[TESZT] BMW 640d Coupé – stílus és sportos elegancia találkozása

Szerző:

Noha az F13 kódjelű BMW 6-os széria kupé változata 2011 óta a piacon van, 2015 elhozta a várva várt ráncfelvarrást a modellnek, amelyre már igencsak szükség volt, tekintve a viszonylag hosszú facelift előtti ciklust. A változtatások alapvetően finomított kontúrokat, megújított, s a jelen igényeihez igazodó formavilágot hoztak, valamint a technológiai vonal sem maradhatott érintetlenül.

Ha létezik az autógyártásban, azon belül is a prémium szegmensben csúcsra járatott irányvonal, akkor azt a BMW 6 Coupé remekbeszabottan képviseli. Túlzás és elfogultságok nélkül: a szerkesztőségünknél járt 40d erőforrással és M Packettel felszerelt modell tökéletes iránymutató, egyfajta techdemóként is aposztrofálható. Menjünk szépen sorjában, és vizsgáljuk meg, mit is tud egy közel 40 millió forintos árcédulát viselő 6-os, konkrétan egy BMW 640d Coupé!

Rögvest sietve megválaszoljuk az iménti sorokat – szinte mindent, amire igénye lehet annak, aki egy erőteljesen a luxus szegmens, valamint annak képviselőinek irányába kacsintgat. Nem igazán szeretünk autótesztjeinkben összehasonlítgatni, de elég az hozzá, hogy a BMW 640d Coupé már a Porsche 911-Maserati GranTurismo kategória, előbbivel inkább árban, utóbbival kategóriájában egyezik. S miután a BMW 640d Coupé ízig-vérig túraautó, ezért inkább az olasz gyártó variánsával húzható meg a párhuzam. Persze, ha kategorizálnánk, de nem hisszük, hogy túlzottan nagy igény lenne erre; a BMW 640d Coupé magáért beszél.

Számos elismerés a 6-os szériának

Nem véletlen, hogy a BMW 6-os Coupé számos formatervezői díjat bezsebelt az évek során. Stílusosan kecses, masszív dinamizmust sugalló külsejével vonzza a tekinteteket, főként, ha az M csomagot is beleolvasztjuk az imázsba, ahogyan a tesztautó esetében is jelen volt a kiegészítés. Jelen esetben nyilván ez optikai pluszt jelent elsősorban, a front rész hangsúlyosabb alsó spoilerezése méhsejt-rácsozatú beömlőket hordoz, nyújtott hosszal. Az egyenként 9 krómozott lamellát tartalmazó BMW-vesék hatalmasak, meghatározó profilt adnak a BMW 640d arculatához, mellé jól társítva az elmaradhatatlan dupla, adaptív LED alapú fényszórópárost.

A méretekhez képest nem tűnnek túlzónak az egyébként gigászi, 20 colos, szintén az M csomag részét képező felnik, a 10 centiméter híján 5 méteres hosszhoz jól passzolnak, valamint érezhetően optimálisra hangoltnak tűnik a tengelytáv első blikkre a maga 2855 milliméterével. Egyébként a látszat csal, az arányokhoz képest egyáltalán nem kapunk négy személy számára jól utazható belteret, de miért is kapnánk? A BMW 640d Coupé alapvetően két személyről kell, hogy szóljon.

Kifejezetten tetszetős – mint ahogyan a BMW többi modelljénél is meghatározóan – az, hogy a tervezőmérnökök sosem esnek bele a túlzások csapdájába. Ez a BMW 640d Coupé-nál is elsődleges szempont volt, ugyanis a formaterv nem tartalmaz semmiféle olyan pluszt, kiegészítőt (még az M Packet ellenére sem), amely révén túlgondolt lenne a tálalás. Visszafogott törésvonalak, háromnegyedes övvonal, valamint klasszikusan kupés, elnyújtott orr jellemzik a BMW 640 Coupé-t, szigorúan kiiktatva a B oszlopot, hozzá terjedelmes oldalajtókkal, keretmentes üvegezéssel.

Klasszikus kupé-formaiság. Úgy, ahogyan az a nagykönyvben meg van írva

Keskenyre húzott helyzetjelző tokozásokkal, egy sejtető 640d felirattal, a csomagtér ajtón középre pozícionált BMW emblémával és dupla kipufogóvéggel szembesülünk, ha a BMW 640d Coupé fara környékén vizsgálódunk. A dupla, kör alakú végződések is az M Packet részét képezik, a BMW logó pedig a manuális (kissé körülményes) nyitás mellett a tolatókamerát rejti, így a hátrameneteknél felnyíló plakett kiválóan védelmezi az apró optikát a környezeti behatásoktól – alacsonyabb szennyeződési rátával.

Mint ahogyan feljebb már utaltunk is rá, a BMW 640d Coupé jellegéből és műfajából is adódóan kettő személy szállítására alkalmas elsősorban. Arra nagyon, már-már túlzó méretű térd- és lábterek variálhatóak a vezető és utasa ülésénél, maximumra húzott ergonómiával nyakon öntve. Az első ülések a végletekig testre szabhatóak, a beállítások menthetők több profilba. Széles skálán mozgatható comb- és deréktámasszal felvértezett foteleket kapunk, melyekhez motorosan állítható magasságú fejtámlák is tartoztak a tesztautóban, melyek szélességét is precízen lehetett adjusztálni annak érdekében, hogy mekkora rátartással bírjanak a fejek tekintetében.

Techdemo

Black Panel technológiára építkező, 10.25 col képátlós LCD alapú multifunkciós műszerfalával a BMW 640d újra meg újra lenyűgöz, s közben kivételesen jól közvetíti azokat az adatokat, amelyek elengedhetetlenek a biztonságos és komfortos vezetéshez. Itt sem találunk felesleges sallangokat, mindig kizárólag azok az infók kerülnek előtérbe, amelyek elengedhetetlenül fontosak ahhoz, hogy a lehető legjobb körülmények közt érjük el úticélunkat.

Vaskos, jó fogású kormánykerék, korrekt távolságra helyezett váltókar áll a vezetőállásban a sofőr rendelkezésére, mindehhez kiegészítésképp jelen van a dupla fedeles, kulccsal zárható könyöktámasz, mely nem csak a kényelem érzetét fokozza tovább, de túrázáshoz jól pakolható is.

Tulajdonképp a 2+2 személyes kialakítás hozza minden előnyét és hátrányát a BMW 640d Coupé-ban. A hátsó traktus eleve tehát két személyre lett szabva, viszont a beszállás igen nehézkes ide, annak ellenére, hogy az első, biztonsági övvel integrált ülések relatíve hosszú vonalon mozgathatóak előre és hátra is. Nyilvánvaló, hogy a csapott tetővonalból adódó minimálisra húzott fejtér az, ami leginkább gátat szab, 170 centiméter feletti testmagassággal már nem javallott a több száz kilométeres utak megtétele utasként a hátsó ülőpadokon. Mindezekkel együtt minden a helyén van e téren is, mélyített, kagyló jellegű kialakításokkal, puha könyöklőkkel hívogat az enteriőr.

Bőségzavar: technológiai innovációk hada

Megszámlálhatatlan vezetést segítő rendszerrel vértezték fel a BMW 640d Coupé tesztautót. Az alapvető koncepció az volt a tervezésnél, hogy minden a lehető legjobban a járművezető keze alá dolgozzon, minimális mozdulatok megtételével elérhető legyen minden, amire akár a pillanatok töredéke alatt szükség lehet. Nagyon erős ellenfényben is kiválóan olvasható LCD központi panel, beleértve a műszeregységet, az opcionális HUD pedig remekbeszabottan nyújt hathatós segítséget a pillanatnyi sebesség értékének, valamint az aktuális beállított navigációs úti cél értelmezésében, torzítás, szellemkép nélkül, személyre szabhatóan.

A Driving Assistant Plus csomag tartalmazza a hagyományos Driving Assistant felszerelés elemeit, tehát a sávelhagyásra figyelmeztető rendszert, a városi fékezés funkcióval ellátott, kis távolságokra és gázolásveszélyre figyelmeztető jelzést is. Jelen van mindezek mellett a Stop&Go funkcióval megspékelt aktív sebességszabályozó automatika is, mely egészen 210 kilométer/óráig tartja a beállított sebességet és az előttünk haladó járműtől mért optimális távolságot (ideális Németországban, hosszas autópályázások mellett).

Remek opció a BMW Night Vision, azaz a BMW gyalogos-felismerő rendszere. Az alkalmazott technológia révén a fényszórók hatósugarán túl is „láthatunk” éjszaka, így idejében észlelhetők a gyalogosok, és/vagy a nagyobb testű állatok. Az infravörös kamera a BMW vesék egyikébe lett beépítve, a megjelenített képet a központi infotainmenten láthatjuk, s 300 méter körüli távolságból is észrevehetővé válnak a gyalogosok, valamint az állatok. A rendszer automatikusan felméri, hogy a beazonosított tereptárgy tényleges veszélyhelyzetet jelent-e, készenlétbe helyezi a fékrendszert, valamint a HUD-ra is kivetíti a potenciális veszélyre figyelmeztető jelzést. Kiváltképp hasznos kiegészítő ez, főként, ha gyakran közlekedünk erdőket szegélyezőm utakon sötétben.

