A Toyota a versenypályákon évek óta sikert sikerre halmozó versenyistállója, a TOYOTA GAZOO Racing nem csupán a motorsport, hanem az utcai autók területén is folyamatosan igyekszik a legendás sportautóhagyományokkal rendelkező márka rajongóinak kedvezni.
Ennek jegyében támasztották fel néhány éve a GR Suprát, született meg a GR Yaris, érkezik hamarosan a GR 86 (és Japánban a GR Corolla is), de ők jegyzik a Yaris, a Corolla, a C-HR és a Hilux GR Sport változatait is. Most újabb jó hírrel lepték meg a nagyközönséget: hamarosan érkezik a GR Supra kéziváltós változata is.
Sokan gondolják úgy a mai napig, hogy igazi sportautó elképzelhetetlen kéziváltó nélkül: sokkal direktebbnek érzi a kontrollt és így élik meg igazán a vezetési élményt. Nincs ez másként a Toyota GAZOO Racing sportautókért rajongó ügyfelei és rajongói körében sem, a versenyistálló pedig nem hagyta hogy a kérésük pusztába kiáltott szó legyen. Hamarosan érkezik ugyanis a Toyota GR Supra egy teljesen új, egyedileg készített kézi sebességváltóval.
A rövidesen bemutatkozó kézi váltós Toyota GR Supra a közvetlen vezetési élmény igényével készült, hogy a rajongókat még közelebb hozza a GAZOO Racing szellemiségéhez, amelynek középpontjában a vezetés élvezete áll. Az új, vörös színű „Supra” logóról beazonosítható kézi váltós modell tovább bővíti a GAZOO Racing sportautó-kínálatát, méghozzá egy olyan Toyota GR Suprával, amely őszinte, egyedi és különleges lehetőséggel válik gazdagabbá. A versenyistálló a következő hetekben ígér újabb részleteket.
Korábban is szó volt már egy nagyobb teljesítményű Supra-változatról, azt azonban eddig nem sejtettük, hogy akár 530 lóerős fenevadként léphet szorítóba a Toyota Supra GRMN.
Noha mostanában a Toyota beéri két betűvel, és GR előtaggal jelzi félelmetesen túlmotorizált utcai modelljeit, a GR Yarist és a GR Corollát, valójában ezt nem így kellene tenniük: az eredeti elképzelések szerint ugyanis a GRMN (Gazoo Racing Masters of Nürburgring) betűszó kellene hogy jelölje a típusok legsportosabb kivitelét. Így volt ez az előző generációs Yaris esetében, és ha hihetünk a japán szaksajtóban felröppent híreknek, így lesz ez a Supránál is, méghozzá hamarabb, mint gondolnánk.
Először 2020 nyarán merült fel a GR Supra GRMN gondolata, most pedig a Spyder7 japán autós szaklap gyakorlatilag tényként kezeli, hogy még az év vége előtt bemutatkozhat, és 2023 elején forgalomba is kerülhet a megnövelt teljesítményű sportkupé. Marad a háromliteres, soros hathengeres konfiguráció, amelyhez ráadásul opcióként akár összkerékhajtás is társítható lesz. Ami a várható teljesítményt illeti, az elmúlt két évben egyre magasabbra emelték a tétet a magukat bennfentesnek tekintő újságírók, jelenleg úgy gondoljuk, 530 lóerő körüli csúcsteljesítményre számíthatunk, ami a jelenlegi 340 lóerős, 500 Nm forgatónyomatékú motor és az azzal elérhető, 4,3 másodperces 0-100 km/óra gyorsulás fényében meglehetősen radikális ugrásnak ígérkezik.
Különösen, mert az új csúcsmodell várhatóan minden földi jót megkap fejlesztőitől, a szénszálas karosszériaelemektől kezdve a pályahasználatot is támogató aerodinamikai csomagon át a módosított futóműig. Aligha túlzás azt állítani, hogy a GR Supra GRMN jóformán új típus lesz, amely csak legalapvetőbb szerkezeti elemeiben egyezik majd meg a jelenleg ismert variánsokkal. Ez sajnos várhatóan a vételárban is tükröződni fog: a legszerényebb becslések is 50 százalékot meghaladó felárat valószínűsítenek. A GR Supra GRMN így is rendkívül népszerű lehetne, de a Toyota a jelek szerint gyűjtői különlegességnek szánja új zászlóshajóját: noha pontos darabszámokról még korai volna beszélni, szinte biztosra vehető, hogy a Gazoo Racing erősen korlátozni fogja a gyártást.
A Goodyear bemutatta a prémium szegmens díjnyertes, ultra-nagy teljesítményű (UHP) abroncsainak, az Eagle F1 Asymmetric családjának legújabb generációját. Az Eagle F1 Asymmetric 6-ot úgy tervezték meg, hogy a sportos ferdehátúaktól a kompaktokig, a családi autóktól a luxusszedánokig és a sportkupékig a lehető legtöbb modellre megfelelő választás legyen.
Az új generáció számos olyan újítást tartalmaz, amelyek a díjnyertes Eagle F1 Asymmetric 5 megoldásaira építenek. Az abroncsot úgy tervezték meg, hogy a kitűnő féktávnak és kezelhetőségének köszönhetően magabiztos és nyugodt utazást tegyen lehetővé nedves úton, ugyanakkor a száraz útfelületen nyújtott teljesítményével és sportos tulajdonságaival a dinamikus vezetés izgalmát is magában hordozza.
Egy gumi, ami alkalmazkodik a vezetési stílushoz
A száraz felületen nyújtott jobb teljesítmény1 érdekében az Eagle F1 Asymmetric 6 adaptív érintkezési felülettel és optimalizált szerkezettel rendelkezik, hogy alkalmazkodjon az intenzív terhelésváltozásokhoz. Míg normál vezetési körülmények között az abroncs érintkezési felülete normális, extrém manőver végrehajtásakor, vagy hirtelen irányváltáskor az érintkezési felület megnő, ezzel jobb tapadást nyújt.
Nedves időjárási körülmények között az abroncs futófelületi keverékének innovatív gyanta komponense lehetővé teszi, hogy az abroncs nagyobb felületen alakítson ki mikrokontaktot az útfelülettel, ami jobb tapadást eredményez2. Ezzel a magasabb szegmensben lévő, UUHP (ultra ultra-nagy teljesítményű) abroncsok számára kifejlesztett technológiát – amelyet a közúti használat mellett a versenypályára is terveztek – alkalmazták az Eagle F1 Asymmetric 6 fejlesztése során is.
A komfortot sem kell feláldozni a teljesítmény oltárán
Az Eagle F1 Asymmetric 6-nál alkalmazott technológiák lehetővé teszik, hogy a futófelület rugalmasabb legyen, így jobban ellenálljon az útfelület egyenetlenségének és érdességének. A gyanta összetételének köszönhetően az abroncs minden útfelületen jobban tapad3.
