Főoldal Blog Oldal: 56

A BMW M GmbH több mint 200 ezer darab autót értékesített egy év alatt, fennállása során most először

A BMW Group 2023-as pénzügyi évét újabb értékesítési rekord fémjelzi: 202 530 darab új autó átadásával a teljesítményre optimalizált modellekre és nagyteljesítményű sportautókra szakosodott BMW M GmbH 14,3 százalékos abszolút növekedést könyvelhetett el. A divízió legkelendőbb modellje ezúttal is a tisztán elektromos meghajtású BMW i4 M50 volt, miközben a BMW M3 limuzin a világ legsikeresebb nagyteljesítményű sportautójává érett.

A BMW M GmbH kimagasló értékesítési eredménnyel zárta a 2023-as pénzügyi évet és újabb rekordokat könyvelhetett el. A divízió egy év alatt több mint 200 000 darab új autót adott át ügyfeleinek, fennállása során most először. A 202 530 darabos mutató 14,3 százalékos abszolút gyarapodás mentén írta tovább az elmúlt évek növekedési sikertörténetét, amely egyúttal azt is jelenti, hogy az M logóval ellátott extrém sportautókat újabb és újabb célcsoportok választották a kikezdhetetlen minőség zálogaként.

A 2023-as pénzügyi évben ismét az Egyesült Államok bizonyult a BMW M GmbH legfontosabb önálló piacának. Németország e tekintetben második, míg Nagy-Britannia a harmadik helyen végzett, akárcsak egy évvel korábban. „Az egy éven belül értékesített több mint 200 000 darab új autó történelmi rekordjával új mérföldkőhöz érkeztünk. A modelljeinket övező intenzív érdeklődés minden kétséget kizáróan igazolja, hogy változatos portfóliónkkal sikerül kiszolgálnunk ügyfeleink igényeit” – mondta Sylvia Neubauer, a BMW M GmbH ügyfélélmény, márka és értékesítésért felelős alelnöke.

Az elektromos mobilitás egyre nagyobb népszerűségnek örvend

Debütálását követő második teljes évében a márka első zéró emissziójú teljesítményre optimalizált modellje, a BMW i4 M50* tovább írta sikertörténetét és ismét a BMW M GmbH legkelendőbb modellje volt. Tavaly ünnepelte világpremierjét a BMW i5 M60 xDrive limuzin* és a BMW i7 M70 xDrive*, amelyek képében a BMW M divízió zéró emissziójú teljesítményre optimalizált palettája két új modellel bővült.

Az első és a hátsó tengelyen dolgozó egy-egy elektromos motor 442 kW / 601 lóerő maximális rendszerteljesítményével a BMW i5 M60 xDrive az üzleti limuzinok prémium szegmensének új mércéit állítja fel. Az új BMW 5-ös sorozat legerősebb modelljeként a BMW i5 M60 xDrive már alapfelszereltségként olyan exkluzív stílusjegyeket visel, amelyek kihangsúlyozzák a hajtáslánc-technológiájában rejlő sportos potenciált. Az alapfelszereltség részeként kínált, elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókkal dolgozó Professional adaptív futómű, az aktív hátsókerék-kormányzás (Integral Active Steering) és a BMW xDrive elektromos összkerékhajtás együttműködése zéró emissziójú vezetési élményt és a BMW M modellek hamisítatlan menetteljesítményét ígéri.

2023-ban a BMW i7 M70 xDrive a BMW Group átfogó portfóliójának legerősebb zéró emissziójú modelljeként ünnepelte világpremierjét. Az új BMW 7-es sorozat csúcsmodelljének meghajtásáról szintén két elektromos motor gondoskodik, amelyek együtt 485 kW / 660 lóerő maximális rendszerteljesítmény és 1 015 Nm csúcs-forgatónyomaték leadására képesek. A BMW i7 M70 xDrive egyediségét típus-specifikus futómű-technológia és exkluzív stílusjegyek nyomatékosítják. A modell a károsanyag-kibocsátástól mentes személyes mobilitás és az extrém menetteljesítmény párosával olyan vezetési élményt kínál fel a bajor prémiummárka ügyfeleinek, amely még a luxusszegmensben is egyedülálló.

„A 2023-as pénzügyi évet érzelmekben gazdag belsőégésű erőforrással szerelt modelljeink rendkívül sikeres portfóliója, illetve két új tisztán elektromos meghajtású modellünk és első hálózatról tölthető nagyteljesítményű modellünk, a BMW XM* világpremierje mentén folytatott elektromos offenzívánk határozta meg” – fogalmazott Franciscus van Meel, a BMW M GmbH vezérigazgatója. „A BMW i4 M50 töretlen népszerűsége ugyancsak azt igazolja, hogy jó úton járunk hálózatról tölthető modellpalettánk továbbfejlesztésével, valamint a fenntartható hajtáslánc-technológiák és a vérpezsdítő vezetési élmény egyesítésével” – tette hozzá.

A BMW M GmbH modellpalettáját új nagyteljesítményű modellek színesítik tovább

A BMW M divízió 2023-as értékesítési sikertörténetéből három új nagyteljesítményű modell is kivette a részét. A BMW M2* soros hathengeres benzinmotorral, hátsókerék-meghajtással és az opcionális extrafelszereltség részeként hatfokozatú manuális váltóval szerelt második nemzedékével a BMW M GmbH minden korábbinál lenyűgözőbb belépőt kínál a nagyteljesítményű sportautók világába. A Sports Activity Vehicle és Sports Activity Coupé modellek szegmensébe eközben az extrovertált formanyelvbe öltöztetett, progresszív utastéri luxust kínáló, forradalmi M HYBRID hajtáslánc-technológiával felvértezett BMW XM varázsol páratlan egyediséget. A BMW M modellekben átélhető vezetési élmény egyedülálló aspektusával kecsegtető, új BMW M3 CS* különkiadás premierjét ugyancsak osztatlan rajongás övezte.

A BMW M GmbH töretlen értékesítési növekedésének hátterében mindazonáltal a legkelendőbb nagyteljesítményű sportautókat övező folyamatos népszerűség áll. 2023-ban a BMW M3 limuzin* volt a világ legsikeresebb nagyteljesítményű sportautója, közvetlenül mögötte pedig a BMW M4 Coupé*. A meghajtásukról gondoskodó soros hathengeres benzinmotor, valamint a hatfokozatú manuális váltó és a nyolcfokozatú M Steptronic automataváltó, illetve a klasszikus hátsókerék-meghajtás és az M xDrive intelligens összkerékhajtás szegmensben egyedülálló kombinálhatósága a versenypályára is alkalmas menetteljesítmény, a kompromisszumoktól mentes hétköznapi használhatóság és a hosszabb távokon is tökéletes menetkomfort párját ritkító egységét garantálja. Mindez 2023-ban extra méretű csomagtérrel és variálhatósággal társult, hiszen reflektorfénybe gurult az M xDrive intelligens összkerékhajtással szerelt, első BMW M3 Competition Touring* is.

Modellfrissítések és újabb nagyteljesítményű sportautók 2024-ben

2024-ben tovább folytatódik a BMW M GmbH portfóliójának bővítése. A három legsikeresebb sorozat, a BMW M3, a BMW M4 és a BMW M2 modellfrissítése mellett az idei modellévben a BMW M5 új kiadása is rajtrácsra gurul. A luxuskategória nagyteljesítményű modelljének új generációja nem csupán limuzin karosszériaváltozatban, de BMW M5 Touring modellként is világpremierjét ünnepli, újabb célcsoportokat hódítva meg. Előtte azonban még a zéró emissziójú teljesítményre optimalizált modellek palettája is tovább bővül: érkezik a BMW i5 M60 xDrive Touring.

Idén ráadásul az egyik legnépszerűbb BMW M sorozat is tartogat meglepetéseket a kiváltképp ambiciózus sofőröknek: a BMW M3 CS sikerén felbuzdulva bemutatkozik az új BMW M4 CS különkiadás is, amely megnövelt teljesítménnyel és optimalizált saját tömeggel, új formában testesíti meg a versenyzés iránti szenvedélyt.

Le Mans a láthatáron: a BMW M GmbH történelmi visszatérésre készül

Miután tavaly az új BMW M Hybrid V8 versenyautó sikeresen teljesítette első szezonját az észak-amerikai IMSA versenysorozatban, 2024-ben a BMW M GmbH az FIA World Endurance Championship (WEC) hosszútávú megméretésein is rajthoz áll. A szezon fénypontja a 24-órás Le Mans-i visszatérés lesz: a BMW V12 LMR versenyautó abszolút győzelme után pontosan 25 évvel a BMW M Motorsport új prototípust gurít fel a legendás aszfaltcsíkra.

Sőt mi több, Le Mans-ban a huszadik BMW Art Car guruló műalkotás is bemutatkozik: a két BMW M Hybrid V8 versenyautó egyikére a világhírű New York-i művész, Julie Mehretu álmodik olyan különleges köntöst, amely a BMW Art Cars kollekció hagyományai szerint, intenzív stílusban fejezi ki a motorsport és a művészet egyedülálló kapcsolatát.

Az autózás szerelmeseit köszöntötte újévi beszédében Morizo – alias Akio Toyoda 

A Tokiói Autószalonon a TOYOTA GAZOO Racing és a Lexus közös standdal szerepelt, amelyen nem csupán az új Toyota GR Yaris tartotta világpremierjét de számos egyéb koncepció és különlegesség is bemutatásra került. A MORIZO Garázsa tematikát kapó kiállítást pedig nem más, mint a versenypályákon Morizoként ismert Akio Toyoda, a világ legnagyobb autógyártója igazgatótanácsának elnöke nyitotta meg, aki inspiráló újévi beszédében az autózás szerelmeseit köszöntötte, és rámutatott arra, a motorok fejlesztésének a karonsemleges jövő elérésében is fontos szerepe van. Szavai alább olvashatóak.

