekedés szabályait, mert ezeket nem mindig érzik koherensnek vagy életszerűnek. 29%-uk véli úgy, hogy bizonyos előírások csak azért vannak, hogy büntetéseket, bírságokat szabhassanak ki azokra hivatkozva. 22%-uk érzi úgy, hogy ők annyira éberek, hogy nem kell betartaniuk bizonyos szabályokat. Sőt, 10%-uk szerint mindenkinek a saját szabadsága eldönteni, hogy betartja-e a KRESZ-t. 9%-uk gondolja úgy, hogy saját tapasztalata és rutinja miatt nem kell figyelembe vennie az iránymutatást vezetés közben. 7%-uk lesz, ami lesz alapon gondolkodik. 4%-uk pedig úgy érzi, hogy autója az átlagosnál biztonságosabb, ezért nem kell betartania a szabályokat.

„Autógyártóként a biztonság az első számunkra. Azonban még a legtörésállóbb karosszéria sem képes pótolni a közúti szabályok betartását. A felelős hozzáállás fontos, nemcsak a közlekedésben, hanem a mindennapi életünk során is. A Magyar Suzukinál ezért keressük és támogatjuk a felelős megatartás fejlesztését célzó tevékenységeket. Ezzel a kutatással a biztonsággal kapcsolatos társadalmi gondolkozás megváltoztatásának szükségességére szerettük volna felhívni a figyelmet egyfajta kezdő lépésként. Egyúttal felmérni, honnan indulunk. Reméljük, látványos javulást láthatunk majd a számokban, ha később újra kutatjuk a témát.” – osztotta meg gondolatait a kommunikációs vezető a kutatás apropója kapcsán.


[1] A Magyar Suzuki Zrt. 2021 tavaszán „Felelős gondolkozás és magatartás a volán mögött” címmel indított kutatást a 18 és 60 év közötti népesség körében. A válaszadók nemére, korára és lakhelyére vonatkozóan reprezentatív felmérés az Ipsos Zrt. online paneljén, webes kérdőívekkel zajlott; a minta teljes mérete 1028 fő volt.

[2] Központi Statisztikai Hivatal ittasan okozott balesetek 2016-2020 és A közúti közlekedési balesetek kiemelt okok szerint 2019-2020 összevetése

[3] BTK.232. A közlekedés biztonsága elleni bűncselekmény

[4] Központi Statisztikai Hivatal Személysérüléses közúti közlekedési balesetek (2001–-2020)

[5]64 éve nem haltak meg olyan kevesen közlekedési balesetben, mint tavaly

[6] A Ipsos VINCI Autoroutes megbízásából 11 európai országban, 12 400 ember körében végzett reprezentatív kutatása a volán mögött ülő európaiak viselkedéséről és gondolkozásáról. A kutatásban résztvevő országok: Belgium, Franciaország, Görögország, Hollandia, Lengyelország, Nagy Britannia, Németország, Olaszország, Spanyolország, Svédország, Szlovákia.

A Ford GT új, limitált darabszámú Heritage Edition változata az 1964-es prototípus előtt tiszteleg

Több mint fél évszázada már annak, hogy a Ford GT szupersportkocsi prototípusával életre kelt a GT-program, a Ford pedig ennek tiszteletére most elkészítette a 2022-es Ford GT ’64 Prototype Heritage Edition változatot. A korlátozott darabszámú modell azt a Ford GT prototípust idézi meg, ami 1964 április 3-án állt először reflektorfénybe a New Yorki Nemzetközi Autókiállításon, majd pedig Amerika egyetlen Le Mans-győztes versenyautója lett.

„Ez az első Ford GT Heritage Edition modell, ami nemcsak a nagy futamgyőzelmeket idézi, hanem jóval messzebb megy ennél, és a Ford legmélyebb szupersportkocsi-gyökereihez nyúl vissza,” nyilatkozta Mike Severson, a Ford GT programmenedzsere. „A Ford GT Heritage Edition valójában az eredeti autó modern átértelmezése.”

A Ford GT ’64 Prototype Heritage Edition a Monterey Autós Héten áll először közönség elé, méghozzá az 1964-es Ford GT prototípus egyetlen még működő példányával, a GT/105 kódjelű autóval, ami még mindig eredeti versenyfényezésében pompázik.

A korlátozott darabszámú modell az öt eredeti GT prototípust idézi 

A Ford GT ’64 Prototype Heritage Edition szupersportkocsi Wimbledon White fényezését Antimatter Blue színű díszítések – többek közt a tetőn végigfutó versenysávok – egészítik ki. Hatásos látványt nyújtanak a burkolatlan karbonszálas elemek is, például a Ford GT egyik jellegzetességének számító, Antimatter Blue árnyalatúra fényezett 20 colos keréktárcsák, az első légterelő, a küszöbelemek, a tükörházak, gépháztető-légbeömlők és hátsó diffúzor. Az ezüstszínű Brembo® féknyergeket fekete grafika egészíti ki, és feketék a kerékrögzítő csavarok is.

