Elérkeztünk a 16. lapszámhoz: a DeAgostini Wartburg 353 1:8 megépítésének egy olyan stádiuma ez már, amikor kezd körvonalazódni a modell front-részének nagyja. Legalábbis a belső kialakítást illetően.
Legelőször is a hűtőmodult illesztettük össze, ez egyszerű is volt, majd ráapplikáltuk az első futómű bölcsőjére. Mindezekután a fékelosztó köteget raktuk 9ssze, itt sajnos benne van a paléiban (minden ilyen, és hasonló esetben), hogy letörik az apró illesztőpöcök, ahogy a gumicsöveket ráillesztjük. Erre fokozottan figyeljünk.
Végre jöhetett a motorblokk alváznyúlványhoz való illesztése. Itt a féltengelyekkel is számoljunk, a megfelelő helyeken kell elvezetni azokat. A motortartó bal- és jobb oldali gumibakokat rögzítenünk kellett szintén a bölcsőhöz a megfelelő módon. Majd az egész procedúra végén a sebességváltó házat is rögzítettük az alvázhoz.
Jöhetett az első futómű beillesztése. Itt újfent a féltengelyekkel kellett bíbelődni, mivel a lengőkatok közt átbujtatva passzol minden a helyére. A tengelyeket, miután helyére illesztettük a futóművet, be kell pattintani a kerekek hátsó részéhez. Ha jól csináltuk, a kormányzásnál elhajlik nagyjából 45-45 fokos szögben mindkét oidal.
Amint elkészültünk ezzel a fázissal, a fékelosztót és a csöveket kell a helyükre rakni, a fékcsöveket pedig rápattintani a megfelelő csonkokra (kerekek is).
Rendeld meg ezt a fantasztikus kiadványt a kiadó weboldaláról a link segítségével, használd a WARTBURGAUTOADDIKTpromóciós kódot és élvezd az előfizetéssel járó előnyöket!
A Maserati idén tavasszal egy különleges digitális világpremieren mutatta be legújabb prémium szabadidő-autóját, a Grecalét. A márka kizárólagos hazai forgalmazója, a Wallis Motor most Magyarországra is elhozta a Maserati egyik legújabb modelljét, amivel az olasz luxusautó-márka még szélesebb vásárlói kört kíván megszólítani. A Grecale alapverziója már kicsivel több mint 31 millió forinttól elérhető.
Az új prémium szabadidő-autót a Maserati modenai Innovation Lab technológiai fejlesztőközpontjában tervezték és a vállalat Cassinóban található üzemében gyártják. Nevét – a Maserati több korábbi modelljéhez hasonlóan – egy uralkodó szél után kapta: a Grecale ugyanis a Földközi-tenger heves északkeleti szele.
Mindhárom felszereltségi szinttel elérhető a hazánkba érkezett vadiúj modell
A márka kizárólagos hazai forgalmazója, a Wallis Motor alig pár hónappal a világpremiert követően most Magyarországra is elhozta az olasz luxusautó-márka egyik legújabb modelljét. A Maserati a Grecale SUV-val még szélesebb vásárlói kört kíván elérni. Az eddigi tapasztalatok alapján a modell sikerrel szólít meg számos új ügyfeleket is, akik körében tovább népszerűsíti a Maserati világát és életérzését.
A Grecale, mely a prémium szabadidő-autók sorát gyarapítja, magyarországi piacra lépésekor is elérhető mindhárom felszereltségi szinttel. A GT modellverziót egy 300 lóerős, négyhengeres lágy hibrid motor hajtja; a Modena esetében a modell egy 330 lóerős, négyhengeres lágy hibrid motorral van felszerelve; az erőteljes Trofeo modellváltozat pedig egy nagy teljesítményű, 3 literes, 530 lóerős V6-os benzinmotorral lesz elérhető, amely az MC20 luxuskupét mozgató Nettuno motoron alapul. A palettát – egy éven belül – a Grecale Folgore, a 400V-os technológiával ellátott, 100%-ban elektromos változat teszi majd teljessé. A Maserati történelmében így ez a modell lesz az első teljesen elektromos SUV.
A május óta elérhető előrendelés során már mindhárom felszereltségi típusból leszállításra kerültek modellek a Wallis Motor Maserati-rajongó ügyfelei számára.
Ismertek a modell bevezető árai is, a szállítási idő 3-6 hónap
Nyilvánosan elérhető a Maserati Grecale 2023-as modellévre vonatkozó árlistája is. Ennek megfelelően a Grecale GT Hybrid bruttó 31 343 400 Ft-ért, a Grecale Modena Hybrid 35 813 800 Ft-ért, az erőteljes Grecale Trofeo modellváltozat pedig 48 522 840 Ft-ért érhető el az érdeklődők számára.
A vadiúj prémium szabadidő-autó szállítási ideje kedvezőnek mondható: a megrendeléstől számítva a leszállítás 3-6 hónapon belül megtörténik.
