A német kenőanyag- és adalékgyártó az orosz piac megszűnése ellenére is jelentős forgalomnövekedést könyvelhet el, azonban ennek ellenére elmaradt a várakozásoktól. A LIQUI MOLY a nyereség területén is a cél alatt teljesített.
Günter Hiermaier, aki február óta a motorolaj-gyártó kizárólagos ügyvezetője, a világpolitikai helyzet tükrében elégedett az eredményel: “Szerettem volna, ha az új feladatkörömben könnyebb kezdésnek nézhetek elébe. A világjárvány következményeit – az ellátási láncok megszakadását, az emelkedő nyersanyagárakat és a szállítási költségeket – még le sem küzdöttük, és máris meglepett minket a következő katasztrófa Ukrajnában. Az oroszországi üzlet beszüntetése gazdaságilag súlyosan érintett minket. De helyes döntés volt.”
Günter Hiermaier a LIQUI MOLY-nak 2022 első félévére jó tíz százalékos növekedést tervezett. Ebből végül nyolc százalékos növekedés lett, 382 millió euróra. „Ezzel elégedett vagyok, de boldog nem” – mondja az ügyvezető. „Rendkívüli költségekkel küzdünk. A nyersanyagárak elképzelhetetlen magasságokba emelkedtek , amelyeket sajnos ügyfeleinknek is részben tovább kell adnunk” – írja le Günter Hiermaier a helyzetet. A rendelésállomány nagyon jó, a cég az első félévben még soha nem gyártott ennyi adalékot, de a nyersanyag-helyzet miatt mégis milliós nagyságrendű hátrasorolt megrendeléstől szenved. Ehhez az első félévben közel 20 millió euró hiányzik Oroszországból, amelyről a cég saját döntése alapján mondott le. Oroszország a vállalat egyik legnagyobb forgalmú piaca volt. “Ezt kezelni hatalmas erőfeszítést jelentett. Ehhez hozzájárultak a kínai üzletből származó, milliós nagyságrendű veszteségek, amely a hosszú kínai lezárások miatt szinte teljes mértékben leállt. Legkésőbb itt megtérült a nemzetközivé válási stratégiánk. Azzal, hogy 150 országba exportálunk, jelentős a kockázatszórásunk, és más országokban jelentős árbevétel-növekedést értünk el“, magyarázza az ügyvezető. Ezek közé tartoztak például a saját külföldi leányvállalatai, mint az USA-ban (plusz 70 százalék), Spanyolországban és Portugáliában (plusz 30 százalék). Azonban más régiók, például Észak-Afrika (plusz 24 százalék) is jó növekedést értek el. A vállalat időközben árbevételének 60 százalékát exportból realizálja. „A nyereség azonban a hatalmas költségek miatt egyértelműen szenved. Az, hogy ilyen katasztrofális körülmények között nyolc százalékos növekedést értünk el, igazán figyelemre méltó. Ezt elsősorban hűséges ügyfeleinknek, értékesítő csapatunknak és a gyártásban dolgozó munkatársainknak köszönhetjük“ – mondja Günter Hiermaier.
A BMW legújabb technológiai iránymutatója első alkalommal mutatkozott be a hazai közönségnek a BOTANIQ Turai Kastély birtokán, amely története egészen az 1800-as évekig nyúlik vissza.
A BMW Excellence Club többnapos statikus bemutatóján az ügyfelek mellett a sajtó munkatársaival együtt csaknem 150 vendég találkozhatott exkluzív környezetben a világ első teljesen elektromos luxuslimuzinjával. Az esemény keretein belül a résztvevők számos, a progresszív luxust megtestesítő mellékprogramokat próbálhattak ki. Lipovszky Csenge, Magyarország egyetlen illatesztétája olyan interaktív, illetve exkluzív módon az autók enteriőrjére szabott parfümtesztelést mutatott be, amely a laikusok és elkötelezett parfümrajongók számára egyaránt tartogatott meglepetéseket.
Továbbá a rendezvény együttműködő partnerei között jelen volt a Swarovski, a Galamb Tailoring és az enteriőrt biztosító KARE Design is.
