Főoldal Blog Oldal: 470

Az új MINI Cabrio egyedülállónak számít kategóriájában

Szerző:
autoaddikt
-

Bemutatkozik a kisautó szegmens első és mindmáig egyetlen prémium kabriójának legújabb generációja; a hagyománytisztelő brit prémium kisautó gyártó modellpalettájának átfogó generációváltása az új MINI Cabrio modellel folytatódik; a négyüléses kabriózás élménye a sportosság, a hatékonyság, a kényelem, a funkcionalitás, a minőség, a biztonság, valamint a vezető és a jármű közötti állandó kapcsolat optimális egységével karöltve érkezik meg a piacra.

mini-cooper-convertible-cabrio-2016-autoaddikt

Hamisítatlanul egyedülálló karosszéria-kialakítás a felsőkategóriás elegancia és a vérpezsdítő sportosság tökéletes egyensúlyával; karakteres arányok erőteljes ívekkel és lendületesen elnyújtott jármű-sziluettel; a klasszikus MINI-stílusjegyek legkorszerűbb újraértelmezése: krómozott keretbe foglalt kör alakú első fényszórók és hátsó lámpatestek, hatszög alakú hűtőrács, fekete védősáv a karosszéria mentén, oldalsó irányjelző-panelek; számtalan egyedülálló karosszéria-fényezés, most először a váltakozó Caribbean Aqua metálfényezéssel együtt.

Prémium minőségű textil tető teljes mértékben automatikus nyitó és záró mechanikával, illetve napfénytető-funkcióval; új technológiájú, teljesen elektromos, s mint ilyen, rendkívül halk működés; extrafelszereltségként a MINI Yours textiltető-opció is elérhető, különlegesen szőtt britzászló-motívummal; 18 másodperc alatt nyílódó és záródó tető és oldalablakok, egészen 30 km/órás sebességig; a MINI integrált biztonsági járműstruktúrájának részeként típusspecifikus, elrejtett borulásvédelem, amely szükség esetén automatikusan aktiválódik.

Az új MINI Cabrio 98 milliméterrel hosszabb, 44 milliméterrel szélesebb és 7 milliméterrel magasabb, mint elődmodellje, miközben tengelytávolsága is 28 milliméterrel nőtt; szélesebb nyomtáv (elöl +42 milliméter, hátul + 34 milliméter); optimalizált térérzet mindegyik ülésen; új első ülések szélesebb állíthatósági tartományokkal; kényelmesebb beszállás és hosszabb ülőlap a hátsó üléssorban utazók számára; még hangsúlyosabb ülés-kialakítások a hátsó üléssorban, szélesebb ülőlapokkal; a csomagtartó térfogata zárt tetővel körülbelül 25 százalékkal, immáron 215 literre nőtt, amely lenyitott tetővel 160 literre mérséklődik; már alapfelszereltségként dönthető hátsó üléstámlák, nagyobb hátsó csomagtér-elérő nyílással és pakolást megkönnyítő Easy Load funkcióval.

Karakteres utastér-elrendezés vízszintesen elnyújtott műszerfal-kialakítással, kör vagy ellipszis alakú kijelző-kontúrokkal, légbefúvókkal és ajtópanelekkel, valamint kivételes minőségű szín- és anyagkombinációval; a központi műszeregység a kormányoszlopon található műszerfalba költözött, a központi kijelző pedig ezzel párhuzamosan új funkciókat kapott; opcionális extrafelszereltségként LED-technológiás utastér-világítás, alapfelszereltségként vörösen pulzáló Start/Stop indítókapcsoló a középkonzol alján található billenőkapcsoló-sor közepén.

Piaci bevezetésekor az új MINI Cabrio háromféle motorváltozattal lesz elérhető (kombinált üzemanyag-fogyasztás: 3,8 – 6,1 liter / 100 kilométer, kombinált károsanyag-kibocsátás: 100 – 142 gramm / km)*; a BMW Group vadonatúj fejlesztésű motorcsaládjának MINI TwinPower Turbo technológiával dolgozó erőforrásai; háromhengeres benzinmotor a MINI Cooper Cabrio modellben (100 kW / 136 lóerő maximális teljesítménnyel), négyhengeres benzinmotor a MINI Cooper S Cabrio modellben (141 kW / 192 lóerő maximális teljesítménnyel) és háromhengeres dízelmotor a MINI Cooper D Cabrio modellben (85 kW / 116 lóerő maximális teljesítménnyel).

Elsőkerék-meghajtás; alapfelszereltségként hatsebességes manuális váltó, opcionális extrafelszereltségként hatsebességes Steptronic automataváltó, a MINI Cooper S Cabrio modellhez opcionális extrafelszereltségként a hatsebességes Steptronic sport automataváltó is elérhető, kormány mögötti váltófülekkel kiegészítve; széleskörű MINIMALISM-technológia már az alapfelszereltség részeként; opcionális extrafelszereltségként MINI vezetési üzemmódok (MINI Driving Modes), a maximális hatékonyság érdekében GREEN móddal is.

Jellegzetes, gokartos vezetési élmény a típusspecifikus futómű-hangolás, a széles nyomtáv és a hosszú tengelytáv hármas egységének köszönhetően; szimpla-ágyazású lengőkarra támaszkodó rugóstaggal kialakított első kerékfelfüggesztés és többkaros (multilink) hátsó kerékfelfüggesztés megnövelt merevséggel és csökkentett önsúllyal; már az alapfelszereltség részeként sebességfüggő Servotronic kormányrásegítés és a dinamikus vonóerő-szabályzást (DTC – Dynamic Traction Control), valamint az első tengely differenciálművének elektronikus záró funkcióját (EDLC – Electronic Differential Lock Control) is magába foglaló dinamikus menetstabilizáló rendszer (DSC – Dynamic Stability Control); a MINI Cooper S Cabrio mindemellett Performance Control elnevezésű teljesítményvezérlő rendszerrel is; opcionális extrafelszereltségként elérhető dinamikus lengéscsillapítás-szabályzás (DDC – Dynamic Damper Control) és sportfutómű 15 vagy 16 collos könnyűfém keréktárcsákkal, amelyek egészen 18 coll méretig növelhetők.

Rendkívül merev karosszériaváz-felépítés típusspecifikus merevítő elemekkel a sportos agilitás és a maximális utasvédelem érdekében; széleskörű biztonsági alapfelszereltség első légzsákokkal, az első ülések háttámláiba integrált fel-mellkas oldallégzsákokkal, mindegyik ülésen automata hárompontos biztonsági övekkel, az első utasülésen és a hátsó üléssorban ISOFIX gyerekülés-rögzítési pontokkal, gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel és a maximális gyalogosvédelem érdekében hatáselnyelő motorháztető-kialakítással; központi biztonsági elektronika által vezérelt borulásvédelem és kiegészítő utasbiztonsági berendezések.

Rendkívüli kényelmi funkciók már az alapfelszereltség részeként: automata tetőnyitás és –zárás, központi zár, USB- és AUX-csatlakozóval ellátott MINI Boost rádió, parkolássegítő rendszer (PDC – Park Distance Control) és légkondicionáló; az új MINI Cabrio számtalan módon személyre szabható: a külső visszapillantó-házak, motorháztető-csíkok, üléskárpitok, belső dekorbetétek és kontrasztos színösszeállítások kivételesen széles tárháza mellett a MINI Yours és a John Cooper Works felszereltségi opciók is elérhetők.

