Főoldal Blog Oldal: 472

A Fiat Fullback pick-upnak a 2015-ös Dubai Autószalonon lesz a világpremierje

A Fullback, a Fiat Professional új platós haszonjárműve a 2015. évi Dubai Autószalonon, a Közel-Kelet és Észak-Afrika legfontosabb autóipari eseményén tartja világpremierjét. A modell 2016 májusától a teljes európai, közel-keleti és afrikai (EMEA) piacokon lesz kapható.

fiat-fullback-2016-autoaddikt

A több mint százéves történelmi múltra visszatekintő, a 3,5 tonna alatti haszonjárművek piacának meghatározó szereplője a Fiat Professional, amely a Fullback bevezetésével egy újabb fontos mérföldkőhöz ér és válik teljessé a márka jelenleg is széles termékportfóliója.

A Fullback bevezetésével a Fiat Professional márka magabiztosan lép be a számára új  pick-up szegmensbe, amelyben az EMEA térségben 675 000 darab gépjárművet (a 3,5 tonna alatti haszonjármű összeladások 23 százalékát) értékesítettek 2014 során. Az arány még kedvezőbb a Közel-Keleten (58%) és Afrikában (52%).

Az új modellbevezetés stratégiai jelentőséggel bír: a Fullback minden bizonnyal vezető szerephez jut kategóriájában, köszönhetően élvonalbeli tulajdonságainak, a robusztus felépítésének és a megbízhatóságának. A Fiat Professional újdonsága az üzleti felhasználói igények és szükségletek figyelmebevételével valósult meg, amely ugyanakkor sokoldalúságának köszönhetően alkalmas a mindennapi és szabadidős tevékenységek tejlesítésére is.

Röviden: az új Fullback nem ismer lehetetlent – innen is kapta a nevét. A fullback a rögbi egyik meghatározó pozíciója: ő a védősor utolsó játékosa, de egyben támadó szerepet is betölt – egy olyan játékos, aki minden helyzetben megállja a helyét és képes szinte bármit megoldani.

A kategória legjobbjaival egyenértékű konfigurációknak, méreteknek és hajtásláncoknak köszönhetően a Fiat Professional vadonatúj pick-up modellje hiánytalan modellkínálattal lép színre, amelyek mindegyike megfelel az EMEA piacok egyedi elvárásainak.

A Fullback kínálat összesen négyféle kivitelből (szimpla kabin, nyújtott kabin, dupla kabin, alvázas), valamint háromféle felszereltségi szintből áll.

A Fullback minden kivitele 1780 mm maximális magassággal bír, legnagyobb szélessége elérheti az 1815 mm-t, tengelytávja 3000 mm. A jármű hossza a konfigurációtól függően: 5155 mm (szimpla kabin), 5275 mm (nyújtott kabin), vagy 5285 mm (dupla kabin). A plató hosszúsága is változik: a szimpla kabin esetében 2265 mm, a nyújtott kabin változatnál 1850 mm, míg a dupla kabin kivitelnél 1520 mm. A megengedett legnagyobb hasznos teherbírás konfigurációtól függően akár 1100 kg is lehet.

 

A Közel-Keleten és Afrikában a Fullback kétféle motorral lesz elérhető: a 2,5 literes dízelmotor teljesítménye 81kW (110 LE), illetve 131kW (178 LE), míg a 2,4 literes benzinmotor 97kW (132 LE) teljesítményt ad le. A modellt ötfokozatú kézi sebességváltóval szerelik. A motorkínálat a legerősebb versenytársakéhoz igazodik, és az egyes piacok eltérő elvárásaitól függően kézi vagy automata sebességváltóval egyaránt társítható – mindkét váltó ötfokozatú.

Az európai piacon, így hazánkban is, a Fullback a 2,4 literes, alumínium szerkezetű turbódízel erőforrással rendelhető, kétféle teljesítményszint mellett (113kW / 150 LE vagy 133kW / 180 LE), új hatfokozatú kézi sebességváltóval vagy ötfokozatú, sport üzemmóddal szerelt automata sebességváltóval társítva.

A Fullback az EMEA térségben hátsó- vagy összkerékhajtással lesz elérhető.

A 2015. évi Dubai Autószalon látogatói nem csupán a világon elsőként találkozhatnak a Fiat Professional új platós járművével, de a Fullback néhány Mopar-kiegészítőkkel felszerelt példánya is megtekinthető. A Mopar (az FCA vállalat ügyfélszolgáltatásokért, eredeti tartozékokért és alkatrészekért felelős ágazata) számos egyedi tartozékot és kiegészítőket kínál az új modellhez, amelyek harmonikusan illeszkednek a jármű műszaki tartalmához és formai megoldásaihoz.

 

 

 

Vészhelyzet kezelés, emisszió-mentesen: e téren is bevált a BMW i3

Erőteljes, fürge, hálózatba kapcsolt és teljes mértékben emisszió-mentes: ezen kiemelkedő tulajdonságainak köszönhetően a tisztán elektromos BMW i3 immáron számos országban veszélyhelyzet-kezelési járműként is szolgálatot teljesít, a rendőrség, a mentőszolgálat és a tűzoltóság kötelékében.

bmw-i3-penzszallito-lengyelorszag-autoaddikt

A forradalmian innovatív BMW i3 modellel a bajor gyártó a világ első, már a kezdetektől elektromos mobilitásra tervezett prémium kisautóját kínálja, amely a veszélyhelyzet-kezelés speciális követelményei szerint kialakított extrafelszereltségekkel és kiegészítő berendezésekkel új távlatokat nyit meg a nagyvárosi segítségnyújtásban, teljesen környezetbarát módon. A vadonatúj BMW i3 modellt Bajorország, Milánó, Los Angeles és London kormányzati szervei is hadra fogták már, miközben a jövőbe mutató kisautó Lengyelország fővárosában pénzszállító mobilbankként dolgozik.

