Ötvenedik születésnapját ünnepli a Ford Transit

Szerző:

2015. July 15. Wednesday 22:42

A legendás Ford Transit 50-ik születésnapjára készített új felmérés szerint továbbra is a haszongépjárművek képezik az európai kereskedelemi élet gerincét.

A Ford négy Transit-modellből álló kínálatával a második legnagyobb márkának számít a haszongépjárművek európai piacán; a Transit-értékesítések idén eddig 33 százalékkal növekedtek.

Egy új felmérés szerint fél évszázaddal azt követően, hogy a Ford Motor Company piacra dobta a legendás Transitot, a haszongépjárművek továbbra is jelentős, sőt egyre növekvő szerepet játszanak az európai gazdasági életben.

A Centre for Economics and Business Research felmérése szerint azok a vállalkozások, amelyek működésében kulcsszerepet játszanak a haszongépjárművek, 584 milliárd euro értéket termeltek a francia, német és brit gazdaság számára – ami 16 százalékos növekedést jelent a 2010-es értékhez képest, és megközelíti a teljes svájci nemzeti össztermék értékét.

A Ford azért rendelte meg ezt a felmérést, hogy jobban megismerje a haszongépjárművek hatását az európai gazdaságra. A felmérés rámutat a haszongépjárművek egyre bővülő felhasználására az online kereskedelemben, illetve az olyan szakmákban, mint a festés-mázolás, a vízvezeték-szerelés és a burkolás, ahol egyre több az újonnan alakuló vállalkozás; illetve a haszongépjárművekre hagyományosan támaszkodó iparágakban, mint például az építőipar, a karbantartás/javítás, a közüzemek és a szállítás.

“A legtöbb ember anélkül tekint nap mint nap a Transitokra és a többi haszongépjárműre az utakon, hogy felismerné, milyen létfontosságú szerepet játszanak ezek az autók az üzleti és gazdasági életben,” fogalmaz Barb Samardzich, a Ford Európa általános vezérigazgató-helyettese. “A gazdaságban tapasztalható változás és fejlődés – például az online kereskedelem térnyerése – mellett is egyre nő a Transit haszongépjárművek iránti kereslet.”

Németországban, a legnagyobb európai gazdaságban az online kereskedelem 2014-ben 25 százalékos növekedést ért el az előző évhez képest, erre az évre pedig további 23 százalékos bővülés várható. 2014-ben a lengyel és spanyol vásárlók online költése 23, illetve 20 százalékkal emelkedett az előző évhez képest.

Ez a gyors növekedés a haszongépjárművek számának emelkedéséhez is hozzájárult, élénkítve az új járművek iránti keresletet a legfontosabb európai piacokon. 2014-ben Franciaország útjain futott a legtöbb haszongépjármű (5,2 millió); ugyanez a szám Spanyolországban 4,6 millió, Olaszországban 3,8 millió, az Egyesült Királyságban 3,5 millió, Lengyelországban 2,7 millió, míg Németországban 2,3 millió volt. A haszongépjárművek hat legnagyobb felhasználói közt Lengyelországban mutatkozott a legnagyobb keresletbővülés, ahol 2000 óta 85 százalékkal bővült a piac. Az olyan közepes méretű haszongépjárművek, mint a Transit értékesítési adatai Németországban a legjobbak, ahol 2014-ben 281.000 új járművet helyeztek forgalomba. Ugyanez a szám az Egyesült Királyságban 231.000, Franciaországban pedig 187.000 volt.

A Transit kibővített, négy modellből álló kínálata révén a Ford 2015 első félévére a második számú haszongépjármű márkává vált az európai piacon, 33 százalékos növekedést elérve az előző évhez képest, holott a vállalat 2012-ben még a hetedik helyen állt.

Az újonnan alakult számos kisvállalkozásnak köszönhetően mind a haszongépjárművek értékesítés, mind pedig felhasználói köre jelentősen bővült. A pénzügyi válságot követően ez különösen igaz az Egyesült Királyságra, ahol az olyan építőipari szakmákban, mint a festés-mázolás, a burkolás és a vízvezeték-szerelés, gyors keresletnövekedés látható: 2013-ban több mint 24.000 új vállalkozás indult, vagyis 30 százalékkal több, mint 2010-ben.

Emellett a brit kormány megrendelésére is dolgozó Centre for Economics and Business Research felmérése szerint a haszongépjárművek használatából eredő főbb gazdasági előnyök nem csupán azok közvetlen üzleti hatásaiban mutathatók ki, hanem az adóbevételekben is. 2014-ben az Egyesült Királyságban a haszongépjárművek 102 milliárd kilométert tettek meg, ami 20 százalékkal több, mint 2008-ban, ezáltal pedig több mint 7 milliárd font adóbevételt generáltak.

Ma a Ford Transit a világ egyik legnépszerűbb haszongépjárműve, amiből már közel 8 millió darab kelt el. Ha ezeket a Transitokat egymás mögé állítanák, körbeérnék a Földet.

Frissül a Citroën C5 és Citroën C5 Tourer

Szerző:

autoaddikt

2015. July 15. Wednesday 10:00

2015 nyarán a Citroën C5 és C5 Tourer modellek különleges erényekkel rendelkező, rendkívül hatékony, új motorokkal indulnak útnak: BlueHDi 150 S&S és BlueHDi 180 S&S EAT6. A két utazóautó, melyekből a piaci bevezetésük óta több mint 410 000 darabot adtak el, továbbra is rendkívüli stílusával és kényelmével hódít.

A Citroën C5 és C5 Tourer modellek határozott stílussal, páratlan kényelemmel és referenciának számító menettulajdonságokkal rendelkeznek, ami többek között a Hydractive III+ felfüggesztésnek köszönhető. A kivételes kényelméről jól ismert, elegáns C5 és C5 Tourer kínálata a következőkkel bővül:

– új BlueHDi 150 S&S és BlueHDi 180 S&S EAT6 motorok. Az új motorok üzemanyag-fogyasztása és CO2-kibocsátása egyaránt alacsony, amivel a szegmensen belül igazi referenciának számítanak. Ezen kívül nagyfokú rugalmasságukkal és hatékonyságukkal tűnnek ki. Az új EAT6, hatfokozatú automata sebességváltó még nyugodtabb vezetést biztosít;

– új stíluselemek: tovább bővül a könnyűfém keréktárcsa kínálat, még elegánsabb és még egyedibb megjelentést biztosítva a két modellnek. A karosszériaszíneknél a Mokka barnával bővül a paletta;

– a kezelhetőséget szolgáló technológiák: a könnyebb és kényelmesebb használat érdekében a C5 és C5 Tourer felszereltségébe bekerült az új 7 colos, színes érintőképernyő. Amellett, hogy a műszerfal sokkal áttekinthetőbb lett, az új érintőképernyő a következő funkciókat foglalja magában: érintőképernyős navigáció 3D-s perspektivikus nézettel, USB-ről vagy audio streaming (folyamatos letöltés) funkcióval működő multimédia lejátszó, telefonkihangosító funkció, Mirror Screen, illetve fedélzeti számítógép és a gépkocsi beállításai. Az érintőképernyő nagymértékben megkönnyíti a vezetést, hogy a vezető nyugodtabb légkörben és kényelmesebben utazhasson.