Kiemelkedő funkciók, impozáns méretek és megnyerő külső – ez az új Grecale
Az új Grecale SUV kitűnik egyedülálló tágasságával és kényelmével, kategóriájában pedig a legjobb funkciókkal büszkélkedhet – legyen szó minőségi belső teréről, kimagasló vezethetőségéről, vagy a vezetési élményről. A Grecale emellett kiemelkedik elsőrangú gyorsulási képességeivel is (a Trofeo esetében 3,8 másodperc alatt gyorsul fel 0-ról 100 km/órára), végsebességével (285 km/óra, szintén a Trofeo esetében), valamint egyedülálló hangminőségével és olyan finom, magas minőségű anyaghasználatával, mint a fa, a szénszál, vagy a bőr.
A Grecale kényelméhez méretei is hozzájárulnak: a GT változatban a Grecale 4.846 mm hosszú, tengelytávja 2.901 mm, magassága 1.670 mm, szélessége 2.163 mm (a külső tükrökkel együtt), a hátsó kerék nyomtávja pedig 1.948 mm – mely még nagyobb a Trofeo esetében.
A Grecale formavilágában megjelenik a Maserati új vizuális szimbóluma, mely az MC20 szupersportkocsi óta egyedülálló módon különböztet meg minden Maserati modellt. A Grecale elején alacsonyan elhelyezkedő, impozáns méretű hűtőrács található, profiljára a letisztultság és a modern technológia kontrasztja jellemző. A modell elegáns, áramvonalas karosszériáját kanyargós, hullámos, vizuális formák, műszaki komponenseit pedig minőségi, modern szénszálhasználat emeli ki. A Grecale bumeráng alakú hátsó lámpáit, melyek tökéletesen illeszkednek az egyedi trapézvonalhoz, a Giugiaro Design Studio által tervezett Maserati 3200 GT ihlette. A különleges trapéz-alakzatot még jobban kihangsúlyozza az utastér kupé-jellege és a sportautókhoz hasonló fényezése.
Kimagasló luxus a legtökéletesebb vezetési élményért
Az utastéren belül a kiemelkedő műszaki jellemzők közé tartozik a hagyományos Maserati óralap, immáron digitális kivitelezésben. A modellben minden érintés-alapú, a felületekre rendkívüli esztétikai letisztultság jellemző. Az autó elektronikája három csúcstechnológiás kijelzőről vezérelhető. A kiemelkedő vezetési és autós élményt a Maserati Intelligent Assistant (MIA) multimédiás rendszer, a legmodernebb infotainment megoldások, valamint a Maserati Connect biztosítja. Az autó utasterében a kimagasló élvezetet nyújtó hangzásvilágért a sokoldalú hangélmény felel, amit a tipikus „Maserati-hang” és a magával ragadó Sonus faber 3D hangrendszer biztosít.
A Grecaléval minden utazás egyedi, különleges kalanddá válik, egyesítve a dinamikus kényelmet és a felejthetetlen vezetési élményt, amit az új, 100%-ban Maserati Vehicle Dynamic Control Module (VDCM) rendszer, illetve a segítségével az autó feletti 360°-os kontroll által biztosított, rendkívüli vezethetőség tesz lehetővé. A vezetés feletti teljes uralmat a különböző vezetési módok egészítik ki: a COMFORT, a GT, a SPORT, a kizárólag a Trofeónál elérhető CORSA, valamint az OFF-ROAD opciók.
Az 1.914 lóerős, teljesen elektromos Rimac Nevera szériaváltozata augusztus 19-én, pénteken debütál az Egyesült Államokban a The Quail, A Motorsports Gathering rendezvényen a Monterey Car Week keretében. A leleplezés a gyártás megkezdését és a #001-es számú autó átadását követi az első ügyfélnek – a 2016-os F1 világbajnoknak és fenntarthatósági vállalkozónak, Nico Rosbergnek.
A két sorozatgyártásra kész autót, amely a kaliforniai Carmel Valley-ben található Quail Lodge gördülő zöldövezetében lesz látható, a Rimac új gyártósorán, a horvátországi Zágráb külvárosában készült, mindössze néhány héttel korábban. A vevőautók Európába, az Egyesült Államokba, a Közel-Keletre és Ázsiába történő szállítása után a Rimac teljesíti ígéretét, miszerint egy olyan autót hoz létre, amely minden jelentős piacra homologizált, miután ötéves fejlesztési folyamatot követően 18 prototípust készítettek, amelyek 45 különböző fizikai töréstesztnek voltak kitéve – ebből 11 megsemmisült.
A Nevera amerikai értékesítését és karbantartását az ország 10 legexkluzívabb autókereskedő partnerének gyűjteménye végzi. Mindegyiküket kézzel választották ki, mert képesek a Nevera játékmegváltó képességeihez méltó ügyfélszolgálatot nyújtani.