A BMW i3 járműstruktúráját már a kezdetektől az elektromos mobilitás, illetve a plug-in hibrid hajtáslánc karakterisztikája szerint tervezték meg a mérnökök: a könnyűszerkezetes LifeDrive karosszériaváz-felépítés kulcspontja a szénszál-erősítésű műanyagból (CFRP) készült utascella (Life modul), valamint a hajtáslánc- és futómű-alkatrészeket tartalmazó alumínium alváz (Drive modul) kettőse. Eme merőben újfajta felépítés nem csupán a négy méter hosszú, ötajtós kisautó feltűnően tágas, okos megoldásokban bővelkedő utastér-kialakításához, de rendkívül kicsi fordulókör-átmérőjéhez, agilitásához és biztonságos kezelhetőségéhez is nagymértékben hozzájárult. A magas üléspozíció és a minden irányba optimális kiláthatóság együttesen a nagyvárosi közlekedés tökéletes előfeltételeit teremtik meg. A 125 kW / 170 lóerő maximális teljesítményre képes elektromos motornak köszönhetően a BMW i3 mindössze 7,2 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás sebességre, miközben a modell nagyfeszültségű lítium-ion akkumulátora egyetlen feltöltéssel 160 kilométeres hatótávolságot garantál a hétköznapokban (kombinált üzemanyag-fogyasztás: 0,0 liter / 100 km; kombinált energiafogyasztás: 12,9 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 0 gramm / km).

A BMW i3 speciális mentőfelszereltségeinek alapját a bajor gyártó veszélyhelyzet-kezelési járművek fejlesztése terén megszerzett több mint ötvenéves szakértői tapasztalata biztosítja. Mint ilyen, a BMW az egyetlen autógyártó a világon, aki az eltérő szakterületek igényei szerint gyárilag felkészített autókat kínál a rendőrség, a mentőszolgálat és a tűzoltóság számára. A bevetésre szánt modelleket a felhasználási terület egyedi fóliájával, illetve fényhíddal látják el. A különlegesen felkészített autókon speciális jelzőrendszer, első és hátsó villogók, valamint beépített hangtölcsér garantálja, hogy a forgalom résztvevői időben észlelik a riasztáshoz vonuló BMW i3 modelleket. A sajátos mentőfelszereltségek listája az EDR-rádiók (Egységes Digitális Rádiótávközlő Rendszer) digitális előkészítését is tartalmazza.

Mi több, a járműbe integrált állandó SIM-kártyának köszönhetően a veszélyhelyzet-kezelésben résztvevő BMW i3 folyamatos hálózati kapcsolatban áll a mentésirányító központtal, megkönnyítve ezzel a beavatkozó állomány munkáját és minden korábbinál hatékonyabbá emelve a mentést. A BMW ConnectedDrive technológiai alapjain működő ConnectedRescue rendszer riasztás esetén azonnal a BMW i3 központi kijelzőjére küldi a mentésirányító központba érkező legfontosabb információkat, így többek között az esemény pontos címét, a riasztási fokozatot és a bejelentő személy elérhetőségét is. Az intelligens rendszer a riasztás címét automatikusan a navigációs rendszer leggyorsabb úti céljaként állítja be, így nincs szükség többé manuális rögzítésre, és a hibalehetőségek kockázata is megszűnik. A riasztáshoz vonuló jármű sofőrje ezáltal maximálisan a forgalomra koncentrálhat, miközben a mentésben résztvevő egység felkészülhet a beavatkozásra. A ConnectedRescue nem csupán biztonságosabbá, de hatékonyabbá is teszi a veszélyhelyzet-kezelést ellátó egység munkáját.

Az innovatív BMW i3 mindemellett rendkívül szokatlan feladatkörökben is helyt áll. Kiváló példa erre a lengyel Idea Bank gépjárműflottájában alkalmazott BMW i3 mobilbank, amely Varsó területén kínál a pénzintézet ügyfeleinek egyedülálló pénzszállítási lehetőséget. A lengyel fővárosban dolgozó vállalkozók egy okosalkalmazáson keresztül házhoz hívhatják a pénzszállító biztonsági autó műszaki alapjaira épített BMW i3 modellt, hogy általa kényelmesen betehessék a bankba aznapi bevételüket, közvetlenül az ajtóban.

A BMW biztonsági járműveiről

A BMW az országos és nemzetközi hatóságokkal szorosan együttműködve immáron több mint ötvenéves szakmai tapasztalatra tett szert a csúcstechnológiás biztonsági járművek fejlesztése és gyártása terén. Az adott ország helyi szabályozásaihoz és irányelveihez maximálisan igazodva a BMW biztonsági járművei tökéletes biztonságot, hatékonyságot és innovatív technológiát garantálnak. A speciális mentőfelszereltségek műszaki előkészítési követelményeit már a jármű fejlesztési fázisában számításba veszik a tervezők, majd a sorozatgyártott modellekkel párhuzamosan, a gyártáskor maradéktalanul végre is hajtják azokat. A ConnectedRescue rendszer egyelőre csupán Németországban működik.

A BMW i divízióról

BMW i részlegével a BMW Group minden részletre kiterjedő alapossággal közelíti meg a jövő járműtechnológiáinak kérdéskörét: maximális hatékonyság szerint megtervezett koncepcióival, a hosszú távú fenntarthatóságra való összpontosításával és számos kiegészítő szolgáltatásával a BMW i újraértelmezi az egyéni mobilitás fogalmát. A BMW i divízió világszerte a nagyvárosi környezetbe tervezett, tisztán elektromos meghajtású BMW i3 modellel, a kisautók üzemanyag-fogyasztását reprodukáló BMW i8 plug-in hibrid sportautóval és megannyi, az elektromos mobilitás és az összehangolt nagyvárosi tömegközlekedés területére kiterjedő mobilitási szolgáltatás képében érhető el.

5 csillagos minősítést kapott az új Audi A4 az Euro NCAP törésteszten

Az Audi A4 elnyerte az Euro NCAP advanced elismerést is, amelyet az alapfelszereltség részét képező másodlagos ütközésvédelemnek és az extraként rendelhető Audi pre sense basic rendszernek köszönhetően érdemelt ki.

audi-a4-2016-autoaddikt

A másodlagos ütközésvédelem automatikus fékezéssel csökkenti a megcsúszás és az újabb ütközés veszélyét a balesetet követően. Az Audi pre sense basic a balesetveszélyes helyzetekben automatikusan megfeszíti a biztonsági öveket, felhúzza az oldalablakokat és becsukja a tolótetőt.

