[TESZT] Suzuki Address 110 – irány a város

Szerző:

Közhely, nem közhely: a városi közlekedés leginkább kivitelezhető módja az, ha kerékpárral, vagy motorkerékpárral próbálkozunk meg eljutni A pontból B pontba.

Sarkalatos kérdés lehet ugyanakkor, hogy melyik alternatívát válasszuk (nagy a valószínűsége, hogy nem is áll rendelkezésre az összes kategóriából egy-egy jármű), mivel egyáltalán nem mindegy, hogy mekkora a ténylegesen megtett út, mekkora a hely kapacitása, mekkora a forgalom, és a többi.

Bizton állítható, hogy a kerékpár már első körben kiesik (sajnos), ha hosszabb, több 10 kilométernyi út megtétele áll előttünk, főként, ha forgalmasabb, zsúfoltabb közúti részek is tarkítják a programot. A nagymotor is sanszos a kiesésre, ugyanis a termetesebb felépítésnek és nagyobb helyigénynek köszönhetően nem lesz kifejezetten manőverezhető.

Igazi céleszköz a forgalmas hétköznapokhoz

Mi marad? Természetesen a robogó-kategória! Gyors, hatékony, célratörő, pénztárcabarát. Minden előnyével és hátulütőjével együtt – nézzük, hogy a Suzuki Address 110 robogója miként teljesített klasszikusan városi-elővárosi környezetben.

Annak ellenére, hogy a Suzuki brosúrájában nem csupán városi ingázós robogónak definiálják a Suzuki Address 110-et, egyértelmű, hogy a fő profil kifejezetten ez: önmagában a méretek szűk keresztmetszete, a kialakítás mind erre utal. Az persze más kérdés, hogy a bátrabbak kimerészkedhetnek vele jóval messzebb is, nagyobb távolságokra, garantáltan kellemes lesz így is az élmény.

A Suzuki Address 110 különösen komfortos üléssel rendelkezik, akár két személlyel is használható gyakorlatban hosszabb, de inkább rövidebb távokon. Az újragondolt és egyben át is dolgozott kialakításnál prioritást élvezett a vezető kényelme, ennek megfelelően az ülés tömöttsége is megfelelően kemény, de nem hajlik lágyba erősen. A lábtér, a kialakítás helye megfelelően nagy, így a legkülönbözőbb testalkattal bíró pilóták is megtalálják a számukra leginkább alkalmas elhelyezkedést.

Praktikum

Fontos kérdés, hogy azt a minimális kiegészítőt, amelyet magunkkal viszünk az útra, hogyan helyezzük el a legegyszerűbb módon.

A Suzuki Address 110 e téren is praktikus, ugyanis a az ülőnyereg alatt fellelhető nem kevesebb, mint 20.6 liter befogadóképességű raktér gond nélkül elnyelte tesztelőnk bukósisakját, kézitáskáját, és egyéb holmijait is. Mindez elegendőnek bizonyult egy hosszabb kiruccanáshoz is, bár a tervezőmérnökök tovább fokozva a pakolhatóságot kialakítottak a Suzuki Address 110 első idomzatán a gyújtáskapcsoló alatt további kettő nyitott tárolórekeszt, amely szintén ideális apróbb tárgyak befogadására (telefon tokban, kulcs, egyebek).

Ha már megemlítettük feljebb a gyújtáskapcsolót, ki kell térnünk a Suzuki Address 110 biztonságára is. Korrekt megoldás, hogy a fedett rész masszívan ellenáll a feszegetésnek, ezáltal csökkentve a kellemetlen eltulajdonítás eshetőségét, viszont még egy plusz kulcsmozdulattal az ülés is innen nyitható fel, a megszokottól (ülésnél kulcs) eltérően.

Ahhoz, hogy mini-túramotort varázsoljunk a Suzuki Address 110-ből, opcióként rendelhetünk kiegészítő hátsó csomagtartó konzolt, valamint értelemszerűen hozzá túradobozt is. Ilyen kiegészítővel a tesztelt Suzuki Address 110-et is felvértezte az importőr, így az utazás ténylegesen jól kiegészülhetett egyéb hasznos funkciókkal is.

A Suzuki Address 110 menetstabilitása jónak bizonyult a teszt során, erőteljesebb kanyarvételezésnél is optimális tapadást, valamint úttartást tapasztaltunk. Hirtelen kormánymozdulatokra visszafogottabban egyenlít, viszont a kerekek átmérője (14 col) révén a kisebb úthibák jól simítottak, nagyobb kátyúknál azonban természetesen fokozott elővigyázatosság szükségeltetik.

9 lóerő mi mindenre elég?

A Suzuki Address 110 hajtáslánca origójában egy négyütemű, egyhengeres, léghűtéses SOHC motor található, 113 köbcentiméter összlökettérfogattal. Az egység 9 lóerő leadására képes 8000-es percenkénti fordulatszámon, a maximális forgatónyomaték 8.6 Newtonméter, mely már 6500 RPM-től rendelkezésre áll.

Egy személlyel az adatoknak megfelelően masszív gyorsulásérzet hozható, 50-60 kilométer/óráig kitart a sprint, onnantól fogy az elán, és nagyjából 110 kilométer/óra környékén tilt a rendszer. A szekunderhajtásért egy fokozatmentes CVT automata váltómű felel, a kialakításnak köszönhetően zökkenőmentes, folyamatos erőátvitel érkezik a hátsó hajtott kerékre, a nyomatékgörbe szintén kilengés nélkül, fokozatosan épül fel – a 6000-es tartomány felett kicsivel már érezhető is a nyomaték érkezése.

A kiemelkedően jó hatótávért elsősorban az alig 2 literes átlagfogyasztás a felelős (mért érték vegyes körülmények közt: 1.98 liter/100 kilométer), de az 5.2 literes üzemanyagtank-kapacitás is magáért beszél. Országúton, 70-80 kilométer/órával hozható alacsonyabb pillanatnyi érték is az átlagnál, de ez elhanyagolható.

A Suzuki Address 110 rendelkezik elektronikus önindítóval és berúgókarral is – utóbbi nagy segítség, ha netán meghibásodna a kulcsos-gombos rendszer.

Összegezve

Kiknek szánja Suzuki Address 110 robogóját tehát a márka? Egyértelműen mindazoknak, akik költséghatékonyan szeretnék napi teendőiket végezni, úgy, hogy közben egy cseppnyi stílust is csempésznek egyéniségük mellé. Persze nincs probléma a fiatalos küllemmel sem, ami nem hátrány egyetlen korosztály esetében sem.

2015 Suzuki Address specifikációk

ERŐFORRÁS
Motorkonstrukció	Léghűtésű, négyütemű, egyhengeres, SOHC-vezérlésű
Összlökettérfogat	113 cm³
Furat x löket	51 mm x 55,2 mm
Sűrítési arány	9,4:1
Teljesítmény	9 LE (6,7 kW)/8000 f./perc
Forgatónyomaték	8,6 Nm/6500 f./perc
ÜZEMANYAG-ELLÁTÓ RENDSZER
Keverékképzés	Elektronikus üzemanyag-befecskendező
Üzemanyagtartály kapacitása	5,2 liter
ELEKTROMOS RENDSZER
Indítórendszer	Elektronikus önindító és berúgókar
ERŐÁTVITEL
Szekunderhajtás	CVT automatikus váltómű
VÁZ
Váz típusa
Méretek (H´Sz´M)	1845 x 665 x 1095 mm
Tengelytáv	1260 mm
Villaszög	25,75° (25°45’)
Utánfutás	97 mm
Ülésmagasság	755 mm
Szabad hasmagasság	120 mm
Sajáttömeg	97 kg
FELFÜGGESZTÉS
Elöl	Hagyományos teleszkópvilla spirálrugóval
Hátul	Lengőkar
KERÉKABRONCS
Elöl	Ötküllős, présöntött, alumínium
Hátul	Ötküllős, présöntött, alumínium
Gumiabroncs mérete elöl	80/90 14 M/C 40P
Gumiabroncs mérete hátul	90/90 14 M/C 46P
FÉKRENDSZER
Elöl	Szimpla tárcsafék egydugattyús féknyereggel
Hátul	Dobfék

Plusz információk: a Suzuki magyar képviseletének honlapján.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon EOS 7D fényképezővel készítettük.

Az online- és egyéb kommunikációnkhoz ASUS ZenFone 2 okostelefont használunk

Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS, Gigabyte, Sony, Epson, Kaspersky Lab, Canon, Camera Kft., Nike

Utómunka hardver: Acer, ASUS, Gigabyte

[TESZT] Ford Tourneo Custom SWB 2.2 TDCi Titanium – közel háromezer kilométer távlatában

Szerző:

Wiedermann Károly

Rendhagyó jelleggel autótesztünk középpontjában az a teszthét alatt megtett bő 3000 kilométer áll majd, amely elegendő volt bőségesen ahhoz, hogy a nagyszerű és remek Ford Tourneo Custom-jét górcső alá vehessük. Nem titkolt szándékkal azt vizsgálva: vajon ténylegesen beváltja-e a hozzá fűzött bizodalmat, főként, ha család- és túrabarát megoldást keresünk.

Rögtön az elején kijelenthetjük, lelőve a slusszpoént: igen. Messzemenően. Bár nyilván akadnak hátulütők, de alapvetően olyan megoldás nem létezik, amely minden igényünket, beleértve a velünk utazókét is – lefedné.

Tesztünkhöz a Ford Tourneo Custom rövidebb tengelytávval bíró verzióját választottuk ki, tehát az SWB rangsorolással bírót. Korábban, még amikor a Napimagazin.hu-n futottak autós tesztjeink, kiveséztük már az LWB hosszú tengelytávos variánsát, úgyhogy a bőséges külső és belső részletekkel most nem szaporítjuk a szót. Ugyanis a két autó teljesen megegyezett felszereltség (Titanium) tekintetében, mindössze méretbeli különbségek adódtak a hosszt értve: míg az LWB 5339 milliméter hosszú, az SWB „csak” 4972 milliméteres.

Kiváló tulajdonságokkal rendelkezik személyszállítás téren

Mindezek tekintetében is kijelenthető, hogy pazar a helykínálat, az első ülések közti tér például a könyöktámaszok felhajtása után itt is lehetővé teszi, hogy álló helyzetben akár a középső üléssor felé tendáljunk valamilyen okból kifolyólag. Ebből tehát máris látszik az, hogy a második, három személyt kényelmesen, egymástól elkülönítetten utaztatni tudó ülőalkalmatossághoz hatalmas lábtér tartozik, még akkor is megkapjuk, az első sofőr- és utasülést masszívan hátratoljuk, ütközésig. Igaz, kihasználatlan lenne.

Nagytesztünk úticéljának Svájcot jelöltük meg, konkrétan Zürich-et. Persze addig is el kell(ett) jutni valahogyan, így az osztrák és német szakaszok egyértelműen bejátszottak már a tervezés során; mégsem volt kifejezetten kedvünk megállni és kiegészítő kirándulásokat tenni. Ez ugyanakkor nem jelentette azt gyakorlatban, hogy ne álltunk volna meg az első nagyjából 2 óra megtétele után Bécsben, mivel a navigációnk hirtelen a belvárosba irányított az autópályás elkerülő körgyűrű helyett – össze is kötöttük a kellemest a hasznossal, bő háromnegyed órát nézelődtük helyben.