„Jó reggelt! Morizo vagyok. Alig várom, hogy ezt az évet is közösen élhessük át Önökkel. Először is szeretném imáimat felajánlani azokért, akik életüket vesztették a Noto-félszigeten történt hatalmas földrengésben és a repülőgép-szerencsétlenségben, valamint szeretném kifejezni mély együttérzésemet mindazoknak, akiket ezek a katasztrófák érintettek. Újév napján az év első napfelkeltéjét néztem a Fuji Speedway-en, és szurkoltam az újévi Ekiden országúti futóverseny váltóversenyén, amely után a győzelem öröme nem tartott sokáig a hatalmas földrengéssel induló 2024-es év miatt. A 13 évvel ezelőtti nagy Kelet-Japán földrengés idején valaki az érintett területen azt mondta nekem: Remélem, hogy a régiók, a vállalatok emberei és mások, akiknek jól megy, mindent megtesznek Japán támogatására, többek között azzal, hogy pótolják azt, amit az érintett területek nem tudnak. Ma Japánban 5,5 millió ember által működtetett, kitartó autóipari frontvonalak ’mozgatják az autókat’. Én, Morizo, ezzel az 5,5 millió kollégával együtt arra fogok törekedni, hogy a katasztrófa sújtotta emberek arcára minél hamarabb visszatérjen a mosoly. Itt az ideje, hogy felhagyjunk az olyan dolgokkal, mint a konfrontáció, a megosztottság, a vita és a rágalmazás, és hogy segítsük egymást, és mosolyogva köszönjük meg egymásnak. Úgy gondolom, hogy ez az idő megköveteli, hogy ilyen érettséget mutassunk.”

„A Tokiói Autószalon egy olyan fesztivál, amelyen az autók szerelmesei autókkal és mosollyal vehetik körül magukat. Az itt született mosolyok a japán autóipar fellendüléséhez vezetnek majd. Szeretném ezt az energiát idén is összekapcsolni Japán egészének vitalitásával. Ma, ezzel a kívánsággal, remélem, megengedik, hogy átadjam önöknek üdvözletemet az új évre.”

„Az autó szerelmesei! Építsük együtt a jövőt! Ezekkel a szavakkal fogok tovább haladni. Mert mi autószeretők vagyunk, együtt építhetjük a jövőt… Az autók iránti vágyam arra késztet, hogy kipróbáljam a különböző technológiákat… Ez olyasmi, amit komolyan gondolok. Tehát 2023-ban, egy év alatt Morizo három dolgot ért el! Az első a jövő munkatársainak biztosítása volt. Alkalmat biztosítottunk arra, hogy a gyerekek, akik a jövőben főszerepet fognak játszani, ráérezzenek, hogy az autók szórakoztatóak. Ha az iskola területén tapasztalt hangok, szagok és porfelhők szórakoztató emlékké válnak, akkor erőfeszítésünk sikeresnek mondható. Az autókban ülő gyerekek mosolygó arcából ítélve úgy gondolom, hogy sikerrel jártunk. Ebben az évben is versenyeken és rallykon fogok indulni Japán-szerte. Szeretnék ismét megállni az általános iskoláknál, ott ahol éppen vagyok. Bár nem tudok minden japán általános iskolának baseball-kesztyűt adni (mint ahogyan azt a Major League Baseball sztárja, Shohei Otani tette nemrég), remélem, hogy legalább néhány vidám autós emléket át tudok adni. A második a határokon átnyúló kollégák biztosítása volt. Ahogy a videóban is látható volt, autós fesztiválokat tartottak Tajvanon, a Fülöp-szigeteken és Thaiföldön. Jómagam a Fülöp-szigeteken és Thaiföldön jártam, és elmondhatom, hogy az ottani emberek biztosan szenvedélyesen szeretik az autókat! Úgy gondolom, hogy minden országban vannak elvárások az autóiparral szemben. Ezek az elvárások miatt él ez a szenvedély. Másrészről viszont Japánban úgy érzem, hogy ahelyett, hogy magas elvárások lennének, az emberek olyan dolgokat mondanak, amelyek arra engednek következtetni, hogy talán hagyni akarják, hogy ez az iparág hanyatlásnak induljon. Az, hogy hogyan lehet megmászni a karbonsemlegesség hegyét, országtól és régiótól függ. Azonban nem az autók iránti vágy az, amire mindannyiunknak szüksége van? Rájöttem, hogy a tengerentúlon sok kollégánk van, akiknek ilyen szenvedélyes vágyuk van. Idén is szeretném megkeresni az ilyen kollégákat, és találkozni velük. Őszintén szólva, az, hogy ilyen kollégákkal találkozhatok, energiát ad nekem. Kíváncsi vagyok, mennyit leszek egyáltalán Japánban idén. Kicsit elrugaszkodva a témától, észrevették, hogy a cím eltér a megszokottól? Ez ma nem a TOYOTA GAZOO Racing sajtótájékoztatója. Ezt egy olyan alkalomnak szántuk, ahol Morizo üdvözletét osztjuk meg. Tavaly lemondtam a Japán Autógyártók Szövetségének elnöki és egyben igazgatósági elnöki tisztségéről. Végre úgy gondolom, hogy sikerült visszatérnem egy átlagos, idősebb fickóhoz, aki szereti az autókat. Mindig is arról a napról álmodtam, amikor ilyen lehetek. A Tokiói Autószalon egy olyan fesztivál, amelyen az autók szerelmesei büszkén mutatják be szeretett autóikat. Ez egy ilyen rendezvény. Az volt az álmom, hogy részt vehessek ezen, mint egy átlagos idősebb fickó, aki szereti az autókat. Ezért döntöttem úgy, hogy nem elnökként vagy igazgatósági elnökként, hanem Morizóként küldöm üdvözletemet. Büszkén mutatom be hat szeretett járművemet is. Egy Yamaha Vino, egy Suzuki Jimny és egy Lexus LBX, egészen egy Century-ig… Valamint a megbízható társaim, a Corolla és az iQ. Gondolom, hogy ezeken mind elgondolkodtak. Szívesen beszélnék mindegyikről, de kérem, ezt hagyjuk meg egy későbbi beszélgetésre. Most pedig visszatérve arra, amiről beszéltem… A harmadik dolog, amit tavaly elértem, hogy tettem valamit a kollégák védelme érdekében a jövőre nézve. Mivel hiszünk abban, hogy az akkumulátoros elektromos járművek nem jelentik az egyetlen utat a karbonsemlegesség eléréséhez, három éve hidrogénmotoros kezdeményezéseken dolgozunk. Tavaly kipróbáltuk a folyékony hidrogént, és egy ezzel működő járművet vezettünk Le Mans-ban. Miért teszünk ilyen nagy erőfeszítéseket? Azért, mert nem építhetjük a jövőt, ha nem a kollégáinkkal együtt tesszük. Az 5,5 millió kollégánk közül sokan motoralkatrészeket gyártanak. Ezek az emberek támogatják Japánt, és rendelkeznek azokkal a képességekkel, amelyekkel a jövő Japánját erőssé tehetik. Soha nem veszíthetjük el ezeket az embereket. Úgy tűnik azonban, hogy manapság vannak olyan esetek, amikor a motorokhoz kapcsolódó emberek nem tudnak banki kölcsönt felvenni. Ennek nem szabadna megtörténnie, és szeretnék tenni valamit ez ellen. Ezért egy bizonyos kéréssel fordultam a Toyotához. Még mindig van szerepe a motoroknak, mint a karbonsemlegesség elérésének gyakorlati eszköze! Tehát finomítsuk a motortechnológiát! Indítsunk el egy ilyen projektet! Koji Sato elnök és a vezetőség más tagjai egyetértettek a javaslatommal, és a Toyotán belül elindult egy projekt a motorfejlesztés újbóli előmozdítására. Motorok a mai korban? Úgy hangozhat, mintha visszalépnénk, de ez egyáltalán nem így van. A jövő felé való elmozdulás érdekében van szükség erre. Mindazoknak, akik eddig motorokat készítettek, továbbra is készítsünk motorokat! Mindenki segítségére továbbra is szükség lesz! Soha nem fogom hagyni, hogy az a munka, amit eddig mindannyian végeztek, kárba vesszen! Remélem, hogy ezt az üzenetet határozottan meghallják a kollégák. A Toyota azonban egy nagy vállalat, így lehet, hogy sokkal több időbe telik. Arra kérem Önöket, hogy várják meg. Hozzám hasonlóan néhányan azt gondolják: ’Imádom a motorokat’! és ’Ellenállhatatlan a hangjuk és az illatuk!’. Vannak, akik az akkumulátoros elektromos autókat szeretik. Néhányan azt mondják, hogy most jött el az öntöltő hibrid elektromos autók ideje. Aztán ott vannak a plug-in hibrid elektromos járművek és a hidrogén. A hajtóerő bármi lehet! Egy dolog azonban mindenekfelett igaz. Az egyetlen ellenség a szén-dioxid kibocsátás! Ezt tudva… Mindenesetre van valami, amit szeretnék közvetíteni mindazoknak, akik szeretik az autókat! A jövőt mindannyian együtt építjük! A jövőt együtt akarom építeni minden autószeretővel! Építsük együtt a jövőt! Köszönöm szépen!”

A BYD az UEFA EURO 2024 labdarúgó-Európa-bajnokság hivatalos partnere és hivatalos e-mobilitási partnere lesz

A BYD az UEFA 2024-es labdarúgó-Európa-bajnokság (UEFA EURO 2024) hivatalos partnere és hivatalos e-mobilitási partnere lesz. Ez az úttörő együttműködés az UEFA-val (Európai Labdarúgó-szövetség) az első szponzori szerződést jelenti egy NEV-gyártóval (konnektorról tölthető New Energy Vehicles) a bajnokság történetében.

A BYD szponzorációja összhangban van az UEFA azon céljával, hogy egy zöldebb és fenntarthatóbb UEFA EURO 2024™ bajnokságot szervezzen, amely egyesíti a futball izgalmát a környezeti felelősségvállalás iránti elkötelezettséggel. Ezt a szellemiséget a BYD is magáénak tudja, amely márka világelső az elektromos járművek gyártásában és azt tűzte ki célul, hogy az e-mobilitásra való átállást elérhetőbbé, megfizethetőbbé teszi az európai fogyasztók számára, úgy hogy prémium és emlékezetes ügyfélélményt biztosít. Az UEFA EURO 2024™ partnereként a BYD még nagyobb közönséghez juthat el ezzel a népszerű eseménnyel, ami arra is lehetőséget ad, hogy a márka a kiválóság iránti szenvedélyét, az állandó fejlődésbe és a jobb teljesítményre inspiráló egészséges versenybe vetett hitét is demonstrálja. Ennek egyik mozgatórugója a BYD környezetvédelem iránti elkötelezettsége és az éghajlatváltozás fenntartható innováción keresztüli kezelése.

