AutóAddikt Autóteszt Škoda Škoda Kodiaq RS – egy újabb korszak kezdődik

[TESZT] Škoda Kodiaq RS – egy újabb korszak kezdődik

Megkapta legfrissebb ráncfelvarrásár a Škoda Kodiaq RS, mi pedig nem voltunk restek, és tesztre fogtuk egy hét erejéig. Nézzük a tapasztalatokat.

A Škoda-nál teljes megfrissülési hullám söpört végig az aktuális modellpalettán, így egyértelmű, hogy a SUV-szegmensük sem maradhatott ki ebből. Egyértelműen a Kodiaq, mint húzónév szerepel a csehországi márka szabadidőautó-felhozatalában, ezért nem is volt kérdéses, hogy egy kicsit átrajzolják az egyébként méltán népszerű modellt.

Alapvetően a hűtőmaszk új mintázata lehet szembetűnő első blikkre a Škoda Kodiaq RS-nél. Kettétagolt egység, hangsúlyosabb lamellák, markánsabb orr-jelleg – mindezeket vonultatja fel a dizájn, közrefogva a két, még morcosabbra húzott lámpabúra-kialakítást. A lámpák alatti megoldások szintén a sportos jelleget erősítik, a szoknya alján lévő kétoldali beömlők pedig valódiak, és ténylegesen a hatalmas féknyergek hűtését szolgálják.

Tükröződik a műfaj, de nagyon

Összkép tekintetében tehát a Škoda Kodiaq RS remekül el lett találva elölről nézve, és aki kételkedne a valódi sportosságban, annak máris ott a hűtpmaszkra rittyentett RS-táblácska. Erőt sugároz, és ad is – erről majd lejjebb, egy későbbi bekezdésben értekezzünk.

Oldalnézetből a Škoda Kodiaq RS olyan, mint egy kissé megnövelt méretű Octavia, vagy Superb kombi. A küllemért felelős tervezőcsapat jól eltalálta az arányokat, és annak ellenére, hogy a SUV-ok általában ormótlannak, böszmének (is) tűnhetnek vizsgálódás során. Tehát a Škoda Kodiaq RS valamiféle szürreális kecsességet hordoz, modern, stílusos formavilággal elegyítve. S ez nagyon jól látszik oldalnézetből.

Nincsenek eltúlozva az arányok, vonalak a hátsó traktuson sem, a Kodiaq is ugyanazt a rajzolat-sémát kapta például a búrák kialakításánal, mint kisebb testvérei; a Škoda-felirat is középre került, egyenesen a hátsó szélvédő üvegfelülete alá. Két hangsúlyos krómhatású kipufogóvég is érkezik az optikához, hogy minden egyben legyen ahhoz, hogy ez egy RS, hamisítatlanul.

Jó benne utazni

Ágondolt, jól kivitelezett enteriőrrel rendelkezik a Škoda Kodiaq RS. Az anyaghasználat jó minőségű összetevőkből épül fel, mind a bőrözés, mind pedig a műanyagok tekintetében. Nincs kopogás, zörgés, nyekergés – ezek mindegyike sajnos nem egy esetben megszokott lehet új autóknál is.

Tágas a beltér: a Škoda Kodiaq RS rendelhető 7 üléssel is, bár tesztautónk 5 személyes kivitel volt. Épp emiatt talán a belső terek még tágasabbnak, kiterjedtebbeknek tűntek, optimális lábterekkel, térdterekkel, váll- és fejterekkel. Az első ülések a sportosság jegyében lettek kialakítva, kagylók, de átmenetet képeztek a szélsőségesen kemény és a vállalható puhaság közt. Utazásra teljesen alkalmas így, még hosszabb távokon is.

Kiváltképp, ha sportosan szeretnénk utazni, megvan minden. Sajnos a Škoda Kodiaq RS konfigurálási lehetőségei közül meszűnt a dízelmotoros hajtás lehetősége, amit nagyon sajnálunk – főként azért, mert a közel 2 tonnás kocsiszekrény mozgatásához az igazán jó karakterisztikát a gázolajos variáns volt képes igazán megadni. Ha SUV, és nagyautó, meg különben is – akkor dízel, nemdebár?

Megvan az RS-feeling?

Mivel a trendek a benzines, hibrid, villany felé tendálnak, ezért lassan örülhetünk annak is, ha egy 2 literes sornégyes benzines kerül egy európai SUV-ba. A Škoda Kodiaq RS esetében így van, ugyanis egy 1984 köbcenti hengerűrtartalmú TFSI benzines aggregát került keresztben beépítésre, 248 lóerővel 5250-6500 RPM-nél, 370 Newtonméter maximum nyomatékkal 1600-4300 RPM-nél. Mondhatni, visszafogott a teljesítmény ebben a kategóriában, viszont a Škoda Kodiaq RS agilitása ennek ellenére meglepően jó. Méréseink szerint a nulla-százas sprintet 7 másodperc alatt futotta meg, sportmódban, közvetlenebb gáz- és kormányreakciókkal, nem generált kipufogóhanggal.

Remek hangolású futóművet sikerült a Škoda Kodiaq RS alá tenni, amely nagyon szerette, ha masszívabb tempóban értelmezzük a kanyarvételezést, hirtelen kormánymozdulatokat. Ráadásként a kisebb-nagyobb úthibák kisimítása sem volt nagy falat az autónak, sokkal erőteljesebb pattogásra voltunk felkészülvesportosra hangolt arculat mellett.

Fogyasztás tekintetében az átlag 9.8 literre jött ki, főként városi környezetben. A 7 sebességes DSG-nek köszönhetően mindig a lehető legoptimálisabbnak megítélt fordulatszámon sikerült autóznunk, ami persze jelentősen pozitív irányba befolyásolta a fogyasztást, és a menetdinamikára is jótékony hatással volt.

Mennyiért vehetjük meg?

A cikkben szereplő Škoda Kodiaq RS vételára jelenleg 23 millió forint környékén mozog.

2022 Škoda Kodiaq RS specifikációk

Motor

Motortípus: soros elrendezésű négyhengeres benzinmotor turbóval

Lökettérfogat: 1984 cm³

Maximális teljesítmény: 248 LE @ 5250-6500 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 370 Nm @ 1600-4300 ford./perc

Erőátvitel: összkerékhajtás, hétfokozatú DSG váltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4699 mm

Szélesség: 1852 mm

Magasság: 1687 mm

Tengelytáv: 2564 mm

Tömeg, üresen: 1797 kg

Megengedett össztömeg: 2373 kg

Csomagtartó mérete: 835 liter, 2065 literre bővíthető a hátsó üléstámlák előrehajtásával

Üzemanyagtartály mérete: 68 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 234 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 6.5 s (gyári), 6.8 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 10.1 l/100 km

Országúti: 6.2 l/100 km

Vegyes: 9.8 l/00 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: N/A l/100km

Országúti: N/A l/100km

Vegyes: 8.6 l/100km

CO2 kibocsátás: 196 g/km

Bővebb információ a Skoda magyarországi képviseletének honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

ÉRTÉKELÉS
Forma, dizájn
92 %
Kialakítás
90 %
Komfort
90 %
Teljesítmény
82 %
Kezelhetőség
91 %
Anyagminőség
92 %
Ár-érték arány
87 %
Előző cikkLautaro Martinez meglátogatja az Automobili Lamborghinit
Következő cikkMotorversenyek napjainkban
teszt-skoda-kodiaq-rs-egy-ujabb-korszak-kezdodikMár megint a downsizing: 4 hengeres benzinmotorral teszteltük a Škoda Kodiaq RS 2022-es modelljét.