Főoldal Blog Oldal: 469

Európában több, mint 500 Nissan elektromos taxi rója az utakat

Az európai városokban eddig forgalomba helyezett több mint 550 elektromos taxijával a Nissan úttörő szerepet tölt be a közlekedés elektromos forradalmában. A taxisofőrök a legigényesebb, kiemelkedő futásteljesítményt elváró autóvásárlók közé tartoznak, így ez egyben a Nissan elektromos autóinak megbízhatóságát és sokoldalúságát is igazolja.

nissan-leaf-taxi-magyarorszag-autoaddikt

A Nissan csak az idei év során több mint 100 elektromos autót adott át európai taxitársaságoknak, amivel vezető pozíciót foglal el a 100%-ban elektromos taxik piacán. Az elektromos taxik piaca a várakozások szerint tovább bővül, ahogy Kelet-Európában is egyre népszerűbbé válnak ezek a járművek. A budapesti Green Lite Taxi Kft. Magyarország legnagyobb zéró-emissziós taxiparkjának felállítását célozta meg 65 darab Nissan LEAF beszerzésével. Az úttörő vállalkozás energiaigényeinek kiszolgálásához  Lévay Örs, a cég ügyvezetője hét gyorstöltőállomás kialakításáról is gondoskodott a városban.

Lévay Örs, a Green Lite Taxi Kft. ügyvezető igazgatója így nyilatkozott: „Nagy örömmel tölt el, hogy a magyarországi taxitársaságok közül elsőként mi működtethetünk ekkora volumenű 100%-ban elektromos autóflottát. Az autók 199 km-es hatótávolságának köszönhetően műszakonként csak egy feltöltéssel kellett számolnunk. Az üzemanyag- és karbantartási költségek terén elért hatalmas megtakarítások mellett a Nissan LEAF kitűnő menettulajdonságai és a szinte tökéletes csend az utasok számára is örömtelibbé teszi az utazást, sőt a sofőrök is arról számoltak be, hogy a megszokottnál kevésbé kimerítőek így a tízórás műszakok.”

Az Észtországban működő Elektritakso társaság egyik Nissan LEAF-je a beszámolók szerint már több mint 218 ezer kilométert futott eredeti akkumulátorcsomagjával, ami jól szemlélteti a Nissan elektromos modelljeinek minőségi színvonalát és megbízhatóságát. Észtországban jelenleg 80 elektromos taxi áll szolgálatban, és ez a szám folyamatosan növekszik, míg Litvániában a vilniusi Smart taxitársaság várhatóan még az év vége előtt átveheti a Nissantól teljesen elektromos flottájának első nyolc autóját.

Az új, 30 kWh-s Nissan LEAF további 26 százalékkal növelte az elérhető hatótávolságot, így még jobb választást jelent a taxicégek számára.

A Nissan elektromos autói – mint a Nissan LEAF és a személy- és kishaszonjármű változatban is kapható e-NV200 – egyre népszerűbbek az európai taxitársaságok körében. A Nissan e-taxi eladásainak toplistáját jelenleg Hollandia és az Egyesült Királyság vezetik.

A legtöbb e-taxival rendelkező országok ötös listája a forgalomba helyezési adatok alapján:

 

Ország

Nissan LEAF

Nissan

e-NV200

Összes Nissan e-taxi

1.

Hollandia

27

167

194

2.

Egyesült Királyság

124

10

134

3.

Észtország

74

0

74

4.

Magyarország

68

0

68

5.

Németország

24

6

30

A magántársaságok közül elsőként az amszterdami Taxi Electric állított szolgálatba teljesen elektromos taxiflottát 2011 novemberében. Ez a forradalom azóta sok követőre talált Európa-szerte, és a Nissan LEAF, illetve e-NV200 taxikkal ma már Stockholmban, Prágában, Barcelonában és Rómában is találkozhatunk.

Az akár 3 eurócentig leszorítható kilométerköltségeknek köszönhetően az Anglia délnyugati, vidékies jellegű részén működő C&C Taxis nevű cég átlagosan 79 ezer eurós éves költségmegtakarításról számolt be. A tevékenységeiket Nissan elektromos járművekre alapozó cégek egyre bővülő sorába tartozó C&C Taxis példája is bizonyítja: a Nissan elektromos modelljei taxiként használva is megbízhatóan, számottevő költségmegtakarítást biztosítva, minimális környezetterheléssel működnek.

Gareth Dunsmore, a Nissan Europe elektromos járművekért felelős vezetője ennek kapcsán elmondta: „Büszkék vagyunk rá, hogy átléptük ezt a felbecsülhetetlen jelentőségű határt az eladásokban. A Nissan már az év eddigi részében is 30 százalékkal több e-taxit adott át, mint a teljes 2014-es pénzügyi évben, és az értékesítések folyamatosan nőnek, ahogy egyre több taxitársaság ébred rá, milyen előnyökkel jár egy 100 százalékban elektromos taxipark.”

A 100%-ban elektromos Nissan LEAF eladásai 2014-ben 33 százalékos növekedést mutattak az előző évhez képest. A kevesebb forgó kopó alkatrésznek köszönhetően a Nissan elektromos modelljeinek becsült karbantartási költségei akár 40 százalékkal alacsonyabbak lehetnek a hasonló benzin- vagy dízelmotoros típusokhoz képest. Az európai vásárlók emellett a zéró-emissziós járművek számára biztosított adó- és díjfizetési kedvezményekkel is számolhatnak.

A Nissan öt évvel a világ első zéró-emissziós, tömeggyártású modelljeként bemutatkozó Nissan LEAF, és mindössze egy évvel a szintén 100%-ban elektromos e-NV200 furgon bevezetését követően jutott el eddig a rendkívül fontos mérföldkőig. A Nissan LEAF továbbra is minden idők legnagyobb darabszámban értékesített elektromos járműve, amiből ezidáig több mint 195 ezret adtak el világszerte.

Elkészült a 43 milliomodik Volkswagen Wolfsburgban

A Volkswagen wolfsburgi gyára egy újabb mérföldkőhöz érkezett: a Rajna-Elba csatorna parti üzem gyártósoráról kedden gördült le a 43 milliomodik autó.

volkswagen-wolfsburg-43-millio-autoaddikt

A jubileumi jármű egy 110 kW (150 LE)* teljesítményű Hófehér színű Volkswagen Touran. Az első Touran a wolfsburgi gyárban 2003-ban készült. Az utódmodellből pedig már több, mint 28 000 darab gördült le az üzem gyártósoráról.

„Munkatársnőink és munkatársaink óriási elhivatottsággal dolgoznak minden területen, hogy ilyen kiemelkedő minőségű termékeket hozzanak létre. Hosszú évek tapasztalata és csapatunk szakmai tudása teszi mindezt lehetővé” – nyilatkozta Jens Herrmann, az üzem vezetője.

„A wolfsburgi gyár számára ez a jubileum egy igazán különleges esemény. Az itt legyártott járművek figyelemre méltóan magas, 43 milliót elérő száma nagyszerűen érzékelteti a kolleganők és kollégák elkötelezettségét és szakértelmét az autógyártás területén. A wolfsburgi üzem dolgozói teljes joggal lehetnek büszkék minderre.” – tette hozzá Matthias Koch az üzemi tanács képviseletében. Pillanatnyilag a Golf modellcsalád tagjai illetve a Touran és a Tiguan gyártása folyik Wolfsburgban, az üzem termelési kapacitása a napi 3.800 autót is meghaladja. Jelenleg is folyik az új Tiguan gyártásának előkészítése, az új modell sorozatgyártása jövő év elején indul.