Ha már éjszakai vezetés, nem feledkezhetünk el a BMW Selective Beam technológiáról sem. Ennek lényege, hogy a rendszer mindig olyan, ténylegesen optimális megvilágítást tesz lehetővé, amely nem vakítja a szemből érkező autók vezetőit, úgy, hogy távolsági fény használata esetén is kiiktatja a kritikus lefedést. A fényszórók átlagosan 400 méteres útszakaszt képesek bevilágítani.

Szűk, átlagosnál jobban alulméretezett helyre való beparkolást segít nagy mértékben a Surrond View, mely egyesíti a kamera alapú felsőnézetes és oldalnézetes funkciókat, mellérendelve a tolatókamerát is. A rendszer nem kevesebb, mint 270 fokos látószöggel rendelkező összképet ad, így szinte minden kiszűrhető a BMW 640d Coupé környezetében. Persze az oldalnézet önmagában is hasznos lehet, például rosszul belátható helyeken (útra felhajtásnál, útkeresztődésekben). A kamerák azonnal aktiválásra kerülnek, amint hátramenetbe kapcsolunk, vagy aktiváljuk a PDC, illetve Side View rendszereket.

Ha hosszabb útra indulunk a frissen beszerzett BMW 640d Coupé-val, elkél egy belevaló navigációs rendszer is. A szerényen Professional névre hallgató berendezés kiegészítve iDrive Touch kontrollerrel maga a tökély, elnevezéséből adódóan érintésérzékeny, valamint saját írásunkkal is bevihetjük a kívánt célállomás címének részleteit. Elegendő egyetlen betűt, vagy szimbólumot felrajzolni a kontroller felületén, máris sebes reakcióval érkezik a válasz, így a navigáció pillanatok alatt beállítható. A Professional navigációs rendszer szintén letisztult dizájnnal rendelkezik, mellé kimagasló szolgáltatás-palettát is kapunk. Alaphangon a rendszerhez jár a DVD meghajtóval felszerelt rádiós egység, 20 GB tárterületet HDD-n; viszont a tesztelt BMW 640d-ben a Bang & Olufsen prémium audiorendszer-remeke volt megtalálható.

Az 1200 Watt összteljesítményű, 16 utas hifi (hét magassugárzó, két mélynyomó – utóbbiak az első ülések ülőlapjai alatt) briliáns hangminőséget produkált, még menet közben is, visszafogott menetzajjal, azonban ne feledjük, hogy minimum wav, flac, vagy 320kbps mp3-at ildomos a playlistbe szervezni. Vibrációt a kiváló illesztéseknek, anyaghasználatnak köszönhetően nem érzékeltünk, még 130 kilométer/órás autópályatempónál sem érkeztek zavaró behatások. Az utaskabinba épített mikrofonnak köszönhetően a Bang&Olufsen rendszer rendelkezik dinamikus hangerőszabályzással is, mellé számos egyéni beállítási móddal és profillal is számolhatunk.

630 Newtonméter könnyedén előcsalogatható

2993 köbcentiméter hengerűrtartalmú, soros, hathengeres, szekvenciális duplaturbós gázolajos erőforrás dolgozott a BMW 640d Coupé orrában. A maximális teljesítmény 313 lóerő, 4400-as percenkénti fordulatszámon, míg a 630 Newtonméteres nyomatékcsúcs már 1500-nál rendelkezésre áll.

Alapvetően a 40d motorok legfőbb erőssége az alacsony fordulatszámon rendkívül jól adagolható forgatónyomaték, mely pontosan arra predesztinálja a BMW 640d Coupé vezetőjét, hogy alacsony tartományokban is dinamikusan közlekedhessen. Így hát nem meglepő, hogy nagyjából indulás után masszívan harap a motor, a hajtásláncba iktatott 8 sebességes Steptronic Sport automataváltó gyönyörűen kapcsolgatja a fokozatokat, mindezt úgy, hogy ténylegesen alkalmazkodik vezetési stílusunkhoz.

Három különböző, s egyben speciális karakterisztika állítható be a BMW 640d Coupé-hoz, COMFORT, ECO PRO, valamint SPORT+ mód személyében. Értelemszerűen a visszafogott, takarékosságra sarkalló vezetési stílust az ECO PRO jelenti, rögvest a műszerfalon megjelenő EfficientDynamics panel, a bónusz hatótávolság-jelzővel, s kezdődhet a kategóriától nem megszokott valós fogyasztás-hatékony vezetés. SPORT+ módba kapcsolva viszont megváltozik az egyébként addig sem visszafogott viselkedés, a futómű és a kormányzás megkeményedik, a gázreakciók közvetlenebbé válnak, a műszerfal kijelzője piros árnyalatot kap, megjelennek a hajtásra és motor teljesítményére utaló kijelzők.

Ha kell, visszafogott, ha szükséges, megmutatja ereje teljét. Csak egy gombnyomás

SPORT+ módban igencsak meggyőző teljesítményre képes a BMW 640d Coupé, megérkezik a nem szimulált, valódi hangorkán is a kipufogók felől; szerencsés, ha az amúgy kitűnően kapcsoló automatát manuálisként működtetjük a kormánykerék mögé applikált fülekkel. Igaz, a kritikus 4400-as RPM felett elfogy a szufla, legalábbis pár pillanat erejéig úgy érezzük, azonban megfelelő váltásokkal áthidalhatjuk (itt is jó szolgálatot tehet a Steptronic Sport nyolcfokozatú.

A féktelen gyorsulásnak alapvetően a közel 2 tonnás tömeg szabhat határt (üres tömeg: 1690 kilogramm, folyadékokkal feltöltve, vezető nélkül: 1890 kilogramm), viszont érdekes és meggyőző, hogy az üzemanyag-felhasználásra ez különösebb kihatást nem jelentett. ECO PRO módban, 2 személlyel autópályán, 130 kilométer/órás átlagtempónál, 1950 RPM-nél 6.4-6.8 liter/100 kilométer közt ingadozott az érték, ez 90 kilométer/óránál, 1400 RPM-nél 4.6 liter/100 kilométerre volt redukálható. Ebben a profilban városi környezetben sem szaladtak fel a mérések, 6.9 literes átlagot rögzítettünk 100 kilométerre 12 kilométer megtétele után, araszolgatva, lámpától lámpáig folyamatosan. SPORT+ profilban hozzávetőlegesen 2-3 litert adjunk az értékekhez, feltéve, ha dinamikusan óhajtjuk róni a kilométereket – így a városi átlag 8.8, az országúti 5.8, míg az autópályás 7.1 liter lett 100 kilométerre.

Tévedés tehát azt gondolni, hogy a BMW 640d Coupé sportautó. Elsősorban ez nem a dízel hajtáslánc miatt vetendő el, hanem a karosszéria-kialakítás, a hajtáslánc és az elöl és hátul is kettős háromszöglengőkaros felfüggesztés aspektusa végett. SPORT módban kiváló, ám felülkormányozottságra hajlamos menettulajdonságokkal bír a BMW 640d, néha orrnehéznek tűnik az autó, ehhez a könnyű far és a kipörgésre-táncoltatásra hajlamos hátsó kerekek tesznek hozzá (SPORT+ módban a legtöbb stabilizáló rendszer kikapcsol).

Remek autó tehát a jelenlegi BMW 640d Coupé, a frissítések pontosan annyit adtak hozzá a megítéléshez, amennyi szükségesnek tűnt – megtartva azokat a tradíciókat, amelyeket az autó, konkrétan a BMW 6-os szériája hordoz megjelenése óta. Minden, ami jelenleg számottevő az autóipar innovációinak, technológiáinak felvonultatásában, az a BMW 6-ban, azaz a tesztelt BMW 640d Coupé-ban – felszereltségtől függően – megtalálható.

Mennyiért?

A BMW 6-os Coupé induló bruttó ára 24 720 000 forint, 40i motorral. A tesztben szereplő 40d motorral felszerelt variáns alapára 25 825 000 forint, azonban a combos felextrázásnak köszönhetően a végösszeg valamivel több, mint 38 millió forintra jött ki. A leginkább vaskos árcédulát alapárazással az M6 modell kapta, 560 lóerővel, itt 39 430 000 forintot kell leszurkolnunk a pénztárnál.

2015 BMW 640d Coupé specifikációk

Motor

Motortípus: hathengeres, szekvenciális biturbó dízelmotor

Lökettérfogat: 2993 cm³

Maximális teljesítmény: 313 LE @ 4400 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 630 Nm @ 1500 ford./perc

Erőátvitel: hátsókerékhajtás, nyolcfokozatú automataváltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4894 mm

Szélesség: 1894 mm

Magasság: 1369 mm

Tengelytáv: 2855 mm

Első gumik mérete: 245/35 R20

Hátsó gumik mérete: 275/30 R20

Tömeg, üresen: 1690 kg

Megengedett össztömeg: 2220 kg

Csomagtartó mérete: 460 liter

Üzemanyagtartály mérete: 70 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 250 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 5.3 s (gyári), 5.2 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 7.4 l/100 km

Országúti: 4.9 l/100 km

Vegyes: 6.4 l/100 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 6.2 l/100km

Országúti: 4.9 l/100km

Vegyes: 5.4 l/100km

CO₂ kibocsátás: 143 g/km

Bővebb információ a BMW hazai honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon EOS 5D Mark II fényképezővel készítettük.

Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS, Sony, Canon, Camera Kft.