A Lada 2015 novemberétől ismét kapható lesz Magyarországon

Szerző:

Wiedermann Károly

2015. July 14. Tuesday 15:37

Kétségtelen: Lada volt, Lada van és Lada lesz. Az AVTOVAZ és a Lada Hungary közös európai pilot programja indul Magyarországon, mely szerint novembertől újra kaphatóak a Lada modelljei hazánkban és nem kell rájuk éveket várni. Az induláskor a Lada Kalinát és Grantát Euro 6-os motorral, kitűnő alapfelszereltséggel és nagyon vonzó áron kínálja majd a disztribútor. Természetesen nem hiányozhat az elnyűhetetlen Niva sem, aminek új neve Lada 4×4.

A Lada gondolata tavaly ősszel férkőzött be a Duna Autó Zrt. tulajdonosainak fejébe. A gondolatot tettek követték, megkezdődtek a tárgyalások az orosz AVTOVAZ-zal. A gyár szigorú feltételeket szabott: megbízhatóság, megfelelő financiális háttér, komoly autós múlt, minőségi szolgáltatás és szakmai tapasztalat volt az alapkövetelmény. A hosszas egyeztetések eredményeként július 1-én megszületett a szerződés, miszerint megkezdik, egészen pontosan újrakezdik a Ladák forgalmazását Magyarországon. A hivatalos importőr a Lada Hungary Disztribúció Kft., melyet a Duna Autó Zrt. tulajdonosai alapítottak.

A Lada hatalmas változáson ment át az elmúlt években. Az AVTOVAZ pompásan működött a rendszerváltás előtt, a Lada sikersztori volt. Azonban a ’90-es évek után beszűkültek a lehetőségek, a gyár leginkább az orosz piacra szállított. Felismerték, ha fejlődni szeretnének, be kell törniük Európába, modelljeiket át kell alakítaniuk az európai vásárlók ízlése és elvárásai szerint.

A változás egyik első lépése volt, hogy 2013-ban felkérték a szakmai körökben nagy tekintélynek örvendő svéd autómogult, Bo Anderssont, hogy vezesse át a Lada márkát Európába. A General Motors korábbi egyik csúcsvezetője híresen szigorú, kemény tempót diktál és személyesen ellenőriz minden részletet. A felső vezetésbe került Steve Mattin, brit autódesigner is, jelenleg az ő irányítása alatt dolgozik az AVTOVAZ tervező csapata. Mattin nevéhez olyan modellek formatervezése fűződik, mint a Mercedes ML Class, vagy GL Class.

Az jelentős fejlődésnek köszönhetően az AVTOVAZ elérkezettnek látta az időt, hogy a Lada beszáguldjon az európai piacra. A kiinduló állomás Magyarország, a disztribútor a Lada Hungary. Az értékesítés elkezdését novemberre tervezik, ekkor nyit meg hazánkban az első Lada szalon, mely a Duna Autó Zrt. telephelyén, Óbudán a Zay utcában lesz található.

Az importőr jelenleg a márkakereskedő és márkaszerviz hálózat kiépítésén dolgozik, rövidtávon legalább négy szalon és négy szervizpont létrehozását tervezik. Hatalmas az érdeklődés, de ugyanúgy, mint az új modellek esetében, az új partnereknél is a minőség lesz a döntő szempont.

2015-ben három modell érkezik hazánkba, a sportos és fürge Kalina, a komoly és elegáns megjelenésű Granta és a Lada 4×4, melyet mi még Nivaként ismerünk. 2016 tavaszán érkezik a WTCC-ben már nagy sikerrel futó Vesta, ősszel a városi terepjáró X-Ray és 2017-ben tervezik bemutatni az új 4×4-et is, melyet minden bizonnyal nagy várakozás előz majd meg. Minden modellből készül sport változat is, a dinamikus vezetést kedvelő vásárlók legnagyobb örömére. Azonban, ami még nagyobb örömre adhat okot, az az új Lada ára lesz. Az importőr tervei szerint a Lada olyan autó lesz, mely az átlagemberek számára is lehetővé teszi, hogy megérezhesse egy új autó semmihez sem hasonlítható illatát.

„Hatalmas öröm és büszkeség számunkra, hogy nemcsak Magyarországon, de Európában is elsőként forgalmazhatjuk a Lada márkát. Azt gondolom, az új modellek legalább olyan népszerűek lesz, mint elődeik, azzal a különbséggel, hogy a Lada mára felnőtt Európához. Az új autók magas színvonalúak, jól felszereltek, akinek úgy tetszik sportosak és az áruk is igen vonzó” – tette hozzá Markó Zoltán, a Lada Hungary projektigazgatója.

A cikkhez tartozó fényképeket Canon EOS 5D Mark II fényképezővel készítettük.

Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS, Sony, Canon, Camera Kft.

Utómunka hardver: Acer, ASUS

[TESZT] Ford Mondeo 2.0 SCTi EcoBoost Titanium – többet, vagy kevesebbet

Szerző:

Wiedermann Károly

2014 nyarának végén, azaz tavaly az új Ford Mondeo spanyolországi bemutatóján, menetpróbáján vettünk részt. Már akkor is mély benyomások övezték az autóval, konkrétan a motorvariánsokkal való folyamatos együttlétet, s bár a rövidnek nem mondható éles tesztelés ellenére vártuk az 1 hetes nagyteszt eljövetelét, mint a messiást.

Alapvetően azért, mert tudvalévő, hogy az alapvetően statikusabb környezet, a kötött útvonalak és helyszínválasztások némi távolságtartó ismerkedést engedélyeznek, viszont arra pontosan elegendőek az infók ilyenkor, hogy az elsők között számolhasson be az újságíró a frissen szerzett tapasztalatokról. Egyébként a Ford hazai képviselete nem sokkal rá szervezett egy magyarországi bemutatót is, GPS alapú túrával – érthető módon, hiszen az újonnan debütált információs rendszert is mindenféleképp pellengérre kellett állítani.

Minden földi jóval felvértezett középkategóriás

Szerkesztőségünkhöz első nekifutásra a csúcsfelszereltségű, csúcsbenzinessel szerelt modellváltozat érkezett. Nagyjából olyan konfigurációval, amelyet kifejezetten autóaddiktok fognak elsősorban összeválogatni maguknak, persze az sem kizárt, hogy elhívatott cégvezetők kedvenc alternatívájaként kaphat felemlegetést ez a variáns.

