Főoldal Blog Oldal: 516

Ford Fiesta R2, 1.2 literes EcoBoost motorral

Szerző:
autoaddikt
-

A Ford a 85. Genfi Autószalonon mutatja be, illetve teszi megtekinthetővé az innovatív, vadonatúj Fiesta R2 rallyautót, amit a vállalat díjnyertes 1,0 literes EcoBoost motorja hajt: az M-Sport és a Ford által kifejlesztett Fiesta R2 az első közvetlen üzemanyag-befecskendezéses, 1,0 literes, háromhengeres autó, amit a FIA ebben a kategóriában homologizált.

ford_fiesta_r2_autoaddikt

A sorozatgyártású Fiestára épülő R2 versenyautó rally-fejlesztésű sebességváltót, fékrendszert és felfüggesztést kapott; az autó májusban lép először pályára a Portugál Rallyn.

A 2015-ös Genfi Autószalonon a Ford ma bemutatta a vadonatúj Fiesta R2 rallyautót. A Fiesta R2-t az M-Sport fejlesztette ki a Ford támogatásával, s a versenygépet az az 1,0 literes, háromhengeres EcoBoost motor hajtja, ami eddig példátlan módon zsinórban már háromszor is elnyerte az Év Motorja díjat. A Fiesta R2 a legelső autó, amit a FIA új, az 1,0 literes turbótöltésű motorral hajtott R2 rallyautóira vonatkozó előírásainak megfelelően homologizáltak. A rally-fejlesztésű váltóművel, fékrendszerrel és felfüggesztéssel megalkotott Fiesta R2 az első 1,0 literes, közvetlen üzemanyag-becskendezéses jármű, ami megkapta a motorsport-testület homologizációját, új távlatokat nyitva ezzel e népszerű géposztályban.

“Rally-partnerünkkel, az M-Sporttal együtt örömmel veszünk részt ebben az innovatív és újszerű projektben,” nyilatkozta Gerald Quinn, a Ford Performance európai versenyigazgatója. „Az 1,0 literes Ford Fiesta R2 megjelenésével a fiatal versenyzők immár a pályán is megtapasztalhatják EcoBoost technológiánk előnyeit.”

“Az 1,0 literes erőforrás és a dinamikus futómű kombinációja révén a Fiesta R2 továbbra is a FIA R2 kategóriájának élvonalában áll majd,” tette hozzá Quinn. “Ráadásul az autó hangja is káprázatos: a kipufogó hangja a B-csoportos rally legszebb éveinek izomautóit idézi.”

A 2010-ben bemutatott első generációs Fiesta R2 volt a legelső globális rallyautó abban a fiatal versenyzők számára indított programban, aminek célja a tehetséges pilóták nemzetközi rally-karrierének beindítása volt. Remek technológiájával az R2 számos rally-világversenyen – egyebek közt a Rally Világbajnokságon (WRC) is – bizonyította megbízhatóságát. Az R2 kategóriában kiemelkedően szereplő versenyzők idővel átülhetnek a Fiesta R5, majd pedig a Fiesta RS WRC volánja mögé. A feltörekvő pilóták tehát egy egész sor versenyautó segítségével fejleszthetik tudásukat; olyan autókkal, amelyeket az M-Sport tervezett a Ford támogatásával, s amelyekkel a kezdetektől egészen a csúcsig juthatnak. A világ versenypályáin jelenleg több mint 250 Fiesta R2 száguld, értékes segítséget nyújtva a fiatal tehetségek számára, hogy ismertté váljanak a rally világában. A vadonatúj Fiesta R2 májusban áll először rajthoz a Portugál Rallyn, utána pedig Finnországban, Németországban, Lengyelországban és Spanyolországban folytatja a versenysorozatot a Drive DMACK Fiesta Kupa keretében. A fiatal versenyzők így kis költséggel is felfedezhetik a FIA WRC világát, s a sorozat győztese a következő szezonban már egy Ford Fiesta R5 géppel állhat rajthoz a WRC 2 hét futamán.

“A Fiesta R2 első tesztjei igen biztatóan alakultak, s a következő hónapok során folytatjuk az autó fejlesztését,” mondta el Malcolm Wilson, az M-Sport ügyvezető igazgatója. “A Ford Fiesta R2 egyike volt legsikeresebb modelljeinknek, és úgy tűnik, hogy az új változat szinte minden tekintetben még jobban sikerült. Köszönjük a Ford folyamatos támogatását, és már alig várom, hogy az új és innovatív 1,0 literes EcoBoost motor a versenypályán is megmutathassa kiemelkedő képességeit.”

Újdonságok a Nissan standján a 85. Genfi Autószalonon

Szerző:
autoaddikt
-

A SWAY világpremierje mellett a Nissan a merész formatervezést, innovációit
és sikereit ünnepli Genfben.

nissan_genf_2015_autoaddikt

A SWAY jól mutatja a Nissan formatervezési innovációit és B-szegmensbeli célkitűzéseit

  • A lenyűgöző négyajtós tanulmányautó a Nissan formatervének továbbfejlesztését mutatja be
  • A Nissan a SWAY-jel azt a formanyelvet mutatja be, amely meghatározhatja új generációs kompakt modelljeit
  • Az autógyártó a hangsúlyt a strukturális formatervre és a tiszta funkcionalitásra helyezte

A Nissan megerősíti vezető szerepét a crossoverek és az elektromos járművek piacán

  • A Qashqai, a Juke és az X-Trail jól szemléltetik a Nissan vezető szerepét a crossover kategóriában
  • Az új hétüléses e-NV200 Evalia egy még szélesebb közönségnek biztosítja az elektromos járművek előnyeit
  • A többszörös díjnyertes új Qashqai egyéves piaci jelenlétének kiemelkedően sikeres eladási eredményeit ünnepli

A Nissan merész célkitűzéseket fogalmaz meg az európai piacon

  • 12 modell bemutatása 12 hónap alatt – a 2014-es naptári évben több, mint 724 000 járművet értékesítettek
  • A jelenlegi a Nissan történetének legmodernebb, legegységesebb és legerősebb modellkínálata
  • A crossoverek és az elektromos járművek iránti kereslet magas és állandó

A Nissan versenysport terén megfogalmazott ambíciói jelentik a fejlődés motorját az autógyártó számára

  • A merész, orrmotoros, elsőkerék-meghajtású GT-R LM NISMO a Genfi Autószalon sztárja
  • A fejlett hajtáslánc és kialakítás ismételten újraírja a szabályokat
  • A három modellből álló NISMO közútiautó-kínálat most először látható egyben

A Nissan innovációra való folyamatos törekvése és a hagyományos megoldásokon túlmutató elképzelések melletti elköteleződése határozza meg a márkát a 2015-ös Genfi Autószalonon. A Nissan 2015-ös kínálata jól hangsúlyozza a márka sokszínűségét és törekvését az autóipar minden területén való megmérettetésre. A Genfi Autószalonon szereplő modellek között megtalálhatók új, merész tanulmányautók, az elismert elektromosautó-kínálat továbbfejlesztett változatai és a Nissan legújabb versenyautója is, amely kész történelmet írni.

Az idei Genfi Autószalonon a Nissan a Sway kisautó tanulmányt állítja a középpontba. A Sway ötletének megszületésekor és annak kifejlesztésekor a Nissan tervezői a Qashqai és Juke megalkotásához használt jól bevált folyamatot alkalmazták. A Sway-t azzal a céllal alkották, hogy felrázza a hagyományosan konzervatív kisautók kategóriáját. A Nissan egyedi formanyelvének továbbfejlesztett változatát használó Sway révén betekintést nyerhetünk abba, hogyan festenek majd a Nissan új generációs kompakt modelljei. A megragadó új formákat kifinomult részletekkel ötvöző Sway-ben komoly hangsúlyt fektettek a szerkezetre és a formákra, ezzel kiemelve a funkcionalitás fontosságát és a Nissan intelligens, felhasználóbarát formaterv melletti elkötelezettségét.