Érdekesség, hogy az új modell világszerte kizárólag hosszított tengelytávolságú karosszéria-kialakítással válik elérhetővé, amellyel maximalizálja a hátsó üléssor helykínálatát. Az új 7-es BMW sorozatgyártása július 1-vel megkezdődött a márka dingolfingi gyárában, az első autókat decemberben vehetik majd át a magyar ügyfelek.
A BMW i7 xDrive60 (kombinált energiafogyasztás (WLTP): 18,4 – 19,6 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 0 gramm / km) rendszerteljesítménye 400kW/544 lóerő, a WLTP mérési szabvány szerint 590- 625 kilométer megtételére képes és 52 124 000 forintos alapártól érhető el. A modell belső égésű motoros változatainak piaci bevezetése 2023 tavaszán várható.
A sportfogadás sokak által kedvelt tevékenység. A motorversenyek népszerűség pedig folyamatosan növekszik. A Forma-1 mindig is nagyon népszerű motorsport versenynek számított, de beszélhetünk még a Nascar, Indy és Cart versenyekről is. A legnépszerűbb bukmékereknél elérhető a motorsportokra történő fogadás is.
Ha szeretnéd kipróbálni magad a sportfogadás világában ebben a sportágban, akkor számtalan lehetőséged van arra, hogy fogadást tegyél a kedvenc versenyződre. A szerencsejátékosok igyekeznek minél jobb szorzókkal fogadni, ahhoz, hogy kifizetődő legyen a fogadás. AzOdds kalkulátor segít abban, hogy ki tudd számolni a várható nyereményedet. Ezáltal nem neked kell saját magadnak számolgatnod a lehetséges kimeneteleket. Ha érdekelnek a motorsportok, akkor maradj velünk, mert a cikk további részében a népszerű versenyekkel és a sportfogadással fogunk foglalkozni.
Amit a Forma-1 versenyről tudni érdemes
Az egyik legrangosabb és legismertebb verseny aForma-1. Szinte nem is létezik olyan ember, aki ne hallott volna erről a versenyről. A Forma-1 egy nemzetközi autóverseny sorozat. Ebben a versenyben olyan versenyautók vehetnek részt, amelyek nyitott karosszériával rendelkeznek. A versenysorozatnak több állomása van. A versenypálya szilárd burkolatú, kifejezetten erre a célra kialakított pálya.
Évente két világbajnok lehet a Forma-1 versenyen. Ez a sport a világon a legdrágább sportág, aminek költségeit elsősorban a szponzorok fedezik. Az első bajnokságot 1950-ben tartották, azóta évente megrendezésre kerül a Forma-1, ami több nagydíjból áll össze. A verseny pontrendszer alapján működik. A meghatározott futamok végén az első tíz versenyző pontokat kap annak megfelelően, hogy hányadik helyezettként érkezett be. 2
2014 óta az utolsó futam esetén a helyezéseknél kétszeres pontszámban részesülnek a pilóták. A világbajnoki címet az a versenyző kapja, aki a legtöbb pontot gyűjti össze. Ha pontegyenlőség kialakul ki, akkor az nyer, akinek több jobb helyezése van. A Forma-1 népszerűsége évről évre növekszik, és nem csupán a nézők száma, hanem a sportfogadást kötők tábora is gyarapodik. Ha jártas vagy a Forma-1 világában, akkor érdemes lehet kipróbálnod magad.
A NASCAR autóversenyeket működtető szervezet
Végezetül ejtsünk néhány szót a NASCAR-ról is. A NASCAR az Amerikai Egyesült Államok legnagyobb autóversenyeket működtető szervezete. Hivatalosan 1948-ban alapították, ekkor kezdte meg a működését. Több versenysorozatot is szervez és felügyel. Ilyen verseny például a Cup Series, vagy a Camping World Truck Series. A nagyobb versenyek mellett más kisebb regionális versenyek felügyeletét is ellátja.