A Goodyear kínálatában minden abroncs alkalmas elektromos járművekre, de az Eagle F1 Asymmetric 6 kifejezetten az elektromos autók követelményeit szem előtt tartva készült. Zajszintet csökkentő mintázata 1 dB-lel alacsonyabb zajszintet eredményez, míg az új gyanta technológia csökkenti a gördülési ellenállást, növelve az elektromos hatótávolságot.4
Készen az elektromos közlekedés térnyerésére
Laurent Colantonio, a Goodyear EMEA regionális technikai igazgatója elmondta: „Az Eagle F1 Asymmetric 6 a legújabb tagja a díjnyertes Eagle F1 gumiabroncs-kínálatnak. A száraz úton nyújtott teljesítmény, a nedves úton mért rövid féktáv és a jobb kezelhetőség révén a gumi kiemelkedően teljesít – akár megnyugtató utazásra, akár dinamikus vezetésre használjuk. Büszkék vagyunk rá, hogy vezető autógyártókkal dolgozhatunk együtt az új generációs mobilitási megoldások fejlesztésén; ezért felel meg az Eagle F1 Asymmetric 6 az elektromos járművek követelményeinek, és áll készen az elektromos autózás további térnyerésére.”
Az Eagle F1 Asymmetric 6 2022 első negyedévétől érhető el összesen 28 méretben, ezután pedig folyamatosan jelennek meg az új méretek. 2023-ra az Eagle F1 Asymmetric 6 összesen 65 méretben, 17” és 22” között lesz elérhető. 2022 januárjában a kínálat bevezetése a népszerű 17” és 18”-os méretekkel indult, februárban és márciusban további 17”, 18” és 19”-os méretekkel bővül, áprilisban pedig a 21”-os méretek is elérhetők lesznek.
Jól szerepel az abroncsteszteken is
A Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 a közelmúltban számos abroncsteszten győzedelmeskedett, így a német Auto Bild magazin tesztjén is, amely a BMW 5-ös sorozat tesztautóján hasonlította össze a 245/40R19 méretű népszerű nyári abroncsokat5. A lap végül a rangos „vorbildlich” (példás) besorolást adta az abroncsnak. A tesztelők az Eagle F1 Asymmetric 6 „legmagasabb szintű, kiegyensúlyozott teljesítményét, vízen felúszás tekintetében mutatott tartalékait, rövid féktávját, pontos kezelhetőségét [és] alacsony gördülési ellenállását” dicsérték.
Márciusban az Auto Motor und Sport minősítette „überragend”-nek, azaz „kiváló”-nak az Eagle F1 Asymmetric 6-ot6, kiemelve az ultra nagy teljesítményű (UHP) abroncs univerzális teljesítményét és biztonságosságát. Az Aftonbladet svéd magazin tesztjén az Eagle F1 Asymmetric 6 holtversenyben győzött a 17″ méretű nyári abroncsok tesztjén. A lap különösen az abroncs „nedves és száraz útfelületeken egyaránt tapasztalható tapadását és kormányozhatósági jellemzőit” emelte ki7.
Eközben a Tyre Reviews brit tesztelő szintén megosztott első helyezettként nevezte meg az Eagle F1 Asymmetric 6-ot legújabb UHP-tesztjén, amelynek keretében ugyancsak a kedvelt 225/45R17 méretet vizsgálták9, hangsúlyozva az abroncs „sportosan dinamikus kezelhetőségét”, nedves és száraz útviszonyok között mutatott meggyőző univerzális teljesítményét, valamint alacsony zajkibocsátását és gördülési ellenállását8.
(1) (2) (3) Az elődmodell Eagle F1 Asymmetric 5-höz hatonlítva. Belső teszt, 225/45R17 méretben, tesztautó: Volkswagen Golf 8, teszt helyszín: Mireval Tesztpálya.
(4) A gördülési ellenállás és a zajszint az elődmodell Eagle F1 Asymmetric 5-höz hasonlítva
(5) Tesztelt méret: 245/40R19. Tesztautó: BMW 5-ös sorozat. Kiadás: Auto Bild magazin, 2022/13. szám. Tesztelt abroncsok: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, Bridgestone Potenza Sport, Hankook Ventus S1 evo3, Continental SportContact 7, Nexen N’Fera Sport, Michelin Pilot Sport 4, Falken Azenis FK510, Star Performer UHP-3, Maxxis Victra Sport 5, Vredestein Ultrac Vorti+.
(6) Auto Motor und Sport 2022/7. szám. Tesztelt méret: 245/45R19. Tesztautó: Audi A6.
(7) Aftonbladet 2022.03.13. Tesztelt méret: 225/45R17. Tesztautó: Audi A3. Megosztott tesztgyőztes. Idézetek fordítása az eredeti svéd szövegből.
Nincsen kompromisszum. Nem is kell. A BMW X4 M Competition ugyanis egynen megad mindent, amit szeretünk a BMW kapcsán. Családi SUV, protokollautó, túraautó, sportautó, pályautó. Utóbbi kategória sem vicc, tényleg lételeme a track. Teszteltük a BMW X4 M Competition 2022-es modelljét.
Nem szabad fanyalogni, főlegm, ha nem ismerjük egyáltalám: igenis egy SUV is lehet sportos. Azaz nem sportos, sportautó. Hiába a magasnak számító építés, a hot hatch kategórián jócskán túlmutató méretek; a BMW újfent bebizonyítja, hogy nem viccből aggatnak rá egy X4-re “holmi” M plakettet. Ha meg pluszban a Competition felirat is ott díszeleg, van mitől tartania az önjelölt steetracereknek.
Nem gondolta túl a BMW dizájnerteam a BMW X4 M Competition forma- és stílusvilágát. Sikerült meghagyni minden részletét annak a feelingnek, amit egy X4 hordoz(hat), viszont olyan ízlésesen csempészték bele azt a sportosságot, azt a plusz adrenalint, hogy nincs semmi töménység-érzet, nem szirupos a tálalás.
Amitől igazán dögös lesz az X4 M Competition
Mivel is oldották meg az optikát? Nyilván beömlőkkel, nem talmi-darabokkal, hanem valódi lamellás, levegőt keringető céleszközökkel. És ezek a céleszközök nagyon is jót tesznek a karakterisztikának, nem utolsó sorban keverik a levegőt, és leszorítóerőt is generálnak. Ilyenekből található az autó orr-részén, közvetlenül a szpoileren/szoknyán, az oldalvezetésen, valamint hátul, a kipufogók felett is.
Morcos tekintet, nem túlméretes vesepáros jellemzik a BMW X4 M Competition fő arculatát, a feljebb említett beömlők hangsúlyosan leginkább ebből a nézetből adják kl a formaiságot. A hűtőmaszkon azért miheztartás végett feltűnik egy X4 M plakett, szolídan, de azért jól észrevehetően. Ennyi, letisztultság, elegancia, minimalizmus. Tényleg a jó ízlés határain belül. Remélhetően a nextgen X4 nem kap elmeháborodott vese-dizájnt, bár kínosan tendál abba az irányba a BMW-arculat – lásd a 3-as, 4-es szériák (M3 Competition tesztünkben lehet mazsolázgatni a fotók közt), vagy az újonnan beharangozott 7-es széria sem piskóta.