Miután visszakanyarodtunk a pályára, a korábban tartott fix 120 kilométer/órás tempót megfejeltük plusz 10 kilométer/órával, így a klasszikusnak vélt 130-as tempót tartva autóztuk le a közel 300 kilométeres osztrák szakaszt, 7.5 literes átlagfogyasztással 100 kilométerre átlagolva. Véleményünk szerint ez egy rendkívül optimális érték, még ha azt is vesszük, hogy mindössze 2 személlyel, néhány pár kilogrammot nyomó csomaggal bonyolítottuk a kifelé utat. Hazafelé már csatlakozott plusz 1 fő, jóval súlyosabb pakkokkal, mint amelyekkel mi operáltunk – így sem történt számottevő változás, 2 tized literrel kúszott feljebb az átlag. Gyors fejszámolásunk eredményeképp kiötlöttük, hogy 6 fővel, csomagokkal sem lenne magasabb 8.5-9 liternél az átlagérték, ami szintén kecsegtető lehet egy több személy szállítására megvásárolt jármű esetében.

Tényleges végsebesség: 167 kilométer/óra

Ausztriából Németországba csöppenve ismét megmozdult a kisördög bennünk, konkrétan a cikk írójában: feszegessük egy kicsit a Ford Tourneo Custom tesztmodell végsebességének határait! A gyárilag megadott 157 kilométer/órát kereken 10 kilométer/órával sikerült felülmúlnunk egyenes, szélcsendes útszakaszon, itt éreztük, hogy kifogyott a szufla, vége, nincs tovább. Az átlagfogyasztás is ijesztő 10.7 literes csúcsokig szökött, úgyhogy körülbelül 20 kilométer megtétele után visszahangolódtunk a nyugalmasabb 130 kilométer/órára.

Mire felocsúdtunk, már ismét az osztrák határnál jártunk – furamód így találta a leginkább gyorsnak, környezetbarátnak és mellé rövidnek is az ASUS ZenFone 2 készüléken futtatott navigációs szoftver. Itt jegyezzük meg, hogy a korábbi 35 EUR ellenértékű svájci éves autópályamatrica díja 40 EUR összegre emelkedett, melyet a sváci frank-euró árfolyamának párhuzamos nagyjából együtt mozgása indokolt – úgyhogy aki most készülne Svájcba, ezzel számoljon, annak ellenére, hogy az összes e téren megosztott infóval rendelkező portál még a 35 eurós verziónál tart.

Autópályázáshoz egyébként ideális a Ford Tourneo Custom. vél Annak ellenére, hogy szinte az első tengely felett ül a sofőr és utasa, kellemes komfortot kapunk, nyoma sincs a haszonjárműs jellegnek, pattogós úthiba-simításoknak. Sokkal inkább a lágy, kicsit bólogatós érzetet elősegítő ringást produkálja az autó, a 2185 kilogrammos önsúly szinte nem is észrevehető (de ez inkább majd a teljesítmény és a menettulajdonságok résznél lesz releváns).

Hegymenet

Egyértelmű, hogy a leginkább illusztris környezetet nem Zürich és környéke, hanem a Walensee, s a tavat körülölelő hegyek biztosították a Ford Tourneo Custom nagyteszt lefolytatása során. Ki is jelenthető, hogy a legideálisabb háttér egy autóteszthez, ugyanis a keskeny-szűk, kanyargós mellékutaktól kezdve az autópályákon, alagutakon keresztül az irdatlan magasságokba vezető szerpentinekig mindent megtalálhatunk itt.

Fentieknek megfelelően vágtunk neki a Walensee-től délre fekvő Flumserberg lankáinak. Bár a „lanka” kifejezés nem helyénvaló, ugyanis 2000 méter felett található a legmagasabb pont itt – neki is indultunk a Ford Tourneo Custom-mel, bátran, elszántan.

Ilyenkor az ember óhatatlanul a magasságra figyel – nem árt tehát, ha van nálunk valamilyen műszer, ami segít a tájékozódásban. Magunkkal hoztuk tehát a Casio Pro Trek PRW-6000-1ER típusú karóráját (teszt a Napimagazin.hu-n), így percre kész friss információkkal lettünk ellátva folyamatos jelleggel a külső-belső hőfokot, az időjárást, az útirányt, valamint a magasság értékét illetően.

Ereje teljében a nyomaték

A Ford Toureno Custom 2.2 literes, soros négyhengeres dízel erőforrása 155 lóerő leadására képes 3600-as percenkénti fordulatszámon, maximális forgatónyomatékként pedig 350 Newtonmétert jelöl meg a gyártó.

Míg a tényleges végsebességet rögzítettük a német autópályán, a nyomatékgörbét is szinten tudtuk tartani végig a Flumserberg-re felkapaszkodás során, hiszen az 1600-as fordulatszámtartományban, vagy afelett teljesített az aggregát. Sűrű visszaváltásokkal, néha az egyest is megjátszottuk kettesből, netán hármasból vissza, köszönhetően az abszurd útviszonyoknak, melyeket olyan játszi könnyedséggel vették a négytengelyes teherautókat vezető helyi sofőrök, hogy az embernek leesett az álla. Így is számtalan esetben kellett manővereznünk szédítő magasságok felett, megfordulnunk alig 6 méter széles útszakaszokon. Nagy segítséget nyújtott az opcionálisan rendelhető, ám a tesztautóban szereplő belső tükörbe integrált tolatókamera tiszta és pontos képe – bár a radarok érzékelői sok esetben túlgondolták az elővigyázatosságot. A kitűnő ülés- és kormánypozíció pedig még magasabb szintre emelte a könnyed vezethetőséget – még extrémebbnek mondható körülmények között is.

Egyenesbe érve – a Maschengamm-hoz vezető drótkötélpálya alatti szakaszon ismét magára talált az amúgy is ereje teljében lévő hajtáslánc, rövidebb kifutású váltások következtek, érezhetően nagyot szippantott a Ford Tourneo Custom a hegyi levegőből. Abból a levegőből, amely 1400 méteren úgy 18 fokos volt, jelentős eltéréssel a lent tapasztalhatóhoz – ami a Casio Pro Trek PRW-6000-1ER szerint egyszer sem kúszott 500 méteres tengerszint feletti magasság alá.

Itt jött el a pillanat, hogy ki kellett szállnunk kis időre a Ford Tourneo Courier-ből, tovább nem lehetett menni (vagy csak engedéllyel) felfelé. Ugyanakkor eltökélt szándékunk volt, hogy a Maschengamm 2020 méteres csúcsát meglátogassuk, beruháztunk hát egy zárt drótkötélvasút-fülkére, és beirányoztuk a magaslatot. Zord, téli időjárás, köd, felhő, szitáló havaseső és egyéb nyalánkságok fogadták fenn csapatunkat, úgy, hogy minden további nélkül nyári gúnyában érkeztünk a helyszínre gyanútlanul, előre nem gondolkodva. De hát mi is lett volna ez, ha nem kihívás?

Megfelelően tágas. Még így, a rövidebb tengelytávval is

Ahogy írtuk, a későbbiekben kibővült kétszemélyes csapatunk plusz egy emberrel és csomagokkal. E téren is derék módon vizsgázott a Ford Tourneo Custom, ugyanis a hatalmas csomagtér elnyelt szinte mindent. Csalóka pedig, de ha belevesszük az átlag feletti belmagasságot, egyéb szélességet és hosszt, máris megvan – pluszban még optimális bővítési lehetőségek adódnak az ülések állításával, esetleges kiiktatásukkal, bár utóbbi eléggé idő- és erőigényes feladat: a hátsó második üléssor 2 tagból, míg a harmadik egy tagból áll; rendkívül súlyosak ezek, két embert igénylő feladat a hatékony átalakításhoz.

Hazafelé Magyarországra már nehezebben teltek a kilométerek, érthető módon – akkor már bőven 2000 kilométernyi megtett úttal a hátunk mögött. Egy nap alatt azért így is megvolt a közel 1000 a hazai végállomásig, de egy centiméterét sem bántuk a megtett távnak. S mindehhez tökéletes társként tekintettünk a Ford Tourneo Custom-ra, egy olyan megoldásra, amely nem túlzó méreteit tekintve, kezelhetősége nem sokkal tér el egy nagyobb kasznival rendelkező személyautótól, s az üzemeltetése sem égbekiáltóan magas: 80 literes üzemanyagtank-kapacitással, 120-130 kilométer/óra átlagsebességgel. több ízben városi kitérőkkel, majd’ 1100 kilométernyi távot tudtunk megtenni egyetlen tankolással. Úgy, hogy nem vizslatta tekintetünk folyamatosan az üzemanyagszint visszajelzőjét.

Jól vizsgázott tehát a Ford Tourneo Custom a családi túrázás során, ténylegesen szélsőséges körülmények közt is nagyszerűen teljesített. Hosszabb utazáshoz, akár 8 személlyel is helyt áll, bő csomagtérrel, kedvező fogyasztással, kiváló kényelemmel, kevés kompromisszummal. Ajánlott hosszabb és rövidebb távokra egyaránt, univerzális használatra – kíváncsian várjuk az újragondolt utódot, mely a remények szerint hamarosan felfedi magát és érkezik a kereskedésekbe.

2015 Ford Tourneo Custom SWB 2.2 TDCi specifikációk

Motor

Motortípus: soros elrendezésű 4 hengeres turbótöltött dízelmotor

Lökettérfogat: 2179 cm³

Maximális teljesítmény: 155 LE @ 3600 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 385 Nm @ 1600 ford./perc

Erőátvitel: elsőkerékhajtás, 6 fokozatú manuális kéziváltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4972 mm

Szélesség: 1986 mm

Magasság: 1927 mm

Tengelytáv: 2933 mm

Első gumik mérete: 215/65 R16 C

Hátsó gumik mérete: 215/65 R16 C

Tömeg, üresen: 2185 kg

Megengedett össztömeg: 3000 kg

Csomagtartó mérete: 510 liter

Üzemanyagtartály mérete: 80 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 157 km/h (gyári), 167 km/h mért

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 10.2 s (gyári), 10.6 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 8.8 l/100 km

Országúti: 6.4 l/100 km

Vegyes: 7.5 l/100km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 7.3 l/100km

Országúti: 6.1 l/100km

Vegyes: 6.5 l/100km

CO₂ kibocsátás: 172 g/km

Bővebb információ a Ford hazai importőrének honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon 1D Mark IV fényképezővel készítettük.

Az online- és egyéb kommunikációnkhoz ASUS ZenFone 2 okostelefont használunk.

Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS, Gigabyte, Sony, Epson, Kaspersky Lab, Canon, Camera Kft., NikeUtómunka hardver: Acer, ASUS, Gigabyte

A BMW speciálisan felkészített járműflottájának szerepe az FIA Forma-E 2015/2016-os szezonjában

Szerző:

autoaddikt

2015. August 27. Thursday 22:10

Miként a kizárólag elektromos meghajtású formaautókat rajtrácsra állító FIA Forma-E versenysorozat debütáló, 2014/2015-ös szezonja során, úgy a 2015. október 17-én kezdődő második, 2015/2016-os szezonban is a BMW lesz az új keletű versenyszéria hivatalos biztonsági járműflottát szállító partnere.