 

Történelem:

Tízesztendőnyi sorozatgyártást követően 1955-ben már az egymilliomodik Bogár elkészültét ünnepelhették Wolfsburgban, ahol 1974-ig pontosan 11.916.519 darab készült ebből a típusból. Röviddel ezután vette kezdetét a Golf gyártása, amely új korszakot nyitott, és a későbbiekben az egész kategóriája névadójául is szolgált. Az egymilliomodik Golf modell gyártására mindössze 1976-ig kellett várni, 1988-ban pedig elkészült a 10 milliomodik Golf is.

 

A kilencvenes évek során többek között a Polo és a Lupo bővítette a gyártási palettát. A 25 milliomodik Golf 2007-ben hagyta el a gyárat, a 30 milliomodik pedig 2013-ban követte. Wolfsburgban az idők során összesen több, mint 20 különböző Volkswagen modell készült, többek között a Passat, az Audi 50, az Audi 80, az Audi 100, a Jetta, a Bora, a Golf Variant és a SEAT Arosa.

 

* Üzemanyag-fogyasztás l/100 km: 6,6 (városon belül) / 4,9 (városon kívül) / 5,5 (kombinált), CO2-kibocsátás g/km: 127 (kombinált), Energiahatékonysági osztály: B

Opel Corsa: hatalmas infotainment-kínálat

Kapcsolódás és szórakoztatás a legmodernebb IntelliLink-rendszerekkel – amit a márka zászlóshajója, az Insignia, és a vadonatúj Astra kínál, azt most a kiskategóriában is bevezeti az Opel, méghozzá a Corsa modelleknél.

opel-corsa-r4-0-intellilink-autoaddikt

Az újabb, friss színekben kapható Corsa a legutóbbi IntelliLink infotainment-nemzedékkel jelenik meg, amely alig pár hete mutatkozott be az új Astrában. Az R4.0 IntelliLink rádió hozza be az Android Auto és az Apple CarPlay alkalmazásokon keresztül az okostelefonok világát. Ehhez csupán legalább Android 5.0 Lollipop vagy Apple iOS 7.1 (iPhone 5-től) verziójú készülék szükséges. Stabil és erős internet-kapcsolatról az Opel OnStar gondoskodik. E személyes online- és szolgáltatási asszisztens, illetve speciális antennája 4G/LTE-WLAN-hotspottá teszi a Corsát. Annak pedig, aki pedig további navigációs opciókat szeretne az Apple Maps és a Google Maps mellett, rövidesen rendelkezésére bocsátja az Opel a hordozható, és a Corsába integrálható TomTom GO 40-et.

„Nálunk nemcsak a közép- vagy kompakt kategóriájú modellek vásárlói örvendhetnek modern kapcsolódásnak és szórakoztatásnak, ezeket egész portfóliónkban elérhetővé tesszük – mégpedig rendkívül megfizethető árért“, mondta az Opel értékesítési vezetője, Peter Christian Küspert. „A legjobb példa a Corsa új R4.0 IntelliLink-rendszere és okostelefon-integrációja! Ez és az Opel OnStar gyorsan, stabilan hozza be az autóba az internet sokféle funkcióját.“

Individuális, gyors és egyszerű: R4.0 IntelliLink rádió, okostelefon integrálással

Az R4.0 IntelliLink rádió nem csupán a megszokott, áttekinthető, hétcolos, színes érintőképernyőt, valamint a zenelejátszásra, képek, videók és filmek nézésére, illetve kihangosított telefonálásra alkalmas USB- és Bluetooth®-csatlakozást kínálja – a Corsa legújabb generációs infotainment-rendszere már kompatibilis az Apple CarPlay és az Android Auto rendszerrel is. A Corsa valamennyi utasának személyes okostelefon-szolgáltatásait elérhetővé teszi az autóban, ráadásul nagyon gyorsan. Ha az iPhone vagy az Android okostelefon USB-vel csatlakozik az R4.0 IntelliLinkhez, akkor ezeket azonnal felismeri. Amint létrejött a kapcsolat, a telefon képernyője jelenik meg a hétcolos IntelliLink-monitoron, és közben fel is töltődik a telefon akkuja.

Lehet például az érintőképernyőről vagy a Siri hangvezérléssel hívást kezdeményezni, üzeneteket küldeni és fogadni, vagy zeneszámokat meghallgatni. Az Apple CarPlay által támogatott appok teljes listája megtekinthető az apple.com/ios/carplay címen. Az Android Auto esetén a Google Maps, a Google Now és a párbeszéd lehetősége a Google-lal éppúgy rendelkezésre áll, mint az audio- és üzenő alkalmazások növekvő választéka.  Az android.com/auto mutatja meg, hogy milyen appok használhatók.

opel-corsa-1-4-turbo-teszt-sonnepark-sonnentherme-autoaddikt-004

A Google Maps illetve az Apple Maps navigációs alkalmazások használatának nagy előnye a mindig aktuális térkép, a frissítések ugyanis automatikusan töltődnek le a telefonra. Ráadásul valósidőben látható a pillanatnyi forgalmi helyzet, illetve például a POI-k, azok nyitva tartási ideje, távolsága és megközelítésének módja. A térképrészletet ugyanúgy lehet kinagyítani, mint az okostelefonon. Ha olyan szolgáltatótól vesz üzenetet az Android-okostelefon, mint például a WhatsApp vagy a Skype, akkor nem jelenik meg a szöveg az IntelliLink képernyőjén, hanem felolvassa a készülék.

További navigációs lehetőségként kínálják az Opel kereskedők a hordozható TomTom GO 40-et. A 4,3 colos, színes érintőképernyőt a FlexDock®-tartó rögzíti a műszerfalon. A TomTom 45 európai ország autótérképét tartalmazza, háromdimenziós ábrázolásra képes, megmutat különleges célokat, és – okostelefon csatlakoztatásával – valós idejű útinformációt ad. Ezáltal különösen cég- és flottaautókban számít praktikus alternatívának.

Stabil, ingyenes internetkapcsolat Opel OnStarral

Különösen stabil mobil internetkapcsolatot biztosít az autóban és közvetlen közelében az Opel OnStar (magyarországi bevezetés 2016-ban). Az integrált 4G/LTE nagy teljesítményű WLAN-hotspottá teszi a Corsát. Különleges külső antennája akár egyszerre hét mobilkészüléket képes a lehető legjobban csatlakoztatni – külföldön is, így nincsenek járulékos roaming költségek. A WLAN-hotspot használata az autó első forgalomba állításától 12 hónapig ingyenes – mindössze az Opel OnStar hardverért kell egy egyszeri összeget fizetni.