Elég az hozzá, hogy a jelenlegi Ford modellportfólióra jellemző új arculatot végre megkapta a Spanyolországban gyártott Ford Mondeo is, egy igen hosszú kifutású előző modellt nyugdíjazva a négyes széria személyében. S bár található némi hasonlóság, teljesen új elképzelések alapján született modellről beszélünk jelen esetben.

Hangsúlyos, trapéz alakzatot formáló, krómszegéllyel futtatott hűtőmaszk, mérges tekintetet szimuláló mellső lámpatestek sok-sok LED-del, dinamizmust és lendületet sugalló, az arányokhoz képest mélyre rajzolt és kicsinek számító ködlámpafészek-kialakításokkal: máris kész az új, 2015-ös modellévű Ford Mondeo-t meghatározó dizájn recept.

Semmi túlzó formaiság, vagy elszállt, megvalósítatlan elképzelés – az új Ford Mondeo nem akar többnek látszani, mint amit a beirányzott vásárlóközönség elvárhat. Persze azt sem szabad elfelejteni, hogy a teszten nálunk vendégeskedett modell már-már annyira pedzegeti a sportlimuzin fogalomkörét, hogy a protokoll céges autó-besorolás itt elenyészik, sokkal inkább kecses, formatervezést dicsérő vonalvezetési megoldások kerülnek előtérbe.

Jól kiegészítik egymást az új Ford Mondeo részletei. Az egység jobb, mint korábban

19 colos papucsokat kapott a Ford Mondeo tesztautó, vizuális szempontból csalóka lehet, ugyanis az eleve ültetett hatás a háttérben nagyítja a szó szoros értelmében az összképet, és akár 20-as méretűnek is tűnhetnek a keréktárcsák.

Oldalnézetből azonnal látszik is, hogy az új Ford Mondeo elődjénél laposabb, alacsonyabb lett, jelenleg 1482 milliméternél tartunk. Mindenki döntse el maga, hogy ez még belefér-e a konzervatív limuzinos kategóriába, de az kijelenthető, hogy a ki- és beszállást nem befolyásolja negatív irányba az oldalajtók kialakításának és szélesre tárhatóságának tekintetében. Mindazonáltal a formai megvalósítás hűen von párhuzamot a karosszéria többi részletével, összesen egyetlen fénytöréssel játszó, felfelé húzó vonalat kapunk, mellé enyhén magasra rajzolt övvonalat, mely utóbbi szintén a vékonyított C oszlop irányába mutat. Jelen esetben a tesztautó spoilerezése a küszöböket is érintette, ezáltal az összhatás szintén az imént már emlegetett ültetés-jelleget hordozza még inkább, ezzel is kiemelve a sportosságot.

Talán a legkevesebb változtatás az előző szériához képest a far felületein találjuk, ugyanis a záró menetfények burái hasonló kialakítást kaptak, mint a korábbi Ford Mondeo-k esetében: hosszúra nyújtott ívelések, egészen a hátsó sárvédőívek felső vonaláig átlósan benyúló sarkok, valamint a középső lámparészek világos árnyalatot kaptak. A cikkben szereplő felszereltséget kapott Ford Mondeo alapvető kiegészítő kelléke az ötödik, csomagtérajtóra applikált légterelő, valamint az alsó sarkok egy-egy krómberakású kipufogóvégei vonják magukra a szemlélődő figyelmét.

Újítottak az utaskabinban is

Bár az alaphangulat megmaradt amolyan régi Ford Mondeo-s, az enteriőr hordozza talán a legtöbb változtatást szembetűnően és esztétikailag a hangsúlyos orr-megvalósítások mellett. A hatás tehát egyértelműen fedi fel magát, jól érzékelhető, hogy a kialakítás, valamint az alkalmazott stílus megvalósítása révén a sokat várt modellfrissítés meghozta a gyümölcsét e téren is.

Minden egyöntetűen a márkaimázs friss koncepcióinak megfelelően került kivitelezésre, a kormánykerék hangsúlyos keresztküllője (bal és jobb oldalon kiegészítést kapva) hordozza tradicionálisan az innen elérhető kezelőszervek gombjait. Egyébiránt a fogás masszív, a kormányút megszokott, direkt kormányzás garantálva, a központi, egyénre szabható műszeregység kiválóan látható át, köszönhetően az újfent optimális elrendezésnek.

Mint tudjuk, a Ford Mondeo – hiába minden olyan igyekezet, miszerint erőteljesen érezhető a prémiumszegmens közelsége – mégsem tartozik a kategóriába, ám minden apró részlet együtt van ahhoz, hogy megadja azt a számos opciót, amellyel egy ilyen szegmensbe pozícionált autónak meg kell adnia. Ennek megfelelően az első fotelek több irányba állíthatóak elektromos úton, a tesztautó Medium Soft Ceramic kárpitja remekbeszabottan illeszkedett az egész Mondeo-milliőhöz, ráadásként kiváló komfortot nyújtanak az utasoknak a comb- és deréktámaszok jelenlétének köszönhetően.

Jól illeszkedő háttámlák, ergonomikus ülőlapok várják a sofőrt és bal utasát, bőrözés ide, vagy oda, csúszásmentesen és strapabírónak tűnő felületekkel; ráncosodásra nem láttunk hajlamot – igaz, a kiadott Ford Mondeo még csak pár ezer kilométert futott csatasorba állítása óta. A hátsó szekció terei korlátozottságot hordoznak, főként, ha fejtérről ejtünk szót, itt kompromisszumköteles a történet, ugyanis az enyhén kupés jellegű hátsó ívek korlátot szabnak a komfortnak: 180 centiméteres testmagasság felett már érezhető a nem túl áldásos hatás.

Ha már felemlegettük pár sorral előrébb a prémium kifejezést, nézzük, rendelkezik-e a csúcsmodell minden olyasmivel, amelyre elvárt szükség adódhat. Jelentjük: igen. Nem meglepően sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, sávtartó asszisztens, holttérfigyelő automatika, parkolás asszisztens, ráfutásra figyelmeztető segédlet is rendelkezésre állt, ám a Ford Mondeo-nál kétségkívül a fókusz (Mondeo-Focus szójáték, nem lehetetett kihagyni) a biztonsági övekbe épített légzsák-rendszer jelenti.

Amikor Spanyolországban jártunk a bemutató kapcsán, az esti prezentáció fő hangsúlya eme kiegészítőre tevődött, crash test dummy babákon rekonstruálták a másodperc töredéke alatt működésbe lépő rendszert ütközés esetén.

Ugyanaz a karakter, ugyanaz a 240 lóerő. Igaz, adhatna többet is magából a hajtáslánc

Korábbi Ford Mondeo tesztünkben már bemutattuk a csúcsbenzines EcoBoost erőforrást, jelenlegi alanyunkban is hasonló specifikációkkal rendelkező szív dobogott.