Innovatív felszereltségi opciók a MINI Cabrio modelltörténetében most először: LED-technológiás első fényszórók LED-es nappali menetfénnyel és LED-optikás hátsó lámpák; adaptív fényerő-elosztás és LED-es kanyarfény; LED ködlámpák; világítás csomag LED-technológiás utastér- és hangulatvilágítással; MINI Head-Up kijelző; Driving Assistant csomag kamera-alapú aktív tempomattal, valamint automata fékező funkcióval kiegészített, ütközésre és gyalogosra figyelmeztető rendszerrel, távolságifényszóró-asszisztenssel, közlekedési táblákat felismerő rendszerrel, parkolóasszisztenssel (Parking Assistant) és tolatókamerával; Intelligens Segélyhívás (Intelligent Emergency Call).

Az opcionálisan elérhető kényelmi funkciók a vezetési élményt, az utazási komfortot és az új MINI Cabrio egyéniségét még tovább fokozzák. Ilyen a kabrió üzemmóddal kiegészített duplazónás automata légkondicionáló, az ülésfűtés, a kulcs nélküli nyitás, indítás, leállítás és zárás (Comfort Access), a nyitott tetővel megtett idő-számláló (Always Open Timer), a könnyebb, egyszerűbben felszerelhető új szélterelő, az automata fényszóró-vezérlésű esőszenzor, a MINI Excitement Package a vezetőoldali visszapillantó-házból kivetített MINI-emblémával, a fűthető szélvédő, a fűthető és behajtható külső visszapillantók, az automatikusan elsötétedő külső és belső visszapillantók, a MINI navigációs rendszer, valamint a MINI Touch Controller érintés-érzékeny kezelőfelületet, MINI Professional navigációs rendszert, MINI Visual Boost rádiót, MINI Connected XL Journey Mate utazástervezőt és Bluetooth telefon-kihangosító előkészítést tartogató Wired felszereltségi csomag.

Teljes körű MINI Connected autós infotainment-rendszer, az okostelefonon keresztül az autó operációs rendszerébe feltelepíthető alkalmazások folyamatos frissítésével; exkluzív MINI-funkciók, úgy mint a MINI Streetwise, az online keresés, a sport mérőműszerek, az erőmérő és a csapadékra figyelmeztető funkció; MINI Connected XL Journey Mate valós idejű forgalom-figyeléssel; online-alapú szolgáltatások a közösségi oldalak és az olyan szórakoztató alkalmazások elérése érdekében, mint a Spotify, az AUPEO!, a Stitcher, a Deezer, az Audible, a Napster/Rhapsody, a TuneIn és a GoPro.

Modellváltozatok:

MINI Cooper S Cabrio: négyhengeres benzinmotor MINI TwinPower Turbo technológiával (turbófeltöltő, közvetlen üzemanyag-befecskendezés, változó szelepvezérlés és vezérműtengely-állítás)

Összlökettérfogat: 1998 cm3

Maximális teljesítmény: 141 kW / 192 lóerő percenkénti 5000 és 6000 főtengely-fordulat között

Csúcsnyomaték: 280 Nm percenkénti 1250 és 4000 főtengely-fordulat között (túltöltéssel 300 Nm)

Gyorsulás 0-100 km/óra: 7,2 másodperc (automataváltóval 7,1 másodperc)

Végsebesség: 230 km/óra (automataváltóval 228 km/óra)

Átlagos üzemanyag-fogyasztás: 6,0 – 6,1 liter / 100 kilométer (automataváltóval 5,6 – 5,8 liter / 100 kilométer)

Átlagos károsanyag-kibocsátás: 139 – 142 gramm / kilométer (automataváltóval 131 – 134 gramm / kilométer)

Kipufogógáz-emissziós besorolás: EU6

MINI Cooper Cabrio: háromhengeres benzinmotor MINI TwinPower Turbo technológiával (turbófeltöltő, közvetlen üzemanyag-befecskendezés, változó szelepvezérlés és vezérműtengely-állítás)

Összlökettérfogat: 1499 cm3

Maximális teljesítmény: 100 kW / 136 lóerő percenkénti 4400 főtengely-fordulatnál

Csúcsnyomaték: 220 Nm percenkénti 1250 főtengely-fordulatnál (túltöltéssel 230 Nm)

Gyorsulás 0-100 km/óra: 8,8 másodperc (automataváltóval 8,7 másodperc)

Végsebesség: 208 km/óra (automataváltóval 206 km/óra)

Átlagos üzemanyag-fogyasztás: 4,9 – 5,1 liter / 100 kilométer (automataváltóval 5,1 – 5,3 liter / 100 kilométer)

Átlagos károsanyag-kibocsátás: 114 – 118 gramm / kilométer (automataváltóval 119 – 123 gramm / kilométer)

Kipufogógáz-emissziós besorolás: EU6

 MINI Cooper D Cabrio: háromhengeres dízelmotor MINI TwinPower Turbo technológiával (változó turbinageometriájú turbófeltöltő, Common Rail közvetlen üzemanyag-befecskendezés)

Összlökettérfogat: 1496 cm3

Maximális teljesítmény: 85 kW / 116 lóerő percenkénti 4000 főtengely-fordulatnál

Csúcsnyomaték: 270 Nm percenkénti 1750 és 2250 főtengely-fordulat között

Gyorsulás 0-100 km/óra: 9,9 másodperc

Végsebesség: 195 km/óra

Átlagos üzemanyag-fogyasztás: 3,8 – 4,0 liter / 100 kilométer (automataváltóval 3,9 – 4,1 liter / 100 kilométer)

Átlagos károsanyag-kibocsátás: 100 – 105 gramm / kilométer (automataváltóval 104 – 109 gramm / kilométer)

Kipufogógáz-emissziós besorolás: EU6

Külső méretek:

Hosszúság: 3821 milliméter (a MINI Cooper S Cabrio esetében 3850 milliméter)

Szélesség: 1727 milliméter

Magasság: 1415 milliméter

Tengelytávolság: 2495 milliméter

Bemutatjuk a 2016-os Honda X modelleket

Szerző:
autoaddikt
-

A Honda Motor Europe bejelentette, hogy a 2016-os modellévre megújulnak crossover motorkerékpárjai.

16YM CB500X
16YM CB500X

A CB500X, az NC750X, a VFR800X Crossrunner és a VFR1200X Crosstourer ezentúl még modernebb formában igyekszik kiszolgálni a vásárlók igényeit.

NC750X

Az NC700X 2012-ben robbant be az európai piacra, s azóta is a tíz legkelendőbb motorkerékpár közé tartozik az öreg kontinensen. Népszerűségét nem csak praktikus felépítésének és kiemelkedő teljesítményének köszönheti, hanem annak is, hogy a Honda mérnökei folyamatosan fejlesztik. A 2014-es évre például nagyobb hengerűrtartalmú erőforrást kapott, ezért ismerhetjük ma már NC750X-ként.

A 2016-os NC750X újdonságai:

• teljesen átdolgozott, még terep-, illetve kalandmotorosabb jellegű idomzat, akárcsak a többi X modellnél
• LED-es fényszóró és hátsó lámpa
• 70 milliméterrel magasabb szélvédő a pihentetőbb utazásért
• a duplakuplungos automatikus váltó (DCT) S üzemmódja három alaprogramot kapott, így a pilóta mindig az aktuális időjárási és útviszonyoknak, valamint motorozási stílusának megfelelően szabályozhatja a hajtáslánc működését
• új, egyenletesebb működésű Showa teleszkópok „dual-bending” szelepekkel állítható húzó- és nyomófokozati csillapítással
• szabályozható előfeszítésű hátsó rugóstag
• nagyobb bukósisak-tároló (21-ről 22 literre nőtt befogadóképessége). A rekesz ott helyezkedik el, ahol a hagyományos motorkerékpároknál az üzemanyagtartályt találjuk
• új, kompakt, kis tömegű kipufogódob, ami még mélyebbé teszi a jellegzetesen pulzáló, 270 fokban elékelt főtengellyel hatékonyabbá tett erőforrás hangját