Az UEFA EURO 2024™ tíz világszínvonalú németországi stadionban kerül megrendezésre 2024. június 14. és július 14. között. Az UEFA EURO 2024™ hivatalos partnereként és hivatalos e-mobilitási partnereként a BYD a fenntarthatóságot tartja a középpontban azáltal, hogy új NEV járművek széles skáláját kínálja fel a különböző érdekelt felek számára a verseny ideje alatt.

A BYD emellett az UEFA EURO 2024™ egyes helyszínein bemutatja majd az ügyfelek és a futballrajongók ezrei számára a legújabb elektromos modelljeit és csúcstechnológiás megoldásait, demonstrálva ezzel a márka elkötelezettségét a környezetbarátabb és intelligensebb járműmegoldások iránt. Ezenkívül a BYD jelen lesz a hivatalos szurkolói zónákban, a szurkolókat élő meccsközvetítésekre és szórakoztató eseményekre invitálva, ezzel is tovább emelve a futballünnep fényét.

A BYD minden egyes piacon rendezvénysorozatot indít és lehetőséget teremt az ügyfelek, a potenciális BYD-ügyfelek és a futballrajongók számára, hogy bekapcsolódjanak a programba, “Once in a Lifetime” azaz “Egyszer az életben” nyereményeket nyerjenek. A BYD emellett több száz rendezvényt tart majd a BYD szalonokban Európa-szerte, hogy ezt a rangos bajnokságot együtt ünnepelje a futballszurkolókkal és vásárlóival.

Michael Shu, a BYD Europe ügyvezető igazgatója így nyilatkozott: „A BYD örömmel csatlakozik az UEFA EURO 2024™ labdarúgó-Európa-bajnoksághoz, és büszke arra, hogy első e-Mobility partnere lehet ennek a rangos sporteseménynek, amely lehetővé teszi számunkra, hogy bemutassuk legújabb fejlesztéseinket az elektromos járművek terén. Fontos, hogy a partneri megállapodás is megerősíti a BYD márka elkötelezettségét a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése mellett a zöldebb jövő érdekében, amelyre az UEFA EURO 2024™ is nagy befolyással lesz.”

Michael Shu hozzátette: “Szervezeteink között komoly szinergiák vannak. Az UEFA-hoz hasonlóan mi is pozitív és inkluzív élményeken keresztül szeretnénk inspirálni, miközben a célokra összpontosítunk. A BYD elkötelezett amellett, hogy az e-mobilitást mindenki számára elérhetővé tegye, és az UEFA EURO 2024™ partnereként alig várjuk, hogy változatos és prémium lehetőségeket mutassunk be a világ minden tájáról érkező szurkolóknak, innovatív technológiákkal kikövezve az utat a globális sportesemények zöldebb jövője felé.”

Guy-Laurent Epstein, az UEFA marketingigazgatója így nyilatkozott: “Nagy örömmel üdvözöljük a BYD-t, mint az UEFA EURO 2024 partnerét, a fejlett akkumulátor-technológiák terén 29 éves múltra visszatekintő, úttörő márkát, amely az új energiával működő járművek terén vezeti az innovációt és a világ legnagyobb elektromos autógyártó vállalata. A partnerség tökéletesen illeszkedik az UEFA azon elképzeléséhez, hogy a futball izgalmának és az UEFA környezeti felelősségvállalása iránti elkötelezettségének egyesítésével egy zöldebb és fenntarthatóbb Európa-bajnokságot hozzon létre.”

Guy-Laurent Epstein hozzátette: „A BYD a Build Your Dreams azaz az Építsd az álmaidat mondat rövidítése, amely tökéletesen kapcsolódik az Európa-bajnoksághoz, mivel a játékosok és a csapatok fáradhatatlanul követik szenvedélyüket és keményen dolgoznak azon, hogy az álmaikat a pályán építsék fel és július 14-én Berlinben átvehessék a rangos Henri Delaunay-trófeát.”

Az 1995-ben alapított BYD gyorsan komoly szakértelmet szerzett az újratölthető akkumulátorok területén, és a fenntartható fejlődés lankadatlan szószólójává vált, miközben NEV, konnektorról tölthető, járműveit 6 kontinensen, több mint 70 országban és régióban és több mint 400 városban mutatta be. A BYD 2023-as eladásai 3,02 millió új energiahordozó járművet tettek ki, ami újabb jelentős mérföldkövet jelent. 

Az európai személygépjármű-piacra való 2022-es belépése óta a BYD nagy lépéseket tett jelenlétének bővítésében: 19 európai országban 230 üzletből álló hálózatot hozott létre, és öt innovatív NEV-modellt vezetett be. A 2024-re előre tekintve a BYD három új modellt tervez bevezetni Európában, tovább gazdagítva termékportfólióját. Emellett a BYD almárkája, a DENZA is készen áll az európai debütálásra, ami újabb mérföldkövet jelent a BYD globális terjeszkedésében.

A BYD a “Cool the Earth by 1°C” azaz a “Hűtsük le Földet 1 celsius-fokkal ” globális márkavíziójához igazodva elkötelezett a lokalizációs stratégiájának megerősítése mellett, kiváló európai helyi partnerekkel való együttműködésen keresztül. Ez elősegíti a közlekedés környezetbarát átalakulását Európa-szerte és azon túl, végső soron pedig globális szinten támogatja a fenntarthatóbb fejlődést.

A BYD hárommillió darabos világszintű összeladással zárta a 2023-as évet

A BYD eladási rekorddal zárta a 2023-as évet: a márka, előzetes célkitűzéseit is meghaladva, több mint hárommillió új energiákkal hajtott (NEV: New Energy Vehicle) járművet értékesített világszerte. Ezzel az eredménnyel a BYD a NEV piac világszintű vezetője 2022 után 2023-ban is. 2023-as eladásaival a BYD a világ tíz legnagyobb autógyártója közé lépett, és megőrizte vezető helyét a kínai piacon.

A decemberi értékesítés 341,043 darabbal zárt, ami önmagában is 45%-os növekedést jelent, az éves végeredmény pedig összesen 3,024,417 darab világszerte, ami 61.9%-os többlet 2022-höz viszonyítva. 

Ugrásszerű fejlődés exportban és globalizációban egyaránt 

A BYD nemzetközi piaci jelenléte is nagyot nőtt 2023-ban: exportja 334.2%-kal emelkedett, ami összesen 242,765 exportált autót jelent. A márka immár hat kontinens több mint 70 országában van jelen; termékei, a vállalat technológiai ereje, globális, környezettudatos mobilitási megoldások iránti elkötelezettsége, valamint kiváló partnerkapcsolatai révén egyre több vásárló érdeklődését keltik fel világszerte. A BYD autói több rangos nemzetközi elismerést is begyűjtöttek.

Széles kínálat és erős piaci válasz

2023-ban a BYD kiteljesítette kínálatát a Dynasty- és az, Ocean-sorozattal, valamint a DENZA-val, a FANGCHENGBAO-val, és YANGWANG-gal. A bővítés megerősítette a BYD pozícióját az új energiákkal hajtott járművek világszintű piacán. 

A Dynasty- és az Ocean-sorozat látványos, összesen 2,877,353 darabos értékesítést könyvelhetett el 2023-ban, ami 55.3%-os növekedést jelent 2022-höz viszonyítva. DENZA-ból 127,840 talált gazdára tavaly, a DENZA D9 az egyterű eladások bajnoka is lett. Az OTA frissítés hamarosan érkező lehetősége – a DENZA N7-ben – szintén kiválóan példázza a BYD vezető szintű járműtechnológiai tudását és képességeit.

A YANGWANG és a FANGCHENGBAO 2023-ban mutatkozott be, kiszállításaik novemberben indultak el. A piac lelkesen fogadta őket: a YANGWANG U8 máris a sokmilliós NEV szegmens vezetője, a BAO 5 pedig a terepjárók mezőnyében szerepel kiválóan.

Azzal, hogy Kína vezető NEV gyártójából a világ vezető NEV márkájává fejlődött, majd a világ tíz legnagyobb autómárkája közé emelkedett, a BYD megmutatta, milyen komoly potenciál rejlik ebben a piaci szegmensben. “Technológiák egy jobb életért” mottójához híven a márka folyamatosan a zöldebb jövőbe vezető átmenet felgyorsításán fáradozik, miközben fő célkitűzésének megvalósítása, a világ átlaghőmérsékletének 1°C-kal való csökkentése felé törekszik.

CES 2024: a Honda 0 Series modellcsalád világpremierje

Az Egyesült Államokban, egészen pontosan a Las Vegas-i CES® 2024-en mutatta be az új, globális piacra szánt Honda 0 Series elektromos modellcsalád első tagjainak prototípusát a Honda. A Saloon és a Space-Hub nemzetközi értékesítése várhatóan 2026-ban kezdődik, s már az új H-emblémával kerülnek a kereskedésekbe. Az átrajzolt márkajelzést kizárólag a Honda következő generációs elektromos autói kaphatják meg.

A Honda üzleti stratégiáját a márka jelmondata határozza meg: Az álmok ereje – Így hozzuk mozgásba Önt. Ezt az üzenetet közvetíti a Honda kiállítási területe is, valamint a cég mobilitási termékei és szolgáltatásai, melyekkel az emberek „átlépik a tér és az idő korlátait, s kiterjeszthetik képességeiket, illetve lehetőségeiket”. Az újdonságokkal a Honda nagyban hozzájárulhat ahhoz, hogy az emberek megvalósíthassák saját álmaikat és maguk is olyan hajtóerővé váljanak, ami előreviszi a társadalmat.

A vállalat arra törekszik, hogy 2050-re a teljes gyártásfolyamat karbonsemleges legyen, csakúgy, mint a termékválaszték.  Ez a Honda elektromos átállásának végét jelenti majd a személygépjárműveket illetően, a cég ugyanis azt a célt jelölte meg, hogy 2040-ben már kizárólag EV-ket és FCEV-ket[1] értékesít majd globális szinten.