Utómunka hardver: Acer, ASUS

BMW i3 modellek a DriveNow németországi flottájában

Szerző:

autoaddikt

2015. July 17. Friday 08:55

A BMW Group kulcsfontosságú tényezőként tekint az elektromos járművek közösségi megosztására a hosszú távon fenntartható nagyvárosi mobilitás, a forgalom módszeres csökkentése és a nagyvárosi életvitel minőségbéli javulása szempontjából.

Annak érdekében, hogy úttörő elképzeléseit minél több nagyvárosban sikerre vigye, a BMW Group 2015 elején egy úgynevezett Nagyvárosi Mobilitást Vizsgáló Központ (Centre of Urban Mobility Competence) létrehozását kezdeményezte, amelynek égisze alatt tudósok és mérnökök egy csapata nagyvárosi szakértőkkel közösen a jövő városainak mobilitási lehetőségeit elemzi és gondolja tovább. 2015. július 15-én, szerdán eme BMW Competence Centre elnevezésű vizsgáló központ egy nagyszabású sajtótájékoztató keretein belül hivatalosan is működésbe kezdett.

Ezzel egy időben a DriveNow autómegosztó szolgáltatás németországi járműflottája kereken száz darab BMW i3 modellel gyarapodott, amelyek Berlinben, Hamburgban és Münchenben teljesítenek majd szolgálatot. A DriveNow londoni flottájába már májusban megérkeztek az első BMW i3 modellek, a szerdai németországi bővülést pedig hamarosan további németországi városok és más európai nagyvárosok követik majd.

A DriveNow aktív ügyfeleinek száma az elmúlt négy évben világszerte több mint 470 000 taggal gyarapodott, amelyből 430 000 Németországban, ezen belül is 120 000 csak Berlinben és agglomerációjában használja a szolgáltatást. 2013 óta a DriveNow müncheni és berlini járműflottája hatvan darab tisztán elektromos BMW ActiveE modellt is kínál az ügyfeleknek a WiMobil és az ePlan kutatási projektek részeként. Az innovatív kísérleti autók egytől egyig kiemelkedően jól teljesítettek a hétköznapokban, helyüket azonban most a kiforrott BMW i3 modellek veszik át: Berlinben negyven, Hamburgban és Münchenben pedig egyaránt harminc-harminc darab. „Ügyfeleink éppen annyira elégedettek voltak a tisztán elektromos BMW ActiveE modellekkel, mint a járműflotta bármelyik másik képviselőjével. Ez a kezdeményezés lehetővé tette számunkra, hogy havonta mintegy háromezer embert első alkalommal ültessünk be tisztán elektromos autó volánja mögé – hogy megismertessük és megszerettessük velük az elektromos mobilitást. A következő logikus lépés a BMW i3 modellek flottába érkezése, amely Németország más városaiban, Európa főbb nagyvárosaiban és a világ számos pontján is hamarosan megvalósul” – mondta Nico Gabriel, a DriveNow autómegosztó szolgáltatás ügyvezető igazgatója.

Az elektromos autók közösségi megosztása, mint az elektromos mobilitás katalizátora

A BMW Group kiemelkedő lehetőséget lát az elektromos autók közösségi megosztásában, amelynek elterjedésével Németország-szerte robbanásszerűen megugrana az elektromos mobilitást alkalmazók száma, amely az autótöltő pontokból álló töltési infrastruktúra nagy ütemű fejlődését hozná. A tovább fejlesztett és egyre inkább elterjesztett töltési hálózat minden korábbinál láthatóbbá és kézzelfoghatóbbá tenné az elektromos mobilitást, amely ezáltal egyre népszerűbb és egyre több ember számára elérhető lenne, mígnem rövid távon megjósolható időn belül a nagyvárosi mobilitás szerves részét képezné. Mint ilyen, az elektromos autók közösségi megosztása ledöntheti az elektromos autózás ugrásszerű elterjedését akadályozó korlátokat és világszerte népszerűvé teheti a tisztán elektromos modelleket.

Az eCarsharing szolgáltatás a hosszú távon fenntartható nagyvárosi mobilitás koncepcióinak egyik legfőbb mérföldköve

A BMW Group az elektromos mobilitás és az autómegosztó szolgáltatások egyesítését központi mérföldkőnek tekinti a jövőbe mutató nagyvárosi mobilitási koncepciók kidolgozása és fejlesztése terén. Dr. Bernhard Blättel, a BMW AG mobilitási szolgáltatásokkal foglalkozó részlegének alelnöke így fogalmazott: „Az elektromos mobilitás megjelenésével a BMW Groupnál egy újfajta irányvonal is előtérbe került: globálisan kiegyensúlyozott stratégiai céljainkkal párhuzamosan elhivatottak vagyunk az iránt, hogy a világ vezető prémiumautó-gyártójaként a prémium mobilitási szolgáltatások első számú képviselői legyünk, amelynek a jövőben az elektromos autók közösségi megosztása az egyik kulcspontja. Az új irányvonalnál az ügyfeleink preferenciáit helyezzük előtérbe, és hosszú távon a társadalom egészére kiterjesztjük. Célunk, hogy olyan mobilitási megoldásokat dolgozzunk ki a nagyvárosok számára, amely bőséges helyet hagy a minőségi életvitelnek. Az idei év kezdetétől a Nagyvárosi Mobilitást Vizsgáló Központnak (Centre of Urban Mobility Competence) köszönhetően nagyvárosi szakértőkkel vállvetve fejleszthetjük ki és gondolhatjuk tovább az egyes koncepciókat a jövő nagyvárosi mobilitásának elősegítése érdekében. A BMW Groupnál valljuk, hogy innovatív, okos megoldásokkal még tovább fokozható a nagyvárosokban élő emberek mobilitása. A mobilitás fokozása mindeközben nem zárja ki, hogy minőségi, nagy terekben bővelkedő városi környezetet hozzunk létre azoknak, akik ezekben a metropoliszokban élnek” – mondta Dr. Bernhard Blättel.

A sűrűn lakott nagyvárosokban élő emberek életminősége különféle célokra hasznosítható közösségi terek kialakításával is fokozható. A jelenleg használt közösségi parkolókat egyfelől fel lehet szabadítani a jövőben, ehhez azonban az kell, hogy az elektromos autók közösségi megosztása az emberek körében népszerű és napi szinten elfogadott mobilitási megoldás legyen, a belvárosokban pedig a saját járművek helyett a tömegközlekedési eszközök jussanak központi szerephez. A tömegközlekedési eszközöket tökéletesen kiegészítik a közösségi autómegosztás járművei, több eszközből álló mobilitási koncepciót hozva létre, amellyel az emberek könnyedén eljuthatnak a város bármely pontjára. Eme megoldás jelentősen kevesebb autót, szükséges parkolóhelyet és kisebb forgalmat eredményezne, a levegő minőségének javulásáról és a zajcsökkenésről már nem is beszélve.

Az autómegosztást szabályozó, nemrégiben megjelent németországi rendeletek főbb pontjai alapjaiban támogatják az autómegosztás koncepcióját. A törvény felhatalmazza a városvezetéseket, hogy a belvárosi csomópontok közelében a közösségi autómegosztó flotta járművei számára elsőbbségi parkolóhelyeket biztosítsanak a privát járművekkel szemben. Jóllehet, a jelenlegi szabályozás egyenlő mértékű kedvezményeket biztosít a fix telephellyel üzemelő autókölcsönzők és a telephellyel nem rendelkező autómegosztó szolgáltatások ügyfelei számára, a hosszú távon fenntartható mobilitás előrelépésével azonban az autómegosztó szolgáltatások minden bizonnyal további előjogokhoz jutnak majd.

Németországban már az elektromos mobilitásra is hasonló jogi szabályozás van érvényben, amely többek között felhatalmazza a városvezetéseket, hogy külön parkolóhelyeket jelöljenek ki a tisztán elektromos járművek számára. A rendeletet a jövőben a károsanyag-kibocsátás mértékéhez kötött belvárosi zónák szigorítása egészítheti ki, amely rövid távon ugyancsak az életminőség javulásához vezet.

A BMW Group a világ első számú prémium mobilitási szolgáltatója: a Nagyvárosi Mobilitást Vizsgáló Központ kijelöli az utat

A BMW Group idejekorán felismerte a nagyvárosi mobilitás terén jelentkező újabb kihívásokat, és eszerint alakította ki vállalati stratégiáját. A vállalatcsoport globális stratégiája jelenleg 2020-ig tekint előre, céljai pedig egyértelműen meghatározottak: a BMW Group a világ vezető prémiumautó-gyártójaként a prémium mobilitási szolgáltatások első számú képviselője kell, hogy maradjon. Mindez a DriveNow mellett olyan globális méretű szolgáltatások fejlesztését is magába foglalja, mint a ParkNow és a ChargeNow. A belvárosokban parkolóhelyet keresgélő autók a világ minden nagyvárosában problémát jelentenek, hiszen általuk torlódik a forgalom, az emisszió pedig nő. Sőt mi több, a parkolási procedúra az autóvezetők legkellemetlenebb utazási fázisa. A megoldás a ParkNow intelligens szolgáltatása lehet, amely a nyilvános és a privát parkolóhelyeken egyaránt előre meghatározott parkolási segédletet kínál.

