A SEAT Componentes üzemét választotta a Volkswagen Csoport az új MQ281 sebességváltó gyártására, a világszerte használt alkatrész így az El Prat de Llobregatban található termelési helyszínen készül majd.
– 27 másodpercenként egy újabb sebességváltó: minden huszonhetedik másodpercben egy új sebességváltó hagyja el a SEAT Componentes gyártósorát, amely a Volkswagen Csoport ötsebességes kéziváltójának gyártási idejét vizsgálva az első helyet jelenti a spanyol üzemnek. A teljes idő egészen pontosan 1 óra és 41 perc.
– Több, mint 13,5 millió sebességváltó: a SEAT Componentes több, mint 13,5 millió darab MQ200 típusú sebességváltót gyártott. Ezek 29, a Volkswagen Csoporthoz tartozó modellben teljesítenek szolgálatot és világszerte exportálják őket. 2016-ban összesen 661 277 darab készült, az idei évre még ennél is valamivel többet várnak.
– Olvasztás 700 °C fokon: a sebességváltók gyártásához évente 15 000 tonna alumínium olvasztására van szükség, amely mennyiség 220 utasszállító repülőgép gyártásához szükséges. Az ingot bekerül a közel 700 °C fokos olvasztókemencébe, majd különböző fröccsöntő gépek gondoskodnak az olvadt alumínium – mindössze 20 másodperc alatt történő – megszilárdításáról.
– 18 millió alkotórész évente: minden sebességváltó 174 részből áll. A SEAT Componentes által helyben legyártott elemek száma évente több, mint 18 millió darab, amelyben benne vannak többek között a tengelyek, a fogaskerekek és az időzítő szerkezetek is.
– 250 000 kilométeres élettartam: az üzemben készülő elemek tartósságát hőkezeléssel biztosítják és akár 14 órát is tölthetnek a 900 °C fokos hőmérsékleten. Ez a folyamat megsokszorozza a sebességváltó élettartamát, amelyet így átlagosan 250 000
kilométerre becsülnek. A váltó teljes élettartama alatt átlagosan 500 000 sebességváltást teljesítenek vele.
– Egy újrahasznosító folyamat: a SEAT Componentes üzemében a felhasznált alumínium 95 százaléka újrahasznosítható, csakúgy, mint a gyártási folyamat során felhasznált olajak és egyéb fogyóeszközök többsége.
– Gépek a gyártási folyamatban: a sebességváltó gyártási folyamatában több, mint 500 gép és robot vesz részt.





![[TESZT] Kia EV6 GT‑Line S 84,0 kWh RWD – villany-crossoverrel Nagy-Britanniában](https://www.autoaddikt.hu/kepek/UK-2025-kia-ev6-gt-line-s-test-autoaddikt-1-180x135.jpg)
![[TESZT] Kia Telluride X-Pro SX Prestige V6 AWD – fejlett szintű precizitás, amerikai kényelem](https://www.autoaddikt.hu/kepek/2025-kia-telluride-x-pro-sx-prestige-v6-awd-teszt-us-car-reviews-autoaddikt-1-180x135.jpg)
![[TESZT] Alfa Romeo Junior Ibrida Speciale – az olasz kompakt crossover, ami nem akar átlagos lenni](https://www.autoaddikt.hu/kepek/alfa-romeo-junior-ibrida-speciale-teszt-autoaddikt-1-180x135.jpg)
![[TESZT] Ford Explorer EV Premium Extended Range – kiadós, remek teszthét Angliában](https://www.autoaddikt.hu/kepek/ford-explorer-ev-uk-anglia-teszt-autoaddikt-38-180x135.jpg)
![[TESZT] Fiat Grande Panda 1.2 110LE 48V MHEV LaPrima – stílusos városi kényelem](https://www.autoaddikt.hu/kepek/fiat-grande-panda-1-2-mhev-teszt-autoaddikt-4-180x135.jpg)





























![[TESZT] Kia EV6 GT‑Line S 84,0 kWh RWD – villany-crossoverrel Nagy-Britanniában](https://www.autoaddikt.hu/kepek/UK-2025-kia-ev6-gt-line-s-test-autoaddikt-1-100x75.jpg)


![[TESZT] Kia Telluride X-Pro SX Prestige V6 AWD – fejlett szintű precizitás, amerikai kényelem](https://www.autoaddikt.hu/kepek/2025-kia-telluride-x-pro-sx-prestige-v6-awd-teszt-us-car-reviews-autoaddikt-1-100x75.jpg)
![[TESZT] Alfa Romeo Junior Ibrida Speciale – az olasz kompakt crossover, ami nem akar átlagos lenni](https://www.autoaddikt.hu/kepek/alfa-romeo-junior-ibrida-speciale-teszt-autoaddikt-1-100x75.jpg)
![[TESZT] Ford Explorer EV Premium Extended Range – kiadós, remek teszthét Angliában](https://www.autoaddikt.hu/kepek/ford-explorer-ev-uk-anglia-teszt-autoaddikt-38-100x75.jpg)
![[TESZT] Fiat Grande Panda 1.2 110LE 48V MHEV LaPrima – stílusos városi kényelem](https://www.autoaddikt.hu/kepek/fiat-grande-panda-1-2-mhev-teszt-autoaddikt-4-100x75.jpg)