Honda 0 Series néven érkező EV-modellcsalád jól mutatja, hogy a Honda – globális jelmondatával és elektrifikációs törekvéseivel összhangban – jelentős átalakuláson megy keresztül. Az elnevezés a Honda elektromos autó fejlesztése iránti elkötelezettségéről árulkodik, s arra utal, hogy a legendás cég, mint autógyártó visszatér a „kiindulási ponthoz”, és nulláról kezdi elektromos autóinak kidolgozását.  Természetesen azzal együtt, hogy felhasználja egyedülállóan gazdag gyártói tapasztalatát, így nemcsak az M/M gondolkodásmód[2] érvényesül, hanem a klasszikus Honda-értékek is megmaradnak. Ez azt jelenti, hogy továbbra is élmény lesz vezetni a márka járműveit, melyek szabadabbá és élvezetessé teszik a mobilitást.

Honda 0 Series modellcsaládot a japán vállalat 2026-ban vezeti be a nemzetközi piacra. Az új típusok értékesítése Észak-Amerikában kezdődik, ezt követi Japán, Ázsia, Európa, Afrika, a Közel-Kelet és Dél-Amerika. 

  • Gondolatok a „0” mögött
  1. A Honda története: Az alapok és az új kezdőpont (Az új „zeró”) 

A Honda visszatér gyökereihez és új indulási pontról, ámde korábbi elveihez hűen kezdi meg következő generációs elektromos járműveinek fejlesztését. Tovább él az M/M gondolkodásmód, és fókuszban marad a vezetési élmény, illetve a mobilitás szabadsága, azaz minden érték, ami a Hondának és a felhasználóknak fontos.     

  • Hűen a globális jelmondathoz: megindító, emberek szívét rabul ejtő termékek születnek, melyeket nulláról létre hozott értékek tesznek különlegessé

A Honda tevékenységét továbbra is a vállalat nemzetközi jelmondata határozza meg: Az álmok ereje – Így hozzuk mozgásba Önt.  Mivel a – kreatív gondolkodásmódnak köszönhető –  értékteremtés nulláról indul, a Honda vásárlóknak is olyan élményben lehet része, ami új kezdőpontot jelent majd. Így viszi tehát előre az embereket és a társadalmat a Honda.

A Honda egyik legfőbb törekvése, hogy járműveinek a teljes élettartam során „zéró” legyen a környezeti hatása, beleértve magát a vállalati tevékenységet is. Emellett az is célja, hogy a Honda autók, illetve motorkerékpárok képesek legyenek minden (!) halálos balesetet elkerülni.

  • „Karcsú, könnyű és bölcs” – Új EV-fejlesztési megközelítés és 5 alapérték, amit a Honda elektromos járművei képviselnek  

Honda 0 Series fejlesztőcsapata visszatért a Honda kiindulási pontjához, és átgondolta, milyen típusú elektromos járműveket szeretne készíteni az előttünk álló időszakban.  Úgy határoztak, hogy a túlzó méret és tömeg jelentette korlátok leküzdésével új értéket teremtenek az elektromos autók piacán, azaz hadat üzennek a nagy és nehéz akkumulátorcsomagoknak, valamint a hordozásukhoz szükséges, ugyancsak nagy és nehéz platformoknak. Az új EV-tervezési irányt három hívószóval írja le a vállalat: karcsú, könnyű és bölcs.

Karcsú: 

Kihasználva a formatervezési lehetőségeket, új, karcsú, alacsony padlómagasságú EV-platform jöhet létre, amelynek kicsi a tömege és aerodinamikai hatékonyság szempontjából is kiváló.

Könnyű:

A közvélekedés szerint az elektromos járművek sportosak és hatékonyak. Hogy ez valóban így is legyen, a Honda, mint autógyártó visszatért kiindulási pontjához és egyedi technológiai megoldásokat dolgozott ki.

Bölcs:

Hogy a Honda egyedi, szoftveralapú mobileszközei napvilágot láthassanak, a márka összegezte eddig szerzett tudását és olyan fejlett, intelligens műszaki megoldásokkal állt elő, melyek még okosabbá teszik a járműveket. 

A fenti irányelvek alapján megalkotott, dedikált EV-architektúrára épülő modellek az alábbi 5 fő értéket hordozzák: 

  1. Művészi formavilág, ami pozitív rezgéseket kelt
  2. AD és ADAS rendszer, melynek köszönhetően teljes biztonságban és lelki nyugalomban autózhatnak az utasok
  3. Optimális „tér” az embereknek, amit az IoT (Internet of Things) és a többi mobilkommunikációs eszköz tesz lehetővé  
  4. Egyedülálló vezetési élmény – a felhasználó egynek érezheti magát a járművel 
  5. Kimagasló teljesítmény és elektromos hatékonyság 
  • 5 fő érték 
  1. Művészi formavilág, ami pozitív rezgéseket kelt:

Az új formanyelv a „The Art of Resonance”, azaz a „A rezgések művészete” nevet kapta. A „környezet, a társadalom és a felhasználók rezgésein” alapuló gondolkodásmód folyományaként olyan fenntartható mobilitási termékeket kínál majd a Honda, amelyek pozitív rezonanciát keltenek a szemlélőkben, egyszersmind kibővítik az emberek mindennapi lehetőségeit.

  • AD és ADAS rendszer, melynek köszönhetően teljes biztonságban és lelki nyugalomban autózhatnak az utasok

Mérföldkő volt a márka életében a Honda SENSING Elite menetbiztonsági csomaggal felszerelt, vadonatúj Legend 2021-es bemutatkozása, hiszen önvezető rendszere már 3. szinten áll, így megfelelő körülmények között autonóm közlekedésre is képes. Hogy a márka által fejlesztett önvezető-technológia előnyeit minél több vásárló használhassa ki, a Honda 0 Series modellcsalád is megkapja a – Honda SENSING Elite-ra épülő – ADAS (ti. Advanced Driver-assistive System) rendszert. 

Ez lehetőséget ad, hogy az évtized második felében a Honda 0 Series család modelljeiben is megjelenjen az AD (Automated Driving) önvezető rendszer, tehát a kedvező árú elektromos autókban több autonóm funkció lesz elérhető.

A jövőbe mutató AD rendszer fejlesztéséhez a Honda „emberközpontú” biztonsági koncepciója adta az alapokat. Különleges képességei egyebek mellett a fejlettebb mesterséges intelligenciának (AI) és a hatékonyabb érzékelésnek, illetve döntéshozatalnak tudhatóak be, de az is sokat nyom a latban, hogy az emberhez hasonlóan, természetesen, nagy precizitással méri fel a veszélyhelyzeteket – így lesz az autonóm funkciók használata megnyugtatóan biztonságos. 

Az ilyen fejlett AD rendszerek sokkal több – gyorsforgalmi utakra jellemző – közlekedési helyzetben lehetnek a vezető segítségére, sőt a sofőrök egyre többször autózhatnak majd „kéz nélkül” az alacsonyabb rangú közutakon is. 

  • Új érték a „tér”, amit az IoT (Internet of Things) és a többi mobilkommunikációs eszköz tesz lehetővé

Honda 0 Series modellek – könnyen használható, biztos kapcsolatot szavatoló – fedélzeti rendszere az IoT és a többi mobilkommunikációs eszköz révén a vezetést, a használatot és a kapcsolattartást illetően is szórakoztató élményt nyújt. 

Az AI (mesterséges intelligencia) és a „big data” segítségével a jármű megjegyzi a felhasználó szokásait, például, hogy milyen zenét hallgat, egyszersmind figyeli a sofőr viselkedését és vezetés közbeni döntéseit, majd különböző javaslatokat tesz ezekkel összefüggésben. Ezenfelül hasznos információkkal szolgál az út közben érintett területekről, és útbaigazítással támogat az „utolsó métereken” is, mikor a felhasználók kiszállnak az autóból, hogy gyalogosan közelítsék meg céljukat.   

A jármű értéket nyújt, hiszen „megérti” az utasok érzéseit. Minél többet használják az emberek az autójukat, annál szorosabb kapcsolatba kerülhetnek vele, a jármű pedig bármikor megadhatja utasainak a „kapcsolattartás örömét” a mindennapok során.

  • Egyedülálló vezetési élmény – a felhasználó egynek érezheti magát a járművel

A Honda elektromos hajtásláncokhoz és menetdinamikához kapcsolódó műszaki megoldásai a Honda 0 Seriesmodellcsaládnál is szerephez jutnak, s új szintre emelik a felhasználói élményt. A vezető mentálisan és fizikailag is egynek érezheti magát a járművel, mi több sportosan is autózhat. Ráadásul a Honda 0 Series család tagjaiban az alacsony építésmód és a Honda motorsportban kidolgozott, aerodinamikai fejlesztéseinek sokasága talál egymásra, így a külső és belső tulajdonságok tökéletes összhangban vannak.

  • Kimagasló hatékonyság és elektromos teljesítmény 

A hibrid hajtásláncok és a hagyományos erőforrások fejlesztése során szerzett tudást arra használta fel a Honda, hogy a lehető leghatékonyabb elektromos hajtásrendszert alkossa meg. Túl azon, hogy megkapják az előremutató e-Axles[3] egységet, a Honda 0 Series modellek az energiaátalakítást és a helykihasználást illetően is a legmagasabb színvonalat képviselik. Ugyanakkor kis tömegű és nagy sűrűségű akkumulátorcsomaggal, valamint kiváló légellenállással büszkélkedhetnek, nem meglepő tehát, hogy a viszonylag kis kapacitású áramtároló ellenére megfelelő hatótávval számolhatnak az utasok.

Az elektromos járművek elterjedését már a kezdetek óta a töltési idő és az akkumulátor-kapacitásvesztés kapcsán megfogalmazott vásárlói aggályok hátráltatják, ezért a Honda 0 Series családba tartozó modellek stresszmentes töltést és hosszú éveken át kiváló akkumulátorteljesítményt szavatolnak. 

Az évtized második felében érkező Honda 0 Series modellek töltési ideje tovább mérséklődik, ezáltal mindössze 10-15 percre lesz szükség ahhoz, hogy az akkumulátor töltöttségi szintje 15%-ról 80%-ra növekedjen. Eközben a Honda azon dolgozik, hogy – több mint 1 millió elektromos járműből kinyert, hatalmas mennyiségű vezetési adat birtokában – olyan korszerű akkumulátorszabályozási technológiát hozzon létre, melynek segítségével az akkukapacitás csökkenése 10 év használat után sem több 10%-nál.