 

Az Audi A4 „integrált biztonságának” központi építőeleme az alapfelszereltség részét képező Audi pre sense city vezetéstámogató rendszer, amely nemcsak előre figyelmezteti a vezetőt, hanem vészfékezést is végrehajt. A rendszer 85 kilométer/óra sebességig figyeli, hogy van-e a jármű előtt másik gépjármű vagy gyalogos. Ha ütközés veszélye áll fenn, a rendszer több lépcsőben figyelmezteti a vezetőt: először hang- és fényjelzéssel figyelmeztetést ad, majd enyhe figyelmeztető fékezés következik és végül szükség esetén az automatikus vészfékezés.

A még nagyobb biztonság érdekében számos további vezetéstámogató endszerrel szerelték fel az Audi A4 típust. Ezek közé tartozik a vészhelyzetben kitérő manővert támogató rendszer (Collision Avoidance Assist), a balra kanyarodásban segítő rendszer (Turn Assist) és a kiszállás-figyelmeztető rendszer (Exit Warning). Amíg az első rendszer segíti a vezetőt az akadály kikerülésében, addig a második figyeli a szembejövő forgalmat kis sebességű balra kanyarodás során. Veszélyes helyzetben a rendszer automatikusan álló helyzetig fékezi az A4 típust, így megakadályozza a bekanyarodást.

A kiszállás-figyelmeztető rendszer minimalizálja a sérülésveszélyt  az ajtók kinyitásakor. Amikor hátulról közeledő járművet érzékel a rendszer, felvillanó piros LED-ek segítségével figyelmezteti az utasokat az ajtó kinyitása előtt.

Az 1997-ben alapított NCAP (New Car Assessment Program) az újonnan piacra kerülő autók biztonsági tulajdonságait vizsgálja. A szervezet 2015-ben a frontális és az oldalirányú ütközési tesztek követelményeit jelentősen szigorította annak érdekében, hogy a valós baleseti körülményeket még pontosabban szimulálják.

[TESZT] Mennyire lehet jó családi utazóautót faragni egy Opel Corsa 1.4 Turbo-ból?

Bár korábban már részletesen és alaposan kiveséztük a címben is szereplő Opel Corsa 1.4 literes turbómotorral szerelt verzióját, most mégis pár bekezdés erejéig visszatérünk a gyökerekhez.

opel-corsa-1-4-turbo-teszt-sonnepark-sonnentherme-autoaddikt-003

Mint olvasóink megszokhatták már, folyamatosan publikálunk külföldi lokációjú nagyteszteket, melyek lényege, hogy a kiválasztott autókat nem néhány száz, hanem több ezer kilométeres szakaszokon, távokon vetjük be.

Rövidebb távon, de azért viszonylag messzire

Rendhagyó módon viszont most nem egy szokásosnak mondható, Budapest-Ausztria-Németország-Svájc viszonylatű nagyteszt következik, hanem „mindössze” egy Budapest-Ausztria gyorsteszt-verzió. Abból is egy visszafogottabb, ugyanis Lutzmannsburg-ig autóztunk, nagyjából 300 méternyire a magyar-osztrák határtól.

opel_corsa_1_4_turbo_opc_line_008

Opel Corsa 1.4 Turbo nagytesztünk alapvető célja az volt, hogy megvizsgáljuk: relatíve rövidebb távolság leküzdésére alkalmas lehet-e kicsiny családi autóként beállítva a tesztmodell. Kettő felnőttel, s mondjuk egy gyerekkel a hátsó szekcióban.

Célállomásként tehát Lutzmannsburg-ot irányoztuk be tehát, egy igazán családbarát üdülőhelyet konkrétan, Sonnetherme és Hotel Sonnepark létesítményt. Nézzük is, mennyire lehet családközpontú megoldás egy háromajtós Opel Corsa 1.4 Turbo!

opel-corsa-1-4-turbo-teszt-sonnepark-sonnentherme-autoaddikt-006Visszafogott utazást terveztünk, a kivitelezésnél figyeltünk arra, hogy a tesztelt Opel Corsa 1.4 Turbo határai végesek. A 285 liter befogadóképességű csomagtér bővítési lehetőségét elvetettük, mondván, ha a hátsó ülőpadon helyet foglal egy gyerkőc, úgy egészen biztos, hogy szüksége lesz némi mozgástérre, korlátozások nélkül. Egyébként ha kettő fővel számolunk a háromajtós Opel Corsa 1.4 Turbo esetében, úgy nyugodt szívvel előre is dönthetjük a hátsó üléssor hátlapjait, s máris nyerünk vele – konkrétan 1 köbméter körüli rakfelületet.

A kényelem adott még közepesen hosszabb távokon is

Ahhoz, hogy a néhányszáz kilométeres utat egy szuszra letudjuk, jó üléspozíciók szükségeltetnek. Mindezzel az első traktusban nem is adódott gond, viszonylag tág intervallumban sikerül a székek hosszirányú mozgatása. Persze ügyelnünk kell arra, hogy a hátul amúgy is szűkösen szabott lábteret ne redukáljuk le még inkább; gyerek-utasok tehát előnyben.

opel_corsa_1_4_turbo_opc_line_010

Mivel nem kifejezetten utazóautó az Opel Corsa 1.4 Turbo, valamint nem siettünk nagyon a végcél eléréséhez, ezért kizártuk az autópályázást most, és fő- valamint mellékutakat választottunk.

opel_corsa_1_4_turbo_opc_line_011Alapvetően az 1-es úton, majd később, Győr után letérve a 85-ösön irányoztuk be Lutzmannsburg-ot, Zsirán át, az aprócska hatérmenti falun keresztül.
Próbáltuk megtalálni az ideális utazótempót, ami ugyebár az országúti közlekedés szabályai szerint 90 kilométer/óra maximum, illetve a permanensen egymást követő falvak, kis- és nagyobb városok belterületi útszakaszai végett 30-70 kilométer/órás részeket jelentettek. Túl azon, hogy a hozzávetőlegesen mindennel együtt 300 kilométeres egyben megtett útszakasz teljesítése 4 órás lett, egész kényelmes és szórakoztató útiélménnyel gazdagodtunk. Ez nagyban betudható a változatos környéknek, illetve nem utolsó sorban az Opel Corsa 1.4 Turbo meglepően jó, még hosszabb távon is élvezhető komfortjának.