A Nissan 2015-ös Genfi Autószalonon való jelenléte a márka elektromos járművek és crossoverek piacán betöltött vezető szerepét hangsúlyozza. A Nissan a LEAF-nek köszönhetően úttörőnek tekinthető a 100%-ban elektromos autók piacán, a népszerű e-NV200 hétüléses változata, az új e-NV200 Evalia világpremierjének köszönhetően pedig tovább bővíti zéró-emissziós kínálatát. A hét utas szállítására is alkalmas e-NV200 Evaliát úgy tervezték és gyártották, hogy kielégítse a nagyobb elektromos járművek iránti növekvő keresletet. Az Evalia fejlett és rugalmasan alakítható üléssorrendszere lehetővé teszi, hogy az autótulajdonosok igényeiknek megfelelően alakítsák a jármű csomagterét. Az új modell CHAdeMO gyorstöltőrendszerrel is felszerelhető, amely a Európa legelterjedtebb, több mint 1500 hozzáférési ponttal rendelkező töltőrendszere.

Az új e-NV200 Evalia mellett a 2014-es évben rekordszámú értékesítést elérő Nissan LEAF limitált szériája is bemutatkozik, mely a modell páratlan piaci teljesítményének állít emléket: a LEAF immáron negyedik éve a legnagyobb példányszámban értékesített 100%-ban elektromos autó Európában és világszerte egyaránt.

A márka töretlen sikerét a crossoverek kategóriájában a piac legteljesebb crossoverkínálatának tagjai, az új Juke, Qashqai és X-Trail jelenléte jelzi a Genfi Autószalonon. Akár a NISMO RS csúcskategóriás változatával szereplő Juke-ot, akár a többszörös díjnyertes Qashqait említjük, a Nissan crossover-kínálata továbbra is az innovatív szellemiséget és az úttörő formatervi megoldásokat képviseli.

A Nissan elkötelezettsége az újítások iránt a márka autóversenyzési ambícióiban is megmutatkozik. A Nissan GT-R LM NISMO bemutatásával a Nissan visszatér az állóképességi versenyek LM P1 osztályába. A legfelső kategóriában való versenyzésre tervezett GT-R LM NISMO egy orrmotoros, elsőkerék-hajtású versenyautó, amelynek meghajtásáról 3 literes V6-os ikerturbó benzinmotor és mozgásienergia-visszanyerő rendszer gondoskodik. A lenyűgöző új modell, amely merészen értelmezi a sportág technikai szabályait, a 2015-ös World Endurance Championship teljes szezonján részt vesz majd. A versenysorozatban szerepel az ikonikus 24 órás Le Mans-i futam is, amely júniusban kerül megrendezésre.

A Nissan 2015-ös Genfi Autószalonon való jelenléte egy különleges, 12 hónapos időszakot zár a márka történetében. A Nissan az elmúlt 12 hónap során Európában 12 modellt mutatott be és 724 000 járművet értékesített, ezzel megdöntve éves európai eladási csúcsát is. Továbbra is nő a kereslet a Nissan crossover modelljei iránt, az autógyártó pedig elkötelezett a mobilitás jövőjének alakítása mellett: jelentős befektetéseket hajt végre olyan úttörő technológiák terén, amelyeknek köszönhetően 2020-ra megjelenhetnek a piacon a vezető nélküli autók.

A Nissan modelljei a Genfi Autószalonon a 4-es csarnok 4150-es standján találhatók meg.

1.2T motor az új Toyota Auris-ban

Szerző:
autoaddikt
-

Az 1.2T, a Toyota vadonatúj, közvetlen befecskendezéses, benzines turbómotorja az új Auris-ban mutatkozik be. Ez a motor egyike annak a 14 új motornak, amelyet a Toyota 2014. áprilisa és 2015. vége között bevezet világszerte.

toyota_auris_genfi_autoszalon_2015

A Toyota még tavaly áprilisban jelentette be azon terveit, hogy új fejlesztésű, fokozottan takarékos motorokat vezet be, olyan hatásfoknövelő és veszteségcsökkentő technológiákat felhasználva, amelyekkel korábban csak hibrid erőforrásokban találkozhattunk. Az új négyhengeres, 1,2 literes turbómotor ennek a családnak második tagjaként érkezik Európába, a háromhengeres, egyliteres motor után, amely az AYGO és a Yaris modellekben debütált tavaly. Akárcsak az 1,0 literes erőforrás, az 1.2T is fejlett technológiai megoldásokat alkalmaz: a motor részterhelésen az Otto-ciklusról átvált az Atkinson-ciklusra, a fokozott, függőleges örvénylést eredményező kialakítású szívónyílások, a hengerfejbe integrált leömlő, és a fejlett hőszabályozás.

Ezekhez a technológiákhoz teszi hozzá az 1.2T motor a közvetlen üzemanyag-befecskendezést, valamint a vízhűtéses turbófeltöltőt és hőcserélőt. Emellett az 1,0 literes motorból ismert, intelligens változó szelepvezérlési (VVT-i) rendszert itt széles tartományban változó szelepvezérlési rendszerré (VVT-iW) fejlesztették tovább, ami a szelepvezérlés még rugalmasabb szabályozását teszi lehetővé.

A fenti technológiák együttes alkalmazása kiemelkedő teljesítményt és hatásfokot eredményez. Az 1197 cm3 lökettérfogatú motor csúcsteljesítménye 116 LE (85kW), míg a forgatónyomaték értéke 1500 és 4000/perc között folyamatosan 185 Nm. Az új motorral az új Auris – az első modell, amelybe beépítik –, 10,1 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/órára. Ötödik fokozatban, 80-ról 120 km/órára pedig mindössze 13,7 mp alatt gyorsul az autó; végsebessége 200 km/óra. Mindezt annak ellenére sikerült elérni, hogy a motor fokozottan takarékos és tiszta üzemű: kombinált átlagos üzemanyag-fogyasztása 4,7l/100 km*, a CO2-kibocsátás 109g/km*.

Jobb teljesítmény, kedvezőbb üzemanyag-fogyasztás

Annak érdekében, hogy a teljesítmény csorbítása nélkül érjenek el kiemelkedően kedvező üzemanyag-fogyasztást, a Toyota mérnökei megemelték a motor sűrítési viszonyát. Ezzel azonban a kontrollálatlan égés, más néven a kopogás veszélye is megnő.

Az 1.2T erőforrás magas, 10:1 sűrítési viszonyát az tette lehetővé, hogy a mérnökök egy sor olyan alapvető technológiát alkalmaztak, amelyekkel szabályozhatták az égési folyamatot; így elkerülhetővé vált a kopogás veszélye.

Mindenekelőtt a szívónyílásokat úgy alakították ki, hogy intenzívebb légáramlást, valamint ’függőleges örvénylést’ alakítsanak ki. Emellett a dugattyúk alakját is úgy formálták meg, hogy elősegítsék az égéstéren belüli örvénylés kialakulását. Mindennek eredményeként gyorsabban keveredik el egymással az üzemanyag és a beszívott levegő, homogénebb keverék keletkezik. Ez felgyorsítja az égés folyamatát, ami pedig csökkenti a kopogási hajlamot.

A fejlett hőszabályozás önmagában is nagyszerű módja az üzemanyag-fogyasztás csökkentésének, ugyanakkor a kopogási hajlam mérséklésére is alkalmas. A motort úgy tervezték meg, hogy az egyes alkotóelemek hőmérsékletét optimalizálhassák. A dugattyúk alját például olajsugár hűti, míg a hengerfej és a blokk egymástól független hűtést kapott. Ezzel csökkenthető az égéstér hőmérséklete, miközben a blokk hőmérséklete kellően magas lehet ahhoz, hogy csökkenjen a belső súrlódás.