Sportfogadás a motorsportokra
Ha szeretnél fogadást kötni egymotorsport eseményre, akkor mindenekelőtt válaszd ki a számodra szimpatikus online sportfogadási irodát. Ügyelj arra, hogy csak olyan bukmékerhez regisztrálj, ami legálisan működik. Ha megtaláltad azt az irodát, ahol a leginkább kifizetődő szorzók érhetők el, akkor hozz létre egy számlát. A regisztráció általában gyors és egyszerű folyamat az online bukmékereknél. Miután feltöltötted a számládat már meg is teheted az első fogadást a kiválasztott motorsport eseményedre.
Számos bukmékernél lehetőséged van arra, hogy ne csupán a győztesre fogadj, hanem például arra, hogy melyik pilóta fogja először feladni, melyik autó fogja elsőnek feladni. Fogadást tehetsz arra is, hogy ki fog vezetni az első kör után, vagy ki fog vezetni egy megadott körben. Láthatjuk, hogy számtalan dologra fogadhatunk. ha jól ismerjük a motorversenyek világát, és a pilótákat, akkor érdemes lehet kipróbálni a motorsport fogadást.
Megkapta legfrissebb ráncfelvarrásár a Škoda Kodiaq RS, mi pedig nem voltunk restek, és tesztre fogtuk egy hét erejéig. Nézzük a tapasztalatokat.
A Škoda-nál teljes megfrissülési hullám söpört végig az aktuális modellpalettán, így egyértelmű, hogy a SUV-szegmensük sem maradhatott ki ebből. Egyértelműen a Kodiaq, mint húzónév szerepel a csehországi márka szabadidőautó-felhozatalában, ezért nem is volt kérdéses, hogy egy kicsit átrajzolják az egyébként méltán népszerű modellt.
Alapvetően a hűtőmaszk új mintázata lehet szembetűnő első blikkre a Škoda Kodiaq RS-nél. Kettétagolt egység, hangsúlyosabb lamellák, markánsabb orr-jelleg – mindezeket vonultatja fel a dizájn, közrefogva a két, még morcosabbra húzott lámpabúra-kialakítást. A lámpák alatti megoldások szintén a sportos jelleget erősítik, a szoknya alján lévő kétoldali beömlők pedig valódiak, és ténylegesen a hatalmas féknyergek hűtését szolgálják.
Tükröződik a műfaj, de nagyon
Összkép tekintetében tehát a Škoda Kodiaq RS remekül el lett találva elölről nézve, és aki kételkedne a valódi sportosságban, annak máris ott a hűtpmaszkra rittyentett RS-táblácska. Erőt sugároz, és ad is – erről majd lejjebb, egy későbbi bekezdésben értekezzünk.
Oldalnézetből a Škoda Kodiaq RS olyan, mint egy kissé megnövelt méretű Octavia, vagy Superb kombi. A küllemért felelős tervezőcsapat jól eltalálta az arányokat, és annak ellenére, hogy a SUV-ok általában ormótlannak, böszmének (is) tűnhetnek vizsgálódás során. Tehát a Škoda Kodiaq RS valamiféle szürreális kecsességet hordoz, modern, stílusos formavilággal elegyítve. S ez nagyon jól látszik oldalnézetből.
Nincsenek eltúlozva az arányok, vonalak a hátsó traktuson sem, a Kodiaq is ugyanazt a rajzolat-sémát kapta például a búrák kialakításánal, mint kisebb testvérei; a Škoda-felirat is középre került, egyenesen a hátsó szélvédő üvegfelülete alá. Két hangsúlyos krómhatású kipufogóvég is érkezik az optikához, hogy minden egyben legyen ahhoz, hogy ez egy RS, hamisítatlanul.
Jó benne utazni
Ágondolt, jól kivitelezett enteriőrrel rendelkezik a Škoda Kodiaq RS. Az anyaghasználat jó minőségű összetevőkből épül fel, mind a bőrözés, mind pedig a műanyagok tekintetében. Nincs kopogás, zörgés, nyekergés – ezek mindegyike sajnos nem egy esetben megszokott lehet új autóknál is.
Tágas a beltér: a Škoda Kodiaq RS rendelhető 7 üléssel is, bár tesztautónk 5 személyes kivitel volt. Épp emiatt talán a belső terek még tágasabbnak, kiterjedtebbeknek tűntek, optimális lábterekkel, térdterekkel, váll- és fejterekkel. Az első ülések a sportosság jegyében lettek kialakítva, kagylók, de átmenetet képeztek a szélsőségesen kemény és a vállalható puhaság közt. Utazásra teljesen alkalmas így, még hosszabb távokon is.