240 lóerő 6000-es percenkénti fordulatnál, hozzá 340 Newtonméteres csúcsnyomaték már 1900-tól, egészen 3500-ig: minden együtt van a dinamikus autózáshoz, az 1552 kilogrammos tömeg ellenére hozható a gyári 7.9 másodperces nulla-százas sprint, sőt, alul is múlható majd’ fél másodperccel méréseink szerint. Mindehhez nagyban hozzásegít a hatsebességes automataváltó, ami derék fel- és visszaváltásokkal kápráztat, bár némely szituációban lassúnak tűnhet a reakcióidő.

Ez főként hirtelen beavatkozást igénylő szituációkban érződik, gyors előzéseknél például megtorpan a hajtáslánc, majd utána a megfelelő áttételt választva gyorsan zárkózik fel. Az automata egyébként precíz, hamar felvált a legmagasabb, hatodik sebességfokozatba, ez 90 kilométer/órás tempónál visszafog az egyébként kifejezetten magasra is tornászható átlagfogyasztáson. 130 kilométer/óránál, azaz autópályán a főtengely még mindig megmarad a 2400-2500 RPM tartománynál, így beirányozható az üzemanyag-felhasználás 6.5-7.2 liter környékére, domborzati viszonyoktól és terheléstől függően (tesztünk az M6-os autópálya egyes szakaszain zajlott, 3 felnőtt utassal, csomagok nélkül).

Kifinomult futóművet kapott az új Ford Mondeo, bár a felfüggesztés hajlamos a pattogásra, igaz, ehhez a tesztautóra szerelt felnik mérete is hozzásegített nagyban. A kormányzás rendkívül pontos, nagyobb sebességválasztásnál is megtartja az autót az íveken – ez már a külföldi menetpróba ideje alatt is világossá vált, amikor is szerpentineken, irdatlan szögű kanyarokkal spékelt hegyi útvonalakon teszteltünk.

Árképzés a 2015-ös modellévű Ford Mondeo-nál

7 765 000 forintért 5 ajtós, 8 200 000 forintért kombi kasznis belépő szintet képviselő, Trend csomagos új Ford Mondeo állítható garázsba, 1.5 literes EcoBoost benzinmotorral, mely 160 lóerő leadására képes, 6 sebességes manuális kéziváltóval. A cikkben szereplő modell Titanium felszereltségű, 2 literes SCTi EcoBoost négyhengeres benzinessel szerelt, 240 lóerőt mozgostíva, 6 gangos automataváltóval szerelten 10 020 000 forinttól indul, azonban a felextrázott tesztautó közelítette a 14 milliós küszöböt. Az új Ford Mondeo elérhető 2.0 literes benzines HEV hibrid hajtással, az alapár ebben az esetben 9 365 000 forint.

2015 Ford Mondeo 2.0 SCTi EcoBoost Titanium specifikációk

Motor

Motortípus: négyhengeres turbótöltött benzinmotor

Lökettérfogat: 1997 cm³

Maximális teljesítmény: 240 LE @ 5400 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 345 Nm @ 2300 ford./perc

Erőátvitel: elsőkerékhajtás, hatfokozatú automataváltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4871 mm

Szélesség: 1852 mm

Magasság: 1482 mm

Tengelytáv: 2850 mm

Első gumik mérete: 235/40 R19

Hátsó gumik mérete: 235/40 R19

Tömeg, üresen: 1584 kg

Megengedett össztömeg: 2320 kg

Csomagtartó mérete: 550 liter, bővíthető 1446 literig

Üzemanyagtartály mérete: 63 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 240 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 7.9 s (gyári), 7.5 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 10.1 l/100 km

Országúti: 5.8 l/100 km

Vegyes: 7.2 l/100 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 10.2 l/100km

Országúti: 5.6 l/100km

Vegyes: 7.3 l/100km

CO₂ kibocsátás: 169 g/km

Bővebb információ a Ford hazai honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon EOS 5D Mark II fényképezővel készítettük.

Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS, Sony, Canon, Camera Kft.

Utómunka hardver: Acer, ASUS

A BMW hétvégén DTM-történelmet írt

Szerző:

autoaddikt

2015. July 13. Monday 19:30

A Német Túraautó Bajnokság (DTM) július 11-én, szombaton megrendezett hetedik futama a DTM és a BMW Motorsport történetében egyaránt történelmi jelentőséggel bír: példátlan futamgyőzelmével a BMW a versenysorozat első olyan gyártójává vált, akinek pilótái egyetlen futamon az első hét helyen végeztek.

A futamgyőzelmet a Német Túraautó Bajnokság 2014-es bajnoka, a címvédő Marco Wittmann zsebelte be, aki mellé DTM-karrierje első dobogós helyezéseként António Félix da Costa, illetve Maxime Martin állhatott fel. A győztes triót Augusto Farfus, Bruno Spengler, Timo Glock és a DTM-újonc, Tom Blomqvist követte sorban a negyedik, az ötödik, a hatodik és a hetedik helyen.

Miután megszerezte DTM-karrierje első dobogós helyezését, António Félix da Costa a Német Túraautó Bajnokság július 12-én, vasárnap megrendezett nyolcadik futamán már DTM-karrierje első futamgyőzelmét ünnepelhette: a pole pozícióból induló portugál pilóta a 60 perces verseny során mindvégig megőrizte vezető helyét, így végül győztesként száguldott át a kockás zászló alatt a BMW M4 DTM versenyautóval. Őt követte sorban négy BMW-pilóta a második, a harmadik, a negyedik és az ötödik helyen: Augusto Farfus, Bruno Spengler, Timo Glock és Marco Wittmann. A szombati hetes győzelem után a vasárnapi futamon is a BMW pilótái végeztek az első öt helyen, amely a bajor gyártó harmadik ötös győzelme a versenysorozatban. A nyolcadik megmérettetésen Maxime Martin a tizenhetedik, míg Tom Blomqvist a tizennyolcadik helyen végzett. Martin Tomczyk a hétvége egyik futamán sem tudott célba érni: szombaton egy technikai probléma, vasárnap pedig egy ütközés miatt volt kénytelen feladni a versenyt.

„Egészen álomszerű eredményt értünk el a hétvégén. A szombati hetes győzelmet vasárnap egy ötös diadallal koronáztuk meg, ami nagyszerű érzés. Szombati kiváló teljesítményére António Félix da Costa vasárnap még egy lapáttal rátett, így miután megszerezte első dobogós helyezését a versenysorozatban, DTM-karrierje első futamgyőzelmét is kiharcolta – ezzel ő lett a sorozat első futamgyőztes portugál pilótája. Zseniálisan versenyzett! Gratulálok neki és a BMW Schnitzer csapatnak a győzelemhez! A BMW Motorsport kiemelkedő eredményt ért el Zandvoort-ban a hétvégén, amire nagyon büszke vagyok. Mindenki keményen megdolgozott ezért” – nyilatkozta a negyedik versenyhétvége lezárásaként Jens Marquardt, a BMW Motorsport igazgatója.

