Egy sötétvörös Mercedes-Benz 500 SL áll a Mercedes-Benz Múzeumban. Ez magában nem lenne túl meglepő, de ha megnézzük a háttértörténetét, akkor rögvest látjuk, hogy egy kultikus autóról van szó, konkrétan Lady Diana R129-eséről.
Az autó különlegessége, hogy az 1990-es évek elejétől 1997-ig Diana hercegnő tulajdonában volt. A walesi hercegnő volt a brit királyi család első tagja, aki magánúton külföldi autót vezetett.
A felháborodott brit autóipar nyomására Diana végül kénytelen volt visszaadni az autót. Azóta az autó a Mercedes Benz gyűjteményében van, 2006 óta pedig a cég saját múzeumában látható.
Igazán kreatív ötletek alapján született meg az új, 2021-ben bemutatott 308-as Peugeot kivitelezése. A franciák ténylegesen formabontót, egyedit, tetszetőst alkottak. Peugeot 308 1.2 PureTech Allure teszt.
Sokszor nem elég, ha a külcsín viszi, vinné a prímet. A eugeot 308 1.2 PureTech Allure esetében rendkívül tetszetős új dizájn – nem csak dizájnelemek – domborítanak, és magasztalják fel (megjegyezzük, nem véletlenül) első blikkre a koncepciót. Olyan koncepció ez, amit vélhetően a Peugeot márkaarculat hosszasabb ideig követni fog.
Megtartja a tradíciókat, mégis tud új lenni
Az orr kialakítása alapvetően a lámpabúrák rajzolata terén, azon belül is a nappali menetfény-részleteknél hasonlatos az előző dizájnvilághoz, ugyanakkor maguk a fényforrások burkolatai moduláris jelleggel helyezkednek el. Főként felülnézetből látszik ez, mármint ha a motortér fölé magasodva vizsfáljuk az oldalakat.
Különlegességnek számíthat az újragondolt Peugeot embléma. Nincs oroszlánsziluett, van oroszlánfej, 2D-ben, pajzs-szerű plaketten. Illusztris, bár talán rendhagyóbb volt a már megszokott, annyi baj legyen, szeretjük bizonyos határig a változtatásokat. Azokat is, amelyek talán annyira nem relevánsak.
Hangsúlyos a hűtőmaszk a Peugeot 308 1.2 PureTech Allure esetében, majd’ belenyúlik a front lökhárítóba, a beömlőfelületekkel ügyesen bántak a formavilágot megrajzolók. Minden arányos, közben futurisztikus, intuitív, előremutató.
Egyedi dizájn- és formavilág
Rengeteg törésvonal, süllyesztett részlet található a Peugeot 308 1.2 PureTech Allure oldalvezetésében. Instant kedvenc a hátsó ajtó kilincsének vonalában kanyarított mélyedés, amely lágyan vezeti fel a hátsó lámpatestek oldal-részletét, zseniális. Szimplán széo. És nem túlzó, ami szintén nagy szó a mai formaterveket tekintve. E hátsó mélyítés egyébként már az A oszlop előtt indul, az első sárvédők magasságában, aztán szépen eltűnik a középső tájékon, hogy hátul visszatérhessen.
Mindezt a farhoz remekül illeszkedik a Peugeot 308 1.2 PureTech Allure-nél, a hátsó menefények egyenként 3-3 modulból állnak össze, hordozva a mélyesztéseket-kitüremkedéseket. Csakúgy, mint a csomagtérajtó kialakításánál is, ahol például külön perem alatt található meg a nyitógomb.
Minden rendkívül egységes és összetett. Így a Peugeot 308 1.2 PureTech Allure ténylegesen szemet gyönyörködtető alapokon “létezik”, és például a szintén francia DS szellemiségét követve (ez persze nem hivatalos tény, csak párhuzam) tud valami egyedit, érdekeset mutatni az amúgy egyhangúnak definiálható, számítógéppel tervezett ötletek és megvalósítások terén.
Törekedtek a PSA-nál természetesen arra is, hogy maradandó élmény legyen már elsőre is az enteriőr. Szintén egyedi ez is a Peugeot 308 1.2 PureTech Allure-nél: megkapjuk a PC szimulátor nagyságú kormánykereket az óracsoport alá pozicionálva úgy, hogy a felső köríven átnézve tökéletesen látszódjanak a kijelzők. A beömlők élces vonalakat kaptak, itt ismét visszaköszön a kitüremkedős stílus, s persze van tablet infotainment is elmaradhatatlanul.