A felhasználók rendszerből származó előnye egyértelmű. A ParkNow szolgáltatásnak azonban másfajta előnye is van: a parkolási díj online fizetésével nincs szükség parkolócédulákra, a jegykiadó automaták száma pedig jelentősen csökken. A keresett parkolóhelyektől függően a felhasználók valós idejű információszolgáltatást is kérhetnek egy adott parkolózónáról, a szolgáltatás így az autóban ülve mutatja a kijelölt területen haladó forgalmat és a valószínűsíthetően parkolóhelyet kereső közlekedőket, folyamatosan tanuló algoritmus alapján kiszámolva, hogy hány szabad parkolóhely áll még rendelkezésre. Amennyiben a kijelölt parkolózónában biztosan vagy nagy eséllyel nincs szabad hely, úgy a szolgáltatás a parkolóhelyet keresgélő, torlódó forgalom elkerülése érdekében már a zónába érkezés előtt jelzi ezt a felhasználónak, aki az egyes parkolóhelyeket a díjszabás szerint is rendszerezheti.

A BMW i3 navigációs rendszerébe integrált, több lehetőségből építkező útvonaltervező funkció a navigációs rendszerek új generációját kínálja a felhasználónak. Amennyiben az útvonaltervezés aktív, a rendszer nem csupán az úti célhoz vezető leghatékonyabb autóutat kínálja fel, de a több lehetőségből építkező leghatékonyabb megoldást is. Eszerint például az útvonaltervezés része lehet a tömegközlekedés – a szükséges eszköz pontos menetrendjéhez igazodva – és a kerékpárkölcsönzés is. A több közlekedési eszközre építő útvonal-tervezési funkciót a BMW Group egyre több modellje megörökli a BMW i3 modelltől, az autó mellett alternatív tömegközlekedési lehetőségeket is felkínálva a forgalmi dugók elkerülése és az úti cél hatékony elérése érdekében.

A fentebb ismertetett technológiai és elméleti koncepciók a BMW Group folyamatosan növekvő termék- és szolgáltatás-palettájának részei. Az egyes technológiai innovációk intelligens összehangolása az elkövetkező években megnyithatja az utat a nagyvárosi mobilitás új formája felé. Hosszú távú elképzelésünk szerint a nagyvárosokban élő emberek életminősége jelentős mértékű javulás előtt áll, a hatékony mobilitási szolgáltatások pedig merőben új városképet és környezetet alakítanak majd ki a lakosság számára. A Nagyvárosi Mobilitást Vizsgáló Központ (Centre of Urban Mobility Competence) elsődleges célja, hogy olyan mobilitási megoldásokat fejlesszen ki a jövőre nézve, amelyeket a felhasználók minimum a megszokott kényelemmel és szabadságot élvezve alkalmazhatnak. Az emberek jogaiktól való megfosztása és kényszerítése nem opció. A rendelkezésre álló mobilitási szolgáltatások hatékonyan segítik elő és teszik majd könnyebbé az emberek életét.

Dunlop abroncsokat kapott a Jaguar XE

Szerző:

autoaddikt

2015. July 17. Friday 08:34

A Dunlop bemutatta a Jaguar XE-re jóváhagyott abroncsait. A megnyerő, négyajtós szedánra a választott felszereltségi szinttől függően különböző kivitelű abroncsok és felnik szerelhetők; a Dunlop pedig összesen ötféle abroncsot biztosít a vezető autógyártó számára.

A Dunlop BluResponse J (205/55R17 95Y XL méret) és a Dunlop Sport Maxx RT J (225/50R17 98 Y XL, 225/45R18 95 Y XL, 225/40R19 93 Y XL és 225/35R19 96 Y XL méretek) a két ikonikus márka között fennálló együttműködés keretében áll a Jaguar rendelkezésére. A fentiek közül mindegyik abroncs J jelöléssel van ellátva, ami szintén azt jelzi, hogy ezeket az abroncsokat kifejezetten a Jaguar számára fejlesztették ki.

A többszörös díjnyertes Dunlop BluResponse a nedves útfelületeken kiemelkedő tapadást biztosító, a versenypályán nyert tapasztalatok alapján kifejlesztett polimer futókeverékéről ismert, míg a Dunlop Sport Maxx RT a dinamikus vezetési élmény érdekében az autósportokban elvárt tapadási és fékezési teljesítményszintet biztosítja. Ezek a jellemzők méltóképpen járulnak hozzá a Jaguar XE fokozott teljesítményéhez az utakon.

Ahogy azt Nick Harley, a Dunlop EMEA régiójának fogyasztói eredeti felszerelésekért felelős ügyvezető igazgatója mondta: „Örömmel és büszkén szállítunk továbbra is abroncsokat a Jaguarnak, különösképpen ehhez az új, fantasztikus járműhöz. Már a legelső Jaguar gépkocsit is mi láttuk el abronccsal, ez a kapcsolat pedig évről évre erősebb. Az új XE a Jaguar valaha épített legkorszerűbb, leghatékonyabb és legkifinomultabb sport szedánja, a Dunlop abroncsok pedig tökéletesen illeszkednek a jármű fokozott dinamikájához.”

A Volvo Cars lett a Polestar 100 százalékos tulajdonosa

Szerző:

autoaddikt

2015. July 16. Thursday 07:49

A Volvo Cars 100 százalékos tulajdonosi részesedést szerzett a nagyteljesítményű autókat fejlesztő svéd Polestar vállalatban, és ezzel együtt a Polestar márkában. A Polestar elnevezés mostantól a különleges, nagyteljesítményű Volvo gépkocsik modellneveként szerepel.

A Polestar emellett a jövőben a Volvo dupla motoros, részben elektromos hajtástechnológiáját felhasználva fejleszti új generációs nagyteljesítményű gépkocsijait.

A Volvo a hálózatról tölthető (plug-in) hibrid gépkocsik első számú európai gyártója, és vezető szerepet tölt be a fejlett, részben elektromos hajtástechnológiák fejlesztése és alkalmazása terén. A Volvo által fejlesztett és gyártott hibrid erőforrások az autóiparban jelenleg kapható legnagyobb teljesítményű, leginkább környezetbarát hibrid hajtásláncai közé tartoznak.

A Volvo és a Polestar igen hosszú közös múltra tekinthet vissza. A két vállalat 1996 óta működik együtt a motorsport világában; az elmúlt években pedig együttműködési megállapodást írtak alá olyan, Polestar kivitelű Volvo gépkocsik közös fejlesztéséről, amelyek a Volvókra jellemző, komfortos vezetési élményt rendkívül intenzív teljesítménnyel és vezethetőséggel társítják.

„A Volvo Polestar modellek vezetése különleges élményt kínál. Úgy döntöttünk, hogy mostantól még több Volvo tulajdonos számára tesszük elérhetővé ezt az élményt, és a fejlesztést a Volvo Cars számára rendelkezésre álló forrásokkal teljes mértékben megtámogatva a Polestart megtesszük a márka nagyteljesítményű modelljeit jelző modellnévnek.” – mondta Håkan Samuelsson, a Volvo Cars elnök-vezérigazgatója.

A Volvo várakozásai szerint a V60 kombi és S60 szedán modellekből 2015-ben világszerte mintegy 750 Polestar változat találhat gazdára. Az új tulajdonosi struktúrában a Polestar eladások középtávon várhatóan elérik az évi 1000-1500 darabot.

A Polestar típusú Volvo gépkocsik értékesítései révén a márkanév már jelenleg is stabil globális ismertségnek örvend. A Volvo számára emellett a már eladott típusokhoz kínált Polestar alkatrészpiaci teljesítmény-optimalizációs készletek értékesítése is jelentős piaci lehetőséget jelent.

A felek nem hozták nyilvánosságra a felvásárlás pénzügyi részleteit. A Polestar Performance jelenlegi alkalmazottai a továbbiakban a Volvo alkalmazottaiként folytatják munkájukat.

A Polestar motorsport csapata továbbra is Christian Dahl, a Polestar eddigi tulajdonosának vezetése alatt, ám más néven folytatja munkáját. A Polestar márka továbbra is együttműködik Christian Dahllal.

„Rendkívül elégedettek vagyunk azzal az iránnyal, amelybe a Volvóval közös teljesítménynövelő vállalkozásunk fejlődött. Ugyanakkor mindenekelőtt motorsport-csapatnak tekintjük magunkat. Ezzel a megállapodással lehetőségünk nyílt arra, hogy ismét száz százalékig elsődleges tevékenységünkkel foglalkozhassunk, azaz Volvo versenyautókat fejleszthessünk és azokkal versenyeken indulhassunk.” – mondta Christian Dahl.

Polestar-gyorstalpaló

A Volvo a teljesítménynövelő jellegű szoftver-termékek és alkatrészpiaci tuning alkatrészek fejlesztésével foglalkozó Polestar Performance AB vállalatot, továbbá a Polestar védjegyek tulajdonosát, a Polestar Holding AB vállalatot vásárolta meg. Az akvizíciónak nem képezte részét a Polestar motorsport-részlege.

A Volvo S60 és V60 Polestar modellek 350 lóerős T6 motorjukkal mindössze 4.9 másodperc alatt gyorsulnak álló helyzetből 100 km/órára; a motortuninghoz alapjaiban átdolgozott futómű társul. A sportmodellek híven demonstrálják a Volvo és a Polestar azon fejlesztési filozófiáját, hogy magával ragadó, precíz és magabiztos vezetési élményt biztosítsanak ügyfeleiknek.

A Polestar Performance Optimisations (Polestar teljesítmény-optimalizáció) keretében az ügyfelek megnövelt középtartományi motorteljesítménynek örvendhetnek, a sebességváltót és a gázreakciót érintő, harmonizáló fejlesztésekkel egyetemben, amelyek eredményeként gépkocsijuk dinamikusabb és robbanékonyabban vezethető lesz.