Kiváltképp, ha sportosan szeretnénk utazni, megvan minden. Sajnos a Škoda Kodiaq RS konfigurálási lehetőségei közül meszűnt a dízelmotoros hajtás lehetősége, amit nagyon sajnálunk – főként azért, mert a közel 2 tonnás kocsiszekrény mozgatásához az igazán jó karakterisztikát a gázolajos variáns volt képes igazán megadni. Ha SUV, és nagyautó, meg különben is – akkor dízel, nemdebár?
Megvan az RS-feeling?
Mivel a trendek a benzines, hibrid, villany felé tendálnak, ezért lassan örülhetünk annak is, ha egy 2 literes sornégyes benzines kerül egy európai SUV-ba. A Škoda Kodiaq RS esetében így van, ugyanis egy 1984 köbcenti hengerűrtartalmú TFSI benzines aggregát került keresztben beépítésre, 248 lóerővel 5250-6500 RPM-nél, 370 Newtonméter maximum nyomatékkal 1600-4300 RPM-nél. Mondhatni, visszafogott a teljesítmény ebben a kategóriában, viszont a Škoda Kodiaq RS agilitása ennek ellenére meglepően jó. Méréseink szerint a nulla-százas sprintet 7 másodperc alatt futotta meg, sportmódban, közvetlenebb gáz- és kormányreakciókkal, nem generált kipufogóhanggal.
Remek hangolású futóművet sikerült a Škoda Kodiaq RS alá tenni, amely nagyon szerette, ha masszívabb tempóban értelmezzük a kanyarvételezést, hirtelen kormánymozdulatokat. Ráadásként a kisebb-nagyobb úthibák kisimítása sem volt nagy falat az autónak, sokkal erőteljesebb pattogásra voltunk felkészülvesportosra hangolt arculat mellett.
Fogyasztás tekintetében az átlag 9.8 literre jött ki, főként városi környezetben. A 7 sebességes DSG-nek köszönhetően mindig a lehető legoptimálisabbnak megítélt fordulatszámon sikerült autóznunk, ami persze jelentősen pozitív irányba befolyásolta a fogyasztást, és a menetdinamikára is jótékony hatással volt.
Mennyiért vehetjük meg?
A cikkben szereplő Škoda Kodiaq RS vételára jelenleg 23 millió forint környékén mozog.
Lautaro “The Bull” Martinez, futballista és Lamborghini-ügyfél, a Sant’Agata Bolognese gyárban tett látogatást, hogy konfigurálja következő Lamborghinijét.
Lautaro Martinez, a fiatal argentin csatár meglátogatta a Sant’Agata Bolognese-i gyárat, ahol az olasz márka összes autója készül. Miután konfigurálta leendő Lamborghini Urusát, “A Bika” – Lautaro beceneve – körbevezette a Lamborghini gyárban. Különösen érdekes volt a Huracán STO gyártósor és a kárpitozósor, ahol a Lamborghini belső terek készülnek. A túra végén a tehetséges fiatal focista beleegyezett egy szórakoztató interjúba, amelyet az Automobili Lamborghini médiaoldalán és közösségi médiacsatornáin láthatsz.
Az Urus üzemanyag-fogyasztási és károsanyag-kibocsátási adatai – Kombinált üzemanyag-fogyasztás: 12,7 l/100km; Kombinált CO2-kibocsátás: 12,7 l/100km; Kombinált CO2-kibocsátás: 12,7 l/100km; Kombinált CO2-kibocsátás: 12,7 l/100km: 325 g/km (WLTP)
A Huracán STO üzemanyag-fogyasztási és károsanyag-kibocsátási adatai – Kombinált üzemanyag-fogyasztás: 13,9 l/100km; Kombinált CO2-kibocsátás: 331 g/km (WLTP)
A közúti áruszállítás növekszik. Az autópályákon kilométeres kamionsorok akadályozzák a személygépkocsik közlekedését, elsősorban az “elöl haladó járműtől” való biztonsági távolság miatt. Ezt a problémát a teherautó platooninggal lehetne kiküszöbölni, amelyben egy sofőrrel rendelkező tehergépkocsi csatlakozik a sofőr nélküli, elektronikus eszközökkel hálózatba kapcsolt tehergépkocsik konvojához.