16YM NC750X
16YM NC750X

CB500X

Még jobbá, illetve fejlettebbé vált a Honda A2-es jogosítvánnyal is vezethető, végtelenül felhasználóbarát mindenese, a CB500X. A crossoveres jellegű, pörgős modell a következő újdonságokkal köszönti a 2016-os évet:

• 100 milliméterrel magasabb plexi a hatékonyabb időjárás-védelem érdekében
• fénydiódás első és hátsó lámpa
• szabályozható rugó-előfeszítésű felfüggesztés, állítható fékkar és átdolgozott, finomabban kapcsolható váltó

16YM CB500X
16YM CB500X

VFR1200X Crosstourer

A Honda X modellcsaládjának V4-es zászlóshajója számos ponton változik. A 2016-os modellév hozadékai a következők:

• új, egy kézzel, precízen beállítható szélvédő
• három alaprogramot kapott a DCT váltó S üzemmódja, így mindig az aktuális forgalmi helyzethez és motorozási stílushoz igazítható a hajtáslánc viselkedése. További újdonság a dőlésszög-érzékelő, melynek adatai alapján a vezérlőelektronika képes megállapítani, hogy lejtőn vagy emelkedőn halad-e a motor, s ennek megfelelően szabályozza a váltó működését. A duplakuplungos automatikus erőátvitel sikeréről sokat elárul, hogy 2014 óta a vásárlók többsége ezzel kéri a VFR1200X Crosstourert.
• az erőforrás károsanyag-kibocsátása megfelel az EURO 4 előírásainak
• új színösszeállítás

16YM VFR1200X Crosstourer
16YM VFR1200X Crosstourer

A VFR800X Crossrunner tavalyi, átfogó frissítését követően a teljes X család megkapta a crossover Hondák új, modernebb arculatát, kihangsúlyozva a mindenes szerepkörben is brillírozó modellek praktikus és dinamikus mivoltát.

Márkafanatikushoz került az idei Volkswagen-találkozó IV-es Golf nyereményautója

Szerző:
autoaddikt
-

A Volkswagen szeptember 19-én negyedik alkalommal tartotta nagyszabású márkatalálkozóját, ahol a mintegy 12 ezer résztvevő mellett, már tíz Volkswagen típus rajongói randevúztak a Hungaroringen.

volkswagen-talalkozo-2015-golf-iv-nyeremenyauto-orokos-istvan-autoaddikt

A számtalan program mellett az esemény egyik fő eleme a tombola volt, ahol a szerencsés nyertes ezúttal egy IV-es Golfot vihetett haza. A gyári állapotúra javított autót a Pest megyei Örökös István vehette át a Frangepán utcai Das WeltaAuto kereskedésben, október 9-én.

Négy évvel ezelőtt Golf-találkozóként indult a Volkswagen által szervezett rendezvény, ami mára szinte teljes márkatalálkozóvá nőtte ki magát annak köszönhetően, hogy évről-évre egyre több típus klubvezetője jelezte: szívesen csatlakoznának ők is az összejövetelhez. A találkozó szervezői boldogan álltak a kezdeményezés mögé, így idén szeptemberben már tíz modell-klub, – Golf, Transporter, Bogár, Passat, Scirocco, Corrado, Polo, Jetta, Bora és Vento – tagjai találkoztak és állították ki autóikat a Hungaroringen, szeptember 19-én. Ennek köszönhetőn minden eddiginél több autó volt megtekinthető Mogyoródon, a nézőszám viszont a kiszámíthatatlan időjárás miatt  a tavalyihoz képest alig változott: tizenkétezer látogatót vonzott a Volkswagen-találkozó.

A típusok gyarapodásával párhuzamosan a programok száma is nőtt, számtalan esemény közül válogathattak az érdeklődők. Vezetéstechnikai tréning, off-roadozás, forest taxi, női és gyermek programok színesítették a napot, és izgalmas bemutatót tartott a Volkswagen Driving Experience csapata is. A Volkswagen idén öt újdonságot mutatott be a Hungaroringen: a Passat GTE, a Passat Alltrack, a Touran, a Transporter és a Caddy legújabb példányairól hullott le a lepel. A rendezvény sztárvendégei a Golf R400 és a T1-es generáció Westfalia kempingautója voltak.

Újdonságként a Das WeltAuto a Használtautó.hu-val együttműködésben “használtautós börzét” szervezett a helyszínen, ahol eladó sorban lévő Volkswagenek közül válogathattak az autóvásárlás előtt állók.

A Transporterrel és Bogárral érkezők a Hippifaluban randevúztak, ahol igazi hippi hangulat, tábortűz, bográcsozás várta a kilátogatókat, s a buli idén is itt tartott a legtovább, a vállalkozó kedvűek itt tölthették az éjszakájukat. Ezúttal száztíz autó maradt a Hungaroringen a falu területén estére, ami majdnem kétszerese a tavalyi létszámnak.

Az elmúlt évekhez hasonlóan ezúttal is egy gyönyörű Golfot vihetett haza a százforintos tombola nyertese. Az első rendezvényen egy I-es, a másodikon egy II-es, a harmadikon egy III-as Golfot sorsoltak ki a szervezők, fődíjként ezúttal egy 1999-es 1.6 Trendline Golf Cabriolet állt a színpadon. Az autót Örökös István nyerte meg, amit október 9-én vehetett át a Porsche Pest, Das WeltAuto kereskedésében.

“Először el sem hittem, hogy én nyertem meg a kocsit, és a családtagjaim is alig hittek a fülüknek, amikor örömömben felhívtam őket a találkozóról” – mondta el az átadót követően Örökös István. “Rosszul indult számomra a rendezvény, ugyanis egy kisebb probléma miatt nem tudtam a Paddock-ra beszavazott I-es Golfommal a helyszínre utazni. Utólag belátom, ennél jobban nem is alakulhatott volna a szombati nap. Elmondhatatlanul boldog vagyok a nyereményautó miatt, hiszen fiatal korom óta Volkswagen fanatikus vagyok: jelenleg három I-es Golf és egy T2 áll a garázsunkban, így óriási becsben tartjuk majd a kabriót, s már alig várom a jó időt, hogy nagyokat autózhassunk családommal” – tette hozzá.

A nyereményautóról

A Volkswagen Golf IV Cabriolet széria első darabjai 1998 tavaszán gurultak ki a gyárból, amely a harmadik generáció jól bevált alapjain, a IV-es Golf első és hátsó módosításaival került a piacra és 2002-ig gyártották. A tombola autó korai modellnek számít: 1999-ben kapott forgalmi engedélyt hazánkban.

Az 1.6-os motorral szerelt, Trendline felszereltségű kabriót még a Porsche Inter Auto Kft. egyik budapesti telephelyén vásárolta az első tulajdonos, ami többször visszakerült a Porsche Hungaria hálózatának rendszerébe. Néhány évnyi használat után a nagykanizsai Das WeltAuto kínálatában tűnt fel a gépkocsi, amit akkor egy fogorvos vásárolt meg. A doktor második autóként használta a zöld színű járművet, és rendszeresen karbantartotta szeretett vászontetős négykerekűjét. A Golf később ismét ebbe a kereskedésbe került vissza, s innen már egyenes út vezetett a Das WeltAuto XIII. kerületi központjába, ahol a Das WeltAuto a Porsche Hungaria Parts Center és a Porsche Inter Auto segítségével felújította azt. Eredeti Volkswagen Classic Parts alkatrészek beépítésével (melyek szinte hiánytalanul hozzáférhetők a rég nem gyártott típushoz) cserélték a szükséges kopó alkatrészeket, az autó egy alapos nagyszervizt kapott, és kijavították a fényezés hibáit.