Amíg a jövőbe mutató BMW i8 plug-in hibrid sportautó idén is biztonsági autóként teljesít szolgálatot a sorozat tizenegy futamán (kombinált üzemanyag-fogyasztás: 2,1 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 49 gramm / km), addig a teljesen elektromos (és mint ilyen, teljes mértékben emisszió-mentes) BMW i3 ezúttal is orvosi autóként dolgozik majd, akárcsak a sorozat tavalyi, bemutatkozó szezonja során (kombinált energiafogyasztás: 12,9 kWh; kombinált károsanyag-kibocsátás: 0 gramm / km). Idén a járműflotta két-két darab, speciálisan felkészített BMW i modellje mellé egy pár BMW C evolution elektromos robogó és egy BMW X5 xDrive40e plug-in hibrid négykerekű is csatlakozik (kombinált üzemanyag-fogyasztás: 3,3 – 3,4 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 77-78 gramm / km; az adatokat az EU-ciklus tesztkörének mérései alapján számolták ki, az értékek a gumiabroncs-típusoktól is függnek), utóbbi Forma-E debütálásával pedig újabb taggal bővül a BMW i autók alkotta eDrive járműcsalád.

„A BMW i és a Forma-E tökéletesen kiegészítik egymást” – mondta Jörg Reimann, a BMW szerepvállalását koordináló BMW Brand Experience alelnöke. „A világ motorsport-nagyhatalma, az FIA egy vadonatúj, elképesztően izgalmas irányt nyitott meg az FIA Forma-E versenysorozat létrehozásával, amelynek mi már egészen a kezdetektől részesei vagyunk. Tisztán elektromos meghajtású formaautóival, a legnagyobb metropoliszok belvárosában megrendezett futamaival és a rajongók közösségi médián keresztüli elérésével a sorozat szédületes rajtot vett már az első évben, a BMW pedig mindennek kulcsfontosságú alkotóeleme. A hivatalos biztonsági járműflottát szállító partnerként a széria biztonsági autója a BMW i8, orvosi autója pedig a BMW i3. Eme nagyszabású elköteleződés újabb lehetőséget biztosít a BMW-nek arra, hogy demonstrálja az elektromos mobilitás terén elfoglalt vezető szerepét. Mi több, az újfajta versenysorozatnak köszönhetően a világ nagyvárosaiban rajongók milliói élhetik át testközelből a vezetés azonfajta lebilincselő élményét, amelyről a BMW modelljei világszerte ismertek. Összefogásunk a Forma-E sorozattal óriási lendületet vett: miután 2014-ben és 2015-ben lefektettük a sikeres partnerség alapjait, a 2015/2016-os szezonban már kizárólagos biztonsági járműflotta-szállítóként dolgozunk együtt” – fogalmazott Jörg Reimann.

A Forma-E második felvonását immáron nyílt versenyként rendezik meg a szervezők: amíg a tavalyi, debütáló szezonban mindegyik versenyautó műszakilag azonos volt, addig idén a tíz csapatból nyolc már saját fejlesztésű járműtechnológiával áll rajthoz. A műszaki eltérések elsősorban a hajtásláncra – azon belül is az elektromos motorra, a feszültség-átalakító inverterre, a váltóra és a hűtőrendszerre – koncentrálódnak, amitől a versenyautók más-más végsebességre lesznek képesek, eltérő lesz a hangjuk, és mindenekelőtt a hatékonyságuk is megváltozik.

A 2014/2015-ös FIA Forma-E versenysorozat három kontinens tíz országába látogatott el, összesen tizenegy futammal, amelyeken tíz csapat két-két pilótája versenyzett, műszakilag teljesen azonos formaautókkal. Az idény legutolsó, londoni versenyén Nelson Piquet Jr. emelhette magasba az abszolút győzelmet jelentő serleget, amellyel ő lett a versenysorozat történetének első bajnoka. A második szezon 2015. október 17-én rajtol Pekingben, az idei tizenegy futam ezúttal is tíz különböző országba viszi el az elektromos formaautók összecsapásának izgalmát.

Az FIA Forma-E versenysorozat 2015/2016-os szezonjának hivatalos biztonsági járműflotta-szállítójaként a BMW új modellekkel bővíti vadonatúj, BMW eDrive technológiával dolgozó járműflottáját

A BMW i modellek 2013-ban bemutatott eDrive technológiáját a BMW egyre több modellsorozata örökli meg. Mindez az FIA Forma-E versenysorozat biztonsági járműflottájában is tetten érhető, a következő modellek képében.

BMW C evolution

A BMW Motorrad két darab BMW C evolution elektromos robogóval támogatja az FIA Forma-E versenysorozat 2015/2016-os idényét. A robogók teljesen emisszió-mentes közlekedést nyújtanak, a következő paraméterek mellett:

Hétköznapi használat mellett a folyamatosan töltődő akkumulátorról táplálkozó állandómágneses szinkronmotor elektromos meghajtása 100 kilométeres hatótávolságra képes (EU-tesztkörön mért érték)
Maximum teljesítmény: 35 kW (48 lóerő)
Csúcsnyomaték: 72 Nm
Végsebesség: 120 km/óra (elektronikusan szabályzott)
Gyorsulás 0-100 km/óra: 6,2 másodperc; gyorsulás 0-50 km/óra: 2,7 másodperc
Járműtechnológiai innovációk: tolatási segédlet, nyomaték-szabályozás, négy menetprogram, ABS, hibrid felépítés, színes TFT kijelző, LED-optikás nappali menetfény és oldalfény, személyautó-szabványnak megfelelő elektromos biztonság

BMW X5 xDrive40e

A 2015 őszétől elérhető BMW X5 xDrive40e plug-in hibrid modell speciálisan felkészített műszaki mentő járműként dolgozik majd az FIA Forma-E versenysorozat futamain. A technológiai innovációkat felvonultató autó minden tekintetben megfelel az FIA által előírt biztonsági követelményeknek.

Tisztán elektromos meghajtással a modell több mint 31 kilométer megtételére képes (EU-tesztkörön mért érték)
Abszolút hatótávolság: több mint 800 kilométer
Rendszerteljesítmény: 313 lóerő
A rendszer csúcsnyomatéka: 450 Nm
Végsebesség: 210 km/óra (csak elektromos meghajtással 120 km/óra)
Gyorsulás 0-100 km/óra: 6,8 másodperc

Az FIA Forma-E biztonsági követelményei érdekében végzett módosítások:

LED-optikás fénycsíkok és stroboszkóp
FIA által homologizált rádióberendezés és transzponder a jármű elektromos rendszerébe építve

BMW i3

Az FIA Forma-E versenysorozat futamainak orvosi autója idén is a folyamatosan töltődő akkumulátorról táplálkozó, tisztán elektromos meghajtású BMW i3 modell lesz. Az elektromos formaautók versenyein két BMW i3 áll majd készenlétben.

Tisztán elektromos meghajtással a modell több mint 160 kilométer megtételére képes (EU-tesztkörön mért érték)
Maximum teljesítmény: 170 lóerő
Csúcsnyomaték: 250 Nm
Végsebesség: 150 km/óra (elektronikusan szabályzott)
Gyorsulás 0-100 km/óra: 7,2 másodperc

Az FIA Forma-E biztonsági követelményei érdekében végzett módosítások:

LED-optikás fénycsíkok, tűzoltó készülék, speciális fényezés és matricák
FIA által homologizált rádióberendezés és transzponder a jármű elektromos rendszerébe építve
Utólagos rögzítési pontok az orvosi felszereléseknek

BMW i8

A BMW i8 napjaink legprogresszívabb sportautója, amely azáltal, hogy egy vérbeli sportautó teljesítményét és kiállását egy kisautó üzemanyag-fogyasztási és károsanyag-kibocsátási értékeivel egyesíti, megteremtette a hosszú távon fenntartható sportautók vadonatúj szegmensét. A BMW i8 plug-in hibrid sportautó az innovatív eDrive technológiának köszönhetően városban teljesen emisszió-mentes közlekedést, miközben városon kívül erőteljes, sportautós menetteljesítményt kínál, ahol már a kiemelkedően hatékony, BMW TwinPower Turbo turbófeltöltésű technológiával dolgozó, 1.5 liter hengerűrtartalmú benzinmotor is bekapcsolódik a hajtásba.

Forradalmi járműkoncepciójával – amely egy modellbe sűríti a szénszálas utascella, az alumínium alváz és a 0,26-os alaktényezőjű légellenállás előnyeit – a BMW i8 a vállalatcsoport aktuális csúcstechnológiájának megtestesítője.

Az FIA Forma-E versenysorozat 2015/2016-os szezonjának futamain a BMW i8 vállalta el a Qualcomm biztonsági autó szerepét. A két biztonsági autó részletekbe menő változtatásai messze túlmutatnak a teljesítmény-orientált módosításokon, hiszen az FIA Forma-E versenysorozat 2015. október 17-én, Pekingben kezdődő második szezonjának biztonsági előírásait is maradéktalanul teljesítenie kell.

Az új BMW i8 biztonsági autó a világ első járműve, amelyet a Qualcomm Halo™ induktív, 7,2 kilowatt töltési energiájú technológiai prototípussal szereltek fel. A rendszer körülbelül egy óra alatt képes teljesen feltölteni a BMW i8 elektromos meghajtását biztosító nagyfeszültségű akkumulátort.

Tisztán elektromos meghajtással a modell több mint 37 kilométer megtételére képes (EU-tesztkörön mért érték)
Abszolút hatótávolság: több mint 600 kilométer
Az FIA Forma-E biztonsági autó rendszerteljesítménye: körülbelül 380 lóerő
A rendszer csúcsnyomatéka: több mint 570 Nm
Végsebesség: 250 km/óra (csak elektromos meghajtással 120 km/óra)
Gyorsulás 0-100 km/óra: kevesebb, mint 4,4 másodperc; gyorsulás 80-120 km/óra: 2,6 másodperc

Az FIA Forma-E biztonsági követelményei érdekében végzett módosítások:

Homologizált biztonsági cella szabadalmazott csőszerkezettel, a járműszerkezet teherbíró elemeihez csavarozva és hegesztve
Új LED-optikás fénycsíkok és stroboszkóp
FIA által homologizált rádióberendezés és transzponder a jármű elektromos rendszerébe építve
Plusz két 12V-os foglalat 25A biztosítékkal
Szénszálas kagylóülések
Szénszálas középkonzol
Hatpontos biztonsági övek
Eltávolított belső kárpitozás és kivett légzsákok
A biztonsági cella miatt módosított belső kialakítás
Új helyre került biztonsági övek
Hivatalos matricák

Az új BMW i8 biztonsági autó műszaki módosításai a sorozatgyártott modellekhez képest:

Alváz

Módosított felfogatási pontok és felsőbb keresztlengőkarok
Speciálisan a modellre szabott Bilstein rugók és lengéscsillapítók
15 milliméterrel alacsonyabb hasmagasság

Keréktárcsák és gumiabroncsok

20” méretű, fekete, homokfújt ATS versenyfelnik
Michelin Pilot Super Sport sport gumiabroncsok elöl 245/35 R20, hátul 285/30 R20 méretben

Fékrendszer

BMW M3 GT4 féktárcsák és elöl hatdugattyús, hátul négydugattyús féknyergek
Az első féktárcsák nagyobb szellőzése és jobb hűtése a módosított első lökhárító és a légterelő lemezek okozta közvetlen légáramlat-bevezetésnek köszönhetően
További légbeömlőket és légterelőket helyeztek el a karosszéria aljának hátsó részén, amely a légterelő lemezek segítségével, egy légszívó csatornán keresztül nagyobb légáramlattal hűti a hátsó féktárcsákat