opel_corsa_1_4_turbo_opc_line_012

Elöl a visszafogott térdterek ellenére komfortos tud maradni az utazás, a sofőrnek pedig egyenesen jó dolga van. Ugyanis a számos vezetést könnyítő asszisztencia rengeteget nyom a latba, az egyik legfontosabb a táblafelismerő rendszer, amely maradéktalanul jó szolgálatot tett a folyamatosan váltakozó sebességkorlátozások végett. Egyetlen apró nüansz, amelyről egyetlen táblafelismerő sem tehet: mivel a korlátozást jelző táblák a legtöbb esetben nem kapnak feloldást, ezért sokszor fals információ jelenik meg a műszerfalon – bőven 90 kilométer/órára predesztinált szakaszokon is sok esetben 40, vagy 60 kilométer/óra a megengedett a kijelző szerint. Erre figyelni kell tehát, megtévesztő lehet első nekifutásokra.

Visszafogott zajszint

Remek a kilátás az Opel Corsa 1.4 Turbo-ból, köszönhetően a jól beállítható üléspozícióknak, a vékony A és C oszlopoknak, azonban az oldaltükrök kis felületei miatt korlátozott a visszapillantók által közvetített infó. Igaz, ez aprólékos beállítással jól személyre szabható.

opel_corsa_1_4_turbo_opc_line_013

OPC Line csomag ide, vagy oda, a tesztelt Opel Corsa 1.4 Turbo futóműve közepesen feszes hangolást kapott, így az utazási komfort e téren sem veszít értékéből. 90 kilométer/óra környékén a beltér csendes marad még, persze nagyban függ az útminőségtől és egyéb útviszonyoktól mindez.

opel_corsa_1_4_turbo_opc_line_004

Bár a Opel Corsa 1.4 Turbo kereken 100 lóerős benzines erőforrása önmagában véve is takarékosnak mondható, kisebb odafigyeléssel és visszafogott gázpedál-kezeléssel illusztris értékek csalogathatók elő. Többnyire országúti-város-előváros használattal tesztünk során 4.8-5.3 literes átlagokat rögzítettünk 100 kilométerenként. Ezek jó értékeknek számítanak, figyelembe véve a többszöri megállást piros jelzéseknél, sebességkorlátozásoknál a visszaváltásokat, alacsonyabb tartományokból gyorsításokat és egyebeket.

Jó vele, benne az utazás

Mennyire alkalmas utazásra az Opel Corsa 1.4 Turbo? Közepes távolságokra nagyszerűen, kiváltképp, ha maximum 3, legfeljebb 4 személyről van szó (2 felnőtt, plusz 1 vagy 2 gyerek). Fontos továbbá, hogy a csomagok mennyisége se szökjön az egekig, hiszen a 300 liter alatti raktér kapacitás sem kifejezetten támogatja a nagyobb kirándulásokat. Ugyanakkor ha Opel Corsa 1.4 Turbo-t vásárolunk, ráadásul sportos, háromajtós kivitelben, kevesebb kompromisszumot kell kötnünk, mint első ránézésre gondolnánk.

opel-corsa-1-4-turbo-teszt-sonnepark-sonnentherme-autoaddikt-005

2015 Opel Corsa 1.4 Turbo OPC Line specifikációk

Motor

Motortípus: négyhengeres turbótöltött benzinmotor

Lökettérfogat: 1364 cm³

Maximális teljesítmény: 100 LE @ 3500-6000 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 130 Nm @ 4000 ford./perc

Erőátvitel: elsőkerékhajtás, hatfokozatú manuális kéziváltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4021 mm

Szélesség: 1736 mm

Magasság: 1479 mm

Tengelytáv: 2510 mm

Első gumik mérete: 185/65 R15

Hátsó gumik mérete: 185/65 R15

Tömeg, üresen: 1120 kg

Megengedett össztömeg: 1575 kg

Csomagtartó mérete: 285 liter, 1090 literig bővíthető

Üzemanyagtartály mérete: 45 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 185 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 11.0 s (gyári), 10.9 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 7.1 l/100 km

Országúti: 4.3 l/100 km

Vegyes: 5.9 l/100 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 6.6 l/100km

Országúti: 4.4 l/100km

Vegyes: 5.2 l/100km

CO2 kibocsátás: 122 g/km

Bővebb információ az Opel hazai honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon EOS 5D Mark II fényképezővel készítettük.
Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS, Sony,  Canon, Camera Kft.
Utómunka hardver: Acer, ASUS

Íme, az új Audi RS 6 Avant performance és Audi RS 8 Sportback performance modellek

Még nagyobb teljesítmény kiemelkedő gazdaságossággal – ezt fémjelzi mostantól az Audi új modellmegjelölése, a performance.

audi-rs-6-avant-performance-2016-autoaddikt

Az új Audi RS 6 Avant performance és az RS 7 Sportback performance modellek tovább erősítik a márka sportos profilját. A 4.0 TFSI motorjuk immár 445 kilowatt (605 lóerő) és akár 750 newtonméter leadására képes, így a sprintidőt (3,7 másodperc) a szupersportautók szintje közelébe csökkenti. Az üzemanyag-fogyasztás változatlanul 9,6, illetve 9,5 liter száz kilométerenként, ami kilométerenként 223, illetve 221 gramm szén-dioxid kibocsátását eredményezi. Ezek a kategória legjobb értékei.

Minden korábbinál nagyobb teljesítményt nyújtanak az új Audi RS 6 Avant performance és az új RS 7 Sportback performance modellek. A 4.0 TFSI erőforrás teljesítménye immár 445 kilowatt (605 lóerő), az egység legnagyobb forgatónyomatéka 700 newtonméter. Az aggregát kiemelkedő különlegessége, hogy túltöltéssel rövid ideig akár 750 newtonmétert is képes a vezető rendelkezésére bocsátani.