A folyamathoz a közvetlen üzemanyag-befecskendezés is hozzájárul, mivel segít az égéstéren belül eloszlatni a hőt. A töltőlevegőt köztes hűtőn (intercooleren) vezetik át, amely független, alacsony hőmérsékletű hűtőkört kapott.

Kis fordulatszámon jelentkező forgatónyomaték, gyors gázreakciók

A csekély tehetetlenségű turbófeltöltő, a VVT-iW szelepvezérlési rendszer és a D-4T közvetlen üzemanyag-befecskendezési rendszer együttes alkalmazása kiemelkedő nyomatékkifejtést tesz lehetővé már egészen alacsony motorfordulatszámtól. A korlátozott térfogatú felömlővel együtt ez azonnali gázreakciót eredményez.

A befecskendezési rendszert kifejezetten az 1.2T motorhoz fejlesztették ki. A kompakt kialakítású rendszer tökéletes párosítás a kis lökettérfogatú motorhoz. Munkaütemenként többszörös befecskendezést tesz lehetővé, míg a befecskendezési sugár optimalizált szélessége és korlátozott hossza ideális égési jellemzőket eredményez, függetlenül a motor pillanatnyi állapotától, terhelésétől.

Ottóból – Atkinsonba

A VVT-i (változó szelepvezérlés – intelligensen) rendszer a szívó- és kipufogó oldali szelepekre egyaránt hat, és minden fordulatszámon a lehető legnagyobb forgatónyomaték kifejtését teszi lehetővé. Ezen túlmenően az új VVT-iW (változó szelepvezérlés – intelligens, széles tartományú) lehetővé teszi a szívóoldali szelep zárásának késleltetését. Ezzel a motor Otto- és Atkinson-ciklusban egyaránt működtethető. Az utóbbit rendkívül csekély terhelési körülmények között alkalmazza a motor; ilyenkor a sűrítési üzem megkezdése után a másodperc tört részéig nyitva marad a szívószelep, így a töltet egy része visszaáramlik a szívórendszerbe. Ezzel gyakorlatilag lerövidül a sűrítési löket, csökkennek a szivattyúzási veszteségek (hiszen kisebb nyomás terheli a dugattyút), továbbá jobban kinyitható a fojtószelep.

Gyors és zökkenőmentes Stop&Start

A Toyota mérnökei újraprogramozták az indításvezérlést, ami a motor gyors és zökkenőmentes újraindítását tette lehetővé. Amikor a rendszer lekapcsolja a motort, a dugattyút a sűrítési ütem közepén, félúton állítja meg. Ezt követően a motor újraindításakor réteges befecskendezéssel tölti fel az első, sűrített hengert, ezzel elkerülve a rezgések kialakulását. A gyújtás késleltetésével korlátozható a nyomatéknövekedés, így a fordulatszám nem emelkedik túlzott mértékben, ami magabiztos, nyugodt elindulást tesz lehetővé.

Toyota Auris 1.2T

Motor típusa

soros négyhengeres
Befecskendezés típusa

közvetlen
Lökettérfogat (cm3)

1197
Furat x löket (mm)

 71,5 x 74,5
Sűrítési viszony

10 : 1
Max. teljesítmény (LE/kW @ 1/perc)

116/85 @5200 – 5600
Fajlagos teljesítmény (LE/liter)

96,9
Max. forgatónyomaték (Nm@ 1/perc)

185 @ 1500-4000
Fajlagos forgatónyomaték (Nm/ liter)

154,6
CO2-kibocsátás 6MT/CVT
(g/km EU vegyes ciklus)

109/106*
Végsebesség (km/óra(

200
0 – 100 km/óra (mp)

10,1

Opel OnStar, KARL és Corsa OPC: íme, Genf Opel vonatkozású újdonságai

Szerző:
autoaddikt
-

Még több információval, szolgáltatással és járműbiztonsággal egyengeti az Opel a jövő útját: a 2015-ös, 85. Genfi Autószalonon – egy évvel az éppen ugyanitt tett bejelentést követően – mutatja be nagy teljesítményű, sorozatgyártásra érett OnStar kínálatát.

opel_onstar_2015_autoaddikt

A nyár végétől valamennyi személyautó-típusában megjelenik az új, teljes körű, gondtalanul használható megoldás, nagy sebességű mobilkapcsolattal és számos szolgáltatással. Két világpremier is jelzi az Opel-termékoffenzíva új dimenzióját: az ötajtós, attraktív KARL a nagy helykínálat és kompakt külső méretek kedvező arányával lép színre, mint az árra odafigyelő, a mindennapi alkalmasságot, a komfortot, a kis fogyasztást és a modern technikát kombinálni akaró vevő eszményi kocsija. Egészen más ügyfélkört vesz viszont célba az Opel másik genfi premierszereplője, a Corsa OPC. A Corsa új nemzedékének sportos lándzsahegye húzós turbómotorral, agilis viselkedéssel és nem utolsó sorban sportos kinézésével villanyoz fel. A kereken négy méteres kis erőmű éppúgy otthonosan mozog a Nürburgringen, mint a nagyváros utcarengetegében.

„Két világbemutatóval és iránymutató Opel OnStar szolgáltatásunkkal megyünk Genfbe“, jelentette be az Opel csoport ügyvezető igazgatója Dr. Karl-Thomas Neumann. „Az Opel OnStar a megszokott digitális környezetükkel kapcsolja össze az autósokat, maximális biztonságot nyújtva. Egyidejűleg a KARL és az Corsa OPC bővíti kínálatunkat. Mindkettő tökéletesen illik a korunkba, mind az ésszerűség, mind az érzelmek szintjén: a józanságot hangsúlyozó kiskocsi élvezettel vezethető, a vagány sportkocsi pedig megfizethető. Ez az Opel! Ez tesz minket erőssé.“

Opel OnStar: sohasem hagy magadra!

2015 második felében eljön az idő, akkortól jelenik meg az Opel OnStar a márka valamennyi személyautó-típusában. Az Opel OnStar képezi Európában a járművek hálózatba kapcsolásának következő fokozatát. Az Egyesült Államokban, Kanadában, Kínában és Mexikóban máris kereken hétmillió ügyfél esküszik a teljes körű, a tulajdonosa válláról sok gondot levevő megoldásra, annak nagy teljesítményű WLAN-hotspotjára és sokféle szolgáltatására, illetve szükséghelyzeti segítségnyújtására. „Az Opel OnStar biztonságosabbá és lazábbá teszi az autózást“, mondta Dr. Karl-Thomas Neumann. Az Opel OnStarra ugyanis rábízhatja magát az ember, bármilyen vészhelyzetbe keveredett is, támogatja a rendszer – az év 365 napjának mind a 24 órájában mindig van kit megszólítani a vonal másik végén. Ha balesetkor kinyílik egy légzsák, automatikusan akcióba lép az Opel OnStar.

Ugyanígy biztosított a külső hozzáférés a saját autóhoz. Az Opel OnStar okostelefonos alkalmazással számos információ olvasható le a járműről, például a guminyomás vagy az olaj élettartama. Így működik az ajtók zárása és nyitása is. Autólopás esetén pedig az Opel OnStar együttműködik a rendőrséggel, lokalizálja az eltulajdonított járművet. Ugyanilyen praktikus a járműdiagnózis: az Opel OnStar havonta küld állapotjelentést a legfontosabb adatokról, de ha kell, egy gombnyomással is bármikor lekérdezhetjük ezeket.

Ugyanakkor nagysebességű mobilkapcsolatnak is örvendhetnek az opelesek. Akár hét készülék kapcsolódhat egyszerre a rendszerhez, hogy lehessen csevegni a családdal és a barátokkal, filmeket megnézni vagy út közben dolgozni.