Légellenállás

Felére kisebbített hűtőrács-lamellák és módosított első légáramlat-szabályzás
850 wattos első ventilátor nagyobb lapátokkal
Módosított légbeömlő a motorháztetőn
Átdolgozott légterelő elemek
Új légáramlat-elvezetés és új légterelő lemezek a karosszéria alján
Légkivezető nyílással ellátott hátsó plexilemez a hátsó ablak helyén
Eltávolított hangszigetelés és motorburkolat
Plusz két hűtő ventilátor a motortérben
Eltávolított légkivezetés a C-oszlopnál
Eltávolított alsó motorhang-szigetelés
Új stabilizátorrúd-csapágyak
Nagyobb diffúzor a belsőégésű erőforrás alatt (75 milliméter)
Hőszigetelés a kipufogórendszerhez
További szénszálas légterelő lapok a karosszéria hátsó részén
További diffúzorok az autó alján (elöl és hátul egyaránt)

Nagyfeszültségű akkumulátor

Tesztelési célok szerint módosított akkumulátorcella, körülbelül 10 kW-tal megnövelt elektromos teljesítménnyel

Módosított bukókeret

Folytonosan megtervezett csőszerkezet
Deformálódási tűrőképesség: 640 Nm/mm²
Szakítószilárdság: 695 Nm/mm²
Megedzett és összehegesztett csavarok
Bukókeret önsúlya: 48 kilogramm
Az első FIA által homologizált BMW i8 bukókeret

Vadonatúj induktív töltési prototípus (Qualcomm Halo™)

A BMW i8 FIA Forma-E Qualcomm biztonsági autó a világ első járműve, amelyet a Qualcomm Halo™ induktív, 7,2 kilowatt töltési energiájú technológiai prototípussal szereltek
A rendszert extrém éghajlati és időjárási körülmények között tesztelték, majd az EMC Corporation multinacionális technológiai vállalat is jóváhagyta

Népszerűek a Ford új fejlesztésű, vezetést segítő innovációi

Szerző:

autoaddikt

2015. August 27. Thursday 14:11

Bár az önállóan közlekedő járművek megjelenése egyelőre a jövő zenéje, az európai autósok körében egyre népszerűbbek azok a félig automatizált technológiák, amelyek a jövő autóinak építőelemei lehetnek majd – állapítja meg a Ford Motor Company új, az európai autóvásárlási trendeket elemző tanulmánya.

Ez azonban csupán egy a 2015-ös Ford Autóvásárlási Trendek című kutatás eredményei közül, amely Európa 22 országában mérte fel az új autók vásárlóinak szokásait, rávilágítva a regionális trendekre és az egyes nemzeti piacok különbségeire. A tanulmány szerint jelentős mértékben nőtt az olyan technológiák népszerűsége, amelyek segítenek a parkolásban, megelőzik az ütközéseket, valamint egyenletes sebességet és követési távolságot tartanak.

“Miközben az autógyártók, így a Ford is kitartóan dolgoznak az önállóan közlekedő járművek kifejlesztésén, vásárlóink körében máris népszerűvé vált számos intelligens technológiánk, amelyek egyszerűbbé és biztonságosabb teszik az autózást és a parkolást” – nyilatkozta Roelant de Waard, a Ford Európa marketingért, értékesítésért és szolgáltatásokért felelős alelnöke. „Azt tapasztaljuk, hogy egyre nő az igény az olyan megoldások iránt, amelyek mérséklik a közlekedéssel járó stresszt, és élvezetesebbé varázsolják a vezetést; jó példa erre, hogy az emberek milyen gyorsan elfogadták azt a rendszert, ami segít a megfelelő méretű parkolóhely megtalálásában, sőt be is tolat oda.”

A 2015-ös Ford Autóvásárlási Trendekből az is kiderül, hogy Európában a 2014-ben értékesített több mint 1.000.000 autó vásárlóinak körében a fehér fényezés volt a legnépszerűbb, megelőzve a feketét, az ezüstöt, a szürkét és a kéket; egyébként ez utóbbi árnyalat népszerűsége növekszik a leggyorsabb ütemben a Ford színválasztékában.

Lendületben a fejlett technológiák

A Ford az év elején ismertette a Ford Intelligens Mobilitás tervet, aminek célja, hogy innovatív megoldásai és technológiái révén a márka új szintre lépjen a konnektivitás, a mobilitás, az önállóan közlekedő autók, a vásárlóknak nyújtott élmény és a ‘big data’ adatfeldolgozás területein.

Az USA-ban jelenleg is folyik a teljesen önálló közlekedésre képes Ford Fusion Hybrid kísérleti autókból álló flotta fejlesztése. Ezek az autók ugyanazokkal az érzékelőkkel és számítógépes programokkal működnek, mint a ma kapható Fordok, s a tesztelési folyamat a korábbi kísérleti szakaszból mára a fejlett tervezés fázisába lépett.

Az Aktív Parkolóasszisztens érzékelők segítségével és a jármű kormányművének használatával segít a megfelelő méretű parkolóhely megtalálásában, és be is kormányozza oda az autót. Európában minden harmadik Fordhoz (34 százalék) rendeltek parkolás segítő technológiát; ez az érték tavaly még csupán 28 százalék volt. Svájcban ez az arány majdnem eléri a háromnegyededet (72 százalék), de Hollandiában (62 százalék) és Spanyolországban (61 százalék) is kiugróan magas volt.

Az Active City Stop automatikus fékezéssel mérsékli a ráfutásos balesetek súlyosságát, ha a vezető nem reagál időben a forgalom megtorpanására. 2014-ben a vásárlók több mint egynyolcada (13 százalék) rendelte meg a rendszert; ez az érték 2013-ban még csupán 7 százalék volt. A technológia Svédországban (59 százalék), Norvégiában (58 százalék) és Svájcban (41 százalék) volt a legnépszerűbb.

Az Adaptív Sebességtartó Automatika tartja a beállított követési távolságot, még akkor is, ha az elöl haladó jármű lassít. 2014-ban az európai Ford-vásárlók több mint fele rendelt valamilyen sebességtartó technológiát, a korábbi 48-ról 52 százalékra növelve az ezzel felszerelt autók arányát. A listát Törökország vezeti 86 százalékkal, szorosan mögötte pedig Finnország (84 százalék) és Svédország (80 százalék) áll.

A Sávtartó Asszisztens érzékeli az akaratlan sávelhagyást, és finom vibrációval figyelmezteti az autóst a kisodródás veszélyére. 2014-ben a Svédországban értékesített autók 51 százalékához rendeltek ilyen berendezést; a lista második helyezettje Norvégia (28 százalékkal), a harmadik pedig Svájc (21 százalék). A teljes európai piacon 20 százalékkal nőtt a Sávtartó Asszisztenssel felszerelt új Fordok száma.

Hallgat ránk

A Ford 2012-ben mutatta be Európában hangvezérlésű fedélzeti csatlakozási rendszerét, ami idővel a márka legtöbb új modelljében megjelent. Tavaly a Fordok 78 százalékát szerelték fel SYNC rendszerrel, ami 10 százalékos növekedést jelent a 2013-as év adataihoz képest.

A SYNC 2 segítségével az autós kényelmesen, egyszerű hangutasításokkal kezelheti a mobiltelefont, a fedélzeti szórakoztató rendszert, a klímaberendezést és a navigációt; a berendezés azt is megérti, ha a vezető kimondja, hogy “éhes vagyok”, és máris felkínálja a környékbeli éttermek címeit.

Egyre divatosabb a kék szín

Az európai vásárlók körében a fehér (23 százalék), a fekete (19 százalék) és az ezüst (16 százalék) volt a legnépszerűbb fényezés; ez utóbbi egyébként a szürke árnyalattól hódította el a harmadik helyezést.

A leglátványosabb mértékben azonban a kék szín népszerűsége növekedett, amit 2014-ben 63 százalékkal több vásárló (a vevők egy nyolcada) választott, s ezzel a lista ötödik helyére lépett elő.

Törökországban már korábban is a fehér volt az uralkodó szín; ott a Fordok közel háromnegyede ilyen fényezéssel talált gazdára, míg 2013-ban csupán az autók felét rendelték fehér színben. A színek népszerűségi listáját minden országban három árnyalat valamelyike vezette (fehér, fekete vagy ezüst), s ez alól csupán a Cseh Köztársaság és az Egyesült Királyság jelentett kivételt, ahol a kék szín állt az élen.

A fekete autók Portugáliában (31 százalék), Norvégiában (28 százalék) és Hollandiában (26 százalék) voltak a legkeresettebbek, míg Írországban (28 százalék), Portugáliában (25 százalék), Magyarországon és Lengyelországban (21 százalék) volt rá a legnagyobb esély, hogy a vásárlók ezüstszínű fényezéssel rendelik meg járművüket. Magyarországon a barna szín is kiemelkedően vonzónak bizonyult (15 százalék).

Változatos formák, változatos trendek

2014-ben a legtöbb vevő az 5 ajtós karosszériaformát választotta (52 százalék). A második helyen a kombi állt (37 százalék), s a 4 ajtós modellváltozatok 11 százalékkal részesedtek az eladásokból.

A Mondeo és a Focus praktikus kombi kivitele különösen kelendő volt Dániában (84 százalék), Németországban (81 százalék) és Hollandiában (78 százalék). Ugyanezen modellek 5 ajtós változatai Görögországban (96 százalék), Spanyolországban (87 százalék) és Nagy-Britanniában (83 százalék) fogytak a legnagyobb arányban, a 4 ajtós verziók pedig Törökországban (87 százalék) bizonyultak a legnépszerűbbnek.

Az erő velünk van

A vásárlók ma már minden eddiginél szélesebb motorkínálatból választhatnak. A 2013-as évhez képest tavaly kétszer annyian rendelték meg a Ford elektromos hajtású járműveit, bár a vevők túlnyomó többsége (98 százalék) még mindig a benzin- és dízelmotorok mellett tette le a voksát.

Az európaiak 56 százaléka választott benzinmotoros modellt, ám az ilyen változatok aránya sehol nem volt olyan magas, mint Oroszországban, ahol a vásárlók 96 százaléka rendelte meg autóját ilyen erőforrással, bár a benzinmotorok Hollandiában (87 százalék) és a Cseh Köztársaságban (83 százalék) is rendkívül kelendőek voltak.

Tavaly Írországban kelt el a legtöbb dízelmotoros autó (70 százalék), de ezek a motorváltozatok Törökországban és Romániában is népszerűnek bizonyultak (mindkét piacon 65 százalék).

A manuális és automata sebességváltók aránya alig változott a 2013-as évhez képest. Az európai vásárlók még mindig a kézi kapcsolású váltóműveket részesítik előnyben. Az autók 86 százaléka kelt el ilyen sebességváltóval; Hollandiában és Írországban 96 százalék, Görögországban és Lengyelországban pedig 95 százalék volt az arányuk. A manuális sebességváltók még Oroszországban is népszerűbbek voltak, pedig ott kiemelkedően magas (48 százalék) az automata váltóval értékesített autók száma.

“Az autóvásárlók ízlése néhány tekintetben évek óta változatlan, amellett azonban sok dolog változik” – mondta de Waard. “Ezeket a – néha meglepő – változásokat gondosan tanulmányozzuk, hogy még magasabb szinten szolgálhassuk ki európai vásárlóinkat.”