Ötvenedik születésnapját ünnepli a Ford Transit

Szerző:

autoaddikt

2015. July 15. Wednesday 22:42

A legendás Ford Transit 50-ik születésnapjára készített új felmérés szerint továbbra is a haszongépjárművek képezik az európai kereskedelemi élet gerincét.

A Ford négy Transit-modellből álló kínálatával a második legnagyobb márkának számít a haszongépjárművek európai piacán; a Transit-értékesítések idén eddig 33 százalékkal növekedtek.

Egy új felmérés szerint fél évszázaddal azt követően, hogy a Ford Motor Company piacra dobta a legendás Transitot, a haszongépjárművek továbbra is jelentős, sőt egyre növekvő szerepet játszanak az európai gazdasági életben.

A Centre for Economics and Business Research felmérése szerint azok a vállalkozások, amelyek működésében kulcsszerepet játszanak a haszongépjárművek, 584 milliárd euro értéket termeltek a francia, német és brit gazdaság számára – ami 16 százalékos növekedést jelent a 2010-es értékhez képest, és megközelíti a teljes svájci nemzeti össztermék értékét.

A Ford azért rendelte meg ezt a felmérést, hogy jobban megismerje a haszongépjárművek hatását az európai gazdaságra. A felmérés rámutat a haszongépjárművek egyre bővülő felhasználására az online kereskedelemben, illetve az olyan szakmákban, mint a festés-mázolás, a vízvezeték-szerelés és a burkolás, ahol egyre több az újonnan alakuló vállalkozás; illetve a haszongépjárművekre hagyományosan támaszkodó iparágakban, mint például az építőipar, a karbantartás/javítás, a közüzemek és a szállítás.

“A legtöbb ember anélkül tekint nap mint nap a Transitokra és a többi haszongépjárműre az utakon, hogy felismerné, milyen létfontosságú szerepet játszanak ezek az autók az üzleti és gazdasági életben,” fogalmaz Barb Samardzich, a Ford Európa általános vezérigazgató-helyettese. “A gazdaságban tapasztalható változás és fejlődés – például az online kereskedelem térnyerése – mellett is egyre nő a Transit haszongépjárművek iránti kereslet.”

Németországban, a legnagyobb európai gazdaságban az online kereskedelem 2014-ben 25 százalékos növekedést ért el az előző évhez képest, erre az évre pedig további 23 százalékos bővülés várható. 2014-ben a lengyel és spanyol vásárlók online költése 23, illetve 20 százalékkal emelkedett az előző évhez képest.

Ez a gyors növekedés a haszongépjárművek számának emelkedéséhez is hozzájárult, élénkítve az új járművek iránti keresletet a legfontosabb európai piacokon. 2014-ben Franciaország útjain futott a legtöbb haszongépjármű (5,2 millió); ugyanez a szám Spanyolországban 4,6 millió, Olaszországban 3,8 millió, az Egyesült Királyságban 3,5 millió, Lengyelországban 2,7 millió, míg Németországban 2,3 millió volt. A haszongépjárművek hat legnagyobb felhasználói közt Lengyelországban mutatkozott a legnagyobb keresletbővülés, ahol 2000 óta 85 százalékkal bővült a piac. Az olyan közepes méretű haszongépjárművek, mint a Transit értékesítési adatai Németországban a legjobbak, ahol 2014-ben 281.000 új járművet helyeztek forgalomba. Ugyanez a szám az Egyesült Királyságban 231.000, Franciaországban pedig 187.000 volt.

A Transit kibővített, négy modellből álló kínálata révén a Ford 2015 első félévére a második számú haszongépjármű márkává vált az európai piacon, 33 százalékos növekedést elérve az előző évhez képest, holott a vállalat 2012-ben még a hetedik helyen állt.

Az újonnan alakult számos kisvállalkozásnak köszönhetően mind a haszongépjárművek értékesítés, mind pedig felhasználói köre jelentősen bővült. A pénzügyi válságot követően ez különösen igaz az Egyesült Királyságra, ahol az olyan építőipari szakmákban, mint a festés-mázolás, a burkolás és a vízvezeték-szerelés, gyors keresletnövekedés látható: 2013-ban több mint 24.000 új vállalkozás indult, vagyis 30 százalékkal több, mint 2010-ben.

Emellett a brit kormány megrendelésére is dolgozó Centre for Economics and Business Research felmérése szerint a haszongépjárművek használatából eredő főbb gazdasági előnyök nem csupán azok közvetlen üzleti hatásaiban mutathatók ki, hanem az adóbevételekben is. 2014-ben az Egyesült Királyságban a haszongépjárművek 102 milliárd kilométert tettek meg, ami 20 százalékkal több, mint 2008-ban, ezáltal pedig több mint 7 milliárd font adóbevételt generáltak.

Ma a Ford Transit a világ egyik legnépszerűbb haszongépjárműve, amiből már közel 8 millió darab kelt el. Ha ezeket a Transitokat egymás mögé állítanák, körbeérnék a Földet.

Frissül a Citroën C5 és Citroën C5 Tourer

Szerző:

autoaddikt

2015. July 15. Wednesday 10:00

2015 nyarán a Citroën C5 és C5 Tourer modellek különleges erényekkel rendelkező, rendkívül hatékony, új motorokkal indulnak útnak: BlueHDi 150 S&S és BlueHDi 180 S&S EAT6. A két utazóautó, melyekből a piaci bevezetésük óta több mint 410 000 darabot adtak el, továbbra is rendkívüli stílusával és kényelmével hódít.

A Citroën C5 és C5 Tourer modellek határozott stílussal, páratlan kényelemmel és referenciának számító menettulajdonságokkal rendelkeznek, ami többek között a Hydractive III+ felfüggesztésnek köszönhető. A kivételes kényelméről jól ismert, elegáns C5 és C5 Tourer kínálata a következőkkel bővül:

– új BlueHDi 150 S&S és BlueHDi 180 S&S EAT6 motorok. Az új motorok üzemanyag-fogyasztása és CO2-kibocsátása egyaránt alacsony, amivel a szegmensen belül igazi referenciának számítanak. Ezen kívül nagyfokú rugalmasságukkal és hatékonyságukkal tűnnek ki. Az új EAT6, hatfokozatú automata sebességváltó még nyugodtabb vezetést biztosít;

– új stíluselemek: tovább bővül a könnyűfém keréktárcsa kínálat, még elegánsabb és még egyedibb megjelentést biztosítva a két modellnek. A karosszériaszíneknél a Mokka barnával bővül a paletta;

– a kezelhetőséget szolgáló technológiák: a könnyebb és kényelmesebb használat érdekében a C5 és C5 Tourer felszereltségébe bekerült az új 7 colos, színes érintőképernyő. Amellett, hogy a műszerfal sokkal áttekinthetőbb lett, az új érintőképernyő a következő funkciókat foglalja magában: érintőképernyős navigáció 3D-s perspektivikus nézettel, USB-ről vagy audio streaming (folyamatos letöltés) funkcióval működő multimédia lejátszó, telefonkihangosító funkció, Mirror Screen, illetve fedélzeti számítógép és a gépkocsi beállításai. Az érintőképernyő nagymértékben megkönnyíti a vezetést, hogy a vezető nyugodtabb légkörben és kényelmesebben utazhasson.

A Lada 2015 novemberétől ismét kapható lesz Magyarországon

Szerző:

Wiedermann Károly

2015. July 14. Tuesday 15:37

Kétségtelen: Lada volt, Lada van és Lada lesz. Az AVTOVAZ és a Lada Hungary közös európai pilot programja indul Magyarországon, mely szerint novembertől újra kaphatóak a Lada modelljei hazánkban és nem kell rájuk éveket várni. Az induláskor a Lada Kalinát és Grantát Euro 6-os motorral, kitűnő alapfelszereltséggel és nagyon vonzó áron kínálja majd a disztribútor. Természetesen nem hiányozhat az elnyűhetetlen Niva sem, aminek új neve Lada 4×4.

A Lada gondolata tavaly ősszel férkőzött be a Duna Autó Zrt. tulajdonosainak fejébe. A gondolatot tettek követték, megkezdődtek a tárgyalások az orosz AVTOVAZ-zal. A gyár szigorú feltételeket szabott: megbízhatóság, megfelelő financiális háttér, komoly autós múlt, minőségi szolgáltatás és szakmai tapasztalat volt az alapkövetelmény. A hosszas egyeztetések eredményeként július 1-én megszületett a szerződés, miszerint megkezdik, egészen pontosan újrakezdik a Ladák forgalmazását Magyarországon. A hivatalos importőr a Lada Hungary Disztribúció Kft., melyet a Duna Autó Zrt. tulajdonosai alapítottak.

A Lada hatalmas változáson ment át az elmúlt években. Az AVTOVAZ pompásan működött a rendszerváltás előtt, a Lada sikersztori volt. Azonban a ’90-es évek után beszűkültek a lehetőségek, a gyár leginkább az orosz piacra szállított. Felismerték, ha fejlődni szeretnének, be kell törniük Európába, modelljeiket át kell alakítaniuk az európai vásárlók ízlése és elvárásai szerint.