Akárcsak egy szupersportautó, a két csúcsteljesítményű RS modell mindössze 3,7 másodperc alatt sprintel álló helyzetből száz kilométer/óra sebességre – ez az alapul szolgáló RS változatokhoz képest 0,2 másodperces javulást jelent. A 0–200 km/h közötti gyorsulás csupán 12,1 másodpercet igényel, vagyis az RS alapkiviteleknél 1,2 másodperccel kevesebbet. Az opcionális dinamikacsomagokkal a legnagyobb sebesség 250-ről 280, illetve 305 kilométer/órára emelhető. A 33 kilowattos (45 lóerő) teljesítménynövekedés ellenére a zengő hangú V8-Biturbo motor az ENSZ-EGB által meghatározott ciklus szerint mindössze 9,6, illetve 9,5 liter üzemanyagot igényel száz kilométerenként, ami 223, illetve 221 gramm/kilométer szén-dioxid-kibocsátásnak felel meg.

Az Audi és a quattro GmbH műszaki szaktudása teszi lehetővé az erő és a gazdaságosság e csúcsértékeit. Mérnöki szakértelem és a csúcsteljesítményű RS modellekkel szerzett sokéves tapasztalat segítette a 4.0 TFSI további optimalizálását – a fordulatszámot és a töltőnyomást megemelő speciális motorvezérléstől a részterheléses üzemben a nyolcból csak négy hengert aktiváló Audi cylinder on demand (COD) technikáig tart a változások sora.

Mind az új Audi RS 6 Avant performance, mind az új RS 7 Sportback performance modellek esetében rendkívül sportos a szériafelszereltségként kínált nyolcfokozatú tiptronic automatikus sebességváltó hangolása. A vezető választhat a D és az S menetprogramok közül vagy akár saját maga is válthat a váltókart előre, illetve hátra megbillentve vagy a bőrbevonatú multifunkciós RS sportkormány sebességváltó-kapcsolóbillentyűivel. A váltókart manuálisan működtetve felvillanó váltásra figyelmeztető fény jelzi a fordulatszámhatárt a vezetőinformációs rendszerben vagy az opcionális Head-up kijelzőn.

A megnövelt erőt quattro állandó összkerékhajtás juttatja az útra, a rendszer az erőforrás forgatónyomatékát az aktuális igényeknek megfelelően váltózó mértékben osztja el a középső differenciálmű segítségével a két tengely között. Alaphelyzetben a vonóerő 40 százaléka kerül előre és 60 százalék jut a hátsó tengelyre. Kívánságra az Audi a quattro rendszert sport-differenciálművel egészíti ki, amely a hátsó tengelyen az ívbelső és az ívkülső kerék közötti aktív nyomatékelosztást végzi.

A szériafelszereltség részét képező adaptív RS sport-légrugózás dinamizmust szolgáló kialakítása az új Audi RS 6 Avant performance és az új RS 7 Sportback performance modelleket 20 milliméterrel közelebb engedi a talajhoz. A beépített lengéscsillapítás-szabályzás a munkája során az útfelület állapotát, a vezetési stílust és az Audi drive select menetdinamikai szabályzórendszer segítségével kiválasztott üzemmódot is figyelembe veszi. Alternatívaként az Audi kérésre a karosszéria keresztirányú dőlését és hosszirányú bólintását csökkentő Dynamic Ride Control (DRC) rendszert is tartalmazó, még feszesebb RS sportfutómű plusz opcióval szereli fel az új modellváltozatokat. További opcióként pedig a dinamikus kormánymű is elérhető, amely fokozatmentesen változó kormányáttételezést kínál.

Az Audi drive select menetdinamikai szabályzórendszerrel a vezető a fontos részegységek működési módját vezérelheti – segítségével többek között a kormányzás, a motor- és a hangvezérlés, a tiptronic automatikus váltó és az opcionális sport-differenciálmű beállításait szabályozhatja gombnyomásra. Újdonság a performance modellek esetében, hogy az Audi R8 nagy teljesítményű sportautóhoz hasonlóan a bőrbevonatú multifunkciós RS sportkormány külön gombjával válthat a vezető az auto, comfort, dynamic és comfort üzemmódok között – anélkül, hogy ehhez tekintetét akár csak egyetlen pillanatra is le kellene vennie az útról.

Az új RS performance modellek alapkivitelben exkluzív alumíniumöntvény keréktárcsákon gördülnek, a 21 col peremátmérőjű kerekeken az RS 6 Avant performance esetében 285/30 méretjelzésű gumiabroncsok, míg az RS 7 Sportback performance esetében 275/30 méretű gumiabroncsok feszülnek. A négy belső szellőzésű féktárcsa tömegcsökkentő Wave-dizájnnal készül, opcionálisan az Audi kerámiafékeket is kínál. Az elektronikus menetstabilizáló rendszer sportmóddal is rendelkezik, sőt kívánságra akár ki is kapcsolható.

Markáns dizájnelemek erősítik a két RS performance modell kiemelkedő pozícióját: ezek közé tartoznak a sportos rajzolatú lökhárítók, amelyeket elöl nagy felületű légbeömlők, míg hátul határozottan kiformált diffúzorbetétek jellemeznek, valamint az RS modellek sajátosságának számító magasfényű fekete méhsejt-mintázatú hűtőrács és a kiszélesített küszöbök. Az RS performance modellek megjelenését az teszi igazán különlegessé, hogy a külső kiegészítő elemek és a „quattro” feliratot hordozó első, alsó légbeömlő matt titánoptikájú kivitelben készülnek. Kívánságra az Audi a járműveket az új, exkluzív Ascarikék metálfényezéssel szállítja.

Az új Audi RS 6 Avant performance és az új RS 7 Sportback performance modellek sportosan elegáns utasterében már alapáron a határozottan kiformált oldalpárnájú és integrált fejtámlájú RS sportüléseket találjuk. Kérésre az Audi ezeket az RS performance dizájncsomag részeként fekete és kék színösszeállításban építi be. E csomag tartalmazza még az új, méhsejt-mintázatú Alcantara/bőr kombinációjú üléskárpitokat, amelyekhez színben illeszkedő, kontrasztárnyalatú díszvarrást találunk a kartámaszokon, a kezelőelemeken és a lábszőnyegeken. Ezt a belsőtér kombinációt Alcantara térdtámaszok és a kék, köper-mintájú Carbon dekorbetétek egészítik ki. Utóbbi különlegessége, hogy az igényes és exkluzív karbon anyagba kék szálat szőnek. A kerek műszerek fekete számlapokat, fehér skálázást és vörös mutatókat kapnak.