Kompakt, jutányos, jó minőségű: a szívre és az észre is hat a kis Opel KARL

Ez az ártudatos vevő ideális autója: felgördül a függöny az új Opel KARL előtt. 9.500 eurós (németországi kiskereskedelmi áfás ár) belépő árért kapható az ötajtós, öt személynek, vagy 940 liternyi poggyásznak helyet kínáló, alig 3,68 méteres kocsi. Háromféle felszerelési kivitel és tíz karosszériaszín közül lehet választani. A jellegzetes Opel formanyelvet és éles rajzú vonalakat mutató kisautó nemcsak jól néz ki, hanem meggyőz a belső értékeivel is. A legújabb generációhoz tartozó egyliteres, háromhengeres, sima járású, teljesen alumíniumépítésű benzinmotor hajtja, amelyhez ötfokozatú sebességváltó és ECO-csomag tartozik. Kombinált ciklus szerinti fogyasztása 4,3 liter, CO2-kibocsátása 99 gramm per kilométer.

opel_karl_001

Ezeken túlmenően is sok biztonsági- és komfortmegoldást kínál az Opel KARL, amelyeket nem várna az ember ebben az árkategóriában. Az alapárért beépített emelkedőn elindulási asszisztens mellett különösen a frontkamerába integrált sávtartó asszisztens számít különlegesnek. Akárcsak az ADAM és a Corsa, az új KARL is a szervokormány City-módjával könnyíti meg gombnyomásra a manőverezést a zsúfolt városi forgalomban. Tolatási horpadásoktól az opcionális Parkpilot véd meg, a helyes tempó betartásán pedig az Edition szinttől kezdve a sebességre figyelmeztető sebességszabályozó őrködik. Rossz időjárásban javítja a látást a ködlámpa, míg az integrált sarokvilágítás bekanyarodáskor szolgálja a vezető és a többi közlekedő biztonságát. „Egy minden tekintetben felnőtt jármű, amely egyformán hat a szívre és az értelemre“, foglalja össze az új KARL lényegét az Opel Csoport főnöke.

Erős, gyors, sportos: csupa tűz az új Opel Corsa OPC

Genfben ünnepli világpremierjét a menő sportautósok gépe, az új Opel Corsa OPC. Az OPC legjobb hagyományainak megfelelően opálkék fényezésű Corsa-csúcsmodell már az első pillantásra elárulja, hogy a rüsselsheimi sportkocsi-építők műve: Recaro-Performance ülések, alul egyenes kormánykerék, sport-pedálsor, nagy légbeömlő, erőteljesen kiformált géptető és küszöb, domináns hátsó spoiler és diffúzorral övezett kettős kipufogóvég sejtetik az erejét.

opel_corsa_opc_2015_1

152 kW/207 LE várja türelmetlenül a rajtot, az 1,6 literes turbómotor 245 newtonméteres nyomatéka pedig, amely túltöltéssel 280-ra növelhető, energikusan tolja az autót. A teljesítményt pikk-pakk kapcsolható hatfokozatú sebességváltó viszi át az első kerekre. Nulláról százra mindössze 6,8 másodperc alatt katapultálja magát a Corsa OPC, csúcssebessége 230 km/óra. A jó útfogásról a Koni szakembereivel közösen kifejlesztett, innovatív FSD (Frequency Selective Damping) futómű gondoskodik, amely az autó mozgásának frekvenciájához illeszti a csillapítást, kompromisszumot teremtve a sportos keménység és a finom komfort között. Nagyon avatott driftelők teljesen ki is kapcsolhatják a teljesen a vezetési élvezetre hangolt ESP-t. A mindezt zeneileg aláfestő hangot kétcsövű Remus kipufogórendszer szolgáltatja. „OPC-modelljeink képezik a modellcsaládok sportos lándzsahegyét“, mutatott rá Dr. Neumann. „A legjobb példa erre az új Corsa OPC. A mindennapokban és a versenypályán oly meggyőzően mutatja meg képességeit, hogy legszívesebben ki sem szállna belőle az ember. Tipikus OPC, maga az életöröm!“ Az OPC-család legifjabb sarjába már idén tavasszal beszállhatnak a sportpilóták, hogy villámrajtot vegyenek.

Hét újdonság az Audi palettáján a 85. Genfi Autószalonon

Szerző:
autoaddikt
-

A március 5-15 között megrendezésre kerülő genfi Autószalonon az Audi hét kiemelkedően vonzó újdonságot mutat be.

85_genfi_autoszalon_2015

Az Audi prologue Avant tanulmányautó mellett a legnagyobb európai autókiállításon a négykarikás márka négy R8-as modellt is kiállít, míg az Audi Q7 e-tron quattro az első plug-in hibrid érkezését jelzi a Q modellsorozatban. A hetedik újdonság az Audi RS 3 Sportback-kel pedig a világ legerősebb kompakt prémium autója is bemutatkozik.

Genfben az Audi standon megismerhető a nagy teljesítményű R8-as sportautó új változata is. A V10-es középmotor és az új quattro hajtás sportos vezetési élményt biztosítanak, különösen a sportautó csúcsváltozatánál, a 449 kW (610 LE) ugyanis 3,2 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h sebességre, csúcssebessége pedig 330 km/h.

Az Audi R8 második generációja további modellek alapjául szolgál. Az elektromos motor által hajtott R8 e-tron szupermodell legújabb változata 340 kW teljesítményre és 920 Nm forgatónyomaték leadására képes, álló helyzetből pedig 3,9 másodperc alatt éri el a 100 km/h sebességet. Az új akkumulátor celláknak köszönhetően hatótávolsága több mint kétszerese az előző sportautóénak, jelenleg ugyanis 450 km megtételére képes.

audi_r8_lineup_2015_autoaddikt

Az új Audi R8 LMS versenyautót a legutolsó, a 2016ban életbe lépő GT3-as szabályok szerint építették, így az idén még csak a gyári tesztpályákon fut majd. A jelentős teljesítménybeli növekedés ellenére alkatrészeinek mintegy 50%-a megegyezik a széria változat alkatrészeivel.

A Q7 e-tron quattro bemutatásával az Audi a második csatlakozóról tölthető hibrid modelljét mutatja be. A nagy SUV a világon elsőként jelenik meg plug-in hibrid változatban hathengeres dízelmotorral és állandó összkerék hajtással. Hajtásáról lítium-ion akkumulátor gondoskodik, mellyel elektromos üzemmódban 56 km távolság megtételére képes – csendesen, hatékonyan futva nulla károsanyag kibocsátással. A dízelmotorral együtt az autó összesen 1.410 kilométert tehet meg. Az ilyen hajtású autókra vonatkozó ECE szabályozás szerint az Audi Q7 e-tron 1,7 liter dízel üzemanyagot fogyaszt 100 kilométeren, CO2 kibocsátása pedig kevesebb mint 50 g/km, ami a legjobb mutató ebben a kategóriában.