Mindezeken túlmenően sokféle szolgáltatási funkciót tesz gombnyomásra elérhetővé a személyes online- és szolgáltatási asszisztens, az éjjel-nappali automatikus baleseti segélyhívástól az autómentésen és az autólopási segítségen át a járműdiagnosztikáig. Aztán ott van a myOpel okostelefon-alkalmazás: az Opel OnStar használója az autón kívülről is kérhet segítséget, a kocsit távvezérléssel zárhatja be vagy nyithatja ki, illetve lekérdezheti annak legfontosabb adatait.

Honda Civic Type R Gyurta Dánielnek és Michelisz Norbertnek

Magyarország két nagyon kedvelt és különösen sikeres sportolója mostantól a mindennapokban is versenytempóra képes autóval közlekedhet. Gyurta Dániel úszó olimpiai- és világbajnok, illetve Michelisz Norbert túraautó privát világbajnok ugyanis átvehette új, 310 lóerős Honda Civic Type R-jét.

michelisz-norbert-gyurta-daniel-honda-civic-type-r-autoaddikt-1

A Honda régóta elkötelezett híve a versenyzésnek, a megmérettetésnek, és ennek szellemisége nem csak a termékeiben köszön vissza, hanem a márka által támogatott sportolók személyiségében is. Mind Gyurta Dániel, mind Michelisz Norbert olyan sportember, akik nem csak a medencében és a versenypályán nyújtanak kiemelkedő teljesítményt, hanem az élet útjain is. Eredményeik – olimpiai- és világbajnoki győzelmek, világcsúcsok és futamgyőzelmek – önmagukért beszélnek. De ezen eredmények eléréséhez a tehetségen túl rengeteg munkára, minden részletre kiterjedő figyelemre,  türelemre és kitartásra is szükség volt. Ez utóbbiak jellemezték a Honda Civic Type R megalkotását is, mely autót a Honda egyértelműen kategóriája legjobbjának szánt.

A hosszas és alapos tervezésnek köszönhetően már a prototípus is bizonyította rendkívüli képességeit, hiszen a Nürburgring legendás Nordschleife szakaszán futott 7:50,63-as ideje minden idők legjobbja az elsőkerék-hajtású utcai autók körében. A Civic Type R történetében öt év szünet után 2015-ben újra megkezdett sorozatgyártás során a világon elsőként került alkalmazásra Honda VTEC TURBO motor. A kiváló műszaki alapokat övező külső messziről sugallja az autóban rejlő lehetőségeket. Ez a potenciál felelős és szakavatott kezek között valódi élményt nyújt mindazoknak, akik akár a nagy oldaltartású ülésekben foglalnak helyet, akár kívülről látják, hallják az autót.

michelisz-norbert-gyurta-daniel-honda-civic-type-r-autoaddikt-2

A két világklasszis sportember számára nem lesz idegen a Honda Civic Type R ereje és az általa kínált élmény, hiszen mindketten – egyikőjük „hivatalból”, másik kedvtelésből – megtapasztalták már, milyen egy versenypályán szárnyalni vele. Persze azzal is tisztában vannak, hogy a közutak nem versenypályák!

A Honda Civic Type R ugyan öt színben készül, a modell legprominensebb hazai használói a fekete mellett döntöttek, mely a feltűnősége mellett az autó eleganciáját is kiemeli. Természetesen mindkettejük közlekedését segítik a Honda fejlett vezetőtámogató rendszerei, mert a sportikonok biztonsága és kényelme elsődleges a Honda számára.

“A nyári, nemzetközi sajtóbemutató alkalmával vezettem először az új Civic Type-R-t, és ugyanettől a pillanattól kezdve alig vártam, hogy használatba vehessem a saját, utcai modellemet” – mesélte Michelisz Norbert. “A Honda magyarországi képviseletének köszönhetően aztán eljött ez a pillanat is, amit ezúton nagyon köszönök. Remélem, hogy a feleségemnek, Johannának is hasonlóan tetszik majd az autó, ugyanis ha időt szeretne tölteni velem a következő hetekben, akkor azt valószínűleg csak az utasoldali ülésben tudja majd megtenni” – tette hozzá mosolyogva.

“A Honda a legrégebbi támogatóm, 2008 óta töretlenül segítik felkészülésemet. Ezidő alatt nagy rajongója lettem a márkának, így nagyon vártam már a Type R érkezését” – mondta Gyurta Dániel. “Nyáron volt alkalmam kipróbálni a modellt, így egyértelműen állíthatom, ez az autó mind teljesítményben, mind megjelenésében olyat nyújt, ami minden nap örömteli mosolyt csal majd az arcomra. Az autó annyira különleges, hogy már az első próba alkalmával jöttek az elismerő visszajelzések: integetések, dudálások és a felfelé tartott hüvelykujjak. Az átvétele is külön élményt jelentett, hiszen Norbival jól ismerjük egymást, régóta figyelemmel kísérem pályafutását, így az általában nehézkes fotózás most könnyedebben ment és még jobb hangulatban telt. Örülök, hogy a Honda családhoz tartozhatok én is!” – fejezte be.

michelisz-norbert-gyurta-daniel-honda-civic-type-r-autoaddikt-3

“Megtisztelő számunkra, hogy két ilyen nagyszerű emberrel dolgozhatunk együtt, akik ráadásul világklasszisok” – fogalmazott Szabó Gábor, a Honda magyarországi képviseletének PR igazgatója. “Mindkét sportolóval évek óta tart a jó kapcsolat, így több esetben került már sor autóátadásra, de elmondhatom, hogy ennyire még egyik modellünket sem várták. Úgy gondolom, mindkettejük karakteréhez kifejezetten passzol a Civic Type R, így tényleg ideális párosok álltak össze. A Hondánál reméljük, hogy az autó biztosította plusz adrenalin és élmény a sportban is tovább fokozza Dani és Norbi motivációját, feltéve, ha a hajtóerő egyáltalán még növelhető bennük ennél nagyobbra…”

Szállíttassa Volvo-ja csomagtartójába a karácsonyi bevásárlást!

Alig néhány nap van hátra a Fekete Péntekig és a Kiber Hétfőig, a karácsonyi időszak két legforgalmasabb bevásárló napjáig, ezért a svéd Volvo Cars vadonatúj módszert dolgozott ki, amivel enyhíthető a bevásárlással járó hercehurca.

volvo-csomagtarto-szallitas-autoaddikt

A prémium autógyártó útjára indította a Volvo tulajdonosok számára szabadon elérhető autóhoz szállítási szolgáltatását. A PostNorddal, a skandináv térség legnagyobb kommunikációs és logisztikai szolgáltatójával; a Lekmer.com vezető skandináv online játék- és babacikk-áruházzal; valamint a Mat.se svéd online élelmiszer-kereskedővel együttműködésben kínált szolgáltatás keretében Göteborgban a Volvo tulajdonosok közvetlenül autójuk csomagtartójába szállíttathatják a megvásárolt karácsonyi játékokat, ajándékokat, ételeket és italokat.

A Volvo autóhoz szállítási szolgáltatása ismét örömünneppé kívánja tenni a karácsonyt azáltal, hogy kiküszöböli az ünnepi bevásárlás legkellemetlenebb mozzanatait, a belvárosi parkolás kilátástalanságától az ideges vásárlók végeláthatatlan tömegén át a rosszkor kézbesített küldemények okozta csalódottságig.