Majd’ prémiumba megy át
Kitűnő az anyaghasználat a Peugeot 308 1.2 PureTech Allure belterében, puha tapintású bőrözéssel, rugalmas és nem túl kemény műanyagokkal. Az első ülések kényelmesek és minden irányba tökéletes tartást nyújtanak, jó láb- és térdterekkel. Hátul kissé visszafogottabb ugyan a helyzet, itt nem annyira tág a mozgástér, viszont megfelelő beállításokkal hagyományosan négy utazó jól elférhet.
Féljünk a 3 hengertől?
1199 köbcentis, 3 hengeres soros benzinmotor került a tesztben szereplő Peugeot 308 1.2 PureTech Allure orrába. A maximális teljesítmény 130 lóerő 5500-as percenkénti fordulatszámon, míg a forgatónyomaték-csúcs 230 Newtonméter 1750 percenkénti fordulatszámon érkezik. Annak ellenére, hogy a motor sorhármas, meglepően agilis és rugalmas tud lenni, persze vezetés közben ki kell zárnunk a kávédaráló-hangzást, valamint a lötyögős alapjárat jelenséget.
Ha kell, nagyon meg tud indulni a Peugeot 308 1.2 PureTech Allure, a hajtáslánchoz társított hatgangos manuális kéziváltó fokozatainak áttételezése optimálisan el lett találva. Fulladásra hajlamos a motor, főként intenzívebb startoknál, de megszokható a vezetés mikéntje, s ha megszoktuk, kifejezetten szerethető.
Fogyasztás tekintetében is egész jó értékek születtek: országúti környezetben sikerült 5 liter per száz kilométer álagot kisajtolnunk, városi környezetben is maximum 6.8 literig sikerült feltornásznunk a mutatókat.
Rendezvények, események sorozatával ünnepli harmincadik évfordulóját a szentgotthárdi motorgyár. Az Opel Szentgotthárd, amely a Stellantis autóipari csoportosulás része, 1992-ben autószerelő üzemként és motorgyárként indult. A gyár munkatársai ma is büszkék azokra a jelképekre, amelyek gyár fontos szerepét bizonyítják a modern kor hazai autógyártásának a történetében.
Egy ilyen jelképes emlék az első szériagyártásból való Opel Astra F, amely harminc éven keresztül a gyár udvarán hirdette a dicső múltat. Az autót, amely a Budapesti Közlekedési Múzeumban kiállított „hivatalos” első Astra ikertestvére, bizony megviselte kitettsége az elmúlt harminc év időjárási viszontagságainak. Ezért a gyár munkatársai kezdeményezésére megszületett a döntés az autó régi fényének (átvitt és szó szerinti értelemben is) helyreállításáról. Ez annak tükrében is érthető, mivel a mai napig közel százötvenen vannak olyan aktív dolgozók, akik részesei, szemtanúi voltak a harminc évvel ezelőtti első autó és első motor gyártásának.
A döntést cselekvés követte. Megalakult egy kis lelkes csapat a gyárban különböző beosztásban dolgozó munkatársakból, akik szívügyüknek tekintették az autó állagának megóvását. A gyárcsarnok egyik szögletében ki is alakítottak egy szervízműhelyt, elkezdték kutatni azt a pár cserére szorult alkatrészt a világhálón, és elkezdődött a felújítás. Ahogy haladt a munka egyre növekedtek az elvárások is: míg először csak a külcsín visszaállítása volt a cél, később már az autó önjáró vezethetősége is követelménnyé lépett elő! Egy harminc éve nyugvó motornál ez nem kis feladat, de a motor állapota bizakodásra adott okot.
A karosszéria régi fényének előcsalogatása az egyik munkatárs otthoni műhelyében történt, ez már nem volt megfelelő színvonalon megoldható a gyár falain belül. Az egész munka körülbelül két hónapot vett igénybe, tekintettel arra, hogy a kollégák a rendes munkájuk mellett végezték a felújítást.