  • Tanulmánymodellek a Honda 0 Series sorozatban –  Saloon és Space-Hub 

<Saloon>

A Saloon a Honda 0 Series sorozat zászlóshajója, mondhatni, a „Karcsú, könnyű és bölcs” gondolkodásmód megtestesítője. A kifejezetten elektromos járművekhez fejlesztett EV-architektúra nagy szabadságot enged a formatervezőknek, és figyelemre méltó, hogy miként ülteti át „Az ember a gép előtt” koncepciót a villanyautók világába. 

Alacsony karosszériája és sportos formavilága már első pillantásra megkülönbözteti a Saloont a többi elektromos autótól, és magával ragadó karosszériája sokkal tágasabb belső teret rejt, mint azt a külső megjelenés alapján képzelnék az emberek. Tetszetős műszerfalának középpontjában az ösztönösen kezelhető, kifinomult és integrált „ember-gép felhasználói felület” (HMI) áll, amellyel egyszerűen irányítható az autó, illetve a funkciók sokasága. A könnyedén átlátható kocsitest és az intuitív felhasználói felület (UI) révén a Saloon nyújtotta vezetési élmény igazodik vezető lelkületéhez. 

A steer-by-wire azaz fizikai kapcsolatot nélkülöző kormányzás alkalmazásával és a Honda által az eredeti robotikai technológiák fejlesztése révén felhalmozott mozgásirányítási rendszer továbbfejlesztésével, beleértve a testtartás-szabályozást is, a Saloon célja, hogy a vezető akarata szerinti irányítást valósítson meg a legkülönbözőbb vezetési helyzetekben. 

A Honda 0-sorozatának zászlóshajó modelljeként a Saloon az EV-korszakban a vezetés végső “örömét” keresi. Továbbá, beleértve a belső és külső fenntartható anyagok használatát, a Saloon olyan egyedi modellként kerül kifejlesztésre, amely rezonál a felhasználókkal és a természeti környezettel.

Honda 0 Series modellcsalád zászlóshajójaként a Saloon célja, hogy a járművezetőknek az elektromos autók korszakában is átütő vezetési élményben legyen része. Nem mehetünk el szó nélkül amellett sem, hogy a Saloon karosszériájának és utasterének megalkotásakor nagy mennyiségben alkalmaztak fenntartható anyagokat, ezáltal „együtt rezeg” a felhasználókkal és magával természettel.

<Space-Hub>

Honda 0 Series modellcsalád tagjaira jellemző formanyelvnek hála a Space-Hub jelentősen kibővíti az emberek hétköznapi lehetőségeit. Tágas beltere és átlátható karosszériája a „Karcsú, könnyű és bölcs” megközelítésnek tudható be, s nem egyebet kínál, mint rugalmas, variálható kabint, ami azonnal alkalmazkodik a felhasználó aktuális tevékenységéhez, nem mellesleg harmonikus kapcsolatot teremt az emberek, illetve az emberek és a társadalom között. Ez a „közös rezgés” a legfőbb érték, amit az új elektromos Honda autók kínálnak.

<Az új H-emblémáról>

A jelenleg használt H-embléma hosszú múltra tekint vissza, hiszen 1981-ben, a korábbi márkajelzést átdolgozva vezette be a Honda. Kihangsúlyozva az új elektromos Honda autók fejlesztésének fontosságát, a márka döntéshozói úgy határoztak, hogy új H-emblémát rajzolnak. 

Ez nemcsak az autók ultramodern mivoltáról tanúskodik, hanem azt is mutatja, hogy a Honda eltökélt az átalakulást illetően és az új kihívásokra reagálva önmagán, illetve eredetén túlmutató termékeket fejleszt. Az új dizájn széttárt karokat szimbolizál, és azt hivatott kifejezni, hogy a Honda eltökélt a mobilitásban rejlő lehetőségek kibővítése iránt, elektromos járművei pedig készen állnak a felhasználói igények kielégítésére. Ez az új H-embléma kerül majd a következő generációs Honda elektromos járműveire, beleértve a Honda 0 Series modellcsalád tagjait is.


[1] EV – elektromos jármű, FCEV – hidrogén/üzemanyagcellás jármű

[2] A Honda járműveinek tervezését meghatározó „Man Maximum, Machine Minimum” azaz „Az ember a gép előtt” filozófia lényege, hogy a szerkezeti egységek a lehető legkisebb, az emberek pedig a lehető legnagyobb helyet kapják, tehát maximális a belsőtér hatékonysága.

[3] Villanymotorból, inverterből és sebességváltóból álló egység, amely az elektromos energiát hajtóerővé alakítja át.

[TESZT] Nissan X-Trail e-Power e-4Orce Tekna+ – valami teljesen új, ami nagyon élhetőnek tűnik

A Nissan a fenntartható mobilitás terén ismét új mérföldkőhöz érkezett a legújabb X-Trail e-Power e-4Orce modellel, melynek bemutatása forradalmasítja az elektromos hajtások világát. A japán autógyártó vállalat az e-4Orce technológiával kibővíti elektromos járműveinek repertoárját, és egyúttal egy innovatívabb, hatékonyabb és erőteljesebb megoldást kínál a környezetbarát közlekedés iránt elkötelezett felhasználóknak. Teszteltük a Nissan X-Trail e-Power e-4Orce Tekna+ modellt.

Az X-Trail e-Power e-4Orce a Nissan hosszú távú elköteleződésének a gyümölcse a környezetvédelem és az autóipar fejlődése iránt. A jármű a következő generációs elektromos hajtásokat ötvözi egy korszerű és hatékony rendszerrel, mely az e-4Orce technológiát alkalmazza a még kifinomultabb vezetési élmény érdekében.

Az e-4Orce egyedülálló hajtáslánc rendszert takar, melyet a Nissan mérnökei a legmodernebb technológiák felhasználásával fejlesztettek ki. Az innováció lényege, hogy mind a négy kerékhez külön-külön elektromotorok kapcsolódnak, amelyeket egy intelligens és adaptív vezérlőrendszer irányít. Ezáltal az X-Trail e-Power e-4Orce képes pontosan szabályozni a kerekekhez érkező teljesítményt, és dinamikusan alkalmazkodni a különböző útviszonyokhoz és vezetési stílusokhoz.

A jármű egyedülálló erejét és hatékonyságát a korszerű akkumulátor technológia teszi lehetővé. Az X-Trail e-Power e-4Orce egy nagy kapacitású lítium-ion akkumulátort használ, amely lehetővé teszi a hosszú távú vezetést tisztán elektromos üzemmódban. Az e-4Orce rendszer azonban nem csak a villamos energia tárolásában és szállításában remekel, hanem a vezetési élmény terén is.

Az intelligens vezérlőrendszer lehetővé teszi a jármű számára, hogy az elektromotorok és a belső égésű motor kombinált erejét optimálisan használja, biztosítva ezzel az üzemanyag-hatékonyságot és a környezetbarát közlekedést.

Az X-Trail e-Power e-4Orce egyedi kialakítású és modern belső térrel büszkélkedik, amely kényelmet és luxust kínál az utasoknak. Az új modell a Nissan által kifejlesztett legújabb infotainment rendszert és vezetéstámogató funkciókat is magában foglalja, ezáltal kielégítve a vezetők és utasok igényeit a technológiai fejlesztések terén.

A Nissan X-Trail e-Power e-4Orce új korszakot nyit az elektromos járművek világában. A kifinomult technológia és az innovatív hajtáslánc rendszer együttesen biztosítják a vezetők számára a dinamikus és környezetbarát közlekedés élményét. A Nissan elkötelezettsége a fenntarthatóság iránt újabb mérföldkővel gazdagodott, és az X-Trail e-Power e-4Orce egyértelműen a jövő vezetési megoldásainak egyik zászlóshajója.

Külső dizájn

Az X-Trail e-Power e-4Orce első pillantásra is magával ragadó. A Nissan tervezői stílusos és dinamikus vonalakkal látták el, melyek hangsúlyozzák az autó modern és kifinomult karakterét. A LED-es fényszórók és a dinamikus hűtőrács az autó elejét egyedi megjelenést kölcsönöznek, míg az aerodinamikus forma optimalizálja az üzemanyag-hatékonyságot.

Vezetési élmény

Az X-Trail e-Power e-4Orce nem csupán a környezetbarát technológia csúcspontja, hanem az utakon is lenyűgöző teljesítményt nyújt. Az e-4Orce rendszer mind a négy kerékhez külön-külön elektromotorokat csatlakoztat, amelyek intelligens vezérléssel optimalizálják a hajtást. Ez eredményezi a precíz irányíthatóságot és a dinamikus gyorsulást, különösen alacsony sebességeken és nehezebb terepen.

A hibrid rendszer intelligens váltása lehetővé teszi a jármű számára, hogy automatikusan váltson a tiszta elektromos üzemmód és a belső égésű motor kombinációjára, ami hozzájárul az üzemanyag-hatékonysághoz. A váltások lágyak és észrevétlenek, biztosítva a sima vezetési élményt, amit a Nissan márka ígér.

Teljesítmény és hatékonyság

Az X-Trail e-Power e-4Orce lítium-ion akkumulátora kiváló hatótávolságot biztosít, lehetővé téve a tiszta elektromos vezetést a mindennapi ingázások során. A hibrid rendszer kombinálja az elektromos és belső égésű erőforrások erejét, és dinamikusan alkalmazkodik az aktuális vezetési körülményekhez. Az intelligens energiagazdálkodásnak köszönhetően az X-Trail e-Power e-4Orce hatékonyan használja ki az energiát, optimalizálva ezzel az üzemanyag-fogyasztást.

Belső tér és technológia

Az X-Trail e-Power e-4Orce belső tere luxust és kényelmet kínál az utasoknak. Az ergonomikus ülések, a prémium anyagok és a modern dizájn mind hozzájárulnak ahhoz, hogy az utazás valódi élmény legyen. A Nissan legújabb infotainment rendszere, valamint a vezetéstámogató funkciók tovább fokozzák a vezetés élvezetét és biztonságát.