2015 hetedik DTM futamának BMW-eredményei (Circuit Park Zandvoort, 4,307 kilométer, 40 perc + 1 kör, 2015. július 11.):

#1 Marco Wittmann (német, BMW RMG csapat) – 1. hely

#13 António Félix da Costa (portugál, BMW Schnitzer csapat) – 2. hely

#36 Maxime Martin (belga, BMW RMG csapat) – 3. hely

#18 Augusto Farfus (brazil, BMW RBM csapat) – 4. hely

#7 Bruno Spengler (kanadai, BMW MTEK csapat) – 5. hely

#16 Timo Glock (német, BMW MTEK csapat) – 6. hely

#31 Tom Blomqvist (brit, BMW RBM csapat) – 7. hely

#77 Martin Tomczyk (német, BMW Schnitzer csapat) – nem ért célba

2015 nyolcadik DTM futamának BMW-eredményei (Circuit Park Zandvoort, 4,307 kilométer, 60 perc + 1 kör, 2015. július 12.):

#13 António Félix da Costa (portugál, BMW Schnitzer csapat) – 1. hely

#18 Augusto Farfus (brazil, BMW RBM csapat) – 2. hely

#7 Bruno Spengler (kanadai, BMW MTEK csapat) – 3. hely

#16 Timo Glock (német, BMW MTEK csapat) – 4. hely

#1 Marco Wittmann (német, BMW RMG csapat) – 5. hely

#36 Maxime Martin (belga, BMW RMG csapat) – 17. hely

#31 Tom Blomqvist (brit, BMW RBM csapat) – 18. hely

#77 Martin Tomczyk (német, BMW Schnitzer csapat) – nem ért célba

A Német Túraautó Bajnokság (DTM) 2015-ös versenyszezonja:

2015. május 1-3.: Hockenheim (Németország)

2015. május 29-31.: Lausitzring (Németország)

2015. június 26-28.: Norisring (Németország)

2015. július 10-12.: Zandvoort (Hollandia)

2015. július 31. – augusztus 2.: Spielberg (Ausztria)

2015. augusztus 28-30.: Moszkva (Oroszország)

2015. szeptember 11-13.: Oschersleben (Németország)

2015. szeptember 25-27.: Nürburgring (Németország)

2015. október 16-18.: Hockenheim (Németország)

Pure&Crafted Fesztivál a BMW Motorrad kiemelt támogatásával

Szerző:

autoaddikt

2015. July 12. Sunday 22:20

Parti után, parti előtt – alig zajlott le a BMW Motorrad Days, és máris itt a következő nagyszabású rendezvény.

A színvonalas zene és a motoros kultúra, illetve a New Heritage életstílus szellemében, 2015 nyarán rendezik meg első ízben a Pure&Crafted Fesztivált Berlinben, a Postbahnhofnál. Az egyéni stílusú, kétnapos fesztivál igényes gitárzenével és kézműves dizájntárgyakkal, valamint a custom bike világának legjavával várja látogatóit.

A Pure&Crafted Fesztivál főtámogatója a BMW Motorrad.

A program egy fedett és egy szabadtéri helyszínen csábítja a rock, az alternatív és a népzene rajongóit. A különlegességek között említhető a két idei németországi koncertjéből az egyiket itt bemutató The Hives, valamint a punk rock hősei, a vadonatúj albumukkal érkező Refused fellépése. További igényes színpadi program a két lány- és egy fiútestvér alkotta brit Kitty, Daisy & Lewis, akik nemrég a berlini Columbiahalle telt házas közönségét varázsolták el rock’n roll dallamaikkal. Az indie folk rock legjavát a három külföldi származású, ám egyaránt Berlinben élő zenész alkotta Mighty Oaks garantálja.

A további előadók között szerepel a White Stripes stílusát idéző Blood Red Shoes, a svéd Friska Viljor indie-formáció, a holland Birth of Joy rockzenekar, a west coast garage rocker Allah-Las, valamint a Talisco, az Abay, a BRNS, a Suns of Thyme és a Syd Arthur.

Az AnnenMayKantereit fellépése sajnos már nem szerepel a programban.

A Pure&Crafted Fesztivál azonban jóval több pusztán színvonalas rockzenénél. A két helyszínen is zajló zenei program közvetlen szomszédságában ugyanis a Postbahnhof csarnoka kézműves termékek egyfajta nagyvárosi stílusú piacává változik, a New Heritage kultúra kiállítóinak és műhelyeinek is helyet adva.

Legyen szó a berlini Emma Opitz műhely különös gondossággal készült kézműves bőráruiról, az 1865-ben alapított Stetson legendás kalapjairól és sapkáiról vagy éppen a Burlington gyémánt mintás zokni- és harisnyakollekciójáról, a kisebb üzlettel és bemutatókkal érkező divatmárkák e rövid ízelítője is ígéretesen hangzik mindarról a választékról, amely a Pure&Crafted Fesztivál látogatóit fogadja majd.

A kiállítók között található a vizuális kultúra krónikásaiként és hajtóerejeként ismert Gestalten Verlag, valamint a két barát, Harry Brack és Frank Damson, akik Harry Damson Speedshop berlini projektjük alapjain e fesztiválra is a művészet és az iparművészet iránti szenvedélyes rajongásukkal érkeznek.

Annak érdekében pedig, hogy a látogatók a végigtáncolt éjszakát követően is tökéletesen megőrizhessék megjelenésüket és stílusukat, a haj- és szakállápolási termékek gyártójaként az Oak és a Mühle Shaving is képviselteti magát, természetesen fodrász kíséretében.

A minden érzékszervet kényeztető élményeket az exkluzív teherautókról és bárokban kínált, első osztályú étel- és italválaszték teszi teljessé.

A szabadtéri program teljes egészében a motorkerékpárok témája köré szerveződik. A legendás Motodrome-ban tartott hellrider motoros showműsor és számos egyedi motorkerékpár-építő bemutatója mellett próbautakra is lehetőség nyílik. Nem kevésbé különleges esemény a Pure&Crafted Festival Bikes szombat esti tombolasorsolása sem.

A Pure&Crafted Fesztivál helyszíne a Ferropolisról a Postbahnhofra változott, vagyis a rendezvény első alkalommal Berlin „nagyvárosi olvasztótégelyében” jöhet létre, ahol a legkülönfélébb trendek és szubkultúrák születnek, gyarapodnak és élnek egymás mellett, illetve ahol a zene a nagyvárosi élet egyik alapeleme.

Ez a megfelelő környezet a Pure&Crafted számára, ez a Pure&Crafted otthona.

A Pure&Crafted Festival szervezője a Gemeinsame Sache GmbH & Co. KG márkakommunikációs ügynökség, szoros együttműködésben az épített motorok világának szakembereivel, a kezdeményező és névadó szponzor BMW Motorrad gárdájával közösen mindeddig ismeretlen platformot kínálva e rendezvény számára Németországban.