A felújított, régi fényében tündöklő Astra bemutatójára a Szentgotthárdi színházban került sor a gyár harminc éves történetét bemutató fotókiállítás megnyitóján. A helyszínre már saját lábán érkezett az autó! A megnyitóra meghívott munkatársak és helyben élő, ma már nyugdíjas volt munkatársak, boldogan fényképezkedtek az autóval, és mindenkit lenyűgözött a 30 éves Astra. Így az Antall Józseff vezette és a Közlekedési Múzeum tulajdonában lévő első magyar autó, az első Opel Astra ikertestvére a felújítás után méltó helyre kerül: az Opel Szentgotthárd gyárcsarnokában lesz kiállítva.
A német kenőanyag- és adalékgyártó az orosz piac megszűnése ellenére is jelentős forgalomnövekedést könyvelhet el, azonban ennek ellenére elmaradt a várakozásoktól. A LIQUI MOLY a nyereség területén is a cél alatt teljesített.
Günter Hiermaier, aki február óta a motorolaj-gyártó kizárólagos ügyvezetője, a világpolitikai helyzet tükrében elégedett az eredményel: “Szerettem volna, ha az új feladatkörömben könnyebb kezdésnek nézhetek elébe. A világjárvány következményeit – az ellátási láncok megszakadását, az emelkedő nyersanyagárakat és a szállítási költségeket – még le sem küzdöttük, és máris meglepett minket a következő katasztrófa Ukrajnában. Az oroszországi üzlet beszüntetése gazdaságilag súlyosan érintett minket. De helyes döntés volt.”
Günter Hiermaier a LIQUI MOLY-nak 2022 első félévére jó tíz százalékos növekedést tervezett. Ebből végül nyolc százalékos növekedés lett, 382 millió euróra. „Ezzel elégedett vagyok, de boldog nem” – mondja az ügyvezető. „Rendkívüli költségekkel küzdünk. A nyersanyagárak elképzelhetetlen magasságokba emelkedtek , amelyeket sajnos ügyfeleinknek is részben tovább kell adnunk” – írja le Günter Hiermaier a helyzetet. A rendelésállomány nagyon jó, a cég az első félévben még soha nem gyártott ennyi adalékot, de a nyersanyag-helyzet miatt mégis milliós nagyságrendű hátrasorolt megrendeléstől szenved. Ehhez az első félévben közel 20 millió euró hiányzik Oroszországból, amelyről a cég saját döntése alapján mondott le. Oroszország a vállalat egyik legnagyobb forgalmú piaca volt. “Ezt kezelni hatalmas erőfeszítést jelentett. Ehhez hozzájárultak a kínai üzletből származó, milliós nagyságrendű veszteségek, amely a hosszú kínai lezárások miatt szinte teljes mértékben leállt. Legkésőbb itt megtérült a nemzetközivé válási stratégiánk. Azzal, hogy 150 országba exportálunk, jelentős a kockázatszórásunk, és más országokban jelentős árbevétel-növekedést értünk el“, magyarázza az ügyvezető. Ezek közé tartoztak például a saját külföldi leányvállalatai, mint az USA-ban (plusz 70 százalék), Spanyolországban és Portugáliában (plusz 30 százalék). Azonban más régiók, például Észak-Afrika (plusz 24 százalék) is jó növekedést értek el. A vállalat időközben árbevételének 60 százalékát exportból realizálja. „A nyereség azonban a hatalmas költségek miatt egyértelműen szenved. Az, hogy ilyen katasztrofális körülmények között nyolc százalékos növekedést értünk el, igazán figyelemre méltó. Ezt elsősorban hűséges ügyfeleinknek, értékesítő csapatunknak és a gyártásban dolgozó munkatársainknak köszönhetjük“ – mondja Günter Hiermaier.
A BMW legújabb technológiai iránymutatója első alkalommal mutatkozott be a hazai közönségnek a BOTANIQ Turai Kastély birtokán, amely története egészen az 1800-as évekig nyúlik vissza.
A BMW Excellence Club többnapos statikus bemutatóján az ügyfelek mellett a sajtó munkatársaival együtt csaknem 150 vendég találkozhatott exkluzív környezetben a világ első teljesen elektromos luxuslimuzinjával. Az esemény keretein belül a résztvevők számos, a progresszív luxust megtestesítő mellékprogramokat próbálhattak ki. Lipovszky Csenge, Magyarország egyetlen illatesztétája olyan interaktív, illetve exkluzív módon az autók enteriőrjére szabott parfümtesztelést mutatott be, amely a laikusok és elkötelezett parfümrajongók számára egyaránt tartogatott meglepetéseket.