2023 Nissan X-Trail e-Power e-4Orce specifikációk

Motor

Motortípus: hibrid rendszer, elektromos motorok és belső égésű motor kombinációja

Lökettérfogat: 1497 cm³

Maximális teljesítmény: 158 LE @ N/A ford./perc

Elektromotorok teljesítménye: 204, 136 LE

Rendszerteljesítmény: 213 LE

Maximális forgatónyomaték: N/A Nm @ N/A ford./perc

Erőátvitel: összkerékhajtás, automataváltó

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4680 mm

Szélesség: 2065 mm

Magasság: 1725 mm

Tengelytáv: 2705 mm

Tömeg, üresen: 1950 kg

Megengedett össztömeg: N/A kg

Csomagtartó mérete: 510 liter

Üzemanyagtartály mérete: 52 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 180 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 7.2 s (gyári), 7.5 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 7.9-9.9 l/100 km

Országúti: 4.8-6.2 l/100 km

Vegyes: 6.5-6.8 l/00 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: N/A l/100km

Országúti: N/A l/100km

Vegyes: 6.4-6.7 l/100km

CO2 kibocsátás: 146-152 g/km

Bővebb információ a Nissan magyarországi képviseletének honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

Fotó: Autóaddikt.hu

[TESZT] Ford Grand Tourneo Connect Titanium 230 1.5 EcoBoost M6 – remek utazóautó, nagyobb távokra is

Nem először, és nem is utoljára indulunk hosszabb utazásra egy-egy remek modellel, nem titkolva a szándékot, hogy alaposan kivesézzük a célszegmens konkrétan világjárásra tervezett modelljeit. A Ford élen jár a témában, úgyhogy még nagyobb izgalommal vettük kezelésbe a 2023-as modellévű Ford Tourneo Connect-et. Nagyteszt.

Mint tudjuk, a Tourneo Connect ugyanazon a gyártósoron készül Lengyelországban, mint a párhuzamosan futó Volkswagen Caddy. Akár rövid, akár hosszított tengelytávval nézzük, tulajdonképp a “matricázás” tér el, no meg az alapvető dizájnelemek. Persze nem célunk az összehasonlítás, vagy a párhuzamos összevonása, de elég az hozzá, hogy a Ford Tourneo Connect esetében sokkal inkább jellemezhetünk egy sportos, markáns, erőt sugalló tálalást, stílusvilágot, amely remekbeszabottan illik bele az aktuális Ford-portfólióba, minden részetében.

Minden a régi. De mégis teljesen új

Ugyanakkor az is fontos, hogy a 2023-as Ford Tourneo Connect formaisága, tálalása küllem tekintetében vajmi kevés újdonságot hordoz, de ez egyáltalán nem értendő negatív hangvétellel; a már megszokott vonalvezetés, élek, sarkok – minden – stimmel, a helyén van, a régi jót hozza. Nyilván ezt a feelinget alapvetően a megszállottabb, elhívatottabb Fordosok tudják leginkább magukénak, de olyan szempontból is jó, hogy a márka nem kísérletezik teljesen újragondolt arculattal és formavilággal egy-egy jól bevált modell-recept kapcsán.

Fentiek tekintetében tehát egyértelműen látszik, hogy a Ford Tourneo Connect lényege a fazonjában rejlik: magas tető- és övvonalak, húzott szélek, egyszerű, és praktikumra hajazó megközelítések. Minden arra lett kihegyezve, hogy az utazás komfortja nagybetűs lehessen, miközben a kishaszonjárműves áthallásokat teljesen el lehessen feledni.

Irány Németország

Námetországot irányoztuk be a Ford Tourneo Connect-tel. Valamivel több, mint 700 kilométer egyhuzamban. Itt máris elkezdtünk matekozni, és kijött, hogy az 50 literes üzemanyagtank-kapacitás valószínűleg nem lesz elegebdő arra, hogy egy körben letudjuk a távot, ami nem feltétlenül baj, de az még jobb, ha megy egy tankkal. A 70-80 literes tank kapacitás a legoptimálisabb véleményünk szerint egy utazóautóhoz, bár tény, hogy fogyasztásfüggő a sztori. Estetünkben remek fogyasztási értékek születtek egyébként, de erre majd később visszatérünk.

Így hát csordultig tankoltuk a Ford Tourneo Connect-et indulás előtt, 649 kilométeres range-et mutatott a board computer. Ez becsapós lehet, hiszen a rendszer mindig a tankolást megelőző használat mikéntjét veszi alapul a kikalkulálásnál, tehet ha valaki sportosabban, mondjuk 10 liter feletti átlaggal vezetett, akkor értelemszerűen kisebb lesz a range. Ha visszafogottabban használjuk az autót, akkor túlnyomó részt a range növekedni fog, vagy megáll egy bizonyos szinten, amíg utoléri magát az átlagszámítás. Mindez a tesztautókkal hozható leginkább kapcsolatba, hiszen ahány újságíró, annyiféle vezetési habitus.

Tesztelt Ford Tourneo Connect-ünk az 1.5 literes benzinmotor mellé 6 gangos manuális váltót kapott. Kissé szkeptikusan indultunk útnak, mondván, hogy azért a 2 literes dízel, esetleg az 1.5 literes dízel kellene egy ilyen mérvű úthoz, egy ekkora kaszni rugalmas és gazdaságos mozgatásához. Volt bennünk kétely, meg félsz, hogy a tényleges hatótáv inkább a fele lesz a ténylegesen kijelzettnek.

Kell a dízel?

S itt jött az első kellemes csalódás: a Ford Tourneo Connect 1.5 benzinmotorral is simán, gond nélkül tudta hozni a dízel (korábbi) változatok fogyasztási átlagát: méréseink az első 100 kilométer megtétele után, még az M1-en azt mutatták, hogy 6.5-6.8 liternél nem kér többet az autó, még akkor sem, ha az adott útszakaszok többnyire emelkedőkkel tarkítottak, és az utastérben négy felnőtt tartózkodik, ugyanennyi egészen masszívan megpakolt bőrönd, szatyor társaságában. Ez több, mint remek, és máris eloszlatta azokat a negatív, kételkedő sztereotip gondolatokat, amelyeket egy downsizingolt benzines révén gerjeszt az ember.

Nem szabad ugyanakkor elfelejteni, hogy a madárétvágy hozza magával a visszafogott teljesítményt. A Ford Tourneo Connect 1.5 literes benzinese ugyanis kimondottan nyomatékszegény ötödik és hatodik fokozatban, de 20 százalékos emelkedőnél már a negyedik, de sok esetben a harmadik fokozat segített csak abban, hogy zökkenőmentesen, a forgalom ritmusát valamennyire megtartva tudjunk haladni, például egy sávváltásnál Ausztriában.

Komfort tekintetében az utastér minden jóval és praktikus kiegészítővel fel lett ruházva. Fiókok, rekeszek segítik a pakolást, de a 12V-os aljzatok is negtalálhatók majd’ minden traktusban. Akad még néhány Type-C aljzat is a telefonok, tabletek, eszközök töltéséhez, viszont hagyományos USB 2.0/3.0 már nincs. A vezetőállás cockpitje számtalan pakolási lehetőséget rejt szintén, felnyitható rekeszekbe helyezhetjük apróbb tárgyainkat, úti kellékeinket. Az oldalajtók térképzsebei alkalmasak arra, hogy akár egy 2 literes PET-palackot is tároljunk benne.

Utazni jó, főként, ha Tourneo Connect-tel teszi az ember

Ergonomikus kialakításuknak köszönhetően a Ford Tourneo Connect első ülései remekül tartanak, közepes keménységük végett több száz kilométeres egyhuzamban megtett út után sem szálltunk ki elgémberedett végtagokkal az első Asfinag-nál Bécs után. Hátul hasonlóan jó a helyzet, azzal a plusz pozitívummal, hogy az LWB-kialakításnak hála, gigászi lábtér áll rendelkezésére az utazóknak, amelyet tovább lehet növelni-csökkenteni a síneken tologatható középső üléssor mozgatásával. A háttámlák itt természetesen hajthatók, 2/3-1/3 arányban, tehát a vezető mögötti dupla ülés egyben, az utasoldali jobb ülés pedig szólóban mozgatható. Mindez jól jön akkor, ha a hátsó, hatodik és hetedik ülést kiiktatjuk annak érdekében, hogy megpakoljuk az autót csomagokkal pluszban.

Mindazonáltal a középső üléssor is nagyon jó kényelmet biztosít, az imént említett lábterek mellett jelentős a fejtér a Ford Tourneo Connect magas építésének köszönhetően. Az ülő- és hátlapok itt is megfelelő hosszal, szélességgel rendelkeznek, illetve az oldaltartásuk is teljesen rendben van (erőteljesebb kanyarodásnál visszafogott dűlöngélés-érzet tapasztalható csak).

Mär München térségében jártunk, amikor először megálltunk tankolni, annak ellenére, hogy volt még úgy 100 kilométer range az autóban, és az üzemanyagszint jelzője épp akkor tévedt a piros zónába. Itt volt is egy kevéske nüansz, miszerint a tankolás után derült ki, hogy kártyával átmenetileg nem, csak készpénzzel lehet fizetni. Kápé eurónk nem volt annyi, úgyhogy keresni kellett egy ATM-et a közeli faluban, ami ugyan sqparkasse volt, de legalább funkcióját betöltötte, és tudtunk felvenni végül készpénzt. Ellenérzés volt azért bennünk, mert a benzinkútnál nem írták ki, hogy “nur Bargeld – csak készpénz”, valamint amikor kifizettük, elnézést sem kértek a kellemetlenségért. A műszaki hiba, miszerint nem működtek a bankkártya termináljaik, az átmeneti ítéletidőnek volt betudható, iszonyatos mértékű szélvuhar és esőzés jellemezte aznap a régiót.

Hosszú távra, jó ár-érték aránnyal

Összeségében tehát jól látszik, hogy a Ford Tourneo Connect tökéletes utazóautó, még akkor is, ha kis benzinmotorral van felszerelve. Meglepően jó dízeles fogyasztást produkált az oda-vissza úton, miközben komfortos, csendes és nagyon kellemes kirándulást bírt biztosítani parallel négy személy és rengeteg csomag számára. Parkolásnál, ki- és beszállásnál a hátsó kétoldali tolóajtók pedig zseniálisak, nagyon nagy segítséget tudnak nyújtani.