A karbonszálas felületek a kabinban is visszaköszönnek, hiszen szénszál borítja a küszöböket, az A-oszlopok alsó részét és a középkonzolt is. A szintén karbonvázas ülések Lightspeed Blue árnyalatú Alcantara® kárpitozását ezüstszínű varrás díszíti, az ülőfelületen és a fejtámlán pedig dombornyomású GT embléma látható. A műszerfalat Ebony színű bőrrel és Lightspeed Blue árnyalatú Alcantarával burkolták, az oszlopokat pedig steppelt Ebony Alcantara kárpit fedi. A műszerfal és az ülés mögötti merevítő X-idom Antimatter Blue színű díszítései az egyedi keréktárcsák látványvilágára rímelnek. A kormánykereket fekete fonallal varrott Ebony Alcantara borítja, a duplakuplungos váltó kormánykapcsolóit pedig csillogóra polírozták.

„A Ford GT történetében rengeteg olyan pillanat akad, ami méltó a megünneplésre, de a csapat egyöntetűen úgy gondolta, hogy most az eredeti prototípusra kell koncentrálnunk,” mondta el a Severson. „Az 1964-es modell hatalmas alkotó energiákat szabadított fel a Ford Advanced Vehicles részlegében, és kijelölte az utat a Ford GT program számára. Minden ezzel a géppel kezdődött!”

Az eredeti Ford GT prototípus nemcsak gyors volt, hanem zseniális is

A Ford 1963-ban kezdett bele saját versenyautója fejlesztésébe, azzal a nem titkolt céllal, hogy legyőzzék a Ferrarit®, és győzzenek Le Mans-ban – és alig egy évvel később a Ford GT prototípusa (a GT/101) már meg is jelent a New Yorki Nemzetközi Autókiállításon.

Összesen öt darab Ford GT prototípus készült; ezek voltak az első Fordok, amelyeket komoly aerodinamikai elemzéssel terveztek, hogy nagy sebességnél is jól teljesítsenek. Ezek a járművek a Ford által gyártott legfontosabb modellek közé tartoznak, és szilárd alapot teremtettek a GT-programhoz, ami végül lenyűgöző eredményt hozott, hiszen 1966-ban a márka az első, a második és a harmadik helyezést is megszerezte Le Mans-ban. Ez az autó jelképezi azt a hatalmas mérnöki teljesítményt, ami mindmáig jellemzi a Fordot, és ami most a 2022-es Ford GT Heritage Edition modellben is testet ölt.

Az öt darab Ford GT prototípus közül már csupán egy, a GT/105 kódjelű autó látható még az aszfalton, amint mindmáig a korszakra jellemző versenyfényezést viseli.

A GT/101 és GT/102 jelű autókat a Le Mans és Monza futamokat előkészítő töréstesztek után ki kellett selejtezni, de ezek a tesztek létfontosságúak voltak ahhoz, hogy a tapasztalatok alapján megépülhessenek a GT/103, GT/104 és GT/105 kódjelű gépek. Az első GT-győzelem a GT/103 nevéhez fűződik; ez 1965-ben történt Daytonában®, ahol az autót Ken Miles és Lloyd Ruby vezette; a GT/104 harmadik helyen ért célba ugyanezen a futamon, Bob Bondurant és Ritchie Ginther irányításával. A GT/103-ast és a GT/104-est később átfestették, és mindkettőt a coloradói Shelby® Múzeumban állították ki.

A Heritage Edition sorozat 

A Ford GT Heritage Edition modellek a típus emlékezetes pillanatait örökítik meg; az új, 2022-es Ford GT ’64 Heritage Edition a hatodik ilyen autó a rendkívül korlátozott darabszámban gyártott sorozatban.

• 2021 Ford GT ’66 Daytona Heritage Edition 

o A Ford GT MK II No. 98 versenyautó emlékére 

o Jelenleg is gyártásban 

• 2020 Ford GT ’69 Gulf Livery Heritage Edition 

o Az 1969-es Le Mans futam győztese, a Ford GT40 MK I No. 6 versenyautó emlékére

o Mindössze 50 darab készült 

• 2019 Ford GT ’68 Gulf Livery Heritage Edition

o Az 1968-as Le Mans futam győztese, a Ford GT40 MK I No. 9 versenyautó emlékére 

o Mindössze 50 darab készült

• 2018 Ford GT ’67 Heritage Edition 

o Az 1967-es Le Mans futam győztese, a Ford GT40 MK IV No. 1 versenyautó emlékére 

o Mindössze 39 darab készült

• 2017 Ford GT ’66 Heritage Edition 

o A Ford GT40 MK II No. 2 versenyautó emlékére, amit Bruce McLaren és Chris Amon vezettek 1966-ban Le Mans-ban 

o Mindössze 27 darab készült

• 2006 Ford GT Gulf Livery Heritage Edition 

o A Le Mans 24 órás futamon 1968-ban és 1969-ben is zsinórban győzelmet arató GT40 versenyautók tiszteletére

o Mindössze 343 darab készült

A 2022-es Ford GT-t már megrendelhetik a kiválasztott Ford GT-vásárlók. A tervek szerint a gyártás januárban kezdődik. További információ: https://www.ford.com/performance/gt/

LEGFRISSEBB

A Honda szerint még nem jött el a kizárólagos villanyautó-korszak ideje

0
A Honda hivatalosan is egyértelművé tette, hogy a vállalat nem kíván teljes mértékben kizárólag elektromos autók gyártására átállni a közeljövőben. Miközben az autóipar jelentős...

Mit jelent pontosan a DRS a Forma–1-ben?

TESZTJEINK