Továbbá a rendezvény együttműködő partnerei között jelen volt a Swarovski, a Galamb Tailoring és az enteriőrt biztosító KARE Design is.
Érdekesség, hogy az új modell világszerte kizárólag hosszított tengelytávolságú karosszéria-kialakítással válik elérhetővé, amellyel maximalizálja a hátsó üléssor helykínálatát. Az új 7-es BMW sorozatgyártása július 1-vel megkezdődött a márka dingolfingi gyárában, az első autókat decemberben vehetik majd át a magyar ügyfelek.
A BMW i7 xDrive60 (kombinált energiafogyasztás (WLTP): 18,4 – 19,6 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 0 gramm / km) rendszerteljesítménye 400kW/544 lóerő, a WLTP mérési szabvány szerint 590- 625 kilométer megtételére képes és 52 124 000 forintos alapártól érhető el. A modell belső égésű motoros változatainak piaci bevezetése 2023 tavaszán várható.
A sportfogadás sokak által kedvelt tevékenység. A motorversenyek népszerűség pedig folyamatosan növekszik. A Forma-1 mindig is nagyon népszerű motorsport versenynek számított, de beszélhetünk még a Nascar, Indy és Cart versenyekről is. A legnépszerűbb bukmékereknél elérhető a motorsportokra történő fogadás is.
Ha szeretnéd kipróbálni magad a sportfogadás világában ebben a sportágban, akkor számtalan lehetőséged van arra, hogy fogadást tegyél a kedvenc versenyződre. A szerencsejátékosok igyekeznek minél jobb szorzókkal fogadni, ahhoz, hogy kifizetődő legyen a fogadás. AzOdds kalkulátor segít abban, hogy ki tudd számolni a várható nyereményedet. Ezáltal nem neked kell saját magadnak számolgatnod a lehetséges kimeneteleket. Ha érdekelnek a motorsportok, akkor maradj velünk, mert a cikk további részében a népszerű versenyekkel és a sportfogadással fogunk foglalkozni.
Amit a Forma-1 versenyről tudni érdemes
Az egyik legrangosabb és legismertebb verseny aForma-1. Szinte nem is létezik olyan ember, aki ne hallott volna erről a versenyről. A Forma-1 egy nemzetközi autóverseny sorozat. Ebben a versenyben olyan versenyautók vehetnek részt, amelyek nyitott karosszériával rendelkeznek. A versenysorozatnak több állomása van. A versenypálya szilárd burkolatú, kifejezetten erre a célra kialakított pálya.
Évente két világbajnok lehet a Forma-1 versenyen. Ez a sport a világon a legdrágább sportág, aminek költségeit elsősorban a szponzorok fedezik. Az első bajnokságot 1950-ben tartották, azóta évente megrendezésre kerül a Forma-1, ami több nagydíjból áll össze. A verseny pontrendszer alapján működik. A meghatározott futamok végén az első tíz versenyző pontokat kap annak megfelelően, hogy hányadik helyezettként érkezett be. 2
2014 óta az utolsó futam esetén a helyezéseknél kétszeres pontszámban részesülnek a pilóták. A világbajnoki címet az a versenyző kapja, aki a legtöbb pontot gyűjti össze. Ha pontegyenlőség kialakul ki, akkor az nyer, akinek több jobb helyezése van. A Forma-1 népszerűsége évről évre növekszik, és nem csupán a nézők száma, hanem a sportfogadást kötők tábora is gyarapodik. Ha jártas vagy a Forma-1 világában, akkor érdemes lehet kipróbálnod magad.
A NASCAR autóversenyeket működtető szervezet
Végezetül ejtsünk néhány szót a NASCAR-ról is. A NASCAR az Amerikai Egyesült Államok legnagyobb autóversenyeket működtető szervezete. Hivatalosan 1948-ban alapították, ekkor kezdte meg a működését. Több versenysorozatot is szervez és felügyel. Ilyen verseny például a Cup Series, vagy a Camping World Truck Series. A nagyobb versenyek mellett más kisebb regionális versenyek felügyeletét is ellátja.
Sportfogadás a motorsportokra
Ha szeretnél fogadást kötni egymotorsport eseményre, akkor mindenekelőtt válaszd ki a számodra szimpatikus online sportfogadási irodát. Ügyelj arra, hogy csak olyan bukmékerhez regisztrálj, ami legálisan működik. Ha megtaláltad azt az irodát, ahol a leginkább kifizetődő szorzók érhetők el, akkor hozz létre egy számlát. A regisztráció általában gyors és egyszerű folyamat az online bukmékereknél. Miután feltöltötted a számládat már meg is teheted az első fogadást a kiválasztott motorsport eseményedre.