Az új Audi RS 6 Avant performance modell Magyarországon 36 230 000 Forintba kerül, míg az új RS 7 Sportback performance alapára 38 939 500 Forint. Mindkét újdonság novembertől rendelhető a márkakereskedésekben.

Off-road dizájnnal mutatkozott be az új Volkswagen Caddy Alltrack

A 2015. szeptember 15-e és szeptember 27-e között megrendezett Frankfurti Autószalonon (IAA) mutatta be először a Volkswagen Haszonjárművek a bestseller Caddy legújabb off-road stílusú verzióját.

volkswagen-caddy-alltrack-2016-autoaddikt

A Cross Caddy utódját ezúttal Caddy Alltrack-nek nevezik és egyaránt elérhető személygépjárműként és kisáruszállítóként is. Az új Alltrack az exkluzív „Quito” 17 colos könnyűfém keréktárcsáknak, az új „Mojave-bézs” metálfényezésnek és a választható 4MOTION összkerékhajtásnak köszönhetően városi kisáruszállítóként és családi autóként is egyértelműen kitűnik a többi Caddy modell közül.

Hegyen-völgyön át a hétköznapokban is. Az egyedi külső elemek vagy a matt ezüstszínű – Alltrack felirattal díszített – belső küszöbborítás egyértelművé teszik, hogy a negyedik generációs Caddy robusztus stílusú változatát látjuk.

A sárvédőívek fekete műanyagburkolata, a külső küszöbburkolatok és a lökhárítók alsó fekete elemei mind a masszív felépítést hangsúlyozzák. Az autó színére fényezett lökhárítókkal, oldalsó díszlécekkel és külső kilincsekkel kontrasztot képeznek a matt fekete elemek és erősítik az új Alltrack off-road dizájnját. A fekete alsó dizájnelem ezüstszínű díszbetétet kapott.

Az Alltrack-hez tervezett, fényezett hűtőrács, amelyet három krómcsík díszít, továbbá a külső tükrök ezüstszínűre fényezett háza, a H7 dupla halogénfényszórók, a ködfényszórók, a sötétített hátsó lámpák, a hűtőrácsot és a csomagtérajtót díszítő Alltrack emblémák és az ezüstszínű tetőlécek, további különlegességek a Caddy új off-road testvérének külső megjelenésében.

Az Alltrack személygépjármű változatának belső terét a „7Summits” kárpitozás és az első ülések hátulján lévő lehajtható kisasztalok teszik egyedivé. A kisáruszállító üléseit pedig a strapabíró „Pilion” kárpit borítja. Mindkét verzió megkapta a szerecsendió árnyalatú (muskat) cérnával varrott bőrcsomagot (tartalma: kormány, kézifékkar, sebességváltókar-szoknya). A személyautó változat esetében ezt a felszereltséget egészítik ki olyan attraktív elemek, mint az állítható könyöktámasz, króm-csomag (fényszórókapcsoló, motoros külsőtükör-állító gombok, elektromos ablakok kapcsolói, kézifékkar kioldó gombja), alumínium pedálburkolatok, „Muskat” színű cérnával varrt Alltrack lábtér szőnyegek és „Carbon Square Dark” dekorbetétek a műszerfalban.

Nem csak a külsőségekben, hanem a belső értékeivel is lenyűgöz a Caddy Alltrack. A magas színvonalú Comfortline felszereltséghez hasonlóan sok funkciót kínál a legújabb Caddy amely megrendelhető az összes motor/sebességváltó kombinációval. Jelenleg ez négyféle TDI dízelmotort jelent 75-től egészen 150 lóerőig. Emellett háromféle, alacsony károsanyag-kibocsátású TSI benzines erőforrás van a kínálatban 84-től 125 lóerős teljesítményig, 1,0, 1,2 és 1,4 literes hengerűrtartalommal. A takarékos, 1,4 literes, TGI földgázüzemű motor 110 lóerős teljesítménnyel kapható. Az erőforrásokhoz, teljesítménytől függően öt- vagy hatfokozatú kézi kapcsolású, illetve hat- vagy hétfokozatú DSG kettős-tengelykapcsolós sebességváltó társítható. A 4MOTION összkerékhajtás is megrendelhető az új Caddy Alltrack modellhez.

Az alapfelszereltséghez tartozó, emelkedőn elindulást segítő rendszer (Hill Hold function) mellett a Caddy Alltrack személygépjármű változatában a manuális légkondicionálót, a „Lights & Vision” világítási és láthatósági csomagot (Ennek tartalma: automatikusan elsötétedő belső visszapillantó tükör, automatikus világításkapcsolás, nappali menetfény, Coming Home (Hazakísérő) és Leaving Home (üdvözlő) világítás valamint esőérzékelős ablaktörlő-vezérlés), sebességhatárolót és a „Composite Colour” 5 colos képátlójú érintőképernyős autórádiót is megtaláljuk.

Az új Caddy Alltrack indulóára Németországban a 84 lóerő teljesítményű TSI alapmotorral kisáruszállító kivitelben nettó 16 485 euró (bruttó 19 617,15 euró), személyautó változatban nettó 20 470 euró (bruttó 24 359,30 euró). A Volkswagen Caddy Alltrack modellek piaci bevezetése az európai piacon előreláthatóan 2015. év végén kezdődik.

Bővül a MAN termékkínálata a Volkswagen alapú MAN TGE kisáruszállítóval

Nagy méretű kisáruszállítóval bővíti termékkínálatát az MAN Truck&Bus, s ezzel a 3-44 tonna közötti kategóriákat lefedő, teljes haszonjármű-palettát kínáló márkává válik.

man-logo-autoaddikt

Az új MAN TGE típusjelzésű kisáruszállítót a Volkswagen Haszonjárművek márka fejlesztette ki és az azonos műszaki felépítésű Volkswagen Crafter modellekkel együtt a lengyelországi Września városában újonnan épített gyárban készül majd. Az együttműködés kapcsán mindkét márka stratégiai előnyökre számít az új ügyfélcsoportok megszólítása révén. Az MAN TGE az IAA 2016 szakkiállításon ünnepli majd premierjét és 2017-től lesz elérhető.