Az új RS 3 Sportback – a világ legerősebb prémium autója a kompakt osztályban – 270 kW (367 LE) teljesítményre képes. A 2,5 literes TFSI motor 4,3 másodperc alatt gyorsítja fel az ötajtós autót 100 km/h sebességre, végsebessége pedig 280 km/h. Az autó hatalmas ereje és reagálási képessége valamint sajátos “zenéje” a márkára jellemző, tipikusan mélyen hörgő öthengeres motorhangja az első korosztályos quattro-kra emlékeztetnek. A hétfokozatú S-tronic sebességváltó az előző modellénél is gyorsabb váltást tesz lehetővé, így ez az autó kimagasló vezetési élményt ad.

audi_rs3_2015_autoaddikt

Az Audi prologue Avant – az Avant filozófia új megjelenítése – a dinamizmust kiválóan ötvözi a formával és a funkciókkal. 5,11 méteres hosszával, 1,97 méteres szélességével az ötajtós autó a luxus osztályba repíti magát új karosszéria változatával. Mindezek mellett félreérthetetlen sportosságot és dinamizmust ad, technológiája mind kívül, mind belül mértékadónak számít. A vezető és három utasa luxus körülményekkel találkozik az autóban és digitálisan összekapcsolódhatnak a magas színvonalú infotainment és informatikai rendszereken keresztül. Az Audi prologue Avant-ot az Audi Q7 e-tronban is megtalálható plug-in hibrid rendszerrel szerelték fel, melynek teljesítménye ebben az autóban még nagyobb, a 3.0 literes TDI motor 355 kW (455 LE) teljesítményt ad le, és az elektromos motorral együtt 5,1 másodperc alatt éri el a 100 km/h sebességet.

audi_q7_e_tron_quattro_2015_autoaddikt

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.6 literes EcoBoost motorral szerelt MSA Formula autót leplezett le a Ford Genfben

Szerző:
autoaddikt
-

A Ford az idei, 2015-ös, 85. Genfi Autószalonon mutatja be az 1,6 literes EcoBoost motorral hajtott vadonatúj MSA Formula versenyautót.

ford_formula_genf_2015_autoaddikt

A magas műszaki színvonalú szénszálas karosszériával készített együléses gép világszerte versenybe száll majd a FIA által is akkreditált Formula 4 bajnokságokon. Az MSA Formula az angliai Brands Hatch versenypályán áll először rajthoz, a Nagy-Britanniában rendkívül sikeresnek bizonyult Formula Ford Bajnokságon.

A Ford tegnap bemutatta a vadonatúj MSA Formula együléses versenyautót, amit a Ford 1,6 literes EcoBoost motorja hajt. A versenygép új korszakot nyit a Ford számára az együlésesek junior kategóriájában.

Az együléses versenyautó a FIA által is akkreditált Formula 4 bajnokságokon áll majd rajthoz Ausztráliában, Nagy-Britanniában és Spanyolországban. A Ford által támogatott (és az Egyesült Királyságban MSA Formula néven ismert) rendkívül sikeres Formula Ford Brit Bajnokság első szezonnyitó futamát április 4-én rendezik meg a Brands Hatch versenypályán, lehetőséget biztosítva a fiatal pilótáknak, hogy több mint 30 fordulón át bizonyítsák képességeiket.

Az első MSA Formula ifjúsági bajnokságot – ami egyúttal az első Formula Ford futam is volt –1967 júniusában rendezték meg a Brands Hatch aszfaltján. A későbbi évek során a versenysorozat olyan legendákat nevelt, mint Ayrton Senna, Johnny Herbert, Nigel Mansell, Michael Schumacher, James Hunt, Emerson Fittipaldi, Jody Scheckter, Damon Hill, Mika Hakkinen és Jenson Button.

A FIA által is akkreditált F4 sorozat világszerte egyre népszerűbbé válik, és más autógyárak támogatásával Olaszországban, Kínában és Németországban is bajnokságok szerveződnek.

“A FIA Formula 4 karosszériájának alkalmazása, aminek legmodernebb szénszálas technológiája a FIA F3 biztonsági előírásainak is megfelel – és igen hasonló ahhoz a megoldáshoz, ahogyan az új Ford GT karosszériáját megalkottuk – ideális lehetőséget biztosít számunkra, hogy bemutassuk a Ford legújabb technológiáját,” mondta el Gerald Quinn, a Ford Performance európai versenyigazgatója. “Az új versenygépet hajtó 1,6 literes EcoBoost erőforrás ugyanaz a blokk, mint amit a vásárlók a Fiesta ST gépházában is láthatnak; ezt az alapmotort tuningolta fel partnerünk, a Sodemo.”

“Az MSA Formula tökéletesen megfelel a fiatal, feltörekvő versenyzők számára, amit az is bizonyít, hogy mind a 32 ilyen autó gyorsan elkelt,” tette hozzá Quinn. “Idén a világ minden tájáról, Indiából, Romániából és az USA-ból egyaránt számos fiatal pilóta vesz részt a futamokon. Az MSA Formula jó esélyekkel indul a FIA által akkreditált Formula 4 bajnokságon; mindenki szeretne rajthoz állni Angliában, hiszen ez a motorsport és a versenytechnológia fellegvára.”

Ford EcoBoost motor és kifinomult karosszéria

A turbótöltés, a Kettős Független Változó Szelepvezérlés és a nagy nyomású közvetlen üzemanyag-befecskendezés segítségével a Ford 1,6 literes EcoBoost motorja 160 lóerős teljesítményt kínál. Ez az erőforrás 2012 és 2014 között igen sikeresnek bizonyult az angliai Formula Ford futamokon; a motort a Ford az Egyesült Királyságban tervezte és gyártja, s az egység vételára a FIA által meghatározott árhatár alatt van.

A motorokat és a vezérlő elektronikát a Sodemo szállítja a csapatok számára, miután próbapadon tesztelte az elkészült blokkokat, és hivatalosan igazolta, hogy teljesítményük megfelel a +/- 1,5 százalékos tűréshatárnak.

Az MSA Formula versenyautó szénszálas monocoque karosszériája megfelel a FIA jelenlegi biztonsági előírásainak; a karosszériát a neves francia gyártó, a Mygale szállítja. A Magny-Cours-ban működő Mygale céget Bertrand Decoster alapította 1989-ben. A vállalat első autója egy Formula Ford volt, és a Mygale karosszéria világszerte számos bajnokságot nyert – köztük a tíz legutóbbi Formula Ford bajnokságot is Nagy-Britanniában.

A Mygale F4 karosszériát a FIA F3-as szintű biztonsági előírásai szerint tervezték; a pilóta testi épségét első-hátsó erőhatás-elnyelő struktúra, erős oldalpanelek, bukókeret, FIA fejtámlarendszer, kerékrögzítő kábelek, FIA biztonsági ülés és összecsukló kormányoszlop védi.

Az MSA Formula autók Hankook slick abroncsainak gumikeveréke és szerkezeti kialakítása megegyezik a FIA F3 Európai Bajnokságában használ abroncsokéval. A versenyzők így értékes tapasztalatokat szerezhetnek a gumik karakterisztikájáról, még mielőtt eggyel feljebb lépnének a FIA versenykategóriáiban. A Ford a Hankook céggel közösen azt a jutalmat ajánlotta fel az MSA Formula géppel versenyző 2015-ös bajnoknak, hogy részt vehet a legjobb FIA F3 csapat tesztjén. A győztes emellett 40.000 eurós pénzjutalomra is számíthat – és persze újabb pontokra a Formula 1-es versenyzésre feljogosító FIA Super Licence megszerzéséhez.

2015-ben az MSA Formula több mint 30 alkalommal áll majd rajthoz a híres Brit Túraautó Bajnokság együléses versenygépek számára rendezett előfutamain, amit az Egyesült Királyságban élőben közvetít az ITV4 csatorna.

Műszaki adatok

Karosszéria: FIA-homologizációjú szénszálas monocoque

Motor: Ford EcoBoost 1.6, 160 LE

Váltómű: 6 fokozatú, váltófülekkel kapcsolható szekvenciális egység

Fékek: Kétdugattyús féknyergek

Futómű: Kettős keresztlengőkaros nyomórudas, két állásban használható lengéscsillapítók, állítható keresztstabilizátor

Biztonság: FIA szabvány, első-hátsó erőhatás-elnyelő struktúra, erős oldalpanelek, bukókeret, FIA fejtámlarendszer, kerékrögzítő kábelek, FIA biztonsági ülés és összecsukló kormányoszlop

Aerodinamika: Állítható első-hátsó légterelők

Méretek: 4340 x 1750 x 950 mm

Első kerekek: 8×13 col

Hátsó kerekek: 10 x13 col

Abroncsok: Hankook slick versenyautó-abroncsok

FIA ár (kocsitest): 33.000 EUR (24.000 GBP)

FIA opciók: 5.000 EUR (3.700 GBP)

Motor: 6.000 EUR (4.400 GBP)

2015-ös MSA Formula versenynaptár

ápr. 4-5.                      Brands Hatch (Indy)

ápr. 18-19.                  Donington Park

máj. 9-10.                   Thruxton

júni. 6-7.                      Oulton Park

júni. 27-28.                  Croft

aug. 8-9.                     Snetterton

aug. 22-23.                 Knockhill

szept. 5-6.                   Rockingham

szept. 26-27.               Silverstone

okt. 10-11.                  Brands Hatch (GP)

Két koncepciót is bemutat Genfben a Suzuki

Szerző:
autoaddikt
-

A 2015-ös, 85. Genfi Autószalonon a Suzuki Motor Corporation két tanulmányautót mutat be a világnak, az iK-2 és az iM-4 modellt.

suzuki_ik_2_2015autoaddikt

A két járműben új környezetbarát technológiák is debütálnak, így az új generációs platform, a csökkentett méretű, közvetlen befecskendezésű új BOOSTERJET turbós benzinmotor és az SHVS enyhe hibrid meghajtás.