Számos bukmékernél lehetőséged van arra, hogy ne csupán a győztesre fogadj, hanem például arra, hogy melyik pilóta fogja először feladni, melyik autó fogja elsőnek feladni. Fogadást tehetsz arra is, hogy ki fog vezetni az első kör után, vagy ki fog vezetni egy megadott körben. Láthatjuk, hogy számtalan dologra fogadhatunk. ha jól ismerjük a motorversenyek világát, és a pilótákat, akkor érdemes lehet kipróbálni a motorsport fogadást.
Megkapta legfrissebb ráncfelvarrásár a Škoda Kodiaq RS, mi pedig nem voltunk restek, és tesztre fogtuk egy hét erejéig. Nézzük a tapasztalatokat.
A Škoda-nál teljes megfrissülési hullám söpört végig az aktuális modellpalettán, így egyértelmű, hogy a SUV-szegmensük sem maradhatott ki ebből. Egyértelműen a Kodiaq, mint húzónév szerepel a csehországi márka szabadidőautó-felhozatalában, ezért nem is volt kérdéses, hogy egy kicsit átrajzolják az egyébként méltán népszerű modellt.
Alapvetően a hűtőmaszk új mintázata lehet szembetűnő első blikkre a Škoda Kodiaq RS-nél. Kettétagolt egység, hangsúlyosabb lamellák, markánsabb orr-jelleg – mindezeket vonultatja fel a dizájn, közrefogva a két, még morcosabbra húzott lámpabúra-kialakítást. A lámpák alatti megoldások szintén a sportos jelleget erősítik, a szoknya alján lévő kétoldali beömlők pedig valódiak, és ténylegesen a hatalmas féknyergek hűtését szolgálják.
Tükröződik a műfaj, de nagyon
Összkép tekintetében tehát a Škoda Kodiaq RS remekül el lett találva elölről nézve, és aki kételkedne a valódi sportosságban, annak máris ott a hűtpmaszkra rittyentett RS-táblácska. Erőt sugároz, és ad is – erről majd lejjebb, egy későbbi bekezdésben értekezzünk.
Oldalnézetből a Škoda Kodiaq RS olyan, mint egy kissé megnövelt méretű Octavia, vagy Superb kombi. A küllemért felelős tervezőcsapat jól eltalálta az arányokat, és annak ellenére, hogy a SUV-ok általában ormótlannak, böszmének (is) tűnhetnek vizsgálódás során. Tehát a Škoda Kodiaq RS valamiféle szürreális kecsességet hordoz, modern, stílusos formavilággal elegyítve. S ez nagyon jól látszik oldalnézetből.
Nincsenek eltúlozva az arányok, vonalak a hátsó traktuson sem, a Kodiaq is ugyanazt a rajzolat-sémát kapta például a búrák kialakításánal, mint kisebb testvérei; a Škoda-felirat is középre került, egyenesen a hátsó szélvédő üvegfelülete alá. Két hangsúlyos krómhatású kipufogóvég is érkezik az optikához, hogy minden egyben legyen ahhoz, hogy ez egy RS, hamisítatlanul.
Jó benne utazni
Ágondolt, jól kivitelezett enteriőrrel rendelkezik a Škoda Kodiaq RS. Az anyaghasználat jó minőségű összetevőkből épül fel, mind a bőrözés, mind pedig a műanyagok tekintetében. Nincs kopogás, zörgés, nyekergés – ezek mindegyike sajnos nem egy esetben megszokott lehet új autóknál is.
Tágas a beltér: a Škoda Kodiaq RS rendelhető 7 üléssel is, bár tesztautónk 5 személyes kivitel volt. Épp emiatt talán a belső terek még tágasabbnak, kiterjedtebbeknek tűntek, optimális lábterekkel, térdterekkel, váll- és fejterekkel. Az első ülések a sportosság jegyében lettek kialakítva, kagylók, de átmenetet képeztek a szélsőségesen kemény és a vállalható puhaság közt. Utazásra teljesen alkalmas így, még hosszabb távokon is.