Mutatjuk a Nissan és Yaya Touré közös reklámfilmjét

Szerző:
autoaddikt
-

A Nissan új reklámfilmet mutatott be „A cserejátékos” (The Substitute) címmel, amelyben az UEFA Bajnokok Ligája hivatalos autóipari partnereként is ismert autógyártó, valamint globális nagykövete, Yaya Touré egy meglehetősen különleges lehetőséget kínálnak fel egy mit sem sejtő üzletembernek.

A Nissan kihívásának James Martin Devlin tett eleget, aki a JamesClim nevű, hűtőgépeket és légkondicionáló berendezéseket forgalmazó, Párizs környéki vállalkozás tulajdonosa.

A filmben Touré névtelen telefonálóként megkéri Jamest, hogy autózzon egy általa meghatározott helyszínre. Megérkezésekor Jamest mindössze egy labdarúgó játékvezetőnek látszó férfi fogadja egy irányjelző világítótáblával a kezében. James követi a bíró jelzéseit, csattanóként pedig a következő ajánlatot kapja: régi furgonját lecserélheti egy vadonatúj Nissanra. Hogy mit kell tennie? Mindössze annyit, hogy átpakol régi furgonjából az ott várakozó Nissan kishaszonjárműbe. Minderre azonban öt perce van, mielőtt régi autóját összezúzza az ott várakozó markoló.

Hogy mire jutott Yaya Touré és James, kiderül az alábbi videóban:

https://youtu.be/s33_iWfXxWU

Ahogy az a filmben látható, James sikeresen teljesíti a nem mindennapi feladatot, így szabadon választhat egyet a Nissan csúcsminőségű kishaszonjárművei közül.

A 37 éves üzletember öt éve vezeti vállalkozását, és elmondása szerint az új Nissannak is nagy hasznát veszi majd.

Mint elmondta: „Azonnal megragadtam a lehetőséget, hogy részt vehessek a cserejátékos kihívásban – de ki ne lenne benne egy ehhez hasonló játékban? Nagy élmény volt, és természetesen nagyon várom, hogy kiválaszthassam az új furgonomat. Mindennap használni fogjuk azt is, persze csak miután megkapja a JamesClim matricákat.”

A „cserejátékos” kampány a Nissan új, a piacon egyedülálló ötéves garanciájának bevezetését népszerűsíti, amit a vállalat a 2015. szeptember 1. után vásárolt teherautókra és furgonokra ad.

 Ahogy Ponz Pandikuthira, a Nissan Europe kishaszongépjárművekért felelős igazgatója elmondta: „Úgy gondoltuk, hogy a „cserejátékos” akcióval szórakoztató és látványos módon mutathatjuk be, mekkora változást hozhat egy Nissan kishaszonjármű egy kisvállalkozás életében. A Nissan tudja, milyen nagy szerepe van a haszongépjárműveit választó vállalkozások sikerében a megbízható, sokoldalú szállítójárműveknek. Ezért is ajánljuk mostantól minden Nissan kishaszongépjárműhöz az új, ötéves garancia-konstrukciót, hogy ezzel is bizonyítsuk vevőinknek: a Nissan olyan márka, amely megbízhatóan szolgálja vállalkozásuk igényeit. A Nissan az iparágban egyedülálló garanciát vállal modelljeire, kishaszonjárműveinek gazdag kínálata pedig biztosítja, hogy minden vállalkozás megtalálhatja a számára legmegfelelőbb és legmegbízhatóbb modellt.”

A Nissan Európában kiemelkedően széles választékban kínál kishaszonjárműveket, olyan modellekkel az élen, mint a népszerű Navara és a 2016 elejétől kapható, új NP300 pick-upok, az NV200 és NV400 furgonok, valamint az NT400 Cabstar és NT500 teherautók. A különféle igényeket kielégítő Nissan furgonok és pick-upok okosan megtervezett rakteret és opcióként elérhető modern technológiákat – például tolatókamerát és NissanConnect navigációs rendszert – kínálnak. A márka kishaszonjárművei hasznos megoldások széles tárházát és kitűnő irányíthatóságot kínálnak, utasterük nagyfokú kényelmet biztosít a sofőr számára, ráadásul a sokoldalú platós és dobozos felépítményű járműveknek a fenntartása is olcsó.

Bővebb infó a Nissan egyedülálló ötéves gyártói garanciájáról: www.nissan.hu

A Volvo globális villamosítási stratégiája – részletek

Szerző:
autoaddikt
-

A prémium autógyártó Volvo Cars az autóipar egyik legteljesebb körű villamosítási stratégiáját hirdette meg, amelynek keretében modellkínálatának minden tagját hálózatról tölthető (plug-in) hibrid hajtáslánccal szereli fel.

volvo-cars-villamositasi-strategia-autoaddikt

A márka vadonatúj, kisebb méretű, részben elektromos hajtású modellcsaládot állít négy kerékre, valamint 2019-re egy teljesen elektromos üzemű modellt is bevezet. Az új stratégia részeként a svéd autógyártó kifejtette, hogy várakozásai szerint középtávon újautó-eladásainak akár 10 százalékát is kitehetik a részben vagy teljesen elektromos modellek.

Az új villamosítási stratégia első lépéseként a Volvo Cars elkészíti az SPA átméretezhető padlólemezen alapuló nagyobb autóinak: a 90-es, majd a 60-as szériáknak a hálózatról tölthető hibrid változatát. A folyamat már elkezdődött a piacokon a jövő év elején megjelenő új XC90 szabadidőjármű hálózatról tölthető összkerékhajtású hibrid kivitelében szolgálatot teljesítő T8 Twin Engine hajtáslánccal, 2016 második felében pedig érkezik az új S90 prémium szedán és a további modellek plug-in hibrid kivitele is.

A Volvo Cars a jövőben egy új, elsőkerék-hajtású Twin Engine változattal is bővíti plug-in hibrid modelleinek választékát.A svéd autógyártó emellett egy vadonatúj, kisebb méretű modellcsaládot is bevezet. Az újgenerációs 40-es széria alapját adó, frissen kifejlesztett CMA (kompakt moduláris platform) padlólemezt az SPA-hoz hasonlóan eleve úgy alakítják ki, hogy képes legyen befogadni a részben vagy teljesen elektromos hajtásláncokat. Ezzel a Volvo Car Group a világ azon kevés autógyártóinak az egyikévé válik, akik két olyan vadonatúj padlólemezzel is rendelkeznek, amelyek támogatják a hálózatról tölthető és tisztán elektromos hajtásláncok beépítését.

Végezetül a Volvo Cars megerősítette, hogy 2019-re megépíti és forgalomba bocsátja teljesen elektromos hajtású gépkocsiját. A tervezett új modell további részleteiről a későbbiekben adunk ki tájékoztatást.

„Hisszük, hogy a részben vagy teljesen elektromos gépkocsik immár nem egy szűk piaci rést képviselnek csupán: eljött az ideje, hogy a technológia belépjen a tömegpiacra” – mondta Håkan Samuelsson, a Volvo Cars elnök-vezérigazgatója. „Meggyőződésünk, hogy 2020-ra a Volvo globális eladásainak 10 százalékát részben vagy teljesen elektromos járművek teszi ki.”

A Volvo Cars szerint a plug-in hibrid gépkocsik jelentik a takarékosság, a hatótávolság és a praktikum legkedvezőbb kombinációját a vásárlók számára. A Volvo XC90 T8 Twin Engine például a jelenleg kapható egyik legtisztább üzemű, egyben legnagyobb teljesítményű hétszemélyes szabadidőjármű: maximális teljesítménye több mint 407 LE, miközben ekvivalens CO2-kibocsátása csupán 49 g/km, 43 kilométeres elektromos hatótávolság és világelső 2,1 l/100km átlagos üzemanyag-fogyasztás mellett. A modell 5,6 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára.