Az Egyesült Államokban a vállalat országos hálózatához San Francisco, Los Angeles, Rancho Mirage, Salt Lake City, Denver, Houston, New York, Palm Beach, Közép-Florida és a floridai Naples városokban található kereskedőpartnerek tartoznak. Az értékesítés mellett minden egyes kereskedőpartner átfogó képzésben részesül a gyári technikusok által Horvátországban, hogy képes legyen a világ legfejlettebb hiperautójának karbantartására, amely magában foglalja a digitális diagnosztikai eszközök használatát, amelyeket a Rimac csapata az alapoktól kezdve épített.
A Monterey Car Week-en való debütálását követően a Nevera egy példánya az Egyesült Államokban turnéra indul, hogy minél több amerikai ügyfél, érdeklődő és rajongó megismerhesse a Neverát és annak következő generációs teljesítményét. A Nevera az év végéig lesz úton, míg a másik szériaautó visszamegy Európába, hogy további tevékenységeket folytasson, többek között szeptember elején a Rimac hazájában, Horvátországban a Supercar Owners’ Circle drive rendezvényen.
A Nevera gyártásának első éve már elkelt, a Rimac évente körülbelül 50 autót képes legyártani horvátországi üzemében. A Rimac minden egyes fontos alkatrészt házon belül tervez, tervez és gyárt: a hajtásláncot, az akkumulátorokat, az invertereket, a szoftvereket és még sok mást. Az alkatrészeket a Rimac főhadiszállásán szerelik össze, majd a szerelőszalagon állítják össze, hogy a Nevera végleges, közúti használatra kész állapotba kerüljön.
Mate Rimac, a Rimac Csoport vezérigazgatója elmondta: “Évek óta eljövünk a Monterey Car Weekre, ahol bemutattuk első autónkat – a Concept_One-t -, majd a C_Two fokozatos fejlesztését a Nevera végleges gyártási formájává. Az idei megjelenésünk a The Quail-en kétségtelenül az eddigi legjelentősebb; a legvilágosabb jele annak, hogy az ötéves fejlesztés során tett ígéreteinket mind teljesítettük és túlszárnyaltuk; a világ első tisztán elektromos hiperautója – és a leggyorsabban gyorsuló szériaautó – most már készen áll arra, hogy a világ minden tájára eljuttassuk az ügyfeleknek. Ez az első olyan év is, amikor a Bugatti Rimac közös vállalatunk megmutatja, hogy miért a világ legjobb hiperautó-gyártója: a Nevera mellett a Quail Lodge gyepén egy új Bugatti is bemutatkozik.”
A Rimac Nevera az autóipari teljesítmény következő generációját nyitja meg. Az 1 914 lóerős teljesítményt négy, a Rimac által egyedileg kifejlesztett elektromos motor termeli, amelyek mindössze 1,85 másodperc alatt gyorsítják a hiperautót 0-100 km/órás sebességre, és 4,3 másodperc alatt gyorsul 100 km/órás sebességre. A hazája tiszteletére büszkén viselt nevet viselő nevera egy váratlan mediterrán nyári vihar Horvátország partjainál. Mint ilyen, a Nevera egy szempillantás alatt képes kényelmes, ügyes grand tourerből tűéles teljesítményű géppé alakulni.
Szabadalmi bejegyzések arról tanúskodnak, hogy az elsőként piacra lépő RZ 450e után egy kisebb teljesítményű, megfizethetőbb modellváltozattal bővíti elektromos típusának választékát a Lexus.
Ha az ember az autógyártók jövőbeli terveire kíváncsi, gyakran jó támpontnak bizonyulnak a szabadalmi bejegyzések, hiszen egy-egy új típus, modellváltozat vagy technológia bevezetésének elengedhetetlen állomása a műszaki leírás és/vagy az elnevezés szellemi tulajdonként való védelme. Nem minden szabadalmi bejegyzésből lesz termék, ugyanakkor minden forgalomba kerülő autó, szolgáltatás vagy megoldás megvalósulását megelőzi a szabadalmaztatást.
Ezért izgalmas, bár nem teljesen csalhatatlan az az információ, hogy a Lexus a közelmúltban gyors egymásutánban az Európai Unió Szellemi Tulajdoni Hivatalában, majd Svájc és az Egyesült Államok hasonló ügynökségénél is bejegyeztette az RZ300e elnevezést. Ez ugyanis összecseng a Lexus RZ 450e típusnevével, és ha tényleg egy jövőbeli modellre utal, az a prémiummárka névadási szokásait ismerve a márka tisztán elektromos szabadidőjárművének egy kisebb teljesítményű, megfizethetőbb változata lehet. (Apró eltérés, hogy a bejegyzésben egybeírva szerepel a típusnév, ám ha gyártásba kerül a modell, minden bizonnyal RZ 300e írásmóddal fogják forgalmazni.)
Az RZ 450e két villanymotort alkalmaz: az első tengelyt hajtó egység teljesítménye 150, a hátsóé 80 kW; az összkerékhajtású modell összteljesítménye tehát 230 kW, azaz 313 lóerő. Ehhez egy 71,4 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátorcsomag tartozik. Az RZ 300e ennek a modellnek lehet egy kisebb teljesítményű változata. Habár a szabadalmi bejegyzés semmilyen műszaki információt nem tartalmaz, gyanítható, hogy a belépő modell teljesítménye megegyezik a testvérmodell Toyota bZ4X megfelelő értékével.