A Volvo autóhoz szállítási szolgáltatása egy olyan digitális kulcs segítségével valósul meg, amellyel egyetlen alkalommal nyithatóvá válik az ügyfél Volvo gépkocsija. Az ügyfélnek nincs más dolga, mint online megrendelni az árukat. Ezt követően értesítést kap, amint a csomagokat leszállították autójába, és már indulhat is haza, csomagtartójában a megvásárolt ajándékokkal.

„A karácsony örömteli ünnep, de legyünk őszinték: a legtöbb család számára rendkívül hektikus időszak is egyben. Ez a szolgáltatás leegyszerűsíti a vásárlás folyamatát” – mondta Björn Annwall, a Volvo Car Group értékesítésért, marketingért és ügyfélkapcsolatokért felelős alelnöke. „A Volvo modellek csomagtartójába érkező szállítási szolgáltatás a tökéletes bizonyítéka annak, hogy a hálózatba kapcsolt gépkocsik technológiája révén idő takarítható meg, és könnyebbé válhat az életünk.”

A szolgáltatás jelen pillanatban kizárólag azon göteborgi Volvo-tulajdonosok számára elérhető, akik előfizetnek a Volvo On Call szolgáltatásra, a jövőben azonban további svéd városokban, illetve más országokban is be kívánjuk vezetni azt. Amint a későbbiekben a Volvo folyamatosan bővíti kereskedelmi partnereinek a körét, úgy válik majd elérhetővé a szezonális áruk egyre szélesebb választéka.

A szolgáltatás használata rendkívül egyszerű. A Volvo tulajdonosoknak nincs más dolga, mint az ajándékok, élelmiszerek, italok vagy egyéb áruk online megvásárlása során a megrendelés véglegesítésekor bejelölni az autóhoz szállítás opciót.

A szolgáltatás tökéletesen példázza, hogy a Volvo hogyan igyekszik nyílt szellemmel megközelíteni az új technológiák fedélzeti beépítésének és alkalmazásának a kérdését.A Volvo mindig nyitott az új technológiák feltérképezésére, legyen szó biztonsági, autonóm mobilitási vagy kapcsolódási megoldásokról, ugyanakkor rendíthetetlenül hisz a skandináv célszerűség elvében, azaz kizárólag akkor vezet be egy új technológiát, ha az valóban képes életeket menteni, időt megtakarítani, vagy más értékes módon hozzájárulni az ügyfelek életéhez.

„A Volvót hidegen hagyják azt öncélú technológiai megoldások” – mondta Klas Bendrik, a Volvo Cars alelnöke és információs vezérigazgatója. „Ha egy technológia nem teszi könnyebbé, jobbá, biztonságosabbá vagy élvezetesebbé ügyfeleink életét, nem fogjuk azt felhasználni.”

[TESZT] Ford C-MAX 2.0 TDCi Titanium X PowerShift – megszépülve, kiteljesedve

2003-ra döntött úgy a Ford, hogy megcélozzák az alsó-középkategóriát is némi egyterűsített megoldással. Bár ismeretes, hogy a kék ovál már-már presztízsként hozza fel az MPV szegmensbéli jelenlétet – ráadásul az USA-ban kifejezetten úttörőnek számít a kategóriában.

2015-ford-c-max-2-0-tdci-teszt-001

Tehát  2003-tól létezik a Ford C-MAX, az akkori Ford Focus alapjaira építkezve kifejezetten népszerű alternatívát jelentett beszerzése, s jelent mai napig is a korosabb használtautókat előnyben részesítők körében. 2009-ben érkezett a generációváltás, követvén az éra épp aktuális arculatát, majd 2014-ben, azaz tavaly meglépték a komolyabb ráncfelvarrást.

 Jól illik a portfólióba

A Ford C-MAX aktuális verziója nem meglepően felzárkózott a jelen trend modellpalettájához a márkánál, tehát ez a verzió is megkapta az egyik angol presztízsmárka stíluselemeit a trapézforma hűtőmaszk tekintetében, ami különösképp hangsúlyos, s némileg prémiumjelleggel is felruházza a Ford C-MAX-ot jelentős mértékben alkalmazott krómozott felületeivel. A mellső lámpatestek viszonylag kevés átalakítást kaptak, míg a ködfényszórók fészkei jobban kiemeltek lettek, magukra vonják a figyelemet.

2015-ford-c-max-2-0-tdci-teszt-005

Hagyományos oldalvezetésének köszönhetően egyáltalán nem feltűnő jelenség a Ford C-MAX, ami egyfelől jó, hiszen nem érkeznek folyton öncélú, irigy megjegyzések úton-útfélen, de azért kitűnik a sorból: ennek alapvető kritériuma a megfelelően konfigurált szín, illetve nem utolsó sorban csomagválasztás.

2015-ford-c-max-2-0-tdci-teszt-002Tesztautónk a legmagasabb, Titanium X opció szerint lett felszerelve, ez már a küllem szemlélésénél is remekbeszabottan ad hangot magáról. Az Y-küllős, ám feláras felnik, valamint a választott színárnyalat tetszetős igencsak, szinte biztos, hogy azok, akik az egekig konfigurálják újonnan kiválasztott Ford C-MAX autójukat, hasonló módozatot választanak.

2015-ford-c-max-2-0-tdci-teszt-003Ahogyan a front, úgy a far is frissült nyomokban, az vizuális összhatás komplexebb lett, a zárófények burái szorosabban vették át az új Ford C-MAX által sugallt szellemiséget. Az egész tulajdonképp olyan, mint egy kicsit újraértelmezett Ford Focus SW – s tulajdonképp nem is túlzunk nagyon.

Minden emészthetőbb, kifinomultabb lett

Jót tett a jelenlegi Ford portfóliónak a megfrissülés, és ez kiemelten érezhető a Ford C-MAX enteriőrjébe huppanva is. A kormánykerék kialakítása a hagyományos háromküllős séma szerinti, igaz, a kereszttartók vékonyabbak, ezáltal divatosabbak lettek.

2015-ford-c-max-2-0-tdci-teszt-008

A középkonzol kettő fő analóg kijelzője jól olvasható, még erősebb ellenfényes napsütésben is, minden mellékműszer informatív, csakúgy, mint az újratervezett központi infotainment 8 hüvelykes LCD-je is, mely segítségével számos, a vezetést megkönnyítő, valamint a közlekedés biztonságos kivitelezésére hívatott funkció hívható életre.

2015-ford-c-max-2-0-tdci-teszt-009

Külön kiemelendő, hogy az eddigi középpontba helyezett, néha túlzónak tűnő gombsor eltűnt, persze nem teljesen; az infotainment kijelzőjén át érhetőek el a további opciók. Mindez szintén jelentősen megkönnyíti a vezetést, valamint praktikusabb és kényelmesebb lett a felhasználási profil.

2015-ford-c-max-2-0-tdci-teszt-010

Az anyaghasználat igényes, jó minőségű matériákból építkezik, akár a kormánykerék bőrözését, akár az ergonómiailag kifogástalan első- és hátsó ülések kárpitozását nézve.