A fesztiválra szóló jegyek ára elővételben 49,00 euró.

Péntekre (22,00 euró) és szombatra (35,00 euró) napijegy is váltható a www.pureandcrafted.com oldalon.

A Ferropolis helyszínre megváltott jegyek változatlanul érvényesek.

Program:

Péntek

Friska Viljor – Mighty Oaks – Blood Red Shoes – Allah-Las

Szombat

The Hives – Refused – Kitty, Daisy & Lewis – Talisco – ABAY – BRNS –

Birth of Joy – Syd Arthur – Suns of Thyme

Kategóriagyőzelmet aratott a Lexus RC F GT3

Szerző:

autoaddikt

2015. July 12. Sunday 22:11

A Lexus új RC F GT3 versenyautója bizonyította ütőképességét, amikor a hétvégén, a német VLN hosszú távú bajnokságban első ízben rajthoz állva géposztályában győzelmet aratott a legendás Nürburgring versenypályán.

VLN Langstreckenmeisterschaft Nuerburgring 2015, 46. Adenauer ADAC Worldpeace Trophy (2015-07-04): Dominik Farnbacher, Mario Farnbacher (Lexus RC F GT3). Foto: Jan Brucke/VLN

Az európai Farnbacher Racing és Emil Frey Racing csapatok által indított, két darab RC F GT3 az első és második helyen végzett az SPX prototípus kategóriában, illetve a tizedik és tizenegyedik helyen az összesítésben.

Mindkét autó 28 teljes kört tett meg a Nürburgringen, ugyanannyit, mint az összesített győztes, ami újabb bizonyítéka az autó ütőképes, egyenletes tempójának.

Az eredmények különösen fontos mérföldkőnek számítanak abban a programban, amely keretében 2015 során az új Lexus RC F GT3 versenyautó finomhangolása folyik.

A Farnbacher Racing és az Emil Frey Racing közreműködnek az RC F GT3 fejlesztésében; a csapatok a németországi autóklubok által, a Nürburgringen szervezett, hosszú távú versenyekből álló VLN széria további futamain is rajthoz állnak az autóval.

VLN Langstreckenmeisterschaft Nuerburgring 2015, 46. Adenauer ADAC Worldpeace Trophy (2015-07-04): Markus Oestreich, Jordan Tresson, Lorenz Frey (Lexus RC F GT3). Foto: Jan Brucke/VLN

Emellett a japán LM Corsa csapat a 2015. évi Japán Super GT bajnokság GT 300 géposztályában nevezett be az RC F GT3 versenyautóval.

A Lexus RC F GT3 a különböző nemzetközi bajnokságban induló, grand tourer jellegű versenyautók számára kiírt GT3 előírások szerint épült.

A versenyautó alapját a Lexus RC F sportkupé adja, ám annál alacsonyabb, szélesebb, és csupán 1250 kilogrammot nyom.

A versenyautó az RC F 5,0 literes V8-as erőforrásának módosított változatát kapta meg; ennek teljesítménye meghaladja az 540 lóerőt (400 kW).

Új 2.8 literes D-4D motort és hatfokozatú automataváltót kapott a Toyota Land Cruiser

Szerző:

autoaddikt

2015. July 11. Saturday 22:24

Több, mint hatvan éves múltjával a Toyota Land Cruiser az összkerékhajtású autók piacának meghatározó, kultikus tagja. Páratlan terepalkalmasságának és tartósságának köszönhetően sziklaszilárd hírnevet vívott ki magának, mint a világ egyik legstrapabíróbb, legmegbízhatóbb összkerékhajtású modellje.

A három- és ötajtós Land Cruiser modellek mostantól a Toyota új, 130 kW teljesítményű, 2.8 D-4D erőforrásával is megrendelhetőek. A 2755 cm³-es, 16-szelepes, DOHC négyhengeres erőforrás változó geometriájú turbófeltöltőt és köztes töltőlevegőhűtőt kapott, ami jobb nyomatékkifejtést eredményez alacsony és közepes fordulatszám-tartományban.

A kedvezőbb üzemanyag-fogyasztás és menettulajdonságok érdekében új vezérlő rendszerrel szerelt, új hatfokozatú automata sebességváltóhoz csatlakozó 2.8 D-4D motor legnagyobb forgatónyomatéka 450 Nm a percenkénti 1600-2400 fordulatszám-tartományban. A modell álló helyzetből 12,7 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára; végsebessége 175 km/óra. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás és CO₂-kibocsátás 9 százalékkal csökkent 7,4 l/100km-re, illetve 194 g/km-re (a háromajtós modell esetében 7,2 l/100 km és 190 g/km.)

Hatfokozatú kézi kapcsolású sebességváltóval társítva a 2.8 D-4D motor legfeljebb 420 Nm forgatónyomatékot ad le 1400 és 2400/perc fordulatszám között. A modell 12,1 másodperc alatt gyorsul 0-100 km/órára; végsebessége 175 km/óra. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 7,4 l/100km (a háromajtós modellé 7,2 l/100km); míg a CO₂-kibocsátás 194 g/km-re (a háromajtós modell esetében 190 g/km.)

A Toyota Land Cruiser kínálatának másik újdonsága a barna-fekete kéttónusú bőrkárpitozás, amelyhez új, csiszolt alumínium díszítő betétek társulnak.

Az új Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D modell augusztustól kapható Európában.

Országos szinten elérhető a Hankook angol tábor

Szerző:

autoaddikt

2015. July 11. Saturday 22:15

Az idei évben tovább bővült a Hankook gyermekek idegen nyelvű oktatását támogató programja.

A 2014-ben indult kezdeményezés partnere továbbra is a Funside Angol Tábor, akinek felkérésére idén a Nagycsaládosok Országos Egyesülete (NOE) is csatlakozott a pogramhoz. Ezzel országos szinten elérhetővé vált a program a rászoruló nagycsaládosok számára. A Hankook támogatásának köszönhetően összesen 100, 10 és 17 év közötti diák vehet részt az egyhetes, nemzetközi angol táborban Balatongyörökön, július 5-e és 18-a között. A támogatás összértéke meghaladja a 7 millió forintot, és jól illeszkedik a vállalat 2012-ben indított Hankook Értékteremtő Programjába, amelynek célkitűzései között a helyi közösségekkel való szoros együttműködés mellett szerepel a környezetvédelmi, egészségügyi és oktatási területek felkarolása is.