A két típus ugyanarra a kifejezetten elektromos modellekhez fejlesztett padlólemezre épül, de eltérő hajtásláncokat alkalmaz: a bZ4X vásárlói az összkerékhajtás mellett választhatnak elsőkerék-hajtású kivitelt is. Ezek motorteljesítménye érdemben nem tér el: az utóbbi a Lexus RZ 450e-ben is alkalmazott, 150 kW-os (204 LE) villanymotort kapta meg, míg az összkerékhajtású bZ4X mindkét tengelyén a Lexus RZ 450e hátsó, 80 kW-os motorja dolgozik, ami 160 kW (218 LE) rendszerteljesítményt eredményez.
Mindkét variáns elképzelhető RZ 300e-ként, bár mivel prémiumtermékről van szó, nagyobb az esélye a csökkentett teljesítményű összkerék-hajtású variánsnak, amely megadja az ügyfeleknek a fejlett Direct4 nyomatékszabályozási rendszer minden előnyét. Természetesen egy harmadik opció sem zárható ki, azaz elképzelhető, hogy a Lexus más, eddig ismeretlen hajtáslánc-konfigurációval szereli fel a kisebbik RZ modellt.
A Lexus már idén áprilistól, azaz a világpremier óta vesz fel rendelést európai ügyfeleitől az RZ 450e modellre; a tisztán elektromos crossover első példányai a tervek szerint még az év vége előtt megérkeznek a márkakereskedésekbe.
Az igazi Opel-rajongók azonnal elkezdenek keresni, amint a márka piacra dob egy-egy új modellt. Nem az alapfelszereléshez tartozó fejlett műszaki és technológiai megoldások érdeklik őket, sokkal inkább egy az autóban “megbúvó tengeri életforma”, a cápa. A tengeri tápláléklánc csúcsragadozójának formajegyeit az Opeleket használók hosszú évek óta fedezhetik fel az autóikban, akárcsak most az új Astra Sports Tourer esetében.
Amíg azonban a legtöbb Opel modell utasterében – például a többszörös díjnyertes Mokka-e és Corsa-e esetében – egyetlen cápa bújik meg, addig az új Astra Sports Tourer-ben több is lakik: egy elöl, egy az autó hátsó részében, de található cápa más, szokatlan helyen is (csak egy tipp: a cápáknak is valahogy energiához kell jutniuk…).
Cápák után kutatni az új Astra Sports Tourer-ben – például a plug-in hibridben (WLTP vegyes fogyasztás1: 1.2-1.1 l/100 km; CO2: 27-25 g/km) – majdnem akkora élvezet, mint az autót vezetni.
“A rejtőzködő apró cápák az új Opel Astrában és a Sports Tourer-ben formatervezőink részletszeretetének tökéletes példái.“ – mondta a vezető dizájner, Karim Giordimaina. “Vásárlóink is átérezhetik ezt a szenvedélyt, idővel az Opelek cápái körül különleges kultusz alakult ki.”
Ötletből kultusz: az Opel cápáinak története 2004-ben indult
De hogyan kerülnek miniatűr cápák az Opelekbe? Egy vasárnap délután, még 2004-ben, Dietmar Finger formatervező az új Corsa egyik vázlatán dolgozott. A kesztyűtartó meglehetősen egyszerű külső fedelét rajzolta, ez az elem csukott utasoldali ajtó felől lényegében láthatatlan. Azonban, ha a kesztyűtartót kinyitjuk, a fedélnek stabilan kell állnia, amit a felületébe integrált bordák biztosítanak. Finger éppen ezeket a bordákat formázta meg, amikor a fia a papírra nézett és így szólt: “Miért nem rajzolsz ide inkább egy cápát?” Így történt, hogy a bordák jellegzetes formát öltöttek!
A Corsa akkori vezető formatervezője Niels Loeb, azonnal “megvette” az ötletet. A cápa a kesztyűtartóban sorozatgyártásba került, elindítva az “Opel cápatörténetét”. Aztán jött a Zafira: az akkor a belső formákért felelős tervezőként dolgozó Karim Giordimaina három cápát is elrejtett az utastérben. És lett folytatás, hiszen megérkezett az Opel ADAM, majd az Astra és mások, például a Crossland és a Grandland.
Máig valamennyi vezető utastéri formatervező elrejtett egy-két cápát az új Opelekben, de a helyük mindig titkos, még a legmagasabb szintű vezetők előtt is. Egészen a bemutatóig, amikor aztán a rajongók, – cégen belül és kívül egyaránt – rendszeresen lázas cápakeresésbe kezdenek.
A rejtett cápák hagyománya az új modelleknél is folytatódik, de hogy pontosan hol bukkannak majd fel az autón, az továbbra is titok. A vásárlók és a rajongók biztosan örömüket lelik majd a keresésben.