Kiváltképp, ha sportosan szeretnénk utazni, megvan minden. Sajnos a Škoda Kodiaq RS konfigurálási lehetőségei közül meszűnt a dízelmotoros hajtás lehetősége, amit nagyon sajnálunk – főként azért, mert a közel 2 tonnás kocsiszekrény mozgatásához az igazán jó karakterisztikát a gázolajos variáns volt képes igazán megadni. Ha SUV, és nagyautó, meg különben is – akkor dízel, nemdebár?
Megvan az RS-feeling?
Mivel a trendek a benzines, hibrid, villany felé tendálnak, ezért lassan örülhetünk annak is, ha egy 2 literes sornégyes benzines kerül egy európai SUV-ba. A Škoda Kodiaq RS esetében így van, ugyanis egy 1984 köbcenti hengerűrtartalmú TFSI benzines aggregát került keresztben beépítésre, 248 lóerővel 5250-6500 RPM-nél, 370 Newtonméter maximum nyomatékkal 1600-4300 RPM-nél. Mondhatni, visszafogott a teljesítmény ebben a kategóriában, viszont a Škoda Kodiaq RS agilitása ennek ellenére meglepően jó. Méréseink szerint a nulla-százas sprintet 7 másodperc alatt futotta meg, sportmódban, közvetlenebb gáz- és kormányreakciókkal, nem generált kipufogóhanggal.
Remek hangolású futóművet sikerült a Škoda Kodiaq RS alá tenni, amely nagyon szerette, ha masszívabb tempóban értelmezzük a kanyarvételezést, hirtelen kormánymozdulatokat. Ráadásként a kisebb-nagyobb úthibák kisimítása sem volt nagy falat az autónak, sokkal erőteljesebb pattogásra voltunk felkészülvesportosra hangolt arculat mellett.
Fogyasztás tekintetében az átlag 9.8 literre jött ki, főként városi környezetben. A 7 sebességes DSG-nek köszönhetően mindig a lehető legoptimálisabbnak megítélt fordulatszámon sikerült autóznunk, ami persze jelentősen pozitív irányba befolyásolta a fogyasztást, és a menetdinamikára is jótékony hatással volt.
Mennyiért vehetjük meg?
A cikkben szereplő Škoda Kodiaq RS vételára jelenleg 23 millió forint környékén mozog.
Lautaro “The Bull” Martinez, futballista és Lamborghini-ügyfél, a Sant’Agata Bolognese gyárban tett látogatást, hogy konfigurálja következő Lamborghinijét.
Lautaro Martinez, a fiatal argentin csatár meglátogatta a Sant’Agata Bolognese-i gyárat, ahol az olasz márka összes autója készül. Miután konfigurálta leendő Lamborghini Urusát, “A Bika” – Lautaro beceneve – körbevezette a Lamborghini gyárban. Különösen érdekes volt a Huracán STO gyártósor és a kárpitozósor, ahol a Lamborghini belső terek készülnek. A túra végén a tehetséges fiatal focista beleegyezett egy szórakoztató interjúba, amelyet az Automobili Lamborghini médiaoldalán és közösségi médiacsatornáin láthatsz.
Az Urus üzemanyag-fogyasztási és károsanyag-kibocsátási adatai – Kombinált üzemanyag-fogyasztás: 12,7 l/100km; Kombinált CO2-kibocsátás: 12,7 l/100km; Kombinált CO2-kibocsátás: 12,7 l/100km; Kombinált CO2-kibocsátás: 12,7 l/100km: 325 g/km (WLTP)
A Huracán STO üzemanyag-fogyasztási és károsanyag-kibocsátási adatai – Kombinált üzemanyag-fogyasztás: 13,9 l/100km; Kombinált CO2-kibocsátás: 331 g/km (WLTP)
A közúti áruszállítás növekszik. Az autópályákon kilométeres kamionsorok akadályozzák a személygépkocsik közlekedését, elsősorban az “elöl haladó járműtől” való biztonsági távolság miatt. Ezt a problémát a teherautó platooninggal lehetne kiküszöbölni, amelyben egy sofőrrel rendelkező tehergépkocsi csatlakozik a sofőr nélküli, elektronikus eszközökkel hálózatba kapcsolt tehergépkocsik konvojához.