A Hankook Értékteremtő Program keretében a vállalat kiemelt figyelmet fordít a fiatalok oktatásának támogatására, amire jó példa, hogy az idén nemcsak folytatódott a nagysikerű angol nyelvű táboroztatási program, hanem bővült a támogatottak köre is. A 2014-ben indított kezdeményezés először a dolgozók és 16 helyi iskola kiválasztott tanulói számára volt elérhető, idén országos szinten kaptak lehetőséget a programhoz való csatlakozásra a rászoruló, tehetséges gyerekek. A Nagycsaládosok Országos Egyesülete és a Funside együttműködésnek köszönhetően 2015 júliusában mintegy 40 nagycsaládból származó, 10-17 éves gyermek is részt vehetett a programban. Így összesen 100 diák angol nyelvi táboroztatását támogatta a Hankook idén nyáron, mintegy 7 millió forint értékben. A pályázat célja, hogy a dolgozók és a helyi iskolák gyerekei mellett a nagycsaládban, gyakran nehéz anyagi körülmények között élő, tehetséges diákok is életre szóló élménnyel és tudással gazdagodjanak. Az angol nyelvű táborban napi négy órás intenzív kurzusokon tanulnak a diákok professzionális magyar és anyanyelvi tanároktól. A gyerekek különösen motiváltak, hogy használják is a tanultakat, hiszen a táborba külföldről is érkeznek diákok. A tanórák mellett számos sport és egyéb szabadidős tevékenység színesíti az egyhetes tartózkodást és segíti, hogy igazi barátságok és országokon átívelő kapcsolatok alakuljanak ki.

– A Nagycsaládosok Országos Egyesülete kiváló lehetőségként értékelte és nagy örömmel fogadta a Funside felkérését a programhoz való csatlakozásra, és a kiválasztási folyamat koordinálására. Az angol illetve anyanyelvi angol táborokban való részvétel a 10-17 éves korosztály számára – ebben a tanulásra oly fogékony időszakban – jelentős hozzájárulást jelent a nyelvi képességek fejlesztéséhez. A nyelvi készségek bővítése mellett a Balaton közelsége és a felkínált programok színes sokasága nagy lehetőséget jelent a nagycsaládok számára, akik közül sokan nem tudnák hasonló színvonalú táborokban nyaraltatni gyermekeiket. A NOE sokszínű tagsága a gyermekek oktatását, előmenetelét mindig is szívén viselte, ezért külön köszönet illeti a Hankook-ot, akinek az anyagi támogatása lehetővé tette, hogy a mi gyermekeink is részt vehessenek ebben a táborban – köszönte meg a lehetőséget Székely Hajnalka, a NOE elnöke.

– A tavalyi angol tábor sikerén felbuzdulva úgy döntöttünk, hogy idén kibővítjük támogatási programunkat. Tehetséges, de rászoruló gyermekek számára akartuk országos szinten lehetővé tenni, hogy fejlesszék angol tudásukat. Külön örülünk, hogy a Funside a NOE-t választotta partnernek a program kivitelezéséhez, hisz a NOE nehéz körülmények között élő gyermekek nevelésének segítésében szerzett jelentős tapasztalata a biztosíték arra, hogy valóban olyan gyerekeket, családokat ért el a lehetőség, akik amúgy nagy valószínűséggel nem jutnának el ide. – mondta el Lee Sang Il, a Hankook Tire Magyarország Kft. ügyvezető igazgatója, majd hozzátette – A nyári angol tábor tökéletesen passzol a „Hankook Értékteremtő Programba”, amelynek legfőbb filozófiája, hogy valódi értékkel járuljunk hozzá a szűkebb és tágabb környezetünkben élők mindennapjaihoz.

A Hankook az oktatáson kívül kiemelt figyelmet fordít az egészségügyi intézmények támogatására is, aminek kézzelfogható bizonyítéka, hogy immáron harmadik alkalommal segítette adományával a dunaújvárosi Szent Pantaleon Kórházat. Ugyancsak nagy sikerrel folytatódik idén is a 2012-ben útjára indított Hankook Abroncsadományozási Program, amelynek keretében kisebb non-profit szervezetek pályázhatnak téli és nyári gumiabroncsokra egyaránt. A Hankook aktívan vesz részt Rácalmás és Dunaújváros közösségi életében is. Egyebek mellett hosszú évek óta kiemelt támogatója a dunújvárosi Parázs-Varázs Közösségi Grillparty rendezvénynek és a rácalmási őszi Tökfesztiválnak.

[TESZT] Honda CB125F – ideális városi társ lehet

Szerző:

autoaddikt

Visszanyúlunk a hagyományokhoz: korábban már találkozhattak olvasóink a Napimagazin.hu hasábjain motorkerékpár-tesztekkel, s most, az erőteljesen mutatkozó igényeknek engedve ismételten elkezdjük ilyen jellegű írásaink leközlését.

Alapvetően idény-jelleggel, mert mint tudvalévő, a motorozás leginkább a tavaszi-nyári-őszi szezon közkedvelt formája lehet. Terveink szerint folyamatosan jelentkezünk majd tesztekkel, különféle kategóriákban. Elsőként a Honda városi megközelítését, a CB125F modellt mutatjuk be olvasóinknak.

Lecsupaszított és városi

A Honda CB125F 2015-ös modellje a Honda CB-F család megújult naked stílust követő városi motorja, melynek kinézete egy csipetnyi vadsággal fűszerezve nagymotor hatást kelt. Az anyaghasználat minőségi, s tökéletes választás lehet kezdő motorosok számára.

A Honda CB125F kerekekeit 17 colról 18-ra növelték, valamint továbbfejlesztették a futóművet, valamint változtattak a vázgeometrián is. Mindezek a változtatások, plusz a széles kormány kellemes menetkomfortot és magabiztos úttartást is biztosítanak.

Az első kerékhez 2 dugattyús tárcsafék, míg a hátsóhoz pedig dobfék tartozik. Ez a párosítás a tesztek során elégnek bizonyult, figyelembe véve a motorkerékpár súlyát, felépítését.

Igazán könnyű vezethetőséget biztosít a felépítés

A könnyű kezelhetőséghez, fordulékonysághoz a 90 fokban elforduló kormány, illetve a 126 kilogramm menetkész tömeg is hozzájárul. A 775 mm-es ülésmagasság az alacsonyabb kezdőknek is kellő magabiztosságot ad.

A 2015-ös Honda CB125F motorja léghűtéses, OHC-vezérlésű, kétszelepes, PGM-FI üzemanyag-befecskendező rendszerrel és ötfokozatú váltóval felszerelt erőforrás. A nyomatékos, egyhengeres blokk rezgései egyáltalán nem zavaróak, mégpedig mindez a balance tengelynek köszönhető. Megfelelően áttételezett váltója széles fordulatszám-tartományban nyújt barátságos viselkedést és kellő dinamizmust.

A tesztben szereplő Honda CB125F üzemanyagtankja 13 liter kapacitással bír, amely akár 600 kilométer táv megtételére is elegendő lehet. Ez kellően optimális hatótávolság, főként, ha a motorkerékpárt városi környezetben használjuk legfőképp a fent leírtak tekintetében.