A világ egyik legnagyobb offroad tartozék-gyártója vadonatúj versenyautóval készül a legendás Baja 1000 idei kiadására. Ambiciózus terveik megvalósítását egy tapasztalt pilótára, valamint a Lexus LX600 terepjáróra bízták.
Idén ötvenöt éves a Baja 1000, a világ egyik legismertebb, legnehezebb sivatagi autóversenye. A név az útvonal hosszából ered, bár a rajt és a cél közötti távolság mostanra jellemzően meghaladja az 1100 mérföldet (kb. 1800 km.) Habár ezen a téren nem vetekedhet a Dakar-ralival, a Baja 1000 nehézségét az adja, hogy a versenyzők egyetlen etapban teljesítik ezt a távot.
A legjobb idő az útvonaltól függően változik, tavaly 20 óra 45 perc volt – nem túlzás tehát, ha úgy képzeljük el a Baja 1000-est, mint egy sivatagban zajló Le Mans-i 24 órás futamot. A pilótákat és járműveiket egyaránt képességeik legvégső határára taszító versenyen jól cseng a Lexus neve: az LX570 luxusterepjáró szériakivitelű hajtáslánccal szerelt példánya 2010 és 2013 között három alkalommal is győzni tudott a Stock Full kategóriában.
Míg tíz évvel ezelőtt az amerikai Joe Bacal ült a hatalmas terepjáró volánjához, idén egy japán páros: Tomonori Noto és Kazuhiro Tanaka készül teljesíteni a kíméletlen távot, méghozzá a vadonatúj Lexus LX600-assal. Az autót a japán terepjárókra szakosodott tartozékgyártó, a JAOS motorsportrészlege készíti fel a versenyre. A Team JAOS 2015-ben, a műhely alapításának harmincadik évfordulóján jött létre, komoly múlttal rendelkező partnerekről van tehát szó. Ugyanakkor a JAOS eddig speciálisan átalakított Toyota versenyautókkal ért el sikereket: a csapat 2015-ben az AXCR ázsiai terepralin egy Toyota FJ Cruiserrel, majd egy évvel később egy Toyota Hiluxszal indult. A Noto-Tanaka duó 2017 óta versenyez együtt, 2019-ben kategóriagyőzelmet értek el a versenyen.
Természetesen most is ez a távlati cél, de a Baja 1000 egészen más, mint az AXCR – részben a fent említett okokból, részben az eltérő tereptípus miatt is: míg az ázsiai tereprali gyakorlatilag az őserdőn vág át, és elsősorban a sáros talaj okozhat problémát a versenyzőknek, a Baja 1000 útvonala homok- és kősivatagokon vezet át. Ezért az idei versenyt az ismerkedésre szánják, 2023-ban már szeretnének biztonságosan célba érni, 2024-ban aztán jöhet a kategóriagyőzelem.
A Lexus LX600 ugyanúgy a jobbára szériakivitelű autókat felsorakoztató Stock Full géposztályban indul, mint annak idején példaképe, az LX570. A pontos műszaki adatokat egyelőre nem hozta nyilvánosságra a Team JAOS, a novemberi premierhez közeledve azonban vélhetően ismertetik a versenyautó paramétereit.
A 2021 végén bemutatott Lexus LX600 a márka vadonatúj offroad zászlóshajója. Az elődmodellekkel ellentétben típusjelzése nem a motor lökettérfogatára utal: hajtásáról egy 3,5 literes V6-os turbómotor (V35A-FTS) gondoskodik, ennek legnagyobb teljesítménye 415 lóerő, maximális forgatónyomatéka 650 Nm. Az impozáns óriás végsebessége 209 km/óra, álló helyzetből 6,9 mp alatt gyorsul 100 km/órára. Noha vérbeli terepjáróról van szó, kifinomult (elöl kettős keresztlengőkaros, hátul többlengőkaros) futóműve révén aszfalton is magabiztosan mozog.
Rendkívül jó konfigurálhatóság jellemzi a Suzuki S-Cross modellt. Ami érdekes, hogy az opciós csomagok közt ténylegesen van eltérés: jelen tesztünkben bemutatásra kerülő GL+ felszereltséggel bíró modell például ténylegesen többet hordoz a “hagyományos” GL-verziónál, ugyanakkor ügyel arra, hogy a GLX elől ne hoppolja el a magas felszereltség adta lehetőségeket. Teszten az S-Cross GL+ verziója.
Mára már az utcakép tényleges részévé vált az új Suzuki S-Cross. Alapvetően azért, mert így, pár hónappal a megjelenés után már jól látszik, hogy a kikövezett utat remekül tudja tovább folytatni, másrészt pedig azért, mert végre egy olyan korszerű autót kanyarított a Suzuki koncepcióként (is), amely bőven helyt képes állni a szegmenesen felüli kihívókkal szemben is. Bár azért inkább maradjon meg mindenki a maga kategóriájánál, akkor nincs félreértés.