Így a tehergépkocsik nagyon közel tudnak egymás mögött haladni, csökkentett légellenállással a légáramlatban és a közlekedésbiztonság csökkenése nélkül. Az eredmény: kevesebb üzemanyag-fogyasztás, több vezetési idő az üresjárati idő helyett, kevesebb megterhelés a sofőröknek és kevesebb dugó az autópályákon. Ezt mutatja a “MIND-SHIFT: A Compendium on Future Mobility, Circularity and New Urbanism” című tanulmány, amelyet a pressrelations médiafigyelő cég 2022 tavaszán a FirstSignals®, a korai felismerés módszerével készített. A mobilitás jövőbeli fejlődését a legfontosabb német és angol nyelvű vezető médiumok tudósításai alapján elemezték.
A platooning több országban a kísérleti fázisban van. Egy teherautó szakasz maximum három teherautóból áll, amelyek egymás mögött haladnak, 15-20 méteres távolságban, ami normál körülmények között túl kevés lenne. A koordináció egy technikai vezérlőrendszerrel történik. A szakaszba tartozó tehergépkocsik WLAN-technológián (ITS G5) keresztül vannak összekapcsolva (V2V-kommunikáció). A teherautók között folyamatos információcsere zajlik, például a szakasz állapotáról, a sebességről, a gyorsulásról, a fékezésről, a lassulásról és a GPS-pozícióról. Az infrastruktúra üzemeltetője és a teherautó-vonatok közötti kommunikáció ITS G5 technológián keresztül történik (I2V, V2I kommunikáció). A hátsó járművek spontán, késleltetés nélkül reagálnak, és még akkor sem ütköznek egymással, ha az első teherautó vészfékezési manővert hajtana végre. A tesztfázisban mindig egy-egy járművezető ül a hátsó és az első járműben, kezét szorosan a kormánykeréken tartva.
Dr. Hans Hamer, a SHIFT Mobility vezérigazgatója számára a tanulmány egyfajta szeizmográf a mobilitás területén várható tendenciákat illetően. A platooning valószínűleg fontos szerepet fog játszani ebben. A McKinsey akár 45 százalékos költségmegtakarítást vár a sofőrrel rendelkező teherautókhoz képest.
Translated with www.DeepL.com/Translator (free version)
Hosszas vita után az EU Környezetvédelmi Tanácsa két fontos kérdésben igen vegyes üzenetet küldött. A második kibocsátáskereskedelmi rendszer mellett szóló szavazás fontos lépés az üvegházhatású gázok átfogó európai árazása felé.
A VDMA, Európa legnagyobb gépipari szövetsége támogatja ezt az intézkedést. A személygépkocsik és a könnyű haszongépjárművek belsőégésű motorját és a jövőbeli hajtástechnológiákat érintő kérdésben azonban továbbra is nagy bizonytalanságok vannak. Ennek oka, hogy az EU nem tudott egyértelmű döntést hozni arról, hogy a szintetikus üzemanyagok – az úgynevezett eFuels – milyen formában kerüljenek a jövőben a közúti közlekedésben felhasználásra. Ez különösen a középméretű gép- és berendezésgyártó ágazat számára jelent komoly bizonytalansági tényezőt.
“Jó, hogy az EU Környezetvédelmi Tanácsán nem volt megállás az európai klímapolitikában. Különösen nagyra értékeljük azt az elkötelezettséget, hogy a párizsi klímacélok elérése érdekében a technológiák széles skáláját kell alkalmazni. Ez minden gazdaság számára növeli a gazdasági ellenálló képességet is” – mondta Hartmut Rauen, a VDMA ügyvezető igazgatóhelyettese.