A teljesítmény, takarékosság és környezeti kompatibilitás ezen kombinációja jellemzi majd a Volvo Cars minden jövőbeli, részben vagy teljesen elektromos üzemű modelljét.

„Jelenlegi modellkínálatunk révén máris rengeteget tanultunk arról, hogy az emberek hogyan használják a villamosított hajtáslánccal szerelt gépkocsikat” – mondta Dr Peter Mertens, a Volvo Cars kutatásért és fejlesztésért felelős alelnöke. „Kutatásaink rámutattak, hogy az emberek nagyjából felerészben elektromos üzemben használják a Twin Engine erőforrással szerelt autókat, azaz a Volvo plug-in hibridjei máris valós alternatívát jelentenek a hagyományos hajtásláncokkal szemben.”

„A Volvo Cars mintegy négy évtizedes tapasztalattal rendelkezik az elektromos hajtás terén. Ez idő alatt sokat tanultunk az akkumulátorok kezeléséről, az autóiparban mi kínáljuk az egy kilowattórára eső legnagyobb hatótávolságot. Eljutottunk arra a pontra, ahol az elektromos hajtás költség/előny számításai már csaknem pozitív egyenleget mutatnak. Az akkumulátor technológia sokat fejlődött, a költségek csökkennek, a részben vagy teljesen elektromos hajtás társadalmi elfogadottsága pedig immár nem kérdéses” – tette hozzá Dr Mertens.

Négyszeres elismerést zsebelt be a BMW a német sport auto magazin olvasóitól

Szerző:
autoaddikt
-

Miközben a német autós szakmagazin olvasói idén nem kevesebb, mint kilenc BMW modellt tüntettek ki a legsportosabb autóknak járó érmekkel, kategóriájában a BMW M135i, a BMW M235i Coupé, a BMW 335i és a BMW M3 is verhetetlennek bizonyult.

bmw-m235i-coupe-autoaddikt

Bármelyik járműkategóriáról legyen is szó, a BMW egyet jelent a vezetés élményével. A márka eme legendás vezérelve az ügyfelek és a rajongók kollektív véleményén nyugszik, amelyet a „sport auto” német autós szakmagazin olvasói szavazásának végeredménye most ismét nyomatékosít: a BMW Group modelljei négy kategóriában is győzedelmeskedtek.

Amíg a BMW 335i három éven belül immáron harmadik alkalommal diadalmaskodott az 50 000 euró alatti limuzinok és kombik szegmensében, addig a BMW M3 limuzin sorozatban második évben nyerte el a 100 000 euró alatti limuzinok és kombik aranyérmét.

A BMW M235i ugyancsak sorozatban második alkalommal szerezte meg az 50 000 euró alatti kupé modellek közötti pole pozíciót, miközben a BMW M135i könnyedén győzött a kompakt járművek kategóriájában. Akárcsak a tavalyi évben, a BMW M550d xDrive idén is a dízel kategória ezüstérmese lett, újfent kihangsúlyozva a BMW Group vezető szerepét az egyszerre sportos teljesítményű és maximális hatékonyságú modellek kifejlesztése terén.

A BMW M Performance modellek kétszeres győzelme

A BMW M135i (a szavazatok 26,7 százalékával) és a BMW M235i Coupé (a szavazatok 38,3 százalékával) magabiztos győzelmet aratott az 50 000 euró alatti kompaktok és kupék mezőnyében. Mindkét modellt az M TwinPower Turbo technológiával dolgozó soros hathengeres benzinmotor mozgatja, azonnali gázreakciókat, kivételesen magasra kalibrált fordulatszám-tartományt és példaértékű hatékonyságot garantálva (a BMW M135i és a BMW M235i Coupé kombinált üzemanyag-fogyasztása, valamint károsanyag-kibocsátása 8,0 liter / 100 km és 8,1 liter / 100 km, illetve 188 gramm / km és 189 gramm / km*).

A BMW 335i limuzin háromszoros győzelme

A „sport auto” magazin olvasói idén immáron harmadik egymást követő alkalommal koronázták meg a BMW 335i modellt az 50 000 euró alatti limuzinok és kombik szegmensében. A sportos szedán töretlen sikertörténetének kulcsa a BMW TwinPower Turbo technológiával dolgozó soros hathengeres benzinmotor, amelynek 225 kW / 306 lóerő maximális teljesítménye kiemelt szerepet játszik az azonnali gázreakció, a kivételesen magasra kalibrált fordulatszám-tartomány és a példaértékű hatékonyság hármas egységét jelentő, hamisítatlan BMW-karakterisztika megteremtésében. A kettős megfúvású (TwinScroll) turbófeltöltő, a magas pontosságú közvetlen üzemanyag-befecskendezés és a VALVETRONIC változó szelepvezérlés kombinációja a vezetési élmény és az üzemanyag-fogyasztás felülmúlhatatlan hatékonyságú egyensúlyát garantálja (a BMW 335i kombinált üzemanyag-fogyasztása és károsanyag-kibocsátása 7,9 liter / 100 km, illetve 186 gramm / km*).

A címvédő BMW M3

Mindössze egy évvel piaci megjelenése után a BMW M3 sorozatban már második alkalommal diadalmaskodott a 100 000 euró alatti limuzinok és kombik szegmensében, elnyerve a szavazatok 39,4 százalékát. Az ikonikus BMW M3 ötödik modellgenerációjának meghajtásáról egy vadonatúj fejlesztésű soros hathengeres benzinmotor gondoskodik (kombinált üzemanyag-fogyasztás és károsanyag-kibocsátás 8,8 liter / 100 km, illetve 204 gramm / km*), amelynek magas fordulatszám-tartományig kalibrált M TwinPower Turbo technológiája 317 kW / 431 lóerő maximális teljesítményt és elődmodelljénél 40 százalékkal több, immáron 550 Nm csúcs forgatónyomatékot szabadít a hátsó tengelyre, kivételesen széles fordulatszám-tartományban. A könnyűszerkezetes járműépítés alapelveinek következetes alkalmazásával a tervezőmérnökök mintegy 80 kilogramm súlycsökkentést értek el, miközben az innovatív hajtáslánc-technológiának köszönhetően a sportmodell üzemanyag-fogyasztása és károsanyag-kibocsátása 25 százalékkal mérséklődött. A BMW M3 limuzin mindössze 4,1 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra – az opcionálisan elérhető hétsebességes M duplakuplungos automataváltóval (M DCT) szerelve –, a versenypályán és a hétköznapokban egyaránt bizonyítva lélegzetelállító kvalitásait.

A „sport auto” német autós magazin 1980 óta szinte minden évben átadja a legsportosabb modelleket díjazó „sport auto Award” kitüntetést, amely az egyik legtekintélyesebb szakirányú elismerésnek számít Németországban. 2015-ben 230 modell szállt harcba az olvasók szavazataiért, nem kevesebb, mint 30 szériagyártású és 10 tuning kategóriában. A magazin idei, immáron 23. szavazásán 13 601 olvasó vett részt, akik postán, online és a „sport auto” digitális felületein adhatták le voksaikat.

A BMW dobogós helyezéseinek összefoglalása

Győztes – kompakt járművek: BMW M135i

Győztes – 50 000 euró alatti kupék: BMW M235i Coupé

Győztes – 50 000 euró alatti limuzinok és kombik: BMW 335i

Győztes – 100 000 euró alatti limuzinok és kombik: BMW M3

Második hely – dízel kategória: BMW M550d xDrive

Második hely – 50 000 euró alatti kabriók: BMW M235i Cabrio

Második hely – 100 000 euró alatti kabriók: BMW M4 Cabrio

Második hely – 100 000 euró alatti kupék: BMW M3 Coupé

Harmadik hely – 100 000 euró alatti limuzinok: BMW M5 30 Years

További információ az új személygépkocsik hivatalos üzemanyag-fogyasztási, fajlagos széndioxidkibocsátási, illetve elektromosáram-fogyasztási adatairól a „Leitfaden über Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen” (Tájékoztató az új személygépkocsik üzemanyag-fogyasztásáról, szén-dioxid-kibocsátásáról és elektromosáram-fogyasztásáról) (Guideline for fuel consumption, CO2 emissions and electric power consumption of new passenger cars), kiadványban található, amely minden értékesítési helyen, valamint a Deutsche Automobil Treuhand GmbH (DAT) társaságtól (D-73760 Ostfildern-Scharnhausen, Hellmuth Hirth Str. 1.)