Elég az hozzá, hogy a Suzuki S-Cross külleme, megjelenése alapján megkapja a jeles osztályzatot. Így, simán, minden sallang nélkül. Nem mondhatnánk, hogy egyedi, sehol sem látott formatervet hordoz, viszont azért a suzukis letisztultság és globális forma tekintetében meg tud maradni egyedi szereplőként is a porondon.
Nagyon jót tett neki a re-design
Orr rész tekintetében a fényszóróbúrák húzottak, a szélek lépcsőzetesen tagoltak, s az egész összesség kifogástalanul épül egybe a tekintélyes díszráccsal. A felső negyedben húzódó krómcsík a prémiumjelleget hívatott előtérbe helyezni, bár ez manapság kategóriától és hovatartozástól függetlenül kötelező jelleggel van jelen. Az alsó szélekre helyezett ködlámpafészkek egyérteélműen a sportosságot domborítják, míg a hatalmas alsó beömlőrostély szintén.
Egyénbként a Suzuki S-Cross jóval termetesebbnek látszik például fotón, mint a valóságban. Jól trükköztek a dizájnerek a formák adagolásával, az ívek, élek mind előtérbe nelyezik a jófajta vizuális hatás-összességet; remekül látható mindez oldalnézetből is.
Meg persze az is, hogy a Suzuki S-Cross egy hamisítatlan mini-SUV, crossover – nem véletlen az S-Cross címke sem -, erősített sárvédőívekkel, magasra emelt kocsiszekrénnyel, hátrafelé ívelő tetővonallal, csapott far-résszel.
Nincs ok panaszra a Suzuki S-Cross hátsó kialakítás-jegyeit szemlélve sem. Az összefonódó lámpatest-kaszni elegy itt is jelen van, a hátsó menetfények burkolóelemei “összenőttek” a középső díszcsík-résszel, közrefogva a jól ismert emblémát, majd lefelé haladva ismét jöhet a jól bevált trükközés a szilkuettekkel, fénytöréssel, egyebekkel. Meggyőző a küllem, nincs is mit tovább ragozni ezen.
Reggel elindulni vele remek érzés. Szerves része mindennapjainknak
Amennyire újszerűnek hat a Suzuki S-Cross külseje, annyira megszokott a beltér. Úgy tűnik, ide sok újat nem kanyarítottak a tervezésnél, a korábbról megszokott japán puritanizmus, Suzuki-séma kormánykerék (amilyen a Swift-ben is van, stlíusra), infotainment, masszív váltókar jellemző. Sok egyéb szintén ugyanez a karakterisztika, nem soroljuk, elég a fotókat megszemlélni. Ez persze nem baj, vagy nem felhánytorgatás, hisz’ ami jól bevált egyszer, többször is jól be fog válni, felesleges túlbonyolítani. A Suzuki szellemisége amúgy is pont ez, ott a Swift élő példaként. És mennyire szeretjök – emiatt is – a Swiftet!
Kényelmes, jól tartó üléseket kapott a Suzuki S-Cross, hosszabb távokon is kényelmes az utazás. Teljesen. Olyannyira, hogy nem is éreztük nagyon, amikor Bükfürdőre megérkeztünk, mentünk volna még tovább 2-300 kilométert. Az anyaghasználat is a helyén van, túlzónak egyáltalán nem nevezhető az enteriőr kialakítása, minden kézre esik, jó a felületek tapintása, ergonómia szintén jeles.
Fontos a könnyed kezelhetőség – az S-Cross megadja ezt is
Jó vezetni a Suzuki S-Cross-t. Ahogy az imént említettük, Bükfürdőt céloztuk be, Budapesten áthaladva, autópályázással és autóút-használattal. Mindez fontos volt, hiszen azt tűztük ki fő célul, hogy a Suzuki S-Cross-t a lehető legtöbb helyzetben próbára tegyük. Sőr, még pár száz méter visszafogott offroad is volt a felhozatalban.
1373 köbcentiméter hengerűrtartalmú, sornégyes turbótöltött benzinmotort kapott a Suzuki S-Cross, 130 lóerő maximális teljesítménnyel 5500-as percenkénti fordulatszámon, 235 Newtonméter forgatónyomaték-csúccsal 2000-3000 RPM-en.
Az AllGrip összkerékhajtás remek, csúszós-nyálás útviszonyok közt is stabilan tartja az 1310 kilogramm súlyt, na meg a magas bódét – s ha már letértünk az útról egy kis terepezés erejéig, jelentjük: az AllGrip sáros-képlékeny, kissé hómaradványos útfelületen is maradéktalanul tudott teljesíteni.
Autópályatempónál is megmarad a Suzuki S-Cross agilitása, a 130 kilométer/óra erőlködés nélkül teljesíthető, 2300-2400 RPM átlaggal,. A manuális váltó remek, precíz, a fokozat áttétek optimálisak, ennek köszönhetően kifejezetten takarékos is tud maradni.
Városi környezetben a Suzuki S-Cross átlagosan 7.1-8.2 liter benzint kért, míg országúton 5.2-5.9 literrel lehetett kalkulálni. Minden nyilván a terepviszonyoktól is nagyban függ, ezért e tágabb intervallumok.