Nyolcmillió eladott Toyota hybrid gépjármű

Szerző:

autoaddikt

2015. August 27. Thursday 11:53

Takeshi Uchiyamada, a Toyota elnöke szívesen mesél arról, hogy munkatársaival 49 napon át képtelenek voltak mozgásra bírni az első Prius prototípusát.

„Fogalmunk sem volt, hogy mi lehet a probléma; ezért minden nap késő éjszakáig dolgoztunk, hogy rájöjjünk a hiba okára. Végül karácsony körül elindult az autó, ám 500 méter után ismét megállt!”

Mindez még 1995-ben történt, amikor a hybridek kísérleti járműveknek számítottak, és igen bizonytalan jövő előtt álltak. Most, húsz évvel később a Toyota büszkén jelentette be, hogy több mint nyolcmillió darab hybrid gépkocsit adott el¹. Az újabb milliós mérföldkövet mindössze tíz hónap leforgása alatt érte el a Toyota.

Nehéz felmérni, pontosan mit is jelent ez a nyolcmilliós szám a környezet, illetve a hybrid gépkocsik tulajdonosai számára. Hogy a számadat jelentőségét érzékeltessük: a Toyota számításai szerint idén július 31-el bezárólag a márka hybrid gépjárművei összesen mintegy 58 millió tonnával² kevesebb CO₂-t bocsátottak ki³, mint amekkora a hasonló méretű, hasonló menettulajdonságokkal bíró, hagyományos belső égésű motorral szerelt gépkocsik széndioxid-emissziója lett volna. A Toyota becslése szerint hybrid járművei az évek során mintegy 22 millió kiloliterrel (1kiloliter: 1000 liter) kevesebb benzint fogyasztottak, mint amennyire a hasonló méretű benzinüzemű gépkocsiknak szüksége lett volna.

Az üzenet egyértelmű: a világ minden pontján otthonra lelt hybridek immár megkerülhetetlen szereplői az autóiparnak. A Prius 1997-es bevezetése óta a Toyota fokozatosan és folyamatosan vezette be a Hybrid technológiát teljes modellkínálatában, a Yaris Hybrid városi kisautótól a közelmúltban bejelentett RAV4 Hybrid szabadidőjárműig. 2015. augusztusában a Toyota összesen 30 különböző hybrid, valamint egy hálózatról tölthető (plug-in) hybrid modellt forgalmaz a világ több mint 90 piacán.

Az elmúlt egy év során a Toyota számos új hybrid autó forgalmazását kezdte meg a világpiacokon: ilyen az Esquire Hybrid (csak Japánban kapható), a Lexus RC300h, valamint a közelmúltban bevezetett Sienta Hybrid. Hamarosan további hybrid újdonságok érkeznek, például a Corolla Hybrid és a Levin Hybrid (csak Kínában), valamint a RAV4 Hybrid. A Toyota a jövőben is folyamatosan bővíti modellkínálatát új hybrid típusokkal, amelyeket minden eddiginél több nemzetközi piacon fognak forgalmazni.

A környezetbarát gépkocsik fejlesztéséhez szükséges technológiákat felölelő, a legkülönfélébb üzemanyag-kombinációk felhasználását lehetővé tevő hybrid technológiákat a Toyota a XXI. század alapvető környezetvédelmi technológiái közé sorolja. Ezen technológiákat a nem hybrid gépkocsijainak továbbfejlesztésére is felhasználja. A Toyota teljes termékpalettájára vonatkozóan a teljesítmény növelésére, a költségek csökkentésére, és a modellkínálat szélesítésére törekszik, beleértve a nem hybrid gépkocsikat is

Toyota hybrid gépjármű eladások

(Toyota adatok alapján)

					Globális	Összesen
	Európa	Japán	Észak-Amerika	Egyéb
1997	－	300	－	－	300	300
1998	－	17 600	－	－	17 600	18 000
1999	－	15 200	－	－	15 200	33 200
2000	700	12 500	5 800	－	19 000	52 300
2001	300	18 500	16 000	200	36 900	89 200
2002	800	20 000	20 300	200	41 300	130 500
2003	900	27 200	24 900	400	53 300	183 800
2004	8 100	68 700	55 900	1 900	134 700	318 500
2005	23 400	58 500	150 000	3 100	234 900	553 500
2006	36 000	72 400	197 600	6 500	312 500	866 000
2007	49 000	82 000	287 800	10 700	429 400	1 295 400
2008	57 800	104 400	255 000	12 600	429 700	1 725 100
2009	54 700	251 100	205 300	19 000	530 100	2 255 200
2010	70 200	392 200	195 900	31 900	690 200	2 945 400
2011	82 800	316 400	185 100	44 700	629 000	3 574 400
2012	106 900	678 000	344 700	89 500	1 219 100	4 793 500
2013	152 900	679 100	358 200	89 000	1 279 200	6 072 700
2014	171 800	684 200	323 600	86 500	1 266 000	7 338 700
2015. jan-júl	111 800	389 300	163 200	45 300	709 600	8 048 400
Összesen	930 100	3 887 800	2 789 100	441 400

Toyota hybrid személygépjármű összesített eladások (2015. július)

					Globális
	Európa	Japán	Észak-Amerika	Egyéb	Globális
Prius	279 400	1 553 400	1 595 700	98 700	3 527 100
Prius α/Prius v/Prius +	32 800	401 600	142 700	5 300	582 400
Aqua/Prius c	－	901 500	150 800	29 000	1 081 200
Camry	－	49 400	356 900	122 100	528 300
Alphard*²	－	56 400	－	1 900	58 300
Auris	231 100	－	－	9 000	240 100
Yaris	172 200	－	－	4 000	176 200
Avalon	－	－	41 100	100	41 200
Highlander/Kluger *³	－	3 400	141 100	1 800	146 300
Vellfire	－	28 400	－	－	28 400
Sai	－	92 800	－	－	92 800
Estima	－	114 000	－	33	114 000
Harrier	－	55 900	－	－	55 900
Crown Hybrid	－	123 700	－	－	123 700
Crown Mild Hybrid*⁴	－	6 500	－	－	6 500
Crown Majesta (csak hybrid)	－	10 500	－	－	10 500
Corolla Axio	－	36 300	－	－	36 300
Corolla Fielder	－	90 400	－	－	90 400
Voxy	－	57 200	－	－	57 200
Noah	－	43 600	－	－	43 600
Esquire	－	31 500	－	－	31 500
Sienta	－	3 100	－	－	3 100
Lexus LS 600h/LS 600hL	4 700	27 100	3 000	5 100	39 800
Lexus GS 450h/GS 300h	15 500	19 600	7 100	7 300	49 500
Lexus RX 400h/RX 450h	93 600	31 400	159 200	33 400	317 600
Lexus HS 250h	－	43 600	22 300	100	66 000
Lexus CT 200h	57 000	49 800	78 800	56 200	241 900
Lexus ES 300h	500	－	46 300	50 900	97 700
Lexus IS 300h	19 300	18 400	－	6 800	44 500
Lexus NX 300h	14 400	9 900	2 000	9 700	36 000
Lexus RC 300h	－	2 400	－	－	2 400
Prius PHV	9 900	21 700	42 000	100	73 600

^{*1 2015 júliusáig bezárólag regisztrált adatok, a Toyota belső nyilvántartása alapján;}

^{*2 A Kluger Hybrid (japán belpiacos modell) gyártása 2007-ben megszűnt; *3 A Crown Royal modell gyártása 2003-ban megszűnt, a Crown Sedan modell gyártása 2008-ban megszűnt;}

Toyota Hybrid kronológia

Év	Hónap	Mérföldkő
1995	október	A Toyota a Tokiói Autószalonon kiállítja a Prius tanulmányautót
1995	november	Megépül az első Prius prototípus
1997	március	Bemutatják a Toyota Hybrid System (THS) hibrid rendszert
1997 2000	augusztus	Coaster Hybrid EV piaci bevezetése (csak Japánban)
	október	Bemutatják a Prius-t (piaci bevezetés decemberben)
	november	A Prius globális eladásai meghaladják az 50 000 darabot
2001	június	Estima Hybrid piaci bevezetése (csak Japánban)
2001 2002	augusztus	Crown Royal modellcsalád Mild Hybrid System hibrid hajtáslánccal, piaci bevezetés (csak Japánban)
2001 2002	március	A hibrid járművek globális eladásai meghaladják a 100 000 darabot
2002 2003	augusztus	A Prius globális eladásai meghaladják a 100 000 darabot
	október	Crown Sedan Mild Hybrid System hibrid hajtáslánccal, piaci bevezetés (csak Japánban)
	április	Bemutatják a Toyota Hybrid System II (THS II) hibrid rendszert
2003 2005	július	Alphard Hybrid piaci bevezetése (csak Japánban)
	szeptember	Teljesen átdolgozott, második generációs Prius modell piaci bevezetése
	szeptember március	Bemutatják a Dyna Hybrid és Toyoace Hybrid modelleket (piaci bevezetés novemberben; csak Japánban)
	szeptember március	Harrier Hybrid (Lexus RX 400h) és Kluger Hybrid (Highlander Hybrid) piaci bevezetése
2005 2006	október	A hibrid járművek globális eladásai meghaladják az 500 000 darabot
	december	A második generációs Prius gyártásának elkezdése az SFTM Changchun-i üzemében, Kínában
	március	Lexus GS 450h piaci bevezetése
2006 2007	április	A Prius globális eladásai meghaladják az 500 000 darabot
	május	Camry Hybrid piaci bevezetése (Japánon kívüli értékesítés)
	június	Teljesen átdolgozott Estima Hybrid piaci bevezetése (csak Japánban)
	október	Camry Hybrid gyártásának elkezdése a Toyota Kentucky üzemében, az Egyesült Államokban; Quick Delivery 200 piaci bevezetése (csak Japánban)
	május	A hibrid járművek globális eladásai meghaladják az 1 millió darabot; Lexus LS 600h/LS 600hL piaci bevezetése
2008	február	Bemutatják a Crown Hybrid modellt (piaci bevezetés májusban; csak Japánban)
2008 2009	április	A Prius globális eladásai meghaladják az 1 millió darabot
2008 2009	január	Bemutatják a Lexus RX 450h modellt (piaci bevezetés áprilisban)
2009 2010	május	Teljesen átdolgozott harmadik generációs Prius piaci bevezetése
	július	A Camry Hybrid gyártás kezdete a TMT Gateway-i üzemében, Thaiföldön; HS 250h piaci bevezetése
	augusztus	A hibrid járművek globális eladásai meghaladták a 2 milliós darabszámot
	október	Bemutatják a Sai modellt (piaci bevezetés decemberben, csak Japánban)
	december	A Camry Hybrid gyártás kezdés a TMCA altonai üzemében, Ausztráliában
	április	A Camry Hybrid gyártás indulás a GTMC kínai üzemében
2010 2011	június	Az Auris Hybrid gyártásának kezdése a TMUK burnastoni üzemében, az Egyesült Királyságban; Auris Hybrid piaci bevezetése (Japánon kívüli értékesítés)
	július	A hybrid modellek eladásai a japán piacon meghaladják az 1 millió darabot
	szeptember	A Prius globális eladásai meghaladják a 2 millió darabot
	november	A harmadik generációs Prius gyártásának kezdése a TMT Gateway-i üzemében, Thaiföldön
	január	2010-ben 315 669 darab Prius modellt adtak el Japánban, ez minden idők legjobb éves értékesítési eredménye. Lexus CT 200h piaci bevezetése
2011 2012	február	A hibrid járművek globális eladásai meghaladják a 3 millió darabot
	május	Prius α piaci bevezetése
	augusztus	A Prius eladások Japánban meghaladják az 1 millió darabot
	szeptember	Teljesen átdolgozott Camry Hybrid piaci bevezetése Japánban; bemutatták az Alphard Hybrid és Vellfire Hybrid modelleket (piaci bevezetés novemberben, csak Japánban)
	október	Lerakják a kínai TMEC alapkövét; bejelentik, hogy a kínai FAW csoporttal és a GTMC-vel közösen 2015-től megkezdődik a hybrid rendszerrel felszerelt gépjárművek kínai gyártása és forgalmazása
	november	Bemutatják a Prius PHV modellt (piaci bevezetés Japánban 2012. januárjában, az USA-ban 2012. márciusában, Európában 2012. nyarán)
	december	Megkezdődik a harmadik generációs Prius gyártása az SFTM Changchun-i üzemében, Kínában; Aqua piaci bevezetése
	január	Bemutatják a teljesen átdolgozott Lexus GS 450h modellt (piaci bevezetés márciusban)
2012	február	Elindítják Highlander Hybrid gyártását az Indiana-i üzemben, az Egyesült Államokban.
	február április	A Camry Hybrid gyártása és értékesítése kezdetét vette a Kuozui Motor Kuanying-i üzemében, Tajvanban
	február április	A hibrid járművek globális eladásai meghaladták a 4 milliós darabszámot
	május	Yaris Hybrid piaci bevezetése (Japánon kívüli értékesítés)
	július	A Toyota bejelenti, hogy a Lexus RX 450h gyártása 2014. elejétől elkezdődiki a TMMC Cambridge-i üzemében; Lexus ES 300h piaci bevezetése (Japánon kívüli értékesítés)
	október	A hibrid eladások a japán piacon meghaladják a 2 millió darabot
	október november	A hibrid járművek globális eladásai 2012. januárja és októbere között meghaladták az 1 milliós darabszámot
	október november	Teljesen átdolgozott Auris Hybrid piaci bevezetése (csak Japánban)
	december	Bemutatják a teljesen átdolgozott Crown Hybrid modellt (piaci bevezetés 2013. januárjában; csak Japánban); Avalon Hybrid piaci bevezetése (Japánon kívüli értékesítés)