A változás egyik első lépése volt, hogy 2013-ban felkérték a szakmai körökben nagy tekintélynek örvendő svéd autómogult, Bo Anderssont, hogy vezesse át a Lada márkát Európába. A General Motors korábbi egyik csúcsvezetője híresen szigorú, kemény tempót diktál és személyesen ellenőriz minden részletet. A felső vezetésbe került Steve Mattin, brit autódesigner is, jelenleg az ő irányítása alatt dolgozik az AVTOVAZ tervező csapata. Mattin nevéhez olyan modellek formatervezése fűződik, mint a Mercedes ML Class, vagy GL Class.

Az jelentős fejlődésnek köszönhetően az AVTOVAZ elérkezettnek látta az időt, hogy a Lada beszáguldjon az európai piacra. A kiinduló állomás Magyarország, a disztribútor a Lada Hungary. Az értékesítés elkezdését novemberre tervezik, ekkor nyit meg hazánkban az első Lada szalon, mely a Duna Autó Zrt. telephelyén, Óbudán a Zay utcában lesz található.

Az importőr jelenleg a márkakereskedő és márkaszerviz hálózat kiépítésén dolgozik, rövidtávon legalább négy szalon és négy szervizpont létrehozását tervezik. Hatalmas az érdeklődés, de ugyanúgy, mint az új modellek esetében, az új partnereknél is a minőség lesz a döntő szempont.

2015-ben három modell érkezik hazánkba, a sportos és fürge Kalina, a komoly és elegáns megjelenésű Granta és a Lada 4×4, melyet mi még Nivaként ismerünk. 2016 tavaszán érkezik a WTCC-ben már nagy sikerrel futó Vesta, ősszel a városi terepjáró X-Ray és 2017-ben tervezik bemutatni az új 4×4-et is, melyet minden bizonnyal nagy várakozás előz majd meg. Minden modellből készül sport változat is, a dinamikus vezetést kedvelő vásárlók legnagyobb örömére. Azonban, ami még nagyobb örömre adhat okot, az az új Lada ára lesz. Az importőr tervei szerint a Lada olyan autó lesz, mely az átlagemberek számára is lehetővé teszi, hogy megérezhesse egy új autó semmihez sem hasonlítható illatát.

„Hatalmas öröm és büszkeség számunkra, hogy nemcsak Magyarországon, de Európában is elsőként forgalmazhatjuk a Lada márkát. Azt gondolom, az új modellek legalább olyan népszerűek lesz, mint elődeik, azzal a különbséggel, hogy a Lada mára felnőtt Európához. Az új autók magas színvonalúak, jól felszereltek, akinek úgy tetszik sportosak és az áruk is igen vonzó” – tette hozzá Markó Zoltán, a Lada Hungary projektigazgatója.

A cikkhez tartozó fényképeket Canon EOS 5D Mark II fényképezővel készítettük.

Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS, Sony, Canon, Camera Kft.

Utómunka hardver: Acer, ASUS

[TESZT] Ford Mondeo 2.0 SCTi EcoBoost Titanium – többet, vagy kevesebbet

Szerző:

Wiedermann Károly

2014 nyarának végén, azaz tavaly az új Ford Mondeo spanyolországi bemutatóján, menetpróbáján vettünk részt. Már akkor is mély benyomások övezték az autóval, konkrétan a motorvariánsokkal való folyamatos együttlétet, s bár a rövidnek nem mondható éles tesztelés ellenére vártuk az 1 hetes nagyteszt eljövetelét, mint a messiást.

Alapvetően azért, mert tudvalévő, hogy az alapvetően statikusabb környezet, a kötött útvonalak és helyszínválasztások némi távolságtartó ismerkedést engedélyeznek, viszont arra pontosan elegendőek az infók ilyenkor, hogy az elsők között számolhasson be az újságíró a frissen szerzett tapasztalatokról. Egyébként a Ford hazai képviselete nem sokkal rá szervezett egy magyarországi bemutatót is, GPS alapú túrával – érthető módon, hiszen az újonnan debütált információs rendszert is mindenféleképp pellengérre kellett állítani.

Minden földi jóval felvértezett középkategóriás

Szerkesztőségünkhöz első nekifutásra a csúcsfelszereltségű, csúcsbenzinessel szerelt modellváltozat érkezett. Nagyjából olyan konfigurációval, amelyet kifejezetten autóaddiktok fognak elsősorban összeválogatni maguknak, persze az sem kizárt, hogy elhívatott cégvezetők kedvenc alternatívájaként kaphat felemlegetést ez a variáns.

Elég az hozzá, hogy a jelenlegi Ford modellportfólióra jellemző új arculatot végre megkapta a Spanyolországban gyártott Ford Mondeo is, egy igen hosszú kifutású előző modellt nyugdíjazva a négyes széria személyében. S bár található némi hasonlóság, teljesen új elképzelések alapján született modellről beszélünk jelen esetben.

Hangsúlyos, trapéz alakzatot formáló, krómszegéllyel futtatott hűtőmaszk, mérges tekintetet szimuláló mellső lámpatestek sok-sok LED-del, dinamizmust és lendületet sugalló, az arányokhoz képest mélyre rajzolt és kicsinek számító ködlámpafészek-kialakításokkal: máris kész az új, 2015-ös modellévű Ford Mondeo-t meghatározó dizájn recept.

Semmi túlzó formaiság, vagy elszállt, megvalósítatlan elképzelés – az új Ford Mondeo nem akar többnek látszani, mint amit a beirányzott vásárlóközönség elvárhat. Persze azt sem szabad elfelejteni, hogy a teszten nálunk vendégeskedett modell már-már annyira pedzegeti a sportlimuzin fogalomkörét, hogy a protokoll céges autó-besorolás itt elenyészik, sokkal inkább kecses, formatervezést dicsérő vonalvezetési megoldások kerülnek előtérbe.

Jól kiegészítik egymást az új Ford Mondeo részletei. Az egység jobb, mint korábban

19 colos papucsokat kapott a Ford Mondeo tesztautó, vizuális szempontból csalóka lehet, ugyanis az eleve ültetett hatás a háttérben nagyítja a szó szoros értelmében az összképet, és akár 20-as méretűnek is tűnhetnek a keréktárcsák.

Oldalnézetből azonnal látszik is, hogy az új Ford Mondeo elődjénél laposabb, alacsonyabb lett, jelenleg 1482 milliméternél tartunk. Mindenki döntse el maga, hogy ez még belefér-e a konzervatív limuzinos kategóriába, de az kijelenthető, hogy a ki- és beszállást nem befolyásolja negatív irányba az oldalajtók kialakításának és szélesre tárhatóságának tekintetében. Mindazonáltal a formai megvalósítás hűen von párhuzamot a karosszéria többi részletével, összesen egyetlen fénytöréssel játszó, felfelé húzó vonalat kapunk, mellé enyhén magasra rajzolt övvonalat, mely utóbbi szintén a vékonyított C oszlop irányába mutat. Jelen esetben a tesztautó spoilerezése a küszöböket is érintette, ezáltal az összhatás szintén az imént már emlegetett ültetés-jelleget hordozza még inkább, ezzel is kiemelve a sportosságot.

Talán a legkevesebb változtatás az előző szériához képest a far felületein találjuk, ugyanis a záró menetfények burái hasonló kialakítást kaptak, mint a korábbi Ford Mondeo-k esetében: hosszúra nyújtott ívelések, egészen a hátsó sárvédőívek felső vonaláig átlósan benyúló sarkok, valamint a középső lámparészek világos árnyalatot kaptak. A cikkben szereplő felszereltséget kapott Ford Mondeo alapvető kiegészítő kelléke az ötödik, csomagtérajtóra applikált légterelő, valamint az alsó sarkok egy-egy krómberakású kipufogóvégei vonják magukra a szemlélődő figyelmét.

Újítottak az utaskabinban is

Bár az alaphangulat megmaradt amolyan régi Ford Mondeo-s, az enteriőr hordozza talán a legtöbb változtatást szembetűnően és esztétikailag a hangsúlyos orr-megvalósítások mellett. A hatás tehát egyértelműen fedi fel magát, jól érzékelhető, hogy a kialakítás, valamint az alkalmazott stílus megvalósítása révén a sokat várt modellfrissítés meghozta a gyümölcsét e téren is.

Minden egyöntetűen a márkaimázs friss koncepcióinak megfelelően került kivitelezésre, a kormánykerék hangsúlyos keresztküllője (bal és jobb oldalon kiegészítést kapva) hordozza tradicionálisan az innen elérhető kezelőszervek gombjait. Egyébiránt a fogás masszív, a kormányút megszokott, direkt kormányzás garantálva, a központi, egyénre szabható műszeregység kiválóan látható át, köszönhetően az újfent optimális elrendezésnek.

Mint tudjuk, a Ford Mondeo – hiába minden olyan igyekezet, miszerint erőteljesen érezhető a prémiumszegmens közelsége – mégsem tartozik a kategóriába, ám minden apró részlet együtt van ahhoz, hogy megadja azt a számos opciót, amellyel egy ilyen szegmensbe pozícionált autónak meg kell adnia. Ennek megfelelően az első fotelek több irányba állíthatóak elektromos úton, a tesztautó Medium Soft Ceramic kárpitja remekbeszabottan illeszkedett az egész Mondeo-milliőhöz, ráadásként kiváló komfortot nyújtanak az utasoknak a comb- és deréktámaszok jelenlétének köszönhetően.