2022 Suzuki S-Cross 1.4 Allgrip AUT 48V Hybrid GL+ specifikációk
Nem véletlenül nyerte el az Év Magyar Autója 2022 Közönségdíját a Suzuki S-Cross. Egyértelműen figyelembe véve az ár-érték arányt, a praktikumot, a fenntarhatóságot, s nem utolsó sorban a remek minőséget; a végfelhasználók döntése megalapozott és egyértelmű.
Több ízben teszteltük már az Autóaddikt.hu hasábjain a remek S-Cross modellt, most is belebiggyesztünk a cikkbe néhány releváns gondolatot az 1.4-es lágy hibrid motorral szerelt, összkerekes verzió kapcsán. Ráadásul pont egy célirányosan felmatricázott modell járt nálunk a befotózás kapcsán.
Gyakran hallani, hogy ne ítéljünk az első benyomás alapján – azonban az S-Cross már az első pillantásra feltárja valódi karakterét. Egyből látszik rajta, hogy ez egy strapabíró SUV, amely kétséget sem hagy jelenléte felől – a túlméretezett felső és alsó hűtőrácsok figyelmet követelnek és kalandért kiáltanak. Közelebbről megvizsgálva azonban azt is észrevehetjük, hogy stílusos, elegáns és kifinomult járművel van dolgunk – fogalmaz a gyártó.
Az biztos, hogy az új Suzuki S-Cross mára teljesen beleégett tudatunkba. Alapvetően azért, mert így, pár hónappal a megjelenés után már jól látszik, hogy a kikövezett utat remekül tudja tovább folytatni, másrészt pedig azért, mert végre egy olyan korszerű autót kanyarított a Suzuki koncepcióként (is), amely bőven helyt képes állni a szegmenesen felüli kihívókkal szemben is. Bár azért inkább maradjon meg mindenki a maga kategóriájánál, akkor nincs félreértés.
Elég az hozzá, hogy a Suzuki S-Cross külleme, megjelenése alapján megkapja a jeles osztályzatot. Így, simán, minden sallang nélkül. Nem mondhatnánk, hogy egyedi, sehol sem látott formatervet hordoz, viszont azért a suzukis letisztultság és globális forma tekintetében meg tud maradni egyedi szereplőként is a porondon.
Orr rész tekintetében a fényszóróbúrák húzottak, a szélek lépcsőzetesen tagoltak, s az egész összesség kifogástalanul épül egybe a tekintélyes díszráccsal. A felső negyedben húzódó krómcsík a prémiumjelleget hívatott előtérbe helyezni, bár ez manapság kategóriától és hovatartozástól függetlenül kötelező jelleggel van jelen. Az alsó szélekre helyezett ködlámpafészkek egyérteélműen a sportosságot domborítják, míg a hatalmas alsó beömlőrostély szintén.
Lágyan csobogó hullámok, nyugodtan repkedő sirályok és buja zöld környezet: egyértelmű, hogy a New York-iak miért imádják annyira Long Island-et. A hosszan elnyúló félsziget keleti végét a MINI Cooper S Countryman ALL4 modellel fedeztük fel – a fehér kúriáktól kezdve, szőlőültetvényeken át, egészen a lenyűgöző Montauk Point világítótoronyig.
Nyugodt és ködös reggel fogad a Long Island déli partján végighúzódó Montauk autópályán. A MINI Cooper S Countryman ALL4 modell (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 6,2 – 6,5 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 142 – 149 gramm / km) csendesen siklik az Atlanti-óceán mentén, motorházteteje alatt a 131 kW / 178 lóerő maximális teljesítményre képes, 2.0 liter hengerűrtartalmú, négyhengeres benzinmotorral. Az aranyló napfényben nehéz kivenni, hogy Robert de Niro fényűző tengerparti villája vagy Beyoncé birtokának sziluettje tárul elénk, de egyik sem: a dűnék között, a csillogó óceán előtt gyöngysorként ragyognak a New York-i előkelőségek varázslatos villái.
Long Island a XIX. század óta kedvelt üdülőhely a tehetős városlakók számára, akik exkluzív kikapcsolódásuk minden pillanatát zavartalanul élvezhetik itt. A Brooklyn és Queens városnegyedek lábánál kezdődő félsziget keleti végében terül el az ide látogatók leginkább kedvelt szigetrésze, Hamptons, amelynek festői környezete a nagyvárosi nyüzsgéstől mintegy 160 kilométerre kínál csendes kikapcsolódást és feltöltődést.
A Montauk Point világítótoronyhoz vezető út szükséges csomagjai könnyedén elférnek a MINI Cooper S Countryman ALL4 modell 450 literes csomagtartójában, amely a hátsó üléstámla ledöntésével akár 1 390 literesre is bővíthető.