Kiváló hatékonyság: sok megtehető kilométer, alacsony fogyasztással párosítva

Nem lehet panaszunk az üzemanyag-felhasználásra sem. Tesztalanyunk a használat során szinte deciliterre hozta a gyárilag előirányzott átlagot, az 1.95 liter/100 kilométeres értéket – ez a WMTC szabvány szerinti számadat is. Így látható, hogy még inkább felhasználóbarát társ lehet a Honda CB125F.

Többször is hangsúlyoztuk a cikkben, hogy a Honda CB125F belevaló városi társ lehet. Itt persze nyugodtan gondolhatunk az elővárosi szegmensre is, így hétköznapi használatra, munkába járásra is tökéletesen alkalmas lehet a motorkerékpár, akár utassal is.

Menetstabilitás tekintetében sem volt hiányérzetünk és kivetnivalónk a tesztelésnél, ugyanakkor tény, hogy a Honda CB125F kis össztömegének köszönhetően a széllökésekre érzékenyen reagálhat, így erre mindenképp ajánlatos odafigyelni használat közben.

Viszonylag bő színpalettán válogathatunk, a cikkben szereplő motorkerékpár megvásárlása mellett döntünk. A CB125F összesen négy féle színvariációban érhető el a márkakereskedésekben – sárgában, metálkékben, gyöngyház-fehérben és pirosban választhatjuk.

Árazás

A cikkben szereplő Honda CB125F motorkerékpár 818 000 forintos kiskereskedelmi áron érhető el a gyártó hazai honlapjának legfrissebb adatai szerint. Az ár tartalmazza a 95 000 forintos regisztrációs adó összegét is.

2015 Honda CB125F specifikációk

ERŐFORRÁS

Motorkonstrukció: léghűtésű, négyütemű, kétszelepes, OHC-vezérlésű egyhengeres, kiegyensúlyozó-tengellyel

Összlökettérfogat: 124.7 cm³

Furat x löket: 52.4 x 57.8 mm

Sűrítési viszony: 9.2:1

Maximális teljesítmény: 7.8 kW (10.6 LE)/7750 f/perc

Maximális forgatónyomaték: 10.2 Nm/6250 f/perc

Motorolaj mennyisége: 1.0 liter

ÜZEMANYAG-ELLÁTÓ RENDSZER

Befecskendező: PGM-FI elektronikus befecskendezés

Üzemanyagtartály kapacitása: 13 liter

Üzemanyag-fogyasztás: 1.95 liter/100 km (WMTC)

ELEKTROMOS RENDSZER

Önindító: elektromos önindító

Akkumulátor kapacitása: 12V/6AH

Generátor teljesítménye: 202 W

ERŐÁTVITEL

Tengelykapcsoló: olajfürdős, többtárcsás, spirálrugós

Váltófokozatok száma: 5

Szekunder hajtás: standard lánc

VÁZ ÉS FUTÓMŰ

Konstrukció: gyémánt alakú gerincváz

Méretek: 2035 x 765 x 1080 mm (hossz x szélesség x magasság)

Tengelytáv: 1295 mm

Villaszög: 26°

Utánfutás: 97 mm

Ülésmagasság: 775 mm

Szabad hasmagasság: 160 mm

Menetkész tömeg: 128 kg (elöl 58, hátul 70 kg)

FUTÓMŰ

Elöl: 31 mm átmérőjű teleszkópvilla 120 milliméteres rugóúttal

Hátul: kétoldali rugós tag öt fokozatban állítható előfeszítéssel

KEREKEK

Elöl: 18 colos, öntött, hatágú alumínium felni

Hátul: 18 colos, öntött, hatágú alumínium felni

Felni mérete elöl: 18 M/C x MT 1,85

Felni mérete hátul: 18 M/C x MT 2,15

Gumiabroncs mérete elöl: 80/100 R18 M/C (47P)

Gumiabroncs mérete hátul: 90/90 R18 M/C (51P)

FÉKRENDSZER

Elöl: 240 mm-es féktárcsa kétdugattyús féknyereggel

Hátul: 130 mm-es dobfék

MŰSZEREK ÉS ELEKTRONIKA

Műszerek: üzemanyagszint-mérő, fordulatszám-mérő, sebességmérő, váltófokozat visszajelző, kilométer-számláló

Fényszórók: 12V 35W (tompított), 35W (távolsági)

Hátsó lámpa: 12V 21W (fék), 5W (helyzetjelző)

Bővebb információ a Honda hazai honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon EOS 5D Mark III fényképezővel készítettük.

Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS, Sony, Canon, Camera Kft.

Utómunka hardver: Acer, ASUS

1...467468469...516 Oldal: 468 / 516

AutóAddikt

Ötvenedik születésnapját ünnepli a Ford Transit

Frissül a Citroën C5 és Citroën C5 Tourer

A Lada 2015 novemberétől ismét kapható lesz Magyarországon

[TESZT] Ford Mondeo 2.0 SCTi EcoBoost Titanium – többet, vagy kevesebbet

Minden földi jóval felvértezett középkategóriás

Jól kiegészítik egymást az új Ford Mondeo részletei. Az egység jobb, mint korábban

Újítottak az utaskabinban is

Ugyanaz a karakter, ugyanaz a 240 lóerő. Igaz, adhatna többet is magából a hajtáslánc

Árképzés a 2015-ös modellévű Ford Mondeo-nál

A BMW hétvégén DTM-történelmet írt

Pure&Crafted Fesztivál a BMW Motorrad kiemelt támogatásával

Kategóriagyőzelmet aratott a Lexus RC F GT3

Új 2.8 literes D-4D motort és hatfokozatú automataváltót kapott a Toyota Land Cruiser

Országos szinten elérhető a Hankook angol tábor

[TESZT] Honda CB125F – ideális városi társ lehet

LEGFRISSEBB

Újragondolja az elektromos autók töltését a Mercedes-Benz

Lexus ZC: új név, új korszak a prémium-villanyautók világában

1000 kilowattos villámtöltőt vizionál Európába a BYD

Legendás filmek, ikonikus autók – mutatunk tizet belőlük

Visszatért a Ferrari Testarossa

TESZTJEINK

[TESZT] Mazda2 TS2 (2007) – ideális választás városba és agglomerációs közlekedéshez

[TESZT] Ford Puma Gen-E – a kompakt városi crossover jövője

[TESZT] Citroën C3 1.2 Turbo 100 MAX – francia kényelem, remek...

[TESZT] Ford Mustang Fastback Dark Horse 5.0 V8 – klasszikusan markáns...

[TESZT] Lexus NX 350h – pontosan ilyen a prémium középkategória

MÉG TÖBB CIKK

Újragondolja az elektromos autók töltését a Mercedes-Benz

Lexus ZC: új név, új korszak a prémium-villanyautók világában

1000 kilowattos villámtöltőt vizionál Európába a BYD

NÉPSZERŰ KATRGÓRIA