2015-ford-c-max-2-0-tdci-teszt-014Mi más az elsődleges célja egy családi MPV-nek, mint az utaztatás? Igen, a Ford C-MAX esetében is megvan minden együtt ahhoz, hogy akár hosszabb távokra kirándulva is megtaláljuk számításainkat. Ugyanis a beltér tágas, úgy elöl, mint hátul is, az üléspozíciók kellően magasak a vezetőállásnál, így a kitekintés optimális, még a hátsó holtterek tekintetében is, hiszen a jól beirányzott B- és C oszlopok vastagsága (vagy inkább vékonységa) mind nagyszerű támogatás e kérdésben.

Mi jelenti a praktikumot? Természetesen a pakolhatóság

2015-ford-c-max-2-0-tdci-teszt-011Hátul utazni is élvezetes a Ford C-MAX-ban, bár a relatíve rövid padlólemeznek köszönhetően jelentős mértékben csökken a helykínálat, ha az első foteleket kitoljuk hátra jelentősen. Persze a jelentős kifejezés is relatív, hiszen egy vaskosabb testalkattal érkező sofőrnek, vagy épp utasának csak a megszokott beállítási normát jelenti a hétköznapokban. Tény, hogy ésszerű beállítások mellett a Ford C-MAX kiválóan szabható testre, ehhez a hátsó, egymástól függetlenül állítható hármas üléssor is kellő mértékű hátteret biztosít.

2015-ford-c-max-2-0-tdci-teszt-007

No és mi a helyzet a tárolókapacitással? Sok rekesz, fiók, zseb áll rendelkezésre a Ford C-MAX enteriőrjében, melyek szintén lehetővé teszik a kirándulások gondtalan élményét.

Akad ugyanakkor néhány visszafogó részlet, amely támaszthat ellenérzéseket az utazókban: a feljebb már említett ülések komfortrátája ugyan megfelelő, viszont az ülőpadok hossza kissé alul lett méretezve, így ennek megfelelően kell sakkozni a kívánt pozíció megválasztásánál.

2015-ford-c-max-2-0-tdci-teszt-012

A kormányrudazat magasság-mélységállítása ugyan megfelelőnek definiálható, viszont nehéz összhangba hozni az épp rendben lévő első ülésmagassággal, így a kijelzők leolvasása nem mindig leányálom.

Némi teljesítménynövekedéssel büszkélkedhet az újragondolt gázolajos erőforrás

Átalakították a korábbiakhoz képest a Ford C-MAX-ba is applikált 2 literes TDCi blokkot, ennek megfelelően a teljesítmény 7 lóerővel megnövekedett, s a maximálisan elérhető, jelenleg kereken 400 Newtonméteres csúcsnyomaték is magáért beszél.

2015-ford-c-max-2-0-tdci-teszt-013

A rendszer 170 lóerős összteljesítménye egyébként jó összhangban van az új Ford C-MAX egész karakterisztikájával, a hajtásláncba iktatott hatfokozatú duplakuplungos PowerShift automataváltó teszi is a dolgát rendesen. A sebességfokozatok kicsit elnyújtottnak tűntek, ez leginkább a hosszabb váltások közti reakcióidők végett róható fel, viszont ha hirtelen gázadást eszközölünk, a váltó megembereli magát, és észbekap: hopp, ténylegesen váltani kellene egyet-kettőt fölfelé, mert bizony itt egy előzéses szituáció áll fenn.

2015-ford-c-max-2-0-tdci-teszt-006Országúti és autópályás közlekedéshez kifejezetten javallott az új Ford C-MAX jelen tesztben is szereplő motorizáltsága, pontosan a hosszabb ötödik és hatodik végfokozatoknak. Folyamatos 90 kilométer/órás tempónál fixen 5.0, míg 130 kiométer/óránál autópályán 6.4 litert sikerült átlagolnunk 100 kilométerre lebontva. Városban bő 2.5 literes többlettel kell számolnunk az országútihoz képest, ugyanis 7.6 liter/100 kilométeres értéket rögzítettünk tesztünk végeztével.

Konklúzió

Végeredményben jól sikerült az új, jelentős ráncfelvarráson átesett Ford C-MAX, tetszetős külsővel, jól kialakított beltérrel jó választás lehet azoknak, akik kompakt kategóriás, alapvetően 4, vagy 5 személy kényelmes kirándultatására keresnek alternatívát. Mint minden autónak, a Ford C-MAX modellnek is vannak apróbb és kevésbé apróbb hiányosságai, ezek szokhatók, bár a 11 millió forintot is átlépő végösszeget szokni kell, annak ellenére, hogy a tesztautó Titanium X felszereltsége ténylegesen többet nyújt az átlagosan megszokottnál.

2015 Ford C-MAX 2.0 TDCi Titanium X PowerShift specifikációk

Motor

Motortípus: négyhengeres dízelmotor, turbóval

Lökettérfogat: 1995 cm³

Maximális teljesít7ény: 170 LE @ 3500 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 400 Nm @ 2000 ford./perc

Erőátvitel: elsőkerékhajtás, hatfokozatú duplakuplungos PowerShift automataváltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4379 mm

Szélesség: 1828 mm

Magasság: 1610 mm

Tengelytáv: 2648 mm

Első gumik mérete: 235/40 R18

Hátsó gumik mérete: 235/40 R18

Tömeg, üresen: 1400 kg

Megengedett össztömeg: 2050 kg

Csomagtartó mérete: 471 liter, 1723 literig bővíthető

Üzemanyagtartály mérete: 60 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 212 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 8.5 s (gyári), 8.4 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 7.6 l/100 km

Országúti: 5.0 l/100 km

Vegyes: 6.1 l/100 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 5.5 l/100km

Országúti: 4.4 l/100km

Vegyes: 4.8 l/100km

CO2 kibocsátás: 124 g/km

Bővebb információ a Ford hazai honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon EOS 6D fényképezővel készítettük.
Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS, Sony,  Canon, Camera Kft.
Utómunka hardver: Acer, ASUS

Szentgotthárdig autóztunk az új Opel Astra K-val a hazai menetpróba keretein belül

Korábban már számot adtunk a nagyszerűen sikerült Opel Astra K nemzetközi menetpróbáján való részvételünkről. Akkor Pozsony és környéke volt a kiterjedt tesztútvonal, több motorvariációval is vizsgáltuk a friss, sikervárományos alsó-középkategóriás ferdehátút.

opel-astra-k-biturbo-motor-szentgotthard-autoaddikt

A héten – bizonyítandó, hogy nem fogy ki a szufla az Opel Astra K-ból, és az autót övező részletekből – magyarországi menetpróbára invitált minket a márka honi importőre. Ráadásként össze lett kötve a kellemes a hasznossal, hiszen az úti cél Szentgotthárd volt; meg sem álltunk a motorgyárig, ahol a legfrissebb részletekbe is betekintést nyerhettünk első kézből.

opel-astra-k-magyarorszag-menetproba-autoaddikt-005

Mivel korábbi, a vadonatúj Opel Astra K-t boncolgató cikkünkben már részletesen bemutattuk olvasóinknak részletesen az autót, most nézzük azt, ami a hazai menetpróba fókuszba helyezett apropóit szolgálta.