Main Beach végtelennek tűnő, fehérhomokos strandján azonban a csillogó tenger rövid pihenésre invitál. A sétány kis éttermeiben a vendégek friss tengeri gyümölcsök és hűsítő italok mellett pihenhetnek – megismerve Hamptons igazi arcát.
A közkedvelt szigetrész belseje ugyancsak lebilincselő. Népszerű úti célok itt a Wölffer Estate zöldellő szőlőültetvényei, amelyek immár több mint 30 éve az Egyesült Államok keleti partvidékének egyik legjobb borászati alapanyagait adják. Hamptons mezőgazdasági területeinek termékeny talaja és az Atlanti-óceán felől érkező friss szellők különösen elegáns borokat garantálnak.
A Montauk Point State Park felé vezető, kanyargós utakon a MINI Cooper S Countryman ALL4 modell magával ragadóan sportos és kényelmes vezetési élményt nyújt. A sűrűn benőtt erdőben újra és újra lenyűgöző kilátás nyílik az Atlanti-óceánra. Aztán amikor az út hirtelen keskeny ösvénnyé változik, az autó terepjáró képességei kerülnek előtérbe. 16,5 centiméteres hasmagasságával és ALL4 intelligens összkerékhajtásával a MINI Cooper S Countryman ALL4 modell könnyedén birkózik meg az Oyster Pond-ihoz hasonló, durva terepviszonyokkal és vízmosásoktól tarkított utakkal. A rövid út végül tengerpartra nyíló, érintetlen kilátással és a lenyűgöző Montauk Point világítótoronnyal jutalmaz minket.
Mára több, mint Húsz év elteltével még mindig nagyon sokan beszélnek róla. Számtalan rejtély, mítosz és összeesküvés-elmélet övezi történetét. Erre nyilván nem fogunk tudni fényt deríteni, de néhány olyan részletet elárulunk a baleseti járműről, amit eddig nem tudhattunk. Érdekes összefoglalóra bukkantunk az osztrák Motorblock oldalán.
Nem augusztus 30-án este kezdjük, hanem 1994 szeptemberében, amikor egy fiatal reklámszakember, Eric Bousquet egy új Mercedes-Benz W140 S 280-ast vásárolt. 1995 januárjában egy fogvatartott ellopta az S-osztályt, és megpróbált megszökni a rendőrség elől Párizs külvárosában. A szökevény azonban 160 km/órás sebességgel elvesztette uralmát a limuzin felett, és az többször felborult. Az autó totálkáros volt, és a biztosító társaság ezután megtérítette Monsiuer Bousquet-nek a teljes vételárat.
Ezen a ponton a történelem menete örökre megváltozhatott volna. Valójában az S280-at leírhatónak tekintették, és csak alkatrészdonorként lett volna szabad használni. Egy szerelő azonban átépítette és eladta az Etoile Limousines-nak. Az egyik sofőr hamar észrevette, hogy ez a Mercedes körülbelül 60 km/h sebességnél szinte vezethetetlenné válik, és azt tanácsolta főnökének, Jean-Francois Musának, hogy adja el újra a járművet. De nem adta el, hanem a többi autójához és sofőrjéhez hasonlóan bérbe adta a párizsi Hotel Ritznek. És tudjuk, hogyan végződik a történet 1997. augusztus 31-én.
Itt a történelem menete másképp is alakulhatott volna. Valójában az S280-ast már leírták, és csak alkatrészdonorként kellett volna használni. Egy szerelő azonban átépítette, és eladta az Etoile Limousinesnak. Az egyik sofőr hamarosan észrevette, hogy ez a Mercedes körülbelül 60 km/h sebességnél szinte vezethetetlenné vált, és azt tanácsolta a főnökének, hogy adja el a járművet újra. De nem adta el. Az S-osztályt, mint más járműveit és sofőrjeit is, a párizsi Hotel Ritzben bérelte ki. Mindannyian tudjuk, hogyan végződik a történet 1997. augusztus 31-én. Az alagútban történt baleset után a járművet természetesen alaposan megvizsgálták. Az 1995-ös balesetről azonban a vizsgálat eredményei között soha nem szerepeltek megjegyzések. A baleset okaként azt jelölték meg, hogy a sofőr, Henri Paul ittas volt, és túl nagy sebességgel haladt. Dodi al Fayed és a sofőr azonnal meghalt, Diana és egy testőr súlyosan megsérült. Ha bekapcsolta volna a biztonsági övét, túlélhette volna.
Az S-osztály 2005 óta az angol rendőrség londoni bizonyítékraktárában van. De a törvényes tulajdonos továbbra is Musa. És most vissza akarja kapni az S280-ast, hogy egy múzeumban állítsa ki, saját állítása szerint csak “tiszteletből”. Ezt és azt a tényt, hogy a szakértők 10 millió dollárra becsülik azt a roncsot, amelyben a walesi hercegnő meghalt, kommentár nélkül hagyjuk.
A Cupra ismét megmutatta, hogy nem fél feszegetni a határokat: bemutatott egy olyan extrém sportautót, amely teljesítményben már a legendás Lamborghini Huracán szintjét idézi....