Jól illeszkedő háttámlák, ergonomikus ülőlapok várják a sofőrt és bal utasát, bőrözés ide, vagy oda, csúszásmentesen és strapabírónak tűnő felületekkel; ráncosodásra nem láttunk hajlamot – igaz, a kiadott Ford Mondeo még csak pár ezer kilométert futott csatasorba állítása óta. A hátsó szekció terei korlátozottságot hordoznak, főként, ha fejtérről ejtünk szót, itt kompromisszumköteles a történet, ugyanis az enyhén kupés jellegű hátsó ívek korlátot szabnak a komfortnak: 180 centiméteres testmagasság felett már érezhető a nem túl áldásos hatás.

Ha már felemlegettük pár sorral előrébb a prémium kifejezést, nézzük, rendelkezik-e a csúcsmodell minden olyasmivel, amelyre elvárt szükség adódhat. Jelentjük: igen. Nem meglepően sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, sávtartó asszisztens, holttérfigyelő automatika, parkolás asszisztens, ráfutásra figyelmeztető segédlet is rendelkezésre állt, ám a Ford Mondeo-nál kétségkívül a fókusz (Mondeo-Focus szójáték, nem lehetetett kihagyni) a biztonsági övekbe épített légzsák-rendszer jelenti.

Amikor Spanyolországban jártunk a bemutató kapcsán, az esti prezentáció fő hangsúlya eme kiegészítőre tevődött, crash test dummy babákon rekonstruálták a másodperc töredéke alatt működésbe lépő rendszert ütközés esetén.

Ugyanaz a karakter, ugyanaz a 240 lóerő. Igaz, adhatna többet is magából a hajtáslánc

Korábbi Ford Mondeo tesztünkben már bemutattuk a csúcsbenzines EcoBoost erőforrást, jelenlegi alanyunkban is hasonló specifikációkkal rendelkező szív dobogott.

240 lóerő 6000-es percenkénti fordulatnál, hozzá 340 Newtonméteres csúcsnyomaték már 1900-tól, egészen 3500-ig: minden együtt van a dinamikus autózáshoz, az 1552 kilogrammos tömeg ellenére hozható a gyári 7.9 másodperces nulla-százas sprint, sőt, alul is múlható majd’ fél másodperccel méréseink szerint. Mindehhez nagyban hozzásegít a hatsebességes automataváltó, ami derék fel- és visszaváltásokkal kápráztat, bár némely szituációban lassúnak tűnhet a reakcióidő.

Ez főként hirtelen beavatkozást igénylő szituációkban érződik, gyors előzéseknél például megtorpan a hajtáslánc, majd utána a megfelelő áttételt választva gyorsan zárkózik fel. Az automata egyébként precíz, hamar felvált a legmagasabb, hatodik sebességfokozatba, ez 90 kilométer/órás tempónál visszafog az egyébként kifejezetten magasra is tornászható átlagfogyasztáson. 130 kilométer/óránál, azaz autópályán a főtengely még mindig megmarad a 2400-2500 RPM tartománynál, így beirányozható az üzemanyag-felhasználás 6.5-7.2 liter környékére, domborzati viszonyoktól és terheléstől függően (tesztünk az M6-os autópálya egyes szakaszain zajlott, 3 felnőtt utassal, csomagok nélkül).

Kifinomult futóművet kapott az új Ford Mondeo, bár a felfüggesztés hajlamos a pattogásra, igaz, ehhez a tesztautóra szerelt felnik mérete is hozzásegített nagyban. A kormányzás rendkívül pontos, nagyobb sebességválasztásnál is megtartja az autót az íveken – ez már a külföldi menetpróba ideje alatt is világossá vált, amikor is szerpentineken, irdatlan szögű kanyarokkal spékelt hegyi útvonalakon teszteltünk.

Árképzés a 2015-ös modellévű Ford Mondeo-nál

7 765 000 forintért 5 ajtós, 8 200 000 forintért kombi kasznis belépő szintet képviselő, Trend csomagos új Ford Mondeo állítható garázsba, 1.5 literes EcoBoost benzinmotorral, mely 160 lóerő leadására képes, 6 sebességes manuális kéziváltóval. A cikkben szereplő modell Titanium felszereltségű, 2 literes SCTi EcoBoost négyhengeres benzinessel szerelt, 240 lóerőt mozgostíva, 6 gangos automataváltóval szerelten 10 020 000 forinttól indul, azonban a felextrázott tesztautó közelítette a 14 milliós küszöböt. Az új Ford Mondeo elérhető 2.0 literes benzines HEV hibrid hajtással, az alapár ebben az esetben 9 365 000 forint.

2015 Ford Mondeo 2.0 SCTi EcoBoost Titanium specifikációk

Motor

Motortípus: négyhengeres turbótöltött benzinmotor

Lökettérfogat: 1997 cm³

Maximális teljesítmény: 240 LE @ 5400 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 345 Nm @ 2300 ford./perc

Erőátvitel: elsőkerékhajtás, hatfokozatú automataváltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4871 mm

Szélesség: 1852 mm

Magasság: 1482 mm

Tengelytáv: 2850 mm

Első gumik mérete: 235/40 R19

Hátsó gumik mérete: 235/40 R19

Tömeg, üresen: 1584 kg

Megengedett össztömeg: 2320 kg

Csomagtartó mérete: 550 liter, bővíthető 1446 literig

Üzemanyagtartály mérete: 63 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 240 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 7.9 s (gyári), 7.5 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 10.1 l/100 km

Országúti: 5.8 l/100 km

Vegyes: 7.2 l/100 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 10.2 l/100km

Országúti: 5.6 l/100km

Vegyes: 7.3 l/100km

CO₂ kibocsátás: 169 g/km

Bővebb információ a Ford hazai honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon EOS 5D Mark II fényképezővel készítettük.

Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS, Sony, Canon, Camera Kft.

Utómunka hardver: Acer, ASUS

A BMW hétvégén DTM-történelmet írt

Szerző:

autoaddikt

2015. July 13. Monday 19:30

A Német Túraautó Bajnokság (DTM) július 11-én, szombaton megrendezett hetedik futama a DTM és a BMW Motorsport történetében egyaránt történelmi jelentőséggel bír: példátlan futamgyőzelmével a BMW a versenysorozat első olyan gyártójává vált, akinek pilótái egyetlen futamon az első hét helyen végeztek.

A futamgyőzelmet a Német Túraautó Bajnokság 2014-es bajnoka, a címvédő Marco Wittmann zsebelte be, aki mellé DTM-karrierje első dobogós helyezéseként António Félix da Costa, illetve Maxime Martin állhatott fel. A győztes triót Augusto Farfus, Bruno Spengler, Timo Glock és a DTM-újonc, Tom Blomqvist követte sorban a negyedik, az ötödik, a hatodik és a hetedik helyen.

Miután megszerezte DTM-karrierje első dobogós helyezését, António Félix da Costa a Német Túraautó Bajnokság július 12-én, vasárnap megrendezett nyolcadik futamán már DTM-karrierje első futamgyőzelmét ünnepelhette: a pole pozícióból induló portugál pilóta a 60 perces verseny során mindvégig megőrizte vezető helyét, így végül győztesként száguldott át a kockás zászló alatt a BMW M4 DTM versenyautóval. Őt követte sorban négy BMW-pilóta a második, a harmadik, a negyedik és az ötödik helyen: Augusto Farfus, Bruno Spengler, Timo Glock és Marco Wittmann. A szombati hetes győzelem után a vasárnapi futamon is a BMW pilótái végeztek az első öt helyen, amely a bajor gyártó harmadik ötös győzelme a versenysorozatban. A nyolcadik megmérettetésen Maxime Martin a tizenhetedik, míg Tom Blomqvist a tizennyolcadik helyen végzett. Martin Tomczyk a hétvége egyik futamán sem tudott célba érni: szombaton egy technikai probléma, vasárnap pedig egy ütközés miatt volt kénytelen feladni a versenyt.

„Egészen álomszerű eredményt értünk el a hétvégén. A szombati hetes győzelmet vasárnap egy ötös diadallal koronáztuk meg, ami nagyszerű érzés. Szombati kiváló teljesítményére António Félix da Costa vasárnap még egy lapáttal rátett, így miután megszerezte első dobogós helyezését a versenysorozatban, DTM-karrierje első futamgyőzelmét is kiharcolta – ezzel ő lett a sorozat első futamgyőztes portugál pilótája. Zseniálisan versenyzett! Gratulálok neki és a BMW Schnitzer csapatnak a győzelemhez! A BMW Motorsport kiemelkedő eredményt ért el Zandvoort-ban a hétvégén, amire nagyon büszke vagyok. Mindenki keményen megdolgozott ezért” – nyilatkozta a negyedik versenyhétvége lezárásaként Jens Marquardt, a BMW Motorsport igazgatója.