A személygépkocsi-flotta CO2-határértékére vonatkozó döntés azonban további vitákhoz vezet a tagállamok és az EU Parlament között, és bizonytalanságot okoz: Bár egyelőre sikerült elkerülni a “belsőégésű motorok betiltását”, és erőteljesen kampányolunk az alternatív üzemanyagok támogathatóságáért, a flottaszabályozással kapcsolatos kompromisszum kijózanító. Az EU Környezetvédelmi Tanácsának eredményei továbbra is nagyfokú bizonytalanságot jelentenek a személygépkocsik és a könnyű haszongépjárművek jövőbeli hajtástechnológiáit illetően” – mondja Rauen.
A Kia ma nyilvánosságra hozta a hivatalosan jövő héten hétfőn (július 18-án) bemutatkozó új XCeed első vázlatait. A felfrissített modell külseje és utastere egyaránt megújul, a rendelhető változatok listáján pedig megjelenik a sportos GT-line felszereltség.
A hajtáslánci választék a villamosított rendszerek egész sorát kínálja majd.Az európai tervezésű, fejlesztésű és gyártású Ceed család tagja; az XCeed vásárlói elsősorban emelt üléshelyzetéért, dinamikus menetteljesítményeiért, és tökéletes mindennapi praktikumáért kedvelik. Az új sorozat átfogó frissítései révén az érkező modell még vonzóbb választási lehetőséget kínál majd a kompakt kategória vevőinek. A dinamikus GT-line felszereltség most először jelenik meg az XCeed kínálatában, ez az új változat a crossover izgalmas vonalait egyesíti a kifejezetten Európának tervezett sportos ötajtós formákkal.
Az új XCeed magas hatásfokú villamosított hajtásláncaival is támogatja a Kia fenntartható mobilitásszolgáltatóvá való átalakulását. A választékban plug-in hibrid modell is szerepel, a mindennapi autózást pedig a legfejlettebb biztonsági-, konnektivitási- és infotainment- szolgáltatások teszik még teljesebbé és élvezetesebbé.Az új XCeed hivatalos bemutatója hazai idő szerint július 18-án, hétfőn reggel 9 órakor lesz megtekinthető a Kia hivatalos csatornáin. A modell európai forgalmazása még idén elkezdődik.
A Lamborghini Huracán Tecnica június végén a spanyolországi Valenciában tartotta dinamikus premierjét közúton és versenypályán egyaránt, ahol a legújabb Lamborghini Huracán modell kezelhetőségét és teljesítményét minden környezetben próbára tette.
A szupersportautó három lelkét – könnyű mindennapi vezethetőség; sportos vezetési élmény; és nagy teljesítményű pályanapokra szánt autó – Valencia belvárosában, a spanyol hegyi utakon és a Circuit Ricardo Tormón fedezték fel.
A Tecnica egyedülálló tulajdonságai egy sportos, életstílusos szupersportkocsit eredményeznek, amely egyaránt használható közúton és versenypályán. A Tecnica a Huracan STO motorját és pályára való alkalmasságát veszi át, hogy egy hátsókerék-hajtású, hátsókerék-kormányzású autót hozzon létre, 10 kg-os súlycsökkentés mellett; 30 CV teljesítménynövekedés; továbbfejlesztett aerodinamika; a hátsó leszorítóerő 35%-kal nőtt; és a légellenállás 20%-kal csökkent a Huracan EVO hátsókerék-hajtású modellhez képest.
A közvetlen kormányzás és a nyomatékvektorálás, a módosított Performance Traction Control rendszer, a Bridgestone gumiabroncsok, Potenza Sport közúton és Potenza Race versenypályán, valamint a speciális dinamikus beállítások sportos, élvezetesen vezethető autóvá teszik a Huracan Tecnica-t. Az új HMI olyan funkciókkal egészíti ki a Huracan Tecnica-t, mint a navigációs rendszer, az autókereső és az állapotjelentés integrált Amazon Alexával, a telemetria, a fedélzeti napló és a What3Words funkció, hogy minden nap a legjobbat nyújtsa.
A 2022-es Genesis Scottish Open négy nap után vasárnap, július 10-én ért véget a skóciai North Berwickben található Renaissance Clubban. A győztesnek járó trófeát az amerikai Xander Schauffele vehette át, aki hét par alatti végeredményt ért el, és egyetlen ütéssel verte legközelebbi kihívóját. Schauffele 1,44 millió dollárt és egy Electrified GV70-et vihet haza.