Mindegy. Ízlések és pofonok ugye, ezt nem kell ragozni. Visszakanyarodván a jelenhez: a BMW X4 M Competition oldalnézetben a nagybetűs SUV, ami már majd’ még egyszer akkora, mint anno a házon belül kategóriateremtő X5 volt anno. Azért az X4-nél kupés jelleg is van erőteljesen, hiszen a B oszloptól masszívan le lettek csapva a vonalak, így a sportosságot még dinamikusabban tudja tükrözni a BMW X4 M Competition. Van kis karbonszárny is hátul, ennek hajlított sziluettje meghatározza az oldal zárását. Itt is látható egyébként átulkodó stíluselem, az A oszlop előtti sárvédőelemekre kanyarított beömlők, valamint kapcsolódó feliratok tekintetében.
Jót tesz a látványnak a felni, a hazai disutribútor jól konfigurálta ismét a tesztautót – a gigászi tárcsafékek pedig kiteljesítik azt a vizuális orgia-jelenlétet, amit önmagában hordoz a BMW X4 M Competition. Látszik a gyári ültetés is, bár az adaptív felfüggesztés lehetővé teszi a ténylegesen komfortos utazásérzetet.
Hátulnézetből a BMW X4 M Competition markáns ugyan, bár a pár évvel ezelőtt bevezetett új márkaarculat egyik összetevőjeként jelent meg a hátsó, ötödik ajtón középre elhelyezett BMW-embléma, amely egyben a csomagtér nyitásáért is felelős. Ezt megszoktuk az X2-nél például, itt is ez van, harmonikusan illeszkedik a formavilágba, de lehetne kicsit formabontóbb, vagy épp konzervatívabb.
S amiről felismerjük, hogy nem valami átlag X4 modellel van dolgunk a BMW X4 M Competition esetében, az a dupla kipufogóvég-páros. Gyönyörűen passzol a diffúzor-hatás mellé, itt sem szaladt meg a tervezőmérnökök ceruzája, minden arányos hála az égnek. Az pedig, hogy milyen a hangja, lejjebb, a teljesítmény és hajtáslánc taglalásánál kiderül.
Visszanyúlni mindig érdemes a már megszokotthoz
Túl azon, hogy a BMW X4 M Competition sportos kagylóüléseket kapott, az enteriőr szinte semmiben sem tér el egy hagyományos, megfelelő szintre felkonfigurált beltértől. Érdekes, hogy a kormánykerék alsó ívét nem egyensítették ki, még kicsit sem, pedig jót tenne az összhatásnak. Van viszont aprócska M-logó az alsó ívnél, meg mindenféle Competiton-re utalás szerte a cockpiten, a köszöbökön – még X-ünk is van a hátsó ajtók felső burkolatrészein.
Mivel a BMW X4 M Competition ülései sportülések, ne várjunk messzemenőemn komfortos kialakítást, de ezzel együtt nem bántóan kemények és szűkek az ülőlapok. Oldaltartást jól generálnak, a combtámasz hosszabb távokon remek, na meg persze a kismillióféleképp testre szabható opciók is nagyon sokat hozzátesznek az utazási élményhez.
Hátul viszonylag nagy a hely, az első ülések háttámlája optimális kialakítást kapott, így a térdterek még nagy mértékben hátratolt állapotnál is meglepően nagyok. A fejtér viszont már nem villant ekkorát sajnos: a kupés kialakításnak köszönhetően kell kompromisszumot kötnünk. Ugyanakkor három átlagos testalkattal és magassággal bíró felnőtt jól elfér itt, bár a két főre korlátozó aranyaszabály itt is érvényes.
Környezetbarát módot ne kerssünk, a BMW X4 M Competition nem rendelkezik Eco, vagy EcoPro móddal. Road mód a legvisszafogottabb, utána Sport, illetve Track. Értelemszerűen Track-ben a legnyersebb az autó, itt minden vezetéssegítő elektronika kiiktatásra kerül, valamint a teljesítmény is itt a leghatékonyabb. Sport-ban őgy 50 százalékban megtartja az elektronikák jelenlétét, és őszintén szólva túl nagy különbség nem érezhető például gyorsulás terén.
Miben rejlik az 510 lóerő lényege?
Sorhatos, 3 literes benzinmotor – a klasszikus 30i – került a BMW X4 M Competition orrába. Az aggregát 510 lóerót ad le 6250 percenkénti fordulatszámon, míg a vaskos 650 Newtonméteres forgatónyomaték 2600-5950 közt folyamatosan jelen van.
Ez azt eredményezi, hogy teljesítményleadásnál szinte nem fogy ki a szufla a hajtásból, olyat tol, hogy azt el sem hinnénk, ha nem élnénk át. Főként egy 2 tonnás SUV-nál ez utópisztikus lenne, ha a BMW nem tudná eredendő hívatását: sportossá varázsolni mindent, olyat is, amit eredetileg nem arra terveztek.
Messzemenően stabil futóművet pakoltak a BMW X4 M Competition alá. Track módban hihetetlenül kemény, és úgy érezzük, nincs az a kanyar, amit lassítás nékül ne tudnánk bevenni. Persze a stabilitás érzete Sport-ban jün ki leginkább, itt nem dobálja a fenekét, a váltakozó geometriájú xDrive is precízen szól bele ténykedésünkbe.
Remekül testre tudjuk szabni a menetopciókat, ugyanis két gyorsgomb is rendelkezésre áll a BMW X4 M Competition-ben. Ezek a korménykeréken érhetők el, bal, illetve jobb hüvelykujjal könnyedén életre kelthetők. Be tudjuk állítani a motor, a hatás, a kormányzás és a felfüggesztés karakterisztikáját, viselkedését, így könnyedén válthatunk akár vezetés közben is profilt kedvünk szerint.
Ha forgatjuk, iszonyatosan megy, és a hangja is megjön: bár a BMW X4 M Competition nem egy nagyon harsány, csattogós-pattogós kipufogójú alternatíva, pont annyit ad, amennyit elvárunk (bár lehetne több is azért). Mármint a hangélményt tekintve – alapjáraton például ne is álmodjunk arról, hogy kora reggel ránk ébred majd a szomszéd, ugyanis az indítások – még a performance-ra kihegyezett müdban is – kimondottan visszafogottak.
Univerzális, tehát szinte mindenre nyújt megoldást
Nem véltetlenül írtuk a címben, illetve a bevezetőben, hogy a BMW X4 M Competition alapvetően szinte minden szegmenst átölel: családi autóként, amellyel alkalomadtán kiugorhatunk egy-két szlalomra vagy dragre a pályára, aligha találunk megfelelőbbet. Ugyanakkor a brand és a besorolás alapján lehet egyedi luxustermék is, amellyel jól lehet reprezentálni, háttérbe küldve átmenetileg a sportosságot.
Újfent korábban már megtapasztalt folyamatokat vittünk végbe a DeAgostini Wartburg 353 1:8 modell megépítáése kapcsán.