Joachim Drees, az MAN Truck & Bus igazgatótanácsának elnöke az MAN számos ügyfelénél találkozott az e kategória járművei iránti igénnyel: „Az új MAN kisáruszállítóval, amelyet az MAN TGL közepes haszonjárművünk alá pozícionáltunk, egy új üzleti területre lépünk. Számos ügyfelünknek, akiknek flottájában alapvetően nehéz haszonjárműveket találunk, szüksége lenne kisáruszállítókra is. Éppen ezért intelligens módon bővíthetjük a meglévő járműkínálatunkat az MAN TGE típussal. Igen mélyrehatóan ismerjük az ügyfeleink igényeit és iparágaikat, így működésükhöz tökéletesen illeszkedő járműmegoldásokat és felépítményeket kínálunk majd. A haszonjárműveink kapcsán megszokott professzionális javítás és karbantartás, valamint az átfogó szolgáltatások új mércéket állítanak majd ebben a szegmensben, és az kisáruszállítós ügyfeleinket is lenyűgözik majd.”

Ezzel az MAN ügyfelei a jövőben az összes értékesítési és karbantartási szolgáltatást egyetlen kézből megkaphatják a kisáruszállítóktól egészen a nehéz kategóriás teherautókig. Mivel az MAN a klasszikus zárt áruszállító kivitelek mellett különleges felépítményeket is kínál majd, például építési területekre vagy kommunális feladatokra szánt járművek vagy éppen tűzoltójárművek számára, az új típussal a márka a felépítményezőkkel folytatott, s hosszú évek óta erősödő és nagyra becsült üzleti kapcsolatot tovább építi.

A Ford Drive Efficient alkalmazásé a SYNC AppLink fődíja

A Ford Motor Company tegnap jelentette be, hogy a Drive Efficient nevű alkalmazás nyerte meg a SYNC AppLink Fejlesztő Versenyt; a 24 órás megmérettetés célja alkalmazások kifejlesztése volt a SYNC hangvezérlésű fedélzeti csatlakozási rendszerhez.

ford-sync-applink-techaddikt

A világ legjelentősebb technológiai seregszemléjén, a dublini Web Summit konferencián megrendezett versenyre 17 fejlesztői csapat nevezett be Németországból, Oroszországból, Brazíliából, az USA-ból és Dél-Afrikából – ennek kapcsán készült beszámolónkat a Techaddikt.hu-n olvashatták.

A Ford technológiai részlegének és partnervállalatainak szakértőiből összeállított zsűri döntése alapján a Drive Efficient nevű alkalmazás lett a verseny győztese. A nyertes csapat nemcsak az 50.000 eurós fődíjat kapja meg, hanem arra is lehetőségük nyílik, hogy a Forddal közösen új alkalmazásokat fejlesszenek.

Az AppLink rendszerrel kiegészített SYNC segítségével az autós hangutasításokkal kezelhet alkalmazásokat, miközben nem kell elengednie a kormányt, és tekintetét végig a forgalmon tarthatja. A városi közlekedésre szakosodott német Unu cég szakembereiből álló csapat győztes alkalmazásának segítségével az emberek takarékosabban autózhatnak, mivel a rendszer nemcsak azt jelzi, hogy túl magas vagy túl alacsony a motor fordulatszáma, hanem azt is, hogy optimálisan használják-e ki a motor forgatónyomatékát. Az alkalmazás hang- és képüzenetekkel ösztönöz a helyes vezetési stílusra, és jelzi, ha sikerült kevesebb üzemanyagot elhasználni.

“A ma megtapasztalt kreativitás lenyűgöző élményt jelentett számomra. A vezetési élmény javítására jól bevált módszernek számít, ha az autóiparon kívüli újítókat vonunk be a munkába, s ez ma is bebizonyosodott, amikor megtekintettük a SYNC AppLink Fejlesztő Versenyre benevezett új alkalmazásokat,” mondta el Don Butler, a Ford Kapcsolódó Járművek és Szolgáltatások részlegének ügyvezető igazgatója. „A Ford Motor Company nagy hasznát látja az Unu-hoz hasonló tehetségeknek, akiknek hihetetlenül innovatív és újszerű ötletei a mindennapokban is megállják a helyüket.”

A dublini SYNC AppLink Fejlesztő Verseny résztvevői 75.000 euró összdíjazásért versengtek, s a győztesek emellett 25.000 euró értékű szolgáltatásra is számíthatnak a piacvezető WeiserMazars tanácsadó cégtől.

A SYNC AppLink Fejlesztői Program – az autóipar egyetlen alkalmazásfejlesztési programja – keretében a Ford szoftveres és műszaki segítséget nyújt az alkalmazásfejlesztők számára, hogy megkönnyítse az olyan megoldások kifejlesztését, amelyek új élményeket kínálhatnak a Ford-vásárlóknak.

Bill Ford a Web Summit konferencián

Bill Ford, a Ford világszintű ügyvezető elnöke mai beszédében arra szólította fel a világ autóiparát és a technológiai iparágak szereplőit, hogy közös munkával fejlesszék a jövő városi közlekedését. Bill Ford ugyanezt hangsúlyozta abban az élő adásban sugárzott interjúban is, amit Caroline Hyde-nak, a Bloomberg News munkatársának adott.

Ford véleménye szerint a start-up vállalkozások, a feltalálók és a technológiai vállalatok együttműködése hamarosan stratégiai fontosságúvá válik a közeljövő egyre komolyabb közlekedési gondjainak megoldásában.

“Eredetileg pusztán autók és teherautók gyártói voltunk, mára azonban mobilitási vállalatként működünk. Jövőképet alkotunk, vagyis nem csupán autókat, hanem közlekedési megoldásokat kell kínálnunk,” nyilatkozta Ford. “Olyan vállalatként kell működnünk, amelynek célja az emberek életének jobbá tétele – és ezt egy percig sem téveszthetjük szem elől. Ezt a célt szolgálja az is, hogy folyamatosan keressük az együttműködés lehetőségeit a nagy technológiai cégekkel és a start-up vállalkozásokkal.”