Hosszabb távon is komfortos

Budaörsről Szentgotthárdra vezetett tehát az út. Korrekt módon az útvonal megválasztása úgy történt, hogy abban ténylegesen a lehető legváltozatosabb körülmények szerepeljenek, tehát autópálya, hagyományos országúti és mellékutas szakaszok váltogatták egymást.

opel-astra-k-magyarorszag-menetproba-autoaddikt-009

Egyértelműen az autópályázás jelentette a közel 300 kilométeres utazás nagyját – odafelé egy 1.6 literes dízellel szerelt változattal utaztunk, két fővel. A közös nyomócsöves gázolajos aggregát most sem hazudtolta meg magát, a jó hangolású, hatgangos manuális váltót hordozó hajtáslánc mindösszesen 5.1 literes átlaggal zárt 100 kilométerre, úgy, hogy folyamatosan tartottuk a körülményekhez alkalmazkodva a 130 kilométer/órás átlagot.

danos-andras-opel-marsal-ajka-autoaddikt

Rövid kitérőt tettünk Ajkára, az Opel Marsallhoz. Itt megtudtuk, hogy a szóban forgó Opel márkakereskedés egyike a legkorábban létesített ilyen irányú vállalkozásoknak itt, Magyarországon, de folyamatosan sikerült mindezidáig produkálni a kedvező értékesítési mutatókat.

IntelliLux: nem ismeri a lehetetlent

Szentgotthárdra érkezésünk után nem sokkal kezdődhetett az új Opel Astra K egyik legnagyobb újdonságának tesztelése. Az IntelliLux LED fényszóró-technológia már a nemzetközi menetpróbán is elnyerte tetszésünket és elismerésünket is, ugyanis a hozzávetőlegesen 10 kilométeres próba útszakaszon remekbeszabottan állta a sarat a rendszer számos forgalmi szituációban.

opel-astra-k-magyarorszag-menetproba-autoaddikt-008

Erdős, a várost körülvevő területeken autóztunk, vaksötétben, de ténylegesen olyan feketeségben, ami igazán alkalmasnak tűnt arra, hogy az új Opel Astra K IntelliLux LED rendszerét górcső alá vegyük. Utcai világítást, egyéb külső fényforrásokat nélkülözve vetettük bele magunkat a kacskaringós tesztútvonal legyűrésébe. Sajnos, vagy nem sajnos: viszonylag kicsi volt a szembeforgalom, ennek ellenére az adaptív működés szemet gyönyörködtetően (szó szerint) funkcionált, a kanyarkövetés, a célfelületek optimális bevilágítása mind tökélyre hangoltan működött.

opel-astra-k-magyarorszag-menetproba-autoaddikt-007

Mivel az erdei útszakaszok egyik legnagyobb problémáját a hirtelen feltűnő vadak jelenthetik, az Opel Astra K IntelliLux szisztémája kategóriájában utánozhatatlan módon variál a lámpatestbe integrált LED panelekkel. Ha kell, a kritikus útszakaszokat, vagy inkább részleteket fedi le, távolsági fény használata szinte a legakadálymentesebb, viszonylagosan jól belátható útszakaszokon sem szükséges.

opel-astra-k-magyarorszag-menetproba-autoaddikt-012

Itt tényleges intelligenciáról beszélhetünk, hűen az IntelliLux elnevezéshez. Ami pedig nagyon valószínű, hogy számos, látási, vagy láthatósági problémából fakadó baleset lesz kiküszöbölhető az Opel által fejlesztett új fényszórótechnikával.

Nem áll le a gép, folyik a termelés

Kettő napos hazai Opel Astra K menetpróbánk másnapján ellátogattunk a szentgotthárdi motorgyárba. Egyebek mellett megtudtuk, hogy a cég folyamatos munkafelvételt hirdet a régióban, illetve országszerte is akár, mivel folyamatosan bővíteni kell a kapacitást a gyártásra vonatkozó igényekkel párhuzamosan.

szentgotthard-opel-motorgyar-autoaddikt-2015-november-003

A bejárás során ismét tüzetesen megvizsgáltuk a benzines- és dízel gyártósorokat is, valamint elsőkézből tekinthettük meg a hamarosan gyártásba kerülő biturbó erőforrást is, amely természetesen belekerül majd az új Opel Astra K modellbe is.

opel-astra-k-szentgotthard-autoaddikt

Még kompaktabb méretben

Bár az új Opel Astra K szemmel láthatóan is kisebb lett a külsőt tekintve, az enteriőr alapvetően tágasabb érzetet nyújt.

opel-astra-k-magyarorszag-menetproba-autoaddikt-003

Bár a vezetőállás, és a hozzá tartozó utasülés térdterét korlátozottnak érezhetjük a vaskos, ám jól kialakított és letisztult középkonzol jelenléte miatt, a hosszabb távon kivitelezett utazás is kényelmes tud maradni. Úgy, hogy alig vesszük észre, mennyi kilométert tettünk már meg indulás óta.

danos-andras-kenyeres-gyula-opel-szentgotthard-autoaddikt

Hamarosan tesztre fogjuk az új Opel Astra K különböző variánsait, terveink szerint több ízben külföldi utazásaink főszereplője lesz majd. Minden esély megvan arra egyébként, hogy az év autója legyen, valamint több elismerést is bezsebeljen célirányosan: kiváltságos modellt tisztelhetünk az Opel Astra K személyében, olyat, amely jóval túlmutat kategóriáján. Egyelőre pedig úgy tűnik, kitűnően sikerül is neki.

opel-astra-k-magyarorszag-menetproba-autoaddikt-006

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon EOS 6D fényképezővel készítettük.
Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS, Sony,  Canon, Camera Kft.
Utómunka hardver: Acer, ASUS

Az idő luxusával ajándékozza az ügyfeleket a Volvo Concept 26 tanulmány

A Volvo Cars autonóm mobilitás területén végzett folyamatos kutatásai megerősítették azt, amit mindannyian tapasztalatból tudunk: a mindennapos fárasztó ingázás kiöli a vezetés örömét az autózásból. Az emberek a munkába járás során és a hosszas autópálya-szakaszokon különösen nagy örömmel ruháznák át a vezetés feladatát autójukra.

volvo-concept-26-autoaddikt-1

A Volvo ennek fényében fejlesztette ki a Concept 26 koncepcióautót. A koncepciómodell elnevezése arra utal, hogy naponta átlagosan 26 percet  (az ingázás átlagos időtartamára vonatkozó, Egyesült Államokban végzett kutatások alapján)  töltünk az otthonunk és munkahelyünk közötti ingázással – és ezt a majdnem fél órát bizony jóval tartalmasabban is eltölthetnénk, mint a lassan cammogó dugóban ücsörögve. A Volvo úgy döntött, hogy visszaadja a választás szabadságát a vezetőnek: hadd élvezhesse a vezetést, ha ahhoz van kedve, ám ha éppen mással foglalkozna, vállalja át tőle az autó a vezetés feladatát.

Vezetés, alkotás, pihenés

„Minden az emberekről szól. Kutatásaink egyértelműen rávilágítottak arra, hogy amint megvalósul a teljesen autonóm mobilitás, egyesek szeretnék kreatívan hasznosítani az ingázás idejét, míg mások inkább csak hátradőlnének és pihennének – zenét hallgatnának, filmet néznének. Az autonóm mobilitás mindezt lehetővé fogja tenni. Pontosan ezt tükrözi a Concept 26, amely alapjaiban alkotja újra az autózás fogalmát” – mondta Robin Page, a Volvo Cars belső formatervezésért felelős alelnöke.