* Az üzemanyag-fogyasztási adatokat az EU-ciklus tesztkörének mérései alapján számolták ki, az értékek a gumiabroncs-típusok függvényében változhatnak.

Legyártották a 200 ezredik Toyota Yaris hibrid modellt Franciaországban

Szerző:
autoaddikt
-

2015. október 5-én elkészült a 200 ezredik Made in Valenciennes Toyota Yaris Hybrid. Az ünnepi Toyota Yaris Hybrid példány egy Style SensoSmart felszereltségű, hófehér fényezésű modell volt, amelyet egy francia ügyfél rendelt meg.

200-ezer-toyota-yaris-hybrid-franciaorszag-autoaddikt

A valenciennes-i üzem kapuján naponta több mint 300 darab Yaris Hybrid gépkocsi gördül ki. A Yaris Hybrid a teljes Toyota Yaris gyártás közel 40 százalékát teszi ki. Ugyanez az arány 25 százalék volt még 2012 áprilisában, amikor a Toyota észak-franciaországi üzemében megkezdődött a Yaris hybrid változatának a gyártása. A növekedés híven példázza nem csupán a Toyota hybrid technológiájának a sikerét, de a Yaris népszerűségét is.

A Yaris messze a legkeresettebb Toyota modell az európai piacokon. 2014-ben a Toyota Motor Europe összesen 181 105 darab Yarist értékesített, azaz minden öt, Európában eladott Toyota gépkocsiból kettő Yaris volt. Ennek a mennyiségnek az egyharmada (58 530 darab) volt hybrid.

A legnagyobb célország Franciaország, ahová a gyártott Yaris Hybridek 20 százaléka kerül, megelőzve Olaszországot és Nagy Britanniát, ahol 16-16 százalékos a hybrid modell részaránya.

A Yaris Hybrid 1,5 literes benzinmotorral, valamint villanymotorral van felszerelve. A többi Toyota Full Hybrid modellhez hasonlóan az akkumulátort itt is a fékezés, illetve a gyorsítás során tölti a rendszer, (így nincs szükség külső forrásból történő feltöltésre.)

A Toyota Yaris Hybrid átlagos üzemanyag-fogyasztása mindössze 3,3 l/100 km*, a CO2-kibocsátása pedig csupán 75g/km*, így a modell az ADEME** tesztprotokoll szerint a legcsekélyebb CO2-kibocsátású (nem konnektoros) hybrid modell a piacon.

A Yaris Hybrid 2012 augusztusa óta viselheti az Origine France Garantie címkét; mivel a modell a 3800 főt foglalkoztató Toyota valenciennes-i üzemben készül.

A Volvo Polestar Cyan Racing bejelentette többéves FIA WTCC programjának részleteit

Szerző:
autoaddikt
-

A Polestar Cyan Racing több évre tervezett versenyprogramja első évadában, 2016-ban két darab Volvo S60 Polestar versenyautóval nevez be az FIA Túraautó-világbajnokságra.

volvo-polestar-cyan-racing-autoaddikt

„Azért választottuk az FIA WTCC bajnokságot globális motorsport platformunkként, mivel itt érvényesülhet Volvo versenyautóink élvonalbeli technológiája, miközben világszerte izgalmas versenyeken vehetünk részt. A bajnokság lehetővé teszi számunkra, hogy tovább tökéletesítsük technológiánkat, és a fejlesztéseket a versenypályáról közvetlenül a teljesítmény-orientált Volvo ügyfeleknek szánt termékeinkbe ültethessük át” – fogalmazott Niels Möller, a Volvo Cars sportmárkájának, a Polestarnak az  ügyvezető igazgatója.

A bejelentés pontosan annak a napnak a 30. évfordulóján történt, amikor a Volvo Cars a legendás Volvo 240 Turbóval megszerezte az 1985-ös Túraautó Európa-bajnoki címet. Ma, 2016-ban a Polestar Cyan Racing hordozza tovább a dicső elődök zászlaját, a vadonatúj Volvo S60 Polestar TC1 típussal versenybe szállva a világbajnoki címért.

Toyota modellekbe építik a Continental multifunkciós kameráját

Szerző:
autoaddikt
-

A közúti baleseteket leggyakrabban a fáradtság, a figyelem elterelődése, vagy a koncentráció hiánya okozza.

toyota-safety-sense-autoaddikt

Így minden olyan fejlett vezetői asszisztens rendszer (ADAS), amely segíti a sofőrt ezekben a helyzetekben, csökkentheti a balesetek számát. Az ADAS által képviselt vezető technológiák célja, hogy eljussanak a Vision Zero állapotba (a balesetmentes közlekedés víziója), amely első körben a halálos balesetek számát kívánja nullára csökkenteni. Ezt követi a sérüléssel járó balesetek megszüntetése, majd legvégül elérjük azt a helyzetet, hogy egyáltalán nem történnek balesetek. A nemzetközi autóipari beszállító Continental évek óta fejleszt és gyárt biztonsági rendszereket, és látja el az autógyártókat innovációival világszerte.

A Continental legújabb fejlesztésű multifunkciós kamera és lézeres távolság érzékelő (MFL) integrált modulja esetén egy kamerát és egy infravörös Lidar-t (fényérzékelő és távolságérzékelő) építette be egy kompakt egységbe, melynek sorozatgyártása az idei évben kezdődött. Az MFL a Continental környezet-érzékelő szenzorainak átfogó portfoliójába tartozik, akárcsak az előretekintő vagy körpanorámás kamera, illetve a radar és lézeres távolságérzékelő szenzorok. Az így kifejlesztett egység most a Toyota Motor Corporation legújabb, kisebb méretű autók számára gyártott, Toyota Safety Sense C nevű aktív biztonsági csomag részét képezi.

„Büszkék vagyunk, hogy a projekt kulcs beszállítói lehetünk, ami nagy előrelépést jelent Vision Zero jövőképünk elérése érdekében. A három aktív biztonsági technológiájával – Ütközés-megelőző Rendszer (PCS), Sávelhagyási Figyelmeztetés (LDA) és Automata Reflektor-kontrol (AHB) – a Toyota ‘C-Package’ csomagja jelentősen hozzájárul a vezetés biztonságához és a balesetek számának csökkentéséhez” – mondta el Christoph Hagedorn, a Continental Japan igazgatója.

A multifunkciós kamera és lézeres távolság-érzékelő egységbe a Continental két különösen versenyképes szenzor-technológiát integrált. A kamera erősségeit az infravörös érzékelővel kombinálva egy olyan modult kapunk, amely képes érzékelni a jármű előtt lévő tárgyakat, és ha fennáll az ütközés veszélye, hang- és fényjelzéssel is figyelmezteti a sofőrt az azonnali fékezésre. Amennyiben a sofőrnek nem sikerül időben fékeznie, a rendszer automatikusan megteszi azt helyette. Így a legfeljebb 80 km/órás sebességgel haladó járművek esetében az összes olyan ütközés elkerülhetővé válik, ahol az érzékelt tárgy relatív sebessége kevesebb, mint 50 km/óra. Azonban, ha ez a sebesség különbség nagyobb mértékű, akkor a vészfékezés jelentősen csökkenti a becsapódás erejét.