Így a tehergépkocsik nagyon közel tudnak egymás mögött haladni, csökkentett légellenállással a légáramlatban és a közlekedésbiztonság csökkenése nélkül. Az eredmény: kevesebb üzemanyag-fogyasztás, több vezetési idő az üresjárati idő helyett, kevesebb megterhelés a sofőröknek és kevesebb dugó az autópályákon. Ezt mutatja a “MIND-SHIFT: A Compendium on Future Mobility, Circularity and New Urbanism” című tanulmány, amelyet a pressrelations médiafigyelő cég 2022 tavaszán a FirstSignals®, a korai felismerés módszerével készített. A mobilitás jövőbeli fejlődését a legfontosabb német és angol nyelvű vezető médiumok tudósításai alapján elemezték.
A platooning több országban a kísérleti fázisban van. Egy teherautó szakasz maximum három teherautóból áll, amelyek egymás mögött haladnak, 15-20 méteres távolságban, ami normál körülmények között túl kevés lenne. A koordináció egy technikai vezérlőrendszerrel történik. A szakaszba tartozó tehergépkocsik WLAN-technológián (ITS G5) keresztül vannak összekapcsolva (V2V-kommunikáció). A teherautók között folyamatos információcsere zajlik, például a szakasz állapotáról, a sebességről, a gyorsulásról, a fékezésről, a lassulásról és a GPS-pozícióról. Az infrastruktúra üzemeltetője és a teherautó-vonatok közötti kommunikáció ITS G5 technológián keresztül történik (I2V, V2I kommunikáció). A hátsó járművek spontán, késleltetés nélkül reagálnak, és még akkor sem ütköznek egymással, ha az első teherautó vészfékezési manővert hajtana végre. A tesztfázisban mindig egy-egy járművezető ül a hátsó és az első járműben, kezét szorosan a kormánykeréken tartva.
Dr. Hans Hamer, a SHIFT Mobility vezérigazgatója számára a tanulmány egyfajta szeizmográf a mobilitás területén várható tendenciákat illetően. A platooning valószínűleg fontos szerepet fog játszani ebben. A McKinsey akár 45 százalékos költségmegtakarítást vár a sofőrrel rendelkező teherautókhoz képest.
Translated with www.DeepL.com/Translator (free version)
Hosszas vita után az EU Környezetvédelmi Tanácsa két fontos kérdésben igen vegyes üzenetet küldött. A második kibocsátáskereskedelmi rendszer mellett szóló szavazás fontos lépés az üvegházhatású gázok átfogó európai árazása felé.
A VDMA, Európa legnagyobb gépipari szövetsége támogatja ezt az intézkedést. A személygépkocsik és a könnyű haszongépjárművek belsőégésű motorját és a jövőbeli hajtástechnológiákat érintő kérdésben azonban továbbra is nagy bizonytalanságok vannak. Ennek oka, hogy az EU nem tudott egyértelmű döntést hozni arról, hogy a szintetikus üzemanyagok – az úgynevezett eFuels – milyen formában kerüljenek a jövőben a közúti közlekedésben felhasználásra. Ez különösen a középméretű gép- és berendezésgyártó ágazat számára jelent komoly bizonytalansági tényezőt.
“Jó, hogy az EU Környezetvédelmi Tanácsán nem volt megállás az európai klímapolitikában. Különösen nagyra értékeljük azt az elkötelezettséget, hogy a párizsi klímacélok elérése érdekében a technológiák széles skáláját kell alkalmazni. Ez minden gazdaság számára növeli a gazdasági ellenálló képességet is” – mondta Hartmut Rauen, a VDMA ügyvezető igazgatóhelyettese.
A személygépkocsi-flotta CO2-határértékére vonatkozó döntés azonban további vitákhoz vezet a tagállamok és az EU Parlament között, és bizonytalanságot okoz: Bár egyelőre sikerült elkerülni a “belsőégésű motorok betiltását”, és erőteljesen kampányolunk az alternatív üzemanyagok támogathatóságáért, a flottaszabályozással kapcsolatos kompromisszum kijózanító. Az EU Környezetvédelmi Tanácsának eredményei továbbra is nagyfokú bizonytalanságot jelentenek a személygépkocsik és a könnyű haszongépjárművek jövőbeli hajtástechnológiáit illetően” – mondja Rauen.
A Ferrari az elmúlt időszakban látványos előrelépést tett a Forma–1 egyik legfontosabb területén: az abroncsok túlzott elhasználódásának kezelésében. A Scuderia számára ez korábban rendszeresen...