A Concept 26 egy vadonatúj, szabadalmaztatott üléskialakításra épül, amely a három üzemmód – Vezetés, Alkotás és Pihenés – közötti átállások során aktívan támogatja a vezetőt. A három üzemmód révén a tanulmányautó az autonóm mobilitási innováció olyan új platformját hozza létre, amely a későbbiekben is képes lesz alkalmazkodni az időközben kialakult új igényekhez, új technológiákhoz.

Amennyiben a vezető szeretné átadni a vezetés feladatát az autónak, a kormánykerék eltávolodik tőle, az ülés hátrabillen, és a műszerfalból kiemelkedik egy nagyméretű monitor, így a vezető kedve szerint töltheti az utazás perceit. A Concept 26 felismeri, hogy elengedhetetlen az utastér kialakításának a radikális megváltoztatása, és olyan életteret biztosít, amelyet saját igényei szerint használhat ki a vezető, illetve utasa.

A Concept 26 a lehetőségek új tárházát nyitja meg az autóban, a szórakoztatástól kezdve a szolgáltatások igénybe vételéig, és azon is túl, mégpedig a mindennapi életünk természetes részévé vált technológiákat felhasználva. Mindez egyben az autonóm mobilitással együtt járó, hatalmas potenciálra – új üzleti lehetőségekre, modern technológiai együttműködésekre – is rávilágít. „Komoly erőfeszítéseket tettünk annak érdekében, hogy feltárjuk mindazokat a kihívásokat és lehetőségeket, amiket az autonóm gépkocsik megjelenése néhány éven belül el fog hozni az emberek életébe. A Volvo Cars új, átméretezhető SPA padlólemeze kiemelkedő rugalmasságot tesz lehetővé a fejlesztés és a tervezés terén, így semmi akadálya annak, hogy a most koncepcióként létező megoldásokat közvetlenül valóra váltsuk” – mondta Dr. Peter Mertens, a Volvo Car Group kutatási és fejlesztési tevékenységekért felelős alelnöke.

Magabiztosság

A Volvo Cars Drive Me kutatási projektje, amelynek keretében 2017-től hétköznapi emberek a teljesen autonóm gépkocsik kibővített flottájával közlekednek majd a svédországi Göteborg utcáin, szintén azt támasztja alá, hogy a Volvo biztonságtechnikai téren elért vívmányaira alapozva iparági vezető szerepet tölt be az autonóm mobilitás terén.

volvo-concept-26-autoaddikt-2

„A Volvo Cars az elsők között kezdett foglalkozni az önjáró gépkocsik és a felelősségvállalás kérdésével. Meggyőződésünk szerint az autógyártók teljes körű felelősséggel tartoznak teljesen autonóm üzemmódban közlekedő járműveik minden megnyilvánulásáért. Amennyiben egy autógyártó erre a felelősségvállalásra nem hajlandó, az nem másra enged következtetni, mint hogy nem bíznak eléggé saját autonóm mobilitási technológiájukban” – mondta Dr. Peter Mertens.

Schmitz Cargobull pótkocsikhoz is ideális a Goodyear ULTRA GRIP MAX T téli gumiabroncs

A Schmitz Cargobull, Európa egyik vezető pótkocsigyártója jóváhagyta, hogy a gyárukban ULTRA GRIP MAX T abroncsokat helyezzenek fel eredeti felszerelésként azokra a pótkocsikra, amelyek szélsőséges téli útviszonyok között működtetett pótkocsik üzemeltetőihez kerülnek.

goodyear-ultragrip-max-t-teherauto-autoaddikt

A Goodyear nemrég bevezetett tehergépkocsi-abroncsa 385/65R22.5 és 385/55R22.5 méretben lesz kapható azokhoz a pótkocsikhoz, amelyek rendeltetésük szerint az Alpokban, a skandináv országokban és Oroszországban fognak közlekedni.

Örömünkre szolgál, hogy a Schmitz Cargobull az ULTRA GRIP MAX T téli abroncsunkat kívánja használni eredeti felszerelésként az általa gyártott pótkocsikon” – mondta Peter Platje, a Goodyear Dunlop gyári felszerelésű tehergépkocsi-abroncsainak EMEA-régióért felelős értékesítési igazgatója. „Ezek az abroncsok pontosan megfelelnek azoknak az elvárásoknak, amelyeket a flottaüzemeltetők a szélsőséges téli időjárási viszonyok között használt, téli tehergépkocsi-abroncsokkal szemben támasztanak, nevezetesen azt, hogy kiváló vonóerőt és tapadást nyújtsanak.

A félig kopott abroncs 40%-kal jobb tapadásának és az abroncs 15%-kal jobb futásteljesítményének köszönhetően az új ULTRA GRIP MAX tehergépkocsi-abroncsok valóban jól működnek. A termékválasztékban megtalálható az ULTRA GRIP MAX S kormányzott abroncs, az ULTRA GRIP MAX D húzó abroncs és az ULTRA GRIP MAX T pótkocsi-abroncs. Ezek kifejezetten tehergépkocsikhoz készült téli abroncsok, amelyeken megtalálható a hivatalos három hegycsúcs és hópehely (3PMSF) jelzés, valamint az M+S (Mud and Snow = Sár és hó) szimbólum. Az abroncsok még 50%-os kopottság esetén is megfelelnek a 3PMSF jelölésre vonatkozó követelményeknek. Ezzel a kimagasló teljesítménnyel a Goodyear új tehergépkocsi-abroncs termékválasztéka mozgásban tartja a teherautókat, ugyanakkor lelki nyugalmat ad a járművezetőknek és a flottaüzemeltetőknek egyaránt.

A Schmitz Cargobull által felszerelt abroncsok a következő specifikációkkal rendelkeznek: 385/65R22.5 160K 158L TL és 385/55R22.5 160K 158L TL.

 

A Goodyearről

A Goodyear a világ egyik legnagyobb gumiabroncsgyártója. A Goodyear mintegy 66 000 ezer embert foglalkoztat a világon, termékeit pedig 22 ország 49 létesítményében állítja elő. Az ohiói Akronban és a luxemburgi Colmar-Bergben található két Innovációs Központjának célja: a legmodernebb termékek és szolgáltatások kifejlesztése, melyek meghatározzák az iparág technológiai és teljesítményi színvonalát.

A Goodyear Dunlop Europe haszongépjárművekre, helyi és távolsági autóbuszokra gyártott gumiabroncs-típuscsaládja több mint 400 különböző terméket tartalmaz, több mint 55 méretben. A világ számos vezető haszongépjármű-gyártója, köztük a DAF, az Iveco, a MAN, a Mercedes-Benz, a Renault Trucks, a Scania és a Volvo is Goodyear gumiabroncsokat szerel alapfelszerelésként járműveire. A Goodyear az összes nagy pótkocsigyártónak is szállít gumiabroncsokat A TruckForce szervizhálózatot, a 24 órás ServiceLine országúti segélyszolgálatot, a Mobilityt és a FleetOnlineSolutions internetes menedzsment-rendszert, valamint a Goodyear Retread Technologiest magába foglaló Fleet First szolgáltatásával a Goodyear kínálja az iparág legátfogóbb, célorientált szolgáltatásait.