A kamera és az infravörös érzékelő kiválóan egészíti ki egymást

A CMOS (komplementer fém-oxid félvezető) kamerákat már jelenleg is alkalmazzák arra, hogy felismerje kategóriák szerint a járművek elé kerülő tárgyakat. A CMOS kamera önmagában azonban nem minden esetben nyújthat elegendő információt ahhoz, hogy az automata vészfékezés életbe lépjen.

„A Continental ezért ötvözi ezt a passzív érzékelő technológiát az infravörös lézerrel a multifunkciós egységében. A lézeres érzékelő három pulzáló infravörös sugarat bocsájt ki 905nm hullámhosszon, és azt méri, hogy mennyi idő alatt érkezik vissza a visszaverődő sugár az optikába” – magyarázza Karl Haupt, a Continental Fejlett Vezetői Asszisztens Rendszerek részlegének vezetője. A szenzor a jármű előtt lévő több mint 10 méteres távolságot figyeli, tehát rövidtávú érzékelő rendszerről beszélünk. A fény sebességének és a repülési időnek köszönhetően a multifunkciós szenzor az adott tárgy távolságát akár 10 centiméteres pontossággal képes megállapítani. A CMOS kamerával összekötve a modul egy megbízható és hatékony eszközzé válik a tárgyak kategóriák szerinti felismerésében.

A méretezhetőség megkönnyíti a sorozatgyártást

A szűk költségkereteket figyelembe véve, különösen a kisméretű járművek esetében a multifunkciós modult úgy tervezték, hogy méretezhető legyen. A felhasználás függvényében a kalkulációs képességet három szinten lehet beállítani, azonban az eszköz mindhárom variáció esetében elképesztő mennyiségű megbízható információt dolgoz fel, amely alapján eldönti, hogy szükség van-e az automata vészfékezés aktiválására – és mindezt a lehető legkevesebb helyet elfoglalva teszi. A ’Toyota Safety Sense C’ csomagjának sávelhagyási figyelmeztetésén (LDA) kívül olyan egyéb vezetői asszisztenciák is kérhetők opcionálisan a szenzor részeként, mint például a sávtartási segéd (LKS) vagy a közúti jelzések felismerése (TSR).

[TESZT] Dacia Dokker Stepway 1.5 dCi – nagycsaládosok árbarát megoldása

Szerző:
Wiedermann Károly
-

Sarkalatos kérdés minden autóvásárlási procedúra esetében az ár-érték arány, a minőség és a gazdaságos üzemeltetési költségek. Alapvetően hihetnénk azt – jogosan – hogy ilyen kondícióknak megfelelő alternatíva vajmi kevés akad, vagy talán nincs is.

dacia-dokker-stepway-teszt-autoaddikt-001

Olyan autómárka, és annak modellje valóban nincs is, amely a fentieknek teljes mértékben, maradéktalanul megfelel. Viszont akad, ami nagyon közel jár az ilyen jellegű kívánalmakhoz – viszont a Dacia pontosan ilyen jellegű megoldásokra lett predesztinálva.

dacia-dokker-stepway-teszt-autoaddikt-008Mint tudjuk, a Dacia márkanév egybecseng az olcsó árfekvéssel, minőség tekintetében sem annyira szélsőséges a helyzet, a gazdaságos fenntarthatóság pedig ténylegesen garantált. Ha pedig ténylegesen olcsó, családi egyterű beszerzésében gondolkozunk, olyanban, ami ráadásként vadonatúj, nullkilométeres, akkor kifejezetten jó döntés lehet a Dacia Dokker Stepway 1.5 dCi Arctic. Ki hinné, hogy alig négymillióért be is szerezhető a jelenleg elérhető csúcsmodell?

Szinte minden benne van, ami a maximumot jelentheti. Természetesen a Dokker esetében értendő

Valóban, a Dacia Dokker Stepway 1.5 dCi masszív felszereltségi szintet jelent a típus esetében. Úgy, hogy a sima, mezei Dokker kivitelnél az erősített, robosztusabbnak ható, amolyan laza offroados beütést kapott, bár szó sincs valós, akár állandó összkerékhajtásról, vagy bármiféle terepes képességről. Egyszerűen ellenállóbb a körkörösen műanyag berakásokkal díszített, hangsúlyosabb részelemekkel operáló Stepway variáció, így tesztünk főszereplője, a Dacia Dokker Stepway 1.5 dCi Arctic is.

dacia-dokker-stepway-teszt-autoaddikt-003

Hagyományos, a jelenlegi Dacia-portfólióra jellemző stílusjegyek jellemzik a Dacia Dokker Stepway 1.5 dCi-t, tehát az arculat manapság oly divatosan (hasonlóan egyéb márkákhoz) szinte azonos: hangsúlyos, nagy, fordított trapézt mintázó hűtőmaszk, kissé morcosra húzott fényszórók határozzák meg az alapokat elöl, míg a ködlámpafészkek az alsó sarkokra lettek húzva, középtájt pedig  látható a Stepway szellemiség egy mattezüst árnyalattal megspékelt lezárásban.

Klasszikus, családi autós formatervezés, kishaszonjármű-felhanggal

dacia-dokker-stepway-teszt-autoaddikt-002Oldalról nézve a Dacia Dokker Stepway 1.5 dCi-t az első dolog, ami szembeötlik, az a hosszúság, valamint a tekintélyes tengelytávolság. Hiába no, a Dacia Dokker Stepway 1.5 dCi le sem tagadhatná kishaszonjárműves gyökereit, de ez nagyban tükröződik még az oldalvezetés megközelítéseiből, valamint a kétoldali dupla tolóajtók jelenlétéből is. Mindezeknek megfelelően a körüvegezés is tekintélyes felületet vesz el a kategóriájában átlagos magasságú kocsiszekrényből, úgy, hogy a beltéri kilátás is tulajdonképp kifogástalan.

dacia-dokker-stepway-teszt-autoaddikt-007

Hasonlóan a hátsó ülések felosztásához, a Dacia Dokker Stepway 1.5 dCi farának leginkább jellemző elemei az igencsak szélesre tárható raktérajtók, mögöttük tekintélyesen terjedelmes csomagtartóval. No és számos rekesszel, mélyedéssel a hétköznapi kiruccanások, utazások könnyebbé tételéért. S mivel a rakfelület síkban van a hátsó lökhárító határvonalával, így a praktikum adja magát – könnyed táska, bőrönd és egyéb úti dolgok mozgatása tekintetében.

dacia-dokker-stepway-teszt-autoaddikt-005Akad azért némi hiányosság a Dacia Dokker Stepway 1.5 dCi esetében, de pontosan annyi és olyan arányban, ahogyan azt szinte már el is várjuk. Elsősorban az összeszerelési minőség adja tudtunkra, hogy bizony néhány ponton elnagyolták a részleteket: a motorháztető és sárvédőidomok közös ívének aszimmetriája, a többszöri csukásra is csak nehezen záródó (esetenként) hátsó ajtópáros, az erősebb oldalszélnél erősen szelelő jobb utasoldali első ajtóillesztés – hogy csak a legfontosabbakat említsük. Ezek persze az ellenérték tekintetében hamar áthidalható pontok, sőrt, az is lehet, hogy hozzáértő utánállításokkal – ha épp nem bíznánk ilyesmit szakszervizre, és emiatt nem veszik el a garancia – optimalizálhatóak e problémák.