Év	Hónap	Mérföldkő
2013	március	A hibrid járművek globális eladásai meghaladják az 5 millió darabot
	május	Lexus IS 300h piaci bevezetése
	június	A Prius globális eladásai meghaladják a 3 millió darabot
	augusztus	Corolla Axio Hybrid és Corolla Fielder Hybrid piaci bevezetése (csak Japánban)
	szeptember	Crown Majesta (csak hybrid kivitelben létezik) piaci bevezetése (csak Japánban)
	október	Lexus GS 300h piaci bevezetése
	november	Bemutatják a teljesen átdolgozott Harrier Hybrid modellt (piaci bevezetés 2014. januárjában)
	december	A hibrid járművek globális eladásai meghaladják a 6 millió darabot
2014	január	Voxy Hybrid és Noah Hybrid piaci bevezetése (csak Japánban)
	február	A Highlander Hybrid gyártásindulása az indianai üzemben, az Egyesült Államokban
	március	Elkezdik gyártani a Lexus RX 450h-t a TMMC Cambridge-i üzemében, az Egyesült Államokban
	március	A hibrid eladások a japán piacon meghaladják a 3 millió darabot
	április	A Pekingi Autószalonon bejelentik, hogy a Toyota 2015-től megkezdi a Kínában gyártott hybrid fődarabokkal szerelt Corolla és Levin modellek értékesítését
	július	Megnyitó ünnepség a Toyota Motor (Changshu) Auto Parts Co., Ltd. kínai üzemében; 2015-től elkezdődik a hybrid hajtásláncok gyártása
	július	Lexus NX 300h piaci bevezetése Japánban (a Japánon kívüli értékesítés októbertől)
	szeptember	A hibrid járművek globális eladásai meghaladják a 7 millió darabot
	október	Lexus RC300h piaci bevezetése Esquire Hybrid piaci bevezetése (csak Japánban)
2015	január	Teljesen átdolgozott Alphard Hybrid és Vellfire Hybrid modellek piaci bevezetése
	április	A Toyota a New York -i Autószalonon bejelenti a RAV4 Hybrid modell érkezését
	július	Sienta Hybrid piaci bevezetése A hibrid járművek globális eladásai meghaladták a 8 milliós darabszámot

DS Virgin Racing: bemutatták a Formula E versenyautó festését

Szerző:

autoaddikt

2015. August 24. Monday 18:05

Néhány héttel a FIA Formula-E bajnokság második szezonjának kezdete előtt a DS Virgin Racing csapata felfedte a DSV-01 versenyautó festését. Sam Bird és Jean-Eric Vergne pilóták a 2015. augusztus 24-25-ei záróteszteken, a Donington Park pályán mutatkoznak először ezekben a színekben.

Az új festés dinamikusan és elegánsan ötvözi a DS és a Virgin márkák stílusjegyeit. Az alapokat a krómozott és a vörös felületek adják, amelyek az első szezon fő dekorációs jegyei is voltak. A DS logók fekete alapon jelennek meg a karosszéria oldalán Az akkumulátort borító karosszériaelem továbbra is lila fényezést kap.

A Formula-E első szezonjához hasonlóan a Sam Bird és Jean-Eric Vergne pilóták által vezetett versenyautók a Holly és a Bellie Branson nevet viselik majd. Most is feltűnik rajtuk a « flying lady » alak, amelyet a Virgin hagyományosan a technológiai projektjeinek illusztrálására használ.

Az új festés bemutatásának alkalmából a DS Virgin Racing egy videót is készített a Donington Park versenypályán, amelyben Sam Bird brit pilóta segítségével mutatja be az istálló festésének változásait az új szezonban.

“Már az első szezonban is a miénk volt a mezőny legszebb autója és fantasztikus érzés ismét egy gyönyörű autót bemutatni” – magyarázta Sam Bird. “A Formula-E autók kiváló alapokkal rendelkeznek, de az új színekkel most a látvány is nagyot fejlődött . Már nagyon várom a pekingi versenyt, hogy végre a nézők is láthassák új dizájnunkat.”

“A DS jelentős tradíciókkal bír a vonzó megjelenésű prémium autók tervezésében. A DS Virgin Racing festése is ezt a megszokott színvonalat tükrözi” – jegyezte meg Jean-Eric Vergne. “Nagy izgalommal várom a következő szezont ennek a fantasztikus autónak a volánja mögött.”

Yves Bonnefont a DS ügyvezetője hozzátette: “Nagy örömünkre szolgál, hogy részt vehetünk a FIA Formula-E bajnokságában. A DS és a Virgin stíluselemeinek találkozása egy gyönyörű autót eredményezett.”

Bemutatjuk a Harey-Davidson 2016-os modelljeit

Szerző:

autoaddikt

2015. August 24. Monday 11:12

Két új harcias Dark Custom modell, a vállalat történetének eddigi legerőteljesebb cirkálócsaládja, valamint a teljesítménybeli és a stílusbeli újítások széles skálája jellemzik a Harley-Davidson erőteljes új, 2016-os modelljeinek sorát.

2016-os Harley-Davidson motorkerékpárok

Az új Iron 883 és a Forty-Eight modellek a Harley-Davidson Dark Custom vezető pozícióját olyan motorkerékpárok révén érvényesíti, amelyeket a múlt lázadó szelleme ihletett és amelyeket modern formatervezéssel és új felfüggesztésekkel tettek korszerűvé, hogy egy picivel még több lágyságot vigyenek a Harley-Davidson lelkületébe.
Az S-sorozat korlátozott példányszámú cirkálói nagy teljesítményt és élvonalbeli stílussal bírnak. A Fat Boy S és a Softail Slim S gazdag fényezést és a lenyűgöző Screamin’ Eagle Twin Cam 110 motorblokkot vonultatja fel, amelyekkel a stílus és a teljesítmény egy észveszejtő egységét hozza létre.
Az eddig csak a Harley-Davidson Touring motorokkal kapható nagy teljesítményű Twin Can 103™ motorblokk valamennyi Softail modell teljesítményét megemeli, így ezzel a Harley-Davidson történetében a legerőteljesebb cirkálócsalád született meg.
A Road Glide Ultra motorkerékpár visszatértével a RUSHMORE projekt touring-forradalma ismét kiszélesedik.

„Ez ismét egy történelmi jelentőségű év a Harley-Davidson számára”, mondta Mark-Hans Richer, a Harley-Davidson rangidős elnökhelyettese és vezető marketingigazgatója. „Történetünk legerőteljesebb cirkálócsaládját vezetjük be a piacra, például a legújabb S-sorozatot is. A Dark Custom motorok körében megemeljük a lécet az új Iron 883-as és a Forty-Eight modellek révén, amelyek a 2008-ban elindított formatervezési mozgalom legtisztább képviselői. Ezen felül a Road Glide Ultra visszatérésével és a népszerű Heritage Softail Classic újratervezésével ismét megerősítettük a vezető szerepünket a touring piacon.”

Dark Custom érzés

Az új Iron 883 szánt szándékkal durva és nyers kidolgozású a kontúroknál, a garázsban összerakott bobberrek múltjából és jelenéből táplálkozó modern formatervezéssel. A teljesen új orr, az állítható hátsó felfüggesztés, a könnyebb magnézium kerekek és a tökéletesített ülés mind növelik a kényelmet és a motor feletti irányítást, amellyel minden út tökéletesen motorozhatóvá válik.

Az új Forty-Eight fenyegető kiállását testes első kerekével, új magnézium kerekekkel és 49 mm-es villákkal ellátott masszív első futóművel éri el, valamint tökéletesen beállítható hátsó felfüggesztéssel és üléssel rendelkezik. A retro stílusú fényezés és a fekete, a színezett és a króm részek tökéletes egyensúlya a motort merész megjelenésűvé varázsolja.

A durva és hepehupás városi utakat ezen a cingár és mozgékony Harley-Davidson Street 750 modellen szelve a motorosok nagyon fogják élvezni az első és hátsó fékrendszer nyújtotta még nagyobb magabiztosságot.

A valaha volt legerőteljesebb cirkálócsalád

A hátsó kerekek kegyelemért fognak könyörögni a Harley-Davidson történetének legerőteljesebb cirkáló modellcsaládjában. A Screamin’ Eagle Twin Cam 110 motorblokk által meghajtott új Fat Boy S és a Softail Slim S cirkálók azt az erőt és teljesítményt nyújtják, amelyet annak idején csak a Custom Vehicle Operations (CVO) modellek számára tartottunk fenn. Mindkét korlátozott példányszámú modell fenyegető sötét kinézettel bír, amely nagyon illik ahhoz az erőhöz, amely bennük rejlik.

A Softail Slim S most az új Olive Gold Denim színben is kapható military-ihletésű stílusban, amely azoknak a háború utáni custom motoroknak állít emléket, amelyek a bobber mozgalmat elindították. A Harley-Davidson még több motorosnak ad egy újabb szeletet a RUSHMORE projekt teljesítményéből azáltal, hogy a nagy teljesítményű Twin Cam 103 motorblokkot minden 2016-os Softail modell esetében alapfelszereltséggé teszi. A részleteket lásd a különálló Cruiser kiadványban.