A Genesis Scottish Open Európa egyik legrangosabb golfversenye, amely a DP World Tour Rolex Series sorozatának része. Az idei verseny az első olyan verseny, amelyet a PGA Tour és a DP World Tour közösen szponzorál, és az első Scottish Open, amelynek címszponzora a Genesis.
A Genesis már többször bizonyította erős elkötelezettségét a golfsport iránt, és már többször szponzorált versenyeket világszerte, a Genesis Scottish Open pedig hozzájárul a márkaismertség növeléséhez és a prémium koreai márka megismertetéséhez Európában. A verseny idén világszerte nagy figyelmet keltett, mivel a két fő turné játékosai 68 771 néző előtt küzdöttek meg a címért, ami 2010 óta a legmagasabb látogatottságot jelentette.
A mezőnyben a világ 15 legjobb golfozója közül 14-en szerepeltek, köztük a világelső Scottie Scheffler, valamint a harmadik helyen álló Jon Rahm, a negyedik helyen álló Collin Morikawa és az ötödik helyen álló Justin Thomas.
A Genesis címszponzorálásával számos koreai golfozónak, köztük Jaekyeong Lee-nek, Joohyung Kimnek és Bio Kimnek is lehetősége nyílt arra, hogy karrierjét a világszínpadon fejlessze. Lee megnyerte a 2021-es Genesis Championshipet, míg Joohyung Kim ugyanebben az évben első lett a Genesis Point kategóriában. Bio Kim idén két KPGA-torna megnyerésével szerezte meg a felmentő kártyáját.
A 20 éves szöuli Joohyung Kim vasárnap délután a Renaissance Club skót golfpályáján küzdött meg a címért. Kim egy lenyűgöző, háromszor par alatti utolsó kört ütött, így öt alatt végzett, és összességében a harmadik helyen végzett.
A Jock MacVicar Association of Golf Writers emlékdíját a skót golfozók legjobbjának járó Jock MacVicar-emlékdíjat Connor Syme nyerte. Syme Russell Knox mellett háromszor par felett végzett, de a díjat azért kapta, mert az utolsó fordulóban jobb eredményt ért el, 70-et, szemben Knox 71-es eredményével.
A versenyen szervezett promóciós tevékenységek és márkaélmények segítettek a Genesisnek megerősíteni globális luxusmárkaként való státuszát. Az idei versenyen a Genesis különös hangsúlyt fektetett a játékosok és kísérőik ellátásának színvonalának emelésére. A játékosok teljes körű támogatást kaptak az esemény teljes időtartama alatt, valamint a játékosok társalgójában egy Genesis Concierge gondoskodott a családtagjaikról. A Players & Caddies Café újdonság volt, amely egy exkluzív helyet biztosított a játékosok és a caddyk számára, ahol harapnivalókat és frissítőket kaptak.
A 17. lyuk első játékosának felajánlott Hole-in-One díjakat az angol Jordan Smith és caddie-je, Sam Matton nyerte. Smith pénteken a 186 yardos par 3-as pályán ért el a legjobb eredményt, és ezzel biztosította magának az Electrified GV70-et, caddie-jének pedig a teljesen elektromos GV60-at. Az egyedülálló kettős díj a caddie fontosságát ünnepli.
A márka bevezetése óta a Genesis részt vesz a golfozásban, kihasználva golfplatformjait, mint kapcsolattartási pontot az ügyfelekkel világszerte. Az idei Genesis Invitational nagy sikerrel zajlott februárban Los Angelesben, és a márka már alig várja, hogy szeptemberben az észak-karolinai Charlotte-ban megrendezésre kerülő Presidents Cup szponzorálásában is részt vehessen. Októberben a Genesis Championshipet a koreai Incheonban rendezik meg.
A Cupra ismét megmutatta, hogy nem fél feszegetni a határokat: bemutatott egy olyan extrém sportautót, amely teljesítményben már a legendás Lamborghini Huracán szintjét idézi....