Második generációs 1.3 literes Multijet II motor az új Fiat 500-ban

Néhány napja a második generációs Multijet technológiával felvértezett, 1.3 literes turbódízel motorral is megrendelhető az új Fiat 500.

fiat-500-2016-autoaddikt

A friss modellváltozat élvezetes vezethetőséget, remek hatótávolságot és kedvező üzemben tartási költségeket ígér. A legmagasabb Lounge felszereltségi szinten kínált modell induló ára 4 720 000 HUF. A kategóriában egyetlen más modell sem kapható turbódízel erőforrással.

A Fiat összes magyarországi márkakereskedésében megrendelhető az új Fiat 500 második generációs Multijet technológiájú, 1,3 literes turbódízel motorral, valamint ahhoz társuló, ötfokozatú kézi sebességváltóval szerelt kivitele. A modell a legmagasabb Lounge felszereltségi szinten kapható, amelynek induló ára 4.720.000 HUF.

Az új Fiat 500 az egyetlen olyan típus a méretosztályban, amely turbódízel motorral is megvásárolható: a 95 lóerős 1.3 Multijet II igen kedvező ár/alapfelszereltség arányt és rendkívül alacsony üzemben tartási költségeket kínál. Az új motor az FCA motorfejlesztő kompetenciájának büszkesége: anélkül kínál alacsony üzemanyag-fogyasztást és kedvező üzemben tartási költségeket, hogy a legkisebb kompromisszumot követelné a kényelem vagy a vezetési élmény terén. Az erőforrás 3750/perc fordulatszámon adja le 95 LE maximális teljesítményét, a modell végsebessége 180 km/óra, álló helyzetből 10,7 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára. A változó geometriájú turbófeltöltőnek köszönhetően a motor már alacsony fordulatszámon tekintélyes forgatónyomatékot biztosít: mindössze 1250/percnél 170 Nm áll a vezető rendelkezésére, míg a maximális 200 Nm 1500/percnél jelentkezik, ami kiváló rugalmasságot és élvezetes vezethetőséget eredményez.

Mindeközben az új Fiat 500 1.3 Multijet II 95 LE a környezettel is kíméletes: teljesíti az Euro6-os károsanyag-kibocsátási normát, a szabványos tesztciklus szerint mért, vegyes üzemű átlagos üzemanyag-fogyasztása 3,4 liter/100 km, a CO2-kibocsátás pedig mindössze 89 g/km.

Az új, 95 lóerős 1.3 Multijet II erőforrással teljessé vált az ikonikus Fiat modell motorkínálata, amely hazánkban eddig a 85 lóerős 0.9 TwinAir és az 1,2 literes, 69 lóerős benzinmotorokból állt.

Az új turbódízel erőforrás a legújabb opció ahhoz az új 500-ashoz, amely mindössze néhány hónapja esett át egy külső és belső megújuláson, és ezáltal még vonzóbbá vált. Az autó nem lett nagyobb, ám technológiai tartalma gyarapodott, motorkínálata gazdagabb lett, és mostantól még sokszínűbb lehetőségek állnak az ügyfelek rendelkezésére a modell testre szabására.

A 95 lóerős 1.3 MultiJet II motorról részletesen

Az új Fiat 500 1,3 literes Multijet II dízelmotorjának a lelke az a harmadik generációs, közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendező rendszer, amely a jelenleg elérhető legfejlettebb megoldást kínálja a nagy üzemi nyomású (1600 bar) befecskendezés szabályozására, függetlenül a motorfordulatszámtól és a befecskendezett üzemanyag mennyiségétől.

A motor képes minimális mennyiségű üzemanyag külön befecskendezése (előbefecskendezés) révén csökkenteni a zaj- és emissziós szintet, majd a fő befecskendezés során optimalizált mennyiségű üzemanyagot juttatni az utastérbe, és ezzel a vezető által megkövetelt teljesítményt mindenkori finom, harmonikus működés mellett biztosítani.

Az innovatív injektoroknak köszönhetően egyetlen ütem során akár nyolc, különálló befecskendezésre is sor kerülhet. A motor egyre fejlettebb üzemmel optimalizálja az égést. Ilyen például az égési rátát szabályozó IRS technológia, amely a két főbefecskendezést olyan csekély szünettel hajtja végre, hogy azok egyetlen folytonos, modulált ütemben biztosítják a hengerek üzemanyag-ellátását. Az ehhez hasonló módszerekkel tökéletesített égési folyamat csendes üzemet, valamint kedvező részecske- és nitrogén-oxid (NOx) kibocsátást eredményez. Mindemellett az injektorok maguk kevésbé bonyolult szerkezetűek, így a befecskendezési rendszer egyszerűbbé és megbízhatóbbá vált.

A 95 lóerős 1.3 MultiJet II erőforrás több párhuzamos módszerrel csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást. Ezek között említést érdemel az intelligens vezérlésű generátor, amely a pillanatnyi, valós igény függvényében szabályozza az energiatermelést, illetve az akkumulátor töltését; a motor hűtőkörének optimalizálása, ami az üzemi hőmérséklet gyorsabb elérését teszi lehetővé; vagy a változó szállítású olajszivattyú, amely az olaj áramlásának a szükség szerinti módosításával mérsékli a szivattyú energiafogyasztását.

Emellett megtalálható természetesen az autóban a Start&Stop rendszer, míg a motor és a sebességváltó belső súrlódását kis viszkozitású olaj felhasználásával csökkentették a tervezők.

A kipufogógáz utókezelő rendszer közvetlenül a leömlő után beépített részecskeszűrőt (DPF) alkalmaz, ami az oxidációs katalizátor és a részecskeszűrő kiváló hatásfokú integrációját eredményezi. Az alkatrész kis méretéből adódóan csökken a kipufogórendszerben jelentkező fojtás, ami az üzemanyag-fogyasztásra és a CO2-kibocsátására egyaránt kedvező hatással van. Mivel a részecskeszűrő közel került a turbófeltöltő kivezetéséhez, az előbbibe magasabb hőmérsékleten lépnek be a kipufogógázok, ami csökkenti a szűrő regenerálása során felhasználandó üzemanyag mennyiségét, ezzel további fogyasztáscsökkentést téve lehetővé.

Az oxidációs katalizátort szintén integrálták az új nitrogén-oxid tároló katalizátor (NSC) technológiával, ami az egyedülálló kémiai összetételnek és a befecskendezést vezérlő, kifinomult szoftvereknek köszönhetően akár 60 százalékkal képes csökkenteni a NOx-kibocsátást, és ezzel nagy mértékben hozzájárulni az Euro6-os emissziós norma teljesítéséhez. Ezen két komponens integrálása a kipufogórendszer tömegét is csökkentette, és javította a rendszer általános üzemi hatásfokát.

LEGFRISSEBB

Botrány Japánban: a Toyota és a Nissan előre figyelmezteti a vásárlókat...

0
Szokatlan helyzet alakult ki Japánban: a Toyota és a Nissan kénytelen előre figyelmeztetni a vásárlókat arra, hogy egyes Amerikában gyártott modelljeik nem feltétlenül felelnek...

TESZTJEINK