A Suzuki a kisautók szakértőjeként ismeretes. A Suzulight modell 1955-ös színrelépése óta a vállalat a különféle igények kiszolgálására egész sor gépkocsit gyártott. A kisautók fejlesztésében szerzett tapasztalatával a Suzuki olyan járműveket épített, amelyek forradalmi megoldásaikkal rendre többet nyújtottak a vásárlóknak, mint amit az ilyen méretű autóktól el lehet várni. A vállalat a jövő kisautóiról hasonlóképpen gondolkodik. Az iK-2 és az iM-4 két eltérő megközelítés jegyében született, ám – a sokféleség és a környezettudatosság hangsúlyozásával – mindkettő a modern kor értékeit hordozza.

– Az iK-2 modellt okos ferdehátú kisautónak építették meg az “Összebékített erők” elgondolás jegyében. Tartalmaz minden olyan elemet, amit egy ekkora kocsitól elvárhatunk: a formaterv, a kényelem, az irányíthatóság, a vezetési tulajdonságok, az üzemanyag-hatékonyság mind magas szinten, a kategória határait feszegetve jelenik meg ebben a járműben.

– Az iM-4 emblematikus összkerekes mini a képességek és az élmények kiterjesztését jelenti a kompakt járművek körében. Az “Adj formát az ihletnek” témára alkotott négykerék-hajtású kisautóban megtestesül mindaz a tapasztalat, amit a Suzuki a kisméretű összkerékhajtású kocsik fejlesztésében szerzett. A legkorszerűbb technológiák a jellegzetes formatervvel párosulva igazi inspirációt jelentenek az autó vezetőjének.

Innovatív zöldtechnológiák

A lehető legjobb környezeti teljesítmény a Suzuki termékfejlesztési stratégiájának kulcseleme. A megközelítés szíve a Suzuki Green Technology elnevezésű portfólió, amelyben az üzemanyag-megtakarítás, a tömegcsökkentés és egyéb környezeti technológiák következő generációs megoldásait fejleszti és kínálja vásárlóinak a Suzuki.

suzuki_im_4_2015_autoaddikt

A Suzuki a jövő környezetbarát technológiáin munkálkodik a karosszériakiképzés, az erőátvitel hatékonysága és az energiagazdálkodás javításával. Mindez nemcsak a környezet védelme érdekében létfontosságú, hanem a járművek teljesítményét is növeli. A három cél elérésének kulcsa a könnyebb platform, a jobb hőhatásfokú motor és a hibrid hajtástechnológia, ami optimális módon van jelen az iK-2 és az iM-4 tanulmányban, s tovább növeli a teljesítményt a Suzuki szakterületének számító kategóriában, a kisautók között.

– A jármű alapteljesítményét új generációs, könnyű platform javítja

– A csökkentett méretű, közvetlen befecskendezésű BOOSTERJET turbómotor takarékosan bánik az üzemanyaggal és élményszerűvé teszi a vezetést

– Innovatív SHVS enyhe hibrid hajtást alkalmaz, amelynek része az integrált gyújtásgenerátor

Új generációs platform

A Suzuki új generációs platformját úgy tervezték, hogy a tömeg csökkentése mellett is hathatósan növelje a merevséget. Ehhez az kellett, hogy alapjaiban újratervezzék az alvázat és optimalizálják a jármű teljes kiképzését, ideértve az alvázra épített elemeket is. Mindezek eredményeképpen javul az üzemanyag-felhasználás hatékonysága, a biztonság, a jármű irányítása és stabilitása, valamint a zaj-vibráció-keménység jellemzői a teljes felületen. A fejlesztés nyomán a Suzuki jelenlegi négy platformját három váltja fel, a funkcionális elemeket modulárissá teszi. Így lehetővé válik, hogy – a gyorsan változó piaci igényeknek megfelelően – a Suzuki hatékonyabban vigye piacra újabb modelljeit. Az iM-4 és az iK-2 modell már az új platformot tartalmazza.

Az új egyliteres, közvetlen befecskendezésű BOOSTERJET turbómotor

A Suzuki újonnan fejlesztett egyliteres, közvetlen befecskendezésű BOOSTERJET turbómotorja takarékosan bánik az üzemanyaggal, miközben élményszerűvé teszi a vezetést. A fogyasztást a lökettérfogat csökkentésével mérsékelték, a teljesítmény és a nyomaték növeléséről a turbófeltöltő gondoskodik. Az üzemanyag-hatékonyságra és a masszív teljesítményre vonatkozó elvárások teljesítése mellett a motor elrendezésének optimalizálásával és különféle technológiák alkalmazásával a súlyt is sikerült csökkenteni, így a jármű megfelel a kisautók méretére és tömegére vonatkozó szigorú előírásoknak. Az iK-2 modellbe BOOSTERJET motor kerül.

– Innovatív SVHS enyhe hibrid hajtásrendszer

– Az SVHS betűszó a Suzuki okos hibridjárművét jelöli (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki). Az új enyhe hibrid meghajtási rendszer magában foglalja az integrált gyújtásgenerátort (ISG), rásegít a motor teljesítményére és hatékonyan nyeri vissza az energiát. Az iM-4 modellben SVHS lítiumion-akkumulátor dolgozik. Az újonnan fejlesztett integrált gyújtásgenerátorral párosulva a regeneratív fékrendszer ideális hibrid megoldás a kisautóknál: az üzemanyag-hatékonyság javítása mellett kordában tartja a méretet, a tömeget és a költségeket.

Globális eladások

A Suzuki a január–decemberi időszakban 2 877 000 járművet értékesített világszerte, ami 7 százalékos növekedés a megelőző évhez képest. Európában az értékesítés 199 571 járműre nőtt. A jövőben a Suzuki tovább bővíti jelentős ázsiai eladásait, kiemelten kezeli a fejlődő országok piacait, és Európában is növeli az értékesítést. Ennek érdekében olyan modelleket fejleszt és gyárt, amelyek megjelenésükkel, vezetési teljesítményükkel kielégítik ennek a rendkívül igényes piacnak az elvárásait, és a természeti környezet és a biztonság szempontjainak ismegfelelnek.

Európai eladások

A 2013-ban bevezetett S-CROSS-t 2014-ben a Celerio követte, idén pedig a Vitara kerül forgalomba.

A Vitara 1988-ban debütált, azóta a típus irigylésre méltó reputációt szerzett magának stílusos városi megjelenésével. Mérete kompakt, könnyen kezelhető; épített utakon is kényelmes vezetni, miközben valódi terepjáró. Urbánus megjelenése, illetve városban és terepen egyaránt kiváló teljesítménye Európa nagy kedvencévé tette: 1 124 000 darabot adtak el belőle a mai napig. Ahogy a tavalyi Párizsi Autószalonon már látható volt, a Vitara újfajta szabadidő-autóként éled újjá: a vezető igényei és napjaink szükségletei szerint személyre szabható, miközben remek összkerekes teljesítményt és megbízhatóságot kínál, köszönhetően a Suzuki legújabb ALLGRIP négykerék-hajtási technológiájának és az autó fejlett biztonsági berendezéseinek. Az új modell forgalmazása most tavasszal kezdődik, az értékesítési terv 70 ezer autó. A Suzuki évente újabb modellt akar bevezetni Európában, a kiskocsik erényeit ajánlva az autózók figyelmébe.

Honda újdonságok Genfben: Civic Type R, NSX hibrid, HR-V és FCV Concept

Szerző:
autoaddikt
-

Számtalan új modellel rukkolt elő a Honda az idei, 2015-ös, sorban 85. Genfi Autószalonon. A kiállított járművek között sportkocsik és versenyautók egyaránt szerepeltek, sőt egy üzemanyagcellás tanulmányt is közszemlére állított a legendás japán gyártó. Tulajdonképpen a márka választékának minden egyes tagja új vagy megújult, ami egyértelműen jelzi, hogy fontos év vár a Hondára Európában.

honda_genf_2015

Csodás napra ébredhettek a sportkocsi-rajongók tegnap reggel, hiszen végre megmutatta magát a sorozatgyártású Honda Civic Type R. A világpremierjét ünneplő modellt egyszerűen csak utcai versenyautóként aposztrofálták tervezői, hozzátéve, hogy ez minden idők legextrémebb Type R-je, s mind teljesítmény, mind dinamizmus terén új mércét állít majd a szegmensben.

honda_civic_type_r_2015_autoaddikt

A vadonatúj, korábban soha nem alkalmazott 2.0 VTEC TURBO motor, az új futómű-konstrukció és az agresszív, fénydiódás lámpák minden idők egyik legjobb, legélvezetesebb autójává teszik az új Civic Type R-t, méghozzá kategóriától függetlenül. A modell 2015 nyarán érkezik a kereskedésekbe.

Az új Honda NSX sorozatgyártású változatát szintén megcsodálhatták a kiállítás látogatói – a 25 év után visszatérő szupersportkocsit először mutatta be Európában a gyártó.

honda_nsx_2015_autoaddikt

Mozgatásáról innovatív, V6-os, hibrid hajtáslánc gondoskodik, tervezésénél pedig arra törekedtek a mérnökök, hogy a „sportosság új élményét” (angolul New Sports eXperience, innen a névadás) hozza el a vásárlók számára, méghozzá oly’ kimagasló minőségben, amelyet a „precízen gyártott teljesítmény” névvel illetett filozófia hívott életre. A Honda kimagasló teljesítményét és presztízsét reprezentáló NSX fejlesztését „tiszta lappal” kezdték a mérnökök, s közel négyéves intenzív munka eredményeként látott napvilágot. Tervezését nemzetközi mérnökcsapat végezte, méghozzá a Honda raymondi (Ohio) K+F központjának irányításával.

A Honda FCV CONCEPT 2014 novemberében mutatkozott be Tokióban, a 2015-ös Genfi Autószalonon pedig az öreg kontinens lakói is megismerkedhettek vele.

FCV Concept

Ez a futurisztikus megjelenésű jármű a Honda következő generációs üzemanyagcellás autóinak előfutára, s azért született, hogy megvalósítsa a márka „hidrogénalapú társadalomra” vonatkozó elképzeléseit. Erre minden esély megvan, a Honda ugyanis élen jár a hidrogénhajtású közlekedési eszközök fejlesztésében, és már 2016 első felében piacra dobja a modellt Japánban. Az értékesítés egy éven belül az Egyesült Államokban és Európába is elindul.

A Honda standján természetesen a vadonatúj, sorozatgyártású HR-V is helyet kapott, ezt a típust nyáron kezdi forgalmazni Európában a gyártó.

honda_hr_v_2015_autoaddikt

A HR-V a crossover szegmens egyedülálló szereplője, különleges koncepciójában az MPV-k dinamikus stílusa és sokoldalúsága egészül ki a szofisztikált, mégis végtelenül szórakoztató vezetési élménnyel, valamint az üzemanyag-hatékony teljesítménnyel. Szemet gyönyörködtető, egyedi karosszériáját szintén kettősség jellemzi, hiszen a kupék feltűnő, markáns vonalait ötvözi a szabadidő-autók masszív, robosztus kisugárzásával. Akárcsak a többi modell, a HR-V is a Honda egyedülállóan fejlett technikai megoldásaira épül, s a legmodernebb menetbiztonsági eszközökkel védi utasait.

Hogy a Honda milyen innovatív és sokoldalú autók gyártására képes, a Jazz is jól példázza, a típus legújabb, sorozatgyártásra érett változata szintén Genfben debütált.

honda_jazz_2015_autoaddikt

A népszerű Jazz harmadik generációja nyáron érkezik az európai szalonokba, vonzerejét hangsúlyos, mégis szofisztikált külső és belső dizájn, valamint kategóriaelső helykínálat és variálhatóság fokozza. Alapjait a Honda világszerte alkalmazott, B-kategóriás padlólemeze adja, mozgatását pedig a Honda Earth Dreams Technology motorcsalád legújabb benzines tagjára, az 1.3 i-VTEC erőforrásra bízták a szakemberek.

Mint ismeretes, a Honda idén visszatér a Formula 1 világába, s régi partnerével, a McLarennel együttműködve áll rajthoz. Nos, a 2015-ös McLaren-Honda Formula 1 versenyautó ugyancsak tiszteletét tette a svájci fővárosban, így még a március 15-én esedékes melbourne-i futam előtt találkozhattak vele a motorsportok szerelmesei. A közös munka célja, hogy a két cég legalább olyan sikereket érjen el, mint anno 1988 és 1991 között, mikor a McLaren-Honda négyszer nyerte meg a konstruktőrök kupáját a versenysorozatban.

A Honda vadonatúj, teljesítményorientált, családi és üzemanyagcellás járművei megtekinthetők a 85. Genfi Autószalon 4. csarnokában, a 4250-es kiállítói területen, 2015. március 3. és 15. között.

Renault Kadjar a 85. Genfi Autószalonon

Szerző:
autoaddikt
-

A sikeres Captur után a Renault új lendületet ad a termékpalettájának. A Renault Kadjar új látásmódot hoz a crossoverek folyamatosan fejlődő és népszerű szegmensébe.

renault_kadjar_autoaddikt_003A Kadjar egy jelentős állomás azon az úton, amelyet járva a Renault csoport folyamatosan újítja meg termékválasztékát, hogy új piacokat és új ügyfélkört hódítson meg.

A Renault-választék átlagos életkora így a 2012-es 4,8 évről mára 4,2 évre csökkent és 2015 végére 3,7 év lesz.

2014-ben minden 5 eladott autóból 1 crossover volt, így a szegmens részesedése Európában 23%, Kínában pedig 26% lett. A konszern növekedése szempontjából tehát kulcsfontosságú, hogy ezt a szegmenst használja ugródeszkának az új piacokra való betöréshez.

A Renault Koleos után a Captur volt a második modell, amely a Renault crossover-választékában megjelent. A praktikus és innovatív autó a B-szegmens élére ugrott, 178 000 forgalomba helyezett darabbal.

A Renault a Kadjart a C szegmensbe pozícionálta. A crossover formája egyben robusztus és elegáns. A lángvörös fényezés veszélyesen csábítóvá teszi a bevezetés első pillanatától kezdve a Kadjart.

Atlétikus és harmonikus külső

A Renault Kadjar három halmaz közös metszetében helyezkedik el: ez a C-kategóriás crossover egyesíti magában az SUV-k, az ötajtós berline és a kombi karosszériák főbb elemeit.