A cikkben szereplő Ford Tourneo Connect jelentős mennyiségű extrával 16 millió forintos alapár környékén vásárolható meg a Ford márkakereskedéseiben.

2023 Ford Tourneo Connect 1.5 EcoBoost specifikációk

Motor

Motortípus: soros elrendezésű négyhengeres dízelmotor turbóval

Lökettérfogat: 1498 cm³

Maximális teljesítmény: 114 LE @ N/A ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 220 Nm @ N/A ford./perc

Erőátvitel: fronthajtás, hatfokozatú manuális kéziváltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4868 mm

Szélesség: 1855 mm

Magasság: 1836 mm

Tengelytáv: 2975 mm

Tömeg, üresen: 1627 kg

Megengedett össztömeg: 2350 kg

Csomagtartó mérete: 1529 liter, 2761 literre bővíthető a hátsó üléstámlák előrehajtásával

Üzemanyagtartály mérete: 50 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 181 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 11.9 s (gyári), 12.5 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 7.9-9.9 l/100 km

Országúti: 4.8-6.2 l/100 km

Vegyes: 6.5-6.8 l/00 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: N/A l/100km

Országúti: N/A l/100km

Vegyes: 6.4-6.7 l/100km

CO2 kibocsátás: 145-152 g/km

Bővebb információ a Ford magyarországi képviseletének honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

Fotó: Autóaddikt.hu

Aki megszáll a Fuji Speedway Hotelben, ingyen kap egy Toyota GR Suprát – de csak egy órára

Vonzó akciót hirdetett a versenypálya mellett található szálloda azoknak, akik a drágább lakosztályok egyikét veszik ki a közeljövőben.

A Toyota által 2000-ben megvásárolt Fuji Speedway Szuzuka mellett a másik világhírű versenypálya Japánban. A Fudzsi hegy lábánál, Sizuoka prefektúrában található 4,56 kilométer hosszú aszfaltcsík az 1960-as évek elején épült, az első versenyt pedig 1965 decemberében rendezték meg rajta. 11 évvel és egy alapos átépítéssel – amelyre a túl gyors és veszélyes vonalvezetés miatt került sor – később itt rendezték meg az első Forma-1-es Japán Nagydíjat is, aztán a pályát a 80-as években főleg az FIA sportkocsi-világbajnokság és a nemzeti versenyek számára használták.

A Fuji Speedway közel 30 év kihagyás után 2007-ben és 2008-ban adott újra otthont a Forma-1-es Japán Nagydíjnak (Szuzukát helyettesítve). Ez az aszfaltcsík rendelkezik az egyik leghosszabb egyenessel a világon a legmagasabb (Grade 1) FIA-minősítésű versenypályák közül, a pilóták 1,475 km-en keresztül nyomhatják padlóig a gázt a 16-os és az 1-es kanyar közötti szakaszon.

A pálya mellett felépített, saját versenyautó-múzeummal, szimulátorszobával és boxutcai terasszal rendelkező Fuji Speedway Hotel különleges akciót hirdetett 2024-re: a náluk megszálló, érvényes jogosítvánnyal rendelkező vendégek külön bérlési díj nélkül egy új Toyota GR Suprát próbálhatnak ki egy órán keresztül az autógyár és a Hyatt-lánchoz tartozó luxusszálloda közötti legújabb együttműködésnek köszönhetően. De csak azok a vendégek, akik nem sima szobában, hanem az ötféle lakosztály vagy a kétféle különálló villa egyikében szállnak meg, és csak 2024. január 15. és június 30. között.

Két sportautó áll a rendelkezésükre, az egyik, a nyolcfokozatú automata sebességváltóval szerelt példány ráadásul egyedi darabnak számít, amelyet kifejezetten a szálloda igényei szerint épített meg a Toyota hivatalos japán versenycsapata és partnere, a TOM’S Racing. A neves istálló nem csak egyedi fóliázással látta el a kocsit, hanem finoman fel is tuningolta, de sajnos nem részletezték, hogy milyen módosításokat hajtottak végre rajta.

A második elérhető GR Supra a még közvetlenebb vezetési élményt adó hatfokozatú kézi sebességváltóval van szerelve. Mindkét autót a Michelin legújabb, nagyteljesítményű gumiabroncsaival szerelték fel (amelyeket rendszeresen cserélnek majd), hogy a tapadással se legyen probléma. Naponta öt darab egyórás tesztvezetést tartanak reggel 8 és délután 5 óra között. Bár a szerencsés vezetők nem mehetnek ki magára a versenypályára, de a környéken rengeteg szép és élvezetesen kanyargós, tökéletes minőségű autóút áll a rendelkezésükre, hogy kipróbálják a 387 lóerős sportautók képességeit. Az akciós időszakban a szálloda bárjában egy különleges koktélt, a GR Suprát is felszolgálnak majd a vendégeknek, de feltehetően nem közvetlenül a kocsik kiadása előtt.

És ez a különleges élmény nem is kerül vészesen sokba: a 86 négyzetméteres, a versenypályára tökéletes kilátást adó erkéllyel, tágas nappalival és hálószobával rendelkező királyi „Grand Prix” lakosztályt januárban – 15 százalékos előfoglalási kedvezménnyel – 73 950 jenért (180 ezer forint) lehet lefoglalni egy éjszakára. Igaz, a 143 négyzetméteres, különálló nyaralónak is felfogható luxusvilláért már lényegesen többet, 118 150 jent (289 ezer forint) kell fizetni.

Természetesen vezetni is lehet a Fuji Speedway-en: nem csak az akciós időszakra igaz, hogy három kört tehetnek meg a szállóvendégek a saját vagy a helyszínen bérelt autójukkal, profi instruktor mögött, előzések nélkül. Egy vonalban kell követniük a hivatalos felvezető autót, elegendő távolságot tartva az előttük haladó autótól. Ez a szolgáltatás meglepően olcsó, és a normál szobában lakó vendégek számára is elérhető: saját autóval 2500 jent (6100 forint), bérautóval – ami lehet GR Corolla, GR Yaris, vagy GR Supra is – 4700 jent (11 500 forint) kell csak fizetni érte, ráadásul nem utasonként, hanem autónként. Érdekesség, hogy a szálloda honlapján már automata váltós GR Yarist is lehet foglalni, pedig hivatalosan még be sem mutatkozott ez a változat.

Jó hír a régebbi Suprák rajongóinak, hogy a Fuji Speedway január 21. és 22. között a „Supra Téli Fesztiválnak” is otthont ad, amely egyfajta klubtalálkozó lesz a típus rajongóinak. Akik ebben a két napban vesznek ki lakosztályt vagy villát, azok nem csak a jelenlegi, A90-es GR Suprát próbálhatják ki a környék országútjain, hanem akár választhatják egy 1985-ös Celica XX 2000GT (a Celica Supra második nemzedékének japán belpiacos változata), egy 1991-es Supra 2.5GT Twin Turbo Aerotop, vagy egy l280 lóerős, A80-as Supra Twin Turbo vezetését is (utóbbi 2002-es évjáratú, manuális váltós).

Apró üröm az örömben, hogy a tesztvezetések időtartamát a régi modellekkel 30 percre korlátozzák. Viszont a „retró” csomaghoz egy különleges vacsora és fogadás is tartozik, ahol a Suprák restaurálásáért felelős vezető mesterszerelővel lehet társalogni.

Aki azonban lemarad a lehetőségről, hogy a Fuji Speedway Hotel által biztosított régi Suprákat vezesse januárban, az a gyár által működtetett Kinto Vintage Clubon keresztül még mindig kibérelheti magának Japánban ezeket az autókat, sőt, szinte bármilyen típusú klasszikus Toyota-sportautót. Többek között egy 1973-as Celica 1600GT, egy 1974-es Corolla Levin TE27, egy 1975-ös Celica Liftback 2.0GT, egy 1982-es Z10 Soarer 2.8GT-Limited, egy első generációs, 1988-as MR2, egy 1994-es Celica GT-Four ST205 és egy 1999-es Altezza RS200 is elérhető így bárkinek, napi 30-35 ezer jenért (73-85 ezer forint).

A Honda további előrelépései a fenntarthatósági célok megvalósításáért

A Honda közzétette 12. Éves Európai Környezetvédelmi Jelentését (European Environmental Report), amely dokumentálja azokat a lépéseket, amelyeket a Honda annak érdekében tesz, hogy 2050-re valamennyi termék, tevékenység és vállalati tevékenység tekintetében szén-dioxid-semlegességet érjen el. 

A 2022 áprilisa és 2023 márciusa között eltelt pénzügyi év egyik legkiemelkedőbb eredménye, hogy a cég teljesítette a kötelezettségvállalását és ezzel még zöldebbé vált a márka kínálata. Egyrészt 2022 év végén megérkezett a Civic 11. nemzedéke, mely már csak a modern e:HEV azaz hibrid hajtáslánccal vásárolható meg és ezzel lezárult az elektrifikációs folyamat, melynek részeként elektromos üzemmódra is képessé tették a főbb európai modelleket. Azóta a ZR-V és a CR-V személyében két újabb páratlanul fejlett hibrid (utóbbi plug-in kivitelben is) érkezett a palettára, sőt színre lépett a Honda második tisztán elektromos üzemű modellje, az e:Ny1, amit a tervek szerint 30 további új globális EV követ majd 2030-ig.

Mindez egyértelmű tanúbizonysága annak, hogy a Honda elkötelezett a fenntartható működés mellett és nemcsak személyautóit, hanem szerszámgépeit és motorkerékpárjait is ebben a szellemiségben készíti. Nemrég látott napvilágot Európában például az EM1 e:, a vállalat első tisztán elektromos üzemű motorkerékpárja is.

A márka környezetvédelmi politikáját, minden gyakorlatát és kezdeményezését az  befolyásolja a régióban, hogy csökkentse az európai szén-dioxid-kibocsátást és energiafelhasználást, nem mellesleg rengeteget áldozott arra, hogy jelentősen megnövelje a fenntartható alapanyagok és a megújuló energia arányát nem csak a gyártásban, hanem az üzemeltetésben is.  Erőfeszítéseik eredménye már most is látszik, hiszen a márka által felhasznált elektromos energia 93%-a megújuló forrásból származik.