Az első bölcső jobb oldali futómű-részeit készítettük el. Elsőként a jobbos lengéscsillapító munkahengerét szereltük be, majd a jobb felső trapézlengőkarba applikáltuk be a rugótányért, magát a lengéscsillapító dugattyúját. Itt megint figyelnünk kellett arra, hogy a dugattyú apró tüskéje a futómű másik oldala felé mutasson, tehát bal irányba. Ennek az a jelentősége, hogy az amolyan bajonettzárként működő lengéscsillapító sínjébe gond nélkül be tudjuk illeszteni a dugattyút- Persze az is fontos, hogy a munkahenger bevágása megfelelő pozícióba mutasson.
A rugó behelyezése nem túl könnyú, ugyanis tényleges erőkifejtés mellett, összenyomott állapotban kell bevezetni a dugattyút a munkahengerbe, figyelni a fent említett tüskére és bevágásra, majd amikor összepasszolt a két elem, be lehet fordítani alaphelyzetbena rugóstagot. Ha jól dolgoztunk, a lengőkar rögzítés nélkül is a helyén marad, ami jelentősen megkönnyíti mindkét oldalon a csavarozást.
Miután nelyén a felső trapéz és a rugó-lengéscsillapító, jöhet a csonkállvány és a kerék hozzáillesztése a futóműhöz. A jobbos irányítókart, amelyet az előző lapszámból félreraktunk, most hozzáerősítjük a lengőkarhoz, majd a csonkállványt is hozzátesszük, és az egészet egy szélesfejű csavarral rögzítjük.
Jöhet az alsó lengőkar. Két részből szereljük össze, itt is figyeljünk arra, hogy mindkét egység megfelelő irányba nézzen. Az ütközőkonzolt is felerősítjük két csavarral, makd az egészet a helyére rakjuk, úgy, hogy a kerék stabilan álljon.
Rendeld meg ezt a fantasztikus kiadványt a kiadó weboldaláról a link segítségével, használd a WARTBURGAUTOADDIKTpromóciós kódot és élvezd az előfizetéssel járó előnyöket!
Ebben a lapszámban szintén olyan dolgokkal haladtunk, amelyeket már kiviteleztünk egyszer. Konkrétan a jobb oldali kerékhez tartozó részegységeket dolgoztuk ki.
Elsőként a jobb oldali csonkállványt applikéltuk össze a féktárcsával, majd a féknyereg és a fékbetét páros következett. Itt most nagyon nem volt könnyű dolgunk, ugyanis a fékbetét apró tüskéi nem igazán akartak belepasszolni a furatokba, így a féknyereg két oldalának összepattintása úgy 1 órát biztosan igénybe vett. Aztán valahogy sikerült, egyben volt; mehetett is fel a féktárcsára a felfogató részre, majd az egész belkerült a jobb felni belső részébe.
Ezek után a kereket kellett rögzíteni, ezt egy széles fejű csavarral, viszont újfent kihagytuk a gumialátétet, akár a múltkor. Természetesen pótoltuk, betettük, majd az IFA-kupakot is bepattintottuk volna a helyére, de ez nem sikerült: olyan, mintha kicsit nagyobb lenne az átmérője, mint a kialakított helynek a felnin. Ezt majd faraghuk később, addis is félig-meddig a helyén van, viszont így könnyű mozgatni később.
A jobbos irányítókar, valamint a féltengely-gumiharang a következő szerelésnél kerül beépítésre.
Rendeld meg ezt a fantasztikus kiadványt a kiadó weboldaláról a link segítségével, használd a WARTBURGAUTOADDIKTpromóciós kódot és élvezd az előfizetéssel járó előnyöket!
Ebben a lapszámban túl sok kihívást hordozó összeszerelendőt nem találtunk. A jobb első kerék összeszerelését kellett kivitelezni, amely konkrétan ugyanaz a folyamat, mint a bal első kerék esetében.
A gumiabroncsba beleillesztjük a felni kifelé eső részét, majd az egészet megfordítva összeillesztjük a hátsó féllel. Négy csavarral rögzítjük, úgy, hogy a gumiabroncsba ténylegesen belefeszüljön, ne legyen lötyögés.
Közben belenyomkodjuk egyenként a felnibe a kerékanyacsavarokat (4 darab), majd a gumialététet és a zárókupakot eltesszük későbbre, amikor ez a kerék is a helyére kerül.
Rendeld meg ezt a fantasztikus kiadványt a kiadó weboldaláról a link segítségével, használd a WARTBURGAUTOADDIKTpromóciós kódot és élvezd az előfizetéssel járó előnyöket!
Miután az M-Sport Ford World Rally Team lélegzetelállító teljesítménnyel debütált a januári Monte Carlo Rallyn, az M-Sport most megerősítette a hírt, hogy Loeb és navigátora, Isabelle Galmiche újra magukra öltik az M-Sport színeit, és Portugáliában rajthoz álljak a Puma Hybrid Rally1 versenyautóval.
Loeb januárban tért vissza a FIA Rally Világbajnokságba, ahol hat szakaszgyőzelmet ért el a nyolcszoros bajnok Sebastien Ogier ellen küzdve, majd összesítettben megnyerte a 2022-es szezon nyitó futamát.
A lendületes évkezdés után Loeb világszerte több szakágban is pályára lépett, most pedig Porto híres murvás szakaszaira készül, jobbján Galmiche-sal, aki 1997 óta az első női sportolóként könyvelhetett el összesített futamgyőzelmet a WRC-ben; és mindezt még különlegesebbé teszi, hogy ez volt az első közös versenyük Loebbel.
A Portugál Rally igazi mérföldkő és izgalmas lehetőség lesz az M-Sport Ford World Rally Team számára, hiszen ez az első csapat, amely egyszerre öt Rally1 autót is indít ugyanazon az eseményen.
Loeb visszatérése egybeesik az FIA Rally Világbajnokság 50. évfordulójával, így a futam hétvégéjén rengeteg izgalmas program várható. Ugyanakkor Loeb is ünnepi hangulatban lép pályára Portugáliában, mert az élő legendának számító francia pilóta itt debütált 2007-ben, amikor 18 szakaszból 11-et meg is nyert. 2009-ben ismét győzelemmel zárta a portugál futamot, majd további két dobogós helyezést és összesen 32 szakaszgyőzelmet gyűjtött be itt.
Sebastien Loeb:
“A Pumával versenyezni az egyik kedvenc rally-emlékem, Monte Carlóban győzni pedig – ennyi idő után – szinte hihetetlen élmény volt. A csapat igazán remekül dolgozott, ami hatalmas segítség volt a 80. rallygyőzelmünkhöz. Ebben az autóban már az első gázadás pillanatától nagyon jól érzem magam, mert a hibrid rendszer ereje egyszerűen lenyűgöző. Ez egy kiváló autó és egy kiváló csapat – nem csoda hát, hogy ilyen hihetetlen győzelmet ünnepelhettünk!
A Portugál Rally idejére pont üres volt a naptáram, és ez egy murvás futam lesz; 2019-ben már versenyeztem itt, úgyhogy vannak emlékeim és tapasztalataim némelyik szakaszról. Ez volt az egyik ok, amiért éppen Portugáliára esett a választásom, de az is motivált, hogy vágytam egy murvás versenyre, mert imádok ezeken az utakon vezetni.”
Rich Millener csapatfőnök:
“Monte Carlo emléke még mindig élénken él bennem, és biztos vagyok benne, hogy ezzel az egész csapat így van. Az pedig, hogy újra esélyünk nyílik Sebbel és Isabelle-lel együtt dolgozni… nos, ez egy valóra vált álom. A csapat számára hatalmas elismerést jelent, hogy újra velünk akarnak versenyezni.
Szeretnék külön köszönetet mondani a Fordnak és a Red Bullnak, akik nagy szerepet játszottak e sztárpáros visszatérésében. Ez újabb remek példája annak, hogyan működnek együtt velünk a partnereink abban, hogy a lehető legerősebb pilótákkal állhassunk rajthoz az idei WRC-szezonban. Rendkívül izgatottan várom, mi történik majd a legendás portugál szakaszokon, ahol nagyon számítunk szurkolóink támogatására!”
Malcolm Wilson ügyvezető igazgató:
“Mindez kiváló partnereinknek köszönhetően vált lehetővé, én pedig nagyon várom már, hogy lássam, hogyan teljesít majd Seb és a Puma Hybrid Rally1 az év első igazi murvás futamán. Remek érzés egy ilyen erős pilótákból álló csapatot irányítani, arra pedig különösen büszke vagyok, hogy mi leszünk az első csapat, amelyik öt csúcskategóriás gépet is rajthoz állít egy WRC-versenyen. Ez egyértelműen jelzi, milyen vonzóak ezek a Rally1-es autók – és különösen a Puma – a pilóták számára, és reméljük, továbbra is sikeresen feszegetjük majd a határokat.”
Az új BMW 7-es sorozat úttörőként mutatja meg az abszolút vezetési élmény, a hosszútávon is felülmúlhatatlan menetkomfort és a csúcstechnológiás innovációk kiteljesedése felé vezető, új irányt. A luxus színvonalú személyes mobilitás effajta újraértelmezésének középpontjában a BMW i7 áll. A tisztán elektromos meghajtású zászlóshajó tökéletesen illeszkedik a BMW új 7-es sorozatába és a bajor prémiumgyártó portfóliójának csúcsán hirdeti a fenntarthatóságot éltető prémium szemléletet.
Az új BMW 7-es sorozat frontrészének kialakítását olyan hamisítatlan stílusjegyek uralják, amelyek új köntösbe csomagolva éltetik az új luxuslimuzin és a többi BMW modell közötti, vitathatatlan rokonságot. A BMW Group innovációs erősségét eközben olyan egyedülálló felszereltségi opciók hirdetik, mint a tetőkárpitból lenyíló BMW Theatre Screen, a végtelen lehetőségeket és páratlan felhasználói élményeket ígérő BMW iDrive járművezérlő technológia, a BMW Ívelt Kijelző és az automatizált parkolást, illetve manőverezést kínáló Manőver Asszisztens.
Az új BMW 7-es sorozat világszerte kizárólag hosszított tengelytávolságú karosszéria-kialakítással válik elérhetővé, amellyel maximalizálja a hátsó üléssor helykínálatát. Itt merőben új és rendkívül magas minőségű anyaghasználat, innovatív szórakoztató rendszer és a továbbfejlesztett Executive Lounge opció gondoskodik a felülmúlhatatlan kényelem és az exkluzív hangulat kettőséről. Az új BMW 7-es sorozat műszaki alapjaira épített biztonsági luxusautó 2023-ban csatlakozik a portfólióhoz.
Fenntartható és rugalmas gyártás a BMW Group dingolfingi létesítményében
Az új BMW 7-es sorozat piaci bevezetése 2022 novemberében kezdődik. 45 évvel az első 7-es BMW világpremierje után, hetedik modellgenerációjába lépve a luxuslimuzin továbbra is a BMW Group dingolfingi gyárában készül. Itt az új BMW 7-es sorozat tisztán elektromos meghajtással, belsőégésű erőforrással és plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt modellváltozatai egytől egyig ugyanarról a gyártósorról gurulnak le. A BMW i7 elektromos motorjait és nagyfeszültségű akkumulátorait ugyancsak Dingolfingban állítják elő.
A BMW Group dingolfingi gyárában – akárcsak a bajor prémiumgyártó teljes beszállítói hálózatában – a gyártási folyamatokhoz szükséges energiát egyre átfogóbb arányban zöldenergia hasznosításával állítják elő. Emellett a nyersanyagok szigorúan ellenőrzött kiválasztása és a másodlagos anyagok széleskörű alkalmazása is nagymértékben hozzájárul ahhoz, hogy az új BMW 7-es sorozat hatékonyan segítsen elérni a vállalatcsoport ambiciózus fenntarthatósági céljait.
Hamisítatlan stílusjegyek új köntösben: kifejező, lebilincselő és exkluzív karosszéria-kialakítás
Az új BMW 7-es sorozat látványosan erőteljes, exkluzív kisugárzása a modell kimagasló vezetési élményét és progresszív luxusát, valamint hátsó üléssorának páratlan helykínálatát és csúcstechnológiás innovációit hirdeti. Az új 7-es BMW magabiztos frontrésze forradalmasítja a bajor prémiummárka olyan ikonikus stílusjegyeit, mint az ikerfényszórók és a vese alakú hűtőrács, egyszerre kínálva letaglózó és összetéveszthetetlen első benyomást.
Az új BMW 7-es sorozat már alapfelszereltségként mátrix funkciójú távolsági fénnyel és BMW Selective Beam elvakítás-mentes távolságifény-asszisztenssel dolgozó, adaptív LED-technológiás első fényszórókkal érkezik meg az utakra. A mérnökök a modell világításfunkcióit két külön területre összpontosították. A magasabbra pozícionált, vízszintesen elnyújtott és rendkívül keskeny LED-fényforrások a nappali menetfényeknek, a helyzetjelzőknek és az irányjelzőknek adnak otthont. Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető BMW „Iconic Glow” kristályfényszórók korábban nem látott fényhatásokat idéznek elő, a nappali menetfények és a helyzetjelzők szerepét ugyanis itt az „L” alakban elrendezett és LED-ekkel egyenként megvilágított Swarovski kristályok töltik be. Az alább pozícionált fényforrásokban a tompított és a távolsági fényszórók kaptak helyet, sötétített búrájukkal mélyen az első lökhárítóba ágyazódva.
A frontrész hatásos kisugárzását a két BMW hűtőrács elegáns kontúrvilágítása fokozza tovább, amely a BMW „Iconic Glow” kristályfényszórókkal látványos üdvözlő és elköszönő fényjátékra is képes. A BMW 7-es sorozat új modellgenerációjának dizájninnovációi között szerepel még az első lökhárító letisztult felületkezelése és a motorháztető középvonalnál kihangsúlyozott, vésett kialakítása.
Végtelenül egységes felületkialakításával, diszkréten és harmonikusan megnövelt külső méreteivel, valamint hangsúlyos frontrészével az új BMW 7-es sorozat oldalnézetből is lélegzetelállítóan elegáns. Ezt a benyomást erősítik a szinte észrevétlen illesztések mentén, kecsesen integrált oldalablakok is. A nappali menetfényeket hosszan ívelt övvonal köti össze a hátsó lámpákkal, elegáns átmenetet képezve a karosszéria alsó és felső kialakítása között. A be- és kiszállást nagyméretű ajtók könnyítik meg.
Ahogyan a frontrészt, úgy az új BMW 7-es sorozat hátsó kialakítását is a látványosan elrendezett felületkezelés jellemzi. A keskenyre rajzolt, LED-technológiás hátsó lámpák a letisztult eleganciát hirdetik és mélyen a karosszéria oldalába nyúlnak.
A BMW i7 a BMW i divízió hamisítatlan kék árnyalatával hangsúlyozza iránymutató fenntarthatósági tulajdonságait, miközben az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető M Sport csomag karosszéria-kiegészítői a márkára jellemző sportosságot hirdetik. Az új modellgenerációhoz az M Sport Pro csomag is elérhetővé válik. 2023-ban a tervek szerint reflektorfénybe gurulnak az új BMW 7-es sorozat műszaki alapjaira megtervezett BMW M modellek is, amelyek mind megjelenésüket, mind menettulajdonságaikat tekintve új mércét állítanak fel. Ezen modellek opcionális extrafelszereltségei között a BMW M Performance alkatrészek is megtalálhatók lesznek.
Az új BMW 7-es sorozat karosszériafényezési palettáján egy matt és kilenc metál árnyalat sorakozik. A modell négyféle BMW Individual karosszériafényezéssel is megrendelhető, ráadásul a portfólió a későbbiekben extrém merész BMW Individual speciális fényezésekkel bővül. A BMW Individual részleg gyárilag elérhető, kéttónusú karosszériafényezése újdonságként mutatkozik be a palettán.
A menetkomfort és a kényelem új szintje
Az új BMW 7-es sorozat utasterében a legprogresszívabb luxus fogadja a bajor prémiummárka ügyfeleit. A mérnökök a luxuslimuzin hetedik modellgenerációját a menetdinamika és a menetkomfort közötti egyensúly jegyében tervezték meg, amely az utastér egészét is átjárja. A vezető számára az új 7-es BMW egy magával ragadóan sportos limuzin, miközben a hátsó üléssorban utazók az autóban átélhető luxus és kényelem új dimenzióját ismerhetik meg.
Az új BMW 7-es sorozat műszerfalán jelentősen kevesebb gomb, kapcsoló és vezérlőelem található, mint a luxuslimuzin elődmodellje esetében. A kulcs e tekintetben a digitalizáció iránti osztatlan elköteleződés, amelyet a BMW Ívelt Kijelző testesít meg. A teljes mértékben digitális technológia egy 12,3” képernyő-átmérőjű digitális műszeregység és egy 14,9” képernyő-átmérőjű központi kijelző kettőséből áll. A kormányt és az automataváltó előválasztó karját újragondolták a tervezők. A BMW Interaction Bar eközben az új BMW 7-es sorozatban ünnepli világpremierjét: az innovatív megoldás az utastér hangulatvilágításának része, amelybe a mérnökök integrált vezérlőgombokat terveztek. A rendkívül hatékony háttérvilágítással dolgozó elem a műszerfal teljes szélességét felöleli és még az ajtókárpitokban is folytatódik.
Egyedülálló innováció: a BMW Theatre Screen és az Amazon Fire TV
A tetőkárpitból lenyíló BMW Theatre Screen és a beépített Amazon Fire TV egyedülálló szórakozási lehetőségeket kínál a hátsó üléssorban utazóknak. A 8K felbontású és 31,3” átmérőjű érintőképernyő, a Bowers & Wilkins surround audiorendszer (az opcionális extrafelszereltség részeként akár ülésekbe épített kiegészítő funkciókkal), valamint a hátsó ajtókba épített, 5,5” képernyő-átmérőjű BMW Touch Command táblagépek az új BMW 7-es sorozat hátsó üléssorát kerekeken guruló privát moziteremmé varázsolják. Az utasok itt videókat nézhetnek, játékokkal játszhatnak, zenéket hallgathatnak, informálódhatnak és letöltött programokat használhatnak – mindezt menet közben. Az Amazon Fire TV a népszerű stream-funkciókat és az élő sporteseményeket, illetve híreket egy változatos, szórakoztató csomag képében egyesíti.
Az új BMW 7-es sorozat vezetője és első utasa a központi kijelzőn keresztül a YouTube tartalmai között is böngészhet, most először. Az 5G-kompatibilis mobiltechnológia rendkívül gyors online kapcsolatot garantál.
Legyen szó azonban bármilyen szórakoztató programról, utasainak a BMW i7 egészen egyedülálló hangélménnyel is kedveskedik. Ez a Hans Zimmer közreműködésével megalkotott BMW IconicSounds Electric portfólió, amely teljes egészében a tisztán elektromos meghajtású luxusautóban hallható először.
Új komfortülések alapfelszereltségként és továbbfejlesztett Executive Lounge opció
Az új BMW 7-es sorozat már alapfelszereltségként újfejlesztésű komfortülésekkel szerelve gurul le a gyártósorról. Az új komfortülések szélesebb ülőfelülettel, valamint nagyobb tartományt lefedő elektromos állíthatósággal, fűtési lehetőséggel és ágyéktámasztó funkcióval fokozzák a vezető és első utasa kényelmét. Az első és a második üléssor opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető, multifunkciós ülései optimalizált hűtéssel dolgozó, aktív ülésszellőztetést és kilenc programot kínáló masszázsfunkciót tartogatnak.
Az Executive Lounge opció a hátsó üléssorban garantál felülmúlhatatlan menetkomfortot és páratlan kényelmet. Az opció része az első utas ülése mögött kialakítható fekvőfunkció, amely hézagmentes lábtámasszal fokozza a pihentető utazás kényelmét. Sőt mi több, a mérnökök az elektromos ülésállítás lehetőségeit is továbbfejlesztették, amelynek eredményeként extrém kényelmes fekvőpozíció állítható be.
A bajor prémiummárka azon ügyfelei, akik saját ízlésük szerint formálnák át az új 7-es BMW utasterét, gondosan összeállított felszereltségi opciók és színkombinációk széles tárházából válogathatnak. Alapfelszereltségként az új BMW 7-es sorozat üléseit az új Veganza anyag borítja, amely bőrszerű tulajdonságaival, lyuggatott felületével és kidolgozott bélésével magas fokú üléskomfortot garantál. Az opcionális extrafelszereltség részeként az utastér a BMW Individual részleg exkluzív, kéttónusú Merino bőrkárpitozásával és Merino bőr / kasmírgyapjú kettős kárpitozásával is megrendelhető. Utóbbi az új BMW 7-es sorozatban ünnepli világpremierjét.
Az új BMW 7-es sorozat alapfelszereltségként kínált négyzónás automata légkondicionálóját és újfejlesztésű, rendkívül keskeny kialakítású szellőzőrostélyait a középkonzolon és az ajtókárpitokon egyaránt fűthető könyöktámaszok egészítik ki. Az elődmodellben alkalmazotthoz képest jelentősen nagyobb felületű, fix panoráma üvegtető ugyancsak az új luxuslimuzin széleskörű alapfelszereltségének része. Az opcionális extrafelszereltség részeként a modellhez a Sky Lounge panoráma üvegtető új változata és az automata ajtómechanika is megrendelhető.
Hatékony és erőteljes: az új BMW 7-es sorozat piacspecifikus hajtáslánc-portfóliója
Európában az új BMW 7-es sorozatot eleinte kizárólag a tisztán elektromos meghajtású BMW i7 xDrive60 modell képviseli (kombinált energiafogyasztás (WLTP): 18,4 – 19,6 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 0 gramm / km). A BMW i7 xDrive60 modell meghajtásáról két elektromos motor gondoskodik 400 kW / 544 lóerő maximális rendszerteljesítménnyel és egy sor olyan technológiai innovációval, amelyeknek köszönhetően a modell a nagyfeszültségű akkumulátor egyetlen feltöltésével a valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus (WLTP) mérései szerint 590 – 625 kilométer megtételére képes, tisztán elektromos meghajtással. Az Egyesült Államokban, Kínában és más kijelölt értékesítési régiókban az új BMW 7-es sorozat piaci bevezetését két, benzinmotorral és 48 Volt kapacitású indítógenerátorral dolgozó mild-hibrid technológiával szerelt modell színesíti. A zászlóshajó szerepét ezeken a piacokon a BMW 760i xDrive modell (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 11,2 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 255 gramm / km) tölti be 400 kW / 544 lóerő maximális teljesítményre képes V8-as erőforrásával. Európában 2023 tavaszán csatlakozik a portfólióhoz az új BMW 740d xDrive modell (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 5,9 – 6,9 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 157 – 182 gramm / km), motorházteteje alatt egy 220 kW / 300 lóerő maximális teljesítményre képes, soros hathengeres dízelmotorral.
Az új BMW 7-es sorozat hajtáslánc-portfóliója 2023 elején várhatóan számos piacon plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt modellekkel bővül. Ahogyan a BMW i7 lemezei alatt, úgy ezekben a modellekben is a BMW eDrive hajtáslánc-technológia legkorszerűbb, ötödik generációja dolgozik, a valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus (WLTP) mérései szerint egyetlen feltöltéssel több mint 80 kilométer tisztán elektromos hatótávolságot garantálva. Sőt mi több, a későbbiekben a tisztán elektromos meghajtású BMW i7 újabb változatai is bemutatkoznak, köztük az új zászlóshajóként érkező BMW i7 M70 xDrive modellel (kombinált energiafogyasztás (WLTP): 21,2 – 26,4 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 0 gramm / km), amely 485 kW / 660 lóerő maximális teljesítményt ígér. (A BMW i7 M70 xDrive modell maximális teljesítményre és kombinált energiafogyasztásra vonatkozó adatai a modell aktuális fejlesztési fázisában és ideiglenes többlet-teljesítménnyel mért, előzetes értékek.)
A futómű-technológiát a menetdinamika és a menetkomfort közötti egyensúly jegyében tervezték meg a mérnökök
Az új BMW 7-es sorozat futómű-technológiája egy sor innovációval segíti a modell menetdinamika és menetkomfort közötti egyensúlyának fenntartását. Az ideális műszaki alapot e téren az elődmodellhez képest jelentős mértékben megnövelt karosszériamerevség, a szélesebb nyomtávok és a nagyobb keréktárcsák egysége adja. A tervezőmérnökök az első és a hátsó tengely alapfelszereltségként kínált légrugós felfüggesztését és az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető aktív hátsókerék-kormányzást (Integral Active Steering) is részletekbe menően továbbfejlesztették.
Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető Executive Drive Pro kiegészítő futómű-szabályzás aktív borulásgátló rendszerének hatékonyságát immár 48 Volt kapacitású elektromos motor fokozza. Miközben a technológia folyamatosan csökkenti az eltérő útegyenetlenségek okozta karosszéria-kilengéseket, új Active Roll Comfort funkciójával ehhez mérten, aktív közbeavatkozásokkal képes állítani a karosszéria adott oldali magasságát. A hajtásfüggő kipörgés-korlátozás minden korábbinál gyorsabb és precízebb működéssel fokozza a vezetés lendületes, kényelmes és biztonságos élményét. Az integrált fékrendszer legújabb generációja ugyancsak nagyobb pontossággal dolgozik, minden egyes fékezéskor maximális kezelhetőséget és kiváló pedálérzetet garantálva.
A vezetést és parkolást segítő automatizált rendszerek innovatív technológiája
Az új BMW 7-es sorozathoz a bajor prémiumgyártó a vezetést és parkolást segítő automatizált rendszerek eddigi legszélesebb portfólióját teszi elérhetővé. Az új luxuslimuzin innovatív technológiai eszköztára nem csupán a jelenleg használt rendszerek kimagasló funkcionalitásának alapját adja, de már most megteremti a középtávon érkező, 3-as szintű önvezető technológia műszaki előfeltételeit is. A Stop & Go funkcióval dolgozó aktív tempomat (Active Cruise Control with Stop & Go function) és a kormányzó- és sávtartó asszisztens (Steering and Lane Control Assistant) összedolgozása az automatizált járművezetés intenzív élményével kecsegtet, miközben az automata sebességkorlátozás-asszisztens (Speed Limit Assist), az útvonal-figyelő funkció, a forgalmi lámpákat felismerő rendszer és az Aktív Navigáció gondoskodik arról, hogy az autó sebessége és a kormánymozdulatok minden vezetési szituációhoz extrém pontosan alkalmazkodjanak.
A Parking Assistant Professional továbbfejlesztett parkolóasszisztenssel felszerelt modellek esetében a tolatási segédlet (Reversing Assistant) akár 200 méteres távolságig is képes önállóan elvégezni a tolatás precíz kormányzási feladatait. A Manőver Asszisztens (Manoeuvre Assistant) pedig képes bármilyen manővert eltárolni és megismételni: amint az autó egy korábban elmentett manőver helyszínére érkezik, a Manőver Asszisztens (Manoeuvre Assistant) felajánlja, hogy automatikusan elvégzi a sikeres manőverhez szükséges összes gázadási, fékezési, kormányzási és sebességváltási feladatot. A távvezérlő funkció – amely a tervek szerint 2023 tavaszán válik elérhetővé – eközben lehetővé teszi az új BMW 7-es sorozat vezetője számára, hogy az automatizált parkolási manővereket az autó mellett állva, okostelefonján keresztül vezérelje.
Új BMW iDrive járművezérlő technológia BMW 8.0 operációs rendszerrel
Az új BMW 7-es sorozat széleskörű alapfelszereltségének az új, többszenzoros technológiával dolgozó BMW iDrive járművezérlő technológia is része, amelynek köszönhetően a bajor prémiummárka ügyfelei intuitív módon vezérelhetik a járművet, a navigációs rendszert, az információ-szolgáltató funkciókat, a kommunikációs eszközöket és az összes fedélzeti digitális funkciót. A technológia alapja a BMW 8.0 operációs rendszer, amely az érintés-érzékeny és hangutasítások útján érkező járművezérlést egyaránt lehetővé teszi. A BMW Ívelt Kijelző és a BMW Interaction Bar mellett az új BMW 7-es sorozat alapfelszereltségének a BMW Head-Up kijelző legújabb generációja is része, amely minden vezetési szituációban garantálja a legrelevánsabb információkat és a legpontosabb iránymutatást – akárcsak az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető Augmented View funkció, amelynek információi most először a kormány mögötti digitális műszeregységről olvashatók le.
Az új My Modes vezetési üzemmódok lehetővé teszik, hogy a bajor prémiumgyártó ügyfelei részletekbe menően személyre szabják az autó funkcióit, kijelzett tartalmait és utasterének hangulatát. Az Expressive mód és a Relax mód az új BMW 7-es sorozatban válik először aktiválhatóvá, ahogyan az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető Theatre mód és Digital Art mód is (utóbbiak a tervek szerint 2023 tavaszán válnak elérhetővé). Az új 7-es BMW-ben a BMW Intelligent Personal Assistant új funkciói is bemutatkoznak, a technológia immár mintegy húsz különböző mintát képes megkülönböztetni és felismerni. Töltésre optimalizált útvonaltervezés esetén a BMW i7 vezetői a BMW Maps felhőalapú navigációs rendszer kibővített funkcionalitásának előnyeit is élvezhetik.
A hátsó ajtókba épített BMW Touch Command táblagépeknek köszönhetően immár a hátsó üléssorban utazóknak is lehetőségük nyílik arra, hogy a beérkező telefonhívásokat az autó audiorendszerébe továbbítsák. A személyes eSIM kártya teljes mértékben integrálja az új 7-es BMW-t a bajor prémiummárka ügyfeleinek digitális ökoszisztémájába. Az új BMW Digital Key Plus okoskulcs eközben azt is lehetővé teszi – biztonságos használatra tervezett ultraszélessávú technológiájának (UWB – Ultra-Wideband) köszönhetően –, hogy a BMW ügyfelei Apple iPhone okostelefonjukkal nyissák ki és zárják le új luxuslimuzinjukat.
A maximális teljesítményre, menetteljesítményre, átlagos üzemanyag-fogyasztásra, kombinált károsanyag-kibocsátásra és kombinált energiafogyasztásra vonatkozó adatok előzetes értékek.
A sajtóközleményben szereplő modellváltozatok, felszereltségi tételek, csomagok és szintek, műszaki adatok, illetve átlagos üzemanyag-fogyasztásra, kombinált károsanyag-kibocsátásra és kombinált energiafogyasztásra vonatkozó értékek a németországi piacon elérhető ajánlatokat tükrözik, amennyiben az adott modell ott elérhető. A sajtóközleményben szereplő adatok és értékek az egyes piacokon eltérhetnek. Az egyes méretadatok és mérési eredmények a Németországban alapfelszereltséggel elérhető modellek értékei, amelyek a keréktárcsák / gumiabroncsok méretétől és típusától, valamint az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető tételek felszerelésétől is függnek.
Az átlagos üzemanyag-fogyasztási, kombinált károsanyag-kibocsátási, kombinált energiafogyasztási és elektromos hatótávolságra vonatkozó értékeket a legmodernebb autók menetteljesítményét vizsgáló EU-ciklus (NEDC – New European Driving Cycle) tesztkörének mérései szerint, valamint a valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus (WLTP – Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) mérései szerint számolták ki. Az adatok a Németországban alapfelszereltséggel elérhető modellek értékei, amelyek a keréktárcsák / gumiabroncsok méretétől és típusától, valamint az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető tételek felszerelésétől is függnek. A hivatalos NEDC és WLTP mérési eljárásokról bővebb információt találnak a www.bmw.de/wltpweboldalon.
További információk az új személygépkocsik hivatalos üzemanyag-fogyasztási, fajlagos károsanyag-kibocsátási, illetve elektromosáram-fogyasztási adatairól a „Leitfaden über Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen” (Tájékoztató az új személygépkocsik üzemanyag-fogyasztásáról, károsanyag-kibocsátásáról és elektromosáram-fogyasztásáról) (Guideline for fuel consumption, CO2 emissions and electric power consumption of new passenger cars) kiadványban találhatók, amely minden értékesítési helyen, valamint a Deutsche Automobil Treuhand GmbH (DAT) társaságtól (D-73760 Ostfildern-Scharnhausen, Hellmuth Hirth Str. 1.) vagy a https://www.dat.de/co2 weboldalon szerezhető be.
Legutóbbi New Yorkban történt látogatásunk során kiemelt figyelmet szentelt az Autóaddikt az ottani autó-felhozatalnak. Leginkább nyilván – stílszerűen – a helyi USA-modellek után érdeklődtünk, no meg ebből a kínálatból jött szembe értelemszerűen a legtöbb.
Érdekes, hogy európai, vagy nem specifikusan amerikai modellből is rengeteg van. E témában többször jelentkezünk majd az Autóaddikt hasábjain. Ráadásul az sem elhanyagolan tény, hogy az USA-ban, kiváltképp New Yorkban is szeretik a youngtimereket, oldtimereket.
Így hát mi mással is kezdhetnénk a New York autós cikksorozatunkat, mint egy, az Autóaddikt számára különösen fontos modellel, egy W140-es Mercedes-Benz S320 típussal. Igen, bármily meglepő, NYC-ben is belefut az ember ilyen autóba.
Az S320-as W140 Mercedes a World Trade Center környékén, nem messze a Financial District-től parkolt, egy szálloda előtt. Az autó faceliftes példány volt, feltehetően 1995 utáni; az állapotát, illetve a látható (belső) felszereltségét tekintve inkább a széria végéről származhatott.
Több dolog tekintetében nem volt autentikus az autó. Elsőként a hátsó lámpák, a középső prizma tűnt szembe, ezekről lerítt, hogy untángyártott darabok, ráadásul a csúnyábbik kivitelből. Emellett szólt, hogy legalább újnak, úkszerűnek tűntek, így az egész autó állapotára jótékony hatással volt az összkép.
Felnik tekintetében sem erősödött a gyári irány: ahogyan a fotókon is látható, a W220-as gyári felniszettjét viselte a W140-es.
A Forma–1 sűrű versenynaptárában ritkán adódik valódi lélegzetvételnyi idő, azonban a 2026-os szezon áprilisi szünete kivételes lehetőséget kínált a csapatok számára. A Haas F1...