A Kadjar a génjeiben hordozza a Captur koncepció alapgondolatát és egy cseppnyit a DeZir szellemiségéből. A Captur a „Felfedezés” szirom a Renault dizájnstratégiájában, vagyis a dinamizmus, a robusztus tartósság és a kaland érzése, míg a DeZir a „Szerelem” szirma. Ez utóbbi jeleníti meg az érzéseket, és egyfajta érzékiséget. A Kadjar bemutató színe a Renault már jól ismert Lángvörös fényezés lesz, ami a szenvedélyt testesíti meg a csoport modelljein.

A Captur nagytestvére új, friss hangulatot hoz a crossoverek világába, hiszen szakít az eddigi dizájn-trendekkel. A Renault Kadjar személyisége igazán csábítóra sikeredett.

Speciális változatok minden ízlésnek megfelelően

Kadjar X-Mod:kalandra hív

A Kadjar X-Mod fantasztikus úttartásával és kaland-éhségével a járt út elhagyására csábít.

A Zen felszereltségi szintre épülő Kadjar X-Mod felszereltségéhez tartoznak a tetőrudak, az Ásványszürke szín, az első és a hátsó alvázvédő-lemezek valamint a speciális 17”-os kerekek.

A Kadjar márkajelzés az első ajtók védőelemein még stílusosabbá teszi a modellt.

A beltérben az exkluzív kárpitozás, az ajtófogantyúk valamint a levegőbeömlők hímzett díszítése rézszínű, igazodva a Kadjar kalandozó szelleméhez.

A kétkerékhajtású, Extended Grip tapadássegítővel szerelt verziókon, valamint a négykerékhajtású változatokon is a „Mud and Snow” abroncsok találhatók.

A Kadjar X-Mod nem csak a kalandvágyók számára kitűnő választás, de azoknak is remek, akik elérhető árú kényelmet, variálhatóságot és magas színvonalú vezetéstámogató rendszereket keresnek. Szériatartozék az Easy Break rendszer, amely automatikusan hajtja le a 60/40 arányban a hátsó ülések támláját, valamint az első utasülésből kis asztalkát csinál. A hátsó ülésen utazók számára kartámasz áll a rendelkezésre, az első könyöktámaszban pedig értékes tároló helyek vannak.

Ahhoz, hogy a mindennapi kalandok tökéletesen biztonságosak legyenek, a Kadjar X-Modban közlekedési táblafelismerőt, sávelhagyásra figyelmeztető rendszert és automatikus fényszórókapcsolást kínálunk. Az utazás élménye az automata klíma, és az eső- és fényérzékelő miatt teljesedhet ki végleg.

Kadjar Bose: stílusos forma, tökéletes hangzás

A Kadjar Bose a sportos eleganciát ötvözi a magas fokú audioélménnyel, így a vezetés élvezete maradéktalan lehet.

Az Intens felszereltségi szintre építve a Kadjar Bose® alapfelszereltsége a Full LED lámpa, a csillogó fekete külső tükörházak, a 19”-os „diamond-effect” felnik, a Bose® logo az oldalsó elemeken és a küszöbön.

Ebben a verzióban széria az Easy Park Assist parkolássegítő rendszer valamint a tolatókamera – ezek az Intens felszereltség esetén mind opciónak számítanak.

A belső tér a kifinomultságával hódít. A Scandium szürke és Szénfekete színek, a krómkeretes hangszórók az ajtókban és a világosszürke kárpitozás elegáns megjelenést kölcsönöznek. A kormánykerék Nappabőrrel borított, ez egyébként az ülésekre is kérhető opciós kárpitozás.

A Bose verzió különlegessége az a kivételes hangzásvilág, amit a névadó hangrendszer varázsol az utastérbe. A magas, a közép és a mély hangok valós, szinte élőzenei hangzása koncertteremmé varázsolja az utasteret:

– 1 központi sugárzó, amely betölti hangzásával a teret,

– 6 hangszóró körben az utastérben, gazdag és telt zenei élményt biztosítva az elöl és a hátul utazóknak,

– az első utasülés alatt található a digitális erősítő, amelyet a Bose jelfeldolgozó egészít ki. A teljes rendszert a Kadjar utasterébe tervezték a Bose mérnökei,

– a koronát a hangrendszerre a csomagtartóban található mélynyomó teszi fel, amely telt és tiszta basszusokkal tölti meg a teret.

LEGO Speed Champions: autócsodák másképp

Szerző:
autoaddikt
-

A LEGO már többször bebizonyította, hogy nagyszerű és látványos együttműködéseket hoz létre, más szintén népszerű márkákkal karöltve.

lego_speed_champions_autoaddikt

Ezúttal a motorsport három legendás óriásával, a Ferrari-val, a McLaren-nel és a Porsche-val közösen szereznek örömöt a gyermek és a felnőtt rajongóknak egyaránt. A LEGO Speed Champions névre hallgató termékcsalád hét új készletének különlegessége abban rejlik, hogy valóságban is létező sportkocsikat vettek alapul a tervezéskor, illetve azok eredeti gyártóival közösen alkották őket meg.

Az új szetteket a LEGO Csoport szoros együttműködésben készítette el a Ferrari-val, a McLaren-el és a Porsche-val, melynek végeredménye a hét új készlet. A négy legendás sportkocsi; a La Ferrari, a Ferrari 458 Italia GT2, a McLaren P1™ és a Porsche 918 Spyder mellett, a McLaren Mercedes teljes pit-jét, a Ferrari kamionját benne az F14 T-vel és a Porsche két professzionális versenyautóját is a kezükbe vehetik majd a rajongók. A LEGO Speed Champions készetek 2015 márciusától kaphatóak hazánkban is.

Az együttműködés során nemcsak a látványra fektettek hangsúlyt a tervezők, de számos funkciót is lemásoltak, amelyek a játékautókon is pont ugyanúgy működnek, mint a valóságos modelleken. Jól mutatja a termékek alapos kidolgozását, hogy például a Ferrari ikonikus Formula kamionjában, mellyel a csapat utazik, helyet kapott az az ágy is, amelyen a munkatársak szoktak pihenni. Az F14 T modellen szintén rengeteg apró részlet és funkció emlékeztet a valóságos változatra; ilyenek a cserélhető terelőszárnyak az autó orrán, a pót abroncs garnitúra vagy az alacsonyra eresztett alváz. Sőt még a kiegészítő elemek is megtalálhatóak a részletesen kidolgozott modellen; a minifigurák overallján a Ferrari logo, továbbá a készletben a robogó, az időtábla és a két szervizláda is mind a valóságos felszerelések kicsinyített másai. Ez a fajta precizitás az összes készletet jellemezi, és egyszerre dobogatja meg a sportkocsik és a LEGO szerelmeseinek szívét.

1...515516517...539Oldal: 516 / 539

LEGFRISSEBB

A pályára gurul a Toyota hidrogénes Le Mans-prototípusa, új korszak kezdődhet...

Wiedermann Károly - 0
A Toyota újabb fontos mérföldkőhöz érkezett a hidrogénalapú motorsport fejlesztésében: a japán gyártó nyilvános pályabemutatón viszi a legendás Le Mans-i verseny helyszínére a folyékony...

Jelentős megújulás előtt a Volvo XC60, akár kategóriaelső plug-in hibrid is...

Antonelli uralta a káoszt Monacóban: történelmi győzelem a hercegség utcáin

Kína bekeményített: az európai autógyártók most saját korábbi döntéseik árát fizethetik...

Antonelli elképesztő körrel szerezte meg a monacói pole pozíciót Verstappen és...

TESZTJEINK

Általános kérdésekkel, megkeresésekkel kapcsolatosan használhatja webes űrlapunkat, vagy ide írjon e-mailt: info@wiedermannmedia.hu

Hibabejelentés, észrevétel révén jelezzen itt: info@wiedermannmedia.hu

További online portáljaink:

Techaddikt | Napimagazin | Szépségnapló

MÉG TÖBB CIKK

NÉPSZERŰ KATRGÓRIA

© Autóaddikt.hu 2024