–Mivel világszerte nagy hangsúlyt fektetünk arra, hogy fenntartható legyen tevékenységünk, egyértelmű, hogy az európai térségnek nagy szerepe van céljaink elérésében – árulta el Katsuhisa Okuda, a Honda Motor Europe elnöke és igazgatója. – Elismerésre méltó a Honda Motor Europe munkatársainak elkötelezettsége, miként az is, hogy együttműködő partnereink, beszállítóink és részvénytulajdonosaink is támogatták törekvéseinket az elmúlt években. Kemény munkájuknak és elhivatottságuknak köszönhetően még gyorsabban haladhatunk környezetvédelemmel és fenntarthatósággal kapcsolatos céljaink elérésében.

A Honda éves Európai Környezetvédelmi Beszámolójának egyéb fő elemei:

  • A Honda első európai elektromos robogójának a bevezetése, az elektromos átállást szolgáló EM1 e:, ami a Honda által fejlesztett Mobile Power Pack e: cserélhető akkumulátorral együtt segíti az ügyfeleket az elektromos mobilitásra való átállásra (a beszámoló 102. oldala)
  • Az e:PROGRESS névre keresztelt, intelligens európai töltőszolgáltatás bővítésének köszönhetően hamarosan nem csak Honda-tulajdonosok tölthetik majd autójukat a Honda rendszerével (102. oldal)
  • A vehicle-to-grid rendszer németországi tesztüzeme megmutatta, hogy az EV-k stabilabbá tehetik az elektromos közműhálózatokat, így a tágabb értelemben vett töltőrendszerek szerves részei lehetnek a jövőben (101. oldal)
  • Folytatódik, sőt tovább bővül a Honda energiakutatási programja, melynek keretein belül zöldhidrogén-termelő létesítményt hoztak létre a vállalat Offenbachban található európai fejlesztési bázisán (130. oldal)
  • A vállalat elkötelezett amellett, hogy kedvező hatást gyakoroljon a társadalomra, ezért a természeti katasztrófákat követően például szerszámgépeket ajánlott fel (53. és 138. oldal)
  • Több napelem telepítése a gyártásért és a szállítmányozásért felelős Honda-létesítményekre (111. és 120. oldal)
  • Természetmegóvás és a biodiverzitás visszaállítása számos Honda-létesítménynél (30. és 31. oldal)

Az ismertető a Honda globális környezetvédelmi eredményeiről is tájékoztat, ezeket a Honda 2023-as Nemzetközi Fenntarthatósági Jelentéséből emelték át az illetékesek. A számok jól mutatják, hogy a márka világszerte folytatta károsanyag-kibocsátásának csökkentését, újrahasznosítási folyamatainak fejlesztését és a megújuló forrásból származó energia arányának növelését.

Ha szeretné elolvasni vagy letölteni a Honda 2023-as Európai Környezetvédelmi Beszámolóját, kérjük, kattintson ide.

A Toyota európai tevékenységében is fontos szerepet szán a hidrogénnek

A hidrogén, mint a jövő abszolút zöld erőforrása régóta kiemelt szerepet tölt be a Toyota fejlesztéseiben és jövőképében, a japán autógyártó a Hidrogén Tanács tagjaként aktívan dolgozik a hidrogén alapú társadalom alapjainak megteremtéséért.

A hidrogén üzemanyagcellás elektromos és hidrogén belsőégésű technológiák vezető fejlesztőjeként a japán autógyártó a zéró emissziós, melléktermékként tiszta vizet kibocsátó járművektől (targonca, hajó, vonat, busz, teherautó és személyautó) az épületenergetikán át számos területen kínál ügyfeleinek környezettudatos  megoldást. A vállalat most bejelentette, hogy a hidrogén üzletágért felelős Toyota Hydrogen Factory Europe tovább növeli a Toyota hidrogénes üzletágát, szélesebb körben terjesztve a hidrogénes ökoszisztémákat és fejlesztve az infrastruktúrát Európában. A vállalat fontos szerepet szán a hidrogénnek abban is, elérje célját és a teljes üzleti modellje (a gyártástól a logisztikán, az adminisztratív funkciókon és a beszállítók tevékenységén át a járművek lokális emissziójáig)  karbonsemlegesként működjön Európában 2040-re. A Toyota üzemanyagcellás rendszereit már most mobilitási megoldások széles köre veszi át, a személyautóktól kezdve a kis- és nagyméretű haszongépjárműveken át egészen a buszokig és hajókig, a következő generációs Toyota üzemanyagcellás technológia pedig 2026-ban kerül kereskedelmi forgalomba, még hosszabb életciklust, fokozott hatótávot és jelentős mértékben csökkentett költségeket kínálva.

A Toyota Európa új helyi vállalatot alapít Toyota Hydrogen Factory Europe néven, amely a hidrogénes technológia és rendszerek kereskedelmi koordinációjáért felel majd, a fejlesztéstől és a gyártástól kezdve egészen az értékesítésig és az aftersales megoldásokig. A Hydrogen Factory felelősségi körébe tartozik majd az üzemanyagcellás rendszerek folyamatosan bővülő mértékű gyártása, az egyre bővülő kereskedelmi kapcsolatok támogatása, mindezt pedig annak érdekében teszi, hogy a vállalat a stratégiai célkitűzésének megfelelve elérje Európában a karbonsemlességet 2040-re, tíz évvel a Toyota globális karbonsemlegesség elérése előtt. A Toyota várakozásai szerint Európa lesz a világ egyik legnagyobb hidrogén üzemanyagcellás piaca 2030-ra, a különböző mobilitási és energiahasznosítási lehetőségek folyamatos bővülésével. A növekvő mértékű befektetések és a jogi előírások elősegítik a fejlesztést és a piac növekedését. Mindez magában foglal egy 45 milliárd eurós befektetést az Európai Bizottság Green Deal tervének értelmében 2027-ig, valamint az EU szállítási infrastruktúra alapjának 284 millió eurós támogatását hidrogén töltőállomások létrehozására, amely a büdzsé mintegy egyharmadát teszi ki. A Megújuló Energia Direktíva (REDIII) legújabb verziója szerint 42 százalékos hidrogénfelhasználási részarányra van szükség az európai iparban, hogy 2030-ra fenntartható forrásokból dolgozhassunk. Azzal, hogy a tervek szerint legalább 200 kilométeres gyakorisággal szeretne hidrogén töltőállomásokat létrehozni a régió TEN-T (transzeurópai szállítási hálózatának) folyosóin, Európa egyértelműen a hidrogéntechnológia központjaként pozícionálja magát.

 „Európa magabiztos a hidrogén hosszú távú használatával kapcsolatban és mi is így vélekedünk. Folytatjuk az üzemanyagcellás személyautók és kishaszongépjárművek fejlesztését, miközben kibővítettük a fejlesztéseket a nagyméretű szállítmányozó eszközökre is, hogy megvalósítható módon elősegítsük a hidrogén infrastruktúra épülését. Szeretnénk tovább fejlődni és tanulni a saját és partnereink hálózatán történő teszteléssel, akik osztoznak a hozzáállásunkon.” – fogalmaz Thiebault Paquet, a Toyota európai alelnöke és az üzemanyagcellás ágazat vezetője.

Folyamatosan szélesedő mobilitási felhasználási kör

A Toyota 2015-ben mutatta be a világ első sorozatgyártású, hidrogén üzemanyagcellás szedánját, a Mirait. A második generációs üzemanyagcellás technológia a Mirai 2020-ban bemutatott következő generációjában kapott helyet és az idei év elején a vadonatúj Toyota Crown-ban is bemutatkozott Japánban, megerősítve a vállalat elkötelezettségét a hidrogénnel hajtott személyautók iránt. Az üzemanyagcellás személyautók előnyei közé tartozik a nagy hatótáv és a gyors tankolás lehetősége, ezt kihasználva pedig a Toyota szeretné tovább szélesíteni a kisméretű, hidrogénes haszongépjárműben rejlő lehetőségeket. Az idei évben már bemutatkozott az első hidrogénes Hilux FCEV Prototype pickup. A Toyota által vezetett brit konzorcium prototípusa megmutatja, hogy az üzemanyagcellás hajtás miként valósítható meg egy pickup esetében. Mivel a hidrogénes hajtás könnyű, a többi zéró emissziós alternatívához képest a vele szerelt haszongépjármű FCEV modelleknek nagyobb a terhelhetősége és a vontatási kapacitása. A Toyota jó pár éve dolgozik az üzemanyagcellás technológiájának nagyméretű szállítóeszközökben történő hasznosításán is, nemrégiben pedig belépett az európai teherautó piacra is a francia Hyliko és a holland VDL Groep hidrogén hajtású modelljei révén. A Toyota hidrogénes hajtású VDL teherautók révén segíti elő saját logisztikai működésének karbonsemlegesítését. A vállalat a norvég Corvusszal partneri viszonyban bővíti a hajózással is a felhasználási kört. Emellett a francia GCK mobilitási vállalat is a Toyota üzemanyagcellás moduljai segítségével alakítja át a dízelmotoros buszokat zéró emissziós, hidrogénes járművekké.

A következő generáció

Saját, átfogó tapasztalatára építve a Toyota már dolgozik a következő generációs hidrogén üzemanyagcellás technológián, amely hosszabb életciklusokkal és csökkentett költségekkel kínál piacvezető teljesítményt. Az új üzemanyagcellás technológia forgalmazása 2026-ban kezdődik, a megoldás pedig nagyobb teljesítménysűrűséget kínál. Az új üzemanyagcellás rendszer várhatóan 20 százalékkal nagyobb hatótávot nyújt, miközben a műszaki előrelépések és a megnövelt gyártási mennyiség elősegíti a költségek legalább egyharmados csökkentését. További kutatások vizsgálják a különböző teljesítményű, szabadon méretezhető, komplex alakú, ezáltal pedig szélesebb körben felhasználható üzemanyagtartállyal rendelkező modulokban rejlő potenciált.

LEGFRISSEBB

A vörös szőnyegtől a gokartpályáig – így készültek az F1-es pilóták...

0
Miközben a Forma–1 mezőnye már a Kanadai Nagydíjra hangolódik, a versenyzők az elmúlt napokban egészen eltérő programokkal töltötték az idejüket. Volt, aki hollywoodi vörös...

TESZTJEINK