Low budget solutions

Egyszerűség, lényegre törő megoldások és olcsó anyaghasználat folytatja tovább a Dacia Dokker Stepway 1.5 dCi low budget szellemiségét a beltérben.

dacia-dokker-stepway-teszt-autoaddikt-015

Érdekes, hogy sikerült úgy összerakni az utaskabin részleteit, hogy az imént említett spórolás nem érződik sem elsőre, sem másodjára az autóban ülve, főként úgy, hogy az zavaró lenne. Az újdonsült Dacia vásárló ugyanis elfogadja, hogy a megállapított végösszegért pontosan azt kapja a pénztárnál, amire befizetett. Valamilyen szinten még többet is annál, hiszen a visszafogott tálalás mögött azért erőteljesen megbúvik a már többszörösen bizonyított Renault technológia, és alapvetően a milliók nagy hányadát ez teszi ki az ár megállapításakor egyértelműen.

dacia-dokker-stepway-teszt-autoaddikt-012

Kiváló, magas üléspozíció elöl, közepes távra kifejezetten kényelmes székek megfelelő ülő- és hátpadokkal fogadják a Dacia Dokker Stepway 1.5 dCi-be huppanó delikvenseket. Ergonmia szempontjából tulajdonképp nincs is hiba, úgy, mint helyhasználat terén sem, hatalmas fejterek, jó láb- és térdterek fogadják az érdeklődőket.

dacia-dokker-stepway-teszt-autoaddikt-010A központi műszeregység részletekben, jól közli a computer pillanatnyi számításait, az átlagolások gyorsan frissülnek, valamint az általános és egyben fontos információk jól leolvashatóak az analóg kijelzőkről is. Egyébiránt minden kezelőszerv jól kézre esik, kiválóan elérhető az összes olyan funkciópont, amely szükséges a komfortos vezetési élményhez. A kormány fogásra jó, tapintásra már nem, ugyanis sprőd, érdes felülettel bír, és hosszú távon kényelmetlen lehet. Nyilván ez is megszokás kérdése, vagy az idő megoldja alapon elképzelhető, hogy lágyabbá válik a kopások következtében ez a felületi rész.

dacia-dokker-stepway-teszt-autoaddikt-013Hátul szintén visszaköszön a 60:40 arány, igaz, most az üléssor esetében. Ha félbehajtjuk azokat, külön, szólóban is jól használható a negyedes, illetve háromnegyedes ülőalkalmatosság. bővítve ezzel az amúgy sem kicsi csomagteret. Itt is kényelmes egyébként helyet foglalni, a kialakítás és az ülések pozicionálása szintén magas, szinte fellép az ember beszállásnál; a ki- és bejutást pedig jelentősen megkönnyítik a könnyen járó oldalsó tolóajtók, még szűkös helyre parkolva is. Itt három felnőtt átlagos testalkattal is simán megfér egymás mellett, köszönhetően a kedvező szélességnek (válltér), tengelytávnak (térdtér) és magasságnak (fejtér).

A lehető legjobb alternaítvát jelenti: 1.5 dCi

Ha minden egyben van a költséghatékony családi kiruccanáshoz, már csak egyetlen kínos pont lehet: a legjobb hajtáslánc kiválasztása.

dacia-dokker-stepway-teszt-autoaddikt-016

Szempontokként itt alapvetően az alacsony költséggel bíró üzemeltetés, illetve a hatékony teljesítmény szokott vezető szerepet kapni – joggal, hiszen ezek mindegyike kiemelt prioritással rendelkezik. Véleményünk szerint a Dacia Dokker Stepway 1.5 dCi tesztautó konfigurálása a motor megválasztása terén is csillagos ötöst érdemel, ugyanis a már több ízben bemutatkozott 1.5 literes, 90 lóerő leadására és kereken 200 Newtonméter forgatónyomaték leadására képes öngyulladós aggregát egy briliáns megoldást takar a Renault-nál.

dacia-dokker-stepway-teszt-autoaddikt-017

Erőteljes, bőségesen tud erőtartalékaival gazdálkodni, ennek megfelelően szinte minden ésszerű tartományban dinamikus tud maradni, minimális turbólyuk-jelenléttel tud domborítani. A hajtáslánc részét képező ötsebességes manuális kéziváltóhoz társított áttételezések kisteherautós jelleggel bár, de a körülményekhez képest elfogadhatóan gyorsítják a mindössze 1205 kilogramm önsúlyú, 1854 kilogrammig terhelhető kocsiszekrényt 0-ról 100 kilométer/órás sebességre.

dacia-dokker-stepway-teszt-autoaddikt-006

A Dacia Dokker Stepway 1.5 dCi futóművbe közepesen kemény, meglepően jól kezeli a rosszabb útviszonyokat, a felfüggesztések alapvetően a hátsó traktust töltik meg menetzajjal bizonyos sebességtartományban, így az itt utazók számolhatnak némi decibellel, alapvetően a csomagtér irányából.

dacia-dokker-stepway-teszt-autoaddikt-009

Fogyasztás terén nagyon jól domborított a tesztautó: városban teljesen a gyári adatokkal megegyező, 5.2 literes átlagot sikerült mérnünk, míg országúti körülmények közt 3.8 liter/100 kilométeres érték született, itt alulmúlva a papír szerinti értéket.

A cikkben szereplő modell listaára 4 070 000 forint.

dacia-dokker-stepway-teszt-autoaddikt-004

2015 Dacia Dokker Stepway 1.5 dCi specifikációk

Motor

Motortípus: négyhengeres turbótöltött dízelmotor

Lökettérfogat: 1461 cm³

Maximális teljesítmény: 90 LE @ 4000 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 200 Nm @ 1750 ford./perc

Erőátvitel: elsőkerékhajtás, 5 fokozatú kéziváltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4363 mm

Szélesség: 1751 mm

Magasság: 1852 mm

Tengelytáv: 2810 mm

Első gumik mérete: 195/55 R16

Hátsó gumik mérete: 195/55 R16

Tömeg, üresen: 1205 kg

Megengedett össztömeg: 1854 kg

Csomagtartó mérete: 800 liter, 3000 literig bővíthető

Üzemanyagtartály mérete: 50 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 162 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 13.9 s (gyári), 13.8 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 5.2 l/100 km

Országúti: 4.1 l/100 km

Vegyes: 4.5 l/100 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 5.2 l/100km

Országúti: 4.1 l/100km

Vegyes: 4.5 l/100km

CO2 kibocsátás: N/A g/km

Bővebb információ a Dacia hazai honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon EOS-1D Mark IV fényképezővel készítettük.
Az online- és egyéb kommunikációnkhoz ASUS ZenFone 2 okostelefont használunk.
Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS, Gigabyte, Sony, Epson, Kaspersky Lab, Canon, Camera Kft., Nike
Utómunka hardver: ASUS, Acer, Gigabyte
1...469470471...535Oldal: 470 / 535

LEGFRISSEBB

Minden eddiginél erősebb Porsche érkezett – immár létezik a SUV kupé...

autoaddikt - 0
A Porsche történetének legerősebb sorozatgyártású modellje új szintre lépett: a brutális teljesítményt mostantól SUV kupé karosszériával is kínálják. Az újdonság nemcsak látványosabb formát, hanem...

Ezért hosszú az amerikai kamionok eleje – a nyergesvontatók kialakításának valódi...

A Haas különleges lehetősége: így használták ki az áprilisi szünetet a...

A Formula-1 és az Off-Season közös kollekcióval hozza el a versenyzés...

Új korszak a hidrogénhajtásban: összefog a Toyota, a Daimler Truck és...

TESZTJEINK

Általános kérdésekkel, megkeresésekkel kapcsolatosan használhatja webes űrlapunkat, vagy ide írjon e-mailt: info@wiedermannmedia.hu

Hibabejelentés, észrevétel révén jelezzen itt: info@wiedermannmedia.hu

További online portáljaink:

Techaddikt | Napimagazin | Szépségnapló

MÉG TÖBB CIKK

NÉPSZERŰ KATRGÓRIA

© Autóaddikt.hu 2024