2015 hetedik DTM futamának BMW-eredményei (Circuit Park Zandvoort, 4,307 kilométer, 40 perc + 1 kör, 2015. július 11.):

#1 Marco Wittmann (német, BMW RMG csapat) – 1. hely

#13 António Félix da Costa (portugál, BMW Schnitzer csapat) – 2. hely

#36 Maxime Martin (belga, BMW RMG csapat) – 3. hely

#18 Augusto Farfus (brazil, BMW RBM csapat) – 4. hely

#7 Bruno Spengler (kanadai, BMW MTEK csapat) – 5. hely

#16 Timo Glock (német, BMW MTEK csapat) – 6. hely

#31 Tom Blomqvist (brit, BMW RBM csapat) – 7. hely

#77 Martin Tomczyk (német, BMW Schnitzer csapat) – nem ért célba

2015 nyolcadik DTM futamának BMW-eredményei (Circuit Park Zandvoort, 4,307 kilométer, 60 perc + 1 kör, 2015. július 12.):

#13 António Félix da Costa (portugál, BMW Schnitzer csapat) – 1. hely

#18 Augusto Farfus (brazil, BMW RBM csapat) – 2. hely

#7 Bruno Spengler (kanadai, BMW MTEK csapat) – 3. hely

#16 Timo Glock (német, BMW MTEK csapat) – 4. hely

#1 Marco Wittmann (német, BMW RMG csapat) – 5. hely

#36 Maxime Martin (belga, BMW RMG csapat) – 17. hely

#31 Tom Blomqvist (brit, BMW RBM csapat) – 18. hely

#77 Martin Tomczyk (német, BMW Schnitzer csapat) – nem ért célba

A Német Túraautó Bajnokság (DTM) 2015-ös versenyszezonja:

2015. május 1-3.: Hockenheim (Németország)

2015. május 29-31.: Lausitzring (Németország)

2015. június 26-28.: Norisring (Németország)

2015. július 10-12.: Zandvoort (Hollandia)

2015. július 31. – augusztus 2.: Spielberg (Ausztria)

2015. augusztus 28-30.: Moszkva (Oroszország)

2015. szeptember 11-13.: Oschersleben (Németország)

2015. szeptember 25-27.: Nürburgring (Németország)

2015. október 16-18.: Hockenheim (Németország)

Pure&Crafted Fesztivál a BMW Motorrad kiemelt támogatásával

Szerző:

autoaddikt

2015. July 12. Sunday 22:20

Parti után, parti előtt – alig zajlott le a BMW Motorrad Days, és máris itt a következő nagyszabású rendezvény.

A színvonalas zene és a motoros kultúra, illetve a New Heritage életstílus szellemében, 2015 nyarán rendezik meg első ízben a Pure&Crafted Fesztivált Berlinben, a Postbahnhofnál. Az egyéni stílusú, kétnapos fesztivál igényes gitárzenével és kézműves dizájntárgyakkal, valamint a custom bike világának legjavával várja látogatóit.

A Pure&Crafted Fesztivál főtámogatója a BMW Motorrad.

A program egy fedett és egy szabadtéri helyszínen csábítja a rock, az alternatív és a népzene rajongóit. A különlegességek között említhető a két idei németországi koncertjéből az egyiket itt bemutató The Hives, valamint a punk rock hősei, a vadonatúj albumukkal érkező Refused fellépése. További igényes színpadi program a két lány- és egy fiútestvér alkotta brit Kitty, Daisy & Lewis, akik nemrég a berlini Columbiahalle telt házas közönségét varázsolták el rock’n roll dallamaikkal. Az indie folk rock legjavát a három külföldi származású, ám egyaránt Berlinben élő zenész alkotta Mighty Oaks garantálja.

A további előadók között szerepel a White Stripes stílusát idéző Blood Red Shoes, a svéd Friska Viljor indie-formáció, a holland Birth of Joy rockzenekar, a west coast garage rocker Allah-Las, valamint a Talisco, az Abay, a BRNS, a Suns of Thyme és a Syd Arthur.

Az AnnenMayKantereit fellépése sajnos már nem szerepel a programban.

A Pure&Crafted Fesztivál azonban jóval több pusztán színvonalas rockzenénél. A két helyszínen is zajló zenei program közvetlen szomszédságában ugyanis a Postbahnhof csarnoka kézműves termékek egyfajta nagyvárosi stílusú piacává változik, a New Heritage kultúra kiállítóinak és műhelyeinek is helyet adva.

Legyen szó a berlini Emma Opitz műhely különös gondossággal készült kézműves bőráruiról, az 1865-ben alapított Stetson legendás kalapjairól és sapkáiról vagy éppen a Burlington gyémánt mintás zokni- és harisnyakollekciójáról, a kisebb üzlettel és bemutatókkal érkező divatmárkák e rövid ízelítője is ígéretesen hangzik mindarról a választékról, amely a Pure&Crafted Fesztivál látogatóit fogadja majd.

A kiállítók között található a vizuális kultúra krónikásaiként és hajtóerejeként ismert Gestalten Verlag, valamint a két barát, Harry Brack és Frank Damson, akik Harry Damson Speedshop berlini projektjük alapjain e fesztiválra is a művészet és az iparművészet iránti szenvedélyes rajongásukkal érkeznek.

Annak érdekében pedig, hogy a látogatók a végigtáncolt éjszakát követően is tökéletesen megőrizhessék megjelenésüket és stílusukat, a haj- és szakállápolási termékek gyártójaként az Oak és a Mühle Shaving is képviselteti magát, természetesen fodrász kíséretében.

A minden érzékszervet kényeztető élményeket az exkluzív teherautókról és bárokban kínált, első osztályú étel- és italválaszték teszi teljessé.

A szabadtéri program teljes egészében a motorkerékpárok témája köré szerveződik. A legendás Motodrome-ban tartott hellrider motoros showműsor és számos egyedi motorkerékpár-építő bemutatója mellett próbautakra is lehetőség nyílik. Nem kevésbé különleges esemény a Pure&Crafted Festival Bikes szombat esti tombolasorsolása sem.

A Pure&Crafted Fesztivál helyszíne a Ferropolisról a Postbahnhofra változott, vagyis a rendezvény első alkalommal Berlin „nagyvárosi olvasztótégelyében” jöhet létre, ahol a legkülönfélébb trendek és szubkultúrák születnek, gyarapodnak és élnek egymás mellett, illetve ahol a zene a nagyvárosi élet egyik alapeleme.

Ez a megfelelő környezet a Pure&Crafted számára, ez a Pure&Crafted otthona.

A Pure&Crafted Festival szervezője a Gemeinsame Sache GmbH & Co. KG márkakommunikációs ügynökség, szoros együttműködésben az épített motorok világának szakembereivel, a kezdeményező és névadó szponzor BMW Motorrad gárdájával közösen mindeddig ismeretlen platformot kínálva e rendezvény számára Németországban.

A fesztiválra szóló jegyek ára elővételben 49,00 euró.

Péntekre (22,00 euró) és szombatra (35,00 euró) napijegy is váltható a www.pureandcrafted.com oldalon.

A Ferropolis helyszínre megváltott jegyek változatlanul érvényesek.

Program:

Péntek

Friska Viljor – Mighty Oaks – Blood Red Shoes – Allah-Las

Szombat

The Hives – Refused – Kitty, Daisy & Lewis – Talisco – ABAY – BRNS –

Birth of Joy – Syd Arthur – Suns of Thyme

1...491492493...540 Oldal: 492 / 540

AutóAddikt

[TESZT] BMW 640d Coupé – stílus és sportos elegancia találkozása

Számos elismerés a 6-os szériának

Klasszikus kupé-formaiság. Úgy, ahogyan az a nagykönyvben meg van írva

Techdemo

Bőségzavar: technológiai innovációk hada

630 Newtonméter könnyedén előcsalogatható

Ha kell, visszafogott, ha szükséges, megmutatja ereje teljét. Csak egy gombnyomás

Mennyiért?

BMW i3 modellek a DriveNow németországi flottájában

Dunlop abroncsokat kapott a Jaguar XE

A Volvo Cars lett a Polestar 100 százalékos tulajdonosa

Ötvenedik születésnapját ünnepli a Ford Transit

Frissül a Citroën C5 és Citroën C5 Tourer

A Lada 2015 novemberétől ismét kapható lesz Magyarországon

[TESZT] Ford Mondeo 2.0 SCTi EcoBoost Titanium – többet, vagy kevesebbet

Minden földi jóval felvértezett középkategóriás

Jól kiegészítik egymást az új Ford Mondeo részletei. Az egység jobb, mint korábban

Újítottak az utaskabinban is

Ugyanaz a karakter, ugyanaz a 240 lóerő. Igaz, adhatna többet is magából a hajtáslánc

Árképzés a 2015-ös modellévű Ford Mondeo-nál

A BMW hétvégén DTM-történelmet írt

Pure&Crafted Fesztivál a BMW Motorrad kiemelt támogatásával

LEGFRISSEBB

TikTok marketing kisvállalkozásoknak: az első kampány

A divatvilágból merített ihletet a Bentley, érkezik az exkluzív, limitált Bespoke...

A Citroënből „Sytroën” lesz: Omar Sy különleges szerepet kap a márkánál

A Geely a világ élvonalába törne: új korszak kezdődhet a kínai...

Verstappen szerint a Red Bullnak keményebben kell dolgoznia – magányos verseny...

TESZTJEINK

[TESZT] Kia EV6 GT‑Line S 84,0 kWh RWD – villany-crossoverrel Nagy-Britanniában

[TESZT] Kia Telluride X-Pro SX Prestige V6 AWD – fejlett szintű...

[TESZT] Alfa Romeo Junior Ibrida Speciale – az olasz kompakt crossover,...

[TESZT] Ford Explorer EV Premium Extended Range – kiadós, remek teszthét...

[TESZT] Fiat Grande Panda 1.2 110LE 48V MHEV LaPrima – stílusos...

MÉG TÖBB CIKK

TikTok marketing kisvállalkozásoknak: az első kampány

A divatvilágból merített ihletet a Bentley, érkezik az exkluzív, limitált Bespoke...

A Citroënből „Sytroën” lesz: Omar Sy különleges szerepet kap a márkánál

NÉPSZERŰ KATRGÓRIA