Softail sebességtartó automatika (tempomat)

További híreink a cirkálók háza tájáról 2016-ra: most először kapható elektromos sebességtartó automatika a Harley-Davidson Softail modellekkel is. A Harley-Davidson elektronikus tempomat, amelyet az új elektronikus fojtószelep-szabályozás tesz lehetővé, a 2016-os Heritage Softail Classic, Softail Deluxe, Fat Boy S és Softail Slim S modelleken alapfelszereltség, és tartozékként minden 2016-os Softail modellhez is kapható.

Új Sportster felfüggesztés

A 2016-os Sportster modellek fél kézzel elbánnak az egyenetlen utakkal, hiszen a vadonatúj első és hátsó felfüggesztés és a tökéletesített ülések együtt olyan kényelmet és irányíthatóságot biztosítanak, mint még soha. Az új üléseknél kiváló minőségű anyagokkal dolgoztunk és formailag is átdolgoztuk, hogy még több kényelemmel járuljanak hozzá a motorozás élményéhez. Az újratervezett Sportster felfüggesztés az emulziós hátsó rugós lengéscsillapítást kombinálja az új cartridge-típusú csillapítással ellátott villákkal. A hidraulika levegősödésének ellenálló, belső szeleprendszerrel ellátott, nitrogéngázzal töltött lengéscsillapítók 36 mm-es dugattyúkkal és nagy teljesítményű villahidraulika-olajjal átlagon felüli nyomást és szabályozott kirugózás-csillapítást tesznek lehetővé, amely a kisebb zökkenőkre is gyorsan reagál, így a gumikereket még az egyenetlen útfelülettel is folyamatosan érintkezésben tartja. Progresszív rugózás előfeszítése menetes állítógalléron szabályozható az ülés alatt elrejtett kulccsal. A lengéscsillapítók kiegészítéseként a nagy igénybevételnek ellenálló villák kalibrált csillapító dugattyúval, összetett szeleprendszerrel és progresszív rugózással rendelkeznek, hogy a rugós tagok berugózási és kirugózási tartományán belül egységes érzetet biztosítsanak. A hármas karakterisztikájú rugó és a hidraulikus önzárás biztosítja, hogy a kerék vészfékezés esetén se pattogjon.

Road Glide Ultra

Két éves kihagyás után ismét itt az ideje, hogy a még kidolgozottabb stílussal, kiváló aerodinamikával és a motoros és utasa számára optimalizált touring ergonómiával, vagyis az ügyfelek véleménye alapján alakított RUSHMORE projekt termékfejlesztésének teljes tárházával rendelkező Road Glide Ultra ismét a Harley-Davidson Touring termékcsalád része legyen. A nagy teljesítményű Twin-Cooled Twin Cam 103 fáradhatatlan teljesítményével hajtott új Road Glide Ultra még a legigényesebb túramotorosok elvárásait is túl fogja szárnyalni. A részleteket lásd a különálló Road Glide Ultra kiadványban.

Heritage Softail Classic

A nosztalgikus stílust az egyenletes, modern Softail teljesítménnyel ötvöző Heritage Softail Classic modellt 2016-ra új stílusjegyekkel egészítjük ki, valamint a nagy teljesítményű Twin Cam 103 motorblokkal, standard elektronikus tempomattal, valamint új és tökéletesített oldaldoboz-tartó szerkezettel szereljük fel. A részleteket lásd a különálló Cruiser kiadványban.

Az új 2016-os Harley-Davidson motorkerékpárok és tartozékok pillanatokon belül megjelenik a Harley-Davidson márkakereskedésekben.

Az új Ford Mustang innovatív fejlesztésű térdlégzsákja

Szerző:

autoaddikt

2015. August 23. Sunday 23:41

Az innovatív fejlesztésű térdlégzsáknak köszönhetően még több hely jut a legújabb Ford Mustang első utasának. A Ford az első olyan autógyár, amely a külön beépített térdlégzsákok helyett a kesztyűtartó fedelébe beépített, különleges műanyag légzsákot alkalmaz.

A vállalat gőzerővel dolgozik a tömegcsökkentő technológia jövőbeli felhasználási módjain; a textil helyett műanyagot alkalmazó módszerhez eddig már 23 bejegyzett szabadalom fűződik.

A légzsákok világhódító útja harmincöt évvel ezelőtt kezdődött, s azóta tízezrek köszönhetik életüket e s.zerkezeteknek.* Manapság már nem születik úgy autó, hogy a tervezők ne vennék számításba a légzsákok beépítését is.

A vadonatúj Ford Mustang az első olyan jármű, amelynek kesztyűtartójában egy újfajta térdlégzsák is lapul. Mivel a zsákot nem a műszerfalba szerelték, az első utas továbbra is szabadon kinyújtóztathatja lábait. A többi légzsáktól eltérően ezt nem textilből, hanem egy innovatív technológiával előállított, hajlékony műanyagból készítik, s a kesztyűtartó ajtajának belső és külső rétege között helyezik el.

A mindössze 46 centiméter hosszú és 28 centiméter széles légzsák 65 százalékkal könnyebb, mint egy hagyományos térdlégzsák, mégis ugyanakkora védelmet nyújt. Ütközés esetén a kesztyűtartó ajtajában elhelyezett gázfejlesztő 20 milliszekundum alatt fújja fel a zsákot, ami az ajtó külső borításán áthatolva hatékony védelmet nyújt a lábak számára. A tömegcsökkenésnek köszönhetően javult az autó fogyasztása, az innovációhoz eddig már 23 bejegyzett szabadalom fűződik.

„Ez egy teljesen új koncepció. Visszaültünk a tervezőasztalhoz, és több száz prototípust fejlesztettünk ki, míg rá nem találtunk a tökéletes megoldásra” – mondta el Sean West, a Ford utasvédelemért felelős igazgatója. „Fáradozásainkat siker koronázta. Olyan szerkezetet alakítottunk ki, ami két különböző elem funkciójának egyesítésével teret, súlyt és alkatrészeket takarít meg. A műszerfalat pedig még előrébb toltuk, így az első utas is kényelmesebben elfér.”

„A kesztyűtartóba beépített légzsákunk teljesen új lehetőségeket nyit meg a fröccsöntött műanyag légzsákok piacán. Ez a térdlégzsák minden bizonnyal csak a kezdet” – tette még hozzá West.

A vadonatúj Ford Mustangban összesen nyolc légzsák óvja az utasok testi épségét, s az észak-amerikai hatóságok a legbiztonságosabb kategóriába sorolták az autót. Ötven éves története során a legendás amerikai modell most először kapható egész Európában, sőt a vásárlók mindjárt két változat (Fastback és Convertible) közül is választhatnak.

Megmutatjuk a BMW Concept M4 GTS tanulmányt

Szerző:

autoaddikt

2015. August 23. Sunday 13:56

A BMW Concept M4 GTS tanulmánnyal a BMW M divízió ismételten visszatér a gyökereihez: az 1972-ben, eredetileg BMW Motorsport GmbH néven alapított részleg egykoron nem csupán óriási szenzációt keltett életre a legendás BMW M1 versenyautóval, de kifejlesztette a Forma-1 első, világbajnoki címet elnyerő turbófeltöltésű erőforrását is, majd megépítette a világ máig legsikeresebb verseny túraautóját – az E30 kódjelű BMW M3 modellt.

A BMW Concept M4 GTS tanulmánnyal a bajor gyártó a különleges BMW M3 modellekből álló előkelő hagyományt folytatja tovább: az innovatív tanulmány a hetedik rétegmodell az 1988-ban elkészített BMW M3 Evolution, az 1990-ben bemutatott BMW M3 Sport Evolution, az 1995-ös BMW M3 GT, majd a 2003-ban debütáló BMW M3 CSL, a 2010-es BMW M3 GTS és a 2011-ben megépített BMW M3 CRT után. A versenypályán kifejlesztett technológia, a megnövelt teljesítmény, a könnyűszerkezetes járműépítés iránti elkötelezettség és a kisszériában limitált kiadás együttese az egyes sorozatok maximálisan kihegyezett képviselőit keltette életre ezen modellek képében, amelyek időről időre a verhetetlen menetteljesítmény és az érzelmekkel átitatott, exkluzív vezetési élmény kettősét kínálták az ügyfeleknek.

„Miközben a BMW M4 Coupé a motorsportos gének és a kompromisszumoktól mentes hétköznapi használhatóság ideális kombinációjának megtestesítője, a BMW Concept M4 GTS tanulmány egy érzelemdús, erőtől duzzadó, kivételesen exkluzív modell hírnöke, amelyet mérnökeink úttörő technológiai megoldások alkalmazásával, a legapróbb részletekig a versenypályára összpontosítva fejlesztettek ki és alkottak meg” – fogalmazott a speciális modellről Frank van Meel, a BMW M divízió elnöke. „Kivételesen optimális versenyzői kvalitásai ellenére a modell teljes mértékben alkalmas a közúti közlekedésre is. Vérpezsdítő versenysport-technológia az utakra, a lehető legőszintébb módon” – tette hozzá.

A BMW Concept M4 GTS koncepcióautóban olyan újfajta járműtechnológiai megoldások is bemutatkoznak, amelyeket a BMW a közeljövőben más modelljeiben is sorozatgyártásba küld majd. Mint ilyen, a nagyteljesítményű koncepcióautó a kétkerekű versenysportok etalonjának számító MotoGP biztonsági autójának innovatív vízbefecskendező rendszerét is megörökölte, amely az aszfaltcsíkon jelentős teljesítmény- és forgatónyomaték-többlethez juttatja a BMW M4 MotoGP Safety Car modellt. Mi több, a BMW Concept M4 GTS tanulmány OLED-technológiás (organic light-emitting diodes – organikus fénykibocsátó diódák) hátsó fényszórókat is kapott, amely merőben új megvilágításba helyezi a sötétben a BMW erőtől duzzadó sportolóját.

A vadonatúj BMW Concept M4 GTS koncepcióautó Kaliforniában, az augusztus 15-16-án megrendezendő, különleges járműveket felvonultató Pebble Beach Concours d’Elegance hétvégi eseményen mutatkozik be először a nagyközönség előtt, az elmúlt évek megannyi díjnyertes sportautójának gyűrűjében.

A legapróbb részletekig optimalizálva

A BMW Concept M4 GTS tanulmány a BMW M4 Coupé teljesítmény-orientált műszaki alapjaira és érzelmekkel átitatott vonalvezetésére épül. A nagyteljesítményű sportmodell különleges karaktere, amelynek minden részletét versenyautós szempontok szerint fejlesztették ki a tervezőmérnökök, már első látásra megmutatkozik. A karbonból készült, manuálisan állítható első koptató és hátsó légterelő szárny egyaránt a koncepció tökéletes aerodinamikáját segíti elő, amelyekkel a BMW Concept M4 GTS tanulmány igény szerint közúti használatra és versenypályára hangolható. A szénszál-erősítésű műanyagból előállított motorháztető a könnyűszerkezetes járműépítés iránti szigorú elköteleződés újabb bizonyítéka, amelynek köszönhetően nem csak az autó saját tömege csökkent, de súlypontja is lejjebb került. A széles első légbeömlő eközben optimalizálja a koncepcióautó körüli légáramlatot és minimalizálja az első tengely emelkedését.

A BMW Concept M4 GTS tanulmány dinamikus és különleges énjét a Frozen Dark Grey Metallic nevű, sötétszürke-metál fényezés és az Acid Orange élénk narancssárga kiegészítők kontrasztja hangsúlyozza tovább. A narancssárga színből az első koptató mellett a 666 M típusjelű, kovácsolt és csiszolt könnyűfém keréktárcsák is kaptak. Az elöl 9,5Jx19 coll méretű, hátul 10,5Jx20 coll méretű felniken Michelin Sport Cup 2 gumiabroncsok feszülnek, elöl 265/35 R19, hátul 285/30 R20 méretben. Az eltérő méretű abroncsok lehetővé teszik, hogy a BMW Concept M4 GTS koncepció idő- és teljesítményveszteség nélkül juttassa az aszfaltra acélos teljesítményét.

Vízbefecskendezés: megnövelt teljesítmény és teljes terhelés esetén alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás

A BMW Concept M4 GTS tanulmányt a mérnökök ugyanazzal az innovatív vízbefecskendező rendszerrel szerelték fel, amely a MotoGP biztonsági autójaként dolgozó BMW M4 MotoGP Safety Car modellt is jól érezhető teljesítmény- és forgatónyomaték-többlethez juttatja a versenypályán.

A BMW M divízió által kifejlesztett és bemutatott vízbefecskendező rendszerrel a mérnökök a víz elpárolgása során jelentkező hűtő- és oxigénfelszabadító hatást használják fel a teljesítmény fokozására és a gyújtás optimalizálására: a rendszer a szitáló vízpermetet a töltőlevegő gyűjtőkamrájába fecskendezi, a lényegesen hűvösebb levegő pedig az égéstérben is alacsonyabb hőmérsékletet eredményez. Amellett, hogy a vízpermet hűtő hatása csökkenti a motor kopogási hajlamát, a hidegebb levegő magasabb oxigéntartalma nagyobb töltőnyomást és gyorsabb gyújtáspontot biztosít a turbómotorban. A technológia ezáltal nagyobb teljesítményt és forgatónyomatékot garantál, miközben jelentősen csökkenti a teljesítmény-leadás szempontjából lényeges alkatrészek hőterhelését, így még biztosabbá teszi a rendszer működését és növeli a turbófeltöltésű erőforrás élettartamát. A BMW Concept M4 GTS tanulmány ezáltal egy közúti használatra is alkalmas modellben kínálja a versenypályák nagyteljesítményű technológiáját.

Az M TwinPower Turbo turbófeltöltésű technológiával dolgozó soros hathengeres benzinmotor erőtől duzzadó teljesítmény-potenciálja kivételesen kidolgozott hőelvezető rendszert igényel, az erőforrás és a kiegészítő rendszerek környezetében egyaránt. Annak érdekében, hogy a hűtőrendszer minden közlekedési helyzetben és vezetési szituációban biztosítani tudja a hajtáslánc optimális működési hőmérsékletét, a BMW M részleg tervezőmérnökei kiemelkedően innovatív és hatékony hűtőrendszert fejlesztettek ki a modellhez. A rendszer egy fő és több kisebb léghűtőből áll, utóbbiak a magas és alacsony hőmérsékletű hűtőköröket, illetve a váltó és a turbófeltöltő hűtését szolgálják. A turbófeltöltő hűtéséről közvetett úton egy különálló, elektromos vízpumpával kiegészített intercooler gondoskodik.

OLED-technológiás hátsó fényszórók páratlan világítási pontossággal

A BMW Concept M4 GTS koncepcióautó hátsó fényszórópárját innovatív OLED-technológiával szerelték. Az OLED (organic light-emitting diodes – organikus fénykibocsátó diódák) egy vadonatúj technológiájú fényforrás, amely teljes felületén hoz létre homogén megvilágítást – ellentétben a LED-technológiával, amely csupán egy adott ponton bocsátja ki a fényt. A fényforrás beépítési magassága mindössze 1,4 milliméter, azáltal pedig, hogy alkotóelemei egymástól függetlenül, külön-külön is aktiválhatók, a technológia a világítás-megalkotás teljesen új dimenzióját nyitja meg a tervezők előtt. Az OLED-technológia kivételes beépítési rugalmasságot biztosít, miközben páratlanul pontos megvilágítást tesz lehetővé, összetéveszthetetlen formában.

Az OLED-technológia a fénytervezés és a világítási koncepciók új korszakának hírnöke, amely új távlatokat nyit meg az egyes BMW modellek karakteres és egyedülálló kivilágítási megoldásai terén, nappali fényviszonyok közepette éppúgy, mint teljes sötétségben.

Gyalogosfigyelmeztető rendszer fejlesztésében vett részt a Nissan

Szerző:

autoaddikt

2015. August 22. Saturday 21:21

A Nissan a márkától már megszokott innovatív módon vezető szerepet vállalt az Európai Bizottság elektromos járművekbe épített gyalogosfelismerő rendszerek fejlesztését kezdeményező eVADER projektjében, melynek célja egy úttörő technológiájú, hangjelzéses gyalogosfigyelmeztető rendszer kifejlesztése volt.

A Nissan a konzorcium tíz másik tagjával együtt olyan technológiát dolgozott ki, mely a gyalogosfigyelmeztető rendszerek következő generációjaként hatásos, célozható hangjelzésekkel figyelmezteti a gyalogosokat, illetve a közlekedés többi veszélyeztetett résztvevőjét az elektromos jármű jelenlétére, a lehető legkisebb zajterhelés mellett.

Az elektromos járművek elterjedésével egyre több szó esik zajmentes működésük előnyeiről és hátrányairól, ami a figyelem középpontjába állítja a gyalogosfigyelmeztető rendszereket. Az elektromos járművek alacsony zajszintjét a legnagyobb előnyök között tarják számon, hiszen ez hozzájárul a zajszennyezés drasztikus csökkentéséhez.

A Nissan az elektromos járművek piacának vezető gyártójaként, illetve a gyalogosokat figyelmeztető hangjelző-rendszer (VSP – Approaching Vehicle Sound for Pedestrians) kifejlesztőjeként – ami minden elektromos járművében az alapfelszereltség része – kiemelt fontosságot tulajdonít e kutatási területnek.

Ahogy David Quinn, a Nissan eVADER projektvezetője fogalmazott: „A Nissan a lehető legnagyobb figyelmet fordítja a gyalogosvédelemre, ezért is szereltük fel minden eddigi elektromos meghajtású modellünket a baleset-megelőzést szolgáló gyalogosfigyelmeztető jelzőrendszerrel. Az elektromos járművek piacának vezető szereplőjeként szeretnénk az eddig felhalmozott tapasztalatainkat hasznosítani a jövőbeli fejlesztés alatt álló technológiák vizsgálatában. Célunk, hogy megtaláljuk a tökéletes egyensúlyt az autók észlelhetőségének biztosítása, illetve az alacsony zajterhelési szint megtartása között, hiszen éppen ez jelenti az elektromos járművek egyik legnagyobb előnyét.”

A Nissan úttörő szerepet vállalt az elektromos járművek széleskörű elterjesztésében. 2010-ben a Nissan LEAF, az első sorozatgyártásban előállított, globális piacon elérhető elektromos jármű bemutatása forradalmasította az autózás világát. Ez a modell továbbra is minden idők legkeresettebb elektromos járműve.

Az eVADER projekt egyik vezető résztvevőjeként a Nissan az elektromos járművek fejlesztése során szerzett szakértelmére alapozva sikeresen integrálta egységes rendszerré a Nissan és a konzorcium más tagjai által kifejlesztett technológiákat a bemutató modellben, biztosítva, hogy a hangjelzések tisztán hallhatók legyenek, miközben a lehető legkevésbé növelik a zajszintet.

A rendszer által generált hangjelzéseknek, pontosan irányítva kell elérniük a megfelelő gyalogosokat, ugyanakkor úgy kell működniük, hogy az a lehető legkevésbé legyen zavaró. A szirénaszerű hangjelzések alkalmazását már a fejlesztés kezdeti stádiumában elvetették, mivel ezek zavaróak, hangosak, és bizonyos esetekben felkavaróan hatnak a közlekedés többi résztvevőjére.

A rendszer végleges formájában egy szélvédőbe épített kamerára alapul, amely képes felismerni a gyalogosokat, kerékpárosokat és más úthasználókat. Egy-egy úthasználó észlelésekor a rendszer hat hangszórója célzott hangsugárral figyelmeztet az elektromos jármű közelségére. Az így kibocsátott hang akár 5 decibellel halkabb egy normál benzin- vagy dízelmotor zajszintjénél.

A gyakorlati tesztekhez a rendszert egy Nissan LEAF-be építették be, és a már kész figyelmeztető-jelzőrendszert is ezen az autón mutatták be 2014 decemberében, Barcelonában, ahol a látássérültek képviselői is elismeréssel nyilatkoztak az új technológiáról.

A projekt során végzett kutatások, illetve az elért eredmények felbecsülhetetlen értéket képviselnek a későbbi, hasonló irányú fejlesztések alapjainak megteremtésével, és valószínűleg beépülnek majd az EU gyalogosvédelmi jelzőrendszereket szabályozó rendelkezései közé is.

1...461462463...516 Oldal: 462 / 516

AutóAddikt

[TESZT] Suzuki Address 110 – irány a város

Igazi céleszköz a forgalmas hétköznapokhoz

Praktikum

9 lóerő mi mindenre elég?

Összegezve

[TESZT] Ford Tourneo Custom SWB 2.2 TDCi Titanium – közel háromezer kilométer távlatában

Kiváló tulajdonságokkal rendelkezik személyszállítás téren

Tényleges végsebesség: 167 kilométer/óra

Hegymenet

Ereje teljében a nyomaték

Megfelelően tágas. Még így, a rövidebb tengelytávval is

A BMW speciálisan felkészített járműflottájának szerepe az FIA Forma-E 2015/2016-os szezonjában

Népszerűek a Ford új fejlesztésű, vezetést segítő innovációi

Nyolcmillió eladott Toyota hybrid gépjármű

DS Virgin Racing: bemutatták a Formula E versenyautó festését

Bemutatjuk a Harey-Davidson 2016-os modelljeit

Az új Ford Mustang innovatív fejlesztésű térdlégzsákja

Megmutatjuk a BMW Concept M4 GTS tanulmányt

Gyalogosfigyelmeztető rendszer fejlesztésében vett részt a Nissan

LEGFRISSEBB

Újragondolja az elektromos autók töltését a Mercedes-Benz

Lexus ZC: új név, új korszak a prémium-villanyautók világában

1000 kilowattos villámtöltőt vizionál Európába a BYD

Legendás filmek, ikonikus autók – mutatunk tizet belőlük

Visszatért a Ferrari Testarossa

TESZTJEINK

[TESZT] Mazda2 TS2 (2007) – ideális választás városba és agglomerációs közlekedéshez

[TESZT] Ford Puma Gen-E – a kompakt városi crossover jövője

[TESZT] Citroën C3 1.2 Turbo 100 MAX – francia kényelem, remek...

[TESZT] Ford Mustang Fastback Dark Horse 5.0 V8 – klasszikusan markáns...

[TESZT] Lexus NX 350h – pontosan ilyen a prémium középkategória

MÉG TÖBB CIKK

Újragondolja az elektromos autók töltését a Mercedes-Benz

Lexus ZC: új név, új korszak a prémium-villanyautók világában

1000 kilowattos villámtöltőt vizionál Európába a BYD

NÉPSZERŰ KATRGÓRIA