A mobilitás forradalma

A Ford Motor Company négy megatrenddel számol, amikor innovatív megoldásokkal akarja átalakítani a közlekedést: az urbanizációval, a globális középosztály gyors növekedésével, a légszennyezési, egészségügyi és klímaváltozási problémák súlyosbodásával, valamint a vásárlók szemléletének változásával. A többszintű, globális Ford Smart Mobility projektek és versenyek révén a vállalat arra törekszik, hogy a fejlett technológia segítségével adjon választ ezekre a kérdésekre, méghozzá két kulcsfontosságú területre összpontosítva: az egyik a járművek rugalmas használata és birtoklása, a másik pedig városi közlekedés sokféle módjának összehangolása.

A Ford lelkesen támogatja az iparágon belüli együttműködést és az innovatív megoldások kifejlesztését; ezt szolgálják a vállalat olyan projektjei is, mint az Innovatív Mobilitás Versenysorozat és a Techstars Mobility, Driven by Detroit.

Don Butler is a Web Summit konferencián tartja meg előadását “Konnektivitás: hogyan formálják át a szoftverek az autózást?” címmel. Az előadás november 4-én 14:50 órakor hangzik el a Machine színpadon.

Falugondnoki program: 365 Opel Vivaro kisbusz talált gazdára

Sikerrel szerepelt az Opel az idei Falugondnoki programban. Az Európai Unió Mezőgazdasági Vidékfejlesztési Alapjából származó forrásokra lehetett a kistelepülések (5000 főnél kisebb lélekszámú) önkormányzatainak és non-profit szervezeteinek pályáznia egy olyan közbeszerzés keretében, amely meghatározta, milyen kisbuszok vásárlását lehet ily módon finanszírozni.

opel-vivaro-falugondoki-program-autoaddikt-1

Az Opel palettájáról a Vivaro Combi került be ebbe a körbe és a sikerrel pályázó kistelepülések közül mintegy négyszázan választották ezt a modellt.

A kilencszemélyes Vivarók közül többet a vásárló igényeinek megfelelően alakítottak át: volt, amelyiknél csak egy vonóhorog szerepelt az extra kívánság listán, de volt olyan Vivaro, amelyet teljesen átalakíttatott az Opel Magyarország, hogy mozgássérültek szállítására, kerekes székek rögzítésére alkalmas legyen.

opel-vivaro-falugondoki-program-koncz-gabor-autoaddikt-2

Koncz Gábor, az Opel Magyarország ügyvezető igazgatója az átadáskor a következőket mondta: „Fontosnak tartjuk, hogy valamilyen formában mi is hozzájáruljunk a vidéken, kistelepülésen élők életminőségének a javításához, támogatjuk a Falugondnoki Program célkitűzéseit. Nagy büszkeséggel tölt el, hogy közel 400 pályázó választotta a Vivaro Combit és azt az Opel által biztosított ötéves szolgáltatás csomagot, amely kiterjesztett garanciát és biztosítást is tartalmaz.”

opel-vivaro-falugondoki-program-autoaddikt-3

A magyar személyautó piacon az Opel továbbra is őrzi első helyét 11,58 %-os piaci részesedéssel. A cég november 20-án nyitott márkakereskedői hétvége keretében mutatja be a nagyközönségnek az új Opel Astrát, amelytől azt várja, hogy további lendületet ad az értékesítésnek.

5 csillagos Euro NCAP minősítés a Honda Jazz és Honda HR-V modelleknek

Ötcsillagos, azaz a lehető legjobb minősítést szerezte meg az új Honda HR-V és Jazz a független, töréstesztekre szakosodott szervezet, az Euro NCAP vizsgálatán.

honda_civic_tourer_1_8_i_vtec_teszt_autoaddikt_009

Tekintve, hogy a próbákra már a 2015-ös, szigorított szabályok keretein belül került sor, kijelenthető, hogy a Honda minden idők legbiztonságosabb autóit dobta piacra.

Ezt bizonyítja, hogy az alsó-középkategóriás négykerekűek közül idén csupán kettőnek sikerült öt csillagot kiharcolnia, s ezek közül az egyik az új Jazz. A Jazz és a HR-V nyújtotta kiemelkedő menetbiztonságban jelentős szerepe van a fejlett kiegészítőknek, így a szériafelszereltségként kínált Aktív Városi Fékrendszernek is. A lézertechnikára épülő Aktív Városi Fékrendszer radarokkal figyeli a jármű előtti területet, és automatikusan működésbe hozza a fékeket, ha úgy érzékeli, hogy kis sebességű ütközés veszélye áll fenn.

A közepesen és magasan felszerelt modellváltozatoknál a Fejlett Vezetéstámogató Rendszer benne foglaltatik a vételárban, s az alábbi menetbiztonsági eszközökkel óvja a bent ülőket: Frontális Ütközésre Figyelmeztető Rendszer, Közúti Jelzőtábla Felismerő Rendszer, Intelligens Sebességhatároló, Sávelhagyásra Figyelmeztető Rendszer, Automatikus Távolsági Fényszóró.

A vadonatúj Jazz és HR-V igencsak nívós társasághoz csatlakozott, tekintve, hogy a Honda jelenleg forgalmazott modelljei mind ötcsillagos Euro NCAP minősítést kaptak, beleértve a Swindonban készülő Civic-et és CR-V-t is.

Az Euro NCAP minden szempontból megvizsgálja a járművek nyújtotta menetbiztonságot, és egyetlen pontértékelésben összegzi az adott modell képességeit, hogy megkönnyítse a vásárlók döntését. A labor szakemberei az utas-, gyermek- és gyalogosvédelmet éppúgy ellenőrzik, mint a menetbiztonsági eszközök meglétét és hatékonyságát.

LEGFRISSEBB

Botrány Japánban: a Toyota és a Nissan előre figyelmezteti a vásárlókat...

0
Szokatlan helyzet alakult ki Japánban: a Toyota és a Nissan kénytelen előre figyelmeztetni a vásárlókat arra, hogy egyes Amerikában gyártott modelljeik nem feltétlenül felelnek...

TESZTJEINK