A DeAgostini Wartburg 353 1:8 modell megépítése kapcsán eljutottunk a sebességváltóház összeszereléséhez.
Mint min den apró részlete a modellnek, a 11. lapszámban talájató sebváltóegység kidolgozása, minden millimétere ultrarealisztikus, ténylegesen. Mindezt olyan apró formában, hogy nem egy esetben nagyító után kell folyamodnunk, alapvetően azért, hogy ténylegesen stimmeljen minden a végeredményt illetően.
Először a váltóház féltengely gumiharangját, majd annak tömítését biggyesztettük a helyére, oldalanként kellett így tennünk. Ezután jöhetett maga a féltengely, egy csavarral rögzítve – a menetirány szerinti bal oldal mehetett is a helyére, hozzáerősítve a motorblokkhoz. A másik oldalnál szintén ugyanez volt a folyamat.
A legnehezebb részlet a kuplung behúzójának a rugóstagja volt: a parányi rugó két végén lévő kampó beakasztása nagyjából 1 órát vett igénybe minden túézás nélkül. Végül természetesen sikerült, a végeredmény pedig illusztris lett.
Rendeld meg ezt a fantasztikus kiadványt a kiadó weboldaláról a link segítségével, használd a WARTBURGAUTOADDIKTpromóciós kódot és élvezd az előfizetéssel járó előnyöket!
A BMW 7-es sorozat az első generáció 1977-es debütálása óta egyet jelent a végtelenül exkluzív, összetéveszthetetlenül egyedi és hamisítatlan BMW-s stílusban átélhető személyes mobilitással. A stílusos eleganciát sugárzó formanyelv mögött nemzedékről nemzedékre az utastér páratlan kényelme és a bajor prémiummárka tradicionális vezetési élménye húzódik, amely a luxusszegmensben már a kezdetektől fogva egyedülálló, rendkívül dinamikus vezethetőség képében ölt testet. A BMW 7-es sorozat modellgenerációi egymás után emelték újabb és újabb szintre a kimagasló teljesítmény, a magával ragadó menetkomfort és a hátsó üléssorban átélhető, pihentető utazás kivételes egységét.
A BMW 7-es sorozat mindeközben innovációs úttörőként és technológiai iránymutatóként is meghaladta a korát, amely nem csupán közvetlen kezelhetőséget, példaértékű hatékonyságot és hosszútávú fenntarthatóságot, de gondosan válogatott anyaghasználatot, forradalmi gyártási folyamatokat, jövőbe mutató járművezérlést és progresszív járműkapcsolati megoldásokat is jelent. A BMW 7-es sorozat karosszéria-kialakítása és utastere mindig is az autóipar fejlődésének és a digitalizáció legújabb szabványainak hírnöke volt, melynek innovatív sorozatgyártási folyamatai a felelős erőforrás-felhasználás és az ökológiai lábnyom folyamatos csökkentése mellett garantálják a kompromisszumoktól mentes prémium minőséget.
1977: a BMW 7-es sorozat első generációja – a luxuslimuzinok mezőnyének legsportosabb képviselője
A luxuslimuzinok szegmensében már a BMW 7-es sorozat első generációja felállította a mérnöki precizitás, a megbízhatóság és a menetdinamika meghatározó mércéjét. Elegánsan elnyújtott vonalvezetésével, vezető felé forduló műszerfalával, erőteljes motorpalettájával és kifinomult futómű-technológiájával a BMW 7-es sorozat már első ízre beváltotta a sportos limuzinként hozzá fűzött reményeket. Innovációi között a világ első elektronikus műszeregysége, a sebességfüggő kormányrásegítés és az elektromosan állítható külső visszapillantók is megtalálhatók voltak. 1980-ban a világ első fedélzeti computere is csatlakozott ehhez a listához, a külső hőmérséklet kijelzésével.
1979-ben a BMW a karburátorral dolgozó motorokat üzemanyag-hatékony benzin-befecskendező technológiával szerelt erőforrásokra cserélte. A BMW 728 és BMW 730 modellek helyén bemutatkozott a BMW 728i, majd a BMW 733i modellt a világszerte egyedülálló, digitális motorvezérlő elektronikával dolgozó BMW 732i követte. Egy évvel korábban csatlakozott a modellpalettához a 218 lóerő maximális teljesítményre képes, 3,5 liter hengerűrtartalmú benzinmotorral szerelt BMW 735i. 1980-tól a BMW 745i állt a portfólió csúcsán, motorházteteje alatt egy 252 lóerős, turbófeltöltővel és töltőlevegő-hűtővel dolgozó hathengeres motorral.
1986: a BMW 7-es sorozat második generációja – a háború utáni Németország első tizenkét hengeres motorjával
Harmonikus formanyelvével, sportos teljesítményével és innovatív futómű-vezérlő rendszereivel a BMW 7-es sorozat második generációja 1986-ban látványos világpremiert ünnepelt. Frontrészének szélesre húzott hűtőrácsai erőteljes benyomást keltettek, az „L” alakú hátsó lámpák pedig a BMW új, jellegzetes stílusjegyeivé váltak. Ez volt az első 7-es BMW, amely hosszított tengelytávolságú karosszériaváltozatban is megrendelhető volt. Főbb technológiai innovációi között az automata menetstabilizáló (ASC – Automatic Stability Control), az elektronikus gázpedál és a nyomatékszabályzás is megtalálhatók voltak.
Németországban az 1930-as évek vége óta 1987-ben készült először tizenkét hengeres motorral szerelt limuzin: ez volt a BMW 750i. A könnyűfémből készült, 5,0 liter hengerűrtartalmú V12-es erőforrás hengersoronkénti üzemanyag-befecskendezést, gyújtórendszert és katalizátort kapott. Lenyűgöző, 220 kW / 300 lóerő maximális teljesítménye és 450 Nm csúcs forgatónyomatéka ellenére a motor átlagos üzemanyag-igénnyel bírt. A tizenkét hengeres motorral szerelt modellben mutatkozott be a BMW AGS néven ismert, adaptív váltóvezérlő technológiája is. A palettán két soros hathengeres motor és két V8-as erőforrás is megtalálható volt.
1994: a BMW 7-es sorozat harmadik generációja – úttörő innovációkkal és az első dízelmotorral
A BMW 7-es sorozat harmadik generációja ott folytatta, ahol rendkívül sikeres elődmodellje abbahagyta – gyakorlatilag változatlan külső méretekkel, finomhangolt stílusjegyekkel, a menetkomfort és a menetdinamika terén pedig további fejlesztésekkel. A portfólió eleinte két nyolchengeres motorból és a V12-es erőforrás új kiadásából állt. Utóbbi hengerűrtartalmát 5,4 literre növelték, amelynek köszönhetően a maximális teljesítmény 240 kW-ra / 326 lóerőre nőtt. A BMW 750i átlagos üzemanyag-fogyasztása ezzel párhuzamosan körülbelül 11 százalékkal csökkent.
A BMW 7-es sorozat harmadik generációját új menetstabilizáló rendszerek emelték az aktív biztonság éllovasává: a blokkolásgátló fékrendszer mellett a V8-as modellek az opcionális extrafelszereltség részeként automata menetstabilizálóval (ASC – Automatic Stability Control), a BMW 750i pedig alapfelszereltségként dinamikus menetstabilizáló rendszerrel (DSC – Dynamic Stability Control) gurult le a gyártósorról. A 7-es BMW komfortnövelő funkciói ugyancsak új magasságokba értek, olyan figyelemre méltó innovációkkal, mint például a színes központi kijelzővel dolgozó, integrált navigációs rendszer. A kerekeken kínált utasbiztonság új dimenzióját az akár nyolc légzsák és az RDC névre keresztelt gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer jelentette.
1995-ben új soros hathengeres motor mutatkozott be a palettán, mindössze 12 hónappal később pedig a BMW a V8-as erőforrások új generációját is bejelentette. Az 1996-ban debütált BMW 725tds eközben kiváltképp gazdaságos alternatívát kínált: 2,5 liter hengerűrtartalmú, hathengeres dízelmotorja 105 kW / 143 lóerő maximális teljesítményre volt képes, vonzó üzemanyag-fogyasztási tulajdonságokkal és példaszerűen sima járáskultúrával. Ezt követte 1998-ban a 3,0 liter hengerűrtartalmú, hathengeres, közös nyomócsöves (Common Rail) dízelmotorral szerelt BMW 730d, amelynek maximális teljesítménye 135 kW-ra / 184 lóerőre ugrott. 1999-ben aztán a BMW 740d új mércét állított fel, a világ első, V8-as dízelmotorral szerelt limuzinjaként. A Common Rail közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel dolgozó erőforrás 180 kW / 245 lóerő maximális teljesítményre volt képes.
2001: a BMW 7-es sorozat negyedik generációja – a jövő hírnöke
Negyedik generációjára a mérnökök teljesen az alapoktól újratervezték a BMW 7-es sorozatot, amely a klasszikus luxuslimuzinok avantgárd újraértelmezéseként öltött testet. Megannyi új ötletének köszönhetően a bajor prémiumgyártó zászlóshajója az autóipar számos területének jövőbe mutató hírnökévé érett. Ekkor mutatkozott be a BMW iDrive járművezérlő rendszer, a modern BMW formanyelv, 2005-ben pedig a BMW Night Vision éjjellátó rendszer és az első távolságifény-asszisztens is.
A BMW 735i és a BMW 745i motorházteteje alatt vadonatúj fejlesztésű nyolchengeres motorok debütáltak, VALVETRONIC változó szelepvezérléssel és dupla-VANOS változó vezérműtengely-állítással. A motorok erejét most először alapfelszereltségként kínált hatfokozatú automataváltó továbbította a kerekekhez. A BMW 7-es sorozat negyedik generációjának csúcsmodellje a 2003 januárjában bemutatott BMW 760i volt, motorházteteje alatt egy 327 kW / 445 lóerő maximális teljesítményre és 600 Nm csúcs forgatónyomaték leadására képes, 6,0 liter hengerűrtartalmú V12-es benzinmotorral. 2005 őszén két dízelmotor csatlakozott a palettához: a BMW 730d és a BMW 745d, egyaránt kimagasló teljesítménnyel. 2006 őszén a BMW a világ első autógyártó vállalataként mutatott be hidrogénnel hajtott luxuslimuzint, amelynek műszaki alapját a BMW 760Li modell adta. A tizenkét hengeres belsőégésű erőforrással szerelt BMW Hydrogen 7 a világ első olyan hidrogén-meghajtású modellje volt, amely a teljes sorozatgyártási folyamaton átesett. A mindössze 100 példányban készült kisszéria modelljeit ügyfelei egy kiválasztott csoportjának adta át a BMW, hétköznapi körülmények közötti használatra.
A páratlan menetdinamika és utazási komfort érdekében a BMW 7-es sorozatot nem csupán nagymértékben alumíniumból készült futómű-alkatrészekkel és elektronikus lengéscsillapítás-szabályzással (EDC – Electronic Damper Control), de Dynamic Drive aktív borulásgátló rendszerrel is felszerelték a mérnökök. 2004-ben a BMW zászlóshajója a világ legnagyobb darabszámban értékesített luxuslimuzinja lett, amellyel a BMW 7-es sorozat ismét kategóriája legkeresettebb képviselőjévé érett.
2008: a BMW 7-es sorozat ötödik generációja – az utazás minőségének és stílusának újradefiniálása
A BMW 7-es sorozat ötödik generációja a stílus, a luxus és az utazás minőségének újraértelmezését állította a középpontba. Az új járműkoncepció, az aktív hátsókerék-kormányzás (Integral Active Steering) világpremierje és a vezetést támogató rendszerek egyedülálló tárháza a kivételes vezetési élmény felé vezető utat kövezte ki. Ehhez olyan innovatív információ-szolgáltató és szórakoztató funkciók társultak, mint például a korlátlan fedélzeti internet-hozzáférés.
A bajor prémiummárka ügyfelei az ötödik modellgeneráció piaci bevezetésekor hat- és nyolchengeres erőforrások közül választhattak. Később megérkezett a portfólió csúcsmodell-párosa, a BMW 760i és a BMW 760Li is, amelyeknek meghajtásáról egy újfejlesztésű, BMW TwinPower Turbo technológiával dolgozó, 6,0 liter hengerűrtartalmú, tizenkét hengeres benzinmotor gondoskodott. A közvetlen üzemanyag-befecskendezéshez és az ugyancsak új nyolcfokozatú automataváltóhoz 400 kW / 544 lóerő maximális teljesítmény és 750 Nm csúcs forgatónyomaték társult. 2009-ben a BMW xDrive intelligens összkerékhajtás is megérkezett a luxuslimuzinok szegmensébe. Újdonság volt továbbá a BMW ActiveHybrid 7 is, amelynek kifinomult hajtáslánc-technológiájában egy V8-as belsőégésű erőforrás és egy elektromos motor dolgozott együtt.
2015: a BMW 7-es sorozat hatodik generációja – első ízben plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával is
A BMW 7-es sorozat hatodik generációja egy sor jövőbe mutató innovációval érkezett meg az utakra. A járműszerkezetben megjelent a szénszál-erősítésű műanyag (CFRP), a BMW 740e lemezei alatt plug-in hibrid hajtáslánc-technológia dolgozott, az operációs rendszer felhasználói élményét BMW Gesztusvezérlés fokozta, bemutatkozott az Executive Drive Pro kiegészítő futómű-szabályzás, a vezetési élménykapcsoló (Driving Experience Control) ADAPTIVE vezetési üzemmóddal gazdagodott, a BMW Laserlight lézerfény-technológia pedig a teljesítmény, a hatékonyság, a kényelem és a biztonság terén egyaránt új mércét állított fel. A hátsó üléssorban átélhető kényelmet a masszázsfunkciót és Vitalitás programot is kínáló Executive Lounge opció emelte új szintre. Az innovációk sorát a vezetést támogató rendszerek jelentősen kibővített tárháza fokozta, többek között kormányzó- és sávtartó asszisztenssel (Steering and Lane Control Assistant) és távirányítású parkolással (Remote Control Parking).
A modell piaci bevezetését egy átfogó fejlesztéseken átesett V8-as erőforrás és a BMW Group soros hathengeres motorjainak legkorszerűbb generációja színesítette. Egy évvel később ünnepelte világpremierjét a 448 kW / 610 lóerő maximális teljesítményre képes, új V12-es benzinmotorral szerelt BMW M760Li xDrive. A luxuslimuzin elektromos mobilitás melletti osztatlan elköteleződését három, plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt modellváltozat is igazolta. A belsőégésű erőforrás és az elektromos motor együttműködése normál és hosszított tengelytávolságú karosszériaváltozatban, akár BMW xDrive intelligens összkerékhajtással is elérhető volt.
2022: a BMW 7-es sorozat hetedik generációja – a fenntarthatóságot éltető premium szemlélet meghonosítása
A BMW 7-es sorozat hetedik generációja úttörőként mutatja meg az abszolút vezetési élmény, a hosszútávon is felülmúlhatatlan menetkomfort és a csúcstechnológiás innovációk kiteljesedése felé vezető, új irányt. A luxus színvonalú személyes mobilitás effajta újraértelmezésének középpontjában a tisztán elektromos meghajtású BMW i7 áll.
45 évvel az első 7-es BMW világpremierje után, hetedik modellgenerációjába lépve a luxuslimuzin továbbra is a BMW Group dingolfingi gyárában készül: az új BMW 7-es sorozat tisztán elektromos meghajtással, belsőégésű erőforrással és plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt modellváltozatai ugyanarról a gyártósorról gurulnak le. A dingolfingi üzem a gyártási folyamatokhoz szükséges energiát egyre átfogóbb arányban zöldenergia hasznosításával állítja elő. Emellett a nyersanyagok szigorúan ellenőrzött kiválasztása és a másodlagos anyagok széleskörű alkalmazása is nagymértékben hozzájárul ahhoz, hogy az új BMW 7-es sorozat hatékonyan segítsen elérni a vállalatcsoport ambiciózus fenntarthatósági céljait.
Az új BMW 7-es sorozat világszerte kizárólag hosszított tengelytávolságú karosszéria-kialakítással válik elérhetővé, amellyel maximalizálja a hátsó üléssor helykínálatát. Itt merőben új és rendkívül magas minőségű anyaghasználat, innovatív szórakoztató rendszer és a továbbfejlesztett Executive Lounge opció gondoskodik a felülmúlhatatlan kényelem és az exkluzív hangulat kettőséről.
Európában az új BMW 7-es sorozatot eleinte kizárólag a tisztán elektromos meghajtású BMW i7 xDrive60 modell képviseli (kombinált energiafogyasztás (WLTP): 18,4 – 19,6 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 0 gramm / km). A BMW i7 xDrive60 modell meghajtásáról két elektromos motor gondoskodik 400 kW / 544 lóerő maximális rendszerteljesítménnyel és egy sor olyan technológiai innovációval, amelyeknek köszönhetően a modell a nagyfeszültségű akkumulátor egyetlen feltöltésével a valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus mérései szerint 590-625 kilométer megtételére képes, tisztán elektromos meghajtással. Az Egyesült Államokban, Kínában és más kijelölt értékesítési régiókban az új BMW 7-es sorozat piaci bevezetését két, benzinmotorral és 48 Volt kapacitású indítógenerátorral dolgozó mild-hibrid technológiával szerelt modell színesíti.
A 2022 novemberétől megrendelhető hetedik modellgenerációban a bajor prémiumgyártó olyan egyedülálló, innovatív felszereltségi opciókat kínál, mint a tetőkárpitból lenyíló BMW Theatre Screen, a végtelen lehetőségeket és páratlan felhasználói élményeket ígérő BMW iDrive járművezérlő technológia, a BMW Ívelt Kijelző és az automatizált parkolást, illetve manőverezést kínáló Manőver Asszisztens.
Az alábbi összeállításból megismerheted, hogy melyek az eddigi idők legjobb versenyautó gyártói. Azon autómárkákról lesz most szó, akik valamely, vagy akár több autó-motor sportban is kiemelkedően helytálltak és helytállnak jelenleg is.
Természetesen a legtöbb kupa és versenygyőzelem mellett a biztonság is rendkívül jelentős szempont, mint ahogy például egy online kaszinó esetében is. A cikkben kitérünk arra is, hogy mely versenyek meghatározó autói az alábbi márkák.
Saab
Az 1952-es Rally de Monte Carlo első győzelmétől kezdve, a kétütemű és V4-es rally autókon át olyan nagyok által pilótákig, mint Erik Carlsson és Simo Lampinen, akik többszörös győzelmet arattak a Rallycross Európa Bajnokságon, és számos nemzetközi sebességrekordot állítottak fel. A Saabnak nagy történelmi múltja van, ahhoz képest, hogy viszonylag kis gyártónak számít.
Peugeot
Le Mans-tól Dakarig, a Peugeot mindent megtesz, hogy kimagasló gyártó legyen a versenyben. Az állóképességi versenyek terén a Peugeot Talbot Sport a franciaországi Vélizy-Villacoublay-ben megalapította sportautó-csapatát, majd 1988 novemberében elindította a Peugeot 905 projektet, hogy egy olyan sportautót fejlesszenek ki, amely az 1991-es szezonban indulhat a sportkocsi-világbajnokságon. A 905-ös az 1991-es szezonban a második helyen végzett. Az 1992-es szezonban a Peugeot Talbot Sport nyerte a Le Mans-i 24 órás versenyt. Az 1992-es sportkocsi-világbajnokságot is megnyerték. A Peugeot 1-2-3 helyre jött be az 1993-as Le Mans-i 24 órás versenyen, ahol Éric Hélary, Christophe Bouchut és Geoff Brabham vezette a győztes autót.
Mercedes-Benz
Hosszú távú versenyzés, túraautó, F1. Tulajdonképpen mindenhol a topon. Minden idők első autóversenyén, az 1894-es Párizs-Rouen-en vettek részt, az egyetlen másik modern autógyártó, amely ezen a napon versenyzett, a Peugeot volt. Nehéz lenne választani a kettő között, tekintettel a Peugeot ralitörténetére. A Mercedes az 1955-ös Le Mans-i katasztrófa után otthagyta a motorsportot, de persze visszatért és nem is akárhogyan.
Porsche
Az egész koncepció egy gyorsabb Bogárra gondolva indult, de a Le Mans-i és különféle 911-es győzelmek mellett a Porsche megnyerte a Dakart is. Minden, amit csinálnak, a versenyzéshez kapcsolódik.
Ford
WRC, F1, Le Mans, B csoport, túraautók…egyszerűen nincs nagyobb sorozat Fordok nélkül. Alulértékelt, de soha el nem felejtett. A Shelby és Chevrolet mellett a Ford egyike annak a három amerikai konstruktőrnek, akik nemzetközi színtéren bajnoki címeket szereztek az FIA világbajnokságon. Konstruktőrként a Ford 1966-ban, 1967-ben és 1968-ban háromszor nyert sportautó-világbajnokságot, 1979-ben, 2006-ban és 2007-ben pedig három rali-világbajnokságot.
Lancia
A Forma-1 az aranykorában, a rali a B csoportos lángköpő korszakában, prototípusok itt-ott. A Lanciát csak a motorsport öröksége miatt kell megemlíteni.
Chevrolet
A GM az első nap óta versenyzik az óceán mindkét oldalán, és nem csak az amatőröknek szól, akik gyorsan akarnak menni. A Chevrolet Performance jelentős jelenléttel rendelkezik számos vezető versenysorozatban, beleértve az NHRA-t, az NMCA-t, az SCCA-t, az IMSA-t, az IndyCar-t és a NASCAR-t, miközben támogatja a félprofi versenyzőket a körpályás eseményeken. Emellett minden évben szponzorál olyan eseményeket, mint az LSX Shootout az NMCA döntőjében. A Chevrolet Performance fő jelenléte a versenyeken a helyszíni Chevrolet Performance szerelvény, amely támogatást nyújt azoknak az ügyfeleknek, akiknek kérdéseik vannak projektjeikkel kapcsolatban, valamint eladásra kínálnak alkatrészeket.
Alfa Romeo
Enzo Ferrari Alfákat vezetett, mielőtt saját autókat készített. Az első autó, amelyen Francesco Barraca vadászgépének cavallino rampante volt, Enzo Alfája volt. Rally, túraautók, F1, plusz mindenki gyorsabban vezet az Alfákkal, mint ahogy azt tanácsolják.
Honda
Forma-1, túraautók, Super GT, Le Mans 24 és még sok kisebb jellegű versenysport, ahol megmutatkozik a gyártó és annak remekművei. A Forma-1 versenysorozatból többször is visszalépett, de mindig megtalálta a megújuláshoz szükséges miérteket és tettek azért, hogy versenyképes gépeket indítsanak. 2013-ban a Honda nyerte a túraautó világbajnokságon a konstruktőrök versenyét, ami óriási sikert és népszerűséget hozott a gyártónak.
Ferrari
A listából természetesen nem hiányozhat a Ferrari. Persze, hogy a Forma-1 és Michael Schumacher. Ezek a nevek annyira összeforrtak, hogy folyamatos népszerűséget generál és a köztudatban tartja a gyártót. Persze a múltból nem lehet megélni, ezért a jelenre is fókuszálni kell. Az F1-ben olyan kiváló pilóták versenyezteék még, mint Sebastian Vettel, Fernando Alonso, Kimi Raikkönen.
A fenti listát még lehetne bővíteni, akár egy Citroennel is, de igyekeztünk a legjobb tízes alakulatot összerakni a mindenkori teljesítményre és sikerre összpontosítva. A gyártók folyamatosan fejlődnek és minden évben újabb izgalmakat tudnak bevinni a motorsportba, hogy a rajongók egyáltalán ne unatkozzanak. Az egyes versenyek képesek megújulni köszönhetően a jobbnál-jobb autócsodáknak, amit a fenti gyártók készítenek a versenyzőknek és a rajongóknak egyaránt.
A Toyota világszintű motorsport tevékenységét összefogó TOYOTA GAZOO Racing versenyistálló múlt hétvégén a 90. Le Mans 24 órás futamon is elhódította a dobogó legfelső fokát, immár ötre növelve a győzelmi lajstromát a legendás Sarthe-i versenypályán. A diadalt még szebbé teszi, hogy a csapat szinte ’szokásához híven’ ezúttal is megszerezte a második helyet is, dupla dobogós győzelmet ünnepelve. Sébastien Buemi, Brendon Hartley és Ryo Hirakawa kiváló versenyt futott 8-as rajtszámú GR010 HYBRID versenyautójukban, összesen 380 kört autózva, mielőtt a kockás zászló leintette a futamot a hagyományosan hatalmas és lelkes tömeg előtt. A különleges diadalról Akio Toyoda, a Toyota maga is mesterpilóta világszintű elnöke személyesen kommentálta.
A csapat negyedik kettős győzelmét a tavalyi győztesek jó szereplése tette lehetővé: Mike Conway, Kamui Kobayashi és José María López a 7-es rajtszámú GR010 HYBRID volánja mögött mindössze 2 perc 1,222 másodperces lemaradással ért célba a második helyen. Sébastien negyedik győzelme új rekordot jelent a svájci pilóta számára, Brendon harmadik elsősége pedig Új-Zéland legsikeresebb Le Mans-i pilótájává teszi őt. Ryo élete harmadik Le Mans-ját nyerte meg és egyben első nagy győzelmét zsebelhette be a TOYOTA GAZOO Racing csapattagjaként; ő egyébként az ötödik japán versenyző, aki felálhatott a pódium tetejére. A két GR010 HYBRID Hypercar versenyautó az élen haladva kemény csatát folytatott, amelybe a forgalom, a lassítások és a körülmények változása is gyakran beleszólt. 16 órányi küzdelem után is csak néhány másodperc választotta el egymástól a két autót, ám a 256. kör változást hozott: José-nak a vezető helyről kellett megállnia a pálya szélén a 7-es számú autóval, az elülső motor hibája miatt. Szerencsére a rendszer újraindítását követően az autó visszatérhetett a bokszba, ahol további újraindítások megoldották a problémát, így a 7-es versenyautó újra nekivághatott a küzdelemnek, igaz, közel egy környi lemaradással az élen haladó, 8-as számú GR010 HYBRID-hez képest. A hasonló teljesítmény okán ez már túl nagy távolság volt ahhoz, hogy a 7-es autó csapata a győzelemre törjön, igaz, a verseny utolsó fél órájában José állította be a leggyorsabb köridőt. Végül így a csütörtökön pole pozíciót szerző Brendon láthatta meg elsőként a 90. Le Mans 24 órás kockás zászlóját. Őt José követte az elképesztő mértékű, 5177 kilométeres versenytáv végén. A kiemelkedő eredmény dupla pontokat jelent a 2022-es FIA Hosszútávú Világbajnokságon, amelynek köszönhetően a TOYOTA GAZOO Racing három verseny után a gyártók ponttáblázatának élén szerepel, 22 ponttal megelőzve az Alpine-t. A pilóták bajnoksága még abszolút nyitott: a 8-as autó csapata mindössze 3 ponttal áll a vezető Alpine trió mögött; a 7-esé pedig 20 pontos hátrányban van. A világbajnokság mindössze négy hét múlva a Monza 6 órás futammal folytatódik.
Az újabb Le Mans-i dupla diatadlt Akio Toyoda, a Toyota világszintű elnöke személlyesen kommentálta: „Gratulálok a 8-as számú autónak! Köszönöm, hogy a 7-es autó kivette a részét a kettős győzelemből! Az idei Le Mans az első pillanattól kezdve a legvégéig egy dupla győzelem volt a számunkra. Ugyanakkor a pilóták nem tudtak teljes nyugalomban küzdeni a verseny során. Azt hiszem, mindenki stressz alatt volt. Az első 16 órában a 7-es és a 8-as autó is hibamentesen, egymástól pár másodperc távolságra küzdhetett a győzelemért. Mindkét autó azonos módon készült, így hát gond nélkül tudták a maximumot nyújtani. A pilóták nagyon hálásak ezért. Ugyanakkor azt hiszem, teher is volt a két autó számára, hogy ugyanazon csapat részeként ilyen hosszú ideig kell egymás ellen küzdeniük. Ez nem volt egy könnyű szerep, de a pilóták keményen küzdöttek. Szeretném megköszönni mind a hat pilóta munkáját. Ugyanakkor a 16. órát követően megszűnt a küzdelem, mivel a 7-es autó megállt a pályán. Szerencsére az újraindítást követően visszatérhetett a pályára, de ez rányomta a bélyegét a pilóták teljesítményére, hiszen állandó bizonytalanság mellett kellett tovább küzdeniük. Sajnálom, hogy így kellett vezetniük és köszönöm mindenkinek, aki hozzájárult ahhoz, hogy az autó végig bírja a küzdelmet. Emellett Kamiu először csapatvezetői szerepben is jelen volt Le Mans-ban. Úgy hallottam, hogy sokat beszélt a mérnökökkel és a szerelőkkel, miközben mindenki számára megoldott kihívásokat. Bár nem tudott személyesen mindenkivel beszélni és ő maga is azt mondta, hogy a csapatmunka kiépítése még folyamatban van, azt hiszem, a csapatszellem alapjában véve megváltozott. Köszönöm Kamui, hogy keményen dolgozol csapatvezetőként is. Ugyanakkor pontosan tudom, hogy mit éreztél pilótaként, amikor ennyire éheztél a győzelemre, amit végül nem sikerült elérni. Ráadásul tiéd volt a leggyorsabb kör, amit aztán José múlt felül a 7-es autóban, amely nagy tempót diktált a verseny vége felé. Szerettem volna korábban, hogy a 8-as autó győzzön, de aztán a 7-est szerettem volna ismét vezető helyen látni – nekem is kettős érzéseim voltak. Köszönöm, hogy megtartottátok a versenytempót és az utolsó pillanatig küzdöttetek. Egyszerre két szerepben, pilótaként és csapatvezetőként nagyon komplex kihívás várt rád. De azt hiszem, Kamui érdeme is, hogy a két autó ilyen kiegyensúlyozottan jó teljesítményt tudott nyújtani. Nagyra értékelem, hogy ilyen fontos szerepeket tudsz betölteni. Boldogan láttam, hogy Kazuki és Kamui is a pódiumon áll. Az autóépítés és csapatmunka mindig a végtelen küzdelemről szól. Kérem, a továbbiakban is javítsátok a csapatszellemet, miközben tövig nyomjátok a gázpedált. A TOYOTA GAZOO Racing egymás után már az ötödik alkalommal nyert Le Mans-ban. Köszönöm a sok-sok rajongónak a támogatást és partnereinknek, hogy együtt harcolhatunk a győzelemért. Köszönöm mindenkinek. Nagyra értékelem a folyamatos támogatást.”
Kamui Kobayashi (a 7-es számú autó pilótája):
„Gratulálok Sébastien, Brendon és Ryo triójának. Sajnos a 7-es autónak kora reggel volt egy kis hibája, ami a győzelmünkbe került. Sokat küzdöttünk a 8-as autóval szemben a verseny során és nagyon közel álltunk a győzelemhez. A kis hibát leszámítva jó versenyünk volt, így nagyon sajnáljuk a történteket. De a 24 órás verseny már csak ilyen műfaj. Ugyanakkor a TOYOTA GAZOO Racing csapatának köszönhetően a hibát egy körön belül sikerült elhárítani. Mike és José, valamint a csapat kiváló munkát végzett az egész hétvége során, amit külön köszönök nekik: a kettős győzelem lebegett célként a szemünk előtt Le Mans-ra, mi pedig elértük ezt.”
Mike Conway (a 7-es számú autó pilótája):
„Azt hiszem, nem szeret minket ez a verseny; valami mindig történik. Tudom, tavaly győztünk, de az sem volt egy sétagalopp. Gratulálok a 8-as autót vezető csapattársainknak, különösen Ryónak. Rögtön elsőre győzni… az nem akármi. Mindig nagy öröm Kamuival és Joséval együtt vezetni, és mindent bele is adtunk, de sajnos a technika megtréfált minket. Ugyanakkor a kettős győzelem nagyszerű a csapat számára, amely egyben a TOYOTA GAZOO Racing ötödik elsősége – erre igazán büszkék lehetünk. Nagy köszönetet szeretnék mondani a csapat számára, nem csak Le Mans-on jelen lévő gárdának, hanem a Higashi-Fujinál lévő központunk és a kölni európai központ dolgozóinak is. Még mindig ott a világbajnokság, amit meg kell nyernünk, ráadásul már csak három verseny van, szóval már ezen jár az eszem és padlóig kell nyomnunk a gázpedált.”
José María López (a 7-es számú autó pilótája):
„Fáj, hogy nem nyertünk Le Mans-ban. Mindannyian versenyzők vagyunk és győzni szeretnénk, de tudnunk kell néha veszíteni is. Viszont örülünk a csapat eredményének; a TOYOTA GAZOO Racing kettős győzelme fantasztikus. Gratulálunk a 8-as autó csapatának; szenzációs munkát végeztek. Magunk is szinte tökéletes versenyt futottunk, ami megmagyarázza a konkurensekhez viszonyított hatalmas előnyünket – az ő munkájukat műszaki problémák nehezítették. Sikerült mindent szinte tökéletesre faragni. Megmutattuk, hogy az autónk gyors és győzni is képesek vagyunk. Nagy köszönet a csapatnak, akik az apró hibát követően gyorsan megjavították az autót. Nagyon jó, hogy részese lehetek a TOYOTA GAZOO Racing Le Mans-i kettős győzelmének.”
Sébastien Buemi (a 8-as számú autó pilótája):
„Nehéz magamat kifejezni egy ilyen verseny után. Nagyszerű érzés, hogy a dobogó tetején állhatunk Ryóval és Brendonnal. Fantasztikus dolog, hogy Ryo rögtön az első Le Mans-ját nyerhette meg a 8-as számú autóval. Kiváló munkát végzett és szeretnék gratulálni neki a teljesítményéhez. Az egész csapat hozzájárult a kiváló, hibamentes szerepléshez és az autó is tökéletesen szerepelt. Lenyűgöző érzés negyedszerre megnyerni a Le Mans-t, ami egyben a TOYOTA GAZOO Racing ötödik győzelme. Még egy kis időre van szükség, hogy lecsillapodjanak a történtek és hogy igazán át tudjam érezni, hogy mit vittünk véghez a mai napon.”
Brendon Hartley (a 8-as számú autó pilótája):
„A Le Mans-i kettős győzelem nem akármilyen eredmény a TOYOTA GAZOO Racing számára. Jó érzés volt megszerezni a rajtelsőséget, de még jobb megnyerni a versenyt. Ez most történik velem először, így tele vagyok érzelmekkel. A verseny során mindig megpróbálsz nem gondolni a győzelemre, mivel pontosan tudjuk, hogy mi történhet akár az utolsó körben is. Így a kockás zászló láttán elöntik az embert az érzelmek. Örülök Ryónak, aki kiváló részévé vált a csapatunknak. Szeretjük őt és erős bástyát jelent. Jó kapcsolatot ápolunk a 7-es autó csapatával is; nagy öröm volt velük harcolni a verseny során. Végig padlóig nyomtuk a gázt, de a 7-es autó problémáját követően visszavettünk és a biztos beérkezésre fókuszáltunk.”
Ryo Hirakawa (a 8-as számú autó pilótája):
„Büszke vagyok arra, hogy a nevem ott lehet azon legendák között, akik Le Mans-t nyertek. Őszintén szólva még mindig nem tudom elhinni, hogy egy ekkora álmom válhatott ma valóra. Nagyon szoros volt a verseny és nagyszerű élmény volt a 7-es autó ellen küzdeni. Nagyon köszönöm Sébastien és Brendon segítségét, akik sokat segítettek a beilleszkedésben; megtiszteltetés, hogy egy autót hajthattunk velük. Fantasztikus dolog, hogy az első Le Mans-omon a TOYOTA GAZOO Racing kettős győzelmet tudott elérni és köszönöm a csapat kemény munkáját. Tökéletes stratégiánk volt, gyors bokszkiállásokkal és problémamentes versennyel; nem hiszem, hogy ennél többet tehettünk volna.”
A 90. Le Mans 24 órás verseny eredményei:
1. #8 TOYOTA GAZOO Racing 380 kör
2. #7 TOYOTA GAZOO Racing +2 perc 1,222 másodperc
3. #709 Glickenhaus Racing (Briscoe/Westbrook/Mailleux) +5 kör
4. #708 Glickenhaus Racing (Pla/Dumas/Derani) +10 kör
5. #38 JOTA (Gonzalez/Da Costa/Stevens) +11 kör
6. #9 Prema Orlen Team (Kubica/Deletraz/Colombo) +11 kör
Az egészség és környzezettudatos szemlélet folyamatosan növekvő népszerűsége világszerte és hazánkban is magával hozta a keréppárral közlekedők számának növekedését, amelynek minden korábbinál nagyobb lendületet adott a Covid járvány is. A kerékpárosok forgalomban betöltött megnövekedett szerepére a világ vezető környezetbarát luxusautómárjája, a Lexus egy innovatív aktív biztonsági rendszer kifejlesztésével és bemutatásával válaszolt. A rendszer a már az utakon is egyre nagyobb számban feltűnő NX SUV mellett a hamarosan érkező akkumulátoros elektromos ktromos RZ és ötödik generációs RX típusokban is benne lesz.
A vadonatúj Lexus NX-ben a világon elsőként megjelent biztonságos kiszállást segítő rendszer képes megelőzni a váratlan ajtónyitásokból származó baleseteket, amelyek a kerékpárosokat is nagyban érintik. A rendszer a holttérfigyelőt és az új e-Latch elektromos ajtónyitó rendszert kombinálja és a Lexus várakozásai szerint a forradalmi technológia képes megelőzni a veszélyes ajtónyitásokból származó balesetek 95 százalékát.
A biztonságos kiszállást segítő rendszer egy olyan biztonsági funkció, amelynek célja a kerékpárosok és egyéb járművek sávjába veszélyesen kinyitott ajtókból adódó balesetek megakadályozása. Az ajtónyitásos balesetek valós veszélyt jelentenek, hiszen az autók gyakran parkolnak olyan helyen, ahol a vezető vagy az utasok éppen a hátulról közelítő kerékpárosok előtt nyitják ki a jármű ajtaját. A Lexus egy világelső technológiával segített megoldani a problémát, amely megakadályozza, hogy balesetveszély esetén kinyissák az adott ajtót. A biztonságos kiszállást segítő rendszer egyesíti az új e-Latch elektromos ajtókioldó rendszert a jármű hátulján található holttérfigyelő érzékelőkkel. Ezek észlelik a kerékpárost vagy más úthasználót, és figyelmeztetik a vezetőt vagy az utasokat a külső tükrön lévő jelzéssel, valamint a műszeregységen felvillanó figyelmeztetésekkel, és letiltják az e-Latch működését. Az rendszer az alábbi videóban tekinthető meg működés közben: All-new Lexus NX: How does Safe Exit Assist work? – YouTube
A technológia az új Lexus NX közepes SUV modellben mutatkozott be, és a hamarosan érkező, tisztán elektromos RZ, valamint az ötödik generációs, teljesen megújult RX fedélzetén is helyet kap majd.
A biztonságos kiszállást segítő rendszer csak az egyike azoknak a funkciónak, amelyeket a Lexus felvonultat autóiban a kerékpárosokat – és egyéb járműveket, illetve gyalogosokat – érintő balesetek megelőzése érdekében. A márka célja ezzel a fejlődéssel az, hogy nullára csökkentse a balesetek, sérülések és halálesetek számát az utakon. A Lexus Safety System + csomag – amely minden új Lexus modell alapfelszereltségének része – például magában foglalja az ütközést megelőző biztonsági rendszert is, amely nappali fényviszonyok között képes felismerni a kerékpárosokat, és megakadályozni egy esetleges ütközést. Az új kereszteződés asszisztens is felismeri a kerékpárosokat, és jelzi, ha kanyarodás közben keresztezné az autó útját egy biciklis.
A Stellantis és a Toyota tovább bővítette együttműködését egy elektromos verzióban is elkészülő, nagyméretű haszongépjármű megalkotása érdekében: a két autógyártó új megállapodást jelentett be az európai piacra szánt nagyméretű haszongépjárművekről. Az új, nagy méretű haszongépjármű a kompakt és közepes méretű modellek mellett egészíti ki majd a Toyota európai kínálatát a meglévő partnerség keretében, és tovább erősíti a Stellantis könnyű haszongépjárművek (LCV) palettáját Európában. A Toyota európai ügyfelei élvezhetik majd a Stellantis élvonalbeli emissziómentes technológiáinak előnyeit minden LCV szegmensben, a Stellantisszal való megállapodás ugyanis az akkumulátoros elektromos modellekre is kiterjed.
A Stellantis és a Toyota bejelentette meglévő partnerségük kiterjesztését egy új, nagyméretű haszongépjárműre, beleértve annak akkumulátoros elektromos változatot is. Az új jármű lesz a harmadik modell, amely a megállapodás része, ezzel teljessé téve a haszongépjármű kínálatot a kompakt és a közepes méretű típusok mellett egy nagyméretű járművel. A Stellantis az európai piacra szállítja majd a Toyota számára az új, nagyméretű haszongépjárművet, Toyota márkanév alatt. Az új modell a Stellantis gliwicei (Lengyelország) és atesszai (Olaszország) üzemeiben készül majd. A 2024 közepére tervezett új, nagyméretű haszongépjárművek egyben a Toyota európai történetének első belépését jelentik majd ebbe a kategóriába.
„Ezzel a harmadik sikeres megegyezéssel a Stellantis tovább demonstrálja szakértelmét a haszongépjárművek szegmensében és az akkumulátoros elektromos technológia fejlesztésében, amely az igények teljes körét kielégíti. Ez a megállapodás megerősíti vezető szerepünket az EU30-ban a könnyű haszongépjárművek és az alacsony károsanyag-kibocsátású járművek terén, és egy lépéssel közelebb visz bennünket a Dare Forward 2030 célkitűzésünk megvalósításához, miszerint technológia, gyártás, piaci részesedés és jövedelmezőség tekintetében vitathatatlanul a könnyű haszongépjárművek globális vezetőjévé válunk.” – fogalmaz az együttműködés kapcsán Carlos Tavares, a Stellantis vezérigazgatója.
A Stellantis és a Toyota együttműködése 2012-ben kezdődött a Toyota közepes méretű könnyű haszongépjárműveivel, amelyeket a Stellantis franciaországi hordaini üzemében gyártottak. Ezután 2019-ben a kompakt haszongépjárművek szegmensében részt vevő versenyképes és vonzó típus következett, amelyet a Stellantis spanyolországi vigói üzemben gyártottak. A mai nagyméretű haszongépjárművek bejelentése elmélyíti a korábbi együttműködést, és lehetővé teszi a Toyota számára, hogy teljes legyen az európai haszongépjármű-kínálata, miközben mindkét vállalat számára lehetővé teszi a fejlesztési és gyártási költségek optimalizálását.
„Örülünk, hogy ezt a sikeres együttműködést egy új, nagyméretű haszongépjármű bevezetésével bővíthetjük. Fontos modell lesz ez, amely kiegészíti a Toyota európai ügyfelei számára a haszongépjármű termékkínálatunkat. Az új típusok kulcsfontosságú szerepet vállalnak majd a Toyota teljes haszongépjármű szegmens növekedési céljainak eléréséhez, hiszen a Hilux pickup, a Proace és a Proace City mellett, lehetővé teszik a Toyota számára, hogy mobilitási megoldást nyújtson a könnyű haszongépjárművek piacának minden szegmensében.” – teszi hozzá Matt Harrison, a Toyota európai elnök-vezérigazgatója.
A Toyota megnyerte a 2022-es Car Design Award koncepciók kategóriáját a Compact Cruiser EV tanulmánnyal. A Toyota európai formatervezési központjában készült akkumulátoros elektromos terepjáró az első generációs Land Cruiser stílusjegyeit idézi fel letisztult, futurisztikus köntösben, meglovagolva az életstílus jellegű elektromos járművek népszerűségi hullámát. Érdemes megjegyezni, hogy a nagy presztízsű díj mindhárom kategóriájának döntőjébe jutott egy-egy Toyota formaterv.
A Toyota tanulmányautója, a Compact Cruiser EV nyerte meg 2022-es a neves Car Design Award díjat.
A Toyota Nizzában található európai formatervezési központjában (Toyota ED2) készült Compact Cruiser EV-t tavaly decemberben mutatták be a tokiói Mega Weben.
„Már több mint 30 éve kutatjuk az elektromos autózást és ez idő alatt hosszú utat tettünk meg.” – fogalmaz Simon Humphries, a Toyota Design vezetője. „Az első találkozás átmeneti időszakát követően az emberek olyan zéró emissziós autókat akarnak majd, amelyek önmagukról és saját életstílusukról szólnak. A Compact Cruiser EV pedig tökéletes példát szolgáltat ehhez a trendhez.”
A Toyota erős terepjárós hagyományaiból merítő Compact Cruiser EV úgy készült, hogy gazdagabbá tegye célközönsége életét. A professzionális városi életet folytató fiatalokat szólítja meg, akik aktív kalandvággyal rendelkeznek – számukra egyedi, magával ragadó, mindenhová eljuttató, összkerékhajtású EV élményt nyújt. Határozott külső megjelenésének számos stíluseleme a legendás, első generációs Land Cruiserről érkezik, beleértve az ikonikus terepjárós sziluettet és az egyszerű, erőt sugárzó elemeket. A Car Design Award díjat a Toyota a milánói ADI Design Múzeumban vehette át az éves Milánói Design Hét programjának keretében, amely egybeesik a világszerte ismert Salone del Mobile Milánói Bútorkiállítással. A Fulvio Cinti, a több mint 30 éves Auto&Design magazin alapítója és főszerkesztője által 1984-ben létrehozott Car Design Award három kategóriában díjazza az autókat: sorozatgyártású autók, koncepciók, valamint márka formanyelv és arculat. A Car Design Award győzteseit 11 szakértőből álló nemzetközi zsűri választja meg, akik a világ legnevesebb autós magazinjaitól érkeznek.
„A zsűri elnökeként megoszthatom, hogy az idei évben a Toyota minden kategória döntősei között jelen volt.” – árulja el Silva Baruffaldi, az Auto&Design szerkesztője. „A formanyelv mellett a sorozatgyártású autók között az Aygo Cross volt jelen és persze a díjnyertes Compact Cruiser EV-ről sem szabad megfeledkezni. Mivel a Car Design Award nem egy autót szólít meg, hanem a formatervezői csapatot, ezért az idei év egyértelműen a Toyota globális formatervezésének elismeréséről szól.”
A Genesis Motor Europe elárulta, hogy a villamosított GV70 SUV először lesz látható Európában az idei Goodwood Festival of Speed-en, amelyet a Mastercard prezentál, miközben a nagyteljesítményű X Speedium Coupe Concept is bemutatkozik.
A várva várt Electrified GV70 SUV a Genesis standján lesz látható, és ez a márka harmadik új elektromos autója egy éven belül. A csúcstechnológiával, páratlan luxussal, kifinomultsággal és sokoldalúsággal rendelkező Electrified GV70 tavaly év végén debütált világszerte a kínai Guangzhou International Auto Exhibition kiállításon, és a Genesis második tisztán elektromos SUV-ja a GV60 ez év eleji bemutatása után. A népszerű G80 limuzin teljesen elektromos változata, az Electrified G80 szintén még ebben az évben megjelenik.
A fesztiválon a villamosított GV70 SUV mellett ott lesz a látványos Genesis X Speedium Coupe Concept, amely a múlt hónapban, a Genesis House-ban, New Yorkban, az USA-ban tartott lenyűgöző globális leleplezése óta először mutatkozik be a nyilvánosság előtt. A márka védjegyének, az “Athletic Elegance” dizájnfilozófiának merész továbbfejlesztése, az X Speedium Coupe Conceptet a Genesis tervezőinek motorsport iránti szenvedélye és az a meggyőződésük ihlette, hogy a vezetés érzelmi értéke a villamosítás korában is erős marad. Ez a dinamikus koncepció exkluzív betekintést nyújt a kiállítás látogatóinak a Genesis elektromos járművek jövőjébe.
E két izgalmas bemutatkozás mellett a Genesis standján a GV60, G70 Shooting Brake, G80 és GV80 SUV modelleket is bemutatják. Ezenfelül a Genesis modellcsalád a híres hegyi felfutón is akcióban lesz, és a négy nap alatt részt vesz a dinamikus bemutatókon.
Ez lesz a második év, hogy a Genesis részt vesz a Goodwood Festival of Speed-en, a 2021-es sikeres debütálást követően, és nem sokkal azután, hogy bejelentette, hogy a következő három évre meghosszabbította a világhírű esemény hivatalos partneri szerepét.
Dominique Boesch, a Genesis Motor Europe ügyvezető igazgatója elmondta: “Nagyon izgatottak vagyunk, hogy mind a villamosított GV70-et, mind az X Speedium Coupe Conceptet először mutatjuk be Európában. Mindkét autó azt a szilárd elkötelezettségünket képviseli, hogy 2030-ra teljesen zéró károsanyag-kibocsátású márkává váljunk, és alig várjuk, hogy megoszthassuk őket és a Genesis család szélesebb körét a nagy presztízsű Goodwood Festival of Speed látogatóival.”
Tavaly májusi európai debütálása óta a Genesis hét új modellt mutatott be, köztük elegáns és dinamikus luxus SUV-kat és szedánokat, köztük három tisztán elektromos hajtású modellt.
A Genesis 2025-től kizárólag tisztán elektromos járműveket fog piacra dobni, és elkötelezte magát amellett, hogy 2035-re szén-dioxid-kibocsátásmentes márkává válik.
Translated with www.DeepL.com/Translator (free version)
A teljesen elektromos hajtású Kia EV6 crossover a legmagasabb biztonsági minősítést kapta az Euro NCAP, Európa vezető független biztonsági tesztelő szervezetének átfogó tesztjei alapján. Az EV6 a maximális ötcsillagos minősítést kapta, ami tovább bizonyítja a jármű lenyűgöző biztonsági tulajdonságait.
Az EV6 a felnőtt utasok védelme terén 90%-os, a gyermek utasok védelme terén 86%-os, a veszélyeztetett úthasználók, köztük a gyalogosok védelme terén 64%-os, a “biztonsági asszisztens” kategóriában pedig 87%-os eredményt ért el, amely a járművet az ütközéselkerülő technológiák átfogó csomagjának megléte alapján értékeli.
Az Euro NCAP dicsérte az EV6 utasterét, mert a frontális ütközéses vizsgálat során stabil maradt, és minden utas térdét és combcsontját jól védte. Az első üléseken és a fejtámlákon végzett tesztek jó védelmet mutattak az ostorcsapás okozta sérülésekkel szemben egy hátsó ütközés esetén. Az oldalsó korlát tesztben és a súlyosabb oszlopütközéses tesztben az EV6 maximális pontszámot ért el, mivel a vezető és az utasok minden kritikus testrészének erős védelmet nyújtott. Az EV6 a gyermek utasokkal végzett teszteken is jól szerepelt, a jármű a hat- és tízéves utasokat képviselő bábuk minden kritikus testrészét megvédte. Az EV6 biztonsági asszisztens technológiáinak tesztelésekor az Euro NCAP kiemelte a jármű automatikus vészfékező rendszerének (AEB) teljesítményét, amely jól reagált a többi járműre, és a legtöbb tesztforgatókönyvben elkerülte az ütközést.
Az EuroNCAP által kiemelt további biztonsági funkciók közé tartozott az EV6 többszörös ütközéses fékrendszer (MCB), amely ütközés után automatikusan fékez, hogy elkerülje a másodlagos ütközést, valamint az eCall rendszer, amely baleset esetén riasztja a segélyszolgálatokat.
Az EV6 biztonsági besorolását a jármű nagy szilárdságú Electric-Global Modular Platform (E-GMP) és merev karosszériaszerkezete is megerősítette. Az utastér biztonságát az EV6 karosszériaszerkezetének 63,6%-át kitevő ultramagas szakítószilárdságú acél alkalmazása fokozta, míg a gyártási folyamat során végzett kiterjedt melegbélyegzés 48,5 %-os lenyűgöző torziós merevséget eredményezett. Az EV6 összesen hét fejlett légzsákot tartalmaz, köztük egy középső oldallégzsákot, amely segít megvédeni a vezető és az első ülésen ülő utas fejének ütközése esetén. Minden EV6 modell alapfelszereltségként rendelkezik a Kia menetstabilizáló rendszerével (VSM) és elektronikus menetstabilizáló rendszerével (ESC), amelyek segítenek a vezetőnek fékezéskor és kanyarodáskor megőrizni az irányítást.
Translated with www.DeepL.com/Translator (free version)
Az új Huracán Tecnica mondhatni sok lélekkel rendelkezik, a Lamborghini formatervezést és mérnöki munkát egyesíti egy olyan szupersportkocsiban, amely az utánozhatatlan érzelmeket nyújtja, amelyeket a vezetési élményt nyújtó karaktere hoz létre. Egy interjúsorozatban a Lamborghini a Tecnica sokszínű személyiségeit tárja fel.
Egy pilóta, különösen egy műrepülő pilóta, azért száll a levegőbe, hogy megtapasztalja a különleges szabadságot, ahol a horizontok határtalanok, ahol ő választja meg a célját és azt, hogy hogyan jut el oda. Eggyé válik a gépével, manőverezik és felfedezi a körülötte lévő technika képességeit, miközben saját képességeit is próbára teszi. Dario Costa olasz bajnok verseny- és kaszkadőrpilóta a repülés kifejezésmódját úgy írja le, mint a végső szórakozást, a személyes ösztönösség élvezetét egy olyan környezetben, amely a mindennapi élettől szokatlan. Ez az ő választása, ő hozza meg a döntéseket. Ez a legjobb eszkaláció, amire minden ember vágyik valamikor az életben.
A Lamborghini Huracán Tecnica középpontjában a ‘Fun to drive’ áll. A Tecnica vezetési dinamikájába merülve a mindennapi élet háttérbe szorul. A pilóta, a gép és minden egyes kanyar a horizonton előttünk.
A Ferrari az elmúlt időszakban látványos előrelépést tett a Forma–1 egyik legfontosabb területén: az abroncsok túlzott elhasználódásának kezelésében. A Scuderia számára ez korábban